2 Overzicht belangrijkste wijzigingen koersdocument

Bijlage 2 Overzicht belangrijkste wijzigingen koersdocument -

-

-

-

-

-

-

Algemeen: Alle kaarten zijn beter op elkaar afgestemd en meer met elkaar in lijn gebracht, daarbij zijn ook enkele correcties doorgevoerd. Tevens is bij de kaartbeelden van de diverse gebiedsontwikkelingen de status van het project opgenomen. Onderste laag: Cultuurhistorie o Bij de koers is (conform wet- en regelgeving) opgenomen dat we rekening houden met archeologie en waardevolle bodemschatten in de ondergrond bij nieuwe ontwikkelingen. o Daarbij is de ambitie rondom het behoud van zandpaden opgenomen. Onderste laag: Water o De nieuwe klimaatscenario’s van het KNMI (gepubliceerd op 9 oktober 2023) zijn benoemd. o Een herschikking en/of herformulering van de koerspunten om e.e.a. beter uit te leggen en geheel in lijn te brengen met het handelingsperspectief van het Waterschap de Dommel. o De in planvorming of overweging zijnde waterparken zijn op de kaart opgenomen. De specifieke ambitie voor grootschalig vernatten rondom de Leemkuilen is van de kaart afgehaald. Vernatten is een opgave welke in het gehele gebied speelt en niet specifiek enkel rondom de Leemkuilen. o Tevens is de kaart in lijn gebracht met de contouren van de koppen, flanken en beekdalen kaart vanuit de Nota handelingsperspectieven watertransitie Waterschap de Dommel. Onderste laag: Natuur o De opgaven op het gebied van biodiversiteit zijn specifieker benoemd.

Dit heeft geleid tot wijzigingen op kaart waar nadrukkelijker de landschapsecologische verbindingszones liggen en de recroducten (passages voor dieren) over/onder de N65. Een van de groene pijlen stond ook over een mogelijke bedrijfslocatie ingetekend en deze is verplaatst. o De natuur- en bossenkaart zijn in lijn gebracht met de aanpassingen in de paragraaf Landbouw. Middelste laag: koerskaart mobiliteit o De koerskaart is in lijn gebracht met de diverse aanpassingen op het gebied van mobiliteit en er zijn enkele correcties doorgevoerd: ▪ De beoogde snelle fietsroutes en snelfietsroutes zijn in beeld gebracht (tussen Tilburg en Den Bosch en de F58 Tilburg-Oisterwijk en verder.) ▪ De Koningsoordlaan incl. fietspad vanuit Berkel-Enschot is doorgetrokken tot Udenhout en is aangeduid op de kaart. Dit mede op basis van nader mobiliteitsonderzoek van Goudappel, waarbij dit tot ontlasting van autoverkeer in het centrum van Udenhout zal leiden. ▪ De aansluiting van de N65 met de Heusdensebaan richting Udenhout en Biezenmortel wordt niet afgesloten voor autoverkeer. Mede op basis van nader mobiliteitsonderzoek van Goudappel waarbij de druk op andere wegen teveel zou toenemen en tot overlast zal leiden. ▪ De autoverbinding over de Brabantsehoek en Gommelsestraat is opgenomen. Niet alleen de route via de Mortel is een mogelijke verbinding om het centrum van Udenhout te ontlasten.

Autoverkeer kan ook (meer) gebruik maken van de Brabantsehoek en de Gommelsestraat. ▪ De opwaardering van de Gijzelsestraat is geschrapt uit het koersdocument. Dit is niet meer nodig doordat de Heusdensebaan aan de noordzijde open blijft voor autoverkeer. Middelste laag: OV en deelmobiliteit o De koers op het gebied OV is aangescherpt. We zetten in op een betere OV verbinding van de diverse kernen én nieuw geplande en recent opgeleverde woongebieden. o Er is duidelijker uitgelegd dat de keuze voor Udenhout als stationslocatie onder andere voortkomt uit onderzoek van Prorail naar het aantal potentiële reizigers. En er is opgenomen dat als een station in Udenhout niet mogelijk blijkt te zijn er naar een alternatieve locatie moet worden gezocht. Middelste laag: Langzaam verkeer o Bij de koers zijn wat aanscherpingen gedaan in de tekst. Middelste laag: Auto

