Document · PDF

Bijlage 14 Overzicht ingediende zienswijzen AVG-proof

Commissie Ruimte en Wonen 18 mei 2021, gemeente NunspeetBij agendapunt: Structuurvisie ’t Hul-Noord.9.533 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Participatie ’t Hul-Noord

VASTGESTELD verslag gesprek met de heer en mevouw Aanwezigen : de heer en mevrouw (woonachtig aan omwonenden) de heer Nunspeet) Datum: 6 januari 2021 Status verslag: VASTGESTELD Contactgegevens: de heer , Nunspeet Emailadressen: telefoonnummers: -

, direct

Aanleiding voor het gesprek: Het gesprek vindt plaats in het kader van het participatietraject dat met direct omwonenden plaatsvindt op de ontwerpstructuurvisie ’t Hul-Noord. Dit naar aanleiding van de keuze voor de Bovenweg als hoofdautoverkeersontsluiting van de toekomstige woonwijk ’t Hul-Noord. Naast dit door beide partijen vast te stellen concept verslag, heeft de familie een email gestuurd (bijlage 2) met een alternatief voorstel voor een verkeerstracé voor de hoofdverkeersontsluiting (bijlage 3). Zowel het verslag als bijlage 2 en 3 maken onderdeel uit van het participatietraject en worden meegenomen als ‘zienswijzen’ op de ontwerpstructuurvisie. Deze stukken zullen geanonimiseerd toegevoegd worden aan de reactienota zienswijzen en door het college van een gemotiveerde reactie worden voorzien. Doel van het gesprek: Doel van dit gesprek is om samen met omwonenden te bespreken hoe bij de inrichting van de Bovenweg tot hoofdautoverkeersontsluiting zoveel rekening gehouden kan worden met de wensen en behoeften van de direct aanwonenden. Wat gaat de gemeente doen met uw reactie? De uitkomsten uit de participatie zullen wij gebruiken om te komen tot een verdere concretisering en uitwerking van de ontwerpstructuurvisie en het daarin opgenomen tracé van de hoofderkeersontsluiting.

We zullen daartoe alle wensen en bezwaren die uit de interviewgesprekken naar voren komen bundelen in een reactienota zienswijzen. Per wens en/of bezwaar. zal het college vervolgens gemotiveerd een reactie geven, waarbij zal worden bepaald of deze wordt overgenomen in de structuurvisie, die ter vaststelling wordt voorgelegd aan de gemeenteraad. Hiervan ontvangt u na het besluit van het college door ons een exemplaar, zodat u kunt teruglezen hoe wij uw reactie verwerkt hebben. Uw wensen /bezwaren De familie (hierna: familie) geeft aan niet zozeer tegen de ontwikkeling van de woonwijk ’t Hul-Noord te zijn, maar wel tegen het gebruik van de Bovenweg als hoofdverkeersontsluiting. De Bovenweg wordt sinds de aanleg van de Oostelijke Rondweg zeer intensief bereden, deels doorgaand verkeer naar Hulsthorst deels naar het industrieterrein Lepelingen ( veel verkeer neemt liever de Bovenweg dan de Elburgerweg met haar vele rotondes en kruisend fietsverkeer ) Er rijdt veel vrachtverkeer en zwaar landbouwverkeer over. waardoor deze volgens de familie verkeersonveilig is. Bovendien vertoond veel verkeer over de Bovenweg huftergedrag . Zo rijden auto’s veel harder dan de toegestane 60 km per uur over de Bovenweg

Participatie ’t Hul-Noord

Op hoofdlijnen is de procedure in het verslag opgenomen. In bijlage 1 zijn de stappen om te komen tot een vastgestelde structuurvisie gedetailleerd. Uitgewerkt. De structuurvisie vormt een globaal ruimtelijk kader voor de toekomstige invulling van ’t HulNoord. Het college heeft een ontwerpstructuurvisie opgesteld voor ’t Hul-Noord. Op basis van de gemeentelijke inspraakprocedure ligt de ontwerpstructuurvisie van 23 december 2020 tot en met 17 februari 2021 ter visie gelegd voor zienswijzen. Een ieder krijgt dan de kans om een reactie te geven op het plan. Na verwerking van de zienswijzen op het ontwerp zal de structuurvisie, al dan niet gewijzigd, ter vaststelling worden aangeboden aan de gemeenteraad. De vastgestelde structuurvisie zal worden uitgewerkt in een stedenbouwkundig plan waarin zal worden geconcretiseerd hoe de woonbebouwing , de inrichting van de openbare ruimte en de verkeersinrichting van de omliggende wegen en de Bovenweg er in detail uit zal komen te zien. Op basis van het stedenbouwkundig plan wordt een bestemmingsplan opgesteld, die de woningbouw juridisch mogelijk moet maken. Overig De heer en mevrouw willen graag door de gemeente Nunspeet van elke stap op de hoogte worden gehouden van de ontwikkelingen van ’t Hul-Noord. Dit zegt dhr. toe.

Participatie ’t Hul-Noord

Bijlage 1 Gedetailleerde toelichting procedure structuurvisie Gedetailleerde toelichting om te komen van een ontwerpstructuurvisie tot een vastgestelde structuurvisie

Van ontwerp- naar vaststelling van de structuurvisie Op basis van de préconceptstructuurvisie is een intensief participatietraject gevolgd met bewoners en bedrijven in het plangebied én de direct omwonenden van de omliggende wegen rond de nieuwe woonwijk (Kolmansweg, Oude Zeeweg, Hullerweg en Molenweg), waarbij deze bewoners schriftelijk zijn uitgenodigd voor een persoonlijk gesprek met de projectleider. Verder konden alle overige inwoners waaronder de bewoners van de Bovenweg hun reactie geven op de plannen.Alle overige inwoners zijn destijds niet schrifteliik uitgenodigd voor een persoonlijk gesprek. Aangezien in de ontwerpstructuurvisie er door het college voor gekozen is om de Bovenweg deel uit te laten maken van het plangebied zijn in het verlengde van de participatie op het préconcept nu de direct omwonenden schriftelijk benaderd voor een persoonlijk gesprek. De vastgestelde verslagen van deze gesprekken worden als zienswijze op de ontwerpstructuurvisie meegenomen. Op basis van de gemeentelijke inspraakprocedure ligt de ontwerpstructuurvisie van 23 december 2020 tot en met 17 februari 2021 ter visie voor zienswijzen. Een ieder krijgt dan de kans om een reactie (zienswijze) te geven op het plan. Per reactie zal het college motiveren waarom zij de raad wel of niet adviseert om deze over te nemen in de definitieve structuurvisie.

Zodra de structuurvisie en de reactienota zienswijzen door het college zijn vastgesteld ontvangen degenen die een zienswijze hebben gegeven een schriftelijke uitnodiging om bij de behandeling van de structuuvisie / reactienota zienswijzen in de raadscommissievergadering Ruimte en Wonen hun zienswijze toe te lichten en aan te geven of zijn/haar opmerkingen adequaat zijn verwerkt. Afhankelijk van het standpunt van de raadscommissie leidt dit wel/niet aanpassing van de structuurvisie. Vervolgens zal de (aangepaste) structuurvisie ter vaststelling worden voorgelegd aan de gemeenteraad.

Participatie ’t Hul-Noord

Bijlage 2 Email d.d. 7 januari 2021

Van: Verzonden: donderdag 7 januari 2021 12:27 Aan: Onderwerp: Fwd: FW: Fwd: Afspraak met de heer ontwerpstructuurvisie 't Hul-Noord Hul-Noord

inzake

Beste

Bijgaand het kaartje met onze schets van de ontsluiting van plan 't Hul noord.

