AP 6a. Bijlage Participatieverslag IKC Nunspeet-Oost reactie Sweco (Geanonimiseerd)
Tekst van het document
Participatieverslag Verkeersplan IKC Nunspeet
Datum:
Versie:
30-5-2024 C1
(geanonimiseerd) J
Oost
Inhoud 1.
De opgave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1. 1 Aanleiding . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 1. 2 Participatieplan . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.
Participatieproces . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2. 1 Stap 1: buurtschouw . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2. 2 E-participatie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 2. 3 Inloopbijeenkomst . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 2. 3. 1 Samenvatting van de gevoerde gesprekken . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 2. 3. 2 Ingevulde reactieformulieren . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 2. 3. 3
Ingekomen mails . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
BIJLAGE 1: Posters van de inloopbijeenkomst . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2
1. De
opgave
1. 1 Aanleiding De gemeente is bezig met de voorbereidingen van een Integraal Kindcentrum (IKC) aan de Oosteinderweg in Nunspeet. Hierin komt een kinderopvang , buitenschoolse opvang en basisonderwijs. In het IKC gaan De Morgenster (nu aan de Frans Huismanstraat en Lijsterbesweg) en de Petraschool (nu aan de Troelstrastraat) samen verder. De gemeenteraad heeft op 26 januari 2023 met dit plan ingestemd. In de buurt zijn zorgen over het verkeer dat straks van en naar het IKC Nunspeet Oost gaat. Vanwege deze zorgen heeft de gemeenteraad besloten dat er een verkeersplan voor het IKC moet worden opgesteld , inclusief participatie van de buurt. Adviesbureau Sweco stelt het verkeersplan op. Dit plan beschrijft de verkeerskundige uitgangspunten van de nieuwe school , de buitenruimte rond de school en de omgeving.
1. 2 Participatieplan Voor de participatie is een aanpak door het college van burgemeester en wethouders vastgesteld. In de proces- en participatieaanpak staat beschreven wat we gaan doen , wat we willen bereiken met de participatie , wie betrokkenen zijn en hoe de participatie eruit gaat zien.
De wens vanuit de raad is om aan de slag te gaan met participatie voor het verkeersplan. Het doel van de participatie is “goede samenwerking en samenspraak”. Het is belangrijk om inzicht te krijgen in mogelijkheden om tegemoet te komen aan wensen of belangen van betrokkenen door ideeën te verzamelen. We houden in het plan daarna zoveel mogelijk rekening met de wensen van betrokkenen en andere relevante (maatschappelijke) partners. Een goed overleg is de basis voor de uitwerking van het verkeersplan. Daarnaast is het ophalen van kennis en expertise bij betrokkenen en andere (kennis)partners en informeren belangrijk.
2. Participatieproces 2. 1 Stap 1: buurtschouw Het participatieproces is gestart met een buurtschouw op 29 november 2023 , waarbij we met een wandeling door de wijk in gesprek gaan over zorgen en knelpunten in de omgeving , zoals bereikbaarheid , parkeren , veiligheid , etc. Voor de buurtschouw zijn huis-aan-huis uitnodigingen verspreid in en om het plangebied. De opkomst was groot , waardoor we in twee grote groepen door het gebied zijn gewandeld. De zorgen van omwonenden hebben onder andere te maken met de maximumsnelheid (er wordt te hard
gereden) , parkeren (vooral parkeerdruk) en verkeersdrukte (verwachte verkeerstoename). Verbeterpunten variëren van het toevoegen van drempels , het realiseren van een fietsstraat tot het verwijderen van de verkeersknip (betonblokken). De meningen hierover zijn verdeeld. De belangrijkste punten die zijn opgehaald:
3
[Onderwerp
[hpt rijden regelmatig vrachtwagens Er
bij de knip.
Dat leidt tot
| via de
Oosteinderweg
onveilige en ongewenste
naar
het industrieterrein zich vast
situaties.
Aanwonenden
zijn bang dat er in de toekomst op hun oprit gedraaid wordt gereden, inrichting is niet aangepast aan de snelheid De T-splitsing wordt als zeer onveilig ervaren; auto's rijden ook hier heel hard (hebben (geanonimiseerd)en ik zelf ook ervaren) Er wordt hard
Met
name in het donker is het een onoverzichtelijke weg verlichting is niet voldoende Drempels zijn voor omwonenden niet wenselijk in verband met geluidshinder Er rijden vrachtwagens op de Oosteinderweg ten behoeve van de Plus. Dit wordt
De
als
onveilig
ervaren.