o

-

-

-

-

Bij de koers is de tekst over de ontsluitingswegen aangepast in lijn met de aanpassingen op de kaart en naar aanleiding van de nadere onderzoeken. o Tevens is de tekst over de autoluwe dorpskernen aangescherpt om dit te verduidelijken en ook om aan te geven dat dit samenhangt met de sociale cohesie in de dorpen. Bovenste laag: Wonen o De koerspunten zijn wat herschikt en aangescherpt, o.a. met betrekking tot de betaalbaarheidspercentages van 2024. Tevens zijn dubbelingen in de tekst onder “kwalitatieve uitgangspunten wonen Oostflank” verwijderd of verplaatst naar de koers. o Er is een koerspunt toegevoegd omtrent het voorzieningenniveau. Het voorzieningenniveau in het dorp dient passend mee te groeien met de woningen en inwoners. Daarbij is te denken aan onderwijs, kinderopvang, ontmoetings-, kunst-, cultuur-, sport- en speelfaciliteiten maar ook aan voldoende zorgvoorzieningen. o Op de kaart zijn een aantal wijzigingen doorgevoerd: ▪ De potentiële ontwikkellocatie rond Biezenmortel in lijn gebracht met de contouren van het gesloten dorpsakkoord. ▪ In Moergestel is de centrumversterking opgenomen die per abuis niet was opgenomen en in Berkel-Enschot zijn de contouren wat grilliger gemaakt. Hier gaat het om een studie naar inbreidingsmogelijkheden in het gehele dorp. Niet om één specifieke locatie.

▪ De potentiële ontwikkellocaties Scheerman in Moergestel, Haaren Noord in Haaren en Buiten Erven in Oisterwijk zijn opgenomen op de kaart. o De tabel met woningbouwaantallen is in overeenstemming gebracht met bovenstaande en onderstaande. ▪ In Tilburg is het maximaal aantal woningen in Berkel-Enschot bijgesteld van 800 naar 1000 woningen. Daarmee is het totaal aantal woningen in lijn met de Update Stedelijke Ontwikkelingsstrategie Wonen welke op 13 december 2021 door de gemeenteraad is vastgesteld. In de uitwerking zal nader worden onderzocht hoe de totale opgave binnen de contouren, oppervlaktes en uitgangspunten te realiseren is. ▪ In Oisterwijk is het aantal woningen in alle kernen iets verhoogd waardoor het totaal nu op max. 2.400 uitkomt. o Er is in de tekst nog specifiek aandacht besteed aan de zoektocht naar geschikte woningen voor vermogende en minder vermogende ouderen. Bovenste laag: Werken o Enkele tekstuele passages zijn verder verduidelijkt. o De passage over VAB’s (onder de koers) is verplaatst naar de paragraaf over de “Landbouw” (zie hieronder). Bovenste laag: Recreatie o Enkele tekstuele passages zijn verder verduidelijkt. o Op de kaart is een tweetal waardevolle complexen toegevoegd die in de vorige versie per abuis niet waren opgenomen. Bovenste laag: Landbouw o De opgave op het gebied van landbouw is geherformuleerd.

Belangrijkste wijzigingen zijn: ▪ Het belang en de waarde van de economie van het buitengebied is nadrukkelijker in beeld gebracht. ▪ De toekomst van de agrarische sector is beter belicht en mogelijkheden voor Vrijkomende Agrarische Bebouwing (VAB’s) zijn in beeld gebracht. ▪ Innovatie en verduurzaming van de landbouw die nu al plaatsvindt is opgenomen en ook het feit dat we dit verder willen stimuleren is opgenomen onder de Koers. ▪ De categorieën Landbouw en Landschapsinclusieve Landbouw zijn samengevoegd tot één categorie “Landbouw”, waar we wel ambities hebben op het gebied van het behoud en herstel van landschapselementen en meer natuurinclusieve- en minder intensieve landbouw. ▪ De categorie Natuurinclusieve Landbouw is hernoemd naar “Landbouw in overgangsgebieden”. Waar we een mozaïek van landschapselementen zien, met daartussen vormen van natuurinclusieve landbouw en boomteelt. Hier willen we toewerken naar meer extensieve en duurzame landbouw. Tevens hebben we opgenomen dat de exacte invulling van het begrip `natuurinclusief' in nauwe

-

-

-

-

-

-

samenwerking met de betrokken ondernemers en agrariërs in het buitengebied wordt ingevuld. Koers per kern: Oisterwijk o Hier is opgenomen dat de opgave v.w.b. oversteekbaarheid en leefbaarheid rond en van de Pannenschuurlaan nader uitgewerkt moet worden. o Het illustratieve kaartbeeld van Pannenschuur VI is verder verduidelijkt naar 3 specifieke zoeklocaties, in plaats van één grote zoeklocatie. o Buiten Erven is opgenomen als potentiële woningbouwlocatie op de kaart. Koers per kern: Berkel-Enschot o De visiekaart is in overeenstemming gebracht met de andere wijzigingen in kaartbeelden: waaronder de verlengde Koningsoordlaan en kleine aanpassingen bij Nieuwe Warande (zoals de Wadi). o Tevens zijn er enkele tekstuele verduidelijkingen opgenomen en is e.e.a. toegevoegd in de tekst op het gebied van mobiliteit, waaronder ook de zoektocht naar maatregelen om te voorkomen dat verkeer in noord-oostelijke richting alsnog via de HeikantsebaanDurendaelweg gaat. o Daarnaast is opgenomen dat voor zowel Akker-Heikant als de Nieuwe Warande goed moet worden onderzocht hoe de woningen ontsloten gaan worden. o Ook inpassing van de nieuwe woningen in de Nieuwe Warande moet zorgvuldig gebeuren zodat het landschappelijke karakter van de wijk behouden blijft.