Zoals te lezen in de ontwerp structuurvisie "t Hul Noord en zoals door u toegelicht in ons gesprek van woensdag 6 januari 2021 erkent de gemeente dat de huidige Bovenweg niet voldoet om het extra verkeer dat na realisatie van plan 't Hul noord van de Bovenweg gebruik gaat maken, veilig te kunnen verwerken. Eigenlijk is de situatie op de Bovenweg na aanleg van de rondweg nu al onveilig geworden door het vele vrachtverkeer dat van de Bovenweg gebruik maakt. Deels is dat bestemmingsverkeer, deels is dat ook doorgaand verkeer vanaf de rondweg naar industrieterrein Lepelingen en richting Hulshorst. Veel vrachtwagens en landbouwvoertuigen die elkaar niet kunnen passeren (en auto's die ruim boven de max toegestane 60 km rijden. ), Vrachtauto's die in de berm stoppen en voor ons huis staan te wachten tot tegemoet komend verkeer is gepasseerd. Gevolg is geluidsoverlast en kapot gereden bermen Wij verwachten dat de verbeteringen van de Bovenweg, waar nu aan gedacht wordt, ( verbreding tot 5 meter met fietsstroken erlangs) niet kan leiden tot een veilige verkeerssituatie. Volgens dhr. moeten we bij een verbeterde Bovenweg denken aan een weg met een breedte van 5,5 meter met hiervan gescheiden fietspaden.

Dit kan zijn een fietspad in tweerichtingen aan een zijde of een fietspad aan beide zijden van de weg of het realiseren van een goede fietsverbinding op korte afstand van de weg (zoals bijvoorbeeld langs de Molenbeek) . Echter De huidige Bovenweg voor ons huis heeft nu al een breedte van 5,5 meter. Verbetering om te komen tot een veilige weg is er binnen de begrenzing van de Bovenweg dan ook niet te vinden. Tevens zal met de toename van het verkeer de geluidhinder voor de aanwonenden van de 5

Participatie ’t Hul-Noord

Bovenweg onacceptabel toenemen.

Een volgens ons betere aanpassing van de ontsluiting van 't Hul noord is aangegeven op het bijgaande kaartje ( schets inrichting-verbeterd.pdf) . • •

De huidige Bovenweg wordt geheel fietspad én ontsluitingsweg van de percelen van aanwonenden.. Parralel aan de Bovenweg wordt een nieuwe ontsluitingsweg aangelegd.

Voor een vergelijkbare inrichting heeft de gemeente gekozen bij de aanleg van de oostelijke rondweg voor de Bovenweg tussen de Elburgerweg en de Oosteinderweg. Ook hier is de bestaande Bovenweg geen doorgaande weg meer, alleen ontsluitingsweg voor de aanliggende percelen. Op deze manier ontsluiten van 't Hul noord heeft de volgende voordelen:

Door de huidige Bovenweg alleen voor bestemmingsverkeer en als fietspad in te richten: • • • • • •

ontstaat een van de ontsluitingsweg gescheiden fietspad; krijgen aanwonenden van de Bovenweg niet te maken met nog meer extra verkeershinder.( drukte, uitstoot en lawaai) direct naast hun huizen; ontstaat een veilige verkeerssituatie doordat auto's en fietsen gescheiden zijn; blijft de huidige Bovenweg intact en behoud zijn landelijk karakter als één van de oudste wegen langs de noordkant van de Veluwe; hoeven de aanwezige nutsvoorzieningen ( gas, water electra, riool, telefoon, glasvezel ) niet te worden aangepast; ontstaat er een landelijk gelegen fietspad richting de molen.

Door een nieuwe ontsluitingsweg voor 't Hul noord aan te leggen: • •

kan er een écht veilige weg worden aangelegd van meer dan 5 meter breed waar de verkeersstromen oost-west en west-oost gescheiden kunnen worden; in de participatie reactie nota wordt op pagina 28 bij reactie 6.1 gesteld "Ook wij willen zo veel mogelijk de bestaande kwaliteiten van de wegen om het plangebied behouden. Mede hierom willen wij de hoofdverkeersontsluiting via de Bovenweg laten verlopen. Een van de doelstellingen hiermee is dat de omliggende wegen in het plangebied zo min mogelijk extra belast worden door de ontwikkeling van ’t 6

Participatie ’t Hul-Noord

•

Hul-Noord. Tegelijkertijd constateren wij een spanningsveld tussen een verkeersveilige inrichting van deze wegen en dit behoud. Het kan zijn dat uit nader onderzoek blijkt dat verbreding van de wegen noodzakelijk is om te komen tot een verkeersveilige inrichting. In dat geval zullen wij verkeersveiligheid boven behoud van de cultuurhistorische waarden plaatsen" Door aanleg van een nieuwe ontsluitingsweg over percelen grenzen aan plan Molenbeek( zie kaartje) die hun landelijk karakter al verloren hebben, blijft het karakter van de huidige Bovenweg intact en behoud deze zijn landelijk karakter als één van de oudste wegen langs de noordkant van de Veluwe; komt de aansluiting van de ontsluitingsweg te liggen op de splitsing MolenwegHullerweg, hetgeen meer ruimte geeft om bij de Molen een verkeersluwe situatie te krijgen, hetgeen het historisch karakter van de molen ten goede komt; krijgen aanwonenden van de Bovenweg niet te maken met extra verkeershinder.( drukte, uitstoot en lawaai) na het al inleveren van zeshonderd meter uitzicht door bestemmingsplan wijziging voor Molenbeek.

We zijn de afgelopen jaren bezig om op onze grond de houtsingels die er ooit stonden opnieuw aan te leggen. Een drukke ontsluitingsweg past daar niet bij. Naast het herstellen van het landelijk karakter is een ander doel van deze houtsingels het terug dringen van de overlast ( zicht en lawaai) van de huidige Bovenweg. Wij pleiten er dan ook voor dat er langs de nieuwe ontsluitingsweg ook houtsingels worden aangeplant om de overlast voor omwonenden zoveel mogelijk te beperken.

Graag zou ik, zoals besproken in ons gesprek, een bevestiging ontvangen is en dat deze mail als zienswijze op de ter inzage liggende ontwerp-structuurvisie bestempeld is,

met vriendelijke groet

Participatie ’t Hul-Noord

Bijlage 3 Voorstel alternatief tracé hoofdverkeersontsluiting

Participatie ’t Hul-Noord

VASTGESTELD verslag gesprek met de heer Aanwezigen : de heer (woonachtig aan , direct omwonenden, tevens isde heer eigenaar van een tweede woning die wordt verhuurd aan de ) de heer (namens de gemeente Nunspeet) Datum: 13 januari 2021 Status verslag: VASTGESTELD Contactgegevens: Emailadressen: telefoonnummers: Aanleiding voor het gesprek: Het gesprek vindt plaats in het kader van het participatietraject dat met direct omwonenden plaatsvindt op de ontwerpstructuurvisie ’t Hul-Noord. Dit naar aanleiding van de keuze voor de Bovenweg als hoofdautoverkeersontsluiting van de toekomstige woonwijk ’t Hul-Noord. Dit verslag maakt onderdeel uit van het participatietraject en wordt meegenomen als ‘zienswijze’ op de ontwerpstructuurvisie. Het verslag zal geanonimiseerd toegevoegd worden aan de reactienota zienswijzen en door het college van een gemotiveerde reactie worden voorzien. Doel van het gesprek: Doel van dit gesprek is om samen met omwonenden te bespreken hoe bij de inrichting van de Bovenweg tot hoofdautoverkeersontsluiting zoveel rekening gehouden kan worden met de wensen en behoeften van de direct aanwonenden. Wat gaat de gemeente doen met uw reactie? De uitkomsten uit de participatie zullen wij gebruiken om te komen tot een verdere concretisering en uitwerking van de ontwerpstructuurvisie en het daarin opgenomen tracé van de hoofdverkeersontsluiting.

