AP 6c. Bijlagen bij de toelichting Bijlage 7 Akoestisch onderzoek
Tekst van het document
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer Onderzoek wegverkeersgeluid herinrichting stationsgebied Nunspeet
Status Versie Rapport Datum
definitief 006 M.2020.0949.01.R001 6 april 2022
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
Colofon Opdrachtgever
Gemeente Nunspeet Postbus 79 8070 AB Nunspeet
Contactpersoon opdrachtgever de heer R. van der Velden 0341 25 99 11 Project Betreft Uw kenmerk
Herinrichting stationsgebied Nunspeet Akoestisch onderzoek wegverkeer -
Rapport Datum Versie Status
M.2020.0949.01.R001 6 april 2022 006 definitief
Uitgevoerd door
DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Casuariestraat 5 2511 VB Den Haag Postbus 370 2501 CJ Den Haag
Contactpersoon
X.V. (Xander) van Marle BSc 088 346 78 55 xma@dgmr.nl
Auteur
X.V. (Xander) van Marle BSc 088 346 78 55 xma@dgmr.nl
Projectadviseur
ir. M.H.J. (Mark) Bakermans 088 346 78 50 bk@dgmr.nl
2e lezer/secr.
BK|DMI
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
2
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
Inhoud 1. Inleiding
4
2. Situatie 2.1 Plan 2.2 Huidige bestemmingsplannen
5 5 7
3. Uitgangspunten 3.1 Wettelijk kader 3.2 Gemeentelijk beleid 3.3 Verkeersgegevens 3.4 Stil asfalt Kienschulpenweg 3.5 Modellering 3.6 Model railverkeer 3.7 Contouren Motorcross 3.8 Onderzochte situaties 3.9 Zones wegen 3.10 Eerder verleende hogere waarden 3.11 Cumulatieve geluidbelasting
8 8 8 8 8 9 9 9 9 10 12 12
4. Resultaten 4.1 Nieuwe Situatie 4.2 Reconstructie 4.3 Gevelwering
13 13 19 20
5. Conclusie
21
Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4 Bijlage 5 Bijlage 6 Bijlage 7
Wettelijk kader Geluidcontour motorcross Verkeersintensiteiten Modelweergave Resultaten Resultaten ruwe data Hogere waarden
3
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
1. Inleiding De gemeente Nunspeet is van plan om het stationsgebied opnieuw in te richten. Dit moet zorgen voor een betere afwikkeling van het verkeer van en naar Nunspeet. De huidige bovengrondse bewaakte spoorovergang zal hierbij vervangen worden door een spoortunnel. Ook wijzigt de ligging en snelheid van meerdere wegen in het plangebied. In figuur 1 is het ontwerp van het nieuwe stationsgebied opgenomen.
figuur 1: nieuw ontwerp stationsgebied (bron: gemeente Nunspeet februari 2021)
Om de wijzigingen mogelijk te maken stelt de gemeente Nunspeet een nieuw bestemmingsplan op. Hierbij is door de gemeente onderzoek gedaan naar een aantal verschillende varianten. Er is gekozen om één van deze varianten, variant 5, verder uit te werken. In dit rapport is uitgegaan van de wijzigingen die volgen uit dit plan.
4
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
Omdat zowel de snelheid als de ligging van meerdere wegen verandert, is sprake van een fysieke wijziging van deze wegen. In dit geval is een onderzoek naar de gevolgen voor de geluidsbelasting op de omliggende woningen noodzakelijk. Ook verandert de Industrieweg samen met een deel van de Kienschulpenweg van een niet-gezoneerde weg naar een gezoneerde weg, waarmee sprake is van een nieuwe situatie. In dit rapport zijn de resultaten van dit “reconstructie”-onderzoek opgenomen en het onderzoek naar de nieuwe situatie opgenomen.
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
2. Situatie 2.1 Plan In figuur 1 is het nieuwe ontwerp van het stationsgebied opgenomen. De voor het wegverkeer relevante veranderingen staan hieronder weergegeven. 2.1.1 Wijziging wegligging De huidige ligging van de rotonde, die de Nijverheidsweg met de Elspeterweg en Stationslaan verbindt, schuift op naar het westen. De huidige Industrieweg zal samen met de Nijverheidsweg, Elspeterweg en de F.A. Molijnlaan de aansluitingen vormen van de nieuwe rotonde. In een ontwerptekening van februari 2021 is deze wijziging hieronder grafisch weergegeven.
Nijverheidsweg
Nijverheidsweg
F.A. Molijnlaan
Industrieweg Elspeterweg
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
figuur 2: ligging van de nieuwe rotonde
Om deze aansluiting mogelijk te maken verandert de ligging van de genoemde wegen. Daarnaast komt in plaats van de huidige bewaakte spoorwegovergang op de Elspeterweg een ondergrondse doorgang. In de volgende figuur zijn deze aanpassingen getoond.
5
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
Onderdoorgang
figuur 3: nieuwe wegligging (rood) ten opzichte van de huidige situatie (groen)
2.1.2 Aanpassing snelheid In het plangebied zal voor meerdere wegen de snelheid veranderen om zo een betere doorstroming mogelijk te maken en het doorgaande verkeer door het centrum te beperken. De Industrieweg en een deel van de Kienschulpenweg krijgen een snelheidsverhoging naar 50 km/u. Om de verkeersstroom via de F.A. Molijnlaan te ontmoedigen zal deze weg vanaf het station tot de Spoorlaan een snelheid van 30 km/u krijgen om vervolgens over te gaan naar 50 km/u. Meerdere kleine wegen richting het centrum krijgen dan een inrichtingssnelheid van 20 km/u. Voor dit onderzoek is uitgegaan dat deze wegen als ‘auto te gast straat’ worden ingericht met een maximum snelheid voor woonerven van 15 km/u. De toekomstige snelheden overgenomen uit het rapport van Goudappel Coffeng zijn in onderstaande figuur weergegeven.
1
Modelstudie stationsomgeving Nunspeet van Goudappel Coffeng d.d. 21 april 2020 kenmerk 003534.20200415.R1.02
6
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
figuur 4: toekomstige snelheden plan 5 (bron: Goudappel Coffeng 1)
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
2.2 Huidige bestemmingsplannen De planlocatie overlapt meerdere huidige bestemmingsplannen: • Nunspeet centrum (onherroepelijk – vastgesteld 29 maart 2012); • Nunspeet-Kom (24 maart 2010); • Nunspeet-West (2 juli 2009); • Spoorzone (onherroepelijk 27 november 2014). • De Kijktuinen (vastgesteld 16 december 2021) De Kijktuinen betreft een bestemmingsplan waarmee de gemeente Nunspeet woningbouw voorbereidt op de locatie van de voormalige Kijktuinen. De ligging en naamgeving van de bouwblokken is overgenomen uit het akoestisch onderzoek “Locatie Kijktuinen te Nunspeet” van de Omgevingsdienst Noord-Veluwe.
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
Binnen het plangebied is getoetst bij de geluidgevoelige bestemmingen. Hierbij is gekeken naar de planologisch toegestane functie van de bestemmingen, dit is niet persé de huidige functie van de bestemming. Voor veel bestemmingen is het namelijk mogelijk om zonder omgevingsvergunning de huidige functie van kantoor of winkel te veranderen naar woningen. Ook kunnen er bedrijfswoningen, of woningen op hogere bouwlagen gerealiseerd worden boven bestaande bedrijven en horeca.
7
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
3. Uitgangspunten 3.1 Wettelijk kader Om een fysieke wijziging van een weg mogelijk te maken is een reconstructieonderzoek nodig. Voor dit onderzoek berekenen we de huidige geluidniveaus en vergelijken deze met de geluidniveaus in de toekomstige situatie (10 jaar na realisatie) met de wijzigingen. Wanneer er een toename van 2 dB of hoger is, is er sprake van een ‘reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder’. In dat geval kijken we of deze toename door middel van maatregelen, zoals het aanleggen van stil asfalt of het plaatsen van schermen, kunnen wegnemen. Wanneer dit niet mogelijk is, moet een hogere waarde voor deze bestemmingen worden aangevraagd. Hierbij speelt het gemeentelijk beleid van de gemeente Nunspeet een rol. De hoofdlijnen uit dit beleid zijn hieronder opgenomen. Het volledige wettelijk kader is opgenomen in bijlage 1. 3.2 Gemeentelijk beleid Het geluidbeleid van de gemeente Nunspeet is vastgelegd in het Geluidbeleid 20122. Dit beleid geeft invulling aan de gemeentelijke beleidsvrijheid ten aanzien van geluid. Met dit beleid wil de gemeente de toename van het aantal door geluid gehinderden zoveel mogelijk voorkomen. De belangrijkste punten uit dit beleid zijn: • Onderzoek naar doelmatigheid van maatregelen.
