Document · PDF

AP 7. St.t.i. Bijlage 8 - Akoestisch onderzoek wegverkeer

Raadsvergadering 29 februari 2024, gemeente NunspeetBij agendapunt: Afgifte (ontwerp) verklaring van geen bedenkingen Vreeweg 11 in Nunspeet. (hamerstuk)20.883 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 2

Rapport 2300392.r01 Bouwplan Vreeweg 11 in Nunspeet Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

www.SPAWNP.nl

Rapport 2300392.r01 Bouwplan Vreeweg 11 in Nunspeet Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

Datum Opdrachtgever

: :

5 juli 2023 Kubiek Ruimtelijke Plannen Veenendaal

Adviseur en Goedgekeurd

De heer ing. L.F.A. Theuws

info@SPAWNP.nl | SPAWNP.nl ISO 9001:2015

| kvk 0909.2661 | btw NL8053.02.530.B01

SPA WNP ingenieurs

INHOUD

2300392.r01

PAGINA

INLEIDING

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid

4 4 7

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens 3.2 Stedenbouwkundige gegevens

7 7 8

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Gezoneerde wegen: Vreeweg en Harderwijkerweg 5.2 Cumulatie geluid: Bouwbesluit en afweging aanvaardbaarheid

9 9 11

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

2300392.r01

FIGUREN 1

Situatie 1.1 Plangebied en de ruime omgeving 1.2 Indeling plangebied en de directe omgeving 1.3 Situatie, plattegronden en gevelaanzichten

Akoestisch rekenmodel 2.1 Rekenmodel: wegverkeer 2.2 Rekenpunten

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

BIJLAGEN 1

Beleidsregel geluid gemeente Nunspeet – enkele relevante delen

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

Geluidbelastingen per gezoneerde weg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

Pagina 3

SPA WNP ingenieurs

2300392.r01

INLEIDING De bestaande woning aan de Vreeweg 11 in Nunspeet wil men slopen en vervangen door een nieuwe woning met daarin zes zorgappartementen (geen verpleegzorg). De woning is bestemd voor autistische mensen die min of meer zelfstandig (onder begeleiding) kunnen wonen. Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. In afbeelding 1 en in figuur 1.1 is de ligging van het plangebied en de omgeving weergegeven. In figuur 1.2 is de indeling van het plangebied en de directe omgeving weergegeven. Afbeelding 1: Plangebied (rode ballon) en de ruime omgeving

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1

Wet geluidhinder Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder.

Pagina 4

SPA WNP ingenieurs

2300392.r01

Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen), voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg, als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen), voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m]

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: of

de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

Het plangebied ligt buiten de bebouwde kom. Het plangebied ligt in de geluidzones van de Vreeweg en de Harderwijkerweg. De overige wegen (onder andere Rijnvis) liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting.

Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd) voor geluidgevoelige bestemmingen (onder andere woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zones langs wegen is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De voorkeurswaarden en maximale ontheffingswaarden, waar in verschillende situaties aan moet worden voldaan, zijn weergegeven in tabel 2.

Pagina 5

SPA WNP ingenieurs

2300392.r01

Tabel 2: Overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai Stedelijk gebied Woning

Weg

Buitenstedelijk gebied

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

Bestaand

Nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

Bestaand

Reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

Nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

Nieuw

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Het voorliggende plan is gelegen in buitenstedelijk gebied. De maximaal toelaatbare geluidbelasting voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen is 53 dB. De nieuwe woning wordt gerealiseerd ter vervanging van een bestaande woning. Voor vervangende nieuwbouw in buitenstedelijk gebied geldt als ten hoogst toelaatbare geluidbelasting 58 dB, met als voorwaarde dat de vervanging niet l leidt tot: · een ingrijpende wijziging van de bestaande stedebouwkundige functie of structuur; · een wezenlijke toename van het aantal geluidgehinderden bij toetsing bouwplanniveau voor ten hoogste 100 woningen.

Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014. Er geldt de volgende aftrek: · 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt. · 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is. · 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is. · 5 dB voor de overige wegen. · 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels.

Pagina 6

SPA WNP ingenieurs

2300392.r01

In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller. Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit.

Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6). Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting, is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente. 2.2

Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Nunspeet heeft een beleidsregel vastgelegd voor het vaststellen van hogere waarden. Indien de berekende geluidbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, moet er voldaan worden aan de eisen uit deze beleidsregel. Daar waar, in bijzondere gevallen, niet voldaan kan worden aan het gestelde in het geluidbeleid, kunnen burgemeester en wethouders besluiten om geen uitvoering te geven aan de beleidsregel (zie paragraaf 1.5 “Reikwijdte” van de beleidsregel). Dit is mogelijk wanneer het hanteren van de beleidsregel voor een of meer belanghebbenden gevolgen heeft, die onevenredig zijn in verhouding tot en met de beleidsregel te dienen doeleinden. In bijlage 1 zijn de voor dit onderzoek relevante pagina’s uit de beleidsregel weergegeven.

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1

Weg(verkeer)gegevens Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de Omgevingsdienst Noord-Veluwe verstrekte informatie. Deze zijn afkomstig uit het verkeersmodel V2030, en aangeleverd als digitale (shape-)bestanden. Ook is door de omgevingsdienst aangegeven om voor het jaar 2033 uit te gaan van een autonome verkeersgroei van 1,5% per jaar, vanaf 2030. In bijlage 2.1 zijn de verkeersgegevens uitgewerkt. Voor het onderzoek is uitgegaan van het jaar 2033. De maximaal toegestane rijsnelheid op de Vreeweg en de Harderwijkerweg is voor alle voertuigcategorieën 60 km/uur buiten de bebouwde kom en 50 km/uur binnen de bebouwde kom. De wegdekken van alle onderzochte wegen bestaan uit dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur. Binnen het onderzoeksgebied is rekening gehouden met de verschillen in maaiveldhoogten. De wegen liggen vrijwel op dezelfde maaiveldhoogte als die van het bouwplan. De wegen hebben geen hellingen van betekenis.

Pagina 7

SPA WNP ingenieurs

3.2

2300392.r01

Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via Kubiek Ruimtelijke Plannen uit Veenendaal. Ten behoeve van het akoestisch onderzoek (wegverkeer) is door de Omgevingsdienst NoordVeluwe een rekenmodel ter beschikking gesteld. In dit rekenmodel zijn onder andere de wegen, gebouwen, bodemgebieden, schermen en hoogtelijnen opgenomen. Deze gegevens zijn gecontroleerd en daar waar nodig geactualiseerd c.q. aangepast. De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens, die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen en akoestisch rekenmodel, zijn verkregen uit online bronnen, zoals Google Maps (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). De nieuwe woning bestaat uit twee bouwlagen. In figuur 1.3 zijn de plattegronden per bouwlaag en de gevelaanzichten weergegeven. In het gebied waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch hard beschouwd met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch zachtere bodem, zoals de tuinen, akkers en weilanden. Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen.

