Document · PDF

AP 6. St.t.i. Bijlage 4. akoestisch onderzoek

Raadsvergadering 29 februari 2024, gemeente NunspeetBij agendapunt: Afgifte(ontwerp) verklaring van geen bedenkingen Harderwijkerweg 38-40 in Nunspeet (woningbouw op Maat). (hamerstuk)33.608 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Rapport 2300370.r01 Bouwplan Harderwijkerweg 38-40 in Nunspeet Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

www.SPAWNP.nl

Rapport 2300370.r01 Bouwplan Harderwijkerweg 38-40 in Nunspeet Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Wegverkeerslawaai

Datum Opdrachtgever

: :

6 juli 2023 Kubiek Ruimtelijke Plannen Veenendaal

Adviseur en Goedgekeurd

De heer ing. L.F.A. Theuws

info@SPAWNP.nl | SPAWNP.nl ISO 9001:2015

| kvk 0909.2661 | btw NL8053.02.530.B01

SPA WNP ingenieurs

INHOUD

2300370.r01

PAGINA

INLEIDING

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID 2.1 Wet geluidhinder 2.2 Gemeentelijk geluidbeleid

4 4 7

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK 3.1 Weg(verkeer)gegevens 3.2 Stedenbouwkundige gegevens

7 7 8

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE

RESULTATEN EN BESPREKING 5.1 Gezoneerde wegen 5.2 Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur-wegen 5.3 Cumulatie geluid: Bouwbesluit en afweging aanvaardbaarheid

9 9 9 9

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar worden gebruikt voor het doel waarvoor het is opgesteld. Niets uit dit document mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de opdrachtgever en/of van SPA WNP ingenieurs. Kwaliteit en verbetering van product en proces zijn bij SPA WNP ingenieurs gewaarborgd middels een kwaliteitsmanagementsysteem dat is gecertificeerd volgens NEN-EN-ISO 9001:2015.

Pagina 2

SPA WNP ingenieurs

2300370.r01

FIGUREN 1

Situatie 1.1 Plangebied en de ruime omgeving 1.2 Indeling plangebied en de directe omgeving 1.3 Indeling nieuwe woningen en impressies gevels

Akoestisch rekenmodel 2.1 Rekenmodel: wegverkeer 2.2 Rekenpunten

Geluidbelastingen per niet-gezoneerde weg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

BIJLAGEN 1

Beleidsregel geluid gemeente Nunspeet – enkele relevante delen

Invoergegevens akoestisch rekenmodel

Geluidbelastingen per niet-gezoneerde weg

Gecumuleerde geluidbelastingen wegverkeer

Pagina 3

SPA WNP ingenieurs

2300370.r01

INLEIDING Het bestaande gebouw aan de Harderwijkerweg 38 in Nunspeet wil men slopen en vervangen door 5 nieuwe patiowoningen. Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. In afbeelding 1 en in figuur 1.1 is de ligging van het plangebied en de omgeving weergegeven. In figuur 1.2 is de indeling van het plangebied en de directe omgeving weergegeven. Afbeelding 1: Plangebied, -locatie en de omgeving

WET GELUIDHINDER EN GEMEENTELIJK GELUIDBELEID

2.1

Wet geluidhinder Zones langs wegen Volgens de Wet geluidhinder bevindt zich aan weerszijden van elke weg een geluidzone, waarvan de breedte afhankelijk is van het aantal rijstroken van de weg en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk gebied). Binnen deze zone gelden de grenswaarden van de Wet geluidhinder.

Pagina 4

SPA WNP ingenieurs

2300370.r01

Als het stedelijk gebied wordt gedefinieerd: het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Het buitenstedelijk gebied wordt gedefinieerd als: het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van hoofdstukken VI (zones langs wegen) en VII (zones langs spoorwegen) voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Voor de breedte van de geluidzones gelden de in tabel 1 gegeven waarden. Tabel 1: Overzicht zonebreedte Aard van het gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte aan weerszijden van de weg* [in m]

Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

ook de ruimte boven en onder de weg behoort tot de zone langs de weg.

Er is geen sprake van een zone langs een weg indien: of

de weg ligt binnen een als woonerf aangeduid gebied voor de weg een maximum snelheid van 30 km/uur geldt.

De nieuwe woningen liggen binnen de bebouwde kom. Er is geen sprake van de aanwezigheid van een auto(snel)weg, zodat er in de zin van de Wet geluidhinder sprake is van een stedelijk gebied. De nieuwe woningen liggen niet in de geluidzone van een gezoneerde weg, zoals bedoeld volgens de Wet geluidhinder. Wel liggen nabij de nieuwe woningen enkele (drukke) 30 km/uur-wegen, zoals de Harderwijkerweg, de Halmlaan en de Gruppendelerweg. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting vanwege deze wegen toch berekend. Dit omdat: · de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; · bij het realiseren van de patiowoningen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van een goed woonklimaat. De overige wegen (o.a. Aarweg) liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting.

Pagina 5

SPA WNP ingenieurs

2300370.r01

Grenswaarden voor geluidgevoelige bestemmingen binnen zones langs wegen De ten hoogste toelaatbare geluidbelasting (ook wel voorkeurswaarde genoemd) voor geluidgevoelige bestemmingen (o.a. woningen, scholen, ziekenhuizen etc.) binnen zones langs wegen is 48 dB. In bijzondere gevallen, nader aangegeven in de Wet geluidhinder in artikel 83, is een hogere waarde mogelijk. De voorkeurswaarden en maximale ontheffingswaarden waar in verschillende situaties aan moet worden voldaan, zijn weergegeven in tabel 2. Tabel 2: Overzicht voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden wegverkeerslawaai Stedelijk gebied Woning

Nieuw

Weg

Buitenstedelijk gebied

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Voorkeurswaarde

Maximale ontheffing

Bestaand

48 dB

63 dB

48 dB

53 dB

Bestaand

Nieuw

48 dB

63 dB

48 dB

58 dB

Bestaand

Reconstructie

48 dB

68 dB

48 dB

68 dB

Nieuw

48 dB

58 dB

48 dB

53 dB

Nieuw

Burgemeester en wethouders zijn binnen de grenzen van de gemeente bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting. Het vaststellen van een hogere waarde kan alleen als de toepassing van maatregelen gericht op het terugbrengen van de te verwachten geluidbelasting, vanwege de weg, van de uitwendige scheidingsconstructie van de betrokken woningen tot 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel, overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Het voorliggende plan is gelegen in stedelijk gebied. De maximaal toelaatbare geluidbelasting voor de nieuwe geluidgevoelige bestemmingen is 63 dB. Aftrek artikel 110g Wet geluidhinder In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat op het reken- of meetresultaat een aftrek mag worden toegepast in verband met het stiller worden van motorvoertuigen. De hoogte van deze aftrek is geregeld in artikel 3.4 van de regeling “Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” van de minister van I&M, van 12 juni 2012 en de wijziging hiervan op 15 mei 2014. Er geldt de volgende aftrek: · 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt.

· 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is. · 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is. · 5 dB voor de overige wegen. · 0 dB bij het bepalen van de geluidwering van de gevels.

Pagina 6

SPA WNP ingenieurs

2300370.r01

In de toelichting op artikel 3.4 van de hiervoor genoemde regeling wordt de reden voor de te hanteren aftrek door de minister toegelicht. Kort samengevat wordt het verkeer in de toekomst stiller. Dit komt enerzijds door aanscherping van de Europese geluideisen aan voertuigen en banden en anderzijds omdat het aandeel hybride en elektrisch aangedreven auto’s groeit. Voor de beoordeling van de 30 km/uur wegen in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing, is ook rekening gehouden met een aftrek van 5 dB. Dit ligt in de lijn met de bedoeling van de wetgever en het bepaalde in de Wet geluidhinder (RvSt-uitspraak 201304862/3/R2, d.d. 29 juli 2015). Bij de bepaling van de gecumuleerde geluidbelasting in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing is net als bij gezoneerde wegen een aftrek van 0 dB toegepast. Hierdoor zal bij de bepaling van de geluidwering van de gevels van geluidgevoelige gebouwen, uitgegaan worden van de maximaal optredende geluidbelasting, zonder correcties. Cumulatie geluidbronnen Volgens de Wet geluidhinder mag een hogere waarde dan de voorkeurswaarde (48 dB wegverkeer, 55 dB railverkeer en 50 dB(A) industrielawaai) alleen worden vastgesteld als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare geluidbelasting (artikel 110a, lid 6).

Of er sprake is van een onaanvaardbare geluidbelasting is ter beoordeling van burgemeester en wethouders van de gemeente. 2.2

Gemeentelijk geluidbeleid De gemeente Nunspeet heeft een beleidsregel vastgelegd voor het vaststellen van hogere waarden. Indien de berekende geluidbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde uit de Wet geluidhinder, moet er voldaan worden aan de eisen uit deze beleidsregel. Daar waar, in bijzondere gevallen, niet voldaan kan worden aan het gestelde in het geluidbeleid, kunnen burgemeester en wethouders besluiten om geen uitvoering te geven aan de beleidsregel (zie paragraaf 1.5 “Reikwijdte” van de beleidsregel). Dit is mogelijk wanneer het hanteren van de beleidsregel voor een of meer belanghebbenden gevolgen heeft, die onevenredig zijn in verhouding tot en met de beleidsregel te dienen doeleinden. In bijlage 1 zijn de voor dit onderzoek relevante pagina’s uit de beleidsregel weergegeven.

GEGEVENS MET BETREKKING TOT HET AKOESTISCH ONDERZOEK

3.1

Weg(verkeer)gegevens Bij de berekeningen is gebruik gemaakt van door de Omgevingsdienst Noord-Veluwe verstrekte informatie. Deze zijn afkomstig uit het verkeersmodel V2030, en aangeleverd als digitale (shape-)bestanden. Ook is door de omgevingsdienst aangegeven om voor het jaar 2033 uit te gaan van een autonome verkeersgroei van 1,5% per jaar, vanaf 2030. In bijlage 2.1 zijn de verkeersgegevens uitgewerkt. Voor het onderzoek is uitgegaan van het jaar 2033. De maximaal toegestane rijsnelheid op de Harderwijkerweg, de Halmlaan en de Gruppendelerweg is voor alle voertuigcategorieën 30 km/uur.

Pagina 7

SPA WNP ingenieurs

2300370.r01

De wegdekken van alle onderzochte wegen bestaan uit dicht asfaltbeton met een fijne oppervlaktetextuur, uitgezonderd de verkeersplateaus en het oostelijke deel van de Harderwijkerweg waar het wegdek bestaat uit klinkers in keperverband. Binnen het onderzoeksgebied is rekening gehouden met de verschillen in maaiveldhoogten. De wegen liggen vrijwel op dezelfde maaiveldhoogte als die van het bouwplan. De wegen hebben geen hellingen van betekenis. 3.2

Stedenbouwkundige gegevens Voor het uitvoeren van het onderzoek is gebruik gemaakt van digitale tekeningen van het onderzoeksgebied en de directe omgeving. Dit materiaal is voor de duur van het onderzoek beschikbaar gesteld via Kubiek Ruimtelijke Plannen uit Veenendaal. Ten behoeve van het akoestisch onderzoek (wegverkeer) is door de Omgevingsdienst NoordVeluwe een rekenmodel ter beschikking gesteld. In dit rekenmodel zijn o.a. de wegen, gebouwen, bodemgebieden, schermen en hoogtelijnen opgenomen. Deze gegevens zijn gecontroleerd en daar waar nodig geactualiseerd c.q. aangepast. De hoogtes van gebouwen en overige stedenbouwkundige gegevens die niet beschikbaar waren via de hiervoor vermelde tekeningen en akoestisch rekenmodel, zijn verkregen uit online bronnen zoals Google Maps (Street View) en het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). De nieuwe patiowoning bestaan uit 1 bouwlaag. In figuur 1.3 zijn de plattegronden, een dwarsdoorsnede en de gevelaanzichten (impressies) weergegeven. De zuid-, west- en noordgevel(s) van de patiowoningen zijn gesloten gevels (geen ramen/deuren). In het gebied waarbinnen de berekeningen zijn uitgevoerd, is de bodem als akoestisch hard beschouwd met uitzondering van die locaties waar sprake is van een akoestisch zachtere bodem, zoals de tuinen, akkers en weilanden. Alle relevante afschermende en reflecterende objecten zijn in beschouwing genomen.

GEHANTEERDE ONDERZOEKSMETHODE Voor het akoestisch onderzoek is een 3D-rekenmodel opgesteld van het onderzoeksgebied (zie de figuren 2.1 en 2.2). Met behulp van dit rekenmodel zijn de benodigde berekeningen uitgevoerd. Dit is gedaan in overeenstemming met de in bijlage III van het ‘Reken- en meetvoorschrift geluid 2012” gegeven rekenmethode 2. Berekend zijn de geluidbelastingen uitgedrukt in Lden. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een zichthoek van 20. In het rekenmodel zijn de gebouwen beschouwd als blokken met een reflectiecoëfficiënt van 0,8 en een tophoekcorrectie van 0 dB. Binnen het onderzoeksgebied zijn de waarden van de geluidbelasting bepaald op alle gevels van de nieuwe patiowoningen. Dit is gedaan op een hoogte van 1,5 meter boven het plaatselijk maaiveld. De posities van de rekenpunten zijn gegeven in figuur 2.2. Behalve in de hiervoor genoemde figuren, zijn de invoergegevens van het rekenmodel ook gegeven in bijlage 2.

Pagina 8

SPA WNP ingenieurs

RESULTATEN EN BESPREKING

5.1

Gezoneerde wegen

2300370.r01

Het plangebied ligt niet in een geluidzone van een gezoneerde weg, zoals bedoeld in de Wet geluidhinder. In de nabijheid van het plan liggen alleen 30 km/uur-wegen. De Wet geluidhinder is geen belemmering voor de realisatie van het plan. 5.2

Niet-gezoneerde wegen: 30 km/uur-wegen In de figuren 3.1 t/m 3.3 en in de bijlagen 3.1 t/m 3.3 zijn de berekende geluidbelastingen weergegeven vanwege respectievelijk de Harderwijkerweg, de Halmlaan en de Gruppendelerweg. Uit de resultaten blijkt dat de nieuwe woningen een geluidbelasting (Lden) zullen ondervinden van maximaal: · 47 dB vanwege het verkeer op de Harderwijkerweg · 32 dB vanwege het verkeer op de Halmlaan · 32 dB vanwege het verkeer op de Gruppendelerweg

zie figuur 3.1 en bijlage 3.1; zie figuur 3.2 en bijlage 3.2; zie figuur 3.3 en bijlage 3.3.

Uit het onderzoek blijkt dat alleen de geluidbelasting vanwege het verkeer op de 30 km/uurwegen niet hoger zal zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de 30 km-wegen aanvaardbaar is. Ook wordt er voldaan aan de eisen voor woningen uit de gemeentelijke beleidsregel, zoals deze zouden gelden voor gezoneerde wegen (zie bijlagen 1.4 en 1.6). 5.3

Cumulatie geluid: Bouwbesluit en afweging aanvaardbaarheid Om te voldoen aan de eisen uit Bouwbesluit 2012, moet een voldoende karakteristieke geluidwering (GA;k) van de gevels worden bereikt. Bij het ontwerp van nieuwe woningen moet hier rekening mee worden gehouden. In Bouwbesluit 2012 worden eisen gesteld aan de karakteristieke geluidwering GA;k van de uitwendige scheidingsconstructies van de verblijfsgebieden en verblijfsruimten in nieuw te bouwen woningen. Deze eisen zijn voor: · verblijfsgebieden: GA;k = [geluidbelasting Lden - 33 ], met een ondergrens van 20 dB; · verblijfsruimten: GA;k = [geluidbelasting Lden - 35 ]. Volgens Bouwbesluit 2012 hoeft bij de bepaling van de geluidwering van de gevels alleen rekening gehouden te worden met de vastgestelde hogere grenswaarde. Bij de bepaling van een vereiste waarde van de geluidwering mag de aftrek, volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder, niet in rekening worden gebracht en moet worden uitgegaan van alle geluidbronnen waarvoor een hogere waarde vastgesteld moet worden. In de voorliggende situatie zou niet getoetst hoeven te worden aan de eisen uit het Bouwbesluit. Vanuit een goed woon- en leefklimaat is het aan te bevelen om uit te gaan van de totale gecumuleerde geluidbelasting vanwege alle relevante wegen. In figuur 4 en in bijlage 4 is deze cumulatie weergegeven.