• Hogere waarden toegestaan wanneer maatregelen niet doelmatig zijn of er grote bezwaren van stedenbouwkundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard zijn. • Voor rail- en wegverkeerslawaai zijn alleen bij uitzondering geluidsbelastingen vanaf 5 dB onder de maximale ontheffingswaarde toegestaan. • Voor de aanvaardbaarheid van de geluidsbelasting moeten alle bronnen (inclusief 30 km/uwegen en gezoneerde industrieterreinen) worden beschouwd. Deze worden getoetst aan de GES-scores binnen de GES-systematiek. Als de gecumuleerde geluidsbelasting meer dan 3 dB hoger is dan de hoogste geluidsbelasting per bron (niet-gecumuleerd) én de GES-score een onvoldoende woonklimaat oplevert, wordt geen hogere waarde verleend. • Het beleid adviseert om ook altijd 30 km/u-wegen te beschouwen.
3.4 Stil asfalt Kienschulpenweg Voor het plan Kijktuinen zijn door de Omgevingsdienst Noord-Veluwe in een voorstadium een aantal maatregelen voorgesteld op basis van de te verwachten geluidsniveaus bij het plan. Een van deze maatregelen is het toepassen van stil asfalt op de Kienschulpenweg, welke door de gemeente Nunspeet wordt doorgevoerd. Analoog aan het akoestisch onderzoek dat voor de Kijktuinen is uitgevoerd is deze maatregel, stil asfalt van het type SMA-NLG8+, als basisuitgangspunt meegenomen.
2
https://www.nunspeet.nl/fileadmin/Nunspeet_documenten/Producten/Stukken_college_en_raad/beleidstukken/Geluidbel eid_2012.pdf
8
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
3.3 Verkeersgegevens Voor de verkeersgegevens is uitgegaan van het verkeersrapport, zoals deze door Goudappel Coffeng is opgesteld. De onderliggende verkeersgegevens van dit onderzoek zijn aangeleverd voor de “huidige” situatie 2019 en de toekomstige, autonome, situatie 2030 inclusief het bestemmingsplan de Kijktuinen. De intensiteiten voor 2030 zijn opgehoogd naar het jaar 2032. Dit is tien jaar na de geplande vaststelling van het plan. Hierbij is als jaarlijkse groei 2% aangehouden. Een overzicht van de werkdaggemiddelde intensiteiten is opgenomen in bijlage 3. Hierin is eerst de basisvariant 5 weergegeven en vervolgens de aanpassingen voor het plan Kijktuinen.
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
3.5 Modellering Het akoestisch onderzoek wegverkeer is vervolgens uitgevoerd op basis van de hierboven genoemde gegevens, volgens de standaard rekenmethode 2 van bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met het computerprogramma GeoMilieu (versie 2020.2), module RMW-2012, dat ontwikkeld is door DGMR Software B.V. In de rekenmethode is rekening gehouden met alle factoren die van belang zijn, zoals afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping en wegdekcorrectiefactoren. Er is gerekend met maximaal één reflectie per overdrachtspad en een sectorhoek van twee graden. Bij alle relevante geluidgevoelige objecten zijn toetspunten geplaatst. Hierbij is getoetst per verdieping. Voor de meeste woningen komt dit neer op 1.5 m, 4.5 m en 7.5 m hoogte (afhankelijk van het aantal verdiepingen). Een overzicht van de modellen en de onderliggende gegevens voor het berekenen van het wegverkeersgeluid is opgenomen in bijlage 4. 3.6 Model railverkeer Voor de berekening van de geluidbelastingen van het railverkeer is het wegverkeermodel van de toekomstige situatie als basis gebruikt. Hierbij is in het model de meest recente versie van het Geluidregister Spoor ingeladen en zijn op de toetspunten de geluidbelastingen bepaald.
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
3.7 Contouren Motorcross Voor de geluidsbelasting van het Motorcross-terrein is uitgegaan van de 50 dB(A) etmaalcontour, zoals deze ook is opgenomen in de verschillende bestemmingsplannen. Omdat exacte geluidsbelastingen binnen deze contour niet bekend zijn maar mogelijk wel hoger zijn dan 50 dB(A), is binnen de contour uitgegaan van een worst-case geluidbelasting van 55 dB(A). In bijlage 2 is de contour opgenomen. 3.8 Onderzochte situaties Wanneer er een fysieke wijziging plaatsvindt aan een weg moet onderzoek worden gedaan naar het akoestisch effect van deze wijziging. Voor dit plan is deze fysieke wijziging de verplaatsing van de ligging van de weg, de verhoging van de snelheid of een combinatie van deze twee opties. Hierbij wordt getoetst voor woningen binnen de zone van de te wijzigen weg. De Industrieweg en een deel van de Kienschulpenweg zijn in de huidige situatie echter 30 km/u-wegen, waarmee deze wegen momenteel geen zone hebben. Daarnaast is een aantal wegen in de huidige of toekomstige situatie een combinatie van 30 km/u en 50 km/u. Hieronder staan de uitgangspunten per weg weergegeven. 3.8.1 Industrieweg + Kienschulpenweg De Industrieweg over de gehele lengte en een deel van de Kienschulpenweg betreffen in de huidige situatie een 30 km/u-weg. In het plan krijgen deze wegen een snelheid van 50 km/u over de gehele ligging.
Er is gekozen om voor deze wegen uit te gaan van een toets als nieuwe situatie. Wel zijn de toenames ten opzichte van de huidige situatie inzichtelijk gemaakt. Doordat de Kienschulpenweg in het verlengde van de Industrieweg ligt zijn de wegen als één weg beschouwd voor de toetsing. De Kienschulpenweg is hierbij beschouwd tot de huidige overgang van 30 km/u naar 50 km/u. In onderstaande figuur is de ligging van deze overgang weergegeven.
9
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
figuur 5: ligging van de overgang (oranje) van 30 km/u naar 50 km/u op de Kienschulpenweg
3.8.2 Nijverheidsweg In de huidige situatie is de Nijverheidsweg tot de splitsing met de Industrieweg 30 km/u. Vanaf deze splitsing tot de rotonde wordt de weg 50 km/u. In de toekomstige situatie zal de gehele weg een snelheid van 30 km/u hebben. Hiermee vervalt de wettelijke zone van deze weg. Er is gekozen om te toetsen volgens de instructie voor reconstructie uit de Wet geluidhinder. Het is echter niet mogelijk om voor deze weg een hogere waarde af te geven, hiermee valt deze weg ook buiten het gemeentelijk beleid. Er is gekozen om de geluidsbelastingen als gevolg van deze weg wel inzichtelijk te maken.
3.8.4 Elspeterweg De Elspeterweg betreft in de huidige en toekomstige situatie geheel een 50 km/u-weg. Deze weg is getoetst volgens de normale eisen voor reconstructie uit de Wet geluidhinder. 3.9 Zones wegen Voor de wegen waar sprake is van reconstructie en voor de Industrieweg en Kienschulpenweg in de nieuwe situatie moet getoetst worden binnen de zone van de weg. Deze zone bedraagt voor binnenstedelijke wegen van twee rijstroken 200 meter. In onderstaande figuur is voor de huidige situatie voor de gezoneerde wegen of gedeeltelijk gezoneerde wegen (50 km/u of hoger) de zone weergegeven. Hierbij geldt wettelijk gezien dat bij een weg van 30 km/u geen zone aanwezig is. 10
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
3.8.3 F.A. Molijnlaan De F.A. Molijnlaan is in de huidige situatie (bijna) geheel 50 km/u op een klein stukje na, vanaf de Elspeterweg tot het station. In de toekomstige situatie komt hier een stuk 30 km/u bij. Net als bij de Nijverheidsweg is voor deze weg getoetst binnen het kader van reconstructie. Ook hier geldt dat de het te wijzigen deel geheel 30 km/u wordt, waarmee het niet mogelijk is hogere waarden af te geven omdat bij een snelheid lager dan 50 km/u de zone van de weg vervalt.