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE Voor het akoestisch onderzoek is een 3D-rekenmodel opgesteld van het onderzoeksgebied (zie de figuren 2.1 en 2.2). Met behulp van dit rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 20. In het rekenmodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle gevels van de nieuwe woning. Dit is gedaan op de hoogtes 1,5 m en 4,5 m boven het plaatselijk maaiveld. De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuur 2.2. Behalve in de hiervoor genoemde figuren, zijn de invoergegevens van het rekenmodel ook gegeven in bijlage 2.

Pagina 8

SPA WNP ingenieurs

RESULTATEN EN BESPREKING

5.1

Gezoneerde wegen: Vreeweg en Harderwijkerweg

2300392.r01

Resultaten In de figuren 3.1 en 3.2 en in de bijlagen 3.1 en 3.2 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege respectievelijk de Vreeweg en de Harderwijkerweg. Uit de resultaten blijkt dat de nieuwe woning een geluidbelasting (Lden) zal ondervinden van maximaal: · 55 dB vanwege het verkeer op de Vreeweg · 40 dB vanwege het verkeer op de Harderwijkerweg

zie figuur 3.1 en bijlage 3.1; zie figuur 3.2 en bijlage 3.2.

Uit het onderzoek blijkt dat alleen de geluidbelasting vanwege het verkeer op de Vreeweg, hoger is dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar lager dan de maximale te ontheffen waarde van 58 dB (vervangende nieuwbouw). Vanwege het verkeer op de Harderwijkerweg zal de geluidbelasting op de nieuwe woning ruim lager zijn dan de voorkeurswaarde. Ook wordt er voldaan aan de eisen voor woningen uit de gemeentelijke beleidsregel (zie bijlage 1.6). De woning beschikt over meerdere geluidluwe zijden en een geluidluwe buitenruimte. Ook zullen er minimaal drie verblijfsruimten aan een geluidluwe zijde gesitueerd zijn (zie figuur 1.3).

Beschouwde maatregelen De Wet geluidhinder schrijft voor om bronmaatregelen, overdrachtsmaatregelen en maatregelen bij de ontvanger te onderzoeken. In het onderstaande is dit gedaan, waarbij eerst onderzocht is welke maatregelen denkbaar zijn binnen het plangebied en vervolgens ook buiten het plangebied. Dit omdat onze opdrachtgever maatregelen binnen het plangebied waarschijnlijk eerder kan realiseren dan maatregelen die daarbuiten liggen. Binnen het plangebied zijn in principe de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de gevels van de nieuwe woning te reduceren: 1. Een geluidscherm op de terreingrens van het bouwplan 2. De afstand tussen de weg en de nieuwe woning vergroten 3. Een geluidscherm aan de geluidbelaste gevels 4. De geluidbelaste gevels voorzien van loggia’s 5. De geluidbelaste gevels uitvoeren als dove gevel1

Een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructie en 33 dB, alsmede een constructie waarin bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits die delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (artikel 1b lid 4 Wgh.)

Pagina 9

SPA WNP ingenieurs

2300392.r01

Ad.1:

Om de geluidbelasting te reduceren tot de voorkeurswaarde moet een geluidscherm op de noordoostelijke plangrens gerealiseerd worden (lengte circa 50 meter) met een hoogte van minimaal 5,0 meter. De kosten voor dergelijke schermen worden geraamd op circa € 147.500,= (50m x 5,0m x € 590,= 2). Dit scherm moet ook deels voor de woning aan de Vreeweg 9 gerealiseerd worden. Dit scherm zorgt bij de woning tot problemen, in verband met de bereikbaarheid van deze woning. Een dergelijk scherm is in deze situatie niet gewenst en vanuit financieel oogpunt ook niet reëel.

Ad. 2:

De nieuwe woning wordt op een afstand van de Vreeweg gerealiseerd, overeenkomstig de bestaande woningen langs deze weg. De nieuwe woning kan binnen het plangebied niet op een relevant ruimere afstand van de weg gerealiseerd worden, waardoor voldaan kan worden aan de voorkeurswaarde.

Ad. 3/4: Met een geluidscherm aan de gevel kan de gevel uitgevoerd worden als niet geluidbelaste gevel. Door het toepassen van loggia’s over de gehele gevelbreedte kan de geluidbelasting op de gevels binnen de loggia met 2 tot 4 dB gereduceerd worden. Het is vanuit architectonisch en stedenbouwkundig oogpunt niet gewenst om voor deze woning dergelijke maatregelen te treffen. Ad. 5:

Het toepassen van dove gevels wordt normaliter alleen toegepast, indien de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting overschreden wordt, wat hier niet het geval is. Een dove gevel legt beperkingen op aan de indeling van de woning en het uiterlijk van de gevel. Het is voor de nieuwe woning niet gewenst om gevels uit te voeren als dove gevel.

Het nader uitwerken van de kosten van deze maatregelen is alleen zinvol als één van de maatregelen reëel zou zijn. Dit is in de voorliggende situatie niet het geval. Buiten het plangebied zijn in principe de volgende maatregelen denkbaar om de geluidbelasting op de nieuwe gebouwen te reduceren: 1. Toepassen van een geluidreducerend wegdektype 2. Verlagen van de rijsnelheid c.q. andere route Dit zijn maatregelen die, indien gewenst, door de gemeente getroffen kunnen worden en eventueel verder onderzocht kunnen worden. Ter informatie het volgende: Ad. 1:

Het toepassen van een geluidreducerend wegdektype (bijvoorbeeld van het type dunne deklagen B) kan een geluidreductie opleveren van circa 4 dB. Na het toepassen van een geluidreducerend wegdektype wordt de voorkeurswaarde nog steeds overschreden. Indien het wegdek vervangen wordt, is dit een zaak van de gemeente c.q. de provincie. Zij kunnen middels een kosten/baten analyse afwegen of dit een doelmatige investering is. Normaliter geldt dat het vervangen van het wegdek voor de realisatie van één woning vanuit financieel oogpunt niet reëel is.

De kosten voor schermen kunnen zeer uiteenlopen en zijn afhankelijk van de locatie, type scherm, gebruikte materialen enzovoort. Als richtprijs voor de raming van de kosten voor het plaatsen van een geluidscherm kan € 590,=/m2 worden aangehouden (zie “Praktijkreeks Geluid en Omgeving - Wegverkeersgeluid”, SDU-uitgevers, 2014).

Pagina 10

SPA WNP ingenieurs

Ad. 2:

5.2

2300392.r01

De Vreeweg is een relatief drukke weg in dit deel van Nunspeet en daardoor een belangrijke verbindingsroute. Het verkeer via andere wegen door dit deel van Nunspeet laten rijden, is geen optie, omdat er dan elders knelpunten ontstaan. Het verlagen van de rijsnelheid van 60 km/uur naar bijvoorbeeld 50 km/uur levert ook niet het gewenste resultaat op. De geluidbelasting zal nog hoger zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB.