We zullen daartoe alle wensen en bezwaren die uit de interviewgesprekken naar voren komen bundelen in een reactienota zienswijzen. Per wens en/of bezwaar. zal het college vervolgens gemotiveerd een reactie geven, waarbij zal worden bepaald of deze wordt overgenomen in de structuurvisie, die ter vaststelling wordt voorgelegd aan de gemeenteraad. Hiervan ontvangt u na het besluit van het college door ons een exemplaar, zodat u kunt teruglezen hoe wij uw reactie verwerkt hebben. Uw wensen /bezwaren De heer geeft aan niet zozeer tegen de ontwikkeling van de woonwijk ’t Hul-Noord te zijn, maar wel tegen het gebruik van de Bovenweg als hoofdverkeersontsluiting. De Bovenweg wordt sinds de realisatie van de Rondweg zeer intensief bereden. Er rijdt veel vrachtverkeer en zwaar landbouwverkeer over. Waardoor deze volgens de heer voor fietsers en voetgangers zeer verkeersonveilig is. Bovendien vertoond veel verkeer over de Bovenweg huftergedrag . Zo rijden auto’s veel harder dan de toegestane 60 km per uur over de Bovenweg en wordt er ingehaald waar dit niet veilig kan. Hierdoor ontstaan veel gevaarlijke situaties. De huidige verkeersinrichting draagt daar volgens hem aan bij en deze is volgens hem onveilig. De heer woont aan de wat uitweegt op de Bovenweg. Voor het Plakkewegje geldt een vergelijkbare verkeersonveilige situatie als de Bovenweg vanwege de

Participatie ’t Hul-Noord

gemeentelijke inspraakprocedure ligt de ontwerpstructuurvisie van 23 december 2020 tot en met 17 februari 2021 ter visie gelegd voor zienswijzen. Een ieder krijgt dan de kans om een reactie te geven op het plan. Na verwerking van de zienswijzen op het ontwerp zal de structuurvisie, al dan niet gewijzigd, ter vaststelling worden aangeboden aan de gemeenteraad. De vastgestelde structuurvisie zal worden uitgewerkt in een stedenbouwkundig plan waarin zal worden geconcretiseerd hoe de woonbebouwing , de inrichting van de openbare ruimte en de verkeersinrichting van de omliggende wegen en de Bovenweg er in detail uit zal komen te zien. Op basis van het stedenbouwkundig plan wordt een bestemmingsplan opgesteld, die de woningbouw juridisch mogelijk moet maken. Overig De heer zou graag door de gemeente Nunspeet van elke stap op de hoogte worden gehouden van de ontwikkelingen van ’t Hul-Noord. Dit zegt dhr. toe.

Participatie ’t Hul-Noord

Bijlage 1 Gedetailleerde toelichting procedure structuurvisie Gedetailleerde toelichting om te komen van een ontwerpstructuurvisie tot een vastgestelde structuurvisie

Participatie ’t Hul-Noord

VASTGESTELD verslag gesprek met de heer Aanwezigen : de heer en mevrouw omwonenden en de heer gemeente Nunspeet) Datum: 19 januari 2021 Status verslag: VASTGESTELD Contactgegevens: de heer Emailadressen: telefoonnummers: -

– (woonachtig aan , direct lijnprojectleider afdeling ROV (namens de

, Nunspeet

Aanleiding voor het gesprek: Het gesprek vindt plaats in het kader van het participatietraject dat met direct omwonenden plaatsvindt op de ontwerpstructuurvisie ’t Hul-Noord. Dit naar aanleiding van de keuze voor de Bovenweg als hoofdautoverkeersontsluiting van de toekomstige woonwijk ’t Hul-Noord. Dit verslag maakt onderdeel uit van het participatietraject en wordt meegenomen als ‘zienswijze’ op de ontwerpstructuurvisie. Het verslag zal geanonimiseerd toegevoegd worden aan de reactienota zienswijzen en door het college van een gemotiveerde reactie worden voorzien. Doel van het gesprek: Doel van dit gesprek is om samen met omwonenden te bespreken hoe bijde inrichting van de Bovenweg tot hoofdautoverkeersontsluiting zoveel rekening gehouden kan worden met de wensen en behoeften van de direct aanwonenden. Wat gaat de gemeente doen met uw reactie? De uitkomsten uit de participatie zullen wij gebruiken om te komen tot een verdere concretisering en uitwerking van de ontwerpstructuurvisie en het daarin opgenomen tracé van de hoofdverkeersontsluiting. We zullen daartoe alle wensen en bezwaren die uit de interviewgesprekken naar voren komen bundelen in een reactienota zienswijzen. Per wens en/of bezwaar.

zal het college vervolgens gemotiveerd een reactie geven, waarbij zal worden bepaald of deze wordt overgenomen in de structuurvisie, die ter vaststelling wordt voorgelegd aan de gemeenteraad. Hiervan ontvangt u na het besluit van het college door ons een exemplaar, zodat u kunt teruglezen hoe wij uw reactie verwerkt hebben. Uw wensen /bezwaren De heer geeft aan niet zozeer tegen de ontwikkeling van de woonwijk ’t Hul-Noord te zijn, maar wel tegen het gebruik van de Bovenweg als hoofdverkeersontsluiting. De Bovenweg wordt sinds de bouw van Molenbeek zeer intensief bereden. Er rijdt veel vrachtverkeer en zwaar landbouwverkeer over. waardoor deze volgens de heer verkeersonveilig is. Bovendien vertoond veel verkeer over de Bovenweg huftergedrag . Zo rijden auto’s veel harder dan de toegestane 60 km per uur over de Bovenweg en wordt er ingehaald waar dit niet veilig kan. Hierdoor ontstaan veel gevaarlijke situaties. De huidige verkeersinrichting draagt daar volgens hem aan bij en deze is volgens hem onveilig.

Participatie ’t Hul-Noord

Milieu gevolgen De heer en mevrouw wonen aan de . De heer maakt zich zorgen over de milieugevolgen (luchtkwaliteit, geluid en trillingen/bewegingen van de woning) voor direct omwonenden als gevolg van de keuze voor de Bovenweg als hoofdverkeersontsluiting. Dit moet nog nader onderzocht worden, stelt de heer . In de ontwerpstructuurvisie is als uitgangspunt opgenomen dat het college er naar streeft om de kwaliteit van de woon- en leefomgeving van bestaande bewoners te behouden. Hiertoe zal het college na vaststelling van de structuurvisie bij de verdere planuitwerking onderzoek doen naar de milieueffecten en indien nodig hiertoe maatregelen treffen, Procedure De heer toe.

vraagt naar het verloop van de procedure. Dhr.

licht deze

Globaal ziet de procedure er als volgt uit:

Participatie ’t Hul-Noord

met 17 februari 2021 ter visie gelegd voor zienswijzen. Een ieder krijgt dan de kans om een reactie te geven op het plan. Na verwerking van de zienswijzen op het ontwerp zal de structuurvisie, al dan niet gewijzigd, ter vaststelling worden aangeboden aan de gemeenteraad. De vastgestelde structuurvisie zal worden uitgewerkt in een stedenbouwkundig plan waarin zal worden geconcretiseerd hoe de woonbebouwing , de inrichting van de openbare ruimte en de verkeersinrichting van de omliggende wegen en de Bovenweg er in detail uit zal komen te zien. Op basis van het stedenbouwkundig plan wordt een bestemmingsplan opgesteld, die de woningbouw juridisch mogelijk moet maken. Overig De heer zou graag door de gemeente Nunspeet van elke stap op de hoogte worden gehouden van de ontwikkelingen van ’t Hul-Noord. Dit zegt dhr. toe.