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
Omdat wel getoetst is langs alle wegen, is ook voor de 30 km/u delen van de wegen de zone opgenomen als wanneer de weg wel gezoneerd zou zijn.
figuur 6: zone van de wegen waar sprake is van reconstructie – Nijverheidsweg (groen), Elspeterweg (rood), F.A. Molijnlaan (blauw), Industrieweg (paars)
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
In de toekomstige situatie verschuift de ligging van de wegen en is ook de Industrieweg en een extra deel van de Kienschulpenweg gezoneerd, zie onderstaande figuur.
figuur 7: zone in de toekomstige situatie – Nijverheidsweg (groen), Elspeterweg (rood), F.A. Molijnlaan (rood), Industrieweg (paars)
11
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
3.10 Eerder verleende hogere waarden Voor een aantal locaties is in het verleden al een hogere waarde afgegeven. De relevante hogere waarden zijn in onderstaande tabel opgenomen. Deze waarden zijn meegenomen bij de toetsing van de geluidsbelastingen. tabel 1: eerder verleende hogere waarden Adres Elspeterweg 12 (33 appartementen) Stationslaan 79 (3 appartementen) F.A. Molijnlaan 1 (45 appartementen) Stationslaan 81 (x appartementen) Stationsplein 4 Nijverheidsweg 10,12,14 De Kijktuinen Blok A De Kijktuinen overige blokken
Hogere waarde (bron) 55 dB Lden (Elspeterweg) 61 dB(A) etmaalwaarde (Elspeterweg) 61 dB(A) etmaalwaarde F.A. Molijnlaan 63 dB(A) etmaalwaarde (Elspeterweg) Hogere waarde onbekend, pand wordt gesloopt voor onderdoorgang 49 dB Lden (Nijverheidsweg) 51 dB Lden (Kienschulpenweg) 50 dB Lden (Kienschulpenweg)
3.11 Cumulatieve geluidbelasting Voor alle toetspunten is ook de cumulatieve geluidsbelasting bepaald. Dit is gedaan volgens bijlage 1 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De cumulatieve geluidsbelasting is volgens deze methode bepaald voor wegverkeer, railverkeer en industrie (motorcross) samen.
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
12
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
4. Resultaten In dit hoofdstuk zijn de resultaten voor de verschillende wegen opgenomen. Een uitdraai van de resultaten is opgenomen in bijlage 5. De toetsingsresultaten zijn opgenomen in bijlage 6. 4.1 Nieuwe Situatie 4.1.1 Industrieweg en Kienschulpenweg De Industrieweg en een deel van de Kienschulpenweg zijn momenteel 30 km/u-wegen. In de toekomst wordt de snelheid op deze wegen verhoogd naar 50 km/u. Samen met de toename in intensiteit zorgt dit voor hogere geluidsbelastingen in de toekomstige situatie. Hierbij zijn er toenames tot 6 dB ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie zijn de wegen echter niet (geheel) gezoneerd vanwege de snelheid van 30 km/u. Daarom is alleen gekeken naar de geluidsgevoelige gebouwen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde in de toekomstige situatie. De resultaten van de woningen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, waarbij sprake is van een toename van 5 of 6 dB, staan in onderstaande tabel. tabel 2: woningen met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde als gevolg van de Industrieweg en Kienschulpenweg met een toename van 5 of 6 dB.
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
Adres
Industrieweg 15 Industrieweg 52 Industrieweg 54 Industrieweg 56 Industrieweg 78 Industrieweg 80 Industrieweg 82 Industrieweg 84 Industrieweg 86 Industrieweg 88 Industrieweg 90 Industrieweg 92 Industrieweg 94 Kienschulpenweg 32 Kienschulpenweg 30 Smithstraat 14 Smithstraat 16 Smithstraat 18 Smithstraat 20 Jan Topweg 116 Eeckelhagen 74 Eeckelhagen 26 Kienschulpenweg 34 Van Oordtstraat 4
Huidige geluidsbelasting (Lden) 53 52 52 52 51 51 51 51 50 50 51 51 52 49 49 49 49 49 49 51 50 51 50 49
Toekomstige geluidsbelasting (Lden) 58 58 58 58 57 57 57 57 56 57 57 57 58 55 55 54 54 54 54 55 55 55 56 54
Toename
5 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 5 6 5
Cumulatieve geluidsbelasting (Lden) 65 64 64 64 63 63 63 63 63 63 63 63 64 62 62 61 61 61 61 62 62 62 62 61
GES-score wegverkeer 6 6 6 6 6 5 5 5 5 5 5 6 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
In de volgende figuur is weergegeven waar sprake is van een geluidsbelasting van hoger dan 48 dB Lden (na aftrek volgens 110g). De hoogste geluidsbelasting bedraagt na aftrek 58 dB. Alhoewel hier is getoetst als nieuwe situatie, is ook gekeken naar de toename ten opzichte van de huidige situatie. De resultaten hiervan staan in figuur 9.
13
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
figuur 8: locaties met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde als gevolg van de Industrieweg en Kienschulpenweg (nieuwe situatie)
figuur 9: toename in geluidsbelasting ten opzichte van de huidige situatie als gevolg van de Industrieweg
Een geluidsbelasting van 58 dB voor wegverkeer valt in de categorie “Niet mogelijk, tenzij”, waarbij uitgebreide voorwaarden worden gesteld aan het verlenen van hogere waarden. Hierbij moeten woningen beschikken over drie verblijfsruimten aan de geluidluwe zijde en een geluidluwe buitenruimte. Daarnaast is een uitgebreide motivering noodzakelijk van maatregelen aan de weg en in het overdrachtspad. Ook zijn er eisen aan de gevel en moet er niet-akoestische compensatie worden toegepast. Bovendien moet de cumulatieve geluidsbelasting in kaart worden gebracht aan de hand van de GES-score. Wanneer de cumulatieve geluidsbelasting meer dan 3 dB hoger is dan de nietgecumuleerde geluidsbelasting als gevolg van het wegverkeer, en er sprake is van een onvoldoende woonklimaat, kan geen hogere waarde worden verleend. In de volgende figuur is weergegeven voor welke gebouwen sprake is van een GES-score van ‘onvoldoende’. 14
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
Gemeentelijk beleid Omdat sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, moet voor het verlenen van de hogere waarden ook gekeken worden naar het gemeentelijk beleid.
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
figuur 10: gebouwen met een GES-score van “Onvoldoende” (rood = 6) op basis van de cumulatieve geluidsbelasting langs de Industrieweg
Voor al deze gebouwen met een GES-score van ‘onvoldoende’ is echter sprake van een cumulatieve geluidsbelasting die maximaal 2 dB hoger is dan de geluidsbelasting als gevolg van de Industrieweg, waardoor binnen het hogere waardenbeleid mogelijk is een hogere waarde af te geven. Onderzoek maatregelen Wanneer sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde schrijft het gemeentelijk beleid voor dat een maatregelafweging moet plaatsvinden. Hierbij is eerst onderzoek naar bronmaatregelen noodzakelijk, vervolgens in het overdrachtspad en als laatste bij de ontvanger.
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
Bronmaatregelen De relevante bronmaatregelen betreffen het aanbrengen van stil asfalt. In het gemeentelijk beleid is opgenomen dat er in de volgende situaties geen sprake is van een onderzoeks- en motivatieplicht: 1 binnen een straal van 50 meter uit het hart van een kruispunt en minirotonde; 2 op rotondes; 3 bij weglengtes van minder dan 250 meter. De afstand waarover stil asfalt moet worden toegepast is gelijk aan twee keer de afstand tot de cluster woningen aan weerszijden van deze cluster. Op de Kienschulpenweg komt met de realisatie van de Kijktuinen al stil asfalt van het type SMA-NL8G+ te liggen. Op de Industrieweg is het, vanaf de Energieweg naar het oosten, niet wenselijk om stil asfalt aan te brengen omdat dit wordt kapot gereden door het zware verkeer dat hier naar het industrieterrein rijdt. Het is daarom alleen mogelijk om in het verlengde van de Kienschulpenweg op de Industrieweg tot aan de Energieweg stil asfalt te plaatsen. In onderstaande figuur is het betreffende stuk weg aangegeven.