Cumulatie geluid: Bouwbesluit en afweging aanvaardbaarheid Om te voldoen aan de eisen uit Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (GA;k) van de gevels worden bereikt. Bij het ontwerp van nieuwe woningen moet hier rekening mee worden gehouden. In Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de karakteristieke geluidwering GA;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: · verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 dB; · verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ]. Volgens Bouwbesluit 2012 hoeft bij de bepaling van de geluidwering van de gevels, alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. In de voorliggende situatie hoeft dus alleen rekening gehouden te worden met de Vreeweg. Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle wegen. In figuur 4 en in bijlage 4 is deze cumulatie weergegeven.

Hieruit blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting maximaal 60 dB bedraagt. Afweging aanvaardbaarheid In de beleidsregel is een systematiek opgenomen om de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting te beoordelen (zie bijlage 1.4). Uit de tabel met de GES-scores (zie bijlage 1.1) blijkt dat een totale geluidbelasting van 60 dB wordt gekwalificeerd als “Zeer matig” (GESscore = 5). Op basis van de in de beleidsregel opgenomen systematiek blijkt, dat er bij de nieuwe woning sprake is van een aanvaardbare geluidbelasting.

Pagina 11

SPA WNP ingenieurs

2300392.r01

SAMENVATTING EN CONCLUSIES De bestaande woning aan de Vreeweg 11 in Nunspeet wil men slopen en vervangen door een nieuwe woning met daarin zes zorgappartementen (geen verpleegzorg). De woning is bestemd voor autistische mensen die min of meer zelfstandig (onder begeleiding) kunnen wonen. Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied, voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. Het plangebied ligt buiten de bebouwde kom, in de geluidzones van de Vreeweg en de Harderwijkerweg. De overige wegen (onder andere Rijnvis) liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Uit het onderzoek blijkt dat bij de nieuwe woning alleen de geluidbelasting ten gevolge van de Vreeweg hoger is dan de voorkeurswaarde van 48 dB, maar lager is dan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting van 58 dB (vervangende nieuwbouw). Ten gevolge van de overige wegen zal de geluidbelasting bij de nieuwe woning lager zijn dan de voorkeurswaarde.

Gezien de situatie en de berekende waarden zijn er binnen het bouwplan geen reële maatregelen mogelijk om de geluidbelasting bij de nieuwe woning te reduceren tot maximaal 48 dB (de voorkeurswaarde). Om deze woning te kunnen realiseren, moet de gemeente Nunspeet hogere waarden tot 55 dB, ten gevolge van het wegverkeerslawaai, vaststellen en vastleggen in het kadaster. Hierbij wordt opgemerkt dat voldaan wordt aan alle eisen die de gemeente Nunspeet stelt aan de verlening van hogere waarden voor nieuwbouw (geluidluwe zijde, buitenruimte aan de geluidluwe zijde en minimaal drie verblijfsruimten aan een geluidluwe zijde). De totale geluidbelasting, zonder aftrek artikel 110g van de Wet geluidhinder, bedraagt maximaal 60 dB. Op basis van de in de gemeentelijke beleidsregel opgenomen systematiek blijkt dat er bij de nieuwe woning sprake is van een aanvaardbare geluidbelasting.

SPA WNP ingenieurs

Pagina 12

FIGUREN

SPA WNP ingenieurs

487900

200 m schaal = 1 : 6800

487800

487700

Vreeweg 487600

487500

487400

487300

PLANGEBIED 487200

487100

Harderwijkerweg 487000

486900

179500 179600 179700 179800 179900 180000 180100 180200 180300 180400 180500 180600 RMG-2012, wegverkeer, [2300392 Nunspeet - Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

180900

181000

181100

181200

2300392

Plangebied en de ruime omgeving

180800

Figuur 1.1

Bouwplan Vreeweg 11 in Nunspeet

180700

SPA WNP ingenieurs

10 m schaal = 1 : 400

487350

180100 RMG-2012, wegverkeer, [2300392 Nunspeet - Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300392

Indeling plangebied en de directe omgeving

Figuur 1.2

Bouwplan Vreeweg 11 in Nunspeet

180150

SPA WNP ingenieurs

2300392 Figuur 1.3

SPA WNP ingenieurs

Wegen Bodemgebieden Gebouwen Minirotondes Hoogtelijnen

487900

487800

487700

200 m schaal = 1 : 6800

487600

487500

19 00 5

487400

3227

487300

329 1 32 90

328 9 36 1900 293

6 322

9 322

487200

28 32

487100

487000

486900

32179500 179600 179700 179800 179900 180000 180100 180200 180300 180400 180500 180600 RMG-2012, wegverkeer, [2300392 Nunspeet - Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

180900

181000

181100

181200

2300392

Akoestisch rekenmodel wegverkeer: ingevoerde items, zie legenda.

180800

Figuur 2.1

Bouwplan Vreeweg 11 in Nunspeet

180700

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Minirotondes Hoogtelijnen

10 m schaal = 1 : 350

03 02

487350

05 06

10 07

180100 RMG-2012, wegverkeer, [2300392 Nunspeet - Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300392

Akoestisch rekenmodel wegverkeer: ingevoerde rekenpunten

Figuur 2.2

Bouwplan Vreeweg 11 in Nunspeet

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Minirotondes Hoogtelijnen periode: groep:

Lden 1_Vreeweg Inclusief groepsreducties

10 m schaal = 1 : 350

47/50

51/53 51/53

487350

51/53

53/55

43/48 9/36

47/48 6/27

--/38

41/46

180100 RMG-2012, wegverkeer, [2300392 Nunspeet - Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300392

Geluidbelastingen tgv. Vreeweg, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5 m+mv

Figuur 3.1

Bouwplan Vreeweg 11 in Nunspeet

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Minirotondes Hoogtelijnen periode: groep:

Lden 2_Harderwijkerweg Inclusief groepsreducties

10 m schaal = 1 : 350

27/36

25/35 17/31

487350

18/33

25/33

23/32 33/36

33/36 30/34

36/40

37/40

180100 RMG-2012, wegverkeer, [2300392 Nunspeet - Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300392

Geluidbelastingen tgv. Harderwijkerweg, na aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5 m+mv

Figuur 3.2

Bouwplan Vreeweg 11 in Nunspeet

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Minirotondes Hoogtelijnen periode:

Lden

10 m schaal = 1 : 350

52/55

56/58 56/58

487350

56/58

58/60

48/53 38/44

52/54 36/40

41/47

47/52

180100 RMG-2012, wegverkeer, [2300392 Nunspeet - Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300392

Gecumuleerde geluidbelastingen tgv. alle wegen, zonder aftrek 5 dB art. 110g Wgh - Hw = 1,5/4,5 m+mv

Figuur 4

Bouwplan Vreeweg 11 in Nunspeet

BIJLAGEN

Deel uit geluidbeleid Nunspeet

2300392 Bijlage 1.1

2300392 Bijlage 1.2

4. Beleidsuitgangspunten Een hogere waarde kan slechts worden vastgesteld als de maatregelen om de geluidbelasting terug te brengen niet doeltreffend zijn of als hiertegen grote bezwaren van stedenbouwkundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard zijn (artikel 110a van de WGH). Daarnaast kan een hogere waarde alleen worden toegestaan als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare situatie. In het akoestisch onderzoek moeten maatregelen zijn onderzocht waarmee de gevelbelasting kan worden teruggebracht tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Bij het onderzoeken van de maatregelen worden allereerst bronmaatregelen onderzocht; vervolgens overdrachtmaatregelen. Maatregelen bij de ontvanger zijn maatregelen om het geluidniveau in de woningen te reduceren. Deze maatregelen komen pas in beeld als het terugbrengen van de gevelbelasting tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is.