Oosteinderweg
[De Oosteinderweg is een smalle weg met nu al veel verkeer. Nog meer verkeer is niet wenselijk zonder dat de weg wordt aangepast/verbreed. De Oosteinderweg is een 30 km weg die niet als 30 km weg is ingericht. Idee: waarom maken we er geen fietsstraat van waar auto's te gast te zijn? Dan kunnen kinderen veilig naar school fietsen en wordt er niet meer zo hard gereden. De oversteek
bij Sionskerk en
Hertenkamp is gevaarlijk en een aandachtspunt. Oosteinderweg niet goed geregeld is en/of weinig parkeer-/afzetruimte is bij het nieuwe IKC en/of verkeer via de Rondweg moet vanwege verplaatsing huidige knip, ontstaat er een kiss- en ride-plek aan het eind van Heemskerklaan waar de ruimte niet voor is (overlast en chaos). Als de bereikbaarheid
van
het
de school via de
Oosteinderweg 75 krijgt af en toe zwaar verkeer in verband hier fysiek en verkeerskundig rekening meehouden. Overall
heerst
er
onder omwonenden
de angst
met
toename
voor
er
te
de
transport of leveranties,
in bakfietsen
gemengd
met
overig verkeer. Bij het hertenkampje (Edzard Koningpark) wordt weg op zonder
over
de stoep
gefietst.
Fietsers draaien de
goed kijken brommers/scooters en snelle fietsen door de groenstrook. Als één van redenen zijn de ‘nietjes’ aan het eind van de Heemskerklaan/Oosteinderweg genoemd. Mensen willen niet afstappen en rijden daarom iets door en gaan dan over het fiets-/wandelpad door de groenstrook. te
Veel
Fietsen
Kinderen fietsen zonder licht
kruising van de Gerbrandystraat en de Heemskerkstraat wordt Volgens een omwonende staat er elke week (?) een ambulance.
als
De
De school wordt via één
hulpdiensten Wordt
er
en
ontsloten.
Hoe gaat de gemeente
om
ervaren.
met
calamiteiten?
straks ook
De
ontsluitingsweg
onveilig
gehandhaafd
op
foutparkeerders
en
andere overtreders?
allebei ontsloten door 4 toegangswegen. Dat leidt nu al tot huidige chaos. Hoe gaat de gemeente dat hier veilig organiseren met één toegangsweg voor de hele school met 250 auto's per keer?
In
januari
2024
ontvangen. 2.2
is een
In deze
scholen worden
brief verstuurd
brief is een
aan
iedereen die ook
terugkoppeling
gegeven
en
de
uitnodiging voor
de buurtschouw
bovenstaand overzicht
heeft
meegestuurd.
E-participatie
Ingezonden digitale reactie: “Gezien de huidige situatie op zondagen en de te verwachten situatie bij het opengaan van het IKC, zien wij graag een parkeerverbod aan beide zijden van de Oosteinderweg op het stuk tussen de Piersonstraat
tot en met de Heemskerklaan.
Het stuk tussen de Oenenburgerlaan en de Piersonstraat heeft zo'n parkeerverbod voor beide zijden. Het stuk erna vreemd genoeg niet , terwijl de weg daar even smal is. Dat zorgt voor gevaarlijke verkeersituaties. Vooral op zondagen tijdens de mistijden van de Sionkerk. Dan staat de noordkant van de Oosteinderweg volledig vol geparkeerd vanaf de Piersonstraat tot voorbij de Jos Lussenburglaan. Ze staan dan op de fietsstrook en dit zorgt voor gevaarlijke situaties als fietsers er
langs rijden terwijl er tegenliggend verkeer komt. Tevens wordt er tegen de splitsingen en bochten aan geparkeerd , zodat het zicht belemmerd wordt van afslaand verkeer. Ook ontstaan er moeilijke situaties als er twee auto's elkaar tegemoet rijden op het stuk waar geparkeerd is. Er is dan geen ruimte voor twee auto's waardoor een auto een flink stuk langs de geparkeerde autos achteruit moet rijden.
Als ouders de auto ook gaan parkeren op de Oosteinderweg nabij de Jongkindhoek en Heemskerklaan om hun kinderen op het IKC op te halen/wachten dan ontstaat er dezelfde onwenselijke situatie als op de zondagen. ” Reactie Sweco: Er wordt binnen het plan tegemoetgekomen aan hetgeen gesteld is. Er zal straks een parkeerverbod gaan gelden in de Oosteinderweg. Het parkeerverbod zal met bebording (met eventueel herhaling) langs de Oosteinderweg worden aangegeven. In het kader van de parkeerbehoefte van de Sionskerk wordt in het ontwerp rekening gehouden met enkele langsparkeerplaatsen naast de rijbaan (parkeerstrook) , buiten de vakken mag met een parkeerverbod niet geparkeerd worden.