15
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
figuur 11: Onderzochte locatie voor stil asfalt van het type SMA-NL8G+ (rood)
In onderstaande tabel is de nieuwe geluidsbelasting met het stille asfalt (type SMA-NL8 G+) weergegeven ten opzichte van de situatie zonder stil asfalt voor de woningen gelegen langs de maatregel. tabel 3: geluidsbelastingen (Lden) in dB na toepassing van stil asfalt Woning
Toekomstige geluidsbelasting
Geluidsbelasting met maatregel stil asfalt (dB)
Overschrijding weggenomen
56 57 57 57 58 52 52 51 49 49 52 55 55 50 56 51 52 49
55 55 55 55 56 50 49 49 48 47 50 53 53 48 54 48 50 47
Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Nee Ja Ja Nee Nee Nee Ja Nee Ja Nee Ja
Hieruit blijkt dat bij vijf woningen de volledige overschrijding van de voorkeursgrenswaarde met de bronmaatregel is weg te nemen. Bij de andere woningen is dit echter niet mogelijk. De maximale toename in geluidsbelasting neemt af van 6 dB in de situatie zonder stil asfalt, naar 5 dB met stil asfalt.
16
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
Industrieweg 86 Industrieweg 88 Industrieweg 90 Industrieweg 92 Industrieweg 94 Eeckelhagen 55 Eeckelhagen 53 Eeckelhagen 51 Da Costastraat 34 Eeckelhagen 47 Van Oordtstraat 15 Kienschulpenweg 32 Kienschulpenweg 30 Eeckelhagen 49 Kienschulpenweg 34 Van Oordtstraat 13 Van Oordtstraat 1 Van Oordtstraat 11
Huidige geluidsbelasting (dB) 50 50 51 51 52 46 46 45 43 43 46 49 49 44 50 44 46 42
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
Bij de woningen met de aansluiting met de Kienschulpenweg, namelijk de Industrieweg 86 – 94 en de Kienschulpenweg 30 – 34, blijkt dat er een verbetering van ongeveer 2 dB optreedt door het aanbrengen van het stille asfalt. Vooral bij de woningen op de tweede lijn zijn de toenames grotendeels weg te nemen. De woningen met een GES-score van ‘onvoldoende’ na het treffen van deze bronmaatregel zijn in onderstaande figuur weergegeven.
figuur 12: gebouwen met een GES-score van ‘onvoldoende’ op basis van de cumulatieve geluidsbelasting (rood) langs de Industrieweg bij toepassing van stil asfalt
Hieruit volgt dat voor de westelijke woningen er bij drie woningen sprake is van een verbetering van de GES-score naar een score hoger dan onvoldoende. Hierdoor is er nog maar bij vier locaties sprake van een GES-score van onvoldoende.
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
Overdrachtsmaatregelen Voor overdrachtsmaatregelen moet gekeken worden naar het plaatsen van schermen. Hiervoor is gekeken bij woningen vanaf het bedrijventerrein tot het einde van de Kienschulpenweg. Als hoogte van het scherm is vier meter aangehouden, wat de maximale hoogte is die mogelijk stedenbouwkundig nog inpasbaar is. Ook is het effect bij een stedenbouwkundig beter inpasbare hoogte van twee meter inzichtelijk gemaakt. Daarnaast is rekening gehouden met uitritten en parkeerplaatsen. De locatie van de schermen is hiermee als volgt:
figuur 13: onderzochte ligging van mogelijke schermen van 4 meter hoog
17
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
De resultaten met deze maatregel staan opgenomen in bijlage 5. In onderstaande tabel staan de woningen waarbij de schermen op vier meter hoogte een effect van 3 dB of meer hebben. tabel 4: effect scherm van 2/4 meter hoogte op de geluidbelasting rond de Industrieweg/Kienschulpenweg Locatie
Industrieweg huidig toetswaarde
Adres
Lden
Industrieweg 78 Industrieweg 80 Industrieweg 82 Industrieweg 84 Industrieweg 86 Industrieweg 88 Van Oordtstraat 15 Smithstraat 6 Smithstraat 8 Smithstraat 10 Smithstraat 12 Smithstraat 14 Smithstraat 16 Smithstraat 18 Smithstraat 20 Smithstraat 22 Kienschulpenweg 28 Eeckelhagen 72 Kuntzestraat 166 Kuntzestraat 164 Kuntzestraat 162 Kuntzestraat 160 Kuntzestraat 156 Kuntzestraat 154 Van Oordtstraat 13 Kienschulpenweg 13 Blok B (Kijktuinen) Blok C (Kijktuinen) Blok D (Kijktuinen) Blok E - I (Kijktuinen)
57 57 57 57 56 57 52 52 53 52 52 54 54 54 54 52 54 51 52 52 52 52 51 52 51 52 51 51 51 51
Industrieweg met schermen toetswaarde
Scherm 4 meter 54 54 54 54 53 54 48 48 48 48 48 49 49 48 48 48 50 48 48 49 49 49 48 48 48 48 48 48 48 48
verschil 3 3 3 3 3 3 4 4 5 4 4 5 5 6 6 4 4 3 4 3 3 3 3 4 3 4 3 3 3 3
Scherm 2 meter 57 57 57 57 56 56 50 50 50 49 50 53 53 53 52 49 53 51 52 52 52 52 51 52 48 51 49 49 49 49
Verschil 0 0 0 0 0 1 2 2 3 3 2 1 1 1 2 3 1 0 0 0 0 0 0 0 3 1 2 2 2 2
Bij de overige geluidsgevoelige locaties ten oosten van de Energieweg is het plaatsen van stil asfalt niet mogelijk en het realiseren van een scherm onwenselijk vanwege in- en uitritten, of omdat het cluster slechts één of enkele woningen bevat. Voor deze locaties zijn geen verdere maatregelen mogelijk. Dit omvat ook de woning boven de supermarkt aan de Industrieweg 15. In de huidige omgevingsvergunning voor de Jumbo is dit gebouw ook niet als woning opgenomen. Hierdoor zijn verdere maatregelen hier niet relevant. 18
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
Uit de resultaten volgt dat een scherm van twee meter niet voldoende is om de overschrijding geheel weg te nemen op de bovenste delen van de gevel van de eerstelijns bebouwing. Indien het scherm een hoogte van vier meter heeft wordt de overschrijding wel geheel weggenomen bij de woningen langs de Kienschulpenweg en de Smithstraat. Uit het akoestisch onderzoek van de Omgevingsdienst volgt echter dat een scherm van deze hoogte langs de Kienschulpenweg bij Kijktuinen niet gewenst is. Een scherm van vier meter bij de woningen langs de Smithstraat zal ook op stedenbouwkundige bezwaren stuiten. Een scherm van twee meter geeft niet voldoende reductie. Vanwege stedenbouwkundige aspecten is een scherm van grotere hoogte niet onderzocht.
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
Keuze maatregelen Om deze reden is gekozen voor het aanbrengen van stil asfalt langs de woningen ten westen van de Energieweg om zo de toename in geluidsbelasting te beperken en te zorgen voor een GES-score hoger dan onvoldoende. Voor de woningen waar na toepassing van deze maatregel nog sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde wordt een hogere waarde aangevraagd. 4.2 Reconstructie Voor de overige wegen is getoetst als reconstructie. Hieronder staan per weg de resultaten opgenomen. 4.2.1 Nijverheidsweg De Nijverheidsweg is in de huidige situatie nog gedeeltelijk 50 km/u. In de toekomstige situatie zal de gehele weg 30 km/u zijn, hiermee vervalt de wettelijke zonering van de weg en daarmee ook de eis om te toetsen aan de Wet geluidhinder. Echter, er kan wel sprake zijn van een toename in de geluidsbelasting door de toename in verkeersintensiteiten en verlegging van de weg, en hiermee ook een verslechtering van het woon- en leefklimaat. Daarom is voor deze woningen ook de toename van het geluid inzichtelijk gemaakt waarbij de regels voor reconstructie uit de Wet geluidhinder zijn aangehouden. Door het vervallen van de geluidszone hoeft voor woningen met een grote toename geen hogere waarde worden aangevraagd. Reconstructietoets Uit de berekeningen volgt dat er bij geen enkele woning sprake is van een toename van 2 dB of meer.
