Bijlage 1 Herijking maatregelen Verkeersplan Moergestel

Herijking maatregelen verkeersplan Moergestel 1.

Inleiding

Inwoners van Moergestel ondervinden overlast van landbouw- en vrachtverkeer in combinatie met de hoeveelheid autoverkeer dat door de kern rijdt. Een deel daarvan vermijdt de drukte op de A58 en wordt als sluipverkeer gezien. In 2018 heeft de gemeenteraad daarom opdracht gegeven aan het college om de verkeersproblematiek in Moergestel te onderzoeken. Dat resulteerde begin 2019 in de Verkenningsnotitie leefbaarheid Moergestel, in de volksmond het Verkeersplan Moergestel genoemd. Naast de analyses in dat rapport is aan uw raad een drietal scenario’s voorgelegd met uiteenlopende maatregelen. Scenario 1 zag vooral op maatregelen in de kern zelf, scenario 2 was er vooral op gericht landbouwverkeer buiten de kern te houden, scenario 3 omvatte een omleidingsroute voor zwaar verkeer. Uw raad heeft op 5 maart 2020 voor scenario 1 gekozen. Hierbij is ingestemd met het pakket aan kortetermijnmaatregelen, waarvoor in begroting van 2023 middelen voor beschikking zijn gesteld. Deze kortermijnmaatregelen waren de volgende: -

Maatregelen gericht op snelheid en bij kruispunten Rootven – Raadhuisstraat

-

Voetgangersvoorzieningen Kloosterlaan

-

Waterhoefstraat, verbreden/asfalteren incl. fietsvriendelijke bermen

-

Verbeteren fietsverbinding Waterhoefstraat – Stokeind

-

Gerichte handhaving snelheid Akkerweg

-

Aanpassing kruispunt Akkerweg – Industrieweg

-

Onderzoek naar significante geluidsreductie verkeer Akkerweg/Oisterwijksebaan

-

Convenant bedrijven over routes verkeer

-

Brommers op de rijbaan (van fietspad af)

Op een later moment zou uw raad besluiten over de uitvoering van de middellange en de lange termijn maatregelen uit scenario 1. Echter voordat het tot een besluit werd gekomen, vonden er belangrijke ontwikkelingen plaats, zoals bijvoorbeeld het on hold zetten van de verbreding van de A58. Gewijzigde omstandigheden In het Koersdocument Oostflank wordt de visie op alle ruimtelijke ontwikkelingen in het gebied tussen de gemeente Tilburg en de gemeente Oisterwijk beschreven, inclusief de koers op mobiliteit (de Koerskaart). Bij het herijken van het verkeersplan Moergestel waren ook de ontwikkellocaties voor woningbouw (Moergestel Noord en Oostelvoortjes II) en een mogelijke uitbreidingslocatie voor bedrijventerrein de Sonman aan de orde. Daarnaast is door het Rijk besloten om voorlopig de A58 tussen Tilburg en Eindhoven niet te verbreden. Dit alles gaf aanleiding om het verkeerplan Moergestel te actualiseren. Het herijken van de maatregelen van het Verkeersplan Moergestel heeft in 2024 plaatsgevonden. Resultaat daarvan was een rapport (bijlage 6: Verkenningsnotitie leefbaarheid Moergestel, herijking 2024, verkeersknelpunten en -maatregelen) met opnieuw een set maatregelen gericht op de kern Moergestel. Deze maatregelen hebben tot doel om: a. de overlast van verkeer tegen te gaan; b. in te zetten op duurzame mobiliteit; c.

eraan bij te dragen dat eenieder kan blijven deelnemen aan de maatschappij.

1

De gepresenteerde oplossingen waren deels overlappend met maatregelen uit 2019, veelal omdat middellange en lange termijn projecten die zijn genoemd in het rapport uit 2019 nog niet waren opgestart. Parallel aan het onderzoek naar maatregelen voor de kern is in 2024 ook onderzoek op hoofdlijnen gedaan naar de mogelijkheden voor een alternatieve ontsluiting. Dat onderzoek bestond uit twee delen: a) een deel waarin de invloed op verkeersintensiteit in het dorp werd belicht en b) een deel met de invloed op stikstofdepositie, invloed op Natura2000 gebied en een globale kostenraming op basis van een schetsmatig ingetekend tracé. Tussen de resultaten van beide onderzoeken uit 2024 bestaat ook een afhankelijkheid: in de herijking is expliciet gemaakt dat de voorgestelde maatregelen weliswaar enige verlichting kunnen brengen in de kern zelf, maar dat een extra ontsluiting nodig is om de intensiteit in het dorp significant omlaag te brengen. Dan kan ook echt werk worden gemaakt van het verbeteren van de (verkeers)leefbaarheid. In de raadsontmoeting op 21 november 2024 heeft uw raad al kunnen reageren op de diverse verkeersmaatregelen uit het rapport van Exante. Doel was toen voornamelijk om inzicht te krijgen in de mate van urgentie van de diverse maatregelen. Daaruit ontstond een divers beeld.