De doelmatigheid van de maatregelen wordt aangetoond op basis van de rekenmethodiek uit de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen WGH. De mogelijke bron- en overdrachtsmaatregelen die nodig zijn om te kunnen voldoen aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting worden onderling afgewogen. Op basis van de kosten en de geluidreductie, wordt bepaald of de maatregelen doeltreffend zijn. Als de onderzochte maatregelen niet leiden tot het terugbrengen van de gevelbelasting tot onder de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, maar wel duidelijk effect hebben (ten minste 3 dB), dan moeten deze maatregelen worden toegepast, tenzij kan worden aangetoond dat er sprake is van grote bezwaren van stedenbouwkundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard. Overwegingen - Stedenbouwkundige overwegingen Als de aanvrager kan aantonen dat woningbouw ter plaatse noodzakelijk is en dat de bebouwing niet anders kan worden gesitueerd (in geval van vervangende bebouwing of opvulling van een lege plek), is het mogelijk om op basis van stedenbouwkundige argumenten en locatiespecifieke kenmerken (ruimtelijke kwaliteit, oversteekbaarheid, veiligheid, bereikbaarheid, beschikbare ruimte et cetera) hogere waarden vast te stellen. -

Landschappelijke overwegingen Schermen of geluidswallen kunnen een open landschap aantasten doordat het wordt doorsneden. Als dit onwenselijk is, kan dit een reden zijn voor het vaststellen van hogere waarden. In de aanvraag moet een locatiespecifieke afweging worden opgenomen.

Financiële overwegingen In het kader van de aanvraag worden de meerkosten van de maatregelen getalsmatig aangetoond. Hierbij wordt ingegaan op de bron- en/of overdrachtsmaatregelen om de gevelbelasting terug te brengen tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. De kosten voor de maatregelen komen voor rekening van de initiatiefnemer van het (bouw)plan. Het uitvoeren van de maatregelen is verplicht als de kosten minder dan 5% van de bouwsom bedragen. Er worden dan geen hogere waarden verleend. De maatregelen moeten ook voldoen aan de overige criteria die zijn genoemd in paragraaf 4.1 en 4.2.

Verkeers- en vervoerskundige overwegingen Soms laat een ontsluiting van percelen, toe- en afritten en dergelijke, niet toe dat er geluidschermen worden gerealiseerd. Ook kunnen er vanuit verkeersveiligheid bezwaren bestaan tegen het plaatsen van schermen of wallen. Het verlagen van de verkeersintensiteiten of wijziging van de routes voor zwaar vrachtverkeer kunnen maatregelen zijn om de gevelbelasting omlaag te brengen. Als kan worden onderbouwd dat dergelijke maatregelen niet wenselijk of mogelijk zijn, kan worden overwogen hogere waarden vast te stellen.

2300392 Bijlage 1.3

- 17 -

4.2

Uitwerking maatregelen

4.2.1 Bronmaatregelen Bronmaatregelen kunnen bestaan uit verkeersmaatregelen. Voorbeelden hiervan zijn snelheidsverlaging, doorstroming verbeteren (voorkomen afremmend en optrekkend verkeer), beïnvloeden verkeerssamenstelling (vrachtwagens weren), concentreren van verkeer op hoofdaders of het aanleggen van ringwegen. Het toepassen van stiller asfalt is ook een mogelijke bronmaatregel. Het toepassen van geluidreducerend asfalt heeft minder effect als het verkeer langzaam rijdt en veel moet remmen en optrekken. Stil asfalt beschadigt bovendien snel onder invloed van wringend verkeer. Daarom gelden de onderstaande uitzonderingssituaties. Uitzondering De gemeente sluit geluidreducerend asfalt uit van onderzoeks- en motivatieplicht: - binnen een straal van 50 meter uit het hart van een kruispunt; - op rotondes en binnen 50 meter uit het hart van een minirotonde; - bij weglengtes minder dan 250 meter. Voor meer informatie over het ontwerp en aanleg wordt verwezen naar Publicatie 287 Stille wegdekken van de CROW. 4.2.2 Overdrachtsmaatregelen Maatregelen in het overdrachtsgebied zijn geluidschermen of -wallen. Geluidschermen of -wallen zijn echter alleen mogelijk als er voldoende ruimte tussen de bron en de woningen is. Deze ruimte beperkt zich vaak tot het hoofdverkeerswegennet en bij spoorlijnen. Ook bij nieuwe woonwijken kunnen schermen of wallen worden ingepast.

Verder kan het vergroten van de afstand tussen de bron en de ontvanger worden gezien als overdrachtsmaatregel. Hierbij moet rekening worden gehouden met eventuele afschermende werking van de nieuw te bouwen woningen en de afweging tussen meer rustige ruimte achter de woningen en meer geluid op de voorgevel, of andersom. 4.3 Voorwaarden hogere waarden Als is aangetoond dat maatregelen niet doelmatig zijn of als hiertegen grote bezwaren van stedenbouwkundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard zijn, kan het vaststellen van hogere waarden worden overwogen. De gemeente streeft naar een goed woonklimaat voor haar burgers. Het uitgangspunt is daarbij toename van het aantal geluidgehinderden zo veel mogelijk te voorkomen. Ten aanzien van het verlenen van hogere waarden, hanteert de gemeente de uitgangspunten zoals vermeld in tabel 4.