Hiermee is bij geen enkele woning sprake van reconstructie. 4.2.2 Elspeterweg De Elspeterweg wordt over een grote afstand verschoven, waardoor grote toenames in geluidsbelasting kunnen optreden. Rondom de nieuwe ligging liggen echter nauwelijks geluidsgevoelige objecten, waardoor de gevolgen beperkt zijn. Er is alleen sprake van reconstructie bij de Nijverheidsweg 4. De resultaten staan in de volgende tabel weergegeven. tabel 5: resultaten voor de Nijverheidsweg 4 ten gevolge van de Elspeterweg Adres
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
Nijverheidsweg 4
Huidige geluidsbelasting (Lden) 52 dB
Toekomstige geluidsbelasting (Lden) 54 dB
Toename
2 dB
Cumulatieve geluidsbelasting (Lden) 65 dB
GES-score wegverkeer 6
De GES-score bedraagt hier ‘onvoldoende’. De totale geluidsbelasting van alle wegen samen bedraagt hier 63 dB. De cumulatieve geluidsbelasting van alle bronnen (dus inclusief railverkeer en industrie) bedraagt 65 dB. Het verschil bedraagt minder dan 3 dB waarmee dit binnen het beleid toegestaan is een hogere waarde af te gegeven. Het valt hierbij onder de beschrijving “niet mogelijk, tenzij” waarbij aanvullende eisen worden gesteld aan de woning en de te onderzoeken maatregelen. Maatregelen Op voorhand is te stellen dat voor één woning maatregelen niet doelmatig zullen zijn. Deze zijn daarom niet verder onderzocht. Keuze Er is gekozen om voor deze locatie geen maatregelen toe te passen. Voor één woning zijn deze op voorhand niet doelmatig. Voor deze woning wordt een hogere waarde aangevraagd. 19
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
4.2.3 F.A. Molijnlaan In de toekomst komt de aansluiting van de F.A. Molijnlaan anders te liggen ten opzichte van de andere onderzochte wegen, ook verandert de snelheid op gedeelten van de weg van 50 km/u naar 30 km/u. Alhoewel voor een weg met een snelheid van 30 km/u geen wettelijke toetsing verplicht is, is deze wel samen met de rest van de weg beoordeeld. Uit de toetsing volgt dat bij drie adressen sprake is van reconstructie. Deze staan in onderstaande tabel weergegeven. tabel 6: resultaten voor de Nijverheidsweg 4 als gevolg van de F.A. Molijnlaan Adres
Stationslaan 81, 81a, 81b
Huidige geluidsbelasting (Lden) 49 dB
Toekomstige geluidsbelasting (Lden) 53 dB
Toename
3 dB
Cumulatieve geluidsbelasting (Lden) 61
GES-score wegverkeer 5
Maatregelen Op voorhand is te stellen dat voor drie woningen maatregelen niet doelmatig zullen zijn. Deze zijn daarom niet verder onderzocht. Keuze De F.A. Molijnlaan betreft hier in de nieuwe situatie geen gezoneerde weg omdat de snelheid 30 km/u bedraagt. Daarom is het niet mogelijk om voor deze drie woningen een hogere waarde af te geven. 4.3 Gevelwering Voor de locaties waarvoor een hogere waarde noodzakelijk is moet het binnenniveau in de woningen gewaarborgd blijven. De maximale geluidsbelasting in de woning als gevolg van de weg waarvoor de hogere waarde wordt aangevraagd staat in het Bouwbesluit 2012 en bedraagt 33 dB. Voor de woningen waarvoor een hogere waarde noodzakelijk is wordt dit gewaarborgd door de gemeente Nunspeet.
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
20
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
5. Conclusie De gemeente Nunspeet heeft het voornemen om het stationsgebied opnieuw in te richten. Dit moet zorgen voor een betere afwikkeling van het verkeer van en naar Nunspeet. De huidige bovengrondse bewaakte spoorovergang zal hierbij vervangen worden door een spoortunnel. Ook wijzigt de ligging en snelheid van meerdere wegen in het plangebied. In dit rapport is onderzoek gedaan naar de gevolgen voor de geluidsbelasting als gevolg van de nieuwe situatie. Hierbij is gekeken naar de Industrieweg, F.A. Molijnlaan, Elspeterweg en de Nijverheidsweg. In het onderzoek is meegenomen dat op de Kienschulpenweg al stil asfalt, van het type SMANL8G+, is aangebracht en dat dit als maatregel ook op de Industrieweg zal gebeuren tot de kruising met de Energieweg. Na het toepassen van die maatregelen is het nog noodzakelijk hogere waarden aan te vragen. Hierbij kan niet bij alle woningen automatisch worden voldaan aan alle aanvullende eisen uit het gemeentelijk beleid. In totaal moet voor 99 woningen een hogere waarden worden aangevraagd. In onderstaande tabel staat het aantal hogere waarden per weg opgenomen. tabel 7: benodigde hogere waarden per weg Weg Industrieweg / Kienschulpenweg Elspeterweg
Aantal hogere waarden 98 1
Hierbij is de nieuwe ontwikkeling van Kijktuinen meegenomen in het aantal hogere waarden voor de Industrieweg / Kienschulpenweg. Dit betreft in totaal 33 woningen waarvoor momenteel een hogere waarden besluit, met hogere waarden van ongeveer 1 – 2 dB lager, ter ontwerp ligt. Verdere maatregelen zijn niet wenselijk vanuit stedenbouwkundig oogpunt, niet doelmatig of niet toepasbaar vanwege het vele zware verkeer (Industrieweg). Een overzicht van de aan te vragen hogere waarden is opgenomen in bijlage 7.
k:\doc\m\2020\094901\m2020094901r001v6.docx 06-04-2022
Voor deze woningen moet worden voldaan aan de eisen voor de binnenwaarde van 33 dB uit het Bouwbesluit. Hiervoor zijn gevelweringen tot en met 30 dB noodzakelijk. De gemeente houdt rekening met het onderzoek en uitvoering naar deze maatregelen in het budget voor de herontwikkeling van het Stationsgebied.
ir. M.H.J. (Mark) Bakermans DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V.
21
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
Bijlage 1 Titel
Wettelijk kader
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
Wettelijk kader De Wet geluidhinder biedt het wettelijk kader voor de toegestane geluidsbelasting vanwege een weg of een spoorlijn bij geluidsgevoelige bestemmingen, waaronder woningen. In zijn algemeenheid stelt de Wet geluidhinder (Wgh) eisen aan de maximaal toegestane geluidsbelasting als gevolg van een weg of spoorweg. Het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 stelt regels aan het bepalen van de geluidsbelasting. Uitgangspunt voor het bepalen van de toekomstige geluidsbelasting is hierbij het zogenoemde maatgevende jaar. In beginsel is dit tien jaar na realisatie van de plannen. De geluidsbelasting (Lden) wordt bepaald door het gewogen gemiddelde van de volgende geluidsniveaus: • Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de dagperiode (07.00-19.00 uur). • Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de avondperiode (19.00-23.00 uur), verhoogd met 5 dB. • Het equivalente geluidsniveau (Leq) over de nachtperiode (23.00-07.00 uur), verhoogd met 10 dB. De geluidsbelasting waaraan getoetst moet worden is van toepassing op woningen en andere geluidsgevoelige bestemmingen. Bij een wijziging aan een bestaande weg moet een akoestisch onderzoek worden verricht om de geluidsbelasting te bepalen (artikel 80 juncto artikel 77 Wgh). Het akoestisch onderzoek beperkt zich tot de geluidsgevoelige bestemmingen gelegen binnen de geluidszone van de weg (zoals opgenomen in art. 74 Wgh).
De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken van de weg, zoals beschreven in onderstaande tabel. tabel B1: zonebreedten (conform art. 74 Wgh) Aaantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer
Breedte van de geluidszone Buitenstedelijke gebied 250 m 400 m 600 m
Stedelijk gebied 200 m 350 m 350 m
Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied, of waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt, hebben geen geluidszone. Hiervoor vindt dan ook geen toetsing aan de Wet geluidhinder plaats. In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijke en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: • Buitenstedelijk: het gebied buiten de bebouwde kom (bepaald door de borden komgrens) en het gebied (binnen en buiten de bebouwde kom) binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. • Binnenstedelijk: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van de gebieden binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. De geluidsgevoelige bestemmingen binnen de zone van de Hugo de Vriesweg, Utrechtsestraatweg en Oostelijke Randweg Harmelen liggen allen buiten de bebouwde kom. Daarom is sprake van een buitenstedelijke situatie. Bij twee rijstroken geldt dan een zonebreedte van 250 meter.