2. 3 Inloopbijeenkomst Op 24 april 2024 werd een inloopbijeenkomst georganiseerd in De Wiltsangh. Hiervoor zijn huis-aanhuis in het gebied uitnodigingen verspreid en heeft een aankondiging in de huis-aan-huis krant en op de website van de gemeente gestaan. Tijdens deze avond werden op vier plekken in de zaal op grote posters het concept-verkeersplan gepresenteerd en toegelicht. De posters zijn opgenomen in bijlage 1. Op de tafels lagen ook reactieformulieren die de deelnemers konden invullen. De avond was druk bezocht. 2. 3. 1 Samenvatting van de gevoerde gesprekken De belangrijkste punten die tijdens de avond genoemd werden: 1. Fietsstraat wordt door de meeste mensen een mooie oplossing genoemd. Deze wordt breed 2.
3.
gedragen als basisoplossing/drager van het plan. Bij de uitwerking aandacht hebben voor de breedte van de fietsstraat (vracht)verkeer moet niet onmogelijk worden. En ook het parkeren rond de kerk erbij betrekken (rouw- en trouwdiensten met name ’s middags en de vele geparkeerde auto’s). Reactie Sweco: Met beide is rekening gehouden. De fietsstraat heeft in ieder geval de minimale breedte van een woonstraat voor 2 richtingen verkeer , waarbij ook incidenteel vrachtverkeer mogelijk moet zijn (blijven). Het parkeren rond de Sionkerk is een aandachtspunt , waarvoor binnen het ontwerp de oplossing wordt gevonden in parkeerplaatsen aan de zuidzijde van de Oosteinderweg ter hoogte van de kerk , en/of parkeergelegenheid op afstand (geen parkeren op de weg mogelijk in verband met een parkeerverbod). De kruising Oosteinderweg-Piersonstraat is een gevaarlijke kruising , bochten afsnijden en
slecht zicht. Reactie Sweco: 5
4.
5. 6.
7.
Afsnijden vanaf de Piersonstraat linksaf de Oosteinderweg in wordt hier waarschijnlijk mee bedoeld. Bij de herinrichting naar een fietsstraat zal ook deze kruising opnieuw worden heringericht – de kruising wordt ‘versmald’. Voor wat betreft het slechte zicht: dit zal ook deel uitmaken van het nieuwe ontwerp , met aandacht voor zichtlijnen. De kruising wordt ook anders ‘georiënteerd’ namelijk dat de Oosteinderweg duidelijker de doorgaande weg is en de Piersonstraat de aansluitende zijweg is. Veel verkeer in de Jos Lussenburglaan , met fietsers naar de school is dit onveilig. Reactie Sweco: In de huidige situatie is er al sprake van schoolgaand fietsverkeer over de Jos Lussenburglaan. De stijging van het aantal fietsers langs deze route zal relatief laag zijn. Er is wel sprake van een verplaatsing naar het zuidelijk deel van de Jos Lussenburglaan. Met betrekking tot de bestaande weginrichting helpen de asverspringen de diverse plekken in de laan om de rijsnelheden laag te houden. Overwogen kan worden om de obstakels midden in de weg te verwijderen met een toename van meer jonge fietsers. Dat enkele kruisingen in de wijk moeten worden aangepakt wordt ondersteund. De centrale aansluiting op het fietspad vanuit de wijk is een goed idee om het fietsgebruik te stimuleren , zeker voor de mensen die aan de oostzijde van de Oenenburgweg wonen.
De andere twee scenario’s worden niet goed beoordeeld. Het voorstel om de Kuyperstraat te gebruiken als centrale aansluiting wordt begrepen en ondersteund , er is nu ook al een doorsteekje naar het schelpenpad waar regelmatig gebruik van gemaakt
8.
wordt.
Eerst goed onderzoek doen voordat überhaupt Jongkindhoek wordt afgesloten van de Oosteinderweg. Recent moest de brandweer in de buurt zijn en blokkeerde de weg , toen was juist die aansluiting de enige mogelijkheid om met de auto de buurt uit te komen. Iets noordelijker zou een alternatief liggen om de buurt uit te komen , maar dan moet er iets ‘opengezet’ worden , hier moet naar gekeken worden bij de verdere uitwerking. Reactie Sweco: Het wel of niet (volledig) afsluiten van de Jongkindhoek via de Oosteinderweg maakt deel uit van aanvullend verkeersonderzoek (in aanvulling op het Verkeersplan). Dit heeft niet de hoogste prioriteit. In eerste instantie wordt afgewacht of het ‘gevaar’ om bij Jongkindhoek te (par)keren gemonitord. Bij een afsluiting moet er een alternatieve ontsluiting gevonden
worden. 9.
