D3 Bijlage bij RM d.d. 3 juni 2021 Onderzoeksrapport verkeer en parkeren Goudappel Z-20-139691 Oegstgeest

Figuur 5.5: Kruispunt gezien vanaf het weggetje van/naar de woningen, het zicht op verkeer van rechts is slecht door de hoge groene haag (bron: Cyclomedia)

5.2.4

Toegangshek tot naastgelegen perceel van aanwonenden

Een van de naastgelegen woningen is via een toegangshek ontsloten op het voorterrein van het gemeenterrein. De bewoners geven aan dat op raads- of informatieavonden het weleens voorkomt dat er voor hun toegangshek auto’s worden geparkeerd door bezoekers van het gemeentehuis. Daardoor kunnen deze bewoners niet meer hun eigen terrein af met de auto, aangezien hun hek is geblokkeerd. Op het voorterrein bij het gemeentehuis geldt een blauwe zone, waarbij enkel in de aangegeven parkeervakken geparkeerd mag worden voor maximaal 1 uur. Bezoekers die bij de uitrit van deze kavel hun auto parkeren zijn dan ook in overtreding: er is geen sprake van een aangegeven vak en bovendien is parkeren voor een uitrit verboden (RVV, art 24 1 b). Het tegengaan hiervan is dus een kwestie van handhaving. Overigens heeft dit niets te maken met de komst van de tijdelijke huisvesting van statushouders en spoedzoekers. Wel wordt aanbevolen om bij overlast hiervan te handhaven. Ook kan eventueel in de communicatie vanuit de gemeente bij (drukke) raadsvergaderingen of informatieavonden erop gewezen worden dat dit geen toegestane parkeergelegenheid is. Tenslotte is ook het zicht bij dit punt niet optimaal. Verkeer dat het perceel wil afrijden, heeft niet goed zicht op eventueel verkeer vanaf de achterkant van het terrein. Ook ervaren de bewoners hier dat autoverkeer te hard rijdt.

Om dat te voorkomen, kan overwogen worden om hier een drempel aan te brengen, al is dit vanuit esthetisch oogpunt mogelijk niet gewenst op het voorterrein. En/of kan groen gesnoeid worden om het zicht te verbeteren.

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

25

Figuur 5.6: Ontsluiting van de naastgelegen woning op het voorterrein (bron: Cylomedia)

5.2.5

Beheer en onderhoud van het terrein

De afgelopen jaren hebben de gebouwen leeg gestaan, en is er met name aan het achterste deel geen of weinig beheer en onderhoud gepleegd. Om het terrein weer geschikt te maken, is het belangrijk om overwoekerend groen en onkruid op parkeerplaatsen en langs de straten te verwijden. Zo zijn de parkeerplaatsen langs het Hoefijzergebouw niet meer als zodanig herkenbaar, en ook de parkeerplaatsen links van het gemeentehuis kunnen beter aangeduid worden. Tevens wordt aanbevolen om het groen langs het weggetje tussen het voor- en achterterrein te onderhouden, zodat er meer effectieve breedte en beter zicht ontstaat. Ook de verlichting op het terrein en langs looproutes dient te worden nagelopen en op orde te zijn.

Figuur 5.7: Links de huidige situatie bij de parkeerplaatsen langs het Hoefijzergebouw, en rechts de situatie van enkele jaren geleden (links: eigen foto Goudappel, rechts: Cyclomedia)

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

26

5.3

Toegankelijkheid nood- en hulpdiensten

Het terrein dient uiteraard toegankelijk te zijn voor nood- en hulpdiensten in geval van calamiteiten. De primaire ontsluiting voor nood- en hulpdiensten is gelijk aan dat van het normale verkeer. Nood- en hulpdiensten kunnen het terrein bereiken vanaf de Rhijngeesterstraatweg, via de toegangspoort en over het weggetje naar ‘achteren’. De weg naar het achterterrein kan in één richting door gemotoriseerd verkeer bereden worden. Bij calamiteiten dient deze weg dan ook vrijgehouden te worden, zodat nood- en hulpdiensten snel ter plaatse zijn. In noodsituaties dienen aanwezigen dan ook hun auto te laten staan en te voet bij het incident weg te komen. Mocht het eerste deel van het terrein gestremd zijn voor nood- en hulpdiensten, dan is er in deze uitzonderlijke situatie de mogelijkheid voor nooden hulpdiensten om via een privéweg het achterterrein te bereiken. Bij calamiteiten zijn diverse vluchtroutes voor bewoners/voetgangers mogelijk (afhankelijk van de exacte calamiteit en locatie). Bewoners van het COA en Divorce Housing kunnen zich via het eigen terrein naar het voorterrein verplaatsen om daar opgevangen te worden. Mogelijk zijn er ook situaties dat juist een vluchtroute nodig is richting het naastgelegen terrein van Arq Centrum ’45 of richting het weiland. Al ligt de vluchtroute richting het weiland niet voor de hand, omdat dit niet aansluit op de omliggende wegen.

