AP 13 Bijlage 12B Aanvullend verkeersonderzoek Goudappel
Tekst van het document
Ontsluiting ‘t Hul-Noord Verkeersonderzoek naar de ontsluiting en effecten van ’t Hul-Noord
Opdrachtgever
Gemeente Nunspeet
Titel rapport
Ontsluiting ‘t Hul-Noord
Kenmerk Datum publicatie
mei 2021
Projectleider Goudappel
Joost Verhoeven
Projectteam Goudappel
Rogier van der Honing, Hanno van Klinken
Status
Eindconcept
© Copyright Goudappel
[Copyright informatie]
Inhoudsopgave 1.
Inleiding
1
1.1
Aanleiding
1
1.2
Eerdere analyse
1
1.3
Vraagstelling
2
2.
Planbeschrijving
4
3.
Huidige verkeerssituatie
5
3.1
Verkeersintensiteiten autonome situatie
5
3.2
Bovenweg en Kolmansweg
5
3.3
Molenweg en Hullerweg
7
3.4
Fiets
8
3.5
Conclusie
9
4.
Toekomstige verkeersbeeld
4.1
Verkeersgeneratie ‘t Hul-Noord
10
4.2
’t Hul-Noord zonder maatregelen in het wegennet
10
4.3
’t Hul-Noord met knip in de Molenweg
11
4.4
Knip in Molenweg en knip in Oude Zeeweg
11
4.5
Samenvatting
12
5.
Maatregelen
14
5.1
Langzaam verkeer
14
5.2
Bovenweg
14
5.3
Andere wegen rond ’t Hul-Noord
15
5.4
Aansluiting ’t Hul-Noord
15
5.5
Zwaar verkeer en landbouwverkeer
16
5.6
Locatie IKC
16
6.
Conclusie
Bijlage A. Plots verkeersmodel
10
18 20
1. Inleiding 1.1
Aanleiding
Gemeente Nunspeet heeft het voornemen een nieuwe woonwijk te realiseren aan de noordkant van Nunspeet: ‘t Hul-Noord. Goudappel BV is door de gemeente Nunspeet gevraagd een verkeersonderzoek te verrichten naar de ontsluiting van de nieuwe wijk. Het doel van dit rapport is het bieden van een verkeerskundige onderbouwing van de ontsluiting van ‘t HulNoord.
Figuur 1.1: Kaders van ‘t Hul-Noord. In de hoek Kolmansweg - Oude Zeeweg is De Hofstee uitgelicht
1.2
Eerdere analyse
Goudappel heeft in augustus 2019 een eerste advies uitgebracht1. Daarin zijn drie ontsluitingsopties onderzocht. De conclusie uit dat onderzoek is dat bij alle ontsluitingsopties maatregelen noodzakelijk zijn om het nieuwe verkeer veilig te kunnen verwerken. Optie 1, een ontsluiting via de Bovenweg richting de Rondweg, leidt tot zo min mogelijk extra verkeer door de kern. Deze optie nemen we in dit onderzoek als uitgangspunt.
1
Notitie verkeersontsluiting ’t Hul-Noord, 9 augustus 2019 (kenmerk 004083.20190809.N1.01).
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
1
Figuur 1.2: ontsluitingsopties voor ’t Hul-Noord – in deze studie gaan we uit van ontsluiting via de Bovenweg
1.3
Vraagstelling
In dit rapport beantwoorden we de volgende vragen: •
Welke verkeerskundige effecten treden op bij een ontsluiting via de Bovenweg?
•
Wat betekent dit voor de verkeersinfrastructuur van de kern Nunspeet?
•
Welke functie krijgt de Bovenweg? Welke maximumsnelheid en dwarsprofiel passen daarbij?
•
Hoe ziet de aansluiting van ‘t Hul-Noord op de Bovenweg/Molenweg/Kolmansweg eruit? Welke kruispuntvorm hoort daarbij?
•
Wat is het wenselijke gebruik en de inrichting van de Hullerweg, Kolmansweg, Oude Zeeweg, Molenweg en Plakkewegje?
