23a. AP 6 Brief aanvulling zienswijze Hemwood verkeer

Is.l

1111111111 lllHllllllllllllll

Q

N37899

Hemwood

AANGETEKEND Gemeenteraad Nunspeet Postbus 79 8070 AB NUNSPEET

Keizersgracht 477

EENTE NUNSPEET INGEKOMEN

1017 DL Amsterdam

13MAAT2O24

mr. S. Zuethoff Advocaat

TEVENS PER E-MAIL

T +31 (0)20 305 01 20

m.brienissen@)nunsreet. nl

E sjors@)hemwood.nl

Amsterdam, 12 maart 2024

Onze referentie

SZ/20213374

Uw referentie

1078575

Betreft

Aanvulling zienswijze Stichting Dorps Bouwen - Groen Behouden ontwerpbestemmingsplan t Hul Noord

over het

Geachte leden van de raad, Namens cliënte, Stichting Dorps Bouwen - Groen Behouden, heb ik op 20 december 2023 een zienswijze over het ontwerpbestemmingsplan t Hul Noord en het bijbehorende vormvrije mer-beoordelingsbesluit. Bij brief van 22 december 2023 heeft uw gemeente de ontvangst van de

ingediend

zienswijze bevestigd. In aanvulling op deze zienswijze geldt het volgende. Onder paragraaf 111.4. van de zienswijze, in het bijzonder in randnummer 26, heeft de Stichting aangevoerd verkeers- en parkeerproblemen te verwachten van het Ontwerpbestemmingsplan. Zij heeft in dat verband reeds laten weten nog een notitie van een verkeerskundige als aanvulling op haar zienswijze in te brengen. In dat kader overleg ik hierbij een second opinion van BVA Verkeersadviezen van 8 maart 2024 (bijlage). De second opinion van BVA Verkeersadviezen dient hier als woordelijk herhaald en ingelast te worden beschouwd. In opdracht van de Stichting heeft BVA Verkeersadviezen drie aan het ontwerpbestemmingsplan ten grondslag liggende verkeersonderzoeken c.q. -notities beoordeeld: (1) het kentekenonderzoek van Bureau Groot Volker d.d. juni 2022, (2) de mede op dit kentekenonderzoek gebaseerde verkeersprognose van Goudappel Coffeng d.d. 10 augustus 2023 en (3) de verkeersnotitie voor de reconstructie van de Bovenweg van Royal HaskoningDHV d.d. 22 september 2023. BVA Verkeersadviezen komt, zakelijk weergegeven, tot de volgende conclusies: -

De afsluiting van de oude Zeeweg en de Hullerweg heeft een positief effect voor het langzame verkeer tussen de nieuwbouwwijk en het centrum van Nunspeet.

-

Het kentekenonderzoek is niet representatief. De verkeersprognose van Goudappel onderschat de toekomstige intensiteiten op de Bovenweg. Mede gelet op de nog te verwachten verdere toename van de intensiteit op de wegen in de omgeving als gevolg van ruimtelijke en recreatieve ontwikkelingen, is dit zorgelijk.

-

-

Ten aanzien van de keuze voor een erftoegangsweg I als functie voor de Bovenweg zijn grote vraagtekens te plaatsen.

Hemwood — Keizersgracht 477 — 1017 DL Amsterdam T +31 (0)20 30 50 120 — F +31 (0)20 30 50 129 — E ¡nfo@hemwood,nl — www.hemwood.nl

-

De voorliggende vormgeving van de erftoegangsweg I leidt tot onduidelijkheid en daarmee tot een verhoogde kans op verkeersonveilige situaties. Het dringende advies is om de vormgeving te heroverwegen en grondig te herzien.

Ten slotte merk ik (ten overvloede) op dat er geen rechtsregel is die zich ertegen verzet dat een zienswijze na afloop van de termijn nader wordt gemotiveerd. Dit volgt uit de vaste rechtspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak

van

de

Raad

van

State

(zie

onder

meer

ABRVS

19

april

2021,

ECLI:NL:RVS:2021:807).

