AP 13 Bijlage 13A Akoestisch onderzoek

Akoestisch onderzoek Structuurvisie ’t Hul-Noord te Nunspeet

Datum: 09 april 2021 Pagina 1 van 16 Ons kenmerk: ODNV2021AVIF-00114 Uw kenmerk: n.b. Behandeld door: J. Vierhout Status: Definitief

Figuur 1 Plangebied (pdok-viewer)

Omgevingsdienst Noord-Veluwe Oosteinde 17 3842 DR Harderwijk Postbus 271 3840 AG Harderwijk

De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

t 0341 - 474 300 f 0341 – 474 888 e info@odnv.nl www.odnv.nl

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

Inhoudsopgave 1

2

3

4

5

6

Inleiding.........................................................................3 1.1

Doel ......................................................................... 3

1.2

Onderzoeksopzet ........................................................ 3

Kader .............................................................................4 2.1

Milieukwaliteit en gezondheidseffecten .......................... 4

2.2

Reconstructie ............................................................. 4

Uitgangspunten ..............................................................5 3.1

Gebruikte rekenmethode ............................................. 5

3.2

Verkeersgegevens ...................................................... 5

3.3

Asfalttypes ................................................................ 5

3.4

Waarneempunten ....................................................... 6

Resultaten basissituaties ...............................................7 4.1

Geluidbelasting huidige verkeersintensiteiten ................. 8

4.2

Geluidbelasting nieuwe verkeersintensiteiten ................. 9

Resultaten maatregelen ...............................................11 5.1

Maatregelen Bovenweg ............................................. 11

5.2

Maatregelen Waterweg ............................................. 13

5.3

Conclusie maatregelen .............................................. 15

Conclusie ......................................................................16

BIJLAGEN 1. Verkeersintensiteiten en asfalttypes 2. Grafische overzichten WinHavik-model (waarneempunten, bodemgebieden e.d.) 3. Resultatenblad berekeningen 4. Contourenkaarten bestaande, nieuwe en maatregelsituaties Om de bijlagen overzichtelijk te houden is er voor gekozen niet alle uitvoerparameters van het rekenmodel bij te voegen. Dit is uiteraard beschikbaar en op te vragen.

De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Datum: 09 april 2021 Pagina 2 van 16 Status: Definitief

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

1

Inleiding

De gemeente Nunspeet is bezig met de ontwikkeling van een nieuwe structuurvisie voor het plangebied ’t Hul Noord. In dit plangebied zal een groot aantal woningen worden gerealiseerd. Deze nieuwe woningen zullen leiden tot extra verkeersstromen. Deze verkeersstromen zullen voor een groot deel via bestaande wegen worden geleid. Dit heeft gevolgen voor de geluidbelasting op de bestaande woningen. De gemeente heeft ODNV gevraagd onderzoek te doen naar de geluidbelasting op de woningen met deze nieuwe verkeersstromen. Daarnaast is gevraagd eventuele akoestische maatregelen te bepalen en het geluidreducerend effect hiervan in beeld te brengen.

Figuur 2 Locatie plangebied Structuurvisie ’t Hul Noord (pdok.nl/viewer)

1.1 Doel Het doel van het onderzoek is om te bepalen of de voorgenomen verkeersmaatregelen en aanpassingen aan de verkeersinfrastructuur niet leiden tot een onaanvaardbaar woon- en leefmilieu van direct aanwonenden.

1.2 Onderzoeksopzet Om uitspraken te kunnen doen over het woon- en leefklimaat, wordt de geluidbelasting op de bestaande woningen en het plangebied in kaart gebracht. Dit wordt in de basis gedaan voor twee situaties. Eerst wordt de geluidbelasting berekend op basis van het verkeersmodel, welke in 2020 is opgeleverd. Hier wordt de te verwachten verkeersintensiteit weergegeven voor het peiljaar 2030, waarbij de ontwikkeling van ’t Hul-Noord niet is meegenomen. Ook heeft de gemeente Nunspeet de verkeerssituatie laten berekenen inclusief de ontwikkeling van ’t Hul-Noord. Dit verkeersonderzoek is uitgevoerd door Goudappel Coffeng. Dit levert een beeld op over de toename van het geluidniveau en de eventuele verandering van het woon- en leefklimaat. Op basis van de vastgestelde verandering van het geluidniveau worden maatregelen voorgesteld om deze toename te beperken. Verwacht wordt dat met name de woningen aan de Bovenweg met een toename van geluid te maken zullen krijgen. Gevraagd is om voor de Bovenweg maatregelen te onderzoeken. Het onderzoek zal eerst een kader omschrijven, waarbij wordt ingegaan op het wettelijke kader (voor zover dit nu van toepassing is). Daarna zullen de uitgangspunten en randvoorwaarden van het onderzoek besproken worden. Vervolgens worden de resultaten weergegeven. Hieruit volgen een aantal maatregelen.