Enerzijds is bijvoorbeeld met grote meerderheid aangegeven dat zwaar (landbouw) verkeer niet meer door de kern moet kunnen rijden. Tegelijkertijd werd ook duidelijk dat het enige alternatief dat nu bestaat, een route over Heiligenboom naar Waterhoefstraat (en vv.), niet als volwaardig alternatief wordt gezien. Het spanningsveld tussen parkeren en ruimte voor langzaam verkeer in de kern gaf maar een beperkt voordeel aan langzaam verkeer. Mede op basis van de input die is opgehaald tijdens deze raadsontmoeting is er een afweging gemaakt in dit voorstel om te komen tot een set aan maatregelen. Herijkt maatregelenpakket We zetten in op een situatie waarin we zowel maatregelen nemen in de kern als een alternatieve ontsluiting realiseren. Het grootste deel van de gewenste maatregelen is een no-regret maatregel. Die kunnen met of zonder een randweg worden doorgevoerd. Het alternatieve scenario is wanneer er geen alternatieve ontsluiting wordt aangelegd. Dan ontstaat een situatie waarin misschien toch een aantal van de maatregelen moet worden uitgevoerd die een meer of minder sterke relatie hebben met een alternatieve ontsluiting. Hieronder worden alle maatregelen opgesomd en toegelicht. Leeswijzer In deze herijking van verkeersmaatregelen voor Moergestel hebben we onze overwegingen uiteengezet op basis van het pakket aan maatregelen dat door Exante is voorgesteld.

Die afweging vindt u hieronder terug in de motivaties per maatregel. Daarnaast is kort opgenomen: • In welk jaar de maatregel initieel is voorgesteld (2019 of 2024); • Aan welk doel de maatregel bijdraagt (doelen zoals door Exante omschreven in hun rapport uit 2024); • Ons advies per maatregel; • Op welke termijn een maatregel waarschijnlijk kan worden uitgevoerd; • Het budget dat eventueel nodig is.

2

2.

Kortetermijnmaatregelen Verkeersplan 2019

Van de maatregelen die in 2019 zijn omarmd als kortetermijnmaatregel zijn de volgende uitgevoerd of in voorbereiding: 1. Verbreding Waterhoefstraat (incl. verbetering verbinding Waterhoefstraat – Stokeind) Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Inzetten op duurzame mobiliteit Status: In voorbereiding, uitvoering Q2 2025 Termijn: Kort Motivatie: De Waterhoefstraat krijgt groot onderhoud waarbij de fietsvriendelijkheid wordt verbeterd door het aanbrengen van bermverzwaring en het verbreden van de fietsstroken. Budget: 250k, dekking uit krediet verkeersplan Moergestel. 2.

Verbetering fietsverbinding Waterhoefstraat – Stokeind Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Inzetten op duurzame mobiliteit Status: Uitgevoerd Termijn: Kort Motivatie: Vooruitlopend op de verbreding van de Waterhoefstraat zelf is de verbinding Waterhoefstraat – Stokeind (richting sporthal) al verbreed en voorzien van halfverharding. Budget: Nvt.

3.

Onderzoek naar significante geluidsreductie verkeer Akkerweg/ Oisterwijksebaan Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Tegengaan van overlast van verkeer Status: In uitvoering Termijn: Kort (Q3 2025) Motivatie: De Akkerweg krijgt groot onderhoud (na de bouwvak 2025), dit wordt nu aanbesteed. Met het onderhoud wordt nieuw asfalt aangelegd, de bestaande drempels gaan eruit, dit worden middengeleiders. Ook worden voegen in het beton waar nodig gerepareerd. Ook wordt er ter hoogte van de Waterhoefstraat op de komgrens een nieuwe middengeleider aangelegd. Budget: 550k. Dekking deels uit verkeersplan Moergestel en deels onderhoud.

4.