Noogachtend,

Sjors Zuetìoff

212

BIJLAGE

BVA

verkeersadviezen vormgevers van mobititeit

Aan

Stichting Dorps bouwen - Groen behouden

Van

J. Haveman & P. Elsinga, BVA Verkeersadviezen

Datum Projectnr Betreft

8 maart 2024 24011 Second opinion verkeersonderzoek t Hul-Noord Nunspeet

1. Inleiding De gemeente Nunspeet heeft het voornemen om een nieuwe woonwijk ten noorden van de bestaande kern Nunspeet te realiseren. De ontwikkeling, bekend onder de naam t Hul Noord, behelst de realisering van maximaal 750 woningen, een Multifunctioneel Centrum (MFC) en een beperkt aantal (woning)ondersteunende voorzieningen. In de concept-structuurvisie uit mei 2019 en de ontwerp-structuurvisie uit november 2020, die toentertijd overigens nog voorzagen in de realisatie van 500-600 woningen op deze locatie, is geconcludeerd dat de ontsluiting voor het gemotoriseerde verkeer aandacht verdient. De capaciteit van de omliggende wegen en de verkeersafwikkeling moeten worden onderzocht, omdat er sprake is van een relatief geïsoleerde ligging van het gebied ten opzichte van de (boven-)lokale ontsluiting. Daarnaast zouden er kansen liggen om voor langzaam verkeer het buitengebied en de bestaande kern (beter) met elkaar te verbinden. In 2021 heeft Goudappel Figuur 1:Ligging plangebied (Bron: Structuurvisie t Hul Noord 4 mei 2021) in opdracht van de gemeente Nunspeet dit onderzoek uitgevoerd. Deze bevindingen zijn opgenomen in de vastgestelde structuurvisie uit mei 2021. Uiteindelijk is gekozen voor een ontsluitingsstructuur met één aansluiting aan de noordoostzijde van woonwijk t Hul Noord op de Bovenweg ter hoogte van de aansluiting met de Molenweg.

Om sluipverkeer te voorkomen door de gebieden ten zuiden van t Hul Noord worden zogenaamde knips aangebracht in de Oude Zeeweg en de Molenweg. Deze wegen zijn in de toekomst alleen nog te gebruiken door langzaam verkeer van en naar t Hul Noord en uiteraard door bestemmingsverkeer van de langs deze wegen gelegen bestemmingen. Maar een verbinding via deze wegen tussen t Hul Noord en de rest van de kern Nunspeet is voor gemotoriseerd verkeer dan

BVA Verkeersadviezen l Hanzeptein 11-27, 8017 JD Zwolle L Postbus 40089, 8004 O8

Zwolle l infobvaverkeer.nl l www.bvaverkeer.nl

niet meer aanwezig. Gezien de ondergeschikte functie van deze wegen en het risico op sluipverkeer is dit een logische keuze. Bovenweg

Nassauiaan

EpeiVi

Figuur 2: Ontsluitingsstructuur en maatregelen (Bron Ontsluiting t Hul Noord lGoudappel, augustus 2023) De keuze voor deze ontsluitingsstructuur maakt dat de Bovenweg tussen de Molenweg en de Elburgerweg veel zwaarder belast gaat worden door verkeer. Hiervoor is aanpassing van het profiel nodig. Om te komen tot een gewenste vormgeving is na de vaststelling van de structuurvisie nog een aantal studies uitgevoerd. Het betreft de uitvoering van een kentekenonderzoek (Bureau de Groot Volker, juni 2022), een mede op dit onderzoek gebaseerde verkeersprognose (Goudappel, augustus 2023) en een ontwerpstudie voor de Bovenweg (Royal HaskoningDHV, september 2023). Stichting Dorps bouwen, Groen behouden heeft BVA Verkeersadviezen gevraagd een second opinion te geven op de hiervoor beschreven onderzoeken en het ontwerp van de Bovenweg. In voorliggende notitie doen wij verslag van onze bevindingen.