2300392 Bijlage 1.4

- 18 -

Tabel 4 Uitgangspunten verlenen hogere waarden (beoordeling per bron en inclusief aftrek op grond van artikel 110g van de WGH) Wegverkeer Gevelbelasting (dB) Beleid Hogere waarden ≤ 48 Ambitie Niet nodig 49 – 53 Bijzonder Mogelijk, mits … 54 – 57 Uitzonderlijk Ongewenst, maar … 58 – 63 Zeer uitzonderlijk Niet mogelijk, tenzij … > 63 Niet toegestaan Niet toegestaan Spoorweglawaai Gevelbelasting (dB) Beleid Hogere waarden ≤ 55 Ambitie Niet nodig 56 - 62 Bijzonder Mogelijk, mits … 63 - 68 Uitzonderlijk Ongewenst, maar … > 68 Niet toegestaan Niet toegestaan Industrielawaai Gevelbelasting (dB(A)) Beleid Hogere waarden ≤ 50 Ambitie Niet nodig 51 – 54 Bijzonder Mogelijk, mits … 55 – 57 Zeer uitzonderlijk Niet mogelijk, tenzij … > 57 Niet toegestaan Niet toegestaan 4.4 Afweging aanvaardbaarheid geluidbelasting Op grond van artikel 110a, lid 6 is het college van burgemeester en wethouders verplicht om te oordelen of de gecumuleerde geluidbelasting op een woning niet leidt tot een naar zijn oordeel onaanvaardbare geluidbelasting. In dit beleid is uitgewerkt hoe deze afweging zal plaatsvinden. De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend op basis van alle geluidbronnen waarvan de zone over het geluidgevoelige object valt. Hiervoor wordt het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 (versie oktober 2010) gebruikt (bijlage 4).

Met de hierin beschreven methode worden de verschillende geluidbronnen omgerekend naar ‘wegverkeerslawaai’. Naast gezoneerde bronnen, worden wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt betrokken bij de berekening van de cumulatie en eventuele inrichtingen en andere niet WGH-bronnen. Bij wegverkeer wordt géén aftrek op grond van artikel 110g van de WGH toegepast. Hierdoor is het mogelijk om wegen met een maximumsnelheid van 50 of 30 km/uur te gelijkwaardig te beoordelen. De berekende gecumuleerde waarde wordt getoetst aan de GES-scores voor de van toepassing zijnde situatie volgens de GES-systematiek (zie tabellen op pagina 15) waarbij voor wegverkeer de aftrek op grond van artikel 110g niet wordt toegepast. De afweging vindt plaats op basis van gehinderden en de kwaliteit van de woonomgeving. Er is in elk geval sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting 3 dB hoger is dan de ongecumuleerde gevelbelasting en volgens de GES-score een onvoldoende woonklimaat oplevert. Als hiervan sprake is, worden geen hogere waarden verleend. In overige situaties wordt op basis van de GES-systematiek een score voor het woonklimaat vastgesteld.

2300392 Bijlage 1.5

- 19 -

Het kan voorkomen dat een woning van verschillende kanten wordt belast door verschillende bronnen. Een woning moet echter over minimaal één geluidluwe zijde beschikken, waarbij de buitenruimte zich aan de geluidluwe kant bevindt. Dit geldt ook voor appartementen. Als een geluidluwe buitenruimte niet mogelijk is, is er sprake van een onaanvaardbare situatie en wordt er geen hogere waarde verleend. Beoordeling ‘niet-Wet geluidhinderbronnen’ De beoordeling van situaties die volledig buiten het toetsingskader van de WGH vallen vindt ook plaats op basis van de gecumuleerde geluidbelasting die een kwalificatie krijgen volgens de GES-systematiek. 4.5 Conclusie hogere waarden Op basis van het woonklimaat (GES-score), de aanvaardbaarheid, de doelmatigheid en een afweging van de maatregelen, vindt een integrale afweging plaats voor de vaststelling hogere grenswaarden. Hierbij worden zowel akoestische als niet-akoestische aspecten betrokken. Ook moet er hierbij sprake zijn van een goede ruimtelijke ordening. 4.6 Overzicht eisen Bij vaststelling van hogere waarden kunnen aanvullende eisen worden opgelegd. In de onderstaande tabel zijn de concrete eisen per niveau beschreven. De eerste kolom verwijst naar tabel 4.

2300392 Bijlage 1.6

- 20 Tabel 5 Eisen verlening hogere waarden inclusief aftrek 110g van de WGH Hogere waarde Eisen woning Bronmaatregelen Niet nodig - geen maatregelen of - geen afweging randvoorwaarden Mogelijk, - woning beschikt mini- - bronmaatregelen afwegen mits … maal over één geluids- - toepassen stiller wegdek luwe gevel bij groot onderhoud over- woning beschikt over wegen een geluidsluwe buitenruimte Ongewenst, maar … - bij appartementen mini- - afweging bronmaatregelen maal één verblijfsruimte - toepassen stiller wegdek bij groot onderhoud situeren aan geluidluwe zijde - bij eengezinswoning minimaal drie verblijfsruimten aan geluidluwe zijde situeren - minimaal één geluidsluwe gevel per woning - woning beschikt over een geluidsluwe buitenruimte Niet mogelijk, tenzij - bij appartementen mini- - uitgebreide motivatie … maal één, verblijfsruimte - bronmaatregelen nadrukkelijk voorkeur situeren aan geluidluwe zijde - toepassen stiller wegdek - bij eengezinswoning - verkeersmaatregelen neminimaal drie verblijfsmen ruimten aan geluidluwe zijde situeren - woning beschikt over een geluidsluwe buitenruimte Niet toegestaan - niet toegestaan - niet van toepassing

Overdrachtsmaatregelen - geen afweging

Ontvanger - geen afweging

aandacht voor geluidaspect bij stedenbouwkundig ontwerp (afstand vergroten, afscherming achterliggend gebied)

bij rail- en industrielawaai gevelmaatregelen in het kader van bouwbesluit (eisen binnenwaarde)

afscherming overwegen aandacht voor geluidaspect bij stedenbouwkundig ontwerp (afstand vergroten, afscherming achterliggend gebied)

gevelmaatregelen, geluiddempende (mechanische) ventilatie

aandacht voor geluidaspect bij stedenbouwkundig ontwerp (afstand vergroten, afscherming achterliggend gebied) geluidscherm/wal als inpasbaar

gevelmaatregelen, geluiddempende (mechanische) ventilatie lucht en contactisolatie tussen woningen/appartementen wordt met minimaal één geluidklasse aangescherpt niet akoestische compensatie toepassen (extra groen, speelplekken et cetera)

niet van toepassing

2300392 Bijlage 1.7

- 21 -

4.7 Controle Als hogere waarden zijn verleend, wordt er op toegezien dat de geluidtechnische voorzieningen volgens de praktijkrichtlijnen zijn aangebracht. Hiertoe wordt bij elk nieuwbouwproject of reconstructieproject met meerdere woningen een steekproef uitgevoerd bestaande uit een visuele inspectie uitgevoerd door een daarvoor gekwalificeerde medewerker.