Participatie ’t Hul-Noord

Bijlage 1 Gedetailleerde toelichting procedure structuurvisie Gedetailleerde toelichting om te komen van een ontwerpstructuurvisie tot een vastgestelde structuurvisie

Participatie ’t Hul-Noord

kopen en als groenbuffer tussen het perceel en de woning willen inrichten. -

De heer is zelf ontwikkelaar en geïnteresseerd om i ’t Hul-Noord een of meerdere blokjes sociale/middenhuur woningen te realiseren.

De heer is eigenaar van twee bungalows (recreatiewoningen die hij verhuurt aan toeristen). Hij constateert dat als ’t Hul-Noord wordt gebouwd de bungalows omsloten worden aan drie zijden door woningbouw. De recreatieve landelijke uitstraling van deze bungalows gaat dan verloren, hetgeen de verhuurbaarheid vermindert. Hij wenst hiervoor gecompenseerd te worden door de recreatie bestemming om te zetten in een reguliere woning.

De boerderij aan de wordt ontsloten via een weg naar de Hullerweg die op het perceel ligt dat in eigendom is van . Op dit perceel rust de Wet voorkeursrecht gemeenten. De heer wijst er op dat op de weg naar de boerderij een erfdienstbaarheid is gevestigd ten gunsten van de heer , zodat hij bij zijn boerderij kan komen. Hij verzoekt het college om bij de plannen rekening te houden met deze erfdienstbaarheid.

De heer staat positief tegen woningbouw in ’t Hul-Noord (ook tegen de realisatie van sociale huurwoningen). Tegelijk vindt hij dat het gebied wel aantrekkelijk moet blijven.

De heer r vraagt extra aandacht voor de autoverkeersontsluiting van de nieuwe woonwijk. De Hullerweg is volgens hem al overbelast op de ontsluitingen. De heer antwoordt dat hij de kans zeer groot acht dat de ontsluiting voor het autoen vrachtverkeer van de toekomstige wijk ’t Hul – Noord zal plaats vinden via de hoek Kolmansweg / Bovenweg, zodat de omliggende wegen rond het plangebied niet extra belast hoeven te verworden. Hier wordt thans door de gemeente nader onderzoek naar gedaan. Dhr. geeft aan dat er mogelijk een knip komt in de Molenweg. Hierdoor zou er geen doorgaand vracht-/autoverkeer meer mogelijk zijn over de Molenweg.

De heer geeft aan zijn wensen mee te nemen in de participatiereactienota. Het college zal daarin een gemotiveerde reactie geven op de in het verslag door de heer gemaakte opmerkingen. Procedure Dhr.

licht het verloop van de procedure toe.

Globaal ziet de procedure er als volgt uit:

Participatie ’t Hul-Noord

informeert over de actuele stand van zaken. Daarnaast geeft de heer aan dat de heer altijd kan mailen of bellen met nieuwe ideeën/wensen of aandachtspunten.

Participatie ’t Hul-Noord

Bijlage 1 Gedetailleerde toelichting procedure structuurvisie Gedetailleerde toelichting stappen om te komen van préconcept tot een vastgestelde structuurvisie

Van préconcept naar ontwerp Alle wensen die uit participatie zijn gekomen zullen worden gebundeld en samengevat in een Programma van Wensen (Participatiereactienota). Per wens zal het college vervolgens gemotiveerd een reactie geven, waarbij door het college aan de raad zal worden voorgesteld om deze wens wel/niet over te nemen in de ontwerpstructuurvisie. De aangepaste ontwerpstructuurvisie zal inclusief de participatienota als concept worden voorgelegd door de raadscommissie Ruimte en Wonen met het verzoek om deze ontwerpversie vrij te geven voor de binnen Nunspeet inspraak. De raadscommissie ontvang naast de participatienota waarin de reactie zijn samengevat. Integraal alle ontvangen reacties. Deze reacties zijn op grond van de AVG geanonimiseerd. Een ieder die een reactie heeft gegeven tijdens het participatietraject ontvangt van het college een brief met deze participatienota en krijgt desgewenst in de Raadscommissie, waarin de ontwerpstructuurvisie behandeld wordt, de gelegenheid om zijn reactie toe te lichten en aan de raadscommissie aan te geven of zijn/haar wensen adequaat zijn verwerkt. Van ontwerp- naar vaststelling van de structuurvisie Nadat de ontwerpstructuurvisie inclusief participatienota vrij wordt gegeven voor inspraak, krijgen alle bewoners nogmaals 6 weken de gelegenheid om te reageren op de ontwerpstructuurvisie.

Daarbij heeft een ieder de gelegenheid om aan te geven of zijn /haar reactie juist is verwerkt. Deze reacties worden gebundeld in een inspraakreactienota. Per reactie zal het college motiveren waarom zij de raad wel of niet adviseert om deze reactie over te nemen in de definitieve structuurvisie. Zodra de structuurvisie en de inspraakreactienota door het college is vastgesteld ontvangen degenen die een inspraakreactie hebben gegeven op de inspraakreactienota. Ook krijgen ze de gelegenheid om in de raadscommissie Ruimte en Wonen hun reactie toe te lichten en aan te geven of zijn/haar wensen adequaat zijn verwerkt. Afhankelijk van het standpunt van de raadscommissie leidt dit wel/niet aanpassing van de structuurvisie. Vervolgens zal de (aangepaste) structuurvisie ter vaststelling worden voorgelegd aan de gemeenteraad.

Goedemiddag Rene, Fijn dat u ons te woord kon staan. Gezien de tekening structuurvisiekaart 't Hul Noord schrokken we in eerste instantie van de roze pijl die recht voor ons huis staat getekend. We zouden het op prijs stellen dat het een schelpenpad zou worden wat naast de houtwat wordt doorgetrokken zo houden wij ook ons zicht om van ons af te kunnen kijken. We hopen dat we hierdoor geen hinder zullen vinden. Ik zou graag willen weten of het alleen een wandelpad/ fietspad word en niet dat er motor voertuigen of bromfietsers / scooters overheen rijden. Zodra er gemotoriseerd verkeer overheen gaat dan schijnt de verlichting recht bij ons de woonkamer in. Als er enkel en alleen fietsers zijn toegestaan dan zullen we daar veel minder hinder van hebben. Bijvoorbeeld met een bord fietspad (dus niet brommen) bordje eronder. Bedankt voor uw begrip. Beste Berry, Bedankt voor je reactie. Bijgevoegd tref het vastgestelde verslag aan. Het vastgestelde verslag zal geanonimiseerd worden toegevoegd aan de participatienota en door het college van een antwoord worden voorzien. Geachte familie Dorper, Per abuis is door ons het conceptverslag op 5 oktober jl. naar een foutief emailadres gestuurd. Hierbij treft u daarom als nog het conceptverslag aan. Wilt u zo vriendelijk zijn om ons uiterlijk vrijdag a.s.

te laten weten of u akkoord gaat met het verslag of wat uw eventuele op- of aanmerkingen zijn? Alvast hartelijk dank. Met vriendelijke groet, mede namens de heer R. van der Straaten

Geachte familie Dorper, Bedankt voor het prettige gesprek op 17 september 2020 jl. in het kader van de participatie in het kader van ’t Hul-Noord. Bijgevoegd treft u het concept verslag aan. Ik heb daarin geprobeerd zo goed mogelijk uw opmerkingen weer te geven. Mocht dit naar uw mening onjuist of onvolledig zijn, voelt u zich dan vrij om het verslag daarop aan te passen. Het gaat er ons om dat het verslag een juiste weergave biedt van uw opmerkingen/wensen. Graag verneem ik daarom uw op/aanmerkingen/akkoord op het bijgevoegde concept verslag. Zou u zo vriendelijk willen zijn om uiterlijk 12 oktober 2020 te reageren?