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
Grenswaarden In onderstaande tabel zijn de grenswaarden uit de Wgh opgenomen met betrekking tot bestaande (of al in aanbouw zijnde) geluidsgevoelige bestemmingen langs een te wijzigen weg in een buitenstedelijke situatie. tabel B2: grenswaarden bij bestaande woningen langs nieuwe/gewijzigde weg (buitenstedelijke situatie) Status Woning Weg Bestaand Gewijzigd Bestaand
Nieuw
Voorkeursgrenswaarde Lden in dB 48 (art 82 lid 1 Wgh) 48 (art 82 lid 1 Wgh)
Maximale ontheffingswaarde Lden in dB 58 (art. 100a lid 1b1 Wgh) 58 (art. 83 lid 3b Wgh)
Maximaal binnenniveau Lden in dB 33 (art. 112 lid a Wgh) 33 (art. 111b lid 2 Wgh)
Aftrek op de berekende resultaten Voor zover geen sprake is van specifieke omstandigheden wordt de berekende geluidsbelasting verminderd met de aftrek ex artikel 110g van de Wet geluidhinder, voordat toetsing aan de grenswaarden plaatsvindt. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Deze aftrek bedraagt voor alle wegen, met een maximumsnelheid lager dan 70 km/uur, 5 dB. Voor wegen met een snelheid van 70 km/uur of hoger geldt een aftrek van 2 dB. In bijzondere situaties kan deze aftrek ook 3 of 4 dB bedragen. Bij het bepalen van de geluidwering van de gevel mag deze aftrek niet toegepast worden. Toetsing reconstructie (artikel 99-100b Wgh) In de Wet geluidhinder is de situatie ‘reconstructie’ gedefinieerd als een (fysieke) wijziging op of aan een bestaande weg, waarbij de geluidsbelasting met (afgerond) 2 dB of meer toeneemt ten opzichte van de toetswaarde als gevolg van deze wijziging. De toetswaarde bedraagt de laagste van: • de feitelijk heersende geluidsbelasting op een gevel van een geluidsgevoelige bestemming één jaar vóór de wijziging van de weg; • een eerder verleende hogere waarde (omgerekend naar Lden). Hierbij is een geluidsbelasting van de voorkeursgrenswaarde (48 dB) te allen tijde toelaatbaar.
Bij de toetsing of sprake is van een reconstructie van een weg, mag voor de toekomstige situatie geen rekening worden gehouden met het treffen van maatregelen, zoals het aanleggen van een geluidsreducerende verharding of het plaatsen van een geluidsscherm, tenzij deze in de huidige situatie ook al aanwezig zijn. Een toename van de geluidsbelasting als gevolg van een reconstructie mag maximaal 5 dB bedragen, behalve enkele uitzonderingsgevallen. Maatregelen Wanneer sprake is van een overschrijding van de grenswaarde (in een nieuwe situatie) of een toename van 2 dB of meer (‘reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder’) moet onderzocht worden of maatregelen getroffen kunnen worden om de geluidsbelasting te reduceren tot de toetswaarde. Hiervoor kunnen maatregelen worden getroffen aan de weg (bronmaatregelen) of langs de weg (overdrachtsmaatregelen), bij voorkeur in deze volgorde.
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
Bij de afweging van maatregelen is niet alleen van belang of het technisch mogelijk is om dergelijke maatregelen te treffen, ook het kostenaspect is van belang. Er wordt daarom ook beoordeeld of maatregelen als stil asfalt of geluidsschermen per woning, waar sprake is van een overschrijding van de grenswaarde, niet te duur zouden worden. Deze afweging vindt plaats volgens de Regeling doelmatigheid geluidsmaatregelen Wet geluidhinder. Om deze doelmatigheidsafweging objectief te maken, wordt niet gewerkt met kosten van maatregelen in euro’s, maar worden de kosten van maatregelen uitgedrukt in maatregelpunten (dimensieloze grootheid). Het (fictieve) budget dat voor maatregelen beschikbaar is, wordt bepaald door het aantal geluidsgevoelige bestemmingen in een cluster en de hoogte van de geluidsbelasting en wordt uitgedrukt in reductiepunten. In onderstaande figuren zijn de maatregelpunten en reductiepunten weergegeven, zoals opgenomen in bijlage 1 respectievelijk bijlage 2 van de Regeling.
figuur B1: bepaling kosten maatregelen (bron: bijlage 1 Regeling doelmatigheid geluidsmaatregelen Wet geluidhinder)
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
figuur B2: bepaling beschikbaar budget voor maatregelen (bron: bijlage 2 Regeling doelmatigheid geluidsmaatregelen Wet geluidhinder)
Voor de bepaling of een maatregel doelmatig is gelden grofweg vier regels: 1 De kosten van een maatregel (aantal maatregelpunten) zijn lager dan het budget (aantal reductiepunten) dat beschikbaar is voor een cluster. 2 Als de streefwaarde (grenswaarde) bereikt is, is het verder verhogen/verzwaren van maatregelen niet doelmatig. 3 Als het verder ophogen van maatregelen past binnen het beschikbare budget, maar de extra kosten niet in redelijke verhouding staan tot de extra bereikte geluidreductie, dan is de ophoging niet doelmatig. 4 Als de nieuwe maatregel een bestaande schermmaatregel moet vervangen die niet ouder is dan tien jaar, niet ophoogbaar is en een nagenoeg gelijke geluidreductie oplevert als de nieuwe maatregel, dan is de nieuwe maatregel niet doelmatig. De tabellen met maatregelpunten zijn gebaseerd op een omrekening van werkelijke kosten van diverse maatregelprojecten over een periode van 30 jaar, inclusief afschrijving, onderhoud en eventuele tussentijdse vervanging, maar zijn uitdrukkelijk niet bedoeld als werkelijke kostenraming bij uitvoering van deze maatregelen. Naast het kostenaspect kunnen tenslotte nog bezwaren van verkeerskundige, stedenbouwkundige of landschappelijke aard bestaan tegen het realiseren van bepaalde geluidsmaatregelen.
Hogere waarden Wanneer geen of onvoldoende doelmatige maatregelen kunnen worden getroffen om de geluidsbelastingen in de toekomstige situatie terug te brengen tot de grenswaarde, of er zijn bezwaren van verkeerskundige, stedenbouwkundige of landschappelijke aard, kan het bevoegd gezag besluiten de maatregelen niet of gedeeltelijk te realiseren en een hogere waarde voor de maximale toekomstige geluidsbelasting vaststellen. Dit met dien verstande dat deze de maximaal toelaatbare waarde van de Wet geluidhinder niet te boven mag gaan.
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
Bijlage 2 Titel
Geluidcontour motorcross
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
Bijlage 3 Titel
Verkeersintensiteiten
Modelintensiteiten 2030 (motorvoertuigen/ etmaal) Autonome situatie (zonder aangepaste Stationsomgeving)
Variant Stationsomgeving (Plan5)
Herinrichting Stationsgebied Nunspeet - geluid wegverkeer
Bijlage 4 Titel
Modelweergave
M.2020.0949 Herinrichting stationsgebied Nunspeet Rapport: Model:
DGMR Bijlage 4
Lijst van model eigenschappen Situatie 2032 (planwegen)
Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode
Situatie 2032 (planwegen) XMA #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|
Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met
XMA op 28-3-2021 XMA op 10-1-2022 Geomilieu V2020.2
Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0
07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 8 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---1.00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0.00; 0.00; 1.00; 2.00; 4.00; 10.00; Conform standaard 3.50
[m]
Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR
23.00;
58.00
10-1-2022 23:04:38
M.2020.0949 Herinrichting stationsgebied Nunspeet Commentaar 15-12-2021 04:28:
Importeren
Geluidregister
DGMR Bijlage 4 Weg
Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR
10-1-2022 23:04:38
M.2020.0949 Herinrichting stationsgebied Nunspeet Model:
DGMR Bijlage 4
Situatie 2032 (planwegen) Onderzoek reconstructie december 2021 versie 4 - Stationsgebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Groep:
Nunspeet
Groep Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg
ItemID 1065269 1065377 1065378 1065383 1065389
Naam NIJVERHEID NIJVERHEID NIJVERHEID NIJVERHEID NIJVERHEID
Omschr. NIJVERHEIDSWEG NIJVERHEIDSWEG NIJVERHEIDSWEG NIJVERHEIDSWEG NIJVERHEIDSWEG
Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Hbron 0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
Wegdek W0 W0 W0 W0 W0
Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
V(MR(D)) 50 30 30 30 30
Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg
1065390 1065406 1065407 1065409 1065410
NIJVERHEID NIJVERHEID NIJVERHEID NIJVERHEID NIJVERHEID
NIJVERHEIDSWEG NIJVERHEIDSWEG NIJVERHEIDSWEG NIJVERHEIDSWEG NIJVERHEIDSWEG
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
30 30 30 30 30
Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg
1066286 1066576 1066577 1066994 1066996
NIJVERHEID ELSPETERWE NIJVERHEID NIJVERHEID NIJVERHEID
NIJVERHEIDSWEG ELSPETERWEG NIJVERHEIDSWEG NIJVERHEIDSWEG NIJVERHEIDSWEG
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
30 50 30 30 30
Nijverheidsweg F.A. Molijnlaan F.A. Molijnlaan F.A. Molijnlaan F.A. Molijnlaan
1067001 1065373 1065387 1065388 1065401
NIJVERHEID F.A. Molij F.A. Molij F.A. Molij F.A. Molij
NIJVERHEIDSWEG F.A. Molijnlaan F.A. Molijnlaan F.A. Molijnlaan F.A. Molijnlaan
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
30 50 50 50 50
F.A. F.A. F.A. F.A. F.A.