2. Verkeerskundige toetsing Zoals in de inleiding is aangegeven zijn er 3 aanvullende studies verricht die nauw met elkaar samenhangen. Op voorhand merken wij op dat er over het algemeen sprake is van consistentie tussen de verschillende studies voor zover het de gehanteerde verkeerscijfers betreft. Met andere woorden de toetswaarden voor het gebruik van de wegen zijn in alle drie de studies identiek. Niettemin zijn er wel de nodigde kanttekeningen te plaatsen. In dit hoofdstuk gaan wij hier nader op in waarbij wij de studies in de hiervoor aangegeven (chronologische) volgorde bespreken.

2.1. Kentekenonderzoek Bureau de Groot Volker heeft in de directe omgeving van de nieuwe wijk een verkeersonderzoek uitgevoerd. Het onderzoek bestond uit een kentekenregistratie gedurende een week op een vijftal locaties. Doel hiervan was om de omvang van de verkeersstromen te bepalen. Het onderzoek is uitgevoerd van maandag 20 juni 2022 tot en met zondag 26 juni 2022.

24011 l Second opinion verkeersonderzoek t Hul-Noord Nunspeet BVA Verkeersadviezen

pagina 2 van 8

\ E

B

/c

D

/

Figuur 3: Kentekenlocaties (Bron: Bureau de Groot Votker) De Groot Volker stelt in de rapportage dat het opvallend is dat vrijdag de drukste werkdag is en ook de zaterdag drukker is dan de werkdagen. Gesteld wordt dat dit mogelijk komt door de recreatieve functie van het gebied ten noorden van t Hul. Ook wordt in paragraaf 2.2 van de rapportage gesteld dat er zich t,jdens het onderzoek, voor zover bekend geen bijzonderheden voorgedaan op de wegen waar het onderzoek is uitgevoerd. De combinatie van beide opmerkingen doen de wenkbrauwen fronsen. Er was namelijk wel degelijk sprake van een afwijkende situatie. Van donderdag 23 tot en met zondag 26 juni heeft het festival Defqon.1 in Biddinghuizen (naast Walibi) plaatsgevonden. Defqon.1 is een dancetestival dat in 2023 werd bezocht door ongeveer 250.000 bezoekers. Voor bezoekers van buitenaf was het festivat op vrijdag, zaterdag en zondag toegankelijk van 11:00 uur t/m 23:00 uur. Veel bezoekers van genoemd festival maken gebruik van de recreatieve voorzieningen ten noorden van t Hul om te overnachten en er was sprake van cle inzet van pendetbussen (mede via de Bovenweg) om deze bezoekers te vervoeren. De representativiteit van de metingen is dan ook uiterst twijfelachtig, temeer daar veelal is uitgegaan van de gemiddelde werkdag.

De eerlijkheid gebied wel te zeggen dat er dan is uitgegaan van een te negatief scenario, 1.657 maandag immers de intensiteiten liggen naar verwachting dinsdag 1.595 in een reguliere situatie lager, dan in onderhavig onderzoek is geregistreerd. In nevenstaande woensdag 1.593 tabel zijn de intensiteiten per dag op de donderdag 1.717 Bovenweg weergegeven. Geconcludeerd ka n vrijdag 2.029 worden dat de intensiteit op vrijdag inderdaad zaterdag 2.176 veel hoger ligt dan normaliter verwacht mag worden. Als we uitgaan van een fictieve zondag 985 reguliere vrijdag, overwegend een van de gemiddeldewerkdag 1.718 rustigere dagen van de week, dan zou de intensiteit op een gemiddelde werkdag naar verwachting ruim 100 ________________