Figuur 5.8: Aanrijroutes voor nood- en hulpdiensten en vluchtroutes voor voetgangers De wegen op het terrein zijn tenminste 3,5 meter breed. Daarmee zijn deze breed genoeg voor een brandweervoertuig (normmaat is 2,6 meter breed) en tevens een landbouwvoertuig (normmaat is 3 meter breed) voor de beheerder van de schapenwei (bron: CROW-publicatie 279, ‘Basisinformatie – Karakteristieken van voertuigen en mensen’).

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

27

Tot slot, de bevindingen in deze paragraaf zijn mondeling besproken en afgestemd met de brandweer op 31 mei 2021.

Figuur 5.9: Normafmetingen voor voertuigen van nood- en hulpdiensten (bron: CROW)

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

28

6. Effecten omgeving In dit hoofdstuk is een nadere beschouwing gegeven van de verkeerseffecten voor de omgeving. Daarvoor is gekeken naar de verkeersintensiteiten op omliggende wegen, de verkeersveiligheid van loop- en fietsroutes, en de toegankelijkheid van het openbaar vervoer in de omgeving.

6.1

Verkeerseffecten omliggende wegen

Door de komst van de tijdelijke huisvesting neemt het aantal verkeersbewegingen van en naar de planlocatie toe ten opzichte van de huidige situatie met leegstand. Daardoor zullen er op de omliggende wegen extra verkeersbewegingen bij komen. De planlocatie is ontsloten op de Rhijngeesterstraatweg, waarbij het verkeer zowel vanuit het noorden als zuiden aan en af kan rijden (afhankelijk van de herkomst en bestemming van het verkeer). Hoe verder weg van de planlocatie, hoe meer het extra verkeer zich verspreidt over het wegennet. Het grootste effect vindt plaats op de Rhijngeesterstraatweg. Dit is een 50 km/h-gebiedsontsluitingsweg (bron: Mobiliteitsplan Oegstgeest), daarmee heeft deze weg een verkeersfunctie voor de ontsluiting van een groter gebied. De weg heeft grotendeels vrijliggende fietspaden. De gemeente voert periodiek tellingen uit op verschillende wegen binnen de gemeente. De meest actuele telling van de Rhijngeesterstraatweg is van 20166. Uit de telling van 2016 blijkt dat er dagelijks zo’n 3.600 motorvoertuigen per werkdag over de Rhijngeesterstraatweg rijden (tussen de rotonde en Deutzstraat). De jaren daarvoor reden

Verkeersbewegingen per dag (mvt/etm)

nog zo’n 4.000 tot 5.600 motorvoertuigen over deze weg, zo blijkt uit historische tellingen.

Verkeersintensiteiten Rhijngeesterstraatweg 8.000

tussen Rotonde en Deutzstraat

7.000 6.000 5.000 4.000 3.000 2.000 1.000 0

Figuur 6.1: Ontwikkeling van de verkeersintensiteit op de Rhijngeesterstraatweg (bron: periodieke verkeerstellingen gemeente Oegstgeest 2007-2019) 6

Door corona is de huidige verkeerssituatie mogelijk niet representatief. Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

29

Met deze intensiteiten van 3.600 zit de Rhijngeesterstraatweg ruim onder de limietwaarde, die meestal wordt aangehouden voor een dergelijke weg van circa 10.000 mvt/etmaal 7. De verwachte toename door de tijdelijke huisvesting is 320 verkeersbewegingen per dag en dat kan deze weg dan ook prima verwerken. Bij een verdeling van 2/3 deel richting noord en 1/3 deel zuid betekent een toename van 6% en 3%. De verkeersbewegingen van/naar de nieuwe functies vinden verspreid over de dag plaats en is daardoor minder sterk geconcentreerd in de ochtend- en avondspits. Dat komt bijvoorbeeld doordat het COA ook gedurende de dag bezoekers en werknemers aantrekt die de locatie bezoeken. Buiten de ochtend- en avondspits is het vaak een stuk rustiger op de weg en is er voldoende restcapaciteit. De extra verkeersbewegingen in de spitsperioden zijn procentueel gezien zo beperkt dat dit niet tot waarneembare verkeerseffecten zal zorgen. Het extra verkeer gaat op in het heersende verkeersbeeld. De Rhijngeeststraatweg maakt onderdeel uit van de hoofdwegenstructuur van Oegstgeest, en kan zoals hiervoor gesteld prima extra verkeer afwikkelen. Er is echter een kans dat door de tijdelijke huisvesting er ook extra verkeer via het Wilhelminapark gaat rijden. Dit is niet uit te sluiten, en daarom is hier een aparte beschouwing voor gegeven.

Het extra verkeer door COA en Divorce Housing zal zich verdelen over de verschillende windrichtingen: naar de Rhijngeesterstraatweg in noordelijke richting, de Rhijngeesterstraatweg in zuidelijke richting en deels mogelijk via het Wilhelminapark en de Endegeesterlaan. Het gros van het extra verkeer zal via de hoofdwegen rijden, verkeer van/naar de richting Leiden zou ook via het Wilhelminapark en de Endegeesterlaan kunnen gaan rijden (dit is immers de kortste route). Deze straten betreffen erftoegangswegen met éénrichtingsverkeer waar maximaal 4.000 motorvoertuigbewegingen per dag acceptabel zijn (bron: CROW). De verkeersintensiteit op deze straten bedraagt nu minder dan 1.000 motorvoertuigbewegingen per etmaal. In de worst case-situatie zouden alle 320 dagelijkse extra verkeersbewegingen door de komst van de tijdelijke huisvesting door het Wilhelminapark gaan rijden. Zelfs in deze onwaarschijnlijke situatie blijft de verkeersintensiteit op deze straten nog ruimschoots binnen de maximaal wenselijke verkeersintensiteit van 4.0008 motorvoertuigbewegingen per etmaal voor erftoegangswegen. Daarom concluderen we dat de mogelijke extra verkeersbewegingen door het Wilhelminapark en over de Endegeesterlaan passen binnen de richtlijnen en niet voor knelpunten zullen zorgen.

6.2

Loop- en fietsroutes naar winkels

De nieuwe bewoners van het terrein zullen zich geregeld verplaatsen naar de winkels. Op de hiernavolgende kaart in figuur 6.2 zijn op basis van de routeplanner Google Maps, de loopen fietsroutes vanaf het terrein naar enkele winkellocaties in Oegstgeest geïnventariseerd. De routes naar de dichtstbij gelegen Albert Heijn, Jumbo en Lidl-supermarkt zijn bekeken. De routes kennen alle vrijliggende voetpaden voor voetgangers en er zijn veilige fietsroutes. Voor fietsers zijn er langs de 50 km/h-wegen fietsstroken of vrijliggende fietspaden en op 30 km/h-straten is er gemengd verkeer, wat veilig mogelijk is. Op de route naar de Albert Heijn aan het Terweeplein kruist de looproute twee keer een gebiedsontsluitingsweg, de Rhijngeesterstraatweg en de Geversstraat. Op deze locaties is Typische maximaal acceptabele verkeersintensiteit voor een wijkontsluitingsweg met fietsstroken binnen de bebouwde kom op basis van voorkeurskenmerken Duurzaam Veilig. 8 De gewenste maximale verkeersintensiteit op basis van Duurzaam Veilig is 4.000 motorvoertuigen per etmaal, de maximaal acceptabele verkeersintensiteit betreft 6.000 motorvoertuigen per etmaal. 7

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

30

nader ingezoomd om de inrichting van deze oversteeklocaties te beoordelen. Op de overige routes wordt ter hoogte van rotondes en kruispunten overgestoken en niet op wegvakken.

Figuur 6.2: Loop- en fietsroutes op basis van Google Maps naar verschillende winkellocaties

6.2.1

Oversteeklocaties

Ter hoogte van de toegang tot het terrein is een oversteeklocatie gelegen over de Rhijngeesterstraatweg. Voetgangers kunnen de 50 km/h-weg via het zebrapad veilig oversteken. Markering op de weg wijst weggebruikers op eventuele overstekende voetgangers, zodat weggebruikers hun gedrag en snelheid aanpassen. De inrichting als zebrapad voldoet aan de ontwerprichtlijnen. Bij verkeersintensiteiten boven de 8.000 mvt/etm is voor een goede oversteekbaarheid een middeneiland nodig (o.b.v. wegontwerp bibeko conform ASVV 2012). Op de Rhijngeesterstraatweg rijden nu zo’n 3.600 mvt/etm (bron: verkeerstelling 2016 van gemeente Oegstgeest) en is een middeneiland niet nodig, ook niet bij enige verkeerstoename.