Aanpassing kruispunt Akkerweg – Industrieweg Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Tegengaan van overlast van verkeer Status: Uitgevoerd Termijn: Nvt. Motivatie: Nvt.

5.

Verkeersmaatregelen Schoolstraat (2019) Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Tegengaan van overlast van verkeer Status: Deels uitgevoerd, evalueren maatregel Termijn: Kort (2026) Motivatie:

3

In 2022 zijn een tweetal versmallingen aangelegd. Exante heeft in haar rapport van 2024 een aantal extra maatregelen aangedragen. Deze zijn als no-regret maatregel opgenomen in het raadsvoorstel. Budget: 20k. Voor dekking naar P&C cyclus 6.

Brommers op de rijbaan Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Inzetten op duurzame mobiliteit Status: In voorbereiding Termijn: Kort (Q2 2025) Motivatie: Al sinds 1999 is het verkeerskundige uitgangspunt om bromfietsers binnen de kom op 50 km/h wegen op de rijbaan voor motorvoertuigen te laten rijden. Qua snelheid past deze voertuig categorie daar beter bij, en het zorgt op fietspaden voor meer veiligheid. Middels een verkeersbesluit is al bepaald welke locaties wel en niet geschikt zijn voor bromfietsers op de rijbaan. Daarbovenop komt een verkeersbesluit waarin een uitzondering wordt opgenomen voor speed-pedelecs. Die zijn juridisch (en qua maximumsnelheid) gelijk aan bromfietsers, maar passen vanwege het verschil in massa op sommige locaties minder goed op de rijbaan voor motorvoertuigen. In 2025 wordt deze maatregel uitgevoerd en wordt bebording waar nodig aangepast. Budget: 5-7k. Dekking uit budget beheer Verkeer.

7.

Convenant ondernemers Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Tegengaan van overlast van verkeer Status: In voorbereiding, gesprek loopt Termijn: Kort (Q3 2025) Motivatie: Het lokale vrachtverkeer met een bestemming in Moergestel of direct ten oosten van Moergestel, heeft geen andere mogelijkheid dan via Moergestel richting Tilburg of de A58 te rijden. Ook landbouwbedrijven moeten via Moergestel (of zeer beperkt via de onverharde Aboomsestraat/Blankemansweg) of via de oostelijk gelegen Reedijk rijden. Indien alleen dit zware verkeer gebruik maakt van de wegen in Moergestel hoeft dit, in termen van het aantal verkeersbewegingen, de leefbaarheid niet aan te tasten. Wel kunnen afspraken gemaakt worden om bepaalde routes te hanteren, rijtijden indien mogelijk te respecteren of het verkeersgedrag aan te passen. Een gedachtegang is ook om bijvoorbeeld tijdens haal- en brengtijden van de basisschool de kern zoveel mogelijk te vermijden. Via een convenant kunnen deze afspraken worden vastgelegd en bijvoorbeeld worden gekoppeld aan een lokale certificering. Gemeente en de bedrijven kunnen dit op ludieke wijze terugkoppelen naar Moergestel. Bij voorkeur wordt daarbij gezocht naar een social-return deal, waarbij alle partijen een meerwaarde terug krijgen.

Bij deze maatregel kunnen ook bedrijven met bedrijfswagens betrokken worden, om bijvoorbeeld het laden en lossen op de rijbaan van de Rootven te voorkomen. Momenteel worden gesprekken gevoerd met de bedrijvenkring in Moergestel om tot afspraken te komen om bevoorradend verkeer waar mogelijk andere routes te laten rijden. Budget: 0

4

8.

Maatregelen gericht op snelheid en bij kruispunten Rootven-Raadhuisstraat Jaar voorgesteld: 2019/2024 Draagt bij aan doel: Tegengaan van overlast van verkeer Status: In voorbereiding (Q2/Q3 2025) Termijn: Kort Motivatie: Aanleggen van zebrapaden biedt aan voetgangers juridische bescherming om het Rootven en de Raadhuisstraat over te steken. Daarnaast wordt de positie van voetganger in het centrum van Moergestel duidelijker benadrukt. Het kruispunt Rootven-KrijtestraatKloosterlaan wordt opnieuw aangelegd zodat het overzichtelijker wordt. Budget: 80k, dekking uit budget onderhoud Wegen

5

3.