24011 l Second opinion verkeersonderzoek t Hul-Noord Nunspeet BVA Verkeersadviezen

pagina 3 van 8

motorvoertuigen lager uitkomen (gemiddelde maandag-woensdag: 1.615 mvt/etmaal). Echter ook de routevorming en de verdeling van het verkeer over doorgaand intern en extern verkeer is met deze situatie verstoord, zoals blijkt uit een analyse van de stromen op de verschillende dagen. vrijdag en zaterdag kent aanzienlijk meer bestemmingsverkeer op de Bovenweg dan op andere dagen. Dit is overduidelijk het gevolg van verkeer dat de Bovenweg gebruikt om ¡n noordelijke richting (richting recreatieve voorzieningen) en verder te gaan. In het onderzoek van De Groot Volker is dit verkeer aangeduid als bestem mingsverkeer. Geconcludeerd kan worden dat het onderzoek niet in een representatieve periode heeft plaatsgevonden. Omdat er slechts een week is geregistreerd kan niet met zekerheid worden vastgesteld wat de exacte invloed is geweest van het festival, maar dat er beïnvloeding is geweest is evident. In de analyse is hierover zoals aangegeven met geen woord gerept, hetgeen een grote onzorgvuldigheid is.

2.2. Ontsluiting t Hul Noord -ontsluiting en verkeersprognoseDe door Goudappel opgestelde rapportage Ontsluiting t Hul Noord -ontsluiting en verkeersprognose- richt zich op het inzichtelijk maken van de intensiteitseffecten op de omliggende wegen als gevolg van de realisatie van de wijk. De verkeersproductie van de nieuwbouwlocatie is bepaald op basis van (CROW) kengetallen. Geconcludeerd wordt dat de woningen, het MFC en de voorzieningen in totaliteit ongeveer 6.600 verkeersbewegingen per etmaal gaan genereren. Aangegeven is dat hierbij is uitgegaan van 750 eengezinswoningen, 30 arbeidsplaatsen MFC en 1.000 m2 voorzieningen. Hoewel de onderbouwing van de berekening (gehanteerde kengetallen per voorziening) niet in de rapportage is opgenomen, lijkt de berekende waarde ons een reële veronderstelling. Doordat er geen andere ontsluitingsmogelijkheden voor het gemotoriseerde verkeer meer zijn dan de noordoostelijke ontsluiting van de wijk, zullen deze voertuigen zich verdelen in oostelijke (Bovenweg) en westelijke richting (Kolmansweg). Het is evident gezien de ligging van de wijk ten opzichte van de hoofdwegenstructuur dat het meeste verkeer zich via de Bovenweg zal gaan afwikkelen. In onderstaande tabel zijn de prognoses van Goudappel voor de verschillende wegen weergegeven. Hierbij is onderscheid gemaakt in de autonome situatie 2030 en de situatie met woonwijk t Hul.

1 Bovenweg

2.300

6.800

2 Kolmansweg

2.100

2.600

3 Molenweg

1.100

1.200

4 Hullerweg

300

<100

5 OudeZeeweg

200

<100

1.200

2.100

6 Waterweg

Uit de tabel valt af te lezen dat de intensiteit vooral op de Bovenweg aanzienlijk toeneemt, met 4.500 motorvoertuigen. Op de Kolmansweg betreft het een toename van 500 motorvoertuigen. In totaliteit een toename van 5.000 motorvoertuigen op beide wegen samen, waar een toename verwacht zou worden van 6.600 motorvoertuigen. Immers er zal nauwelijks sprake zijn van

