21-49 Bestemmingsplan Oirschotseweg naast 22, Moergestel - bijlage 1B.2 akoestisch onderzoek wegverkeer
Tekst van het document
RAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI OIRSCHOTSEWEG 22 TE MOERGESTEL PROJECT: 18180
VERANTWOORDING Titel
AKOESTISCH ONDERZOEK WEGVERKEERSLAWAAI OIRSCHOTSEWEG 22 TE MOERGESTEL
Opdrachtgever
Pittiger in Planologie Verwestraat 32 5491 BZ Sint Oedenrode
Rapportnummer
18180c
Datum
24 augustus 2020
Projectleider
de heer L. Hoek
Autorisatie
de heer O. Duisters
handtekening
handtekening
NIPA milieutechniek b.v. Landweerstraat – Zuid 109 5349 AK Oss
tel. +31 (0)412 – 65 50 58 www.nipamilieu.nl info@nipamilieu.nl
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Oirschotseweg 22 te Moergestel
LH/18180c/2
INHOUDSOPGAVE VERANTWOORDING ________________________________________________________________ 2 1
INLEIDING _____________________________________________________________________ 4
2
NORMSTELLING ________________________________________________________________ 6
3
4
5
2.1
WET GELUIDHINDER ____________________________________________________________ 6
2.2
WOON- EN LEEFKLIMAAT ________________________________________________________ 7
2.3
BOUWBESLUIT _______________________________________________________________ 7
UITGANGSPUNTEN _____________________________________________________________ 8 3.1
ALGEMEEN __________________________________________________________________ 8
3.2
VERKEERSGEGEVENS ___________________________________________________________ 8
3.3
OVERIGE GEGEVENS ____________________________________________________________ 8
GELUIDBELASTINGEN___________________________________________________________ 10 4.1
ALGEMEEN _________________________________________________________________ 10
4.2
GEZONEERDE WEGEN __________________________________________________________ 10
4.3
TOETSING WOON- EN LEEFKLIMAAT ________________________________________________ 10
4.4
MAATREGELEN EN VOORZIENINGEN ________________________________________________ 11
CONCLUSIE ___________________________________________________________________ 12
Bijlage 1 2 3
Situatie en ingevoerd model Invoergegevens rekenmodel Berekeningsresultaten
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Oirschotseweg 22 te Moergestel
LH/18180c/3
1
INLEIDING In opdracht van Pittiger in Planologie te Sint Oedenrode is akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd in verband met een bestemmingsplanwijziging voor de realisatie van een nieuwe woonbestemming op het perceel Oirchotseweg 22 in Moergestel in de gemeente Oisterwijk.
De nieuwe woonbestemming is geprojecteerd op in de wettelijke geluidzone ( = akoestisch aandachtsgebied) van de Oirschotseweg in Moergestel. Het bouwvlak staat toe dat de voorgevel van de woning op tenminste 10 meter ten opzichte van as van de weg ligt. Concreet wordt de woning op 6 meter ten opzichte van de rand van weg gerealiseerd.
De situatie is weergegeven in onderstaande figuur 1 en in bijlage 1, figuur 1.
Figuur 1: situatie met de nieuwe woonbestemming
Binnen de zone van wegen mogen geen geluidgevoelige bestemming opgericht worden tenzij door middel van onderzoek kan worden aangetoond dat voldaan wordt aan het gestelde in de Wet geluidhinder. Dit akoestisch onderzoek moet aantonen of aan dat aan de Wet geluidhinder wordt voldaan en dat in het kader van een goede ruimtelijke ordening het woon- en leefklimaat in de geluidgevoelige ruimten van de woonbestemming is gewaarborgd.
In dit onderzoek is aan de hand van een prognoseberekening de geluidbelasting op de randen van het bouwblok van de nieuwe woonbestemming als gevolg van het wegverkeerslawaai bepaald.
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Oirschotseweg 22 te Moergestel
LH/18180c/4
In het onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende gegevens:
planschetsen verstrekt door de opdrachtgever,
verkeersintensiteiten van de in dit onderzoek betrokken wegen en overige fysieke weggegevens afkomstig van de Gemeente Oisterwijk.
kadastrale gegevens ontleend aan PDOK.nl
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Oirschotseweg 22 te Moergestel
LH/18180c/5
2
NORMSTELLING 2.1
Wet geluidhinder
De voorkeursgrenswaarde voor de geluidbelasting en de hoogst toelaatbare geluidbelasting staan beschreven in artikel 76 van de Wet geluidhinder (Wgh). De voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB (artikel 82 Wgh). Mocht niet aan deze grenswaarde kunnen worden voldaan, dan kan eventueel ontheffing worden verkregen voor een hogere waarde (artikel 83 Wgh). De hoogst toelaatbare geluidbelasting per situatie is weergegeven in tabel 1.
