Document · PDF

Snelfietsroute Gemert - Eindhoven - Toelichting proces en afwegingen Bijlage 2 Studierapport Kunstwerken heroverwegen

Beeldvormende raadsbijeenkomst 27 november 2024, gemeente NuenenBij agendapunt: Snelfietsroute Gemert - Eindhoven5.241 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Studierapport Kunstwerken heroverwegen 28 mei 2024

Aanleiding In het stuurgroep overleg van d.d. 3 april jl. is de projectgroep snelfietsroute Gemert-Eindhoven meegegeven om vanuit het ambitiescenario te gaan werken naar een reëel en betaalbaar scenario. Een van de besproken draaiknoppen om dit te gaan onderzoeken is de heroverweging of het aanpassen van kunstwerken. Hierin wordt gekeken naar de noodzaak en vormgeving van de kunstwerken. In dit studierapport is invulling gegeven aan deze heroverweging van de kunstwerken in het ambitiescenario en wordt afgesloten met een analyse op de investeringskosten van deze heroverweging en mogelijke versobering.

P003-1285639BWV-V01-evm

Heroverweging kunstwerken

Veiligheid

Leeswijzer en aanpak In dit studierapport worden de kunstwerken welke zijn voorzien in het ambitiescenario uiteengezet middels factsheets met hierin een overzicht van de relevante gegevens. De aangegeven intensiteiten zijn etmaalintensiteiten op basis van het verkeersmodel BBMA 2022 met het prognosejaar 2030. Hierna volgt per kunstwerk een heroverweging op basis van expert judgement. Deze heroverweging is uitgevoerd in vergelijking tot het meest reëel (kostenbesparend) alternatief. In deze vergelijking zijn de volgende aspecten meegenomen.

Voor veiligheid is gekeken naar conflicten tussen verschillende verkeersstromen. Hierin wordt onderscheid gemaakt tussen de intensiteiten van verkeersstromen en conflicten in de dwars- of langsrichting (kruisingen of tegemoetkomend verkeer op smalle wegvakken).

Doorstroming fiets

Doorstroming gemotoriseerd

De impact op de doorstroming van fietsers en gemotoriseerd verkeer is gedeeltelijk kwantitatief beoordeeld door gebruik te maken van kengetallen omtrent de cyclustijden en de vergelijking tussen verschillende bestaande kruisingen.

Tracékeuze Op basis van expert judgment is gekeken naar de impact die een maatregel, of de afwezigheid hiervan, kan hebben op de routekeuze van zowel het regionale als lokale fietsverkeer.

P003-1285639BWV-V01-evm

1. Berenkuil

Is onderdeel van de lopende studie Eisenhowerlaan, zodoende is deze maatregel niet verder uitgewerkt.

Aanvullende toelichting Dit deel van de route maakt onderdeel uit van de planstudie N272. Hierin wordt het kruispunt Peeleindseweg opgewaardeerd naar een iVRI kruispunt.

P003-1285639BWV-V01-evm

2. Fietstunnel van Oldebarneveltlaan

Is onderdeel van de lopende studie Eisenhowerlaan, zodoende is deze maatregel niet verder uitgewerkt.

P003-1285639BWV-V01-evm

3. Fietstunnel Europalaan

Ligging Gemeente:

Nuenen

Fietspad Wegbeheerder: Soort fietspad: Aantal fietsers:

Gemeente Nuenen Tweerichtingsfietspad 4.200 fietsers/etm

Kruisende weg Wegbeheerder: Gemeente Nuenen Naam: Europalaan Aantal motorvoertuigen: 15.100 mvt/etm Kunstwerk Type kunstwerk: Lengte onderdoorgang: Hellingbanen: Hellingspercentage: Breedte kunstwerk:

Fietstunnel (incl. voetgangers) 17,6m 60 en 30m 3,3% en 5,5% 6,8m

Kosten:

€2.503.000

Aanvullende toelichting De maatregel betreft het optimaliseren van de reeds aanwezig tunnel door de aansluiting zo vorm te geven dat deze een natuurlijke sturing voor de snelfietsroute geeft en het zicht in de tunnel wordt verbeterd. Deze aanpassing is niet voorzien in het maatregelpakket Bundelroutes Nuenen.

P003-1285639BWV-V01-evm

3. Fietstunnel Europalaan Maatregel: Fietstunnel Europalaan Kostenbesparend alternatief

Beperkte optimalisatie van de huidige tunnel

Toelichting alternatief

In het kostenbesparend alternatief worden de bestaande tunnelmonden gehandhaafd, enkel het profiel wordt geoptimaliseerd. Eventueel kan onderzocht worden of de aansluiting van de noordelijke hellingbaan verschoven kan worden om het zicht in de tunnel te verbeteren. Hiervoor zal grondaankoop noodzakelijk zijn.

Veiligheid

In de huidige situatie is al een fietstunnel aanwezig. Deze kan worden geoptimaliseerd door de hoge kantopsluiting langs het fietspad weg te nemen en het fietspad te verbreden. De impact op de fietsveiligheid is beperkt, er is geen sprake van bekende verkeersongevallen in de tunnelconstructie als gevolg van deze hoge rand of de verhardingsbreedte. De zichtlijnen binnen de tunnel worden niet geoptimaliseerd zoals in het ambitie scenario is voorzien en hiermee zal in het alternatief op fietsveiligheid licht negatief scoren t.o.v. ambitie.

Doorstroming fiets

Geen impact

Doorstroming gemotoriseerd verkeer

Geen impact

Tracékeuze

Het alternatief heeft naar verwachting geen impact op het gekozen voorkeurstracé. Echter dient wel op te worden gemerkt dat bij tracé 1B (Lyndakkers-Bultsepad) de zichtlijnen aan de zuidzijde beter zijn voor de snelfietsroute. Dit weegt naar onze mening zeer licht ten opzichte van de gemaakte tracéanalyse

Het compleet optimaliseren van het huidige kunstwerk is een relatief dure investering met in verhouding beperkte winst op het gebied van veiligheid en doorstroming. Het kostenbesparend alternatief waarbij de hoge kantopsluiting in de tunnelbak komt te vervallen en er wordt gekeken naar het verbeteren van zicht zonder aanpassingen van de constructie is hiermee een aantrekkelijk kostenbesparend alternatief.

P003-1285639BWV-V01-evm

4. Fietstunnel Vincent van Goghstraat

Ligging Gemeente:

Nuenen

Fietspad Wegbeheerder: Soort fietspad: Aantal fietsers:

Gemeente Nuenen Tweerichtingsfietspad 4.090 fietsers/etm

Kruisende weg Wegbeheerder: Gemeente Nuenen Naam: Vincent van Goghstraat Aantal motorvoertuigen: 4.300 mvt/etm Kunstwerk Type kunstwerk: Lengte onderdoorgang: Hellingbanen: Hellingspercentage: Breedte kunstwerk:

Fietstunnel (incl. voetgangers) 17,2m 125m en 60m 2,3% en 5,5% 7,0m

Kosten:

€4.662.000

Aanvullende toelichting Aanvullende toelichting De bestaande kruising is een VRI geregelde kruising. Hierin is er een Dit deel van de route met maakt van deaan planstudie N272. van Hierin deelconflict hetonderdeel afslaandeuit verkeer de noordzijde de wordt hetSmits kruispunt Peeleindseweg een iVRIDeze kruispunt. van Oyenlaan richtingopgewaardeerd de Vincent van naar Goghstraat. maatregel is onderdeel van maatregelpakker Bundelroutes Nuenen

P003-1285639BWV-V01-evm

4. Fietstunnel Vincent van Goghstraat

Maatregel: Fietstunnel Vincent van Goghstraat Kostenbesparend alternatief

Gelijkvloerse VRI geregelde fietsoversteek cf. bestaande situatie waarbij het deelconflict tussen afslaand verkeer van de Smits van Oyenlaan en de fietsoversteek komt te vervallen.

Veiligheid

De realisatie van een fietstunnel is gunstig voor de verkeersveiligheid gezien het deelconflict in de bestaande situatie. Deze is extra gevaarlijk aangezien het een tweerichtingsfietspad betreft wat het nog lastiger te overzien maakt voor het afslaande gemotoriseerd verkeer. Een fietstunnel zou dit conflict volledig wegnemen. Het alternatief scoort hiermee slecht op veiligheid t.o.v. ambitie.

Doorstroming fiets

Fietsers kunnen naar verwachting meeliften in de groentijden van de doorgaande route op de Smits van Oyenlaan. De exacte regeling is niet beschouwd in deze analyse. Met het verkeersaanbod op de Vincent van Goghstraat zijn hier zeker significante wachttijden te verwachten voor de fietser.

Doorstroming gemotoriseerd verkeer

Op het deel van de bundelroute SvO-laan noord zit het grootste knelpunt op doorstroming ter hoogte van de kruising met de Vincent van Goghstraat. Deze fietstunnel maatregel welke is voorzien in de studie bundelroute zorgt een betere doorstroming van het gemotoriseerd verkeer van de gecombineerde opstelstrook rechtdoor en rechtsaf door de winst van het conflict met het afslaand verkeer. Dit geeft tevens naar verwachting mogelijkheden voor het optimaliseren van de VRI in cyclustijden.

Tracékeuze

Geen impact op de tracékeuze

Het kostenbesparend alternatief heeft naar verwachting impact op de afwikkeling van gemotoriseerd verkeer op de bundelroute. Daarnaast heeft het een negatieve impact op de doorstroming en veiligheid van de fietsers. Hiermee wordt geconcludeerd dat het een onaantrekkelijk kostenbesparend alternatief betreft. Binnen het huidige uitwerkingsniveau van de tunnel worden niet direct mogelijkheden voor versobering gezien.

P003-1285639BWV-V01-evm

5. Fietstunnel Laan van Gherwin

Ligging Gemeente:

Nuenen

Fietspad Wegbeheerder: Soort fietspad: Aantal fietsers:

Gemeente Nuenen Tweerichtingsfietspad 1.880 fietsers/etm

Kruisende weg Wegbeheerder: Gemeente Nuenen Naam: Laan van Gherwin Aantal motorvoertuigen: 4.300 mvt/etm Kunstwerk Type kunstwerk: Lengte onderdoorgang: Hellingbanen: Hellingspercentage: Breedte kunstwerk:

Fietstunnel (incl. voetgangers) 19,4m 130m 2,8% 5,6m

Kosten:

€7.002.000

Aanvullende toelichting Aanvullende toelichting

Fietstunnel maakt onderdeel uit van het maatregelpakket Dit deel van de route maakt onderdeel uit van de planstudie N272. Hierin Bundelroutes Nuenen, hierin wordt de bestaande kruising wordt het kruispunt Peeleindseweg opgewaardeerd naar een iVRI kruispunt. opgewaardeerd tot een VRI geregelde kruising.

P003-1285639BWV-V01-evm

5. Fietstunnel Laan van Gherwin Maatregel: Fietstunnel Laan van Gherwin Kostenbesparend alternatief

Een gelijkvloers VRI geregelde fietsoversteek.

Veiligheid

De realisatie van een ongelijkvloerse kruising heeft een beperkt effect op de verkeersveiligheid ten opzichte van een VRI geregelde fietsoversteek. Hier blijft altijd het risico dat iemand afhankelijk van hoelang de wachttijden worden bewust of onbewust door rood rijden.

Doorstroming fiets

Fietsers kunnen naar verwachting meeliften in de groentijden van de doorgaande route op de Smits van Oyenlaan. Uitgaand van een lichte verkeersbelasting waarbij de fiets meelift op de doorgaande route wordt een winst van 10 seconden geschat. (gem wachttijd van 30s x 1/3 van de groentijd)

Doorstroming gemotoriseerd verkeer

De fietsersoversteek zal op een VRI geregelde kruising niet de maatgevende stroom zijn waardoor een fietstunnel geen effect heeft op de doorstroming van gemotoriseerd verkeer.

Tracékeuze

Indien de fietstunnel niet wordt gerealiseerd ontstaat het risico dat fietsers uit voorzorg door Gerwen gaan fietsen om mogelijke wachttijden bij het kruispunt te vermijden. Indien blijkt dat de route aan de rand van Gerwen niet gebruikt gaat worden als gevolg van deze wachttijden is dit een desinvestering. Zodoende heeft het wijzigen van deze maatregel mogelijk impact op de gemaakte tracéanalyse en hiermee het voorkeurstracé van de snelfietsroute.

De fietstunnel onder de Laan van Gherwin is de pijler waar de routekeuze rondom Gerwen op is gebaseerd. De omrijfactor om Gerwen heen is afgezet tegen het feit dat je hier als fietser geen stopkans hebt en door kan fietsen. Dit zou met een VRI komen te vervallen. Als gevolg hiervan dient bij het laten vervallen van de fietstunnel de routekeuze rondom Gerwen te worden herzien. Een eventuele versobering is de afwaardering van de Laan van Gherwin naar een erftoegangsweg waarbij de fietsroute deze gelijkvloers in de voorrang over zou kunnen steken. De mogelijkheden voor afwaardering van de Laan van Gherwin dient nog nader onderzocht te worden. Hiermee wordt geconcludeerd dat er nader onderzoek moet plaatsvinden naar de effecten van het kostenbesparend alternatief.

P003-1285639BWV-V01-evm

6. Fietsonderdoorgang Deense Hoek

Ligging Gemeente:

Laarbeek

Fietspad Wegbeheerder: Soort fietspad: Aantal fietsers:

Gemeente Laarbeek Tweerichtingsfietspad 1.480 fietsers/etm

Kruisende weg Wegbeheerder: Laarbeek Naam: Deense Hoek Aantal motorvoertuigen: 3.500 mvt/etm Kunstwerk Type kunstwerk: Hellingbanen: Hellingspercentage: Grondkering:

Fietsonderdoorgang 190m 2,8% 2,50 – 4,80m

Kosten:

€1.187.000 Aanvullende toelichting Dit deel van de route maakt onderdeel uit van de planstudie N272. Hierin wordt het kruispunt Peeleindseweg opgewaardeerd naar een iVRI kruispunt.

P003-1285639BWV-V01-evm

6. Fietsonderdoorgang Deense Hoek Maatregel: Fietsonderdoorgang Deense Hoek Kostenbesparend alternatief

Een gelijkvloerse fietsoversteek over de Deense hoek cf. de bestaande situatie.

Veiligheid

Indien de fietsonderdoorgang niet wordt gerealiseerd is het alternatief om de fiets middels de huidige fietsoversteek de Deense hoek over te laten steken. Ondanks dat de intensiteit relatief laag is wordt deze weg met name in de spitstijden als druk ervaren gezien de ontsluitende functie vanuit Lieshout. Dit in combinatie met de onoverzichtelijke locatie van de fietsoversteek in de bocht van de Deense Hoek maakt voor een onveilige fietsoversteek. Zodoende zou de realisatie van een fietsonderdoorgang een positieve bijdrage hebben aan de veiligheid van fietsers.

Doorstroming fiets

De realisatie van een fietsonderdoorgang kent ten opzichte van de huidige fietsoversteek een zekere tijdswinst. De mate hiervan is echter niet bekend.

Doorstroming gemotoriseerd verkeer

In het alternatief dienen fietsers voorrang te verlenen aan het gemotoriseerd verkeer. Zodoende heeft de fietsonderdoorgang geen impact op de doorstroming van het gemotoriseerd verkeer.

Tracékeuze

De onderdoorgang heeft nagenoeg geen invloed op de routekeuze. Fietsers komen aan de noordzijde van de Deense hoek te fietsen in plaats van de zuidzijde.

De onderdoorgang biedt kansen om de gemengde verkeersstromen tegen een relatief lage investering te kunnen ontvlechten. Dit bevorderd zowel de verkeersveiligheid als de doorstroming voor alle verkeersdeelnemers. Hiermee wordt geconcludeerd dat het behouden van een gelijksvloerse oversteek een onaantrekkelijk kostenbesparend alternatief betreft. Indien er een aanvullende besparing moet plaatsvinden is de realisatie van een middengeleider ter hoogte van de bestaande fietsoversteek op de Deense hoek een mogelijke versobering. Hiermee krijgen fietsers de mogelijkheid deze gefaseerd over te steken. Dit kan met name bij terugslag op het kruispunt Hoofakker (N615) gunstig zijn.

P003-1285639BWV-V01-evm

7. Fietsbrug Wilhelminakanaal

Ligging Gemeente:

Laarbeek

Fietspad Wegbeheerder: Soort fietspad: Aantal fietsers:

Gemeente Laarbeek Tweerichtingsfietspad 870 fietsers/etm

Kruisende vaarweg Wegbeheerder: Naam: Scheepvaartklaase:

Rijkswaterstaat Wilhelminakanaal II

Kunstwerk Type kunstwerk: Lengte onderdoorgang: Hellingbanen: Hellingspercentage: Doorvaarthoogte:

Fietsbrug 35,0m 115m 2,0% 4,7m Aanvullende toelichting

Kosten:

€2.750.000

De fietsbrug en aansluitende hellingbanen zijn ingepast op basis van de doorvaarthoogte van de bestaande Deense brug (4,7m), vanuit de richtlijn Vaarwagen zou een hoogte van 6,1m gewenst zijn. Aanvullende toelichting

Hiermee zullen in de huidige niet inpasbaar Er wordt geadviseerd Dit situatie deel vansommige de routehellingbanen maakt onderdeel uit van de zijn. planstudie N272. Hierin

de brug initieel aan te leggen met een doorvaarthoogte van 4,7m cf. de bestaande en de wordt het kruispunt Peeleindseweg opgewaardeerd naar brug een iVRI kruispunt. verhoging naar 6,1m op te pakken wanneer ook de bestaande Deense brug wordt verhoogd.

P003-1285639BWV-V01-evm

7. Fietsbrug Wilhelminakanaal Maatregel: Fietsbrug Wilhelminakanaal Kostenbesparend alternatief

Geen fietsbrug

Veiligheid

Indien er geen fietsbrug wordt gerealiseerd verloopt de aansluiting van de noordzijde van het kanaal (Lieshout) via de bestaande Deense brug. Hierbij wordt gebruik gemaakt van de bestaande fietspaden waardoor de gelijkvloerse oversteek over de Deense Hoek gehandhaafd blijft. Er is voorgesteld de Deense brug nog steeds ