Aandachtspunten van de stichting OZV bij agendapunt 15B

Aan de leden van de gemeenteraad van Oegstgeest, Onderwerp: Aantekeningen bij Agendapunt 15b, Stukken ter kennisname, Commissie Ruimte 13 april 2021: Raadsmededeling zienswijze Cluster Zuid-West op het Ontwerp Voorkeursbeslissing Luchtruimherziening. Oegstgeest, 12 april 2021. Geachte gemeenteraadsleden, Met belangstelling hebben wij kennis genomen van de inhoud van de Raadsmededeling over de zienswijze van het Cluster Zuid-West op het Ontwerp Voorkeursbeslissing Luchtruimherziening. Graag maken wij enkele aanvullende opmerkingen. De zienswijze van het Cluster Zuid-West is helder en wordt door OZV van harte onderschreven. Deze zienswijze is mede namens de gemeente Oegstgeest opgesteld. Wij willen u er daarom op attenderen dat in die zienswijze een aantal - voor Oegstgeest belangrijke - punten niet genoemd is. Een majeur punt in Oegstgeest is de overlast als gevolg van het over grote afstand laag (<600 meter) vliegen van vliegtuigen richting Schiphol. Het terugdringen van de overlast die dit met zich meebrengt is niet genoemd in de lijst van acht inhoudelijke punten uit de zienswijze van het Cluster Zuid-West. Dat is opmerkelijk (en teleurstellend) omdat dit juist een prioriteit is vanuit Oegstgeest gezien (conform daarover aangenomen moties in uw raad).

In de zienswijze van het Cluster Zuid-West ontbreekt eveneens een kritische beschouwing over de vaste aanvliegroutes in combinatie met de geleidelijk dalende nadering (continue daal profiel of: continue descend operation CDO)1. In de Ontwerp Voorkeursbeslissing LRH wordt gesteld dat de CDO alleen mogelijk is bij vaste aanvliegroutes; ze zouden onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn. Dit is onjuist ! Onze expert heeft ons verzekerd dat vliegtechnisch gezien, een geleidelijk dalende nadering prima en veilig uitgevoerd kan worden zonder vaste aanvliegroutes. Waar het om gaat is het volgende: de vaste aanvliegroutes zoals omschreven in het Ontwerp Voorkeursbeslissing LRH zijn eigenlijk bedoeld om de frequentie van het aantal landende vliegtuigen fors te verhogen. Dat wil zeggen, zodanig dat in plaats van iedere 120 seconden, iedere 70 seconden een vliegtuig kan landen (als gevolg van de implementatie van het NextGen-vliegsysteem op de Kaagen de Polderbaan)2. Deze concentratie van vliegverkeer kan alleen gerealiseerd worden door gebruik van vaste aanvliegroutes. Om de daardoor gecreërde overlast voor degenen die onder deze vaste aanvliegroutes wonen te verminderen, wordt voorgesteld dat de vliegtuigen niet meer over grote

1

In de zienswijze van het Cluster Zuid-West wordt abusievelijk het woord glijvlucht gebruikt. Een glijvlucht is een vlucht zonder stuwkracht van de motoren. 2 zie ook https://schipholwatch.nl/2021/02/10/nextgen-een-aanslag-op-de-volksgezondheid/ en https://www.commissiemer.nl/projectdocumenten/00005995.pdf p.3)

afstand laag vliegen (zoals nu het geval is) maar continu gaan dalen (CDO). Hierdoor kunnen ze, al dalende, hoger overvliegen. Als het de minister en de sector werkelijk ernst is om hindervermindering te realiseren, zou de CDO nu al ingevoerd worden zonder de koppeling met de vaste routes. Echter het gaat in de Ontwerp Voorkeursbeslissing LRH niet zozeer om hinderbeperking maar wel om een bijna verdubbeling van de capaciteit van Schiphol. N.B. Oegtgeest ligt in het gebied waarin het zeer goed mogelijk is dat daar een vaste aanvliegroute komt (Ontwerp Voorkeursbeslissing LRH p 28) . Wij willen een kanttekening maken bij het actualiseren van de rekenmethodiek: vliegtuiggeluid moet gemeten, in plaats van berekend worden. Terecht wordt in de Zienswijze van het Cluster Zuid-West gewezen op de vraag of de mogelijke voordelen van de voorkeursvariant gelden voor gebieden die op 7,5 tot 30 km van Schiphol liggen. In de Ontwerp Voorkeursbeslissing LRH wordt aangegeven (p. 46 ) dat ‘de grootste voordelen voor de leefomgeving zijn te verwachten op een afstand tussen de 30 en 60 km van de luchthaven’. Hoger aanvliegen en daardoor hinderbeperking zal nauwelijks gelden voor het gebied dat ligt tussen 7,5 en 30 km van Schiphol (zie voor uitleg zienswijze OZV, bijgevoegd). Oegstgeest ligt dus in het gebied waar, op basis van het voorgestane beleid, geen voordeel te behalen valt! Conclusie.

De voorstellen uit de Ontwerp Voorkeursbeslissing LRH vallen per saldo voor Oegstgeest zeer nadelig uit! Wij delen de mening van de bestuurders van het Cluster Zuid-West dat zij onvoldoende betrokken zijn geweest bij de totstandkoming van de Ontwerp Voorkeursbeslissing LRH. Wij hopen dan ook dat u, als gemeenteraad van Oegstgeest via het Cluster, in de gelegenheid wordt gesteld om bij de volgende fases van de luchtruimherziening betrokken te worden. Als OZV zijn wij gaarne bereid met u over bovenstaande aandachtspunten van gedachten te wisselen. Hoogachtend en met vriendelijke groet, Namens het bestuur van de Stichting Omgeving Zonder Vlieghinder, Jan Edens (voorzitter)