24011 l Second opinion verkeersonderzoek t Hul-Noord Nunspeet BVA Verkeersadviezen

pagina 4 van 8

intern verkeer binnen de wijk en het verkeer van en naar t Hul Noord zal nagenoeg volledig via de Bovenweg en de Kolmansweg worden ontsloten. Een ontsluiting van verkeer in noordelijke richting (via de Molenweg) ligt niet voor de hand. Echter doordat bepaalde relaties die in de huidige situatie plaatsvinden via de Bovenweg door het aanbrengen van afsluitingen in de Molenweg en de Oude zeeweg in de toekomst niet meer mogelijk zijn, is het aannemelijk dat de reguliere intensiteit op de Bovenweg enigszins afneemt. Dit ts een mogelijke verklaring voor het feit dat de toename kleiner is dan de genoemde 6.600 motorvoertuigen. Echter het model geeft hier een te positief beeld over de afname van het reguliere verkeer. Het kentekenonderzoek wijst namelijk uit dat de relaties die niet meer mogelijk zijn (tussen locatie A en B, C, en D, zie figuur 3), op een gemiddelde werkdag nu een omvang hebben van ongeveer 400 motorvoertuigen. Deze zullen naar verwachting deels verdwijnen.

Figuur 4: Relattes kentekenonderzoek (gemiddelde werkdag) Omdat het niet aannemelijk is dat de intensiteit op de Kolmansweg sterk zal afnemen als gevolg van de afsluitingen en het intensiteitsverschil dus op deze weg dus uitsluitend aan de nieuwe wijk is te relateren, kan worden verondersteld dat er ruim 1.000 motorvoertuigen te veel in het model verdwijnen. Dit impliceert dat de intensiteit op de Bovenweg ongeveer 1.000 motorvoertuigen hoger zou moeten liggen dan geprognosticeerd in het verkeersmodel. Weliswaar modelmatig beschouwd geen heel groot verschil, maar wel een signaal dat het verkeersmodel niet geheel de juiste relaties lijkt te bevatten en belangrijker nog dat de intensiteiten in de toekomst eerder hoger dan lager zullen uitvallen dan geprognosticeerd. Op de relevantie hiervan komen wij in de volgende paragraafterug.

24011 l Second opinion verkeersonderzoek t Hul-Noord Nunspeet BVA Verkeersadviezen

pagina 5 van 8

2.3. Verkeerskundige beschouwing herinrichting Bovenweg Nunspeet In deze rapportage opgesteld door Royal HaskoningDHV is een ontwerp opgesteld voor de vormgeving van de Bovenweg na realisatie van de wijk t Hul Noord. In de eerste drie hoofdstukken worden de achtergronden geschetst, m.n. de inhoud van het Goudappel rapport. Zoals al aangegeven is er sprake van consistentie in de gebrutk, rekening houdend met de verkeersdata, los van de onderschatting van het gebruik van de Bovenweg. Vervolgens wordt de toekomstige verkeerssituatie voor de Bovenweg geschetst. Hierbij wordt gekozen voor een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een maximumsnelheid van 60 km/uur en met een vrijliggend fietspad aan de zuidzijde van de weg. In de rapportage wordt zowel gesproken over een fietspad als over een fiets/bromfietspad. Onduidelijk is wat hier wordt bedoeld. Daarnaast wordt een rotonde gerealiseerd op de aansluiting met Wezenland, die binnen de bebouwde kom komt te liggen en waarop de voorrang op de fietspaden rond de rotonde ten gunste van het fietsverkeer is geregeld. Ten slotte wordt op delen van de Bovenweg, zowel aan de noord- als aan de zuidzijde van de weg een parallelweg aangelegd. Zoals al aangegeven krijgt de weg de functie erftoegangsweg type I.