•
Wat betekent ‘t Hul-Noord voor zwaar verkeer en landbouwverkeer dat in de huidige situatie gebruik maakt van de Bovenweg en Kolmansweg?
•
Hoe dient fietsverkeer te worden ontsloten?
•
Wat betekent ‘t Hul-Noord voor de verkeersveiligheid op de hiervoor genoemde wegen?
•
Welke locatie in de wijk is verkeerskundig optimaal voor het IKC?
Uiteindelijk moet het onderzoek de basis kunnen vormen voor een hoofdstuk verkeer als aanvulling op de structuurvisie ‘t Hul-Noord. Leeswijzer In hoofdstuk 2 beschrijven we het plan en de uitgangspunten van deze verkeersstudie. De ruimtelijke en verkeerskundige veranderingen ten opzichte van de bestaande situatie. In hoofdstuk 3 komen de verkeersintensiteiten aan bod. Waar wordt het drukker en waar wordt
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
2
het rustiger? Hierbij betrekken we meerdere scenario’s, zoals een knip in de Molenweg of een knip in de Oude Zeeweg. De verkeerskundige optimale ligging van het IKC in de wijk ‘t Hul-Noord en het effect van de uitbreiding van De Hofstee komen aan bod in hoofdstuk 4. In hoofdstuk 5 beschrijven we de ontsluiting voor langzaam verkeer. Hierbij houden we rekening met recreatief fietsverkeer. In hoofdstuk 6 sluiten we dit rapport af met conclusies en aanbevelingen.
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
3
2. Planbeschrijving Dit hoofdstuk gaat in op het plan en de uitgangspunten van de verkeersstudie. De gemeente Nunspeet heeft het voornemen een nieuwe woonwijk te realiseren aan de noordkant van Nunspeet, ‘t Hul-Noord. In de ontwerpstructuurvisie ’t Hul-Noord gaat het om 500 tot 600 woningen. In het plan wordt daarnaast rekening gehouden met de mogelijkheid voor de vestiging van een integraal kindcentrum (IKC) voor 350 leerlingen en 8.000 m2 extra recreatieterrein (maximaal 48 extra recreatiewoningen). Figuur 2.1 laat de voor de voorgenomen ontwikkelingen relevante wegen zien.
Figuur 2.1: Relevante wegvakken voor planontwikkeling
Uitgangspunten In deze studie hanteren we de volgende uitgangspunten: •
We brengen de verkeersaspecten in beeld voor het planjaar 2030.
•
‘t Hul-Noord krijgt 600 woningen.
•
Het integraal kindcentrum (IKC) kent 30 arbeidsplaatsen.
•
De nieuwe vakantiewoningen genereren 105 ritten per etmaal.
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
4
3. Huidige verkeerssituatie In dit hoofdstuk gaan we in op het huidige functioneren van de wegen rond het plangebied. Om een goed vergelijk mogelijk te maken met de situatie na de realisatie van ’t Hul-Noord gaan we daarbij uit van de prognose intensiteiten voor het jaar 2030 uit het verkeersmodel.
3.1
Verkeersintensiteiten autonome situatie
Het verkeersmodel van de gemeente Nunspeet geeft een beeld van de verkeersintensiteiten voor het jaar 2030. In die prognose is rekening gehouden met landelijke trends en ontwikkelingen in Nunspeet zoals bijvoorbeeld het plan Kijktuinen. wegvak
2030 autonoom
Kolmansweg (Molenweg - Oude Zeeweg)
2.100
Bovenweg (Molenweg - Elburgerweg)
2.100
Molenweg (ten zuiden van Hullerweg)
1.300
Hullerweg
500
Oude Zeeweg (Kolmansweg - Hullerweg)
200
Waterweg
1.100
Tabel 3.1: Verkeersintensiteiten 2030 zonder ’t Hul-Noord
3.2
Bovenweg en Kolmansweg
De Kolmansweg en Bovenweg zijn 60 km/h wegen buiten de bebouwde kom met een ontsluitende of verbindende functie voor een groter gebied. Dit type weg is gedefinieerd als erftoegangsweg type 1. Een erftoegangsweg type 1 kan tot 5.000 à 6.000 mvt/etm verwerken en is herkenbaar aan een gemarkeerde rijbaan en kantstroken.