Beste heer/mevrouw,

We hebben als bewoners van de Bovenweg op 18/12/2020 een brief ontvangen over de voorstellen met betrekking tot ’t Hul-Noord en vervolgens om de Bovenweg als rondweg/ontsluitingsweg aan te merken. Het hele plan 't Hul-Noord sta ik volstrekt niet achter op die aangewezen locatie en heb mede ondertekend in een brief van onze buren, waarin dat al uitgebreid aan de orde komt. Naderhand heb ik zelf nog goed nagedacht over de manier waarop wij als medebewoners van de Bovenweg even in kennis gesteld worden omtrent de plannen van de aan te wijzen rondweg/ontsluitingsweg van de Bovenweg. Dit vind ik eigenlijk wel absurd en verbazingwekkend om de volgende redenen: • Is het niet logischer om eerst te kijken naar de mogelijkheden van uitbreiding voor een nieuwbouwplan en rekening te houden met een logische ontsluitingsweg, alvorens er met een plan naar buiten getreden wordt en dan pas hierover na te denken. Dit is echt het paard achter de wagen spannen door achteraf nog even te kijken naar ontsluitingswegen en bewoners nog even op de valreep mogelijkheid te geven op hun zienswijze en deze gang van zaken valt echt te betreuren.

Volgens mij is met de rondweg Kolk dit geheel anders aangepakt en verlopen en ook veel logischer (het ging toen juist om waar de doorgangs / ontsluitingswegen aangelegd moesten worden)! • Ook wordt met de verbreding en een nieuwe aanleg van de Bovenweg niet conform de regelgeving rekening gehouden met het dichter naderen tot de woonhuizen. Er zullen bomen en bermen weggehaald moeten worden, met als gevolg dat de weg dichter op de woonhuizen uit zullen komen. Wij hebben in 2016 een nieuwbouwhuis gerealiseerd en we hebben destijds een verzoek gedaan om dichter bij de weg te mogen bouwen, om een achtertuin te kunnen faciliteren, waar we iets meer privacy hadden kunnen hebben als nu het geval is. We hebben het maximaal mogelijke bereikt door het huis zodanig te bouwen dat het geen mm dichter bij de Bovenweg mocht komen vanwege regels ten aanzien van geluidsoverlast etc. Dit is derhalve ook een legitieme reden om de weg geen mm dichter bij ons woonhuis te plaatsen, en de verbreding van de weg is derhalve om die reden wettelijk gezien ook onmogelijk, gezien er bij het verbreden en of aanleg van nieuwe wegen ook regels gehandhaafd dienen te worden omtrent geluidsoverlast etc. Wij als bewoners dienen aan de regels te houden, andersom gelden die regels m.i. ook en kunnen claims o.i.d.

(wat ik me zo kan indenken, omdat er geen enkele bewoner zit te wachten op een nog drukkere weg als de Bovenweg op dit moment is) die dit voor de Gemeente veroorzaken het hele plan van ’t HulNoord alsnog een onaantrekkelijk plan worden. • Het verkeer wat er nu al overheen raast, gaat over het algemeen onverantwoord hard en dan nog het vele vrachtverkeer, maakt de situatie nu al zo onveilig als het is. Laat staan straks met nog meer verkeer. Het zou juist zo moeten zijn dat de Bovenweg een veilige(r) weg wordt en mijn voorstel zou zijn maak dat gedeelte een 50km weg qua snelheid. Deze meldingen van bewoners van de Bovenweg wordt door de Gemeente Nunspeet tot nu toe, helaas niets mee gedaan, ondanks dat ze het bevestigd hebben dat er inderdaad te hard wordt gereden wat gemeten is (correspondentie hiervan is bij ons aanwezig). • Het aangewezen gebied voor ’t Hul-Noord lijkt me een door in het oog voor toeristen die nu nog massaal naar Nunspeet trekken door het landelijke te kunnen ‘snuiven’ en dan bedoel ik met name op de campings rondom de molen De Duif (Oude Molenweg / Oude Zeeweg / Kolmansweg / niet te vergeten Randmeerweg).

Zomers komt dit verkeer grotendeels over de Bovenweg zeg maar naar het Veluwemeer en ik verneem al geluiden van diverse toeristen dat Nunspeet, Nunspeet niet meer is en op een gegeven moment zal dit ten koste gaan van de toeristenstroom en ten koste van de inkomsten vanuit toerisme, die m.i. voor Nunspeet altijd belangrijk zijn geweest. Ook zal drukte rondom de campings juist het optimale vakantiegevoel wegnemen en dit gaat hoe dan ook op termijn een negatieve impact hebben op het toerisme!

Ik hoop kort en krachtig te zijn geweest en dat deze motivatie helder en duidelijk is om een en ander te herzien en in plaats van het ten koste te laten gaan van een van de laatste gedeeltes van het landelijke stuk van Nunspeet (wat nu aangewezen wordt voor plan ’t Hul-Noord), met als ‘noodlottig’ gevolg dat er bij gebrek aan betere oplossingen een ontsluitingsweg wordt aangewezen die er absoluut ongeschikt voor is en derhalve ook een plan wat regelrecht de prullenbak in zou moeten verdwijnen, vanwege eerder genoemde redenen in deze mail en in de betreffende brief. Met deze genoemde argumentatie met hopelijk als gevolg dat het plan ’t Hul-Noord definitief van tafel geveegd wordt, komen we niet verder, als jullie toch iets aan de woningnood willen doen. Daarin wil ik ook meedenken en een tip geven. Kijk dus eerst naar de huidige wegenaanleg/verbindingswegen etc. Ik denk dan aan geschikte locaties rondom Bedrijventerrein Kolk (ter hoogte van GPS – of tussen GPS en Heemskerklaan – of Oosteinderweg tussen Stella en Jongkindhoek of misschien nog beter een grotere oppervlakte richting de snelweg, wat mogelijk voor een gedeelte ten koste moet gaan van bomen, wat ik ook jammer vind, maar wel veel logischer zou zijn voor doorstroom van verkeer wat dan niet heel Nunspeet door hoeft om bij een snelweg te komen.

Daarnaast denk ik, daar wordt toch al gebouwd en is de situatie al zodanig en hoeft dit niet ten koste te gaan van een mooie landelijke plek als het gebied waar ’t Hul-Noord werd aangewezen en Nunspeet alleen maar minder aantrekkelijk maakt doordat het landelijke (waar Nunspeet ooit om bekend stond) volledig aan het wegvallen is. Ik hoop u zo een aantal suggesties gedaan te hebben, waar u serieus een nieuwe afweging voor zou willen maken. Graag verneem ik zo snel mogelijk uw bevestiging van ontvangst en of deze mail voldoet aan een schriftelijke zienswijze (gezien in de brief dd 18/12/2020 van Gemeente Nunspeet gevraagd werd om dit schriftelijk te doen en er alleen een postadres bij stond vermeld). Zo ja, dan ontvang ik ook graag uw reactie hierop terug per mail (reinvdbunte@hotmail.com).

Alvast dank voor uw terugkoppeling en uw heroverweging!

