22-70 Herstelbesluit bestemmingsplan KVL-terrein, locatie Nijverheidsweg West- bijlage 7 Bestemmingsplan

Tabel 4.9 Rekenresultaten vanwege spoorlijn Tilburg - Eindhoven, traject 710, inclusief plafond 1,5 dB OntvangerOmschrijving Hoogte GevelGeluidbelasting punt [m] oriëntatie [dB] 9_A X9 [1] 1,5 zuid 76 9_B X9 [1] 4,5 zuid 77 9_C X9 [1] 7,5 zuid 77 8_A X8 [1] 1,5 zuid 76 8_B X8 [1] 4,5 zuid 77 8_C X8 [1] 7,5 zuid 77 5_A X5 [3] 1,5 zuid 76 5_B X5 [3] 4,5 zuid 77 5_C X5 [3] 7,5 zuid 77 22_A X22 [4] 1,5 west 69 22_B X22 [4] 4,5 west 71 22_C X22 [4] 7,5 west 71 21_A X21 [3] 1,5 zuid 66 21_B X21 [3] 4,5 zuid 75 21_C X21 [3] 7,5 zuid 75 20_A X20 [3] 1,5 zuid 76 20_B X20 [3] 4,5 zuid 77 20_C X20 [3] 7,5 zuid 77 20_A X20 [2] 1,5 oost 73 20_B X20 [2] 4,5 oost 74 20_C X20 [2] 7,5 oost 74 15_A X15 [3] 1,5 zuid 77 15_B X15 [3] 4,5 zuid 78 15_C X15 [3] 7,5 zuid 78 13_A X13 [1] 1,5 zuid 76 13_B X13 [1] 4,5 zuid 77 13_C X13 [1] 7,5 zuid 77 1_A X1 [1] 1,5 zuid 75 1_B X1 [1] 4,5 zuid 77 1_C X1 [1] 7,5 zuid 77

blad 16 van 23

Akoestisch onderzoek verkeerslawaai KVL-terrein te Oisterwijk Projectnr. 0267115.00 27 januari 2015, revisie 04

4.4

Maatregelen In artikel 110a en volgende van de Wgh wordt aangegeven onder welke voorwaarden hogere grenswaarden kunnen worden verleend. Er kan uitsluitend een hogere grenswaarde worden vastgesteld indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting vanwege een weg, onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Indien blijkt dat geluidbeperkende maatregelen onvoldoende soelaas bieden, kan het college van Burgemeester en Wethouders van Oisterwijk - onder voorwaarden - hogere waarden vaststellen voor de betreffende geluidgevoelige bestemmingen. Om de geluidbelasting vanwege een weg te beperken, kunnen de volgende maatregelen worden getroffen:  Maatregelen aan de bron door middel van het toepassen van een geluidreducerend wegdektype;  Maatregelen in het overdrachtsgebied door middel van het toepassen van een geluidscherm/grondwal;  Maatregelen aan de ontvanger door middel van het toepassen van schermen aan of nabij de gevel, het toepassen van 'dove' gevels, en dergelijke.

4.4.1

Bron- en overdrachtmaatregelen wegverkeer Bronmaatregelen wegverkeer: Gezien de hoogte van de geluidbelasting ten gevolge van de 30 km/uur- wegen binnen het plangebied, kan mogelijk een stiller wegdek (stille elementenverharding) worden toegepast in plaats van elementenverharding in keperverband. Dit geeft een beperkte reductie (2 à 3 dB). Dunne deklagen hebben een grotere reductiewaarde ten opzichte van referentiewegdek. Echter is hier sprake van relatief korte stukken weg en veel wringend verkeer (kruispunten en ontsluiting van woningen op de wegen). Dunne deklagen worden derhalve niet aanbevolen. Overdrachtsmaatregelen wegverkeer: De verschillende wegen dienen als ontsluitingsweg van de verschillende woningen. Om die reden is het plaatsen van een geluidscherm om de geluidbelasting ten gevolge van wegverkeerslawaai te verminderen niet mogelijk.

4.4.2

Bron- en overdrachtmaatregelen railverkeer Bronmaatregelen railverkeer: Het toepassen van een bronmaatregel aan het spoor is mogelijk door het toepassen van raildempers. Ook met het toepassen van raildempers wordt de overschrijding van de (voorkeurs)grenswaarde niet ongedaan gemaakt. Om bij de nieuwe woningen een goed woon- en verblijfsklimaat te garanderen, is er in overleg met Prorail besloten om de geluidbelasting ten gevolge van het spoor te verminderen door het toepassen van raildempers. Raildempers leveren een geluidreductie op van maximaal 3 dB. Gelet op de overschrijding van de (voorkeurs)grenswaarde en de maximaal te ontheffen geluidbelasting, dient te worden onderzocht of er verdere maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn. Overdrachtsmaatregelen railverkeer: Langs het spoor is een geluidscherm toepasbaar. Om bij de nieuwe woningen een goed woon- en verblijfsklimaat te garanderen, is er in overleg met Prorail besloten om de geluidbelasting ten gevolge van het spoor te verminderen door het toepassen van een geluidscherm ter hoogte van de eerstelijns bebouwing van 1,5 meter hoog ten opzichte van bovenkant spoor. Om stedenbouwkundige redenen is een hoger geluidscherm op deze locatie niet wenselijk.

blad 17 van 23