No-regret maatregelen

Van de maatregelen die zijn opgenomen in de herijking in 2024 zijn er een aantal die we met of zonder alternatieve ontsluiting kunnen realiseren. Dat zijn onderstaande: 9. Aanpak verkeersgedrag schoolomgeving en voetgangersvoorzieningen Kloosterlaan Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Inzetten op duurzame mobiliteit Advies: Uitvoeren Termijn: Middellang (na 2026) Motivatie: De schoolomgeving aan de Kloosterlaan kent zoals vele schoolomgevingen vooral uitdagingen met (kort) parkeren rondom haal- en brengmomenten. Snelheid van verkeer is niet direct een probleem, maar door ongeoorloofd parkeren op trottoirs of inritten ontstaat soms een chaotisch verkeersbeeld. Daarnaast ontbreekt tussen de Tilburgseweg en ’t Vunderke een trottoir. Aan de zuidzijde van de weg ligt een strook waarvan verkeerskundig niet duidelijk is of daarop geparkeerd mag worden. In de praktijk gebeurt dat wel. Vanwege hoogteverschillen tussen erven van woningen en de weg kan er niet zonder meer een trottoir van worden gemaakt. De Kloosterlaan heeft groot onderhoud nodig, momenteel is het niet mogelijk om een trottoir aan te leggen. De (technische) voorwaarden om dit te kunnen uitvoeren moeten nader worden onderzocht. Budget: 750k voor de hele Kloosterlaan (oost naar west). Voor dekking naar begroting. 10.

Verkeersmaatregelen Schoolstraat (2024) Jaar voorgesteld: 2024 Draagt bij aan doel: Inzetten op duurzame mobiliteit Advies: Uitvoeren Termijn: Middellang (vanaf 2027) Motivatie: De Schoolstraat is een relatief rechte straat waar de snelheid wordt beperkt door kruispuntplateaus, een versmalling en gelijkwaardige kruispunten. Hierdoor is de straat ingericht als een 30 km/uur zone. Ondanks deze maatregelen, nodigt het rechte karakter van de straat, in combinatie met het drukke verkeer, uit tot informeel voorrangsgedrag. De gereden snelheden zijn gemiddeld ook wat hoger dan op de bochtige RootvenRaadhuisstraat. In 2024 zijn voor de Schoolstraat een aantal nieuwe maatregelen voorgesteld. Bijvoorbeeld het visueel versmallen van de rijbaan met fietssuggestiestroken en het aanbrengen van oversteekplaatsen voor voetgangers. Budget: 50k. Voor dekking naar begroting. 11. Verminderen sluipverkeer oost-west door verlagen snelheid Tilburgseweg (bubeko) Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Tegengaan van de overlast van verkeer Voorstel: Uitvoeren Termijn: Kort (Q4 2025, optie a.) Motivatie: Er zijn twee varianten mogelijk: a.

Een relatief eenvoudige variant waarin een aantal drempels wordt aangelegd, een nieuwe komgrens constructie bij Moergestel, het aanpassen van de markering (visueel versmallen van de rijbaan en bredere rijrichtingscheiding) en plaatsen van bebording (verkeersbesluit nodig). Hiervoor is extra budget nodig (90k, Voor dekking naar begroting)

6

b. Een +variant waarin het hele wegprofiel opnieuw wordt aangelegd. Hiervoor is het nodig om de bestaande verharding geheel te verwijderen, en daarna een versmalde rijbaan aan te leggen inclusief de juiste markering passend bij een 60 km/h weg (erftoegangsweg buiten de bebouwde kom). Advies is hiermee te wachten tot groot onderhoud (+/- 10 jaar). Budget: 400k (Voor dekking naar begroting). Aan Tilburgse zijde wordt momenteel onderzocht of en op welke manier een doseringssysteem kan worden ingepast. Hierdoor kan maar een beperkt aantal voertuigen per etmaal van de route Moergestel – Tilburg gebruik maken. Dit draagt bij aan de onaantrekkelijkheid van de route en zal (mogelijk beperkt) effect hebben op het gebruik van de oost-west route in Moergestel. Wij kiezen daarom voor optie a. 12. Haalbaarheidsonderzoek alternatieve ontsluiting Moergestel Jaar voorgesteld: 2019/2024 Draagt bij aan doel: Tegengaan van de overlast van verkeer Advies: Haalbaarheidsonderzoek starten Termijn: Kort (Q4 2025) Motivatie: In vervolg op de hoofdlijnen studie door Sweco laten we in 2025 een breder haalbaarheidsonderzoek uitvoeren naar mogelijke tracés voor een alternatieve ontsluiting voor de kern Moergestel. Daarin worden alle planologische aspecten belicht. Participatie met belanghebbenden maakt integraal onderdeel uit van de opdracht. Budget: 75k, dekking in begroting 2025. 13.