Hartelijke groeten, Rein van de Bunte Bovenweg 9 8071ST NUNSPEET

Geachte heer van der Straaten, Gisteren waren wij 60 jaar gehuwd en hebben onze burgemeester op bezoek gehad. We stonden over het weiland te kijken en kwam uiteraard naar voren wat in de toekomst met ons uitzicht zou gaan gebeuren, uiteraard ongerief voor ons, heel begrijpelijk. Afgelopen week kreeg ik een pakket met gegevens van de Gemeente Nunspeet. Wat stond daar tot mijn verbazing in namelijk, dat de regels nu al zijn voorzien tot het bouwen van een zorg/senioren/aanleunwoning volgens het geldende bestemmingsplan. Bij mijn schrijven van 20 juli j.l. deelde ik u mee dat ter sprake is geweest tijdens uw bezoek alhier, dat onze wens was een bouwperceel te krijgen en dat u daaraan mee zou willen werken bij een besluit en dus dat we het niet op prijs stelden een senioren woning te plaatsen die t.z.t. weer verlaten zou moeten worden. Graag zie ik uw reactie tegemoet. Met vriendelijke groeten, B van der Meer Oude zeeweg 8 8071 TM Nunspeet.

all fields with (*) are required

Toelichtingsformulier 't Hul Noord

Uw gegevens Voorletter(s)* J.J. (vader) en R.J.R. (zoon)

Tussenvoegsels van de

Achternaam* Brake

Postcode* 8071 RM

Huisnummer* 21

Straatnaam* Hullerweg

Woonplaats* Nunspeet

Telefoonnummer* 0341-252183

E-mailadres* r.m.vandebrake@hotmail.com

Wat is uw relatie tot ’t Hul Noord:* aanwonende

Op welke thema's wilt u een toelichting geven? (meerdere opties mogelijk) Thema 1: nieuwe woningen in ’t Hul Noord Thema 2: groen en water Thema 3: leefbaarheid en milieu Thema 4: verkeer Thema 5: duurzaamheid Thema 6: milieu en leefomgeving Thema 7: duurzaamheid

Thema 1: woningbouw Een nieuwe wijk moet passen bij Nunspeet. Denk aan rustige, ruim opgezette straten met veel groen en verschillende soorten koop- en huurhuizen. Ergens in de wijk staat misschien een appartementengebouw, maar nooit hoger dan drie bouwlagen.

Wat zijn volgens jou kenmerken van een echte Nunspeetse wijk? *

1/3

Nunspeet kenmerkt zich door zijn natuurlijke omgeving en uitgestrekte buitengebied. Vraag mensen waar dan ook in het land naar Nunspeet, en men zegt; "dat is toch dat mooie plekje op de Veluwe, met heide, bos, water en een landschappelijke, agrarische omgeving met veel boerderijen en omliggende weilanden?" Laten we niet nog meer kostbare natuur en buitengebied opofferen voor behoeften die wellicht ook op andere, meer natuur-vriendelijke manieren op te lossen zijn. Denk aan tal van inbreidingsmogelijkheden binnen de gemeente Nunspeet (oude huishoudschool aan F.A. Molijnlaan, Petraschool, Garage Vierhout, Camping De Witte Wieven, randbebouwing langs industriegebied De Kolk, plan Kijktuinen enz. enz.). Veelal ook goedkoper te realiseren (waardoor ook betaalbare woningen, ook voor starters), omdat infrastructuur in de meeste gevallen al gerealiseerd is, of op eenvoudige wijze kan worden gerealiseerd. Daarnaast wordt er door de gemeente te weinig gestimuleerd om jong en oud samen te laten wonen. We zijn al geruime tijd bezig met het inventariseren van de mogelijkheden om de woning van mijn vader (Hullerweg 21) te laten splitsen in 2 woondelen, met een kleine uitbreiding van de woning aan de achterzijde.

Indien dit soort plannen door de gemeente gestimuleerd (of in ieder geval geaccepteerd) zouden worden, komen er enerzijds woningen binnen de gemeente Nunspeet vrij, en wordt daarnaast ook nog op sociaal-maatschappelijk niveau (zorgen voor elkaar) gestimuleerd. Helaas moeten we constateren dat de gemeente hier niet heel welwillend tegenover staat. We zijn op de hoogte van vergelijkbare gevallen, waar dergelijke wensen van de burgers door gemeente van tafel worden geveegd. Terwijl dit toch een van de mogelijkheden is om het door de gemeente vermeende toekomstige huizentekort in te dammen, en wellicht op te lossen zonder opoffering van het mooie buitengebied van Nunspeet.

Thema 2: groen en water Groen en water kunnen op twee manieren een plek krijgen: We hanteren bestaande bomen, houtwallen en sloten als basis, wat zorgt voor een authentiek karakter. We laten groen en water samenkomen in bosparken, net zoals in Molenbeek.

Hoe kunnen groen en water volgens jou het best een plek krijgen? * Zie ook toelichting bij thema 1. Behoudt het aanwezige groen en water, en zoek naar alternatieven!

Thema 3: leefbaarheid en milieu Een wijk bestaat uit meer dan alleen straten met huizen. Je wil er fijn kunnen wonen en leven. Daarmee kunnen we rekening houden bij de inrichting: We realiseren speeltuinen en plekken om te sporten en bewegen. Met behulp van maatregelen zorgen we voor een veilige verkeerssituatie. Bestaande woningen en bedrijven nemen we op een zorgvuldige manier op. We doen onderzoek naar de luchtkwaliteit. Uit de eerste onderzoeken blijkt dat een nieuwe wijk hier nauwelijks tot geen invloed op heeft.

Op welke manier kunnen we nog meer investeren in leefbaarheid?* Zie ook de toelichtingen bij voorgaande thema's. Er zijn tal van inbreidingsmogelijkheden, welke voor leefbaarheid en milieu prima inpasbaar (en in de meeste gevallen ook logischer!) zijn.

Thema 4: verkeer Een veilige verkeerssituatie vinden we belangrijk. Om daarvoor te zorgen, kunnen we de volgende uitgangspunten hateren: We realiseren aan beide zijden van de wijk een ontsluiting. Alleen de hoofdontsluiting is geschikt voor motorvoertuigen. Voor hulpdiensten maken we een uitzondering: zij kunnen aan beide kanten de wijk in en uit. We nemen verkeersmaatregelen om sluipverkeer op binnenwegen tegen te gaan. Parkeeroverlast voorkomen we door alle parkeerplaatsen binnen de nieuwe wijk te realiseren. Wat kunnen we nog meer doen om te zorgen voor een veilige verkeerssituatie? * Zie ook de toelichtingen bij voorgaande thema's. Bij inbreidingsmogelijkheden kan er vaak op een eenvoudige, goedkope manier gebruik worden gemaakt van de huidige infrastructuur! Daarnaast (los van de bouwplannen) graag een grondige verkeersanalyse voor de Hullerweg. De hoeveelheid verkeer en de manier waarop men zich gedraagt (snelheid/elkaar geen ruimte gunnen/geluidsoverlast enz.) gaat alle perken te buiten.

Thema 5: duurzaamheid We bouwen duurzame woningen. De woningen krijgen geen gasaansluiting en worden voorzien van goede isolatie en zonnepanelen op het dak. Bovendien gebruiken we zoveel mogelijk herbruikbare materialen, gaan we hittestress en fijnstof tegen en houden we rekening met de biodiversiteit. Zo kijken we onder meer naar de mogelijkheden van natuurinclusief bouwen, waarbij de wijk ruimte biedt aan zowel mens als dier. Op het gebied van duurzaamheid zijn er twee mogelijkheden: We voldoen aan de norm en hanteren een scherpe koopsom. We nemen extra duurzaamheidsmaatregelen. Dit leidt tot een hogere koopsom, maar lagere maandlasten. Waar gaat jouw voorkeur naar uit? * Zie voorgaande thema's. Inbreidingsmogelijkheden zijn over het algemeen duurzamer dan geheel nieuwe plannen. Jong en oud samen laten wonen is ook een voorbeeld van duurzaamheid (maatschappelijk).

Thema 7: bestaande woningen en bedrijven Bestaande woningen en bedrijven zullen op een zorgvuldige manier in de mogelijk nieuwe wijk worden opgenomen.

