AP 13 Bijlage 12A Verkeersonderzoek Goudappel

Deventer

Den Haag

Eindhoven

Snipperlingsdijk 4

Anna van Buerenplein 46

Emmasingel 15

7417 BJ Deventer

2595 DA Den Haag

5611 AZ Eindhoven

Postbus 161 7400 AD Deventer

Leeuwarden

Amsterdam

T +31 (0)570 666 222

F. HaverSchmidtwei 2

De Ruyterkade 143

goudappel@goudappel.nl

8914 BC Leeuwarden

1011 AC Amsterdam

Gemeente Nunspeet

Ontsluiting 't Hul-Noord

Verkeersgeneratie en wegenstructuur

Datum Kenmerk Auteur

9 augustus 2019 004083.20190809.N1.01 Joost Verhoeven

1

’t Hul-Noord

De gemeente Nunspeet onderzoekt de mogelijkheden om aan de noordzijde van de wijk ’t Hul een woonwijk van ongeveer 450 woningen te bouwen.

Figuur 1.1: Onderzoeksgebied ’t Hul-Noord

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

Voor de ontsluiting zijn meerdere opties genoemd. Drie opties voor de ontsluiting lijken daadwerkelijk haalbaar. Deze opties worden in dit onderzoek nader bekeken.

Figuur 1.2: Drie te onderzoeken ontsluitingsopties voor 't Hul-Noord

Ontsluitingsopties 1. 2. 3.

2

Ontsluiting via de Molenweg - Bovenweg. Ontsluiting via de Molenweg. Ontsluiting via de Hullerweg - Molenweg.

Verkeersgeneratie

Een nieuwe woonwijk brengt nieuw verkeer met zich mee. De hoeveelheid verkeer die samenhangt van en naar een woonwijk bepalen we op basis van kentallen van het CROW. De kencijfers voor woningen zijn opgesteld met het oog op een brede, gemiddelde doelgroep, rekening houdend met de stedelijkheidsgraad (grote stad of dorp) en de ligging van de woningen binnen de gemeente (centrum, bebouwde kom of buitengebied). Nunspeet wordt door het CBS als ‘weinig stedelijk’ gecategoriseerd, voor ’t Hul-Noord houden we de voor de ligging ‘rest bebouwde kom’ aan. De kencijfers voor de verkeersgeneratie zijn uitgesplitst naar het prijsniveau van de woningen. Daar hebben we op dit moment geen goed inzicht in. We verwachten dat in deze wijk een mix van vooral grondgebonden woningen zal ontstaan met beperkt appartementen. Voor vrijstaande woningen of twee-onder-een-kapwoningen zijn de kencijfers hoger,

www.goudappel.nl

Ontsluiting 't Hul-Noord

2

voor woningen in het goedkopere segment (sociale huur, startersappartementen) zijn de kencijfers lager. Daarom gaan we hier uit van de gemiddelde verkeersgeneratiecijfers die gelden voor tussen-/hoekwoningen (huur + koop): 7,4 ritten per etmaal. Op het moment dat er inzicht is in de typen woningen en het prijsniveau kan deze berekening verder gedetailleerd worden. Bij de verkeersgeneratie van woningen geldt dat een weekdag kan worden omgerekend naar werkdag door de kencijfers te vermenigvuldigen met 1,11. ritgeneratie invulling

aantal

kental ritgeneratie

weekdag

werkdag

woningen

450

7,4

3.330

3.696

Voor de gehele wijk ‘t Hul-Noord verwachten we in totaal ongeveer 3.300 ritten op een gemiddelde werkdag. Dit verkeer komt bij de al bestaande intensiteiten op de te onderzoeken wegen. In het drukste avondspitsuur is de toename 350 voertuigen per uur (ongeveer 10% van de etmaalintensiteit).

3

Huidige wegen en verkeer

3.1

Wegprofiel

De Molenweg (noordelijk deel) en de Hullerweg zijn vormgegeven als een erftoegangsweg type 2, een smalle en rustige 60 km/h-weg buiten de bebouwde kom met vooral een ontsluitende functie voor de aansluitende gronden en erven.