Fietsvoorzieningen Oirschotseweg Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Inzetten op duurzame mobiliteit Advies: Uitvoeren (standaard variant, in de vorm van optimalisatie van huidig profiel, fietsstroken versterken (verbreding) Termijn: Middellang (2026) Motivatie: Vooral het gedeelte tussen De Stappert en Heiligenboom/Hild is minder veilig voor fietsers. Op het wegvak geldt een maximumsnelheid van 50 km/h, waarbij idealiter een vrij liggend fietspad hoort. Om, zoals in 2019 en 2024 voorgesteld, toch een vrij liggend fietspad aan te leggen langs de Oirschotseweg, hebben we onvoldoende ruimte, voornamelijk door bomenrijen langs de weg. Een standaard variant is om alleen iets binnen de bestaande verhardingen te doen door met aangepaste markering de positie van fietsers duidelijker te markeren op de rijbaan. Budget: 240k. Voor dekking naar begroting. 14. Onderzoek eenrichtingscircuit Moergestel Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Tegengaan van de overlast van verkeer Advies: Onderzoeken Termijn: Middellang (2027) Motivatie: Het eenrichtingscircuit zou alleen kunnen worden ingesteld op de routes tussen Rootven en Schoolstraat, waarbij de Akkerweg de verbinding tussen die twee eenrichtingsstraten vormt. Maar ook dan wordt de bereikbaarheid van woningen en bedrijven in te kern lastiger.

7

Daarnaast wordt het dan op andere wegen, die vaak een smaller profiel kennen en nog meer als erftoegangsweg dienst doen, drukker. De totale verkeersintensiteit in het dorp neemt waarschijnlijk niet of nauwelijks af, maar wordt anders verdeeld. Alvorens over te gaan tot realisatie willen we hiervoor eerst de effecten goed in beeld brengen. Budget: 15k voor advies, 25k voor realisatie (kleine fysieke aanpassingen en bebording) of grootschalig met groot onderhoud. Voor dekking naar begroting. 15. Uitbreiden parkeerverbodszone, laad- & losplaatsen Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Tegengaan van de overlast van verkeer Advies: Uitvoeren Termijn: Lang Motivatie: Het originele idee was om de parkeerverbodszone uit te breiden naar het Rootven tussen de kruising Kloosterlaan/Krijtsestraat en de Kerkstraat. Op dat deel wordt nu relatief vaak slordig geparkeerd op een strook waarvan soms onduidelijk is of deze voor parkeren is bedoeld. Vooruitlopend op een reconstructie van het hele traject Raadhuisstraat – Rootven kunnen we de parkeersituatie wel duidelijker maken. Budget: 2k euro, uit beheersbudget Verkeer. 16.

Aangepaste OV diensten voor ouderen Jaar voorgesteld: 2024 Draagt bij aan doel: Mobiliteit draagt bij aan een deelname aan de samenleving Advies: Onderzoeken (uitbreiden aanbod Parelcab) Termijn: Middellang Motivatie: Met een vergrijzende bevolking wordt de noodzaak om de groep ouderen mobiel te houden groter. Momenteel rijden de Parelcabs op werkdagen tussen 9.00u en 18.00u. ’s Avonds en in het weekend niet. We willen bekijken wat de mogelijkheden zijn om deze dienst ook ’s avonds en in het weekend te laten rijden. Daarnaast treden we in overleg met de provincie en de vervoerder om te verkennen welke mogelijkheden er zijn. Budget: geen voor onderzoek, maar wel meerkosten voor uitbreiden dienstregeling. Voor dekking naar begroting. 17. Verbeteren overstapmogelijkheden openbaar vervoer en andere vervoersvormen Jaar voorgesteld: 2024 Draagt bij aan doel: Mobiliteit draagt bij aan een deelname aan de samenleving Advies: Voorlopig niet uitvoeren, onderzoeken Termijn: Middellang (2027) Motivatie: Een eerste scan geeft niet direct het beeld dat dit een kwalitatieve toevoeging is voor gebruikers van het openbaar vervoer. We kunnen wel onderzoeken of we deelfietsen kunnen aanbieden op een aantal ov-locaties. Budget: quickscan 5k. Dekking uit budget Verkeer.