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
5
Figuur 3.1: Bovenweg, ter hoogte van de molen
Figuur 3.2: Kolmansweg nabij ’t Hoge
De Bovenweg heeft een breedte van ruim 5,0 meter met een rijloper van ruim 4,0 meter tussen de strepen. De maatvoering voldoet volgens de CROW voor een erftoegangsweg type 1. De breedte van de kantstroken voldoen aan de CROW-richtlijnen, maar deze zijn wel smal.
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
6
Figuur 3.3: Standaard dwarsprofiel erftoegangsweg type 1 zonder fietsvoorzieningen Voor wegen buiten de bebouwde kom geldt dat bij een verkeersintensiteit van meer dan 2.500 voertuigen per etmaal een vrijliggende fietsvoorziening gewenst is. Deze intensiteit wordt op de hier beschreven wegen niet bereikt (zie tabel 3.1), wat betekent dat de hier beschreven wegen in de huidige situatie ook veilig te gebruiken zijn als (recreatieve) fietsroute.
3.3
Molenweg en Hullerweg
De Molenweg (noordelijk deel) en de Hullerweg zijn 60 km/h wegen met vooral een ontsluitende functie voor de aansluitende gronden en erven. Dit zijn erftoegangswegen type 2, smalle en rustige 60 km/h-wegen buiten de bebouwde kom.
Figuur 3.4: Molenweg ter hoogte van de Hullerweg
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
7
Figuur 3.5: Molenweg ter hoogte van de komgrens De Molenweg weg is iets breder dan 3,00 meter, de Hullerweg is ongeveer 3,60 meter breed, in beide gevallen naast het asfalt aan beide zijden voorzien van een strook grasbetonsteen om ervoor te zorgen dat passerende auto’s niet in de berm raken. Deze maat komt overeen met de aanbevelingen van het CROW.
Figuur 3.6: Standaard dwarsprofiel erftoegangsweg type 2 Binnen de bebouwde kom, ten zuiden van de Hullerweg, is de Molenweg 4,50 meter breed en voorzien van fietssuggestiestroken. Aan één zijde zijn grasbetonstenen aanwezig om het mogelijk te maken dat twee auto’s elkaar passeren. Verder is de weg beperkt aangepast op de ligging binnen de kom. Er zijn bijvoorbeeld geen voetpaden op het deel tussen de Hullerweg en de Meerkoet. Wel zijn op meerdere plaatsen verkeersdrempels aanwezig.
3.4
Fiets
De wegen in het gebied hebben ook een functie als fietsverbinding. Bewoners maken als fietser van deze wegen gebruik op weg naar school en bestemmingen in Nunspeet. De lange afstandsfietsroute Zuiderzeeroute loopt via de Molenweg en Kolmansweg. Daarnaast zijn de Bovenweg, Kolmansweg, Molenweg en Waterweg onderdeel van het Fietsknooppunten netwerk. De campings/vakantieparken in dit gebied en voorzieningen zoals de Landwinkel, Kaasboerderij en IJsboerderij zijn voor (recreatieve) fietsers bestemmingen in dit gebied. De
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
8
beperkte hoeveelheid autoverkeer en de inrichting van de wegen maakt dat fietsers en auto’s veilig gebruik kunnen maken van dezelfde wegen.
Figuur 3.7: Fietsroutes in de omgeving van ‘t Hul-Noord Op rustige 60 km/h-wegen buiten de bebouwde kom is het gebruikelijk dat voetgangers en fietsers gebruik maken van de rijbaan. Mits de snelheid van het autoverkeer beperkt blijft levert dit geen onveilige situaties op. Voor wegen buiten de bebouwde kom geldt de aanbeveling om bij meer dan 2.500 auto’s per etmaal een vrijliggende voorziening voor de fiets te creëren. Ook voetgangers maken daarbij gebruik van het fietspad.