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

31

Figuur 6.3: Inrichting van de oversteeklocatie over de Rhijngeesterstraatweg

Ook om de Geversstraat over te steken, is een oversteeklocatie ingericht voor voetgangers. De Geversstraat is drukker qua autoverkeer, dagelijks rijden hier zo’n 14.000 motorvoertuigen per dag (bron: verkeerstelling 2018 van gemeente Oegstgeest). Voor een goede oversteekbaarheid van de weg zijn dan een zebrapad met middeneiland en snelheidsremmende maatregelen nodig (conform wegontwerp bibeko o.b.v. ASVV 2012). Bij de oversteeklocatie over de Geversstraat zijn deze elementen aanwezig. De as van de rijbaan verspringt voor de oversteeklocaties om op die manier de snelheid van het autoverkeer te remmen, en ook zijn attentieverhogende maatregelen zoals borden en markering aanwezig. De oversteeklocatie voldoet dan ook aan de ontwerprichtlijnen voor een verkeersveilige oversteeklocatie.

Figuur 6.4: Inrichting van de oversteeklocatie over de Geversstraat

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

32

6.3

Toegankelijkheid openbaar vervoer

Nabij de planlocatie zijn op korte afstand verschillende bushalten gelegen. De toegang tot het openbaar vervoer is daarmee goed te noemen. Statushouders hebben geen beschikking over een eigen auto, en daarom is het openbaar vervoer belangrijk om ook over langere afstand verplaatsingen te kunnen maken. Ter hoogte van de toegangspoort is een bushalte gelegen, waar een bus halteert die tussen het centrum van Oegstgeest en station Leiden Centraal rijdt. Daarmee zijn er vanaf de planlocatie goede OV-verbindingen naar het centrum en het treinstation.

Figuur 6.5: Buslijnen en bushalten in de omgeving (bron: openbusmap.org)

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

33

7. Conclusies en aanbevelingen In twee leegstaande gebouwen aan de Rhijngeesterstraatweg in Oegstgeest wordt beoogd een tijdelijke huisvesting voor statushouders en spoedzoekers te realiseren. Daarvoor wordt een omgevingsvergunning aangevraagd, en in dat kader is een parkeer- en verkeersonderzoek gewenst op verzoek van de gemeenteraad. Het parkeer- en verkeersonderzoek dient uit te wijzen of het huidige terrein en de aanwezige verkeersvoorzieningen geschikt zijn om deze tijdelijke huisvesting mogelijk te maken, en zo niet wat er dan nodig is om het terrein geschikt te maken zodanig dat het terrein voor alle gebruikers veilig te gebruiken en toegankelijk is. Het voorliggende rapport beschrijft de bevindingen van dat onderzoek. Voldoende parkeergelegenheid beschikbaar, waarschijnlijk overschot Op basis van het gemeentelijke parkeerbeleid is een parkeerbalans opgesteld met een zekere bandbreedte om te beoordelen of er voldoende parkeergelegenheid is. Uit deze analyse blijkt dat er op alle weekmomenten voldoende parkeerplaatsen zijn om de extra parkeervraag van de tijdelijke huisvesting van statushouders en spoedzoekers op te vangen. In de parkeerbalans zijn een ‘worst case’-situatie (bovengrens) en een waarschijnlijke situatie beschouwd.

Waarschijnlijk is er ruim voldoende parkeergelegenheid, zodat een aantal parkeerplaatsen opgeheven kunnen worden en als (extra) speel- en buitenplaats voor statushouders gebruikt kunnen worden. In eerste instantie wordt alle parkeergelegenheid behouden, en wordt eerst in de praktijk bekeken hoe de parkeervraag exact uitvalt en of inderdaad een aantal parkeerplaatsen opgeheven kan worden. De locatiemanager van het COA en de gemeente zullen dit in overleg besluiten. Verder wordt aanbevolen de parkeerplaatsen vrij te maken van overwoekerd groen en onkruid, de parkeerplaatsen goed aan te duiden, en de looproute achter het gebouw van Divorce Housing langs op orde te maken. Bij het Hoefijzergebouw en het gebouw waar Divorce Housing inkomt, worden extra fietsenrekken geplaatst om in voldoende stallingsmogelijkheden voor fietsen te voorzien. Het terrein en de wegen zijn goed ingericht voor extra gebruikers en verkeer De tijdelijke huisvesting van statushouders en spoedzoekers zorgt voor extra verkeersbewegingen, fietsers en voetgangers op het terrein en de omliggende wegen ten opzichte van de huidige situatie met leegstand. In dit onderzoek zijn de wegen van het terrein beoordeeld, en geconcludeerd wordt dat een aantal wegen smal is, maar geschikt voor de verwachte verkeersbewegingen.