8

18. Realiseren hoogwaardig en betaalbaar aanbod van deelmobiliteit Jaar voorgesteld: 2024 Draagt bij aan doel: Inzetten op duurzame mobiliteit Advies: Verkenning starten naar mogelijkheden voor aanbod deelvervoer in nieuwe woonwijken en aanbod van deelfietsen bij station Oisterwijk Termijn: Middellang Motivatie: Deelmobiliteit, voornamelijk in de vorm van deelauto’s, heeft effect op de het bezit van auto’s bij particulieren. De exacte impact daarvan is echter niet te voorspellen. Aanbod van deelscooters beschouwen we als ongewenst, omdat juist vanuit de groep die nu fietst vaak de overstap wordt gemaakt, wat onwenselijk is. We willen graag een onderzoek (laten) doen naar de (on)mogelijkheden van deelvervoer in de gemeente in woonwijken. Aanvullend willen we ook kijken naar aanbod van deelfietsen bij het station van Oisterwijk in relatie tot de recreatiegebieden in de gemeente. Hiervoor is extra budget nodig Budget: quickscan 15k. Dekking uit budget Verkeer. 19. Educatie en communicatie Jaar voorgesteld: 2024 Draagt bij aan doel: Mobiliteit draagt bij aan een deelname aan de samenleving Advies: Uitvoeren Termijn: vanaf 2026 Motivatie: Dit doen we al deels met educatie bij basisscholen en het programma Doortrappen. Extra dingen doen kan, maar kost ook extra geld.

Bijvoorbeeld inkopen van cursus voor brommobielen of scootmobielen of het inkopen van meer campagnes gericht op verkeersveiligheid. Budget: 25k euro. Voor dekking naar begroting. 20. Scootmobiel cursus Jaar voorgesteld: 2024 Draagt bij aan doel: Mobiliteit draagt bij aan een deelname aan de samenleving Advies: Uitvoeren Termijn: 2026 Motivatie: Scootmobiel cursus helpt gebruikers veilig en zelfverzekerd te navigeren in het verkeer. Dit draagt bij aan de verkeersveiligheid en zelfstandigheid van scootmobielgebruikers, waaronder een deel van de ouderen. Dit zorgt voor een verbetering in verkeersveiligheid en biedt extra handvatten om langer mee te blijven doen in het verkeer. Budget: 25k euro. Voor dekking naar begroting.

9

4.

Extra maatregelen indien alternatieve ontsluiting er niet komt

Wanneer een alternatieve ontsluiting niet wordt aangelegd, komen enkele van onderstaande maatregelen prominenter in beeld of dienen in een later stadium heroverwogen te worden, omdat ze in samenhang gezien moeten worden met het al dan niet realiseren van een ontsluitingstracé. Het betreft de onderstaande maatregelen: 21. Reconstructie Rootven – Raadhuisstraat Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Tegengaan van de overlast van verkeer Advies: Voorlopig niet uitvoeren Termijn: Lang (na 2027) Motivatie: Ook indien de A58 op termijn wordt verbreed blijft de intensiteit op de Rootven en Raadhuisstraat hoog. Door een reconstructie wordt de verblijfskwaliteit verbeterd: een openbare ruimte met meer nadruk op fietsers en voetgangers. Waar het gemotoriseerd verkeer zich moet aanpassen en te gast is. Daarvoor is het noodzakelijk het gehele profiel aan te passen, met een snelheid remmend lengteprofiel, een duidelijke ruimte voor fietsers en duidelijke oversteeklocaties voor voetgangers. Tegelijk kan het parkeren bezien worden, waardoor laden & lossen niet meer op straat hoeft te gebeuren en auto’s niet meer slordig of foutparkeren. Een geloofwaardige inrichting van deze weg, met een duidelijke verblijfsfunctie, kan niet zonder de intensiteit in het dorp drastisch te verlagen (link met ontsluiting oostzijde Moergestel). Daarnaast is het een dure maatregel, wat ook in 2019 al zo was.