Het doel van de maatregelen is dat het woon- en leefklimaat niet zal verslechteren. De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Datum: 09 april 2021 Pagina 3 van 16 Status: Definitief

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

2

Kader

2.1 Milieukwaliteit en gezondheidseffecten Om een oordeel te kunnen geven over het woon- en leefklimaat bij woningen wordt bij planvorming doorgaans gewerkt met het Nunspeets geluidbeleid. Dit beleid is opgesteld voor nieuwe woningen. Voor nieuwe woningen worden maatregelen opgelegd op basis van onder andere de milieugezondheidskwaliteit. Omdat er op dit moment nog geen sprake is van het realiseren van nieuwe woningen, wordt in dit onderzoek alleen beoordeeld op basis van deze milieugezondheidskwaliteit. Deze kwaliteit zegt iets over het woon- en leefklimaat in de woningen. De milieugezondheidskwaliteit legt een relatie tussen geluid en gezondheid. Dit heeft de GGD omgezet in een systematiek die de Gezondheidseffectscreening (GES) heet. Met de GES-systematiek kan worden bepaald wat de geluidskwaliteit in een leefomgeving is. Dit gebeurt in de zogenaamde GESscores. Deze score loopt van 0 t/m 8, waarbij een score 0 zeer goed is en een score van 8 zeer onvoldoende. Bij de toetsing volgens de GES-systematiek wordt er geen aftrek op grond van art. 110g toegepast. Onderstaand zijn de scores voor wegverkeer weergegeven. Geluidsbelasting Lden [dB] < 43 43 – 47 48 – 52 53 – 57 58 – 62 63 – 67 68 – 72 ≥ 73

GESscore 0 1 2 4 5 6 7 8

Milieugezondheidskwaliteit Zeer goed Goed Redelijk Matig Zeer matig Onvoldoende Ruim onvoldoende Zeer onvoldoende

Kleur Groen Geel Oranje Rood

Tabel 1 Milieugezondheidskwaliteit wegverkeer volgens GES systematiek

Op basis van deze milieugezondheidskwaliteit wordt beoordeeld wat het woonen leefklimaat nu is, en wat deze in de toekomstige situaties betreft. Bij toetsing van de GES-scores van de woningen is het uitgangspunt dat de score niet mag verslechteren.

2.2 Reconstructie Naast een eventuele verandering van het woon- en leefklimaat, kan er mogelijk ook sprake zijn van reconstructie. Hiervan is sprake als er een fysieke wijziging aan de weg plaatsvindt en als daardoor de geluidbelasting op geluidgevoelige objecten 2 dB hoger uitvalt (dus bij waarden ≥ 1,5 dB). Bij reconstructie in het kader van de Wet geluidhinder moeten woningen getoetst worden aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Dit moet op adresniveau worden uitgevoerd. Hier kunnen o.a. saneringsmaatregelen uit volgen aan woningen. Een toename van de verkeersintensiteit op zichzelf is geen reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Er is nu dus geen sprake van reconstructie. Indien in de toekomstige situatie er nog kruisingen, rotondes worden aangelegd of als er andere fysieke wijzigingen aan de weg plaatsvinden is er mogelijk wel sprake van reconstructie. Dit zal dan moeten worden onderzocht en valt buiten het kader van dit rapport. Om nu al rekening te houden met eventuele reconstructie, wordt naast het streven van een gelijkblijvend woon- en leefklimaat een aanvullende restrictie opgelegd. Zo wordt bij de maatregelen gestreefd naar een maximale toename in geluidniveau van 1,5 dB. De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Datum: 09 april 2021 Pagina 4 van 16 Status: Definitief