In de nota van RHDHV wordt vervolgens gesteld dat met de geprognosticeerde 7.000 motorvoertuigen per etmaai (rekening houdend met de omissie in het model dus eigenlijk 8.000) de gewenste maximale intensiteit van 6.000 motorvoertuigen per etmaal wordt overschreden. Om deze reden zijn maatregelen nodig om de verkeersveiligheid te kunnen garanderen, aldus RHDHV. Dit vormt de reden om een fietspad, rotondes en parallelwegen te adviseren. Daarbij wordt gesteld dat deze inrichting past bij de uitgangspunten uit het GVVP met betrekking tot de erftoegangsweg type I. Echter hier wordt wel selectief gewinkeld. Het gaat hierbij uitsluitend om het feit dat bij een erftoegangsweg type I een fietspad gewenst is. Het GVVP stelt namelijk ook dat voor een erftoegangsweg type I de maximale intensiteit 6.000 motorvoertuigen per etmaal bedraagt, er sprake is van een ongeregelde voorrangssituatie, dat erfaansluitingen zijn toegestaan en dat doorgaand verkeer niet passend is bij de functie. Allemaal afwijkingen ten opzichte van de eisen uit het GVVP. Een merkwaardige conclusie derhalve. De vormgeving van het wegvak is met de voorgestelde breedte, markering en bermverharding in lijn met de functie erftoegangsweg I. Dat is het aanbrengen van parallelwegen echter geenszins. Parallelwegen zijn wenselijk langs gebiedsontsluitingswegen om het aantal erfaansluitingen te beperken.

Daarvan is op erftoegangswegen geen sprake. Immers erftoegangswegen dienen overwegend voor het bereikbaar maken van percelen (zie GVVP). Het realiseren van parallelwegen aan de zuidzijde van de weg leidt ertoe dat het vrijliggende fietspad discontinuïteiten gaat kennen en de kwetsbare verkeersdeelnemers (in dit geval fietsers) worden geconfronteerd met zwaar verkeer van en naar de percelen dat gebruik moet maken van de parallelweg om de betreffende percelen te kunnen bereiken. Een onbegrijpelijke keuze en een zeer ongewenste situatie. RHDHV stelt vervolgens dat de realisatie van parallelwegen mogelijk gaat leiden tot hogere snelheden op de Bovenweg, maar dat gezien de lengte van de

24011 l Second opinlon verkeersonderzoek t Hul-Noord Nunspeet BVA Verkeersadviezen

pagina 6 van 8

wegvakken de V85 (15°io van de weggebruikers rijdt harder dan deze snelheid) niet problematisch hoog zal komen te liggen. Wij wijzen er echter op dat de afstand tussen de rotonde Elburgerweg en de rotonde Wezenland bijna 700 meter bedraagt. Meer dan voldoende om een veel hogere snelheid dan 60 km/uur te kunnen bereiken, zoals dat in de huidige situatie ook de aanwonenden wordt ervaren. Ten slotte stelt RHDHV dat de inrichting van de Bovenweg en de vormgeving van de kruispunten aansluit op de inrichting van de wegen die onderdeel zijn van de Noordelijke en Oostelijke Randweg. Een onbegrijpelijke conclusie, gezien de vormgeving van beide wegen (zie figuur 5). Ten slotte wijzen wij nog op de onlogica in de bebouwde komsituatie. De rotonde Wezenland komt binnen de bebouwde kom te liggen. De reden is niet geheel duidelijk, maar waarschijnlijk speelt de voorrangssituatie voor Figuur 5: Vormgeving Noordelijke Randweg met middengeleider fietsverkeer hierbij een rol. Voor de weggebruiker is dit echter een onbegrijpelijke en daarmee ook verkeersonveilige situatie, omdat er in de omgevingskenmerken geen sprake is van een bebouwde kom en bovendien ook de rest van het tracé buiten de kom ligt. Zoals al eerder is geconstateerd ligt de intensiteit op de Bovenweg waarschijnlijk hoger dan de geprognosticeerde waarde. Dit maakt dat de druk op de rotonde Elburgerweg verder toeneemt.