Hieruit blijkt dat de gecumuleerde geluidbelasting maximaal 52 dB bedraagt.

Pagina 9

SPA WNP ingenieurs

2300370.r01

Dit betekent dat de karakteristieke geluidwering van de verblijfsgebieden minimaal 20 dB moet bedragen (52 dB – 33 dB = de ondergrens). Normaliter wordt met moderne standaard bouwmaterialen (dubbele beglazing, geïsoleerd dak, normale ventilatie voorzieningen die voldoet aan een geluideis van Rq;a ≥ 0 dB) voldaan aan de minimale geluidwering van de gevels. Afweging aanvaardbaarheid In de beleidsregel van de gemeente is een systematiek opgenomen om de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting te beoordelen (zie bijlage 1.4). Uit de tabel met de GES-scores (zie bijlage 1.1) blijkt, dat een totale geluidbelasting van 52 dB wordt gekwalificeerd als “Redelijk” (GES-score = 2). Op basis van de in de beleidsregel opgenomen systematiek blijkt, dat er bij de nieuwe woning sprake is van een aanvaardbare geluidbelasting.

Pagina 10

SPA WNP ingenieurs

2300370.r01

SAMENVATTING EN CONCLUSIES Het bestaande gebouw aan de Harderwijkerweg 38 in Nunspeet wil men slopen en vervangen door 5 nieuwe patiowoningen. Nabij het plangebied liggen enkele drukke wegen. Voor de ruimtelijke onderbouwing van de plannen is een akoestisch onderzoek uitgevoerd en is de situatie beoordeeld aan de hand van de Wet geluidhinder, de Wet ruimtelijke ordening en het gemeentelijke geluidbeleid. Doel van dit onderzoek is het bepalen van de geluidbelasting binnen het plangebied voor zover deze wordt veroorzaakt door het relevante wegverkeer. De nieuwe woningen liggen binnen de bebouwde kom. De nieuwe woningen liggen niet in de geluidzone van een gezoneerde weg, zoals bedoeld volgens de Wet geluidhinder. Wel liggen nabij de nieuwe woningen enkele (drukke) 30 km/uur-wegen, zoals de Harderwijkerweg, de Halmlaan en de Gruppendelerweg. Ondanks het feit dat er geen sprake is van een geluidzone langs deze wegen, is in het voorliggende onderzoek de geluidbelasting vanwege deze wegen toch berekend. Dit omdat: · de gemeente in het kader van een goede ruimtelijke onderbouwing de belangen van het realiseren van het bouwplan af moet wegen tegen de mogelijke hinder door de geluidbelasting; · bij het realiseren van de patiowoningen deze geluidbelasting meegenomen kan worden bij de beoordeling van de geluidwering in het kader van een goed woonklimaat. De overige wegen (o.a.

Aarweg) liggen op grotere afstand van het plangebied en/of de verkeersintensiteit is er dusdanig gering, dat deze wegen niet relevant zijn met betrekking tot de geluidbelasting. Uit het onderzoek blijkt dat alleen de geluidbelasting vanwege het verkeer op de 30 km/uurwegen niet hoger zal zijn dan de voorkeurswaarde van 48 dB, zoals deze geldt voor gezoneerde wegen. Op basis hiervan wordt gesteld dat de geluidbelasting vanwege het verkeer op de 30 km-wegen aanvaardbaar is. Ook wordt er voldaan aan de eisen voor woningen uit de gemeentelijke beleidsregel, zoals deze zouden gelden voor gezoneerde wegen. De totale gecumuleerde geluidbelasting, zonder aftrek artikel 110g van de Wet geluidhinder, bedraagt maximaal 52 dB. Op basis van de in de gemeentelijke beleidsregel opgenomen systematiek blijkt, dat er bij de nieuwe woningen sprake is van een aanvaardbare geluidbelasting. De karakteristieke geluidwering van de verblijfsgebieden moet minimaal 20 dB bedragen. Normaliter wordt met moderne standaard bouwmaterialen (dubbele beglazing, geïsoleerd dak, normale ventilatie voorzieningen die voldoet aan een geluideis van Rq;a ≥ 0 dB) voldaan aan de minimale geluidwering van de gevels.

SPA WNP ingenieurs

Pagina 11

FIGUREN

SPA WNP ingenieurs

487900

90 m schaal = 1 : 2250

Gruppendelerweg

487800

PLANGEBIED 487700

Halmlaan

487600

Harderwijkerweg 181500 181600 181700 RMG-2012, wegverkeer, [ODNV model 2023-07 - ODNV model 2023-07_Jaar 2033_KNIP 2300370] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300370

Plangebied en de ruime omgeving

181900

Figuur 1.1

Bouwplan Harderwijkerweg 38-40 in Nunspeet

181800

SPA WNP ingenieurs

10 m schaal = 1 : 375

487650

181650 181700 RMG-2012, wegverkeer, [ODNV model 2023-07 - ODNV model 2023-07_Jaar 2033_KNIP 2300370] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300370

Indeling plangebied en de directe omgeving

Figuur 1.2

Bouwplan Harderwijkerweg 38-40 in Nunspeet

SPA WNP ingenieurs

2300370 Figuur 1.3.1

SPA WNP ingenieurs

2300370 Figuur 1.3.2

SPA WNP ingenieurs

2300370 Figuur 1.3.3

SPA WNP ingenieurs

2300370 Figuur 1.3.4

SPA WNP ingenieurs

2300370 Figuur 1.3.5

SPA WNP ingenieurs

2300370 Figuur 1.3.6

SPA WNP ingenieurs

2300370 Figuur 1.3.7

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

487900

8 361 7 6361 361 361

487800

3527

3611

3528

90 m schaal = 1 : 2250

3612

3613

35 29 335 5226 5

3686

3614

3524

487700

3521

5.3 5.2 5.1 4.2 4.1 3.2 3.1 2.2 2.1 1.1 1.2 1.3

3520

3514 36783519

3513

3511

3512

3677 487600

3676 3679

181500 181600 181700 RMG-2012, wegverkeer, [ODNV model 2023-07 - ODNV model 2023-07_Jaar 2033_KNIP 2300370] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300370

Akoestisch rekenmodel wegverkeer: ingevoerde items, zie legenda

181900

Figuur 2.1

Bouwplan Harderwijkerweg 38-40 in Nunspeet

181800

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

5.3

5.1

5.2

4.1

10 m

4.2 schaal = 1 : 375

3.2

3.1

2.1 2.2

1.1

1.2 1.3

487650

181650 181700 RMG-2012, wegverkeer, [ODNV model 2023-07 - ODNV model 2023-07_Jaar 2033_KNIP 2300370] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300370

Akoestisch rekenmodel wegverkeer: ingevoerde rekenpunten

Figuur 2.2

Bouwplan Harderwijkerweg 38-40 in Nunspeet

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

periode: groep:

Lden 1_Harderwijkerweg v=30 Inclusief groepsreducties

35 37 0m

10 m schaal = 1 : 375

38 40

42 45

487650

181650 181700 RMG-2012, wegverkeer, [2300370 r01 Harderwijkerweg 38-40_Nunspeet - Jaar 2033_KNIP 2300370 - r01] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300370

Geluidbelastingen tgv. Harderwijkerweg (30 km/uur), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh Hw = 1,5 m+mv

Figuur 3.1

Bouwplan Harderwijkerweg 38-40 in Nunspeet

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

periode: groep:

Lden 2_Halmlaan v=30 Inclusief groepsreducties

22 30 0m

10 m schaal = 1 : 375

22 31

32 23

487650

181650 181700 RMG-2012, wegverkeer, [2300370 r01 Harderwijkerweg 38-40_Nunspeet - Jaar 2033_KNIP 2300370 - r01] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300370

Geluidbelastingen tgv. Halmlaan (30 km/uur), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh Hw = 1,5 m+mv

Figuur 3.2

Bouwplan Harderwijkerweg 38-40 in Nunspeet

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

periode: groep:

Lden 3_Gruppendelerweg v=30 Inclusief groepsreducties

28 29 0m

10 m schaal = 1 : 375

26 29

29 23

487650

181650 181700 RMG-2012, wegverkeer, [2300370 r01 Harderwijkerweg 38-40_Nunspeet - Jaar 2033_KNIP 2300370 - r01] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300370

Geluidbelastingen tgv. Gruppendelerweg (30 km/uur), na aftrek 5 dB art. 110g Wgh Hw = 1,5 m+mv

Figuur 3.3

Bouwplan Harderwijkerweg 38-40 in Nunspeet

SPA WNP ingenieurs

Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen Hoogtelijnen

periode:

Lden

41 43

10 m schaal = 1 : 375

44 46

47 50

487650

181650 181700 RMG-2012, wegverkeer, [2300370 r01 Harderwijkerweg 38-40_Nunspeet - Jaar 2033_KNIP 2300370 - r01] , Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

2300370

Gecumuleerde geluidbelastingen tgv. alle wegen, zonder aftrek 5 dB art. 110g Wgh Hw = 1,5 m+mv

Figuur 4

Bouwplan Harderwijkerweg 38-40 in Nunspeet

BIJLAGEN

Deel uit geluidbeleid Nunspeet

2300370 Bijlage 1.1

2300370 Bijlage 1.2

4. Beleidsuitgangspunten Een hogere waarde kan slechts worden vastgesteld als de maatregelen om de geluidbelasting terug te brengen niet doeltreffend zijn of als hiertegen grote bezwaren van stedenbouwkundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard zijn (artikel 110a van de WGH). Daarnaast kan een hogere waarde alleen worden toegestaan als de gecumuleerde geluidbelasting niet leidt tot een onaanvaardbare situatie. In het akoestisch onderzoek moeten maatregelen zijn onderzocht waarmee de gevelbelasting kan worden teruggebracht tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Bij het onderzoeken van de maatregelen worden allereerst bronmaatregelen onderzocht; vervolgens overdrachtmaatregelen. Maatregelen bij de ontvanger zijn maatregelen om het geluidniveau in de woningen te reduceren. Deze maatregelen komen pas in beeld als het terugbrengen van de gevelbelasting tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting onvoldoende doeltreffend is.

De doelmatigheid van de maatregelen wordt aangetoond op basis van de rekenmethodiek uit de Regeling doelmatigheid geluidmaatregelen WGH. De mogelijke bron- en overdrachtsmaatregelen die nodig zijn om te kunnen voldoen aan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting worden onderling afgewogen. Op basis van de kosten en de geluidreductie, wordt bepaald of de maatregelen doeltreffend zijn. Als de onderzochte maatregelen niet leiden tot het terugbrengen van de gevelbelasting tot onder de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting, maar wel duidelijk effect hebben (ten minste 3 dB), dan moeten deze maatregelen worden toegepast, tenzij kan worden aangetoond dat er sprake is van grote bezwaren van stedenbouwkundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard. Overwegingen - Stedenbouwkundige overwegingen Als de aanvrager kan aantonen dat woningbouw ter plaatse noodzakelijk is en dat de bebouwing niet anders kan worden gesitueerd (in geval van vervangende bebouwing of opvulling van een lege plek), is het mogelijk om op basis van stedenbouwkundige argumenten en locatiespecifieke kenmerken (ruimtelijke kwaliteit, oversteekbaarheid, veiligheid, bereikbaarheid, beschikbare ruimte et cetera) hogere waarden vast te stellen. -

Landschappelijke overwegingen Schermen of geluidswallen kunnen een open landschap aantasten doordat het wordt doorsneden. Als dit onwenselijk is, kan dit een reden zijn voor het vaststellen van hogere waarden. In de aanvraag moet een locatiespecifieke afweging worden opgenomen.

Financiële overwegingen In het kader van de aanvraag worden de meerkosten van de maatregelen getalsmatig aangetoond. Hierbij wordt ingegaan op de bron- en/of overdrachtsmaatregelen om de gevelbelasting terug te brengen tot de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. De kosten voor de maatregelen komen voor rekening van de initiatiefnemer van het (bouw)plan. Het uitvoeren van de maatregelen is verplicht als de kosten minder dan 5% van de bouwsom bedragen. Er worden dan geen hogere waarden verleend. De maatregelen moeten ook voldoen aan de overige criteria die zijn genoemd in paragraaf 4.1 en 4.2.

Verkeers- en vervoerskundige overwegingen Soms laat een ontsluiting van percelen, toe- en afritten en dergelijke, niet toe dat er geluidschermen worden gerealiseerd. Ook kunnen er vanuit verkeersveiligheid bezwaren bestaan tegen het plaatsen van schermen of wallen. Het verlagen van de verkeersintensiteiten of wijziging van de routes voor zwaar vrachtverkeer kunnen maatregelen zijn om de gevelbelasting omlaag te brengen. Als kan worden onderbouwd dat dergelijke maatregelen niet wenselijk of mogelijk zijn, kan worden overwogen hogere waarden vast te stellen.

2300370 Bijlage 1.3

- 17 -

4.2

Uitwerking maatregelen

4.2.1 Bronmaatregelen Bronmaatregelen kunnen bestaan uit verkeersmaatregelen. Voorbeelden hiervan zijn snelheidsverlaging, doorstroming verbeteren (voorkomen afremmend en optrekkend verkeer), beïnvloeden verkeerssamenstelling (vrachtwagens weren), concentreren van verkeer op hoofdaders of het aanleggen van ringwegen. Het toepassen van stiller asfalt is ook een mogelijke bronmaatregel. Het toepassen van geluidreducerend asfalt heeft minder effect als het verkeer langzaam rijdt en veel moet remmen en optrekken. Stil asfalt beschadigt bovendien snel onder invloed van wringend verkeer. Daarom gelden de onderstaande uitzonderingssituaties. Uitzondering De gemeente sluit geluidreducerend asfalt uit van onderzoeks- en motivatieplicht: - binnen een straal van 50 meter uit het hart van een kruispunt; - op rotondes en binnen 50 meter uit het hart van een minirotonde; - bij weglengtes minder dan 250 meter. Voor meer informatie over het ontwerp en aanleg wordt verwezen naar Publicatie 287 Stille wegdekken van de CROW. 4.2.2 Overdrachtsmaatregelen Maatregelen in het overdrachtsgebied zijn geluidschermen of -wallen. Geluidschermen of -wallen zijn echter alleen mogelijk als er voldoende ruimte tussen de bron en de woningen is. Deze ruimte beperkt zich vaak tot het hoofdverkeerswegennet en bij spoorlijnen. Ook bij nieuwe woonwijken kunnen schermen of wallen worden ingepast.

Verder kan het vergroten van de afstand tussen de bron en de ontvanger worden gezien als overdrachtsmaatregel. Hierbij moet rekening worden gehouden met eventuele afschermende werking van de nieuw te bouwen woningen en de afweging tussen meer rustige ruimte achter de woningen en meer geluid op de voorgevel, of andersom. 4.3 Voorwaarden hogere waarden Als is aangetoond dat maatregelen niet doelmatig zijn of als hiertegen grote bezwaren van stedenbouwkundige, vervoerkundige, landschappelijke of financiële aard zijn, kan het vaststellen van hogere waarden worden overwogen. De gemeente streeft naar een goed woonklimaat voor haar burgers. Het uitgangspunt is daarbij toename van het aantal geluidgehinderden zo veel mogelijk te voorkomen. Ten aanzien van het verlenen van hogere waarden, hanteert de gemeente de uitgangspunten zoals vermeld in tabel 4.

2300370 Bijlage 1.4

- 18 -

Tabel 4 Uitgangspunten verlenen hogere waarden (beoordeling per bron en inclusief aftrek op grond van artikel 110g van de WGH) Wegverkeer Gevelbelasting (dB) Beleid Hogere waarden ≤ 48 Ambitie Niet nodig 49 – 53 Bijzonder Mogelijk, mits … 54 – 57 Uitzonderlijk Ongewenst, maar … 58 – 63 Zeer uitzonderlijk Niet mogelijk, tenzij … > 63 Niet toegestaan Niet toegestaan Spoorweglawaai Gevelbelasting (dB) Beleid Hogere waarden ≤ 55 Ambitie Niet nodig 56 - 62 Bijzonder Mogelijk, mits … 63 - 68 Uitzonderlijk Ongewenst, maar … > 68 Niet toegestaan Niet toegestaan Industrielawaai Gevelbelasting (dB(A)) Beleid Hogere waarden ≤ 50 Ambitie Niet nodig 51 – 54 Bijzonder Mogelijk, mits … 55 – 57 Zeer uitzonderlijk Niet mogelijk, tenzij … > 57 Niet toegestaan Niet toegestaan 4.4 Afweging aanvaardbaarheid geluidbelasting Op grond van artikel 110a, lid 6 is het college van burgemeester en wethouders verplicht om te oordelen of de gecumuleerde geluidbelasting op een woning niet leidt tot een naar zijn oordeel onaanvaardbare geluidbelasting. In dit beleid is uitgewerkt hoe deze afweging zal plaatsvinden. De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend op basis van alle geluidbronnen waarvan de zone over het geluidgevoelige object valt. Hiervoor wordt het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 (versie oktober 2010) gebruikt (bijlage 4).

Met de hierin beschreven methode worden de verschillende geluidbronnen omgerekend naar ‘wegverkeerslawaai’. Naast gezoneerde bronnen, worden wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt betrokken bij de berekening van de cumulatie en eventuele inrichtingen en andere niet WGH-bronnen. Bij wegverkeer wordt géén aftrek op grond van artikel 110g van de WGH toegepast. Hierdoor is het mogelijk om wegen met een maximumsnelheid van 50 of 30 km/uur te gelijkwaardig te beoordelen. De berekende gecumuleerde waarde wordt getoetst aan de GES-scores voor de van toepassing zijnde situatie volgens de GES-systematiek (zie tabellen op pagina 15) waarbij voor wegverkeer de aftrek op grond van artikel 110g niet wordt toegepast. De afweging vindt plaats op basis van gehinderden en de kwaliteit van de woonomgeving. Er is in elk geval sprake van een onaanvaardbare geluidbelasting als de gecumuleerde geluidbelasting 3 dB hoger is dan de ongecumuleerde gevelbelasting en volgens de GES-score een onvoldoende woonklimaat oplevert. Als hiervan sprake is, worden geen hogere waarden verleend. In overige situaties wordt op basis van de GES-systematiek een score voor het woonklimaat vastgesteld.

2300370 Bijlage 1.5

- 19 -

Het kan voorkomen dat een woning van verschillende kanten wordt belast door verschillende bronnen. Een woning moet echter over minimaal één geluidluwe zijde beschikken, waarbij de buitenruimte zich aan de geluidluwe kant bevindt. Dit geldt ook voor appartementen. Als een geluidluwe buitenruimte niet mogelijk is, is er sprake van een onaanvaardbare situatie en wordt er geen hogere waarde verleend. Beoordeling ‘niet-Wet geluidhinderbronnen’ De beoordeling van situaties die volledig buiten het toetsingskader van de WGH vallen vindt ook plaats op basis van de gecumuleerde geluidbelasting die een kwalificatie krijgen volgens de GES-systematiek. 4.5 Conclusie hogere waarden Op basis van het woonklimaat (GES-score), de aanvaardbaarheid, de doelmatigheid en een afweging van de maatregelen, vindt een integrale afweging plaats voor de vaststelling hogere grenswaarden. Hierbij worden zowel akoestische als niet-akoestische aspecten betrokken. Ook moet er hierbij sprake zijn van een goede ruimtelijke ordening. 4.6 Overzicht eisen Bij vaststelling van hogere waarden kunnen aanvullende eisen worden opgelegd. In de onderstaande tabel zijn de concrete eisen per niveau beschreven. De eerste kolom verwijst naar tabel 4.

2300370 Bijlage 1.6

- 20 Tabel 5 Eisen verlening hogere waarden inclusief aftrek 110g van de WGH Hogere waarde Eisen woning Bronmaatregelen Niet nodig - geen maatregelen of - geen afweging randvoorwaarden Mogelijk, - woning beschikt mini- - bronmaatregelen afwegen mits … maal over één geluids- - toepassen stiller wegdek luwe gevel bij groot onderhoud over- woning beschikt over wegen een geluidsluwe buitenruimte Ongewenst, maar … - bij appartementen mini- - afweging bronmaatregelen maal één verblijfsruimte - toepassen stiller wegdek bij groot onderhoud situeren aan geluidluwe zijde - bij eengezinswoning minimaal drie verblijfsruimten aan geluidluwe zijde situeren - minimaal één geluidsluwe gevel per woning - woning beschikt over een geluidsluwe buitenruimte Niet mogelijk, tenzij - bij appartementen mini- - uitgebreide motivatie … maal één, verblijfsruimte - bronmaatregelen nadrukkelijk voorkeur situeren aan geluidluwe zijde - toepassen stiller wegdek - bij eengezinswoning - verkeersmaatregelen neminimaal drie verblijfsmen ruimten aan geluidluwe zijde situeren - woning beschikt over een geluidsluwe buitenruimte Niet toegestaan - niet toegestaan - niet van toepassing

Overdrachtsmaatregelen - geen afweging

Ontvanger - geen afweging

aandacht voor geluidaspect bij stedenbouwkundig ontwerp (afstand vergroten, afscherming achterliggend gebied)

bij rail- en industrielawaai gevelmaatregelen in het kader van bouwbesluit (eisen binnenwaarde)

afscherming overwegen aandacht voor geluidaspect bij stedenbouwkundig ontwerp (afstand vergroten, afscherming achterliggend gebied)

gevelmaatregelen, geluiddempende (mechanische) ventilatie

aandacht voor geluidaspect bij stedenbouwkundig ontwerp (afstand vergroten, afscherming achterliggend gebied) geluidscherm/wal als inpasbaar

gevelmaatregelen, geluiddempende (mechanische) ventilatie lucht en contactisolatie tussen woningen/appartementen wordt met minimaal één geluidklasse aangescherpt niet akoestische compensatie toepassen (extra groen, speelplekken et cetera)

niet van toepassing

2300370 Bijlage 1.7

- 21 -

4.7 Controle Als hogere waarden zijn verleend, wordt er op toegezien dat de geluidtechnische voorzieningen volgens de praktijkrichtlijnen zijn aangebracht. Hiertoe wordt bij elk nieuwbouwproject of reconstructieproject met meerdere woningen een steekproef uitgevoerd bestaande uit een visuele inspectie uitgevoerd door een daarvoor gekwalificeerde medewerker.

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen - jaar 2033 Model: Groep:

2300370 Bijlage 2.1.a

Jaar 2033_KNIP 2300370 - r01 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

X-1

Y-1

M-1

H-1

Hbron

Helling

Totaal aantal

%Int(D)

%Int(A)

%Int(N)

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

3676 3677 3678 3679 3680

gem Nun-Harderwijkerweg gem Nun-Harderwijkerweg gem Nun-Harderwijkerweg gem Nun-Harderwijkerweg gem Nun-Harderwijkerweg

181437,72 181446,91 181584,84 181437,72 181422,09

487585,03 487587,91 487620,03 487585,03 487580,75

7,05 7,06 7,22 7,05 7,04

7,40 7,04 7,17 7,40 7,03

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek

1238,08 1238,08 1238,08 1238,08 1238,08

6,62 6,62 6,62 6,62 6,62

3,93 3,93 3,93 3,93 3,93

0,61 0,61 0,61 0,61 0,61

98,88 98,88 98,88 98,88 98,88

99,43 99,43 99,43 99,43 99,43

98,41 98,41 98,41 98,41 98,41

3511 3512 3513 3519 3514

gem Nun-Harderwijkerweg gem Nun-Harderwijkerweg gem Nun-Harderwijkerweg gem Nun-Harderwijkerweg gem Nun-Harderwijkerweg

181766,47 181766,47 181755,19 181608,22 181615,66

487639,13 487639,13 487638,19 487623,00 487623,78

7,31 7,31 7,29 7,20 7,20

7,31 7,31 7,29 7,18 7,19

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband

2577,60 4154,48 4154,48 1238,08 4154,48

6,32 6,32 6,32 6,32 6,32

4,29 4,29 4,29 4,29 4,29

0,88 0,88 0,88 0,88 0,88

98,75 98,73 98,73 98,85 98,73

99,30 99,29 99,29 99,36 99,29

98,79 98,78 98,78 98,90 98,78

3614 3686 3613 3520 3521

gem Nun-Halmlaan gem Nun-Halmlaan gem Nun-Halmlaan gem Nun-Halmlaan gem Nun-Halmlaan

181608,50 181608,61 181606,28 181608,22 181605,98

487784,00 487701,72 487793,63 487623,00 487632,59

6,32 6,70 6,30 7,20 7,18

6,32 6,71 6,30 7,18 7,17

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek

3043,97 3043,97 3043,97 3043,97 3043,97

6,32 6,32 6,32 6,32 6,32

4,29 4,29 4,29 4,29 4,29

0,88 0,88 0,88 0,88 0,88

98,70 98,70 98,70 98,70 98,70

99,28 99,28 99,28 99,28 99,28

98,75 98,75 98,75 98,75 98,75

3615 3612 3611 3618 3617

gem Nun-Gruppendelerweg gem Nun-Gruppendelerweg gem Nun-Gruppendelerweg gem Nun-Gruppendelerweg gem Nun-Gruppendelerweg

181668,72 181624,28 181606,28 181773,67 181771,73

487810,84 487798,59 487793,63 487848,88 487848,09

6,20 6,27 6,30 6,50 6,50

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek

1813,21 1813,21 1813,21 1813,21 1813,21

6,32 6,32 6,32 6,32 6,32

4,27 4,27 4,27 4,27 4,27

0,88 0,88 0,88 0,88 0,88

97,56 97,56 97,56 97,56 97,56

98,63 98,63 98,63 98,63 98,63

97,65 97,65 97,65 97,65 97,65

3616 3526 3525 3524 3529

gem Nun-Gruppendelerweg gem Nun-Gruppendelerweg gem Nun-Gruppendelerweg gem Nun-Gruppendelerweg gem Nun-Gruppendelerweg

181753,70 181427,22 181430,23 181567,06 181425,81

487840,84 487785,13 487783,13 487785,16 487786,03

6,47 6,13 6,10 6,26 6,14

6,48 6,12 6,10 6,26 6,13

0,75 0,75 0,75 0,75 0,75

0 0 0 0 0

Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek Referentiewegdek

1813,21 4473,41 4473,41 4473,41 4473,41

6,32 6,32 6,32 6,32 6,32

4,27 4,28 4,28 4,28 4,28

0,88 0,88 0,88 0,88 0,88

97,56 98,16 98,16 98,16 98,16

98,63 98,97 98,97 98,97 98,97

97,65 98,23 98,23 98,23 98,23

3528 3527

gem Nun-Gruppendelerweg gem Nun-Gruppendelerweg

181571,13 181567,06

487786,06 487785,16

6,27 6,26

6,28 6,26

0,75 0,75

0 0

Elementenverharding in keperverband Referentiewegdek

4473,41 4473,41

6,32 6,32

4,28 4,28

0,88 0,88

98,16 98,16

98,97 98,97

98,23 98,23

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Wegdek

5-7-2023 12:27:41

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde wegen - jaar 2033 Model: Groep:

Naam

2300370 Bijlage 2.1.b

Jaar 2033_KNIP 2300370 - r01 (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer %MV(D)

%MV(A)

%MV(N)

%ZV(D)

%ZV(A)

%ZV(N)

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(D))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

3676 3677 3678 3679 3680

1,02 1,02 1,02 1,02 1,02

0,56 0,56 0,56 0,56 0,56

1,48 1,48 1,48 1,48 1,48

0,10 0,10 0,10 0,10 0,10

0,01 0,01 0,01 0,01 0,01

0,11 0,11 0,11 0,11 0,11

30 30 30 30 30

1_Harderwijkerweg v=30 1_Harderwijkerweg v=30 1_Harderwijkerweg v=30 1_Harderwijkerweg v=30 1_Harderwijkerweg v=30

3511 3512 3513 3519 3514

1,11 1,12 1,12 1,01 1,12

0,62 0,63 0,63 0,57 0,63

1,01 1,02 1,02 0,92 1,02

0,15 0,15 0,15 0,13 0,15

0,08 0,08 0,08 0,07 0,08

0,20 0,20 0,20 0,18 0,20

30 30 30 30 30

1_Harderwijkerweg v=30 1_Harderwijkerweg v=30 1_Harderwijkerweg v=30 1_Harderwijkerweg v=30 1_Harderwijkerweg v=30

3614 3686 3613 3520 3521

1,14 1,14 1,14 1,14 1,14

0,64 0,64 0,64 0,64 0,64

1,04 1,04 1,04 1,04 1,04

0,15 0,15 0,15 0,15 0,15

0,08 0,08 0,08 0,08 0,08

0,20 0,20 0,20 0,20 0,20

30 30 30 30 30

2_Halmlaan v=30 2_Halmlaan v=30 2_Halmlaan v=30 2_Halmlaan v=30 2_Halmlaan v=30

3615 3612 3611 3618 3617

2,15 2,15 2,15 2,15 2,15

1,21 1,21 1,21 1,21 1,21

1,96 1,96 1,96 1,96 1,96

0,28 0,28 0,28 0,28 0,28

0,16 0,16 0,16 0,16 0,16

0,38 0,38 0,38 0,38 0,38

30 30 30 30 30

3_Gruppendelerweg v=30 3_Gruppendelerweg v=30 3_Gruppendelerweg v=30 3_Gruppendelerweg v=30 3_Gruppendelerweg v=30

3616 3526 3525 3524 3529

2,15 1,62 1,62 1,62 1,62

1,21 0,91 0,91 0,91 0,91

1,96 1,48 1,48 1,48 1,48

0,28 0,21 0,21 0,21 0,21

0,16 0,12 0,12 0,12 0,12

0,38 0,29 0,29 0,29 0,29

30 30 30 30 30

3_Gruppendelerweg v=30 3_Gruppendelerweg v=30 3_Gruppendelerweg v=30 3_Gruppendelerweg v=30 3_Gruppendelerweg v=30

3528 3527

1,62 1,62

0,91 0,91

1,48 1,48

0,21 0,21

0,12 0,12

0,29 0,29

30 30

3_Gruppendelerweg v=30 3_Gruppendelerweg v=30

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Groep

5-7-2023 12:27:41

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300370 Bijlage 2.2

Jaar 2033_KNIP 2300370 - r01 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

182414 182491 182493 182494 182497 182502 187588 187589 187590 187591 187592 187593 187594 187595 187596 187597 187656 187657 187680 187681 187682 187683 187709 187710 187711 187712 187722 187723 187740 187741 187745 187748 187749 187750 187751 187752 187753 187754 187755 187756 187785 188403 188404 188405 188406 188407 188408 188409 188410 188411 188412 188413 188429 188450 188451 188452 188453 188454 188455 188456 188457 188458 188459 188460 188490 188491 188492 188493 188494 188495 188496

Stationslaan 1-22* Zoomweg 16 Harderwijkerweg 6a Brinkersweg 1c -9999 Harderwijkerweg 60a 1 Gruppendelerweg 13 Gruppendelerweg 11 Gruppendelerweg 4 Gruppendelerweg 9 -9999 Gruppendelerweg 9a Gruppendelerweg 5 -9999 Gruppendelerweg 3 -9999 3 -9999 5 -9999 7 -9999 -9999 -9999 Brinkersweg 18 -9999 Aarweg 20a Brinkersweg 20 -9999 Brinkersweg 22 -9999 -9999 Gruppendelerweg 17 Gruppendelerweg 15 Gruppendelerweg 12 Gruppendelerweg 14 -9999 Heetveldlaan 3 Heetveldlaan 10 -9999 Gruppendelerweg 20 Heetveldlaan 8 -9999 -9999 Gruppendelerweg 18 -9999 -9999 Gruppendelerweg 10 -9999 -9999 -9999 Gruppendelerweg 19 Gruppendelerweg 29 -9999 Gruppendelerweg 25 -9999 Gruppendelerweg 27 -9999 -9999 Gruppendelerweg 23 Gruppendelerweg 21 -9999 Heetveldlaan 9 -9999 -9999 Heetveldlaan 7 Gruppendelerweg 24 Heetveldlaan 14 Heetveldlaan 5 Gruppendelerweg 22

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

181883,37 181500,02 181849,22 181887,27 181059,67 181561,67 181737,61 181745,36 181757,68 181757,22 181778,08 181809,96 181781,82 181790,15 181795,72 181805,78 181738,71 181734,13 181700,84 181712,75 181700,84 181700,29 181909,80 181919,81 181931,11 181905,11 181737,61 181693,59 181897,90 181940,03 181907,13 181701,09 181718,75 181714,28 181728,67 181718,03 181696,91 181726,04 181631,28 181634,81 181642,50 181650,50 181653,05 181659,47 181662,22 181674,17 181680,45 181691,57 181692,61 181685,88 181621,23 181650,17 181689,53 181622,04 181652,50 181654,91 181685,07 181643,85 181690,66 181691,64 181670,14 181687,55 181613,05 181610,18 181621,37 181622,69 181610,18 181624,79 181630,01 181629,13 181624,79

487491,17 487311,19 487674,83 487698,41 487549,69 487667,30 487852,94 487814,77 487831,19 487881,22 487837,48 487768,09 487818,34 487834,19 487827,85 487850,66 487869,59 487876,28 487890,16 487895,51 487890,16 487912,27 487766,23 487767,72 487776,26 487773,92 487755,90 487766,78 487779,68 487792,19 487808,46 487790,09 487793,68 487804,52 487806,56 487850,00 487862,98 487868,43 487840,76 487887,23 487838,41 487816,41 487868,66 487884,05 487879,84 487831,75 487885,74 487862,87 487870,18 487760,30 487772,20 487773,21 487795,60 487778,16 487773,02 487787,78 487790,22 487784,79 487790,65 487786,12 487794,85 487805,03 487817,85 487856,43 487838,51 487852,33 487856,43 487817,80 487893,81 487843,58 487817,80

7,71 7,17 7,29 7,18 6,38 6,86 6,37 6,46 6,50 6,34 6,54 6,66 6,62 6,55 6,61 6,55 6,35 6,26 6,21 6,22 6,18 6,14 7,13 7,10 7,15 7,00 6,65 6,53 6,93 7,03 6,75 6,39 6,45 6,36 6,41 6,32 6,23 6,31 6,32 6,22 6,31 6,25 6,29 6,28 6,25 6,22 6,20 6,23 6,23 6,51 6,37 6,39 6,31 6,34 6,33 6,33 6,36 6,30 6,38 6,39 6,27 6,29 6,22 6,24 6,31 6,30 6,27 6,22 6,17 6,33 6,22

12,00 5,00 5,00 3,00 3,00 5,00 6,00 6,00 7,00 11,00 6,00 4,00 5,00 6,00 3,00 5,00 7,00 5,00 2,20 7,00 4,00 8,00 2,30 4,00 7,00 7,00 4,00 3,00 6,00 8,00 9,00 3,00 3,00 6,00 6,00 7,00 6,00 4,00 7,00 6,00 3,00 6,00 5,00 3,00 3,00 6,00 4,00 4,00 4,00 3,00 3,00 3,00 8,00 5,00 2,30 5,00 3,00 6,00 3,00 3,00 7,00 7,00 3,00 5,00 3,00 3,00 6,00 9,00 4,00 6,00 7,00

Vorm Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon Polygoon

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Refl. 63

Zwevend

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False False

5-7-2023 12:28:54

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300370 Bijlage 2.2

Jaar 2033_KNIP 2300370 - r01 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

188497 188526 188527 188528 188529 188530 188531 188532 188533 188534 188577 188578 188602 188609 188610 188611 188612 188613 188614 188615 188616 188617 188618 188619 189481 189838 189839 189840 189841 189842 189855 189856 189857 189858 189859 189860 189865 189866 189867 189868 189869 189870 189871 189872 189874 189875 189876 189877 189878 189879 189880 189881 189882 189883 189884 189885 189886 189888 189889 189890 189891 189892 189893 189894 189895 189896 189897 189898 189899 189900 189901

-9999 -9999 -9999 Heetveldlaan 14a -9999 Heetveldlaan 16 -9999 9 13 -9999 -9999 Heetveldlaan 11 Gruppendelerweg 28 -9999 -9999 Heetveldlaan 13 -9999 -9999 -9999 Parallelweg 93 Parallelweg 91 Parallelweg 89 Gruppendelerweg 26 -9999 Gruppendelerweg 13a Oogstweg 23 Oogstweg 19 Oogstweg 21 Beethovenlaan 11 Beethovenlaan 9 Brinkersweg 1 Brinkersweg 1-2* Dorpsstraat 2-54 Brinkersweg 10 Brinkersweg 8 Dorpsstraat 48-50 Aarweg 9 25 Oogstweg 24 Oogstweg 26 Oogstweg 28 Oogstweg 22 -9999 -9999 Oogstweg 20 -9999 -9999 Potsgildewegje 10 Harderwijkerweg 78 -9999 Oogstweg 19a/G004 Oogstweg 19a/G003 -9999 Oogstweg 19a/G002 Oogstweg 19a/G001 Potsgildewegje 12 -9999 -9999 Kerkpad 6a/N001 Dorpsstraat 46-46* Harderwijkerweg 10 Harderwijkerweg 8 Harderwijkerweg 6 Harderwijkerweg 4 Aarweg 6 Aarweg 7 Harderwijkerweg 18 Aarweg 5 Aarweg 4 21* -9999

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

181639,22 181654,45 181687,36 181631,50 181654,45 181616,13 181677,96 181681,24 181674,90 181615,34 181592,56 181609,06 181596,73 181803,55 181803,47 181591,19 181571,13 181585,96 181583,12 181579,66 181581,66 181598,44 181603,34 181613,05 181742,32 181449,04 181472,99 181465,58 181302,50 181309,65 181871,22 181883,62 181910,67 181910,68 181905,90 181918,35 181776,80 181783,06 181441,88 181437,70 181426,17 181456,74 181418,02 181430,60 181486,12 181441,38 181441,38 181427,28 181288,25 181445,78 181460,87 181464,09 181440,40 181464,09 181465,50 181421,34 181436,72 181934,33 181942,05 181952,08 181840,53 181849,77 181865,30 181863,62 181786,39 181793,83 181782,32 181796,69 181809,24 181820,49 181469,07

487836,09 487903,32 487905,74 487903,65 487903,32 487919,62 487915,76 487915,63 487928,41 487923,99 487875,88 487878,93 487809,97 487767,02 487831,84 487887,57 487895,36 487894,78 487898,44 487901,94 487899,65 487926,48 487804,33 487817,85 487777,64 487659,28 487664,26 487653,18 487871,36 487906,04 487685,22 487675,21 487674,85 487724,42 487719,29 487657,61 487712,57 487627,16 487687,06 487675,05 487685,38 487680,84 487690,94 487693,03 487693,52 487691,81 487691,81 487627,59 487615,58 487627,80 487625,79 487626,66 487631,33 487626,66 487633,04 487635,93 487632,82 487717,99 487728,11 487673,29 487667,83 487671,35 487655,92 487673,53 487750,88 487721,72 487699,73 487714,42 487754,31 487631,78 487700,24

6,32 6,18 6,14 6,13 6,16 6,05 6,13 6,10 6,08 6,02 6,12 6,16 6,22 6,81 6,62 6,11 5,98 6,06 6,03 5,95 5,95 5,95 6,23 6,21 6,59 6,57 6,62 6,57 5,59 5,58 7,28 7,37 7,25 7,22 7,22 7,23 6,90 7,29 6,44 6,42 6,39 6,45 6,40 6,38 6,49 6,43 6,41 6,92 6,60 7,00 6,78 6,78 6,93 6,78 6,79 6,80 6,70 7,27 7,28 7,33 7,36 7,37 7,41 7,36 6,76 6,93 7,02 6,95 6,84 7,40 6,42

3,00 8,00 3,00 3,00 4,00 6,00 3,00 8,00 6,00 5,00 4,00 5,00 7,00 3,00 6,00 7,00 2,40 4,00 2,70 6,00 6,00 7,00 6,00 2,30 9,00 6,00 6,00 6,00 5,00 6,00 3,00 5,00 8,00 6,00 4,00 7,00 4,00 7,00 6,00 5,00 5,00 6,00 3,00 2,10 5,00 3,00 10,00 5,00 7,00 2,30 2,50 2,60 2,30 2,60 2,60 5,00 2,30 3,00 4,00 7,00 6,00 5,00 6,00 6,00 6,00 5,00 6,00 6,00 6,00 11,00 6,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Refl. 63

Zwevend

5-7-2023 12:28:54

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300370 Bijlage 2.2

Jaar 2033_KNIP 2300370 - r01 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

189902 189904 189905 189906 189925 189926 189927 189939 189940 189941 189942 189961 189962 189963 189964 189965 189966 189981 189982 189983 189984 189985 189986 189987 189988 189989 189990 190001 190002 190003 190004 190005 190006 190010 190011 190012 190013 190630 190631 190632 190633 190634 190635 190636 190637 190638 190642 190643 190644 190645 190665 190666 190667 190668 190669 190670 190673 190674 190675 190676 190677 190678 190679 190680 190681 190682 190683 190684 190685 190686 190687

-9999 -9999 -9999 Potsgildewegje 20 Brinkersweg 1-1* Brinkersweg 1-1* Harderwijkerweg 2a Gruppendelerweg 35 Gruppendelerweg 34 Gruppendelerweg 32 Korenlaan 1 Korenlaan 1a -9999 Korenlaan 3 -9999 Korenlaan 5 Korenlaan 6 -9999 -9999 -9999 -9999 Zwolsewegje 120 Zwolsewegje 118 Zwolsewegje 116 -9999 Zwolsewegje 114 -9999 -9999 Oogstweg 3 Oogstweg 8 -9999 -9999 Oogstweg 1 15 -9999 17 19-29 Harderwijkerweg 60 -9999 Halmlaan 1 Halmlaan 3 Halmlaan 5 Halmlaan 7 Harderwijkerweg 42 Harderwijkerweg 40 Harderwijkerweg 36 -9999 -9999 Gruppendelerweg 43 Gruppendelerweg 36a -9999 Aarweg 1-15* -9999 -9999 -9999 -9999 Harderwijkerweg 54 Harderwijkerweg 46 Harderwijkerweg 56 -9999 -9999 Halmlaan 2 Halmlaan 4 -9999 Parallelweg 101 -9999 Gruppendelerweg 41 -9999 Gruppendelerweg 45 -9999 -9999

X-1

Y-1

Maaiveld

Hoogte

181469,07 181462,19 181435,44 181418,60 181871,22 181869,10 181885,22 181538,09 181531,40 181533,82 181554,36 181563,00 181536,60 181539,33 181528,53 181527,56 181557,69 181294,20 181288,93 181300,22 181307,53 181316,74 181322,08 181331,96 181337,48 181343,01 181347,44 181546,98 181549,98 181558,85 181562,34 181562,34 181566,07 181654,00 181643,20 181649,57 181628,57 181589,21 181580,56 181594,97 181585,99 181585,65 181587,70 181677,17 181682,89 181721,14 181514,62 181508,87 181515,71 181511,50 181927,29 181838,92 181941,98 181926,83 181949,81 181713,62 181643,64 181661,26 181629,66 181638,84 181640,36 181619,39 181619,39 181648,38 181531,61 181519,60 181522,14 181514,62 181520,01 181523,64 181481,32

487700,24 487708,49 487714,45 487718,19 487685,22 487690,10 487658,51 487768,13 487801,44 487790,43 487801,93 487806,36 487819,85 487822,32 487830,59 487835,33 487846,42 487762,01 487794,27 487767,36 487790,42 487759,34 487775,10 487785,19 487810,75 487802,83 487812,14 487648,11 487688,22 487729,30 487667,43 487667,43 487683,92 487940,94 487935,78 487933,56 487947,96 487649,10 487757,01 487668,96 487693,15 487721,61 487741,44 487643,33 487639,66 487645,35 487820,53 487831,43 487762,50 487791,29 487722,24 487714,52 487729,69 487735,82 487738,83 487677,80 487650,59 487646,74 487636,32 487656,94 487671,05 487672,91 487672,91 487685,31 487850,40 487748,19 487764,23 487820,53 487725,66 487726,83 487651,17

6,40 6,37 6,37 6,32 7,24 7,21 7,36 6,23 6,11 6,13 6,18 6,15 6,11 6,12 6,09 6,09 6,12 6,07 5,74 6,08 6,10 6,09 6,10 6,10 6,03 6,10 6,05 6,88 6,73 6,53 6,86 6,87 6,75 6,04 6,05 6,03 5,98 6,91 6,37 6,82 6,76 6,54 6,43 7,12 7,12 7,12 6,07 6,06 6,17 6,08 7,25 7,05 7,27 7,24 7,28 7,03 7,10 7,12 7,05 7,02 6,97 6,92 6,85 6,88 6,03 6,23 6,17 6,09 6,35 6,43 6,69

4,00 6,00 10,00 4,00 6,00 5,00 6,00 5,00 6,00 6,00 6,00 7,00 4,00 5,00 4,00 5,00 6,00 4,00 4,00 3,00 4,00 7,00 7,00 6,00 3,00 6,00 4,00 4,00 7,00 6,00 4,00 5,00 5,00 6,00 2,60 8,00 8,00 8,00 5,00 5,00 5,00 6,00 7,00 7,00 7,00 8,00 4,00 4,00 6,00 5,00 4,00 12,00 3,00 4,00 5,00 5,00 5,00 7,00 6,00 3,00 4,00 6,00 5,00 3,00 6,00 2,10 7,00 5,00 9,00 6,00 4,00

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: SPA WNP ingenieurs - locatie Ede

Refl. 63

Zwevend

5-7-2023 12:28:54

SPA WNP ingenieurs Ingevoerde gebouwen Model: Groep:

2300370 Bijlage 2.2

Jaar 2033_KNIP 2300370 - r01 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/13824093/1