3.5
Conclusie
Voor de alle hier beschreven wegen geldt dat de intensiteit past bij de huidige functie en inrichting. Op deze wegen is fietsen (en incidenteel lopen) op de rijbaan veilig mogelijk, mits het autoverkeer met aangepaste snelheid (niet harder dan 60 km/h) rijdt.
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
9
4. Toekomstig verkeersbeeld 4.1
Verkeersgeneratie ‘t Hul-Noord
Voor deze verkeersstudie is het nieuwe verkeersmodel van Nunspeet toegepast. De volgende varianten zijn doorgerekend met het verkeersmodel: •
‘t Hul-Noord zonder maatregelen in het wegennet;
•
‘t Hul-Noord met knip in Molenweg;
•
‘t Hul-Noord met knippen in Oude Zeeweg en Molenweg.
‘t Hul-Noord genereert op basis van de planbeschrijving in hoofdstuk 2 in de eindsituatie 5.400 motorvoertuigen per etmaal. Hierbij is al rekening gehouden met de mogelijke komst van een Integraal Kindcentrum. In de plannen is verder 8.000 m² extra recreatieterrein opgenomen, maximaal 48 extra recreatiewoningen. Op een gemiddelde werkdag houden we rekening met 105 extra autoritten. Deze zijn in alle analyses met het verkeersmodel meegenomen. De plots van het verkeersmodel zijn opgenomen in bijlage A.
4.2
’t Hul-Noord zonder maatregelen in het wegennet
Zonder aanvullende maatregelen rijdt het grootste deel van het nieuwe verkeer via de Molenweg naar de Elburgerweg. Een klein deel van het nieuwe verkeer rijdt via de Bovenweg. Op andere wegen in het buitengebied is nauwelijks nieuw verkeer zichtbaar.
Figuur 4.1: Verkeerstoename door ’t Hul-Noord in rood De verkeerstoename op de Bovenweg en de Molenweg is zodanig dat deze wegen zonder aanvullende maatregelen dit verkeer niet (veilig) kunnen verwerken. Voor de Bovenweg geldt dat een vrijliggende fietsvoorziening noodzakelijk is, voor de Molenweg geldt dat
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
10
verbreding en een fietsvoorziening noodzakelijk is. Voor de Molenweg is reconstructie tot brede 30 km/h straat binnen de bebouwde kom een alternatieve oplossing.
4.3
’t Hul-Noord met knip in de Molenweg
In het verkeersmodel hebben we een knip in de Molenweg gelegd tussen de Bovenweg en de Hullerweg. Met deze maatregel kiest het verkeer van en naar ‘t Hul-Noord vooral een route via de Bovenweg en in mindere mate via de Kolmansweg, Oude Zeeweg en Nassaulaan.
Figuur 4.2: Verkeerstoename door ’t Hul-Noord in Rood De verkeerstoename op de Bovenweg en de Kolmansweg is zodanig dat deze wegen zonder aanvullende maatregelen dit verkeer niet (veilig) kunnen verwerken, op beide wegen is een vrijliggende fietsvoorziening noodzakelijk. De verkeerstoename op de Oude Zeeweg leidt niet tot de noodzaak van maatregelen, het wordt wel drukker, maar fietsen blijft veilig mogelijk. De verkeerstoename op de Nassaulaan is in absolute zin beperkt, maar leidt op het meest noordelijke deel toch tot een ander verkeersbeeld. Het meest noordelijke deel van de Nassaulaan is in de huidige situatie een woonstraat met weinig verkeer, zo rustig dat op straat spelen mogelijk is. Daar neemt het verkeer zodanig toe dat op straat spelen niet meer mogelijk is.