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

34

De wegen op het terrein hebben een erfachtige inrichting, waarbij auto’s, fietsers en voetgangers dezelfde ruimte delen. Dit kan op een veilige manier, zolang de verkeersintensiteiten en snelheid laag zijn. De wegen op het terrein worden enkel door bestemmingsverkeer gebruikt, en de snelheid van het gemotoriseerde verkeer zal door de uitstraling van de omgeving, de smalle wegen en het gemengde gebruik voldoende laag zijn. Wel wordt aanbevolen op het weggetje tussen het voor- en achterterrein nabij het kruispunt met de zijweg een drempel aan te leggen om de snelheid van verkeer te remmen. Ook wordt aanbevolen hier een spiegel te monteren en het groen te snoeien om het zicht te verbeteren. Ook de toegangspoort tot het terrein is smal en hier kan één auto per keer passeren. Er is voor en achter de poort voldoende ruimte voor auto’s om op elkaar te wachten. Bovendien zijn de verkeersintensiteiten relatief beperkt, waardoor de kans op ontmoetingen bij de poort zeer klein is. Ook zijn er veel verkeersbewegingen dezelfde richting op, omdat werknemers van het gemeentehuis, CJG en het COA veelal in de ochtend aankomen en in de middag/avond vertrekken. Omgevingseffecten Door de tijdelijke huisvesting zullen extra verkeersbewegingen van en naar de planlocatie plaatsvinden: ongeveer 320 autoritten per werkdag.

Dit aantal ligt lager dan in de oorspronkelijke situatie die binnen het bestemmingsplan mogelijk is. De grootste effecten treden op de Rhijngeesterstraatweg op. Hoe verder van de planlocatie, hoe meer het verkeer zich verspreidt over verschillende wegen en hoe kleiner de effecten worden. De effecten op de Rhijngeesterstraatweg zijn beperkt: een toename van 3 tot 6%. Deze weg kan extra verkeer van de tijdelijke huisvesting ruimschoots veilig opvangen. Ook voor fietsers en voetgangers zijn er veilige routes in de omgeving. Er is een kans dat bezoekers of werknemers van het gemeentehuis in de naastgelegen wijk parkeren, omdat de parkeerplaatsen op kortere loopafstanden zijn gelegen of omdat deze meer op de aanrijroute liggen. De komst van de tijdelijke huisvesting heeft hier geen effect op, en ook in de huidige situatie komt dit mogelijk reeds voor. Op het terrein is voldoende parkeergelegenheid om op de verschillende momenten de gehele parkeervraag op te vangen. Aanbevolen wordt dat de gemeente intern en in haar communicatie omtrent raadsvergaderingen en informatieavonden, werknemers en bezoekers oproept zo veel mogelijk op de fiets te komen en anders netjes op het eigen terrein te parkeren.

Het netter en op orde maken van het terrein (groenonderhoud, goede verlichting) kan overigens ook helpen in het vergroten van het gebruik van de parkeergelegenheid op eigen terrein, waardoor omgevingseffecten beperkt worden. Aanbevelingen Op de luchtfoto hierna zijn de aanbevelingen die in dit rapport gedaan zijn, samengevat.

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

35

Figuur 7.1: Aanbevelingen om het terrein geschikt te maken

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

36

Bijlage 1: Parkeertelling 2016 Op basis van foto-opnames van het terrein van Streetsmart Cyclomedia is een parkeertelling uitgevoerd op het terrein voor de situatie in 2016. In 2016 stonden de gebouwen van de Jelgersmakliniek leeg, en was naast het gemeentehuis enkel een kringloopwinkel actief (waar nu het CJG actief is). Op basis van deze parkeertelling is de benodigde parkeercapaciteit voor het gemeentehuis afgeleid, en toegelicht in deze bijlage. In totaal stonden 55 auto’s geparkeerd op het terrein, waarvan 7 auto’s links van het gemeentehuis, die zijn toegekend aan de kringloopwinkel en antikraak-bewoners. De parkeerbehoefte van het gemeentehuis komt daarmee uit op 48 parkeerplaatsen. Op basis van soortgelijke beelden is voor een werkdagochtend in 2015 eenzelfde parkeervraag gevonden voor het gemeentehuis, deze kwam uit op 47 parkeerplaatsen.