1066320 1066332 1066582 1067002 1067003
F.A. F.A. F.A. F.A. F.A.
F.A. F.A. F.A. F.A. F.A.
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
50 30 30 30 30
Elspeterweg Elspeterweg Elspeterweg Elspeterweg Elspeterweg
1066356 1066360 1066361 1066573 1066574
ELSPETERWE ELSPETERWE ELSPETERWE ELSPETERWE ELSPETERWE
ELSPETERWEG ELSPETERWEG ELSPETERWEG ELSPETERWEG ELSPETERWEG
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
50 50 50 50 50
Elspeterweg Elspeterweg Elspeterweg Elspeterweg Elspeterweg
1066575 1066997 1066998 1066999 1067000
ELSPETERWE ELSPETERWE ELSPETERWE ELSPETERWE ELSPETERWE
ELSPETERWEG ELSPETERWEG ELSPETERWEG ELSPETERWEG ELSPETERWEG
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
50 50 50 50 50
Elspeterweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg
1067330 1065835 1066105 1066106 1066343
Elspeterwe Kienschulp INDUSTRIEW Kienschulp INDUSTRIEW
Elspeterweg Kienschulpenweg INDUSTRIEWEG Kienschulpenweg INDUSTRIEWEG
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W26 W0 W26 W0
Referentiewegdek SMA-NL8 G+ Referentiewegdek SMA-NL8 G+ Referentiewegdek
50 50 50 50 50
Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg
1066344 1066351 1066560 1066561 1066578
INDUSTRIEW INDUSTRIEW INDUSTRIEW INDUSTRIEW ELSPETERWE
INDUSTRIEWEG INDUSTRIEWEG INDUSTRIEWEG INDUSTRIEWEG ELSPETERWEG
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
50 50 50 50 50
Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg
1066579 1066581 1066985 1066986 1066987
NIJVERHEID NIJVERHEID Kienschulp Kienschulp INDUSTRIEW
NIJVERHEIDSWEG NIJVERHEIDSWEG Kienschulpenweg Kienschulpenweg INDUSTRIEWEG
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W26 W26 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek SMA-NL8 G+ SMA-NL8 G+ Referentiewegdek
50 50 50 50 50
Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg
1066988 1066989 1066990 1066991 1066992
INDUSTRIEW INDUSTRIEW INDUSTRIEW INDUSTRIEW NIJVERHEID
INDUSTRIEWEG INDUSTRIEWEG INDUSTRIEWEG INDUSTRIEWEG NIJVERHEIDSWEG
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W0 W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
50 50 50 50 50
Industrieweg Industrieweg Enkweg Enkweg Enkweg
1066993 1067037 1066077 1066078 1066318
NIJVERHEID INDUSTRIEW Enkweg Enkweg Enkweg
NIJVERHEIDSWEG INDUSTRIEWEG Enkweg Enkweg Enkweg
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W0 W0 W9a
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding
keperverband
50 50 30 30 30
Enkweg Enkweg Stationslaan Stationslaan Stationslaan
1066319 1066328 1065253 1065254 1065255
Enkweg Enkweg STATIONSLA STATIONSLA Stationsla
Enkweg Enkweg STATIONSLAAN STATIONSLAAN Stationslaan
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W0 W9a W9a
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding Elementenverharding
in in
keperverband keperverband
30 30 15 15 15
Stationslaan Stationslaan Stationslaan Stationslaan Plesmanweg
1066084 1066086 1066267 1066314 1065422
STATIONSLA STATIONSLA STATIONSLA STATIONSLA Plesmanlaa
STATIONSLAAN STATIONSLAAN STATIONSLAAN STATIONSLAAN Plesmanlaan
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W9a W9a W9a W9a W0
Elementenverharding Elementenverharding Elementenverharding Elementenverharding Referentiewegdek
in in in in
keperverband keperverband keperverband keperverband
Plesmanweg Plesmanweg Plesmanweg Plesmanweg Plesmanweg
1066565 1066566 1066567 1066568 1067038
Plesmanlaa Plesmanlaa Plesmanlaa Plesmanlaa Plesmanlaa
Plesmanlaan Plesmanlaan Plesmanlaan Plesmanlaan Plesmanlaan
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W9a W0 W0
Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding Referentiewegdek Referentiewegdek
in
keperverband
Plesmanweg Plesmanweg Winkelweg Winkelweg Winkelweg
1067039 1067040 1066083 1066304 1066305
Plesmanlaa Plesmanlaa Winckelweg Winckelweg Winckelweg
Plesmanlaan Plesmanlaan Winckelweg Winckelweg Winckelweg
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W9a W0 W9a W0 W9a
Elementenverharding Referentiewegdek Elementenverharding Referentiewegdek Elementenverharding
in
keperverband
in
keperverband
in
keperverband
Winkelweg Winkelweg Winkelweg Overige wegen Elburgerweg
1066311 1066312 1066313 1065762 1065270
Winckelweg Winckelweg Winckelweg
Winckelweg Winckelweg Winckelweg
W0 W9a W0 W0 W0
Referentiewegdek Elementenverharding Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
keperverband
Elburgerweg
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
in
Elburgerwe
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
Elburgerweg N310 - Elspeterweg N310 - Elspeterweg N310 - Elspeterweg N310 - Elspeterweg
1065271 1065303 1065304 1065305 1066358
Elburgerwe N310 - Els N310 - Els N310 - Els N310 - Els
Elburgerweg N310 - Elspeterweg N310 - Elspeterweg N310 - Elspeterweg N310 - Elspeterweg
Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling
0.75 0.75 0.75 0.75 0.75
W0 W0 W9a W9a W9a
Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding Elementenverharding Elementenverharding
in in in
keperverband keperverband keperverband
50 80 80 80 80
N310 N310
1066359 1066362
N310 - Els N310 - Els
N310 N310
Verdeling Verdeling
0.75 0.75
W9a W9a
Elementenverharding Elementenverharding
in in
keperverband keperverband
80 80
Molijnlaan Molijnlaan Molijnlaan Molijnlaan Molijnlaan
-
Elspeterweg Elspeterweg
Molij Molij Molij Molij Molij
Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: DGMR
Molijnlaan Molijnlaan Molijnlaan Molijnlaan Molijnlaan
-
Elspeterweg Elspeterweg
in
15 15 15 15 30 30 30 30 30 30 30 30 15 15 15 15 15 15 121 50
10-1-2022 23:05:51
M.2020.0949 Herinrichting stationsgebied Nunspeet Model:
DGMR Bijlage 4
Situatie 2032 (planwegen) Onderzoek reconstructie december 2021 versie 4 - Stationsgebied (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Groep:
Groep Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg
aantal 7600.12 7849.82 6605.50 6605.50 6233.04
%Int(D) 6.60 6.32 6.32 6.32 6.32
%Int(A) 3.60 4.28 4.27 4.27 4.26
%Int(N) 0.79 0.88 0.88 0.88 0.88
%MR(D) ------
%MR(A) ------
%MR(N) ------
%LV(D) 97.67 97.93 97.59 97.59 97.17
%LV(A) 98.80 98.84 98.65 98.65 98.41
%LV(N) 96.09 98.00 97.68 97.68 97.27
%MV(D) 1.89 1.83 2.13 2.13 2.50
%MV(A) 1.06 1.03 1.19 1.19 1.41
%MV(N) 2.91 1.67 1.94 1.94 2.28
%ZV(D) 0.44 0.24 0.28 0.28 0.33
%ZV(A) 0.14 0.13 0.16 0.16 0.18
Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg
4391.53 4540.31 4540.31 6926.98 4400.89
6.33 6.33 6.32 6.32 6.32
4.25 4.26 4.27 4.27 4.26
0.88 0.88 0.88 0.88 0.88
------
------
------
96.46 96.99 96.99 97.28 97.10
98.00 98.31 98.30 98.47 98.37
96.59 97.10 97.10 97.38 97.21
3.13 2.66 2.66 2.40 2.56
1.76 1.50 1.50 1.35 1.44
2.85 2.43 2.42 2.19 2.33
0.41 0.35 0.35 0.32 0.34
0.23 0.20 0.20 0.18 0.19
Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg Nijverheidsweg
4391.53 10287.48 3912.42 4400.89 4540.31
6.33 6.62 6.62 6.32 6.33
4.25 3.90 3.88 4.26 4.26
0.88 0.62 0.62 0.88 0.88
------
------
------
96.46 96.70 95.42 97.10 96.99
98.00 98.29 97.63 98.37 98.31
96.59 95.37 93.62 97.21 97.10
3.13 3.00 4.16 2.56 2.66
1.76 1.67 2.32 1.44 1.50
2.85 4.31 5.95 2.33 2.43
0.41 0.30 0.42 0.34 0.35
0.23 0.04 0.05 0.19 0.20
Nijverheidsweg F.A. Molijnlaan F.A. Molijnlaan F.A. Molijnlaan F.A. Molijnlaan
3912.42 5534.93 5376.79 5534.93 7100.73
6.62 6.60 6.60 6.60 6.63
3.88 3.63 3.61 3.63 3.87
0.62 0.78 0.79 0.78 0.62
------
------
------
95.42 99.21 98.18 99.21 95.62
97.63 99.59 99.06 99.59 97.73
93.62 98.65 96.93 98.65 93.88
4.16 0.64 1.48 0.64 3.98
2.32 0.36 0.83 0.36 2.22
5.95 1.00 2.29 1.00 5.70
0.42 0.15 0.35 0.15 0.40
0.05 0.05 0.11 0.05 0.05
F.A. F.A. F.A. F.A. F.A.