4.4
Knip in Molenweg en knip in Oude Zeeweg
In het verkeersmodel hebben we een variant doorgerekend waarbij zowel in de Molenweg als in de Oude Zeeweg een knip aanwezig is. Deze combinatie van maatregelen leidt ertoe dat bijna al het verkeer van en naar ’t Hul-Noord via de Bovenweg rijdt. Een deel rijdt via de Waterweg.
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
11
Figuur 4.3: Verkeerstoename door ’t Hul-Noord in rood
De toename op de Waterweg bedraagt 800 motorvoertuigen per etmaal. De verkeerstoename op de Waterweg leidt niet tot de noodzaak voor maatregelen aan deze weg.
4.5
Samenvatting
Tabel 4.1 laat de intensiteiten zien in verschillende varianten. In rood is aangegeven dat wegen zoveel drukker worden dat veilig fietsen op de rijbaan niet mogelijk is. Op die wegen zijn maatregelen nodig in de vorm van een vrijliggend fietspad. 2030 autonoom
2030 met ’t Hul noord
geen maatregelen
geen maatregelen
knip in Molenweg
knip Molenweg + knip Oude Zeeweg
1 Bovenweg
2.100
3.100
5.200
5.900
2 Kolmansweg
2.100
1.900
3.000
2.300
3 Molenweg
1.300
4.800
1.200
1.300
4 Hullerweg
500
200
200
<100
200
200
1.700
<100
1.100
1.100
1.100
1.900
5 Oude Zeeweg 6 Waterweg
Tabel 4.1: Intensiteiten 2030 in motorvoertuigen per etmaal (twee richtingen)
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
12
Figuur 4.4: Nummering wegvakken Een knip in de Molenweg in combinatie met een knip op de Oude Zeeweg zorgt ervoor dat het verkeer van en naar ’t Hul-Noord via de Bovenweg direct aansluit op het hoofdwegennet van Nunspeet. Op de Bovenweg zijn maatregelen nodig om het verkeer veilig af te wikkelen. De andere wegen blijven verkeersluw. Deze variant nemen we als uitgangspunt.
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
13
5. Maatregelen In dit hoofdstuk gaan we in op mogelijke maatregelen om te komen tot een veilige verkeerssituatie in de toekomst. We gaan hier uit van fysieke maatregelen die het gewenste verkeersgedrag ondersteunen. Aanvullend kan incidenteel handhaving nodig zijn.
5.1
Langzaam verkeer
Op rustige 60 km/h-wegen buiten de bebouwde kom is het gebruikelijk dat voetgangers en fietsers gebruik maken van de rijbaan. Mits de snelheid van het autoverkeer beperkt blijft levert dit geen onveilige situaties op. Voor wegen buiten de bebouwde kom geldt de aanbeveling om bij meer dan 2.500 auto’s per etmaal een vrijliggende voorziening voor de fiets te creëren. Ook voetgangers maken daarbij gebruik van het fietspad. Uitgaande van een knip in de Molenweg en een knip in de Oude Zeeweg wordt de Bovenweg drukker dan deze grens. Langs deze weg is daarom een fietsvoorziening nodig. Voor de Kolmansweg en Waterweg geldt dat ze weliswaar drukker worden, maar de intensiteiten zullen acceptabel blijven. Op deze wegen is het extra belangrijk om de snelheid van het autoverkeer te beperken, zodanig dat de snelheid van 60 km/h niet wordt overschreden. Op die manier blijft het in de toekomst veilig om op de rijbaan te fietsen en te wandelen. Maatregelen om dit te bereiken zijn verkeersplateaus bij kruisingen en op lange wegvakken één of meer verkeersdrempels. De ontsluiting van het ‘t Hul-Noord voor de auto loopt buiten de kern van Nunspeet om. Dat maakt het extra belangrijk dat er goede langzaamverkeersverbindingen bestaan richting de andere wijken en het centrum.
Dat betekent dat in het stedenbouwkundige plan voor ’t Hul-Noord fietsverbindingen over de Hullerweg moeten aansluiten op de fietspaden in ’t Hul.