Het plan dient voor de realisatie van een nieuwe woonbestemming binnen de zone van de doorgaande Oirschotseweg in Moergestel. De situatie is binnenstedelijk.
Tabel 1: Normstelling Lden, artikel 83 Wgh Ligging object
Stedelijk gebied
Buitenstedelijk gebied
Situatie*
Waarde
Voorkeursgrenswaarde
48 dB
nieuwe woning
63 dB
vervangende nieuwbouw
68 dB
Voorkeursgrenswaarde
48 dB
nieuwe woning
53 dB
agrarische bedrijfswoning
58 dB
vervangende nieuwbouw buiten bebouwde kom
58 dB
vervangende nieuwbouw bebouwde kom binnen zone auto(snel)weg
63 dB
* in de tabel zijn alleen de waarden opgenomen behorend bij bestaande wegen, bij nieuwe wegen gelden andere waarden.
De berekende geluidbelasting wordt verminderd met de aftrek ex. artikel 110g van de Wet geluidhinder alvorens toetsing aan de voorkeurswaarde en maximaal toegestane geluidbelasting plaatsvindt. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:
3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is;
4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is;
2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;
5 dB voor de overige wegen;
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Oirschotseweg 22 te Moergestel
LH/18180c/6
0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder.
In dit project is de aftrek 5 dB. 2.2
Woon- en leefklimaat
Op basis van jurisprudentie (Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State, 3 september 2003, nummer: 200203751/1) dient in het kader van een goede ruimtelijke ordening aannemelijk te worden gemaakt dat sprake is van een aanvaardbaar geluidsniveau, met name binnenshuis. Indien dit niet aannemelijk is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidsbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en doelmatig zijn.
Als richtwaarde voor een goed woon- en leefklimaat in de woning wordt doorgaans 33 dB aangehouden. Op de gevel van de woning is dit 48 dB.
Indien dit niet aannemelijk is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en doelmatig zijn. 2.3
Bouwbesluit
Voor het verkrijgen van een bouwvergunning voor de nieuwe woning is het noodzakelijk dat aangetoond wordt dat wordt voldaan aan de eis van de minimale karakteristieke geluidwering Ga;k van de gevels.
Conform het Bouwbesluit 2012 (artikel 3.2 en 3.3 lid 1) moet bij verblijfsgebieden een geveldeel over een dusdanige karakteristieke geluidwering (GA;k) beschikken dat wordt voldaan aan de volgende waarde: het verschil tussen de geluidbelasting op dat geveldeel en 33 dB, met een minimumeis van 20 dB.
Bij het berekenen van de benodigde geluidwering van de gevels moet worden uitgegaan van de cumulatieve geluidbelasting van alle relevante wegen in de omgeving samen. Om een goed woon- en leefklimaat binnen de woning te garanderen wordt bij het bepalen van de minimaal benodigde G a;k uitgegaan van de cumulatieve geluidbelasting, met 0 dB aftrek.
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Oirschotseweg 22 te Moergestel
LH/18180c/7
3
UITGANGSPUNTEN 3.1
Algemeen
De nieuwe woonbestemming is geprojecteerd in de wettelijke geluidzone ( = akoestisch aandachtsgebied) van de Oirschotseweg en de Hild. De Hild heeft een beperkte ontsluitende functie, waarbij het realistisch is dat de intensiteit op deze weg dusdanig laag is dat deze, gezien de afstand tot het plangebied en de aanwezigheid van tussenliggende bebouwing als akoestisch niet relevant is. worden. In dit onderzoek is daarom uitsluitend de geluidbelasting van de Oirschotseweg onderzocht. 3.2
Verkeersgegevens
Bij het berekenen van de geluidsbelasting dient rekening te worden gehouden met de verkeerssituatie tenminste 10 jaar na vaststelling van het bestemmingsplan.
De intensiteiten, de verkeersverdeling en de snelheden van de drie categorieën motorvoertuigen zijn weergegeven in tabel 2. De totaalintensiteit en de verdeling van de voertuigcategorieën per etmaalperiode in het peiljaar 2030 zijn op basis van de gemeente Oisterwijk afkomstige verkeersgegevens (bijlage 2 bevat een relevante uitsnede van de verkeersmilieukaart en telgegevens).