Figuur 3.1: Molenweg ter hoogte van de Hullerweg De Molenweg weg is iets breder dan 3,00 meter, de Hullerweg is ongeveer 3,60 meter breed, in beide gevallen naast het asfalt aan beide zijden voorzien van een strook grasbetonsteen om ervoor te zorgen dat passerende auto’s niet in de berm raken. Deze maat komt overeen met wat gebruikelijk is. www.goudappel.nl

Ontsluiting 't Hul-Noord

3

Figuur 3.2: Standaard dwarsprofiel erftoegangsweg type 2

Binnen de bebouwde kom, ten zuiden van de Hullerweg, is de Molenweg 4,50 meter breed en voorzien van fietssuggestiestroken. Aan één zijde zijn grasbetonstenen aanwezig om het mogelijk te maken dat twee auto’s elkaar passeren. Verder is de weg beperkt aangepast op de ligging binnen de kom. Er zijn bijvoorbeeld geen voetpaden op het deel tussen de Hullerweg en de Meerkoet. Wel zijn op meerdere plaatsen verkeersdrempels aanwezig.

Figuur 3.3: Molenweg ter hoogte van de komgrens

www.goudappel.nl

Ontsluiting 't Hul-Noord

4

De Kolmansweg en Bovenweg zijn vormgegeven als een erftoegangsweg type 1, een 60 km/h-weg buiten de bebouwde kom met een ontsluitende of verbindende functie voor een groter gebied. Dit type weg is breder, voorzien van een gemarkeerde rijbaan en kan meer verkeer verwerken, tot 5.000 à 6.000 mvt/etm.

Figuur 3.4: Bovenweg ter hoogte van de molen

De Bovenweg heeft een breedte van ruim 5,0 meter met een rijloper van ruim 4,0 meter tussen de strepen. De maatvoering voldoet voor een erftoegangsweg type 1, maar de kantstroken zijn erg smal.

Figuur 3.5: Standaard dwarsprofiel erftoegangsweg type 1 zonder fietsvoorzieningen

www.goudappel.nl

Ontsluiting 't Hul-Noord

5

3.2

Huidige verkeersintensiteiten

In 2017 is geteld op de Molenweg (gedurende zeven dagen) en de Kolmansweg (gedurende vier dagen, waarin een weekend). De gemiddelde werkdag-etmaalintensiteiten: ■ Molenweg: 444 mvt/etm (gemiddelde over vijf dagen); ■ Kolmansweg (in het verlengde van de Bovenweg): 1.224 mvt/etm (gemiddelde over twee dagen). We hebben geen inzicht in de intensiteit van het fietsverkeer, maar gezien de campings en vakantieparken in dit gebied en voorzieningen zoals de Landwinkel, Kaasboerderij en IJsboerderij moet rekening worden gehouden met recreatief fietsverkeer. Voor beide wegen geldt dat de intensiteit past bij de huidige functie en inrichting. Voor beide wegen geldt ook dat bij deze intensiteiten van het autoverkeer fietsen (en incidenteel lopen) op de rijbaan veilig mogelijk is, mits het autoverkeer met aangepaste snelheid (langzamer dan 60 km/h) rijdt. Bij verkeersintensiteiten hoger dan 2.000 à 2.500 mvt/etm zijn buiten de bebouwde kom fietsvoorzieningen noodzakelijk.

4

Toekomstige situatie

4.1

Toekomstige verkeersintensiteiten

Met de realisatie van ’t Hul-Noord worden de Molenweg en/of de Kolmansweg de belangrijkste ontsluitingswegen. De intensiteiten op werkdagen nemen toe tot ongeveer 3.700 mvt/etm op de Molenweg of 4.500 mvt/etm op de Kolmansweg. Afhankelijk van de locaties waar de wijk precies aansluit, kan het verkeer zich ook verdelen tussen de beide wegen.