5.2
Bovenweg
De Bovenweg wordt voor autoverkeer de hoofdontsluiting voor ‘t Hul-Noord. Voor de Bovenweg moet een beslissing genomen worden of dit een weg binnen of buiten de bebouwde kom wordt. Beide opties zijn mogelijk. In de huidige situatie is dit een 60 km/h weg buiten de bebouwde kom. Dit is in beginsel ook voor de toekomst een mogelijkheid mits er een vrijliggende fietsvoorziening wordt gerealiseerd. De komovergang bij de rotonde op de Elburgerweg wordt in dat geval vergelijkbaar met Rondweg de Kolk. Ter hoogte van de molen komt dan het kombord te staan op de toegang tot de wijk ’t Hul-Noord.
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
14
Alternatief is omvorming tot een 50 km/h-weg binnen de bebouwde kom, waarbij de bebouwde kom wordt ingezet bij de rotonde in de Elburgerweg. Ook in dat geval is uit oogpunt van Duurzaam Veilig een (bij voorkeur vrijliggende) fietsvoorziening noodzakelijk. Afweging Voor de ontsluiting van een woonwijk die tegen een bestaande kern wordt aangebouwd is het ongebruikelijk dat onderweg een deel van de route tussen de kern en de woonwijk buiten de bebouwde kom ligt. Er is geen duidelijke verkeerskundige voorkeur voor een ligging van de Bovenweg binnen of buiten de bebouwde kom. In dit specifieke geval is de landschappelijke uitstraling van de Bovenweg belangrijker bij deze keuze. Als het open en onbebouwde karakter van de omgeving tussen de Elburgerweg en de Molenweg blijft zoals nu, is een ligging buiten de kom logisch. Indien in de toekomst met extra bebouwing en beplanting een meer besloten wegbeeld ontstaat, is een ligging binnen de kom beter passend. Evenzo hebben we vanuit verkeerskundig oogpunt geen voorkeur voor het tracé. Verbreding op het huidige tracé of een nieuw tracé parallel zijn beide goede opties. Ook hierbij geldt dat de landschappelijke inpassingsmogelijkheden de doorslag moeten geven. Voor het fietspad langs de Bovenweg geldt dat het uit oogpunt van sociale veiligheid van belang is dat er een goed zicht is tussen de weg en het fietspad.
Als het fietspad direct langs de weg komt te liggen is dat het geval. Een ligging op enige afstand door het retentiegebied is een goed alternatief voor een groot deel van de fietsers. Ten behoeve van de bewoners aan de Bovenweg moet er dan alsnog een fietsvoorziening langs de Bovenweg aanwezig zijn.
5.3
Andere wegen rond ’t Hul-Noord
De Hullerweg en een deel van de Molenweg komen met de realisatie van ’t Hul-Noord binnen het bebouwde gebied te liggen. Het ligt voor de hand om deze wegen als 30 km/hstraten bij de bebouwde kom te trekken en de inrichting daar op aan te passen. Deze wegen zijn in de toekomst zodanig rustig dat het ook in de toekomst acceptabel is dat voetgangers gebruik maken van de rijbaan. De Kolmansweg, Oude Zeeweg en Waterweg blijven in de toekomst rustige 60 km/h wegen. Op deze wegen is geen aanleiding voor wijzigingen in het profiel of toegestane snelheid. Gezien het medegebruik door de fiets is het aan te bevelen om op de kruispunten en bij recreatieve bestemmingen snelheidsremmende maatregelen te treffen in de vorm van een 60 km/h kruispuntplateau of verkeersdrempel. Deze aanbeveling staat los van de ontwikkeling van ’t Hul-Noord.