In tabel 2 en in bijlage 2 zijn de verkeersgegevens overzichtelijk weergegeven. Tabel 2: Verkeersgegevens voor het jaar 2030 in dag, avond, en nachtperiode (D/A/N):
Naam W01
Omschr. Oirschotseweg
3.3
W0
Snel heid 50
Totaal aantal per etmaal: 4000
Uurinstensiteit:
Lichte motorvoertuigen:
Middelzware motorvoertuigen:
Zware motorvoertuigen:
% D 6,9
% D 95,7
% D 2,5
% D 1,8
% A 3
% N 0,65
% A 97,5
% N 93,6
% A 2
% N 2,3
% A 0,5
Overige gegevens
Als waarneemhoogte wordt 1,5 , 4,5 en 7,5 meter ten opzichte van het maaiveld aangehouden, zijnde de maatgevende hoogte ter plaatse van de relevante geluidgevoelige ruimten van de woning.
De berekeningen van de geluidbelasting verkeerslawaai, ter plaatse van de onderzoekslocatie overeenkomstig het “Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder (2012)”, zijn uitgevoerd met de “Standaard Rekenmethode II”.
Voor de modellering is gebruik gemaakt van het computerprogramma Geomilieu V5.21. Bij de overdrachtsberekeningen is het onderzoeksgebied als akoestisch absorberend ingevoerd. Relevante ge-
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Oirschotseweg 22 te Moergestel
LH/18180c/8
% N 4,1
luidreflecterende bodemgebieden zoals rijbanen en parkeerstroken zijn als akoestisch reflecterend ingevoerd (bodemfactor 0,0).
Gebouwen worden, voor zover in het model aanwezig, ingevoerd als reflecterende schermen. Het overdrachtsmodel rekent in dit geval met enkelvoudige reflecties (spiegelbronnen). De situering van de nieuwe woonbestemming ten opzichte van de wegen is aangegeven in figuur 1 van bijlage 1. De immissiepunten zijn op de voor- en zijgevel van de relevante geluidgevoelige ruimten van de woningen gelegd.
Hieronder is een 3D projectie van het rekenmodel weergegeven:
Nieuwe woonbestemming
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Oirschotseweg 22 te Moergestel
LH/18180c/9
4
GELUIDBELASTINGEN 4.1
Algemeen
De geluidbelastingen Lden van de gevels in het jaar 2030 zijn berekend op de geluidgevoelige gevels van de nieuwe woonbestemming. Voor de situering van de waarneempunten wordt naar de figuren in bijlage 1 verwezen. 4.2
Gezoneerde wegen
In tabel 3 is voor het peiljaar de maatgevende geluidbelasting waarneempunten weergegeven voor de nieuwe woonbestemmingen binnen de zone van de bestaande (juridische) wegvakken, zoals die op basis van de eerder genoemde uitgangspunten is berekend. Voor de invoergegevens en de berekeningsbladen wordt verwezen naar bijlage 2. De gedetailleerde berekeningsresultaten in alle op de waarneempunten zijn in bijlage 3 vermeld. Tabel 3: Waarneempunten met geluidbelasting Lden van de gevel in dB, t.g.v. wegverkeer op de gezoneerde wegen Naam T01 T02 T03 T04
Omschrijving Oirschotsweg Voorgevel Zijgevel rechts Zijgevel links Achtergevel
Hoogte (meter)
1,5/4,5/7,5 1,5/4,5/7,5 1,5/4,5/7,5 1,5/4,5/7,5 voorkeursgrenswaarde Max. ontheffingswaarde
Geluidbelasting excl. Artikel 110g Wet geluidhinder (dB)
Geluidbelasting incl. artikel 110g Wet geluidhinder (dB)
61/62/61 56/57/56 56/57/57 29/23/<20
56/57/56 51/52/51 51/52/52 24/18/<20 48 63
Uit de berekeningsresultaten blijkt op de gevels van de nieuwe woonbestemming een geluidbelasting ten hoogste 57 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt als gevolg van het wegverkeer. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt overschreden. Een aanvraag om een ‘hogere waarde’ is noodzakelijk. 4.3
Toetsing woon- en leefklimaat
Er van uitgaand dat er wordt voldaan aan de minimale eis voor de geluidwering 20 dB mag de (gecumuleerde) geluidbelasting niet hoger zijn dan 53 dB om aan de richtwaarde van het binnengeluidniveau van 33 dB te voldoen. Met de berekende geluidbelastingen van ten hoogste 62 dB als gevolg van het wegverkeer op de Oirschotseweg is het woon- en leefklimaat in de geprojecteerde woning zonder nader onderzoek niet gewaarborgd. Met eventuele extra gevelmaatregelen dient het woonen leefklimaat te worden gewaarborgd.
Op bijlage 1, figuur 1, is het ingevoerde verkeersmodel met het plan, de plangrenzen, de betrokken wegen en de rekenpunten voor de geluidbelasting weergegeven.
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Oirschotseweg 22 te Moergestel
LH/18180c/10
4.4
Maatregelen en voorzieningen
Conform artikel 110a van de Wet geluidhinder moet voor nieuwe woningen, voor zover de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde in nieuwe situaties van 48 dB bij wegverkeer en voor zover er in de betreffende gevel ‘te openen delen’ zijn, een verzoek voor vaststelling van een hogere waarde kan worden gedaan. De maximaal toelaatbare gevelbelasting na ontheffing bedraagt 63 dB voor wegverkeerslawaai.
Gezien de berekende geluidbelastingen, zoals vermeld in tabel 3 van ten hoogste 57 dB als gevolg van het wegverkeer op de Oirschotseweg ter plaatse van de onderzoekslocatie kunnen ontheffingen voor hogere waarde worden verleend. De mogelijkheden om de berekende gevelbelasting naar 48 dB terug te brengen zijn onderzocht.
Hierbij is gebleken dat:
verlaging van de verkeersintensiteit op de weg niet aan de orde is,
het toepassen van extra schermen of wallen in het gebied tussen de ontvanger en de weg, bijvoorbeeld langs de weg, uit stedenbouwkundig oogpunt niet acceptabel is,
op de betrokken wegen voorlopig geen geluidarm asfalt wordt aangebracht,
de situering van de bouwlocatie vastligt.
Op bijlage 1, figuur 1, is het ingevoerde verkeersmodel met het plan, de plangrenzen, de betrokken wegen en de rekenpunten voor de geluidbelasting weergegeven.
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Oirschotseweg 22 te Moergestel
LH/18180c/11
5
CONCLUSIE De nieuwe woonbestemming is geprojecteerd in de wettelijke geluidzone ( = akoestisch aandachtsgebied) van de Oirschotseweg in Moergestel.
De geluidbelasting ter plaatse van de maatgevende gevels van de nieuwe woonbestemmingen vanwege het verkeer op de Oirschotseweg inclusief de correctie ex art. 110g van de Wet geluidhinder, bedraagt ten hoogste 57 dB. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt met ten hoogste 9 dB overschreden. Een aanvraag om een ‘hogere waarde’ is noodzakelijk. De motivatie voor het verzoek om hogere waarde is beschreven in hoofdstuk 4.4.
Met de berekende (ongecorrigeerde) geluidbelastingen tot ten hoogste 62 dB is het woon- en leefklimaat in de woning zonder nader onderzoek niet gewaarborgd. Met eventuele extra gevelmaatregelen dient het woon- en leefklimaat te worden gewaarborgd.
In het kader van de aanvraag omgevingsvergunning zal de vereiste karakteristieke geluidwering moeten worden getoetst.
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Oirschotseweg 22 te Moergestel
LH/18180c/12
Bijlage 1
Bijlage 2
T
R
S
R
Q
Q
X
W
V
U
*
:
@
+
*
L
"
!
3
!
*
*
@
P
:
O
*
*
@
+
)
O
*
*
@
*
5
O
*
*
@
C
O
*
*
@
!
!
)
O
*
*
@
!
5
E
L
$
"
!
O
*
*
@
*
O
*
*
@
*
G
/
N
M
!
F
$
"
!
&
%
(
&
%
(
E
L
"
%
"
%
"
&
%
$
#
"
"
'
"
K
#
<
+
"
$
!
"
#
#
-
$
!
"
I
(
"
&
%
"
"
9
J
"
"
&
%
/
.
.
"
%
"
#
E
"
5
"
"
!
"
%
"
#
E
"
"
#
H
'
)
G
!
$
F
/
"
&
&
%
D
*
*
@
5
%
E
"
!
I
!
!
>
4
4
G
F
"
$
!
E
"
%
"
#
E
"
;
H
'
4
4
G
F
I
!
E
"
%
"
#
E
"
;
H
'
4
4
G
F
!
E
/
"
D
"
"
#
(
"
"
9
"
#
(
"
(
"
(
"
#
"
<
#
(
"
"
9
!
$
"
#
(
"
(
"
#
"
<
C
"
(
%
"
$
&
"
/
"
*
"
$
&
!
#
"
!
!
>
B
*
5
A
&
%
0
@
:
A
!
6
@
$
<
?
"
9
"
!
3
"
!
"
!
"
"
!
#
"
"
$
"
>
*
*
=
*
4
*
*
+
)
"
!
"
&
%
0
*
*
+
)
4
*
*
7
5
"
!
"
!
6
*
*
7
5
4
*
*
=
*
"
!
"
$
<
5
)
;
:
-
(
"
#
"
9
"
/
"
$
#
"
!
'
*
)
*
)
4
)
4
*
)
0
!
"
8
"
$
*
)
*
)
4
)
4
7
5
0
!
/
"
$
6
2
)
5
*
)
4
3
'
2
.
#
"
"
/
"
$
"
3
2
)
1
"
!
&
"
"
/
"
0
"
/
#
"
!
.
"
-
*
+
*
)
"
(
$
&
%
,
&
%
"
$
"
#
"
!
'
*
+
*
)
"
(
#
"
!
'
"
&
%
"
$
"
#
"
!
J
K
J
H
I
H
G
N
I
M
L
F
E
3
3
3
3
3
3
B
.
D
B
.
C
B
.
5
&
4
.
E
3
3
3
3
3
3
B
.
D
B
.
C
B
.
5
&
4
.
+
'
"
%
8
"
E
3
3
3
3
3
3
B
.
D
B
.
C
B
.
5
&
4
.
/
,
+
'
*
+
'
%
.
'
,
0
0
A
,
2
2
,
-
*
8
F
.
'
,
0
0
.
'
,
0
0
A
,
A
,
2
2
2
2
,
,
C
-
-
E
3
3
3
3
3
3
B
.
D
B
.
C
B
.
5
&
4
.
+
'
"
+
.
'
,
0
0
A
,
2
2
,
5
-
+
!
@
'
:
?
'
:
>
'
:
=
'
:
<
'
:
;
'
:
9
&
:
+
9
"
%
8
0
7
0
6
5
3
1
4
3
2
"
/
"
+
'
1
%
0
,
/
"
"
+
.
,
,
#
-
,
+
*
)
(
#
"
'
&
%
$
#
"
!
ZĂƉƉŽƌƚŶƵŵŵĞƌϭϴϭϴϬ
DŽĚĞů͗ 'ƌŽĞƉ͗
ŝũůĂŐĞϮ
ƐŝƚƵĂƚŝĞϮϬϯϬ KŝƌƐĐŚŽƚƐĞǁĞŐͲDŽĞƌŐĞƐƚĞů ǁĞŐĞŶ >ŝũƐƚǀĂŶtĞŐĞŶ͕ǀŽŽƌƌĞŬĞŶŵĞƚŚŽĚĞtĞŐǀĞƌŬĞĞƌƐůĂǁĂĂŝͲZDtͲϮϬϭϮ
EĂĂŵ KŵƐĐŚƌ͘ /^Kͺ, /^KD͘ ,ĚĞĨ͘ dLJƉĞ Ɖů Ɖůͺt ,ĞůůŝŶŐ tĞŐĚĞŬ s;DZ;ͿͿ s;DZ;ͿͿ s;DZ;EͿͿ s;DZ;WϰͿͿ s;>s;ͿͿ s;>s;ͿͿ s;>s;EͿͿ s;>s;WϰͿͿ s;Ds;ͿͿ tϬϭ KŝƌƐĐŚŽƚƐĞǁĞŐ Ϭ͕ϬϬ Ϭ͕ϬϬ ZĞůĂƚŝĞĨ sĞƌĚĞůŝŶŐ &ĂůƐĞ ϭ͕ϱ Ϭ tϬ ͲͲ ͲͲ ͲͲ ͲͲ ϱϬ ϱϬ ϱϬ ͲͲ ϱϬ
'ĞŽŵŝůŝĞƵsϱ͘Ϯϭ
ϮϬͲϮͲϮϬϮϬϭϮ͗ϭϳ͗ϱϲ
ZĂƉƉŽƌƚŶƵŵŵĞƌϭϴϭϴϬ
DŽĚĞů͗ 'ƌŽĞƉ͗
ŝũůĂŐĞϮ
ƐŝƚƵĂƚŝĞϮϬϯϬ KŝƌƐĐŚŽƚƐĞǁĞŐͲDŽĞƌŐĞƐƚĞů ǁĞŐĞŶ >ŝũƐƚǀĂŶtĞŐĞŶ͕ǀŽŽƌƌĞŬĞŶŵĞƚŚŽĚĞtĞŐǀĞƌŬĞĞƌƐůĂǁĂĂŝͲZDtͲϮϬϭϮ
EĂĂŵ s;Ds;ͿͿ s;Ds;EͿͿ s;Ds;WϰͿͿ s;s;ͿͿ s;s;ͿͿ s;s;EͿͿ s;s;WϰͿͿ dŽƚĂĂůĂĂŶƚĂů й/Ŷƚ;Ϳ й/Ŷƚ;Ϳ й/Ŷƚ;EͿ й/Ŷƚ;WϰͿ йDZ;Ϳ йDZ;Ϳ йDZ;EͿ йDZ;WϰͿ й>s;Ϳ tϬϭ ϱϬ ϱϬ ͲͲ ϱϬ ϱϬ ϱϬ ͲͲ ϰϬϬϬ͕ϬϬ ϲ͕ϵϬ ϯ͕ϬϬ Ϭ͕ϲϱ ͲͲ ͲͲ ͲͲ ͲͲ ͲͲ ϵϱ͕ϳϬ