Toen is ook duidelijk uitgesproken mede om die reden niet voor deze maatregel te kiezen. Het bedrag dat nodig is voor realisatie is vooral door duurdere materiaalkosten sindsdien sterk toegenomen. Vanuit het oogpunt van beheer komt de weg ook in zicht van groot onderhoud. Tegen die tijd is er ook helderheid over wel of niet haalbaar zijn van een extra ontsluitingsweg, deze maatregel kan op dat moment heroverwogen worden Budget: 2mln euro, Voor dekking naar P&C cyclus (Rootven, Raadhuisstraat, Kerkstraat). 22. Verminderen sluipverkeer oost-west door afsluiten Tilburgseweg (bubeko) voor doorgaand (zwaar) verkeer Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Tegengaan van de overlast van verkeer Advies: Voorlopig niet uitvoeren Termijn: Nvt. Motivatie: Met de beoogde verlaging van de snelheid en beperkte aanpassingen aan de rijbaan (drempels en markering) wordt de weg al minder aantrekkelijk voor doorgaand (zwaar) verkeer. Er speelt ook nog een ander aspect: in Tilburg wordt momenteel onderzocht wat de mogelijkheden zijn voor het doseren van verkeer in de omgeving van de Koningshoeve. Indien dat doorgang vindt heeft dat een positief effect op de intensiteit op de Tilburgseweg van en naar Moergestel. Daarnaast is afsluiten juridisch alleen mogelijk voor zwaar verkeer, mits dat wordt gedaan zonder uitzonderingen.

Vaak wordt namelijk een onderbord gehanteerd met een uitzondering voor bestemmingsverkeer, maar dit is nauwelijks handhaafbaar. De politie heeft daarvoor normaliter geen capaciteit en geen prioriteit. Doorgaand verkeer (of sluipverkeer) is juridisch dus nauwelijks te voorkomen. Dit kan alleen goed en effectief door fysieke maatregelen te treffen. Geheel afsluiten (harde knip) is niet wenselijk gezien de functie van de weg in het netwerk.

10

Budget: nvt.

23. Verbod vrachtverkeer Schoolstraat & bewegwijzering Jaar voorgesteld: 2019 Draagt bij aan doel: Tegengaan van de overlast van verkeer Advies: Voorlopig niet uitvoeren Termijn: Lang Motivatie: Afsluiten van de Schoolstraat voor deze categorie wegverkeer is juridisch goed mogelijk met bebording. Groot nadeel is dat zwaar verkeer grotendeels over het Rootven en de Raadhuisstraat gaat rijden. Dat lijkt niet wenselijk, ook omdat er buiten de bebouwde kom van Moergestel geen alternatief is, met uitzondering van de route Heiligenboom – Waterhoefstraat. Dat is gezien de profielbreedte van met name Heiligenboom en Stokske en de omgeving waar woningen soms dicht op de weg staan echter niet wenselijk (link met ontsluiting oostzijde Moergestel). Budget: 2k voor bebording, dekking uit budget beheer Verkeer. Verbreding zou 150k kunnen kosten (zonder aankoop gronden), dan voor dekking naar P&C cyclus. 24. Verbod voor vracht- en landbouwverkeer op Tilburgseweg, Rootven, Raadhuisstraat en Schoolstraat Jaar voorgesteld: 2024 Draagt bij aan doel: Tegengaan van de overlast van verkeer Advies: Algeheel verbod voorlopig niet uitvoeren, mogelijk alternatief Termijn: Middellang - Lang Motivatie: Het afsluiten van de hele kern Moergestel voor zwaar verkeer heeft tot gevolg dat die categorie weggebruikers een andere route moet gaan rijden.

Die bestaat nu alleen in de route Heiligenboom – Waterhoefstraat. Gezien het smalle wegprofiel van met name de Heiligenboom en het Stokske en de omgeving met woningen dicht langs de weg is dit niet wenselijk. Daarnaast zal een deel van het zware verkeer toch in de kern Moergestel moeten zijn voor bijvoorbeeld bevoorrading. Daarvoor zijn dan altijd ontheffingen nodig. Dat betekent administratief veel extra werk en maakt de handhaving lastiger. (link met ontsluiting oostzijde Moergestel). Een alternatief is om deze maatregel alleen in te voeren rondom haal- en brengtijden van basisscholen. Hierin zit een relatie met het convenant dat we mogelijk samen met bedrijven in Moergestel kunnen opstellen. Budget: 2k euro. Dekking uit budget Beheer Verkeer. 25. Verbod voor al het doorgaande verkeer op Tilburgseweg, Rootven, Raadhuisstraat en Schoolstraat Jaar voorgesteld: 2024 Draagt bij aan doel: Tegengaan van de overlast van verkeer Advies: Niet uitvoeren Termijn: Nvt. Motivatie: Logisch beschouwd zou dit een goede oplossing zijn om de kern Moergestel sterk te ontlasten. Maar momenteel is er voor verkeer dat door de kern heen rijdt (zonder bestemming in Moergestel) alleen een alternatief via de route Heiligenboom – Waterhoefstraat. Uit berekeningen blijkt dat een alternatieve ontsluiting aan de oostzijde