5.4
Aansluiting ’t Hul-Noord
’t Hul-Noord wordt ter hoogte van de Molen aangesloten op de kruising Bovenweg – Molenweg - Kolmansweg. In het plan is ruimte voor deze aansluiting opgenomen in de noordelijke hoek van het plangebied. Hier moeten de huidige vier wegen aansluiten plus de
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
15
nieuwe ontsluiting van ’t Hul-Noord. Om op deze vijfsprong goed overzicht te geven voor doorgaand verkeer, verkeer richting de Molen en winkel en richting ’t Hul-Noord is een kruispuntoplossing wenselijk waarbij de snelheid van het autoverkeer laag is en goed overzicht is op alle kruispunttakken. Een rotonde is hiervoor een goede oplossing, waarbij het noordelijk deel van de Molenweg eventueel als zijweg op de Bovenweg kan worden aangesloten. Een rotonde leidt hier tot een goede verkeersafwikkeling en voorkomt dat de aantakking van ’t Hul-Noord als doorgaande weg wordt aangezien. Alternatief is een gelijkwaardig kruispunt, waarbij één van de vijf wegen aan de Bovenweg of aan de nieuwe ontsluiting van ’t Hul-Noord wordt gekoppeld.
5.5
Zwaar verkeer en landbouwverkeer
De wegen rond ‘t Hul-Noord hebben nu en in de toekomst een functie voor het landbouwverkeer. Dat hoeft niet te leiden tot extra brede wegen, maar onderstreept de noodzaak voor een beperkte snelheid om veilig medegebruik door fietsers mogelijk te maken. Daarnaast zijn goede en draagkrachtige bermen nodig, zodat dit verkeer met beperkte snelheid ander verkeer kan passeren. Dit is in de toekomst niet anders dan in de huidige situatie en wijzigt niet door de ontwikkeling van ’t Hul-Noord. Aandachtspunt is de knip in de Molenweg en de knip in de Oude Zeeweg. Deze ingrepen in het wegennet leiden er niet toe dat woningen, percelen of bedrijven onbereikbaar worden, maar er ontstaan voor het autoverkeer op sommige routes wel omwegen. De locatie van de knip in de Molenweg ligt in beginsel vast, die ligt tussen de Bovenweg en de Hullerweg. Met de direct betrokkenen moet worden onderzocht wat de exacte locatie moet zijn. Voor de knip in de Oude Zeeweg geldt dat de locatie voor de verkeerscirculatie niet van belang is. Hier kan in samenspraak met de belanghebbenden worden onderzocht wat de beste locatie voor de knip is. Het streven is een locatie die voor de aanwonenden en bedrijven leidt tot zo min mogelijk hinder en omrijden.
5.6
Locatie IKC
Veel autoverkeer rond het IKC moet zoveel mogelijk worden voorkomen, het IKC moet veilig bereikbaar zijn voor lopende en fietsende kinderen. Een ligging aan een van de fietsroutes door de wijk maakt het mogelijk om veilig naar school te lopen of te fietsen. Bij een zuidelijke ligging aan een fietsroute richting de bestaande wijk ’t Hul maakt het kindcentrum ook aantrekkelijk voor de bewoners van de bestaande wijken. Dat levert een ligging op afstand van de aansluiting van de wijk op de Bovenweg. Dat is positief, het wordt daardoor onaantrekkelijk om binnen de wijk de auto te gebruiken om kinderen naar school te brengen.
5.7
Nood- en hulpdiensten
Eén ontsluiting voor autoverkeer via de Bovenweg is in geval van calamiteiten niet voldoende. Voor de nood- en hulpdiensten moet worden voorzien in extra
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
16
ontsluitingsmogelijkheden. We geven in overweging hiervoor de langzaam verkeersontsluitingen vanaf de Hullerweg te benutten.
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
17
6. Conclusie De ontwikkeling van ’t Hul-Noord leidt tot extra verkeer. Met een auto-ontsluiting via de Bovenweg wordt bereikt dat dit extra verkeer zo veel mogelijk via de daarvoor bedoelde wegen rijdt. Dat betekent een forse aanpassing van de Bovenweg, inclusief de realisatie van een vrijliggend fietspad. Deze ontsluiting moet worden ondersteund door een knip voor autoverkeer op de Molenweg en de Oude Zeeweg. Daarmee wordt voorkomen dat er extra verkeer door het buitengebied, de bestaande wijken of het centrum rijdt. De locatie van beide afsluitingen moet in nauw overleg met de betrokkenen (aanwonenden, eigenaren van bedrijven en percelen) worden gekozen, zodanig dat het functioneren van het buitengebied niet wordt aangetast. Voor fietsers en voetgangers is het wenselijk dat ’t Hul-Noord goed aansluit op de langzaam verkeersroutes in de omliggende woonbebouwing. Daarmee ontstaat ook een goede langzaam verkeersontsluiting voor een IKC in ’t Hul-Noord.