'ĞŽŵŝůŝĞƵsϱ͘Ϯϭ
ϮϬͲϮͲϮϬϮϬϭϮ͗ϭϳ͗ϱϲ
ZĂƉƉŽƌƚŶƵŵŵĞƌϭϴϭϴϬ
DŽĚĞů͗ 'ƌŽĞƉ͗
ŝũůĂŐĞϮ
ƐŝƚƵĂƚŝĞϮϬϯϬ KŝƌƐĐŚŽƚƐĞǁĞŐͲDŽĞƌŐĞƐƚĞů ǁĞŐĞŶ >ŝũƐƚǀĂŶtĞŐĞŶ͕ǀŽŽƌƌĞŬĞŶŵĞƚŚŽĚĞtĞŐǀĞƌŬĞĞƌƐůĂǁĂĂŝͲZDtͲϮϬϭϮ
EĂĂŵ й>s;Ϳ й>s;EͿ й>s;WϰͿ йDs;Ϳ йDs;Ϳ йDs;EͿ йDs;WϰͿ йs;Ϳ йs;Ϳ йs;EͿ йs;WϰͿ DZ;Ϳ DZ;Ϳ DZ;EͿ DZ;WϰͿ >s;Ϳ >s;Ϳ >s;EͿ >s;WϰͿ tϬϭ ϵϳ͕ϱϬ ϵϯ͕ϲϬ ͲͲ Ϯ͕ϱϬ Ϯ͕ϬϬ Ϯ͕ϯϬ ͲͲ ϭ͕ϴϬ Ϭ͕ϱϬ ϰ͕ϭϬ ͲͲ ͲͲ ͲͲ ͲͲ ͲͲ Ϯϲϰ͕ϭϯ ϭϭϳ͕ϬϬ Ϯϰ͕ϯϰ ͲͲ
'ĞŽŵŝůŝĞƵsϱ͘Ϯϭ
ϮϬͲϮͲϮϬϮϬϭϮ͗ϭϳ͗ϱϲ
ZĂƉƉŽƌƚŶƵŵŵĞƌϭϴϭϴϬ
DŽĚĞů͗ 'ƌŽĞƉ͗
ŝũůĂŐĞϮ
ƐŝƚƵĂƚŝĞϮϬϯϬ KŝƌƐĐŚŽƚƐĞǁĞŐͲDŽĞƌŐĞƐƚĞů ǁĞŐĞŶ >ŝũƐƚǀĂŶtĞŐĞŶ͕ǀŽŽƌƌĞŬĞŶŵĞƚŚŽĚĞtĞŐǀĞƌŬĞĞƌƐůĂǁĂĂŝͲZDtͲϮϬϭϮ
EĂĂŵ Ds;Ϳ Ds;Ϳ Ds;EͿ Ds;WϰͿ s;Ϳ s;Ϳ s;EͿ s;WϰͿ > ;Ϳϲϯ > ;ͿϭϮϱ > ;ͿϮϱϬ > ;ͿϱϬϬ > ;ͿϭŬ > ;ͿϮŬ > ;ͿϰŬ > ;ͿϴŬ > ;Ϳϲϯ > ;ͿϭϮϱ tϬϭ ϲ͕ϵϬ Ϯ͕ϰϬ Ϭ͕ϲϬ ͲͲ ϰ͕ϵϳ Ϭ͕ϲϬ ϭ͕Ϭϳ ͲͲ ϳϵ͕ϯϮ ϴϲ͕ϯϰ ϵϮ͕ϳϯ ϵϴ͕ϯϬ ϭϬϰ͕ϱϭ ϭϬϭ͕Ϭϳ ϵϰ͕ϯϭ ϴϰ͕ϲϲ ϳϰ͕ϴϳ ϴϭ͕ϳϵ
'ĞŽŵŝůŝĞƵsϱ͘Ϯϭ
ϮϬͲϮͲϮϬϮϬϭϮ͗ϭϳ͗ϱϲ
ZĂƉƉŽƌƚŶƵŵŵĞƌϭϴϭϴϬ
DŽĚĞů͗ 'ƌŽĞƉ͗
ŝũůĂŐĞϮ
ƐŝƚƵĂƚŝĞϮϬϯϬ KŝƌƐĐŚŽƚƐĞǁĞŐͲDŽĞƌŐĞƐƚĞů ǁĞŐĞŶ >ŝũƐƚǀĂŶtĞŐĞŶ͕ǀŽŽƌƌĞŬĞŶŵĞƚŚŽĚĞtĞŐǀĞƌŬĞĞƌƐůĂǁĂĂŝͲZDtͲϮϬϭϮ
EĂĂŵ > ;ͿϮϱϬ > ;ͿϱϬϬ > ;ͿϭŬ > ;ͿϮŬ > ;ͿϰŬ > ;ͿϴŬ > ;EͿϲϯ > ;EͿϭϮϱ > ;EͿϮϱϬ > ;EͿϱϬϬ > ;EͿϭŬ > ;EͿϮŬ > ;EͿϰŬ > ;EͿϴŬ > ;WϰͿϲϯ > ;WϰͿϭϮϱ tϬϭ ϴϳ͕ϳϱ ϵϯ͕ϵϲ ϭϬϬ͕ϲϳ ϵϳ͕ϮϬ ϵϬ͕ϰϭ ϴϬ͕Ϯϴ ϳϬ͕ϬϮ ϳϳ͕Ϭϰ ϴϯ͕ϳϭ ϴϴ͕ϵϲ ϵϰ͕ϱϳ ϵϭ͕ϭϰ ϴϰ͕ϰϮ ϳϱ͕Ϯϰ ͲͲ ͲͲ
'ĞŽŵŝůŝĞƵsϱ͘Ϯϭ
ϮϬͲϮͲϮϬϮϬϭϮ͗ϭϳ͗ϱϲ
ZĂƉƉŽƌƚŶƵŵŵĞƌϭϴϭϴϬ
DŽĚĞů͗ 'ƌŽĞƉ͗
ŝũůĂŐĞϮ
ƐŝƚƵĂƚŝĞϮϬϯϬ KŝƌƐĐŚŽƚƐĞǁĞŐͲDŽĞƌŐĞƐƚĞů ǁĞŐĞŶ >ŝũƐƚǀĂŶtĞŐĞŶ͕ǀŽŽƌƌĞŬĞŶŵĞƚŚŽĚĞtĞŐǀĞƌŬĞĞƌƐůĂǁĂĂŝͲZDtͲϮϬϭϮ
EĂĂŵ > ;WϰͿϮϱϬ > ;WϰͿϱϬϬ > ;WϰͿϭŬ > ;WϰͿϮŬ > ;WϰͿϰŬ > ;WϰͿϴŬ tϬϭ ͲͲ ͲͲ ͲͲ ͲͲ ͲͲ ͲͲ
'ĞŽŵŝůŝĞƵsϱ͘Ϯϭ
ϮϬͲϮͲϮϬϮϬϭϮ͗ϭϳ͗ϱϲ