11

z’n 3500 motorvoertuigen per etmaal uit de kern kan weren. Die zouden dan grotendeels over het enige alternatief dat er nu is gaan rijden. Dat is voor de omgeving van Heiligenboom en Stokske onwenselijk. Dit is overigens nog los van het feit dat het juridisch én praktisch erg moeilijk is om deze maatregel effectief in te voeren: het is juridisch lastig te beargumenteren, duur en handhaving betekent dat BOA’s meer belast worden. Daarnaast zal voor het verkeer dat wel in de kern moet zijn een systeem moeten worden opgezet, bijvoorbeeld met ontheffingen. Dat is vanwege de schaalgrootte onwerkbaar. (link met ontsluiting oostzijde Moergestel). Budget: Nvt. 26. Verbeteren fiets- en voetgangersvoorzieningen Rootven, Raadhuisstraat en Oirschotseweg door opheffen van parkeerplaatsen Jaar voorgesteld: 2024 Draagt bij aan doel: Inzetten op duurzame mobiliteit Advies: Voorlopig niet uitvoeren Termijn: Lang Motivatie: Het creëren van een geloofwaardige inrichting voor langzaam verkeer gaat ten koste van andere functies (parkeren, tweerichtingsverkeer). Dan zou bijvoorbeeld ook makkelijker de Kerkstraat eenrichtingsverkeer kunnen worden. Op korte termijn kunnen we mogelijk wel kijken naar locaties waar extra parkeerruimte kan worden gevonden. (link met ontsluiting oostzijde Moergestel).

Idealiter gebeurt dit in combinatie een met reconstructie van Rootven/Raadhuisstraat of op het moment dat de route voor groot onderhoud in beeld komt. Budget: 300k. Voorstel voor dekking in P&C cyclus. 27. Instellen van gewichtsbeperking of eenrichtingsverkeer op kunstwerk Tilburgseweg Jaar voorgesteld: 2024 Draagt bij aan doel: Tegengaan van de overlast van verkeer Advies: Niet uitvoeren Termijn: Nvt. Motivatie: Rijkswaterstaat heeft dit in 2023 onderzocht. De eindconclusie was dat constructief geen gewichtsbeperking nodig is gezien het relatief beperkte gebruik door zwaar verkeer. Wel is dit een viaduct dat bij een verbreding van de A58 zal worden vernieuwd. Vanuit verkeerskundig oogpunt is het weren van verkeer met deze maatregel juridisch zwak: als we zwaar verkeer willen weren zou specifiek voor die reden een verbod moeten worden ingesteld. Budget: Nvt.

5. Financiën Op de volgende pagina is in een tabel weergegeven in welk jaar we verwachten de no-regret maatregelen te kunnen uitvoeren, wat de verwachte kosten zijn en welke lasten deze met zich meebrengen voor de komende jaren.

12

Te dekken no-regret maatregelen Nummer

Omschrijving

Uitvoering

Inschatting

2025

2026

2027

2028

2029

41.250

40.688

11.430

11.160

11.890

31.200

31.480

29.760

kosten 9

Aanpak

verkeersgedrag

Schoolomgeving

en

2027

750.000

voetgangersvoorzieningen Kloosterlaan 10

Verkeersmaatregelen Schoolstraat (2024)

2027

50.000

11

Verminderen sluipverkeer oost-west door verlagen snelheid

2025

90.000

11.700

Tilburgseweg (bubeko) optie a 13

Fietsvoorzieningen Oirschotseweg (standaard variant)

2026

240.000

14

Onderzoeken: Eenrichtingscircuit Moergestel

2026

40.000

16

Aangepaste OV diensten voor ouderen

2026

Onbekend

17

Verbeteren

2026

5.000

overstapmogelijkheden

openbaar

vervoer

en

40.000

5.000

andere vervoersvormen 19

Educatie en communicatie

Doorlopend

12.500

12.500

12.500

12.500

12.500

12.500

20

Scootmobiel cursus

Doorlopend

12.500

12.500

12.500

12.500

12.500

12.500

1.200.000

25.000

81.700

67.630

114.390

112.688

Totaal

13