Hierbij moet ook nog worden bedacht dat er als gevolg van verdere ruimtelijke en recreatieve ontwikkelingen een gerede kans is dat de intensiteit op de Bovenweg (en ook op de Elburgerweg en de overige wegen in Nunspeet) verder gaat toenemen. Hierbij moet bijvoorbeeld worden gedacht aan toename van extern verkeer om de recreatieve voorzieningen te bereiken, maar ook aan verkeer tussen genoemde recreatieve voorzieningen en het centrum van Nunspeet om aldaar te winkelen, uit te gaan de kerk te bezoeken, et cetera. RHDHV constateert op basis van de gehanteerde prognoses dat de rotonde Elburgerweg wat de capaciteit betreft min of meer verzadigd is. Met hetgeen in voorliggende notitie aan de orde is gesteld betekent een verdere toename van de intensiteit dat het noodzakelijk is deze problematiek te beschouwen en oplossingen aan te dragen om voor het realiseren van woonwijk t Hul een solide ontsluitingsstructuur te kunnen garanderen.

24011 l Second opinion verkeersonderzoek t Hul-Noord Nunspeet BVA Verkeersadviezen

pagina 7 van 8

3. Conclusie en aanbevelingen Uit het voorgaande hoofdstuk kan een aantal conclusies worden getrokken. Allereerst kan worden geconcludeerd dat de afsluiting van de oude Zeeweg en de Hullerweg een positief effect heeft voor het langzame verkeer tussen de nieuwbouwwijk (en het ten noorden hiervan gelegen buitengebied) en het centrum van Nunspeet. Vervolgens kan worden geconcludeerd dat het kentekenonderzoek niet in een representatieve periode heeft plaatsgevonden. De exacte effecten biervan zijn vanwege de beperkte telperiode niet inzichtelijk te maken, maar dat er (in ieder geval op een aantal dagen) sprake is geweest van verstoring van het reguliere verkeersbeeld is evident. Daarnaast blijkt uit een vergelijking van de resultaten van het kentekenonderzoek en (de prognoses uit) het verkeersmodel dat het verkeersmodel een onderschatting geeft van de toekomstige intensiteiten op de Bovenweg. De verschillen zijn weliswaar (modelmatig) niet heel groot, maar wijzen wel op een hogere intensiteit dan geprognosticeerd, daar waar de gewenste intensiteit voor de gekozen functie al wordt overschreden. Mede in relatie met de nog te verwachten verdere toename van de intensiteit op de wegen in de omgeving als gevolg van verdere ruimtelijke en recreatieve ontwikkelingen is dit zorgelijk te noemen.

Ten aanzien van de keuze voor een erftoegangsweg I als functie voor de Bovenweg en de vormgeving hiervan zijn grote vraagtekens te plaatsen. Enerzijds functioneel en anderzijds de gekozen vormgeving. Opvallende zaken hierbij zijn onder andere (voorrangssituatie en bebouwde komsituatie) de rotonde Wezenland, de onduidelijkheid over fietspad versus bromfietspad, de realisatie van parallelwegen langs een erftoegangsweg. Ook de positie van het landbouwverkeer is hierbij onduidelijk, bevindt dit zich op de rijbaan of (ook) op de parallelweg? Geadviseerd wordt om deze vormgeving nog eens grondig te herzien. Hierbij zijn heroverwegingen met betrekking tot de functie (GOW 60?), maar vooral gekozen vormgeving dringend gewenst. Het huidig voorliggende voorstel leidt tot onduidelijkheid en daarmee tot een verhoogde kans op verkeersonveilige situaties. Ook de intensiteitseffecten dienen hierbij in ogenschouw te worden genomen, vooral met betrekking tot de afwikkelingskwaliteit op de rotonde Elburgerweg. In onderstaande tabel zijn de bevindingen samengevat weergegeven. Tevens is hierbij de beoordeling van de bevinding weergegeven waarbij groen postitief is, rood negatief en geel discutabel. Knip in Oude Zeeweg en Hullerweg Resultaten kentekenonderzoek niet representatief Modelresultaten afwijkend van kentekenonderzoek Keuze voor functie erftoegangsweg I Vormgeving erftoegangsweg

24011 l Second opinion verkeersonderzoek t Hul-Noord Nunspeet BVA Verkeersadviezen

pagina 8 van 8