2/3

Dat groen het uitgangspunt vormt, draagt daaraan bij. Wat kunnen we doen om bestaande en nieuwe bebouwing samen te voegen?* Zie de toelichtingen bij de voorgaande thema's.

U kunt uw overige opmerkingen hier kwijt: Denk ook aan de toekomst van de generaties na ons. Ontneem hun al het mooie dat Nunspeet (nu nog) te bieden heeft niet!

3/3

Participatie ’t Hul-Noord

Bijlage 1 Gedetailleerde toelichting procedure structuurvisie Gedetailleerde toelichting om te komen van een ontwerpstructuurvisie tot een vastgestelde structuurvisie

goede middag naar aan leiding van u ontvangen brief 18 dec 2020 graag het volgende zou er ook gekeken kunnen worden. naar het oude stukje boven weg, wat voor ons huis langs loopt we wonen er bijna nu 2 jaar het valt ons op, dat er op dat stukje ongeveer 200 mtr 60 km mag worden gereden er op dat stukje 3 zijwegen zijn, uitgang elburgerweg uit gang bewoners van het nieuwe wijkje , met 7 woningen en een uitgang van de huissen met een achterpad wat wij zien , dat er soms gevaarlijke situaties ontstaan van uit doornspiek , schieten veel mensen , gouw dat stukje op, om de rotonde te ontwijken ivm drukte ook van af de molen gouw dat ouwe stukje boven weg op, met vaak hoge snelheden. veel vracht verkeer wat dan weer gevaarlijk stuaties met zich mee brengt, de weg leent zich niet meer veel vracht verkeer en spelende kinderen het is nu een sluiproute geworden , met vaak hoge snelheden.van beide kanten mijn vrouw aartje Krooneman elburgerweg 89 , heeft dit al meerdere mallen bij jullie aangeven er is toen wel door jullie nagekeken , en geconstateerd dat er gevaarlijk situatie,s waren maar er nog niks mee gedaan onze vraag, is dan ook kan hier kritisch naar gekeken worden, dat het de komende tijd , niet erger word, ivm nieuwe plan t,hul zoals mogelijk inrij verboden van beide kanten, dus alleen voor aanwonende mensen en snelheid afremmende middelen dat de weg .

normaal begaanbaar is .en de achterbuurman van pijkeren, er wel langs kan ivm boeren bedrijf , om bij zijn landerijen kan komen graag een reactie , naar aanleiding van u schrijven voordat er wel ongelukken van en kunnen komen vr gr fam Krooneman elburgerweg 89 nunspeet

Zienswijze bewoners Prinses Amaliahof te Nunspeet In-/aanleiding De geplande woningbouwlocatie ’t Hul-Noord ligt tussen de Hullerweg, Oude Zeeweg, Kolmansweg en de Molenweg.

Afbeelding 1; Geplande woningbouwlocatie ’t Hul-Noord

In de ontwerpstructuurvisie geeft het college het ruimtelijk kader aan, waarbinnen de ontwikkeling van de woonwijk met 500 tot 600 woningen gefaseerd kan worden ontwikkeld. De ontwerp-Structuurvisie Hul-Noord ligt op grond van de gemeentelijke inspraakverordening tot en met 17 februari 2021 ter inzage. Wij maken als bewoners van de Prinses Amaliahof, hiermee wordt gedoeld op alle bewoners van het Prinses Amaliahof, bij deze gebruik van de mogelijkheid onze zienswijze kenbaar te maken bij de gemeenteraad. De bedenkingen van de bewoners van het Prinses Amaliahof Een woningbouwlocatie met een potentie van 500 tot 600 woningen genereerd veel verkeer. In de ontwerpstructuurvisie wordt ook de zorg uitgesproken met betrekking tot de gevolgen hiervan op het omliggende gebied. Een primaire ontsluiting voor het gemotoriseerde verkeer van ’t Hul-Noord op de Bovenweg zorgt voor een goede aansluiting op de N310 en de Rondweg-Oost en daarmee de A28. Het handhaven van de lokale ontsluiting via de Oude Zeeweg en Hullerweg is een minder begrijpelijke keuze. Extra verkeer over deze route is zeker niet gewenst naar mening van de bewoners van het Prinses Amaliahof. Hiervoor zijn verschillende redenen te benoemen, zoals: • De recreatieve wandelroutes over de Hullerweg en de Oude Zeeweg. • De fietsroutes over de Oude Zeeweg en Hullerweg naar onder meer het centrum van de kern Nunspeet.

• Het landschappelijke karakteristieke karakter van de Hullerweg, zowel tussen de Molenweg en Oude Zeeweg als tussen de Oude Zeeweg en Marconiweg.

• De dimensionering van met name de Hullerweg en specifiek het kruispunt van de Hullerweg met de Oude Zeeweg. Opgemerkt wordt dat de Hullerweg en Oude Zeeweg niet als fietsroutes worden benoemd in de Ontwerpstructuurvisie ’t Hul-Noord. Feit is dat over deze wegen veel gefietst wordt, zowel recreatief als met als doel het centrum van Nunspeet. Het afwaarderen van de Molenweg en Hullerweg staat wel benoemd als aandachtspunt, de uitwerking daarvan is voor ons als bewoners van het Prinses Amaliahof een groot zorgpunt. In de Ontwerpstructuurvisie ’t Hul-Noord wordt benoemd dat de Hullerweg, Oude Zeeweg en de Molenweg niet geschikt zijn voor een grote verkeerstoename. Feit is echter dat dit wel de directe routes zijn naar het centrum. Het benoemen van de auto-verkeersstructuur als aandachtspunt naar onder meer het centrum is voor ons als bewoners van het Prinses Amaliahof dan ook niet voldoende. Wij maken ons grote zorgen indien niet duidelijke kaders worden gesteld met betrekking tot dit aspect. De gevolgen ten aanzien van leefbaarheid, verblijfskwaliteit en de verkeersveiligheid zullen zonder goed onderbouwde keuzes voor ons als bewoners van het Prinses Amaliahof groot zijn.

Zienswijze van de bewoners van Prinses Amaliahof Onze wens is dat de gemeenteraad van Nunspeet in de Ontwerpstructuurvisie van ’t Hul-Noord de volgende zaken verder uitwerkt: • Een duidelijke keuze voor de autobereikbaarheid van het centrum vanuit met name ‘t- Hul-Noord. • Een duidelijke keuze voor de autobereikbaarheid van de bedrijventerreinen Lepelingen I en II vanuit onder meer ‘t Hul-Noord. • Het benoemen van kaders met betrekking tot de definitie ‘doorgaand verkeer’ over de Hullerweg, Nassaulaan, Molenweg en de Oude Zeeweg en aansluitend een keuze met betrekking tot het voorkomen van doorgaand verkeer over deze wegen. • Kaders voor de maximale toename van het gemotoriseerd verkeer op de Oude Zeeweg, de Hullerweg (beide wegvakken), de Nassaulaan en de Molenweg. • Het toevoegen c.q. benoemen van primaire fietsroutes tussen ’t Hul-Noord (en buitengebied) naar het centrum. Toelichting op de zienswijze/wensen: • Wat betreft de autobereikbaarheid van het centrum vanuit ’t Hul-Noord c.q. het buitengebied: o De grotere parkeervoorzieningen in het centrum van Nunspeet zijn met name goed bereikbaar via de Laan, Harderwijkerweg en de Stationslaan. o De route voor de auto naar het centrum hoeft c.q. moet niet direct zijn. Juist het gebruik van met name de fiets moet worden gestimuleerd.