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

3

Uitgangspunten

3.1 Gebruikte rekenmethode In dit onderzoek is gerekend conform het Reken- en meetvoorschrift wegverkeerslawaai 2012. Hierin is voorgeschreven dat met verschillende factoren die akoestisch van belang zijn rekening gehouden wordt, zoals bijvoorbeeld samenstelling van het verkeer, afstandsreducties, reflecties, afschermingen, bodem- en luchtdemping. De gegevens zijn hiertoe ingevoerd in het programma Winhavik van bureau DirActivitySoftware (V9.1.1 (build 0)). Er is gerekend met een algemene bodemabsorptie van 0% (volledig hard). Absorberende gebieden zijn overgenomen uit het door ODNV ontwikkelde omgevingsmodel voor de gemeente Nunspeet. Hier is op basis van luchtfoto’s een inschatting gemaakt van de gemiddelde absorptiegraad. In de bijlage is een overzicht bijgevoegd van de gebruikte bodemabsorptiegraden.

3.2 Verkeersgegevens De verkeersgegevens van het plangebied zijn ontleend aan het verkeersmodel, zoals dit voor de gemeente Nunspeet is opgesteld door de firma Goudappel Coffeng. ODNV beschikt over deze data. Het gehanteerde peiljaar is 2030. Het plangebied wordt omsloten door de Bovenweg, Kolmansweg, en Oude Zeeweg. De verkeersgegevens voor de nieuwe situatie zijn op basis van de aangeleverde intensiteiten, zoals berekend door Goudappel Coffeng. Hierbij is er van uitgegaan dat de verkeersintensiteiten in weekdagen zijn weergegeven. Met betrekking tot de wegen worden de verkeersintensiteiten uitgedrukt in het gemiddeld aantal motorvoertuigen dat in de dag-, avond- en nachtperiode per uur over de weg rijdt. De verkeersgegevens zijn afkomstig uit het verkeersmodel Nunspeet, met als peiljaar 2030. In de bijlagen zullen de intensiteiten per weg worden weergegeven, inclusief gehanteerde verdelingen. De snelheden zijn toegepast zoals in het verkeersmodel weergegeven.

3.3 Asfalttypes Op de voor het plangebied relevante wegen zijn een aantal asfalttypes toegepast. De gemeente Nunspeet heeft de asfalttypes aangeleverd. Deze weken op een aantal punten af van het verkeersmodel. In de derde kolom wordt duidelijk gemaakt welk asfalttype er in het model is gehanteerd. Weg Bovenweg

Asfalttype Oppervlaktebehandeling (slijtlaag)

Molenweg Molenweg

Oude Zeeweg

SMA 0/11 tot splitsing Hullerweg Oppervlaktebehandeling (slijtlaag) tussen Hullerweg-Bovenweg AC 11 Surf (dicht asfaltbeton) tussen Bovenweg – ’t Hoge Oppervlaktebehandeling (slijtlaag) tussen ’t Hoge - Waterweg Oppervlaktebehandeling (slijtlaag)

Hullerweg

Oppervlaktebehandeling (slijtlaag)

Waterweg

SMA 0/11

Kolmansweg Kolmansweg

Toegepast type asfalt model Oppervlaktebewerking (CROW publicatie 316) Referentiewegdek (DAB) Oppervlaktebewerking (CROW publicatie 316) Referentiewegdek (DAB) Oppervlaktebewerking (CROW publicatie 316) Oppervlaktebewerking (CROW publicatie 316) Oppervlaktebewerking (CROW publicatie 316) Referentiewegdek (DAB)

De slijtlaag (oppervlaktebewerking) geeft een hogere geluidproductie dan het referentiewegdek.

De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Datum: 09 april 2021 Pagina 5 van 16 Status: Definitief

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

3.4 Waarneempunten De waarneempunten zijn opgedeeld in twee categorieën. De eerste categorie zijn de waarneempunten op woningniveau. Zo is de eerstelijnsbebouwing geheel voorzien van een waarneempunt. Hiermee wordt de belasting op de woning bepaald. Hierbij is uitgegaan van reguliere woningen. De waarneemhoogtes zijn op basis van 2 verdiepingen (begane grond en 1e verdieping, resp. 1,5 en 4,5 meter hoog). Dit is op basis van de meerderheid van de gebouwhoogtes. Een enkele woning zal ook nog een (tweede) zolderverdieping hebben. De verwachte geluidbelasting daar zal nog iets hoger liggen dan de geluidbelasting op 4,5 meter hoogte. Recreatiewoningen zijn buiten beschouwing gelaten. De woningen aan de volgende wegen zijn beschouwd:      

Bovenweg Molenweg Kolmansweg Oude Zeeweg Hullerweg Waterweg

De tweede categorie waarneempunten betreffen raaipunten. Deze waarneempunten zijn in het model geplaatst om zo contouren te kunnen berekenen. De contouren zijn berekend op basis van raaipunten, welke op gelijke afstanden tot de wegen liggen. In het midden van het plangebied zijn willekeurig een aantal punten gekozen om een gesloten contour te verkrijgen. De waarneemhoogten waar mee is gerekend betreffen 1,5 en 4,5 meter. De gepresenteerde contouren zijn op basis van de hoogst berekende belasting per waarneempunt.

De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Datum: 09 april 2021 Pagina 6 van 16 Status: Definitief

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

4

Resultaten basissituaties

Hieronder worden de resultaten gepresenteerd zoals deze zijn doorgerekend. Eerst wordt de geluidbelasting op de bestaande woningen weergegeven zoals op dit moment de prognose is voor het jaar 2030. Dit is berekend met de gegevens van het verkeersmodel van de gemeente Nunspeet, waarbij voor peiljaar 2030 een prognose van de verkeersintensiteiten wordt gemaakt. Bovenweg

Datum: 09 april 2021 Pagina 7 van 16

Kolmansweg Kolmansweg

Status: Definitief

Oude Zeeweg Molenweg Hullerweg Waterweg

Figuur 3 Impressie van het verkeersmodel gemeente Nunspeet (oranje lijnen zijn wegen)

Vervolgens wordt de geluidbelasting op de woningen berekend zoals deze in 2030, na invulling van het plangebied ’t Hul-Noord, wordt verwacht. Op basis van de verwachte groei aan woningen en bewoners is bepaald wat het te verwachten aantal motorvoertuigen zal zijn. Bij deze verkeersbelasting zijn al verkeerskundige maatregelen getroffen. Zo is de aansluiting tussen de Bovenweg en de Molenweg verwijderd. Ook is de Oude Zeeweg losgeknipt van de Kolmansweg. Dit is op onderstaande afbeelding weergegeven:

Figuur 4 Impressie van het de wijzigingen in het verkeersmodel gemeente Nunspeet. In de cirkels de aangebrachte ‘knippen’ (oranje lijnen zijn wegen)

De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

De gepresenteerde resultaten betreffen contourkaarten, waarin de geluidbelasting grafisch zichtbaar is gemaakt als gekleurde vlakken. In de bijlagen zijn deze kaarten op groter formaat (A3) worden bijgevoegd. Ook wordt er op woningniveau een tabel gepresenteerd met daarbij de geluidbelasting per situatie en het effect van (eventuele) maatregelen. De geluidbelasting is overal in dit rapport weergegeven in decibel Lden, zonder te corrigeren voor de aftrek conform art. 110g Wgh. Dit is gedaan om de daadwerkelijke geluidbelasting inzichtelijk te krijgen.

Datum: 09 april 2021

4.1 Geluidbelasting huidige verkeersintensiteiten

Pagina 8 van 16

Op onderstaande afbeelding is de geluidbelasting weergegeven zoals nu wordt verwacht voor 2030.

Status: Definitief

Figuur 5 Geluidbelasting basissituatie, op basis van huidige prognose voor 2030.

Het algehele beeld hiervan is dat de eerstelijnsbebouwing langs de Bovenweg, Kolmansweg een overwegend matige milieugezondheidskwaliteit voor wegverkeerslawaai heeft. Dit varieert per woning en ligt tussen ‘redelijk’ (GES 2) en ‘zeer matig’ (GES 5). De geluidbelasting op de woningen ligt hierbij tussen de 52 en 62 decibel Lden (exclusief aftrek art. 110g Wgh). Voor de Molenweg varieert de GES-score tussen ‘goed’ (GES 1) en ‘zeer matig’ (GES 5), waarbij de overwegende milieugezondheidskwaliteit ‘redelijk’ genoemd kan worden. De geluidbelasting varieert tussen de 45 en 61 dB. De hoge geluidbelasting wordt overigens met name veroorzaakt door de Elburgerweg. Voor de woningen aan de Oude Zeeweg varieert de milieugezondheidskwaliteit tussen ‘zeer goed’ (GES 0) en ‘zee matig’ (GES 5), waarbij deze overwegend ‘goed’ te noemen is. De geluidbelastingen variëren tussen de 38 en 59 dB. Ook hier is geen aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder van toepassing. De woningen aan de Hullerweg beschikken over een milieugezondheidskwaliteit die varieert van ‘zeer goed’ tot ‘goed’, met geluidniveaus die tussen de 38 en 46 dB liggen.

De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

4.2 Geluidbelasting nieuwe verkeersintensiteiten

Datum: 09 april 2021 Pagina 9 van 16 Status: Definitief

Figuur 6 Geluidbelasting nieuwe situatie, incl. ontwikkeling ’t Hul-Noord. Dit is de prognose voor peiljaar 2030.

Op alle wegen rondom het plangebied is een toename van wegverkeer en daarmee ook een toename van wegverkeerslawaai. De woningen aan de Bovenweg hebben hierbij te maken met de sterkste verkeerstoename, en daarmee ook de grootste toename van het geluidniveau. Het geluidniveau neemt circa 5 dB toe door de verwachte ontwikkeling. Het geluidniveau op de woningen varieert tussen de 56 en 67 decibel. Hierbij ligt de milieugezondheidskwaliteit tussen het niveau ‘matig’ (GES 4) en ‘onvoldoende’ (GES 6). Er is sprake van een verslechtering van het woon- en leefklimaat. Voor de Kolmansweg en Waterweg is ook een toename van het geluidniveau waargenomen. Op de Kolmansweg neemt het geluidniveau met circa 1 dB toe (variërend tussen de 0,7 en 0,9 dB). Hierbij is, op een enkele woning na, geen verslechtering van de GES-score zichtbaar. Het geluidniveau aan de Waterweg neemt gemiddeld met 2,7 dB toe. Hierbij wordt ook een verslechtering van het woon- en leefklimaat geconstateerd. De gemiddelde milieugezondheidskwaliteit verschuift van ‘redelijk’ (GES 3) naar ‘matig’ (GES 4). De GES-score varieert in de nieuwe situatie, met geluidniveaus van 47 tot 59 dB tussen ‘goed’ en ‘zeer matig’. Voor de woningen aan de Molenweg is bij de meeste woningen ook een toename van het geluidniveau te zien, waarbij de toename minder dan 1 dB is. De GES-scores blijven nagenoeg gelijk.

Een enkele woning ziet een verslechtering of verbetering van de milieugezondheidskwaliteit. Dit heeft met name te maken met de toename van verkeer op de Bovenweg en Hullerweg. Voor de woningen aan de Oude Zeeweg reduceert het geluidniveau met ongeveer 1 dB door de aangebrachte knip. Ook is er bij een aantal woningen een toename van geluidniveau zichtbaar. Deze woningen liggen onder de invloed van de Kolmansweg en Hullerweg. De gemiddelde milieugezondheidskwaliteit blijft gelijk, met scores variërend tussen ‘zeer goed’ De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

(GES 0) en ‘zeer matig’ (GES 5). De overwegende kwaliteit blijft ‘redelijk’ te noemen (GES 2). Voor de woningen aan de Hullerweg wordt ook een toename van het geluidniveau verwacht. De gemiddelde toename ligt rond de 4 dB. Dit is significant. Hierbij verschuift de milieugezondheidskwaliteit bij een groot aantal woningen van ‘goed’ naar ‘redelijk’. De reden van de toename ligt in de nieuw te verwachten verkeersintensiteit. In de basissituatie zonder ontwikkelingen worden er in 2030 circa 40 à 50 motorvoertuigen verwacht. Mét de ontwikkeling van ’t Hul Noord wordt dit ingeschat op 200 motorvoertuigen. Het woon- en leefklimaat neemt af door de verwachte verkeersontwikkeling. Overigens voldoen de woningen aan de Hullerweg allemaal nog wel aan de voorkeursgrenswaarde uit de Wet geluidhinder. Deze voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB incl. aftrek conform artikel 110g.

De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Datum: 09 april 2021 Pagina 10 van 16 Status: Definitief

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

5

Resultaten maatregelen

Op basis van de geluidbelasting in de nieuwe situatie zoals weergegeven in paragraaf 4.2, neemt de geluidbelasting op de eerstelijnswoningen aan zowel de Bovenweg en Waterweg. Aan de Hullerweg neemt ook de geluidbelasting toe. De gemiddelde toename van geluidniveau bedraagt 3,9 dB. Hierbij is ook een verslechtering van het woon- en leefklimaat geconstateerd. Voor de Hullerweg zijn geen maatregelen doorgerekend. Aan de Bovenweg is deze toename circa 5 decibel. Hierbij wordt een afname van de milieugezondheidskwaliteit geconstateerd. Alle woningen verschuiven 1 klasse, waarbij de overwegende classificaties tussen ‘zeer matig’ en ‘onvoldoende’ liggen. Bij de woningen aan de Waterweg neemt het gemiddelde geluidniveau met 3 dB toe. Hierbij is er sprake van een verslechtering van het woon- en leefklimaat. Daarnaast wordt de grens van maximaal 1,5 dB overschreden. Om deze toename van geluid te beperken worden een aantal maatregelen voorgesteld. Deze maatregelen zijn doorgerekend voor het weggedeelte van de Bovenweg tussen de Elburgerweg (rotonde) tot en met de kruising met de Molenweg. Voor de Waterweg geldt dit vanaf de Kolmansweg tot aan de Hullerweg. De maatregelen zijn:   

Het toepassen van geluidreducerend asfalt (voor zowel Bovenweg als Waterweg); Het reduceren van de rijsnelheid met 1 stap (van 60 km/h naar 50 km/h; voor zowel Bovenweg als Waterweg); Een combinatie van beide maatregelen (alleen Bovenweg);

5.1 Maatregelen Bovenweg Hieronder ter verduidelijking de huidige situatie qua geluidbelasting in de basissituatie van de Bovenweg.

Figuur 7 Geluidcontour basissituatie, peiljaar 2030

5.1.1 Toepassing geluidreducerend asfalt Deze berekening is gedaan op basis van het asfalttype SMA-NL8 G+ (Gelders mengsel). Deze maatregel zorgt er voor dat de toename van geluidniveau wordt beperkt. Door toepassing van dit asfalttype wordt neemt het geluidniveau gemiddeld genomen met 0,3 dB toe ten opzichte van de geluidbelasting zonder ontwikkeling van ’t Hul Noord. Dit komt met name omdat op dit moment een asfalttype (slijtlaag) is gebruikt welke ten opzichte van standaardwegdek voor meer geluidproductie zorgt. De gemiddelde reductie van het wegdek bedraagt 4,5 dB.

De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Datum: 09 april 2021 Pagina 11 van 16 Status: Definitief

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

De contouren (ingezoomd op de Bovenweg) zien er zo uit:

Datum: 09 april 2021 Pagina 12 van 16 Status: Definitief

Figuur 8 Geluidcontour nieuwe situatie, met toepassing van geluidreducerend asfalt.

Met toepassing van deze maatregel ligt de geluidbelasting tussen de 52 en 62 dB, met daarbij een classificatie van ‘redelijk’ (1 woning; GES 2) tot ‘zeer matig’ (GES 5). Hierbij is de gemiddelde GES-score met 5 ‘zeer matig’. Het woon- en leefklimaat neemt niet af ten opzichte van de basissituatie (zonder ontwikkeling ’t Hul Noord). Een enkele woning laat een verschuiving van GESscore zien, bij deze woningen neemt het geluidniveau ook met 0,3 dB toe.

5.1.2 Doorvoeren snelheidsreductie Ook is doorgerekend wat het effect is van het reduceren van de snelheid op de Bovenweg. Hierbij is uitgegaan van het reduceren met 1 stap, dus van 60 km/h naar 50 km/h. Het reduceren van snelheid heeft minder effect dan van het asfalt. Er is nog steeds een toename van het geluidniveau. Deze is gemiddeld 3,5 dB en geeft onderstaande contour:

Figuur 9 Geluidcontour nieuwe situatie, met toepassing van snelheidsreductie.

Ten opzichte van de toekomstige situatie zonder maatregelen geeft het verlagen van de snelheid een geluidreductie van 1,4 dB. De berekende geluidniveaus op de woningen ligt tussen de 55 en 66 dB. De milieugezondheidskwaliteit ligt tussen het niveau ‘matig’ en ‘onvoldoende’. Er is nog steeds sprake van een verslechtering van het woon- en leefklimaat.

5.1.3 Toepassen van asfalt- en snelheidsmaatregel Tot slot is ook een combinatie van voorgenoemde maatregelen doorgerekend. De contour ziet er als volgt uit. In deze situatie is er sprake van een reductie van het geluidniveau als dit wordt vergeleken met de prognose voor 2030

De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

zonder de verwachte ontwikkeling van ’t Hul-Noord. Het geluidniveau neemt ongeveer met 1 dB af.

Datum: 09 april 2021 Pagina 13 van 16 Status: Definitief

Figuur 10 Geluidcontour nieuwe situatie, bij toepassing van zowel asfalt- als snelheidsmaatregel

Ten opzichte van de toekomstige situatie zonder maatregelen is de reductie van beide maatregelen 5,6 dB. Het woon- en leefklimaat verslechterd niet bij toepassing van beide maatregelen. Met geluidbelastingen tussen de 51 en 61 decibel ligt het woon- en leefklimaat tussen ‘redelijk’ (GES 2) en ‘zeer matig’ (GES 5).

5.2 Maatregelen Waterweg Hieronder ter verduidelijking de huidige situatie qua geluidbelasting in de basissituatie van de Bovenweg.

Figuur 11 Geluidbelasting Waterweg zoals verwacht in 2030, zonder ontwikkeling 't Hul-Noord

5.2.1 Toepassing geluidreducerend asfalt Deze berekening is gedaan op basis van het asfalttype SMA-NL8 G+ (Gelders mengsel). Deze maatregel zorgt er voor dat de toename van geluidniveau wordt beperkt. Door toepassing van dit asfalttype wordt neemt het geluidniveau gemiddeld genomen met 0,2 dB toe ten opzichte van de geluidbelasting zonder ontwikkeling van ’t Hul Noord. Hierbij varieert de toename van geluidniveau tussen de 0 en 1,4 dB. De woningen waar het effect minder is, liggen dichter bij de Hullerweg, welke ook De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

een toename van verkeer en geluid laat zien. De gemiddelde reductie van het wegdek bedraagt 2,6 dB. De contouren (ingezoomd op de Waterweg) zien er zo uit:

Datum: 09 april 2021 Pagina 14 van 16 Status: Definitief

Figuur 12 Geluidcontour nieuwe situatie, met toepassing van geluidreducerend asfalt.

Met toepassing van deze maatregel ligt de geluidbelasting tussen de 44 en 56 dB, met daarbij een classificatie van ‘goed’ (GES 1) tot ‘matig’ (GES 4). Hierbij is de gemiddelde GES-score met 3 ‘redelijk’. Het woon- en leefklimaat neemt niet af ten opzichte van de basissituatie (zonder ontwikkeling ’t Hul Noord).

5.2.2 Doorvoeren van snelheidsreductie Ook is doorgerekend wat het effect is van het reduceren van de snelheid op de Waterweg. Hierbij is uitgegaan van het reduceren met 1 stap, dus van 60 km/h naar 50 km/h. Het reduceren van snelheid heeft minder effect dan van het asfalt. Er is nog steeds een toename van het geluidniveau. De toename van het geluidniveau varieert tussen de 1,2 en 1,9 dB, met een gemiddelde toename van geluidniveau van 1,3 dB. Dit geeft de volgende geluidcontour:

Figuur 13Geluidcontour nieuwe situatie, met reductie van de snelheid

De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

De gemiddelde reductie van de maatregelen ten opzichte van de nieuwe situatie zonder maatregelen bedraagt 1,5 dB. De geluidbelastingen met de snelheidsreductie ligt tussen 46 en 57 dB, waarmee het woon- en leefklimaat te classificeren is tussen ‘goed’ en ‘matig’. Het woon en leefklimaat verschuift gemiddeld één stap op van GES 2 (redelijk) naar GES 3 (matig).