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen - jaar 2033 Model: Groep:

2300392 Bijlage 2.1.a

Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

M-1

H-1

Hbron

Helling

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

%MV(D)

3292 3534 19005 3291 3293

gem Nun - Vreeweg gem Nun - Vreeweg gem Nun - Vreeweg gem Nun-Harderwijkerweg-Rotonde gem Nun-Harderwijkerweg-Rotonde

180297,53 179923,84 180270,86 180297,53 180288,34

487247,91 487528,38 487275,50 487247,91 487230,69

5,99 4,54 5,41 5,99 6,10

5,98 4,54 5,42 5,98 6,10

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

2760,59 2760,59 2760,59 5466,81 6059,71

6,59 6,59 6,59 6,61 6,61

3,31 3,31 3,31 3,58 3,58

0,97 0,97 0,97 0,80 0,80

98,16 98,16 98,16 96,51 96,44

99,15 99,15 99,15 98,19 98,15

97,51 97,51 97,51 94,19 94,06

1,68 1,68 1,68 2,82 2,89

19006 3290 3228 3227 3226

gem Nun-Harderwijkerweg gem Nun-Harderwijkerweg-Rotonde gem Nun-Harderwijkerweg gem Nun-Harderwijkerweg gem Nun-Harderwijkerweg

180258,40 180314,63 180029,00 180552,88 180552,88

487221,14 487238,88 487124,00 487337,97 487337,97

6,02 6,11 5,60 6,51 6,51

6,02 6,11 5,60 6,55 6,55

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

8756,51 6323,22 8756,51 7934,61 7934,61

6,59 6,61 6,59 6,61 6,61

3,28 3,58 3,28 3,59 3,59

0,97 0,80 0,97 0,80 0,80

96,26 96,30 96,26 96,82 96,82

98,26 98,08 98,26 98,35 98,35

94,98 93,85 94,98 94,68 94,68

3,42 2,99 3,42 2,58 2,58

3289 3230 3229

gem Nun-Harderwijkerweg-Rotonde gem Nun-Harderwijkerweg gem Nun-Harderwijkerweg

180314,63 179899,00 180029,00

487238,88 487055,00 487124,00

6,11 5,39 5,60

0,75 0,75 0,75

0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek

5239,89 8756,51 8756,51

6,61 6,59 6,59

3,58 3,28 3,28

0,80 0,97 0,97

96,37 96,26 96,26

98,11 98,26 98,26

93,96 94,98 94,98

2,94 3,42 3,42

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Wegdek

4-7-2023 13:00:46

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen - jaar 2033 Model: Groep:

2300392 Bijlage 2.1.b

Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

3292 3534 19005 3291 3293

0,78 0,78 0,78 1,59 1,63

2,05 2,05 2,05 4,32 4,42

0,15 0,15 0,15 0,66 0,68

0,07 0,07 0,07 0,22 0,22

0,44 0,44 0,44 1,49 1,52

50 60 60 30 30

1_Vreeweg 1_Vreeweg 1_Vreeweg 2_Harderwijkerweg 2_Harderwijkerweg

19006 3290 3228 3227 3226

1,61 1,69 1,61 1,45 1,45

4,13 4,58 4,13 3,96 3,96

0,31 0,70 0,31 0,61 0,61

0,14 0,23 0,14 0,20 0,20

0,89 1,57 0,89 1,36 1,36

50 30 60 50 50

2_Harderwijkerweg 2_Harderwijkerweg 2_Harderwijkerweg 2_Harderwijkerweg 2_Harderwijkerweg

3289 3230 3229

1,66 1,61 1,61

4,50 4,13 4,13

0,69 0,31 0,31

0,23 0,14 0,14

1,55 0,89 0,89

30 60 60

2_Harderwijkerweg 2_Harderwijkerweg 2_Harderwijkerweg

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Groep

4-7-2023 13:00:46

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300392 Bijlage 2.2

Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

182526 182527 182528 182529 182530 182531 182532 182533 182534 182535 182536 182537 182538 182539 182540 187731 187805 187808 187812 187813 187816 187817 187818 187819 187820 187821 187823 187831 187832 187834 187836 187839 187840 187841 187842 187843 187844 187845 187846 187848 187853 187854 187855 187858 187859 187860 187861 187862 187863 187864 187865 187866 187867 187868 187869 187870 187871 187872 187873 187874 187875 187876 187877 187878 187879 187880 187881 187882 187883 187884 187885

-9999 -9999 Martensweg 37a/N001 Mackaystraat 88-94 Mackaystraat 80-86 Martensweg 36 -9999 Westeinde 31 -9999 -9999 -9999 Martensweg 34 Martensweg 52 -9999 -9999 -9999 Mackaystraat 43 Mackaystraat 45 Mackaystraat 30 Mackaystraat 28 -9999 Mackaystraat 35 -9999 -9999 Martensweg 48 -9999 -9999 -9999 Mackaystraat 37 Mackaystraat 39 Mackaystraat 41 Mackaystraat 55 Mackaystraat 57 -9999 Martensweg 46 -9999 Martensweg 44 Martensweg 42 -9999 -9999 -9999 Mackaystraat 53 Martensweg 50 Martensweg 28a/G006 Martensweg 28a/G007 -9999 Martensweg 28 Westeinde 6 Westeinde 6a Westeinde 11 Westeinde 13 Kuntzestraat 73 Kuntzestraat 75 -9999 Martensweg 74 Martensweg 72 Martensweg 7 Martensweg 5 Kuntzestraat 5 Kuntzestraat 1 -9999 Kuntzestraat 3 Kuntzestraat 16 Kuntzestraat 14 Westeinde 15 Westeinde 17 Westeinde 19 -9999 -9999 Kuntzestraat 12 Kuntzestraat 10

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

180694,05 180686,23 180688,18 180686,13 180687,55 180695,08 180696,26 180700,09 180682,66 180694,53 180693,14 180684,73 180685,96 180691,04 180687,93 180553,83 180806,40 180803,53 180793,93 180818,43 180802,04 180802,40 180703,65 180701,97 180701,03 180704,98 180553,83 180790,91 180799,96 180798,47 180796,97 180777,79 180779,31 180711,07 180709,33 180712,69 180712,00 180721,00 180790,16 180796,02 180788,04 180776,28 180705,44 180654,09 180654,09 180641,37 180663,26 180578,20 180588,98 180614,51 180628,87 180560,53 180576,91 180560,22 180577,86 180587,52 180585,61 180579,20 180564,00 180573,82 180550,68 180568,93 180535,21 180540,70 180627,85 180639,23 180642,36 180642,65 180642,65 180546,12 180568,61

487630,25 487308,73 487315,74 487336,30 487339,29 487246,74 487317,37 487156,66 487219,54 487223,41 487225,85 487240,75 487203,41 487211,93 487217,32 487271,72 487334,70 487339,81 487373,89 487370,52 487386,53 487305,89 487231,75 487222,25 487211,99 487229,43 487271,72 487314,79 487321,10 487326,60 487332,09 487314,96 487309,47 487230,69 487215,64 487228,04 487217,17 487213,47 487310,17 487307,94 487317,80 487320,45 487204,42 487228,23 487228,23 487238,19 487243,92 487221,81 487220,62 487233,74 487235,22 487121,07 487127,12 487131,52 487130,92 487126,98 487304,07 487307,06 487241,40 487247,47 487249,17 487244,15 487256,92 487260,04 487214,50 487214,45 487209,01 487233,09 487233,09 487263,11 487280,18