De diverse fietsroutes naar het centrum door met name ’t Hul lenen zich uitstekend als directe routes. De Oude Zeeweg ligt in het verlengde van een belangrijke fietsroute naar het centrum over de solitaire fietsroute tussen de Oude Zeeweg en de Oranjelaan/Zeeweg. o De Hullerweg is ongeschikt voor een verdere toename voor autoverkeer. Een afname is zelfs gewenst naar mening van de bewoners van de Prinses Amaliahof. o Voorstel is dan ook de nu in de Ontwerpstructuurvisie ’t Hul-Noord opgenomen route via de Oude Zeeweg en de Hullerweg te vervangen voor de route over de Kolmansweg en de Waterweg voor wat betreft de autobereikbaarheid aan het westzijde van het centrum. o Voor wat betreft autobereikbaarheid aan het oostzijde van het centrum is het voorstel de route te kiezen over de Bovenweg en de Elburgerweg. De Molenweg is net als de Hullerweg, Oude Zeeweg en Nassaulaan ongeschikt voor een verdere toename van verkeer. • Wat betreft de autobereikbaarheid van de bedrijventerreinen Lepelingen I en II vanuit met name ‘t- Hul-Noord c.q. het buitengebied: o Ook hier geldt dat de Hullerweg ongeschikt is voor een verdere toename van het autoverkeer, een afname is zoals gesteld juist gewenst.

o Voorstel is dan ook de nu in de Ontwerpstructuurvisie ’t Hul-Noord opgenomen route via de Oude Zeeweg en de Hullerweg te vervangen voor de route over de Kolmansweg en de Waterweg voor wat betreft de autobereikbaarheid aan de westzijde van het centrum. o Vanaf de Waterweg kan dan de route vervolgd worden naar Lepelingen I of II. Opgemerkt wordt dat het kruispunt van de Hullerweg met de Marconiweg in feite op deze routekeuze is ingericht. • Het benoemen van kaders met betrekking tot de definitie ‘doorgaand verkeer’ over de Hullerweg, Nassaulaan, Molenweg en Oude Zeeweg: o Doorgaand verkeer gedraagt zich anders dan bestemmingsverkeer. Naar mening van de bewoners van de Prinses Amaliahof is het dan ook van belang om juist hier onderscheid in te maken in de Ontwerpstructuurvisie ’t HulNoord. Dit zal bijdragen aan in de structuurvisie genoemde wensen met betrekking tot verkeersveiligheid, leefbaarheid en verblijfskwaliteit. o Het is dan ook van belang het begrip doorgaand verkeer te definiëren voor deze wegen. Anders gesteld, wanneer is verkeer bestemmingsverkeer en wanneer doorgaand verkeer? Op dit moment wordt naar verwachting de route over de Hullerweg al gebruikt als route tussen bijvoorbeeld de Bovenweg en Lepelingen, maar ook bijvoorbeeld ’t Hul of de Marsse.

Ook vanuit het buitengebied zullen bijvoorbeeld de Molenweg en de Nassaulaan gelden als routekeuze naar bijvoorbeeld het centrum van Nunspeet. De extra verkeersgeneratie van de geplande woonwijk ’t Hul-Noord zal zonder verdere maatregelen dit type verkeersbewegingen doen toenemen. o Voorgesteld wordt dan ook om verkeer over de Hullerweg, Nassaulaan, Molenweg en Oude Zeeweg naar het centrum en Lepelingen met een herkomst vanuit het achterliggend gebied (waaronder het buitengebied en ’t HulNoord) te benoemen als doorgaand verkeer op deze wegen in de structuurvisie. o Aansluitend wordt voorgesteld in de Ontwerpstructuurvisie ’t Hul-Noord als uitgangspunt op te nemen dat doorgaand verkeer op deze wegen ongewenst is. Hoofdredenen zijn de functies van deze wegen voor het fietsverkeer (recreatief en utilitair) en als recreatieve wandelvoorzieningen. o en in de uitwerkingen maatregelen worden opgenomen met als doel om dit te voorkomen. Daarbij moet monitoring van de uitwerking worden opgenomen met bijvoorbeeld een aanvullend maatregelenpakket als de doelstellingen niet worden gehaald. • Kaders voor de maximale toename van het gemotoriseerd verkeer op de Oude Zeeweg, de Hullerweg (beide wegvakken), de Nassaulaan en de Molenweg.

o Op dit moment is vanuit de Ontwerpstructuurvisie ’t Hul-Noord nog niet duidelijk op welke wijze een onacceptabele toename aan verkeer wordt voorkomen op deze wegen. Het streven van verkeersluw maken is voor ons als bewoners van ’t Hul-Noord niet voldoende, aangezien dit subjectief is. Een nulmeting en streven richting de toekomst met bijbehorend maatregelenpakket om te benoemen streefwaardes te behalen is hier de wens. • Het toevoegen c.q. benoemen van primaire fietsroutes tussen ’t Hul-Noord (en buitengebied) naar het centrum. o Het benoemen van primaire fietsroutes draagt bij aan te maken keuzes in inrichting en vervoerskeuzes. Een duurzame wijk heeft hier, los van deze doelstelling in het algemeen, behoefte aan.

De Raad van de gemeente Nunspeet d.t.v. Raadsgriffie

Nunspeet, 15 februari 2021

Onderwerp: zienswijze ontwerpstructuurvisie ‘t Hul-Noord

Geachte leden, Graag brengen wij n.a.v. bovengenoemde ontwerpstructuurvisie de volgende punten onder uw aandacht. De bij het plan behorende structuurvisiekaart geeft weer op welke wijze het verkeer uit de nieuwe wijk Hul-Noord dient te worden afgewikkeld. Hierbij gaat men ervan uit dat het bovenlokale verkeer via de Kolmansweg en Bovenweg wordt afgewikkeld en het lokale verkeer via de Hullerweg en de Oude Zeeweg. Deze theoretische benadering staat haaks op de praktijk. De weggebruiker kiest immers doorgaans de kortste weg. Om te voorkomen dat het autoverkeer vanaf de Kolmansweg en uit de toekomstige wijk Hul Noord gebruik gaan maken van de Hullerweg en Oude Zeeweg dienen aanvullende maatregelen te worden genomen. Allereerst dient op beide wegen een verbod voor vrachtauto’s en een 30 km zone te worden ingesteld. Alleen op deze manier kan worden voorkomen dat het (zware) verkeer via deze wegen wordt afgewikkeld. In de tweede plaats dienen op de Hullerweg en Oude Zeeweg maatregelen te worden genomen t.b.v. verkeersveiligheid van fietsers en voetgangers. Het doorgaande autoverkeer dient te worden belemmerd. Hierbij kan worden gedacht aan eenrichtingsverkeer of een ‘knip’, waardoor doorgaand verkeer vanaf Molenweg en Kolmansweg wordt belemmerd. Immers de kruising Oude Zeeweg -Hullerweg is ongeschikt om het verkeer vanaf Kolmansweg en Hullerweg af te wikkelen.

Bovenal moet worden voorkomen dat het verkeer zich via de Nassaulaan een weg baant in een dichtbebouwde wijk waar de wegenstructuur ontoereikend is om extra verkeer af te wikkelen. De Kolmansweg, de Oude Zeeweg en de Hullerweg zijn buiten het plangebied gehouden, maar de verdere ontwikkeling van het plan Hul Noord kan niet zonder dat ook deze wegen integraal bij de planning worden betrokken. Zo wordt door fietsers en wandelaars, zeker in het toeristisch seizoen veelvuldig gebruik gemaakt van de Kolmansweg. Een vrij liggend fiets- en wandelpad is uit oogpunt van verkeersveiligheid een vereiste voor de verkeersveiligheid. Met vriendelijke groet,

Van: Verzonden: Aan: CC: Onderwerp:

woensdag 17 februari 2021 16:27 Raadsleden COLLEGE B&W; Zaakgericht Werken; Zienswijze, ontwerpstructuurvisie Hul-Noord

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/10100637/1