o De illustratieve kaartbeelden én referenties van Akker-Heikant en Nieuwe Warande zijn in lijn gebracht met de meest recente inzichten én onduidelijkheden/fouten zijn verwijderd (zoals bijvoorbeeld de wadi waar eerst woningbouw op was geprojecteerd). o Een aandachtspunt voor wat betreft de waterberging (waar mogelijk e.e.a. kan overstromen vanuit het oppervlakte watersysteem) is ook opgenomen op het kaartbeeld van de Nieuwe Warande. Koers per kern: Udenhout o In Udenhout is opgenomen dat maatregelen worden genomen waardoor de intensiteit in de kern in de toekomst met de gerealiseerde woningbouw toch lager is dan de huidige intensiteit. Daarbij is ook opgenomen dat het verkeer geleid wordt via de verlengde Koningsoordlaan richting de Kreitemolenstraat, en daaraansluitend over een verbeterde Spoorakkerweg richting De Mortel of Brabantsehoek-Gommelsestraat. Als voorwaarde is opgenomen dat deze maatregelen worden genomen voordat een station wordt gerealiseerd en Udenhout wordt uitgebreid met woningbouw. o Er is duidelijker aangegeven welk effect de twee verschillende mogelijke stationslocaties hebben op al dan niet de verplaatsing van de sportvelden en/of woningbouw:Locatie 1: nabij voormalig stationsgebouw. In dit scenario kan er compacte woningbouw plaatsvinden in het gebied tussen het spoor en de Mortel, wat is aangegeven als alternatieve locatie sportvelden.

Locatie 2: de sportvelden. In dit scenario kan er compacte woningbouw plaatsvinden op de sportvelden en wellicht aan de overzijde van het spoor en worden de sportvelden verplaatst naar de locatie tussen het spoor en de Mortel.) o Op de visiekaart van Udenhout is een aandachtspunt voor wat betreft waterberging (waar mogelijk e.e.a. kan overstromen vanuit het oppervlakte watersysteem) opgenomen. Koers per kern: Biezenmortel o Voor Biezenmortel is het doel opgenomen om de huidige én toekomstige woningen in Biezenmortel beter bereikbaar te maken. Er wordt onderzocht welke mogelijkheden er zijn voor Biezenmortel om een ov verbinding met Tilburg te verkrijgen. Dit naar aanleiding van een recent aangenomen motie in de gemeenteraad van Tilburg. o Op het kaartbeeld van Biezenmortel zijn de contouren overgenomen uit het dorpsakkoord waar wordt onderzocht of en waar woningbouw kan komen. Dit heeft op sommige plekken in de tekst ook gezorgd voor kleine aanpassingen. Tevens is waterberging een aandachtspunt (waar mogelijk e.e.a. kan overstromen vanuit het oppervlakte watersysteem). Koers per kern: Haaren o De doelstellingen voor de Visie Ruysbossche Loop zijn aangescherpt, waarbij tevens wordt gekeken naar woningbouw. o Haaren Noord is als potentiële ontwikkellocatie opgenomen op de visiekaart. Koers per kern: Moergestel

o o o o

-

Scheerman is als potentiële ontwikkellocatie opgenomen op de visiekaart. De referentiebeelden voor Sonman II zijn aangepast en in lijn gebracht met de visie. De wijkontsluitingen in het kaartbeeld voor Sonman II zijn verwijderd. Bij het illustratieve kaartbeeld voor Moergestel Noord is een aandachtspunt toegevoegde welke het waterschap heeft benoemd (waar mogelijk e.e.a. kan overstromen vanuit het oppervlakte watersysteem) én de tekst is meer in lijn gebracht met de meest recente ideeën. De stap naar uitvoering o Aan dit hoofdstuk is een organisatieschema toegevoegd welke ook in tekst is uitgewerkt (zie kopje: “uitvoering” hieronder voor de toelichting.) Tevens is opgenomen dat de deelprojecten met elkaar samenhangen en soms ook randvoorwaardelijk zijn voor elkaar. Maatregelen op het gebied van mobiliteit, natuur en landschap zullen in tijd zo goed mogelijk worden afgestemd op de realisatie van de diverse woningbouwopgaven. In de komende jaren worden de deelprojecten opgestart en zullen de randvoorwaarden en afhankelijkheden steeds duidelijker in beeld gebracht worden.