5,50 6,88 6,87 6,81 6,80 6,91 6,88 7,04 6,94 6,93 6,93 6,92 6,96 6,94 6,94 6,79 6,74 6,72 6,74 6,74 6,79 6,79 6,92 6,92 6,93 6,91 6,78 6,78 6,78 6,76 6,75 6,77 6,78 6,91 6,92 6,91 6,92 6,91 6,78 6,78 6,77 6,76 6,95 6,95 6,94 6,93 6,94 6,85 6,87 6,92 6,92 6,94 6,99 6,94 6,99 7,00 6,76 6,73 6,78 6,82 6,76 6,80 6,74 6,74 6,94 6,95 6,96 6,93 6,94 6,74 6,80

10,00 3,00 4,00 7,00 7,00 7,00 10,00 9,00 2,20 2,20 2,20 7,00 7,00 4,00 3,00 2,40 8,00 8,00 7,00 6,00 3,00 7,00 2,20 2,20 7,00 2,20 2,40 2,30 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 2,20 8,00 2,30 7,00 7,00 2,40 3,00 2,20 8,00 7,00 2,30 2,20 2,30 7,00 8,00 8,00 7,00 7,00 7,00 6,00 2,40 7,00 9,00 7,00 7,00 8,00 7,00 2,40 8,00 8,00 8,00 7,00 7,00 8,00 2,20 2,20 8,00 8,00

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Refl. 63

Zwevend

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False

4-7-2023 13:01:57

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300392 Bijlage 2.2

Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

187886 187887 187888 187889 187890 187891 187892 187893 187894 187903 187904 187905 187906 187907 187908 187909 187910 187911 187912 187913 187914 187915 187916 187917 187918 187919 187920 187921 187922 187923 187924 187925 187926 187927 187928 187929 187930 187931 187932 187933 187934 187935 187936 187937 187938 187939 187940 187941 187942 187943 187944 187945 187946 187947 187948 187949 187950 187951 187952 187953 187954 187955 187957 187958 187959 187960 187961 187962 187963 187964 187965

Kuntzestraat 24 -9999 -9999 Kuntzestraat 22 -9999 Kuntzestraat 20 Harderwijkerweg 163 Martensweg 56 Martensweg 54 Kuntzestraat 18 -9999 -9999 Harderwijkerweg 169 -9999 -9999 Harderwijkerweg 167 Harderwijkerweg 165 -9999 -9999 Martensweg 28b/G003 Martensweg 28b/G004 Kuntzestraat 23 Kuntzestraat 21 -9999 -9999 -9999 Kuntzestraat 26 -9999 Kuntzestraat 44 -9999 -9999 Kuntzestraat 42 -9999 Kuntzestraat 40 -9999 -9999 Kuntzestraat 19 -9999 -9999 -9999 -9999 -9999 Martensweg 28b/G006 -9999 Harderwijkerweg 150 -9999 -9999 Harderwijkerweg 152a -9999 Hardenbrinkweg 7 -9999 -9999 Harderwijkerweg 152 Kuntzestraat 50 Kuntzestraat 48 Kuntzestraat 46 -9999 Martensweg 28b/G005 Martensweg 28b/G001 Martensweg 28b/G002 -9999 Martensweg 58 -9999 -9999 Harderwijkerweg 170 -9999 -9999 Vreeweg 3/N001 -9999 Harderwijkerweg 166 Vreeweg 1-1*

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

180513,51 180513,23 180514,97 180519,09 180525,92 180525,46 180521,31 180676,09 180684,74 180530,89 180532,40 180482,06 180485,59 180485,96 180485,96 180497,04 180503,81 180502,88 180676,52 180673,78 180681,37 180559,92 180557,13 180567,14 180576,38 180504,57 180502,65 180514,22 180456,71 180459,01 180460,16 180460,96 180460,16 180466,81 180468,77 180468,77 180554,31 180570,17 180561,58 180567,71 180667,43 180669,14 180669,67 180665,00 180480,99 180477,38 180406,46 180398,18 180403,32 180413,66 180422,83 180441,84 180444,83 180445,76 180451,60 180459,93 180456,20 180672,10 180671,40 180671,40 180675,12 180680,46 180119,50 180126,54 180132,07 180164,84 180197,27 180187,33 180188,49 180221,20 180226,61

487250,37 487267,03 487263,93 487253,52 487292,08 487261,50 487305,86 487196,55 487193,79 487264,58 487274,00 487246,07 487274,50 487241,87 487241,87 487272,73 487288,73 487254,76 487207,68 487218,47 487215,88 487201,83 487206,73 487205,96 487208,87 487252,82 487244,23 487283,36 487242,89 487345,93 487264,34 487239,18 487264,34 487245,94 487256,91 487256,91 487211,70 487207,69 487215,80 487215,84 487195,35 487203,42 487209,13 487193,98 487339,96 487249,29 487368,59 487325,59 487318,60 487382,47 487243,64 487333,91 487316,84 487256,44 487263,25 487255,47 487272,58 487210,55 487217,08 487217,08 487210,08 487188,99 487268,93 487260,80 487253,19 487240,81 487247,87 487276,91 487258,41 487254,01 487258,55

6,60 6,57 6,58 6,60 6,53 6,61 6,52 6,99 6,98 6,72 6,58 6,51 6,46 6,53 6,55 6,51 6,48 6,57 6,97 6,96 6,94 6,80 6,78 6,84 6,86 6,57 6,59 6,52 6,45 5,76 6,43 6,47 6,44 6,48 6,46 6,48 6,76 6,83 6,80 6,82 6,99 6,98 6,97 7,00 5,92 6,50 5,46 6,05 6,10 5,44 6,35 5,55 6,17 6,38 6,41 6,43 6,41 6,96 6,96 6,97 6,98 7,00 5,13 5,16 5,50 5,54 5,26 5,16 5,24 5,41 5,27

8,00 2,50 2,40 8,00 4,00 8,00 7,00 7,00 7,00 7,00 1,80 2,40 6,00 2,40 2,40 5,00 7,00 2,40 2,10 2,30 2,20 7,00 8,00 4,00 2,40 2,40 8,00 4,00 8,00 4,00 11,00 8,00 7,00 8,00 6,00 6,00 8,00 4,00 2,40 2,30 2,20 2,20 2,30 2,10 6,00 2,40 5,00 6,00 6,00 7,00 4,00 8,00 8,00 6,00 8,00 8,00 5,00 2,30 2,20 2,20 2,20 7,00 9,00 6,00 7,00 10,00 10,00 4,00 -5,24 4,00 8,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Refl. 63