De vraag is of het voetpad naar de school , langs de Oosteinderweg , wel zo breed moet worden. En graag stoepranden gebruiken zodat er niet over de stoep gereden kan worden en er ook niet gemakkelijk op geparkeerd kan worden. Overigens wel rekening houden met de waterhuishouding. De verhoging van het trottoir en eventueel plateau mag geen wateroverlast creëren op naastgelegen percelen. Waterprobleem geldt bijvoorbeeld nu ook
al nabij het appartementengebouw. Reactie Sweco: In het Verkeersplan is opgenomen dat het nieuwe voetpad naar de school bij voorkeur 210 , m (230 , inclusief trottoirband) en minimaal 180 , m breed zal worden. Op deze manier kunnen tegenliggers elkaar makkelijk passeren en zijn schoolgaande kinderen niet gebonden aan een krappe looproute met weinig speling. 10. Aandacht voor de uitvoeringsvorm van de snelheidsremmers , liefst zo weinig mogelijk
drempels. Reactie Sweco: Het aantal snelheidsremmers op de fietsstraat (ook nabij de school) zal zo minimaal mogelijk zijn. Er worden geen drempels aangelegd , alleen een aantal verhoogde plateau’s (kort en
langer afwisselend) op de zogenaamde ‘conflictpunten’ 11. Een afwijkende kleur op het centrale deel van de Oosteinderweg is een goed idee i. v. m. de attentie. Hoewel anderen juist hebben aangegeven dat er bij de school geen afwijkende kleur nodig is en dat de rode kleur voor de fietsstraat prima is (gehele fietsstraat één kleur). 6
Nog wel wat zorg over het eventueel parkeren of K&R aan de noordkant van de
Heemskerklaan. Omdat we werken aan een centrale fietsaansluiting en een goede doorstroming op het parkeerterrein (voorwaarden) is de zorg wel een stuk minder geworden. Er is begrip dat je het niet helemaal kan voorkomen. Ook is er begrip dat de resterende ‘overlast’ maar 2x 20 minuten per dag is. Reactie Sweco: Bij het ontwerp wordt er gekozen voor een rode kleur , dus niet afwijkende ten opzichte van de rest van de fietsstraat. Alle flankerende maatregelen in het Verkeersplan zijn erop gericht om de overlast tot een minimum te beperken; helemaal voorkomen zal niet gaan. De ‘softe’ maatregel die hier ook bij hoort is het informeren en instrueren van de ouders over het
‘verwachte parkeergedrag’. 12. Iemand wenste dat de doorsteek vanaf de Heemskerklaan ook voor gemotoriseerd verkeer moet worden. Wij hebben uitgelegd dat we de conflictpunten tussen fietsers en auto’s op dit punt juist willen verlagen. De parkeeroverlast in de wijk wordt beperkt door goede parkeervoorzieningen op het schoolplein te creëren. 13. De bewoner van Oosteinderweg 83 vraagt bij de uitwerking aandacht voor ruimte voor grote voertuigen om zijn inrit goed te kunnen bereiken en gebruiken. Dat de knip blijft is een goed idee , geen doorgaand (vracht)verkeer en dat is veel veiliger. Is het een idee om dit anders vorm te geven , bijvoorbeeld een paal die in de weg zakt of inrichten met bloembakken? Ook voor hulpdiensten wordt aandacht gevraagd. Reactie Sweco: Vanzelfsprekend moet er genoeg draairuimte zijn om het eigen erf op- en af te kunnen rijden. Voorstel voor een beweegbare/verzinkbare paal , maar dit zal in samenspraak met de hulpdiensten moeten worden afgestemd. 14. Kan de knip niet op een andere plek? Dit is toegelicht , conclusie is dat de huidige plek de beste plek is. 15. Zorg over wat chaos wanneer ouders wel via de rondweg rijden , en de auto voor de knip parkeren en kinderen naar school brengen. Maar ook K&R en dan veel keren van auto’s wat ook weer onveiligheid oplevert voor de fietsers die gebruik maken van de route.
Reactie Sweco: Over de gewenste routering worden ouders en verzorgers geïnformeerd. De doelgroep die dit eventueel zou gaan doen zijn werkende ouders die in de nieuwbouw wonen (o. a. Veldkruis). De afstand via de Rondweg (en stukje Oosteinderweg oostzijde) is langer dan via de Oenenburgweg en dan de Oosteinderweg richting het IKC. Vaak worden de jongere kinderen met de auto gebracht en maakt men naar verwachting graag gebruik van de parkeerplaatsen of de K&R strook. De fietsers en auto’s zijn ter hoogte van de school van elkaar gescheiden middels een fietspad en de in-en uitrit voor het autoverkeer. 16. Maak door het groen een mooi breed en veilig fietspad zodat het goed gebruikt wordt , en een apart pad voor de voetgangers. Reactie Sweco: Dit zijn de uitgangspunten die in het Verkeersplan gehanteerd worden. Aandacht voor het oversteken door fietsers en voetgangers van de Oenenburgweg , die is erg
druk. Reactie Sweco: Deze oversteken hebben de aandacht. De zogenaamde ‘oversteekbaarheid’ is bij 50km en
voorrangsregeling wel een aandachtspunt. 17. Direct aanwonenden van het IKC geven aan dat als er een verkeersplateau wordt gemaakt voor het IKC inclusief een verhoogd trottoir en dat dit effect gaat hebben op de geluidsproductie op hun gevel. De (besproken) geluidswal dat bij hen in de tuin kom , wordt in relatie tot de hogere rijbaan minder effectief. Reactie Sweco:
7
Bij het ontwerp worden er 2 verhoogde plateau’s toegepast , namelijk bij de Jongkindhoek en bij de nieuwe inrit voor fietsers vanaf de Oosteinderweg richting de nieuwe school/fietsenstalling. Tussen de beide plateau’s in is er geen sprake van een verhoogde rijbaan , dus geen verhoogde rijbaan tegenover huisnummer 70. Wel is er overal sprake van een verhoogd trottoir maar dit zal geen (extra) geluidproductie opleveren. 18. Enkele inwoners zijn bang dat er op de fietsstraat geparkeerd gaat worden. Hierop een reactie gegeven dat de inrichting en het gebruik van de fietsstraat dit moet ontmoedigen en dat er bij het IKC goede parkeermogelijkheden worden gerealiseerd. Mocht dit alles nog niet voldoende effect hebben , dan kan altijd een parkeerverbod worden ingesteld. Inwoners waren
hierover tevreden.
19. Een inwoner vroeg wat wij gaan doen aan sluiproutes door de wijk. Fietsers gedragen zich net als water , deze gaat overal tussendoor. Hierop aangegeven dat door goede fietsvoorzieningen te realiseren een groot deel van de fietsers al een alternatieve route kiezen. Maar een klein deel van de fietsers laat zich moeilijk sturen. Hiervoor is het mogelijk om hekjes etc. te plaatsen , maar die moeten wel zodanig geplaatst worden dat mensen met een rollator bijv. er wel doorheen kunnen. Kortom , fietsers kunnen dan alsnog dergelijke paden gebruiken. Tot slot aangegeven dat het volledig voorkomen van ongewenst gedrag heel moeilijk is. 20. Neem ons als ouders van de schoolkinderen van het IKC ook mee in de uitwerking van de plannen. Wij zijn straks de verkeersdeelnemers en het gaat om de veiligheid van onze kinderen. Tip: communiceer dit via de school naar alle ouders.
2. 3. 2 Ingevulde reactieformulieren
Schriftelijk hebben we nog een aantal ingevulde reactieformulieren ontvangen: 1. Aanwonende van het IKC aan de Oosteinderweg: • De opmerkingen uit de buurtschouw zijn goed verwerkt. Mooier als dit konden jullie het denk ik niet maken. • Hou bij de uitwerking rekening met de verkeersoverlast bij activiteiten van de kerk. (Op zondag staat de Oosteinderweg vol , er is dan geen passerend verkeer mogelijk. Op zondag is dit niet zo’n probleem , maar wat als er doordeweeks tijdens schooltijden een dienst is?) Reactie Sweco: is eerder beantwoord. 2. Aanwonende van de groenstrook (Kuyperstraat) geeft tips voor de uitwerking: • Verlichting langs het schelpenpad: Niet te veel en niet te fel , ook i. v. m. vleermuizen. (Lampen zoals langs de rondweg zouden prima zijn. ) • Verlichting bij de school zelf niet teveel ’s avonds. • Bomen (bomenrij tussen school en hondenveldje) en struiken langs het schelpenpad behouden (landelijke uitstraling) • Fietsers/e-bikes: normale snelheid. • Zicht krijgen als we de oprit afrijden , zeker als het drukker wordt (is nu slecht). Reactie Sweco: Er zal rekening worden gehouden met het nodige zicht binnen het ontwerp.
Speelplaats van de school graag richting de weilanden. Bewoner Jongkindhoek: Fietsweg is zeer wenselijk! Graag t/m de school. • • Ik hoop dat jullie voldoende maatregelen kunnen nemen om automobilisten te weren uit de woonwijken. Drempels helpen bij de snelheid , maar geven wel geluidsoverlast. Reactie Sweco: naar verwachting wordt het ‘wijkvreemd’ verkeer beperkt door de aanpak/het plan. Er worden geen drempels toegepast maar plateau’s. •
3.
8
Voorkom dat ouders rondom de school gaan parkeren om hun kinderen te voet weg te brengen. Reactie Sweco: Het plan voorziet daarin. • Knelpunt Oosteinderweg-Heemskerklaan is onveilig. Reactie Sweco: Het plan voorziet daarin • Y-splitsing bij Sionskerk is heel onduidelijk/onveilig. Reactie Sweco: Het plan voorziet daarin Bewoner Treubstraat: • Gele band bij kruising Heemskerklaan/Treubstraat (i. v. m. parkeren op de kruising)? Reactie Sweco: Dit is geen noodzakelijke maatregel op voorhand te nemen , alleen wanneer het nodig blijkt , maar dit is niet de verwachting volgens de opzet van het plan • Zorgen over sluiproutes door de wijk richting snelweg (Heemskerklaan , Gerbrandystraat , Treubstraat) Reactie Sweco: Er is sprake van een aantal concurrerende routes ten opzichte van de route via de Oenenburgweg , bij goed functioneren/doorstromen van de Oenenburgweg is de kans op sluipverkeer het kleinst. • Zorgen over de breedte (te smal) Oosteinderweg (vanaf Oenenburgweg) Reactie Sweco: De nieuwe breedte van de fietsstraat is een maat die overeenkomt met een 2 richtingen woonstraat volgens de landelijke richtlijnen Bewoner van de Heemskerklaan: • De opmerkingen uit de buurtschouw zijn goed verwerkt , zoals het idee voor de fietsstraat! • Verkeersplan is een goede oplossing. Ik heb geen enkele moeite met tijdelijk parkeren van auto’s voor mijn huis twee keer per dag.
• Bij de uitwerking: hekwerk plaatsen tussen groenstrook en school om olifantenpaadjes te voorkomen. Reactie Sweco: De uitwerking van het plan is/wordt zodanig dat de kans op olifantenpaadjes klein is (want die ontstaan vaak bij kortere en meer logische routes terwijl deze er niet zijn in de praktijk) • Betrek de buurt bij de uitwerking van de groenstrook en het schelpenpaadje. •
4.
5.
6.
Anoniem: • Kruispunt Oenenburgerweg/Oosteinderweg is een gevaarlijk kruispunt. Auto’s uit zuidelijk richting rijden nog 50 km/uur. Reactie Sweco: dit is een aandachtspunt , ons advies is om de Oenenburgweg geheel 30km te maken. • •
• • •
Hebben jullie ook het verkeer richting de Ridderschool meegenomen? Reactie Sweco: Nee , want dit is een bestaande situatie Kruispunt Oosteinderweg/Piersonstraat wordt een knelpunt voor autoverkeer dat moet samenvoegen. Reactie Sweco: De inrichting van het kruispunt wordt aangepast. De aansluiting van Kuyperstraat is nodig ter ontlasting van knelpunten op de
Oosteinderweg. Ouders zullen voor de auto blijven kiezen , zoals ze nu doen i. v. m. werk of slecht weer. Ik zie geen gedragsverandering gebeuren. Scheiding van verkeerssoorten? Reactie van Sweco: Ja daar waar het nodig is en van toepassing is , op een fietsstraat kan er gemengd verkeer plaatsvinden mits de verhoudingen goed zijn , en dat is in dit geval zo , bij het IKC zelf wordt autoverkeer en langzaam verkeer van elkaar gescheiden.
9
• •
Ik blijf het spannend vinden om mijn kinderen met een gerust hart over de Oosteinderweg te sturen. Autoverkeer zal niet afnemen. Mensen blijven denk ik gewoon de kortste route kiezen. Reactie Sweco: Dit zijn 2 dingen , de kortste route is aannemelijk , maar het afnemen van het autoverkeer heeft een directe relatie met het aantrekkelijk maken voor de fietsers. Met name aan dit laatste wordt gewerkt binnen het verkeersplan.
2. 3. 3 Ingekomen mails Via de mail zijn de volgende reacties binnen gekomen. Hieronder worden ze kort samengevat. Reactie Sweco: de gegeven antwoorden met uitleg van de gemeente zijn goede antwoorden. 1.
Bewoner en lid van Buurtcollectief IKC Nunspeet Oost. Poster 1 (beleid gemeente): Er is aangegeven dat er niet veel verkeer over de Gerbrandystraat , Piersonstraat , Heemskerklaan , Oosterlaan en de Oosteinderweg rijdt. Terwijl deze weg als ontsluiting van de wijk dient. Er is wel degelijk veel verkeer.
Antwoord met uitleg van de gemeente: We spreken over ‘weinig verkeer’ in relatieve zin. Dat neemt niet weg dat er zeker drukkere en minder drukke wegen te onderscheiden zijn. Dit wordt ook opgenomen in het onderzoeksrapport. Binnen het plan wordt juist geprobeerd om de drukkere wegen te mijden , door een centrale aansluiting op een goed fietspad te maken. Uiteraard blijft het een feit dat met name in de ochtendspits fietsers te maken krijgen met autoverkeer. Maar dit blijft binnen grenswaarden die daarvoor gesteld zijn , en bij meer verkeer is de weggebruiker meer geneigd (gedwongen) zich aan te passen dan wanneer er enkele auto’s en enkele fietsers rijden. -
De Treubstraat ontbreekt als belangrijke route richting de school , net als het laatste
doodlopende stuk van de Gerbrandystraat. Terwijl tijdens de buurtschouw door de medewerker van Sweco beaamd werd dat dit een gevaarlijk punt is. Hier komen de fietsen de bocht om gevlogen en komen auto’s tegemoet. Het is een onoverzichtelijk punt. Waarom staat deze niet op de kaart? Daarnaast ontbreekt de Jos Lussenburglaan. Hier zit een locatie van de Morgenster en dus is het aannemelijk dan veel kinderen daar vandaan komen met hun ouders. Wat betekent de stippellijn op de kaart? Antwoord met uitleg van de gemeente: De Treubstraat is inderdaad niet expliciet aangegeven op de kaart , het zijn ook meer ‘richtingspijlen’ die globaal zijn opgenomen om aan te geven hoe de richting/stromen in het algemeen zullen zijn. De verwachting is dat de verkeersdruk juist op dit punt niet sterk zal zijn omdat er gewerkt wordt met een robuuste centrale aansluiting op een nieuw aan te leggen fietspad. Dit pad zal veel fietsverkeer uit de wijk aantrekken , als zijnde een veilige en logische route naar school. De situering van het gebouw en fietsenstallen en de daarmee gemoeide aansluiting op het nieuwe fietspad spelen hierbij een grote rol. Bij ‘aandachtspunten’ wordt de Jos Lussenburglaan genoemd. De stippellijn is een ingeschatte grenslijn tussen verkeer naar de school vanuit noordwestelijke en zuidwestelijke richting , en wat dus uiteindelijk een verwachte verdeling is van het schoolverkeer.
10
-__Poster
2 en 3: Als
de auto
met
om
je van de Oosteinderweg naar
school
alternatieven zijn dan Antwoord
van
Er is inderdaad
fietsstraat
een
maakt, ontmoedig je mensen in de wijk. Snellere
rijden, dan gaan ze juist parkeren het laatste deel van de Gerbrandystraat. te
de gemeente:
sprake
fietsstraat waardoor de auto zich te gast voelt. De fietsstraat ‘gewoon’ in een 30km zone (zoals de omliggende straten en met van een deel van de Oenenburgweg), en heeft ook de minimale wijk, uitzondering breedte van een woonstraat voor 2 richtingen verkeer. Er kan van ontmoediging sprake zijn, maar dan zal eerder gekozen worden voor de fiets als alternatief. Binnen het plan wordt er namelijk ruim aandacht besteedt om het fietsklimaat goed te hebben. van
een
ligt echter wel
-__
Wat wordt
er
bedoeld
met
een
verbinding
hiermee op het
van
het
fietspad
naar
Er
het schelpenpad bedoeld? zijn meerdere punten schelpenpad. Deze zijn niet meegenomen in dit plan.
Antwoord
van
de school? Wordt
die vanaf de
wijk aansluiten
de gemeente:
Het bestaande
schelpenpad wordt opgewaardeerd tot een volwaardig en aantrekkelijk fietspad. wijk komt er bij de Kuyperstraat één centrale robuuste aansluiting, die ook dicht bij de aansluiting richting de Wiltsangh ligt. Vanaf dit nieuwe fietspad zal een aftakking komen naar de school en dan met name richting de fietsenstalling. Vanuit de
-__
Fietsstraat met
trottoirs: is dat niet veel te smal?
Antwoord
van
de gemeente:
Voor wat
betreft de maatvoering
wordt
lijkt me
Dit
geen
hele
veilig optie.
aangehouden. prima passeren. betreffende gedeelte ook ruimte is voor een voetpad. Dit gemeten en wordt ook nog nader uitgewerkt. Er is dus een veilige plek voor de voetgangers en auto’s hoeven niet via het voetpad elkaar te passeren. een
Daar kan autoverkeer elkaar
Er is op het
(geanonimiseerd) ere eren zijn -__
We
het helemaal
verkeer
Reactie Sweco:
Er zal op de
autoverkeer. Echter De
voor
dit
met
ons
het
verkeersplan.
We
willen geen
vermeerdering van
huis.
Oosteinderweg sprake zijn van een absolute toename van ver onder de maximale grenswaarde voor een woonstraat
blijft wijk. hele Oosteinderweg is te smal
door -__
niet eens
gemotoriseerd
minimale woonstraatbreedte
een
twee
voor
woonstraat
voor
De fietsstraat heeft in ieder
auto’s
om
elkaar te passeren. breedte van
een geval richtingen verkeer. Er is dagelijks bestemmingsverkeer van vier woningen met vrachtwagens, bezorgbusjes, trailers, tractoren en auto’s. Reactie Sweco: Dat is en blijft gewoon mogelijk. -_Er is maar één toegang voor gemotoriseerd verkeer, dat leidt tot gevaarlijke situaties. Reactie Sweco: Het aantal toegangen (wegen) wordt niet anders dan de huidige situatie. -__Een fietsstraat zorgt niet voor minder verkeer, maar voor een opstopping. Een fietsstraat is gewoonlijk niet zo lang als de gehele Oosteinderweg. Reactie Sweco: De (maximale) lengte van een fietsstraat is niet vastgelegd. Dit hangt af van de functie en de samenstelling van het verkeer. De beoogde fietsstraat kan het te verwachten verkeer prima verwerken. Alleen wanneer de doorstroming bij het IKC niet goed is ontstaan er opstoppingen. Voor wat betreft het buitenterrein en de parkeerplaats
Reactie Sweco:
2
-__
11
de minimale
-
-
-
-
-
is het een voorwaarde dat dit goed functioneert/doorstroomt. Dit behoort bij de uitgangspunten van het verkeersplan. Ouders blijven hun kind met de auto brengen , zeker nu IKC excentrieker ligt. Reactie Sweco: Een deel van de ouders blijft inderdaad hun kind(eren) met de auto brengen. Echter wordt dit met het verkeersplan binnen de perken gehouden , door onder
andere het stimuleren van het gebruik van de fiets en het verbeteren van de verkeersveiligheid (voor dezelfde doelgroep fietsers). Al het verkeer wat nu over drie locaties wordt verspreid , komt nu over een enkele toegangsweg met al veel bestemmingsverkeer (waaronder een kerk). Reactie Sweco: Er zal op de Oosteinderweg sprake zijn van een toename van autoverkeer. Echter blijft dit ver onder de maximale grenswaarde voor een woonstraat door een wijk (volgens landelijke richtlijnen). Bereikbaarheid voor hulpdiensten als de Oosteinderweg vol staat? Reactie Sweco: Bij een juiste uitvoering van het verkeersplan zal er altijd sprake zijn van doorgang voor de hulpdiensten. In de klankbordgroep waren de hulpdiensten aanwezig en zij gingen akkoord met het verkeersplan. De weg ophogen met drempels leidt tot nog meer geluidsoverlast. Dus geluidreducerende maatregelen ook ophogen. En dan rekening houden met wateroverlast en grondwaterpeil. Reactie Sweco: Bij het ontwerp worden er 2 verhoogde plateau’s toegepast , namelijk bij de Jongkindhoek en bij de nieuwe inrit voor fietsers vanaf de Oosteinderweg richting de nieuwe school/fietsenstalling. Tussen de beide plateau’s in is er geen sprake van een verhoogde rijbaan , dus geen verhoogde rijbaan tegenover huisnummer 70 en 83.
Wel is er overal sprake van een verhoogd trottoir maar dit zal geen (extra) geluidproductie opleveren Parkeerverbod voor beide kanten van de Oosteinderweg. Reactie Sweco: Op de plekken waar dit nodig is zal er een parkeerverbod komen om de fietsstraat vrij te houden.
BIJLAGE 1: Posters van de inloopbijeenkomst De posters vertellen het verhaal over de ‘3 niveaus’: schoolroutes (poster 1 ) , schoolomgeving (poster 2) en locatie Oosteinderweg (poster 3). De posters hebben een nummering , in die volgorde wordt de “lezer” ook meegenomen. De tekstvakken bevatten zoveel als mogelijk samenvattingen van de belangrijkste aspecten per onderdeel. Op poster 2 (schoolomgeving) is een inzet geplaatst met de zes punten als hoofdlijnen vanuit de participatie. In de teksten en op de plaatjes wordt op al die zes punten een antwoord gegeven. Belangrijk voor de specifieke bewoners om te zien/te lezen dat dit meegenomen is.
12
13
14
Toelichting grondslagen In dit document kunt u secties vinden die onleesbaar zijn gemaakt. Deze informatie is achterwege gelaten op basis van de Wet open overheid (Woo). De letter die hierbij is vermeld correspondeert met de bijbehorende grondslag in onderstaand overzicht.
J Art. 5.1 lid 2 sub e Het belang van de openbaarmaking van deze informatie weegt niet op tegen het belang van de eerbiediging van de persoonlijke levenssfeer van betrokkenen