Intensiteiten Intensiteiten
Etmaalcijfers Doorsnede
Etmaal (0-24u)
Ri. Oost
Werkdag
Weekdag
3466
3275
100,0%
05-11-2014
3300
Werkdag
Weekdag
Werkdag
Weekdag
06-11-2014
3429
1784
1669
1682
1607
07-11-2014
3327 2924
100,0%
Ri. West
Dag (7-19u)
2874
82,9%
2700
82,4%
1502
1400
1372
1300
08-11-2014
Avond (19-23u)
417
12,0%
399
12,2%
201
187
215
212
09-11-2014
2684
Nacht (23-7u)
175
5,1%
176
5,4%
80
82
95
94
10-11-2014
3420
Ochtendspits (7-9u)
577
16,7%
446
13,6%
323
247
254
199
11-11-2014
3658
Avondspits (16-18u)
714
20,6%
643
19,6%
370
329
344
313
12-11-2014
3350
13-11-2014
3962
14-11-2014
3531
Voertuigverdeling Doorsnede Werkdag Licht verkeer (L)
Ri. Oost Weekdag
Ri. West
Werkdag
Weekdag
Werkdag
Weekdag
3294
95,0%
3132
95,6%
95,5%
96,0%
94,5%
95,2%
Middelzwaar verkeer (M)
96
2,8%
84
2,6%
2,5%
2,3%
3,1%
2,8%
Zwaar verkeer (Z)
76
2,2%
60
1,8%
2,0%
1,7%
2,4%
2,0%
15-11-2014
3129
16-11-2014
2460
Snelheid Doorsnede
Ri. Oost
Ri. West
Gemiddelde
53
53
53
V85
64
65
64
Dufec
2/20
Uurcijfers weekdag Doorsnede
Ri. Oost
Ri. West
L
M
Z
Totaal
L
M
Z
Totaal
L
M
Z
Totaal
0-1u
23
0
0
23
12
0
0
13
10
0
0
10
1-2u
14
0
0
14
7
0
0
8
6
0
0
7
2-3u
7
0
1
8
3
0
0
3
4
0
0
4
3-4u
5
0
1
6
2
0
0
2
3
0
0
3
4-5u
7
0
1
8
3
0
0
3
4
0
0
5 12
5-6u
15
1
2
17
4
0
1
5
10
0
1
6-7u
54
3
4
62
26
1
1
28
28
2
4
34
7-8u
183
5
5
194
108
2
1
111
75
3
4
82
8-9u
242
5
4
252
131
2
2
136
111
3
2
116
9-10u
159
6
3
168
90
3
2
95
69
3
2
73
10-11u
152
6
4
162
74
3
2
78
78
4
2
84 89
11-12u
168
6
3
177
84
2
1
88
84
4
2
12-13u
190
6
3
199
102
3
1
105
89
4
2
94
13-14u
188
6
4
198
95
3
2
100
93
3
2
98
14-15u
212
6
5
223
107
3