Figuur 4.1: Verdeling van het verkeer in de verschillende ontsluitingsvarianten

Voor optie 1 geldt dat maatregelen nodig zijn in de Molenweg om te voorkomen dat het autoverkeer alsnog die route kiest naar het dorp. Een knip in de Molenweg ter hoogte van de Hullerweg is hiervoor een effectief maatregelvoorbeeld.

www.goudappel.nl

Ontsluiting 't Hul-Noord

6

4.2

Buiten de bebouwde kom

De intensiteiten passen bij een erftoegangsweg type 1 buiten de bebouwde kom. Fietsen op de rijbaan is bij deze intensiteiten niet veilig mogelijk, er zijn aparte fietsvoorzieningen nodig in de vorm van een vrijliggend fietspad parallel aan de weg. Voetgangers kunnen gebruik maken van het fietspad. In optie 1 betekent dit dat een fietspad nodig is langs de Bovenweg. Voor de opties 2 en 3 is verbreding van de Molenweg noodzakelijk, inclusief het toevoegen van een fietspad. Daarmee krijgt de Molenweg een profiel dat slecht aansluit bij het zuidelijke deel van de Molenweg. Zowel voor de Bovenweg als voor de Molenweg geldt dat er geen ruimte is om een fietspad in te passen. Een fietspad gaat ten koste van bomen langs de weg en er moet grond onteigend worden over de gehele lengte van de weg.

4.3

Binnen de bebouwde kom

Met de komst van woningbouw is het de vraag of de ontsluitende wegen voor ’t Hul-Noord nog steeds als wegen buiten de bebouwde kom moeten gelden, of dat ze bij de bebouwde kom worden getrokken, zoals nu al het zuidelijke deel van de Molenweg. Zeker als een deel van de woningen direct aan de weg staat of direct zichtbaar is vanaf de weg, is dit een logische stap om de komgrens te verleggen en een 30 km/hzone in te stellen. Dit geldt bij de ontsluitingsopties 2 en 3 voor de Molenweg. Bij een snelheid van 30 km/h is fietsen op de weg veilig mogelijk. Voor voetgangers dient bij deze intensiteiten een trottoir te zijn.

Figuur 4.2: Basisprofiel 30 km/h met voetpad

www.goudappel.nl

Ontsluiting 't Hul-Noord

7

Bij de minimale rijbaanbreedte is inhalen van fietsers bij tegemoetkomend verkeer niet mogelijk, bij de ideale rijbaanbreedte kunnen fietsers worden ingehaald bij tegemoetkomend verkeer. Het is niet wenselijk dat twijfelsituaties ontstaan of een fietser kan worden ingehaald. Om die reden is het sterk af te raden om een rijbaanbreedte tussen de 4,80 en 5,80 meter toe te passen. Op een trottoir van 1,80 meter breed kunnen twee rolstoelen/scootmobielen/kinderwagens elkaar passeren. Het inrichten van de Molenweg als een 30 km/h-straat binnen de bebouwde kom kost ruimte, de rijbaan moet worden verbreed, in de huidige bermen moet een voetpad worden gerealiseerd. Of het daarbij mogelijk is bomen te handhaven, moet onderzocht worden. Omdat in het zuidelijke deel van de Molenweg het verkeer ook toeneemt, gelden voor het zuidelijke deel dezelfde aanbevelingen ten aanzien van de inrichting.

5

Conclusie

De ontwikkeling van ’t Hul-Noord leidt tot extra verkeer op bestaande wegen, de Bovenweg of de Molenweg. Deze wegen kunnen dit extra verkeer niet veilig verwerken. Het wegprofiel moet worden aangepast om dit verkeer veilig te kunnen verwerken. Bij optie 1 is het gezien het recreatieve fietsverkeer in dit gebied noodzakelijk dat er een fietspad komt langs de Bovenweg. Daarnaast zijn verkeersbelemmerende maatregelen nodig op de Molenweg om te voorkomen dat het autoverkeer die route kiest. Een knip (afsluiting) voor het autoverkeer ter hoogte van de Hullerweg is hiervoor een goede maatregel. Bij de opties 2 en 3 is het wenselijk dat deze weg binnen de bebouwde kom wordt getrokken en over de gehele lengte wordt ingericht als een 30 km/h-straat met voetpad. Dat geldt ook voor het zuidelijke deel dat nu al binnen de bebouwde kom ligt.

www.goudappel.nl

Ontsluiting 't Hul-Noord

8