Zwevend

4-7-2023 13:01:57

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300392 Bijlage 2.2

Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

187966 187967 187968 187987 187988 187989 187990 187991 187992 187993 187994 187995 188004 188005 188006 188007 188008 188009 188010 188011 188012 188013 188642 188643 188644 188645 188646 188647 188648 188649 188651 188655 188656 188657 188658 188659 188660 188661 188662 188663 188670 188671 188672 188673 188674 188675 188676 188677 188711 188712 188713 188714 188715 188716 188717 188720 188721 188722 188723 188724 188725 188732 188734 188735 188736 188737 188738 188739 188740 188741 188742

Westeinde 27 Westeinde 25 Westeinde 23 -9999 -9999 Mackaystraat 51 -9999 -9999 Mackaystraat 49 -9999 -9999 Mackaystraat 47 -9999 -9999 Mackaystraat 36 Mackaystraat 34 Mackaystraat 32 -9999 -9999 -9999 -9999 -9999 -9999 -9999 Mackaystraat 114 Mackaystraat 116 Mackaystraat 118 Mackaystraat 120 -9999 -9999 Mackaystraat 100 Mackaystraat 102 Mackaystraat 104 Mackaystraat 106 Mackaystraat 108 Mackaystraat 110 Mackaystraat 112 Mackaystraat 64-70 -9999 -9999 Mackaystraat 56-62 Mackaystraat 96 Mackaystraat 98 Mackaystraat 48-54 -9999 Martensweg 40 Martensweg 45 Martensweg 47 Rijnvis 12-14 -9999 Rijnvis 16-16* Rijnvis 16b -9999 -9999 -9999 -9999 Westeinde 21 -9999 -9999 Martensweg 28a/G004 Martensweg 28a/G003 Martensweg 70 Martensweg 75 -9999 Rijnvis 23 -9999 Rijnvis 23a -9999 Op de Hagen 8 Rijnvis 22 -9999

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

180651,08 180649,17 180651,86 180787,07 180789,93 180774,77 180784,99 180790,88 180771,90 180782,01 180786,92 180771,90 180778,91 180783,81 180763,50 180768,69 180787,65 180773,68 180788,04 180741,90 180747,78 180757,74 180753,23 180759,29 180766,28 180766,28 180766,09 180773,34 180736,46 180739,67 180748,86 180748,86 180751,89 180751,89 180743,98 180760,57 180760,57 180717,36 180727,07 180728,05 180735,74 180737,66 180745,86 180742,16 180754,91 180700,43 180719,06 180721,08 179921,29 179907,19 179928,64 179930,03 179923,87 180005,21 180074,52 179802,82 180642,36 180661,44 180661,44 180660,87 180659,54 180592,91 180641,18 179775,90 179793,82 179809,92 179813,40 179814,49 179849,15 179844,46 179867,76

487185,99 487191,55 487200,48 487321,33 487318,32 487325,94 487328,77 487326,60 487331,05 487327,95 487329,30 487331,05 487339,16 487340,52 487364,49 487356,67 487372,15 487380,38 487382,73 487252,33 487263,60 487246,08 487239,26 487237,85 487267,63 487267,63 487248,29 487252,41 487268,68 487272,37 487310,44 487310,44 487299,45 487299,45 487291,36 487277,43 487277,43 487351,64 487320,04 487316,51 487352,59 487325,23 487321,43 487355,37 487363,78 487249,65 487265,66 487259,87 487269,89 487342,82 487326,95 487347,60 487279,23 487368,14 487307,23 487311,35 487209,01 487209,64 487209,64 487216,34 487218,67 487138,88 487128,33 487350,73 487340,74 487247,69 487290,34 487381,70 487220,26 487397,75 487322,92

7,01 7,00 6,99 6,76 6,77 6,74 6,75 6,75 6,73 6,74 6,74 6,72 6,72 6,72 6,73 6,73 6,74 6,78 6,78 6,89 6,87 6,89 6,90 6,91 6,86 6,87 6,89 6,91 6,86 6,85 6,76 6,77 6,78 6,79 6,81 6,83 6,84 6,68 6,77 6,78 6,70 6,69 6,75 6,71 6,76 6,90 6,87 6,88 4,82 4,65 4,73 4,69 4,82 4,76 4,96 4,34 6,98 6,97 6,97 6,96 6,96 7,00 7,11 4,39 4,41 4,68 4,58 4,40 4,71 4,47 4,62

7,00 8,00 7,00 2,30 2,30 8,00 2,30 2,30 8,00 2,30 2,20 8,00 2,40 2,30 7,00 6,00 7,00 3,00 3,00 2,20 2,40 2,30 2,20 2,40 8,00 8,00 7,00 8,00 2,20 2,30 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 8,00 7,00 7,00 2,30 2,40 7,00 8,00 8,00 8,00 3,00 7,00 7,00 7,00 6,00 6,00 6,00 6,00 4,00 6,00 5,00 1,60 7,00 2,30 2,20 2,20 2,20 7,00 7,00 4,00 7,00 4,00 6,00 2,60 9,00 4,00 5,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Refl. 63

Zwevend

4-7-2023 13:01:57

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300392 Bijlage 2.2

Verkeersgegevens ODNV 20230630 - JAAR 2033-KNIP (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

188743 188744 191030 191031 191032 191033 191034 191035 191036 191037 191038 191039 191040 191041 191042 191043 191044 191045 191046 191047 191048 191049 191050 191051 191673 191674 191675 191676 191677 191678 191679 191680 191691 191692 191693 191696 191697 191698 191699 191700 191739 191756 191757 191763 191764 191765 191766 191767 191768 191769 191770 191771 191772 191773 191775 191776 191777 191779 191781 191782 191783 191784 191785 191786 191787 191788 191789 191791 191792 191793 191794

Rijnvis 18 -9999 -9999 Kuntzestraat 45 -9999 Kuntzestraat 7 -9999 Kuntzestraat 9 Kuntzestraat 11 Kuntzestraat 15 Kuntzestraat 13 -9999 -9999 Harderwijkerweg 191 -9999 -9999 Schotweg 7 -9999 -9999 -9999 Harderwijkerweg 205 -9999 Harderwijkerweg 199 Kuntzestraat 17 -9999 -9999 -9999 -9999 Schotweg 9 Kuntzestraat 120 Kuntzestraat 118 -9999 -9999 -9999 -9999 -9999 -9999 Schotweg 10 Schotweg 11 -9999 -9999 Harderwijkerweg 174 -9999 -187* -185* -9999 -183 -9999 Kuntzestraat 68 -9999 -9999 -9999 Schotweg 4 -9999 -9999 -9999 Kuntzestraat 158 Kuntzestraat 160 Kuntzestraat 162 Harderwijkerweg 217 -9999 Schotweg 2 -215 Harderwijkerweg 247 -9999 -9999 Schotweg 18a -9999 Kuntzestraat 28 Kuntzestraat 55 Kuntzestraat 53

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13824111/1