In hoofdstuk 1 zijn een aantal vragen benoemd. Deze staan hier onder elkaar: •
Welke verkeerskundige effecten treden op bij een ontsluiting via de Bovenweg? Er zijn aanvullende maatregelen nodig om ervoor te zorgen dat het verkeer vooral gebruik maakt van de wegen die daarvoor geschikt zijn. Deze maatregelen zijn een knip in de Molenweg en in de Oude Zeeweg.
•
Wat betekent dit voor de verkeersinfrastructuur van de kern Nunspeet? Ontsluiting via de Bovenweg in combinatie met beide verkeersmaatregelen betekent dat binnen de kern Nunspeet geen overlast te verwachten is, er zijn geen maatregelen nodig.
•
Welke functie krijgt de Bovenweg? Welke maximumsnelheid en dwarsprofiel passen daarbij? De Bovenweg krijgt een ontsluitende functie voor ’t Hul-Noord. De weg kan worden vormgegeven als een 60 km/uur weg met aparte fietsvoorziening of als 50 km/uur-weg binnen de kom met aparte fietsvoorziening.
•
Hoe ziet de aansluiting van ‘t Hul-Noord op de Bovenweg/Molenweg/Kolmansweg eruit? Welke kruispuntvorm hoort daarbij? Er ontstaat een kruispunt met vijf takken. Een rotonde is hier de meest passende kruispuntvorm.
•
Wat is het wenselijke gebruik en de inrichting van de Hullerweg, Kolmansweg, Oude Zeeweg, Molenweg en Plakkewegje? Voor deze wegen geldt dat die in beginsel alleen een functie hebben voor de aanliggende woningen, bedrijven en landerijen. De huidige inrichting is daar op afgestemd.
•
Wat betekent ‘t Hul-Noord voor zwaar verkeer en landbouwverkeer dat in de huidige situatie gebruik maakt van de Bovenweg en Kolmansweg? Bestemmingsverkeer kan nog steeds gebruik maken van deze wegen.
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
18
•
Hoe dient fietsverkeer te worden ontsloten? Langs de Bovenweg is een fietspad nodig. Verder is het goed om ’t Hul-Noord voor fietsers ook goed te ontsluiten vanuit de bestaande wijk ’t Hul.
•
Wat betekent ‘t Hul-Noord voor de verkeersveiligheid op de hiervoor genoemde wegen? Met de hier beschreven maatregelen zijn geen negatieve gevolgen voor de verkeersveiligheid te verwachten.
•
Welke locatie in de wijk is verkeerskundig optimaal voor het IKC? Een zuidelijke ligging zorgt dat het IKC zowel vanuit ’t Hul-Noord als vanuit de bestaande kern goed te bereiken is met de fiets. Dat is een goede uitgangsituatie om onnodig autoverkeer rond de school te voorkomen.
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
19
Bijlage A. Plots verkeersmodel In deze bijlage zijn de plots uit het verkeersmodel opgenomen: •
Autonome situatie 2030 zonder ’t Hul-Noord.
•
2030 met ‘t Hul-Noord, huidig wegennet.
•
2030 met ‘t Hul-Noord, met knip in Molenweg.
•
2030 met ‘t Hul-Noord met knippen in Oude Zeeweg en Molenweg.
Ontsluiting ‘t Hul-Noord - 6 mei 2021
20
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
The Netherlands
The Netherlands
www.goudappel.nl
IBAN NL09 INGB 0001 2746 32 - 6 mei 2021 Ontsluiting ‘t Hul-Noord
3801 7479
21