Figuur B1.1: Geparkeerde auto’s op het tweede deel van het parkeerterrein op dinsdagochtend 2 februari 2016 rond 11.00 uur (bron: Streetsmart Cyclomedia)

Figuur B1.2: Geparkeerde auto’s op eerste deel van het parkeerterrein op dinsdagochtend 2 februari 2016 rond 11.00 uur (bron: Streetsmart Cyclomedia)

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

37

Figuur B1.3: Geparkeerde auto’s links van het gemeentehuis op dinsdagochtend 2 februari 2016 rond 11.00 uur (bron: Streetsmart Cyclomedia)

Figuur B1.4: Geparkeerde auto’s rechts van het gemeentehuis op dinsdagochtend 2 februari 2016 rond 11.00 uur (bron: Streetsmart Cyclomedia)

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

38

Bijlage 2: Referenties Divorce Housing Divorce Housing biedt in de regio op meerdere locaties tijdelijke huisvesting aan voor spoedzoekers. De ervaring van Divorce Housing is dat het autobezit van bewoners van hun woonruimte rond de 0,3 auto’s per bewoner is gelegen. Dit is gebaseerd op de vier onderstaande referentieprojecten in de regio.

Aantal

Aantal

Gemiddeld

wooneenheden

autobezitters

autobezt

Opaalstraat, Leiden

38

12

0,32

Vijfmeilaan, Leiden

32

10

0,31

Schipholweg, Leiden

60

18

0,30

Jan Evertsenlaan, Katwijk

24

7

0,29

Locatie

Tabel: parkeerbehoefte bij referentielocaties van Divorce Housing (bron: opgave Divorce Housing)

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

39

Bijlage 3: Referenties COAlocaties De parkeervraag van het COA voor deze locatie is gebaseerd op het programma van eisen van het COA. Er is in Nederland nog geen (zelfde) Regionale opvanglocatie voor Statushouders, maar er zijn wel diverse AZC-locaties die qua parkeerbehoefte vergelijkbaar zijn. In deze bijlage zijn daarom een tweetal AZC-locaties als referentie beschreven. Op deze locaties is in de praktijk gebleken dat de parkeergelegenheid voldoende is om de parkeervraag bij de COA-locatie op te vangen. De twee referentie-locaties betreft: •

AZC in Rotterdam, aan de Edo Bergsmaweg

•

AZC in Rijswijk, aan de Lange Kleiweg

AZC Rotterdam De AZC in Rotterdam is recent gesloten, en was voor 5 jaar actief. Op deze locatie woonden 600 asielzoekers. Totaal waren 39 parkeerplaatsen beschikbaar. Daarmee lag de verhouding tussen het aantal parkeerplaatsen en bewoners op: 0,65 per 10 bewoners. Daarmee ligt deze onder de 1,0 parkeerplaats per 10 bewoners die in het PvE voor de huisvesting in Oegstgeest wordt aangehouden.

Figuur: luchtfoto van de tijdelijke COA-locatie in Rotterdam, met aan de zuidkant van de locatie parkeergelegenheid voor auto’s (bron: Cyclomedia)

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

40

AZC Rijswijk Op de COA locatie aan de Lange Kleiweg in Rijswijk wonen 500 mensen. Totaal zijn hier 35 parkeerplaatsen aanwezig. Daarmee ligt de verhouding tussen het aantal parkeerplaatsen en mensen op 0,7 parkeerplaats per 10 bewoners.

Figuur: luchtfoto van de AZC aan de Lange Kleiweg in Rijswijk, met aan de zuidkant van de locatie parkeergelegenheid (bron: Cyclomedia)

Tijdelijke huisvesting statushouders en Spoedzoekers Oegstgeest - 2 juni 2021

41

Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4

Postbus 161

+31(0) 570 666 222

BTW NL 0072 11 879 B01

7417 BJ Deventer

7400 AD Deventer

info@goudappel.nl

KVK

The Netherlands

The Netherlands

3801 7479

www.goudappel.nl NL09 INGB 0001 2746 32 - 2 juni 2021 Tijdelijke huisvesting statushoudersIBAN en Spoedzoekers Oegstgeest

42