2
112
105
3
3
111
15-16u
224
6
4
235
121
3
2
127
103
3
2
108 142
16-17u
284
6
7
298
148
3
5
156
137
3
2
17-18u
336
5
4
345
169
3
2
174
167
2
2
171
18-19u
245
3
2
249
117
2
1
119
128
1
1
130 75
19-20u
141
3
1
145
68
1
0
70
73
1
1
20-21u
104
2
1
107
48
1
0
49
56
1
1
58
21-22u
74
3
1
77
36
1
0
38
37
1
0
39
22-23u
67
2
1
70
28
1
0
30
39
1
0
40
23-24u
38
1
0
39
19
0
0
19
19
1
0
20
Dufec
6/20
Bijlage 3
Rapportnummer 18180 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 3 Lden excl. aftrek art. 110g Wgh
Resultatentabel situatie 2030 LAeq totaalresultaten voor toetspunten wegen Nee
Naam Toetspunt
Omschrijving
Hoogte
Dag
Avond
Nacht
Lden
T01_A T01_B T01_C T02_A T02_B
nieuwe woonbestemming, voorgevel nieuwe woonbestemming, voorgevel nieuwe woonbestemming, voorgevel nieuwe woonbestemming, zijgevel rechts nieuwe woonbestemming, zijgevel rechts
1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
61,2 61,4 61,1 55,8 56,4
57,3 57,5 57,1 51,9 52,4
51,4 51,6 51,2 46,0 46,5
61,4 61,7 61,3 56,1 56,6
T02_C T03_A T03_B T03_C T04_A
nieuwe woonbestemming, zijgevel rechts nieuwe woonbestemming, zijgevel links nieuwe woonbestemming, zijgevel links nieuwe woonbestemming, zijgevel links nieuwe woonbestemming, achtergevel
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
56,2 55,9 56,6 56,4 29,1
52,2 52,0 52,7 52,5 25,1
46,3 46,1 46,8 46,6 19,2
56,4 56,2 56,9 56,7 29,3
T04_B T04_C
nieuwe woonbestemming, achtergevel nieuwe woonbestemming, achtergevel
4,50 7,50
22,9 --
19,0 --
13,1 --
23,2 --
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V5.21
24-8-2020 12:08:54