5534.93 3534.24 3634.12 3634.12 3534.24
6.60 6.63 6.62 6.62 6.63
3.63 3.87 3.89 3.89 3.87
0.78 0.62 0.62 0.62 0.62
------
------
------
99.21 95.60 95.70 95.70 95.60
99.59 97.72 97.77 97.77 97.72
98.65 93.85 94.00 94.00 93.85
0.64 4.00 3.90 3.90 4.00
0.36 2.23 2.18 2.18 2.23
1.00 5.73 5.59 5.59 5.73
0.15 0.40 0.39 0.39 0.40
0.05 0.05 0.05 0.05 0.05
Elspeterweg Elspeterweg Elspeterweg Elspeterweg Elspeterweg
7008.13 14115.11 14115.11 7029.46 9196.10
6.62 6.62 6.62 6.62 6.62
3.90 3.89 3.89 3.90 3.90
0.62 0.62 0.62 0.62 0.62
------
------
------
96.87 96.61 96.61 96.89 96.10
98.39 98.25 98.25 98.39 97.99
95.61 95.24 95.24 95.62 94.55
2.84 3.08 3.08 2.83 3.54
1.58 1.71 1.71 1.57 1.97
4.09 4.43 4.43 4.08 5.08
0.29 0.31 0.31 0.29 0.36
0.03 0.04 0.04 0.04 0.04
Elspeterweg Elspeterweg Elspeterweg Elspeterweg Elspeterweg
8925.59 7029.46 7029.46 7008.13 7029.46
6.62 6.62 6.62 6.62 6.62
3.90 3.90 3.90 3.90 3.90
0.62 0.62 0.62 0.62 0.62
------
------
------
96.72 96.89 96.89 96.87 96.89
98.31 98.39 98.39 98.39 98.39
95.40 95.62 95.62 95.61 95.62
2.98 2.83 2.83 2.84 2.83
1.65 1.57 1.57 1.58 1.57
4.29 4.08 4.08 4.09 4.08
0.30 0.29 0.29 0.29 0.29
0.04 0.04 0.04 0.03 0.04
Elspeterweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg
14115.11 3007.28 3299.63 2999.47 3613.31
6.62 6.81 7.17 6.81 7.17
3.89 3.35 1.44 3.35 1.44
0.62 0.61 1.02 0.61 1.02
------
------
------
96.61 95.59 96.31 95.59 95.67
98.25 98.42 97.21 98.42 96.72
95.24 96.97 96.33 96.96 95.69
3.08 2.86 2.39 2.86 2.81
1.71 0.96 1.70 0.97 2.00
4.43 1.80 2.17 1.80 2.55
0.31 1.55 1.29 1.55 1.52
0.04 0.62 1.09 0.62 1.28
Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg
3613.31 3248.13 600.83 4115.82 9600.81
7.17 7.17 6.85 7.18 6.62
1.44 1.44 3.23 1.43 3.90
1.02 1.02 0.61 1.02 0.62
------
------
------
95.67 96.03 89.81 95.25 96.29
96.72 97.00 96.20 96.40 98.08
95.69 96.05 92.86 95.28 94.81
2.81 2.58 6.61 3.08 3.37
2.00 1.83 2.31 2.19 1.88
2.55 2.34 4.23 2.80 4.84
1.52 1.39 3.58 1.67 0.34
1.28 1.17 1.48 1.41 0.04
Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg
4115.82 4115.82 3007.28 2999.47 3299.63
6.63 6.63 6.81 6.81 7.17
3.86 3.86 3.35 3.35 1.44
0.63 0.63 0.61 0.61 1.02
------
------
------
95.06 95.06 95.59 95.59 96.31
97.42 97.42 98.42 98.42 97.21
93.11 93.11 96.97 96.96 96.33
4.49 4.49 2.86 2.86 2.39
2.52 2.52 0.96 0.97 1.70
6.42 6.42 1.80 1.80 2.17
0.45 0.45 1.55 1.55 1.29
0.06 0.06 0.62 0.62 1.09
Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg Industrieweg
3248.13 3613.31 3613.31 4115.82 4115.82
7.17 7.17 7.17 7.18 6.63
1.44 1.44 1.44 1.43 3.86
1.02 1.02 1.02 1.02 0.63
------
------
------
96.03 95.67 95.67 95.25 95.06
97.00 96.72 96.72 96.40 97.42
96.05 95.69 95.69 95.28 93.11
2.58 2.81 2.81 3.08 4.49
1.83 2.00 2.00 2.19 2.52
2.34 2.55 2.55 2.80 6.42
1.39 1.52 1.52 1.67 0.45
1.17 1.28 1.28 1.41 0.06
Industrieweg Industrieweg Enkweg Enkweg Enkweg
4115.82 600.83 199.76 199.76 288.19
6.63 6.85 6.66 6.66 6.32
3.86 3.23 3.62 3.63 4.28
0.63 0.61 0.68 0.68 0.88
------
------
------
95.06 89.81 99.46 99.47 98.26
97.42 96.20 99.68 99.67 99.03
93.11 92.86 99.19 99.19 98.33
4.49 6.61 0.47 0.47 1.54
2.52 2.31 0.31 0.31 0.86
6.42 4.23 0.72 0.72 1.40
0.45 3.58 0.06 0.06 0.20
0.06 1.48 0.02 0.02 0.11
Enkweg Enkweg Stationslaan Stationslaan Stationslaan
288.19 288.19 556.61 556.61 556.61
6.32 6.32 6.36 6.36 6.35
4.28 4.28 4.18 4.18 4.19
0.88 0.88 0.88 0.88 0.88
------
------
------
98.26 98.26 91.63 91.63 91.63
99.03 99.03 95.18 95.18 95.17
98.33 98.33 91.92 91.92 91.92
1.54 1.54 7.39 7.39 7.39
0.86 0.86 4.27 4.27 4.27
1.40 1.40 6.75 6.75 6.75
0.20 0.20 0.98 0.98 0.98
0.11 0.11 0.56 0.56 0.56
Stationslaan Stationslaan Stationslaan Stationslaan Plesmanweg
671.06 671.06 301.72 11.44 1777.00
6.33 6.33 6.32 6.07 6.32
4.26 4.26 4.30 4.14 4.27
0.88 0.88 0.88 0.85 0.88
------
------
------
96.69 96.69 99.18 100.00 97.42
98.14 98.14 99.54 100.00 98.55
96.81 96.81 99.21 100.00 97.52
2.92 2.92 0.72 -2.28
1.65 1.65 0.40 -1.28
2.67 2.67 0.66 -2.08
0.39 0.39 0.10 -0.30
0.22 0.22 0.05 -0.17
Plesmanweg Plesmanweg Plesmanweg Plesmanweg Plesmanweg
1777.00 888.50 888.50 888.50 888.50
6.32 6.32 6.32 6.32 6.32
4.27 4.27 4.27 4.27 4.27