5.3 Conclusie maatregelen Het treffen van maatregelen heeft effect op het geluidniveau. Het doel van de maatregelen is, in de basis, bedoeld om het woon- en leefklimaat niet te laten verslechteren door de voorgenomen ontwikkelingen. Daarnaast is als doel gesteld de maximale geluidbelasting met minder dan 1,5 dB te laten toenemen. De aanvankelijke gedachte was dat alleen op de Bovenweg sprake zou zijn van een verslechtering van het woon- en leefklimaat. Dit geldt ook voor de Waterweg. Voor beide wegen zijn maatregelen doorgerekend. Voor zowel de Bovenweg als Waterweg zal het toepassen van alleen een snelheidsreductie niet voorzien in een voldoende afname van het verkeerslawaai. Er is nog steeds sprake van een verslechtering van het woonen leefklimaat. Het toepassen van een asfaltmaatregel, waarbij het bestaande asfalt wordt vervangen door SMA-NL8 G+ is voor de Waterweg voldoende doelmatig. Het geluidniveau aan die weg neemt dan tussen 0 en 1,4 dB toe. Er is geen verslechtering van het woon- en leefklimaat. Voor de Bovenweg is het toepassen van alleen een asfaltmaatregel ook voldoende om het woon- en leefklimaat niet te verslechteren. De gemiddelde toename in geluidniveau bedraagt 0,3 decibel.

Bij toepassing van zowel een snelheidsreductie en asfaltmaatregel is er zelfs sprake van een reductie van het geluidniveau ten opzichte van de prognose voor 2030 zonder de ontwikkeling van ’t Hul-Noord. Het gemiddelde geluidniveau neemt daar dan met 1 decibel af. De geluidtoename aan de Hullerweg wordt veroorzaakt door een toename van de verkeersintensiteit (van gemiddeld 50 motorvoertuigen naar 200 motorvoertuigen per etmaal). De berekende geluidbelastingen voldoen nog steeds aan de voorkeursgrenswaarde conform de Wet geluidhinder. Daarom zijn er vooralsnog geen maatregelen doorgerekend. Er wordt wel een afname van het woon- en leefklimaat geconstateerd.

De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Datum: 09 april 2021 Pagina 15 van 16 Status: Definitief

Omgevingsdienst Noord-Veluwe

6

Conclusie

ODNV heeft in opdracht van de gemeente Nunspeet de toekomstige geluidbelasting doorgerekend voor de woningen rondom het plangebied ’t HulNoord. De planontwikkeling van ‘t Hul-Noord levert een toename van het verkeerslawaai op. Dit heeft effect op alle omliggende wegen. De hoogste toename van geluidniveau is aan de Bovenweg. Daarnaast is ook een significante stijging van het geluidniveau vastgesteld aan de Hullerweg en Waterweg. Een stijging van de verkeersintensiteit is in zichzelf niet voldoende om te spreken van reconstructie. Indien in de toekomst fysieke wijzigingen aan de weg worden uitgevoerd (kruisingen, rotondes e.d.) is hier mogelijk wel sprake van. Tegen die tijd dient onderzocht te worden of er sprake is van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Voor de Bovenweg zijn een aantal maatregelen doorgerekend. Ten opzichte van de prognose voor 2030 zonder de ontwikkeling van ’t Hul-Noord is het toepassen van een asfaltmaatregel voldoende om de geluidtoename te beperken tot gemiddelde 0,3 decibel. Het woon- en leefklimaat verslechtert hierbij niet. Het reduceren van alleen de snelheid resulteert in een toename van het geluidniveau en een afname van het woon- en leefklimaat. Een combinatie van beide maatregelen zou leiden tot een reductie van het geluidniveau met circa 1 decibel. Het woon- en leefklimaat blijft hierbij doorgaans op gelijk niveau.

Voor de Waterweg zijn ook maatregelen doorgerekend. Door toepassing van geluidreducerend asfalt wordt de verwachte geluidtoename gereduceerd tot 0,2 dB. Er is geen sprake van een verslechtering van het woon- en leefklimaat. Het toepassen van alleen een snelheidsreductie is voor de Waterweg niet aanbevolen. Dit resulteert nog steeds in een afname van het woon- en leefklimaat. Voor de Hullerweg zullen eventueel ook maatregelen overwogen moeten worden.

De Gelderse omgevingsdiensten hebben als taak vergunningverlening, toezicht en handhaving van wetgeving op het gebied van milieu.

Datum: 09 april 2021 Pagina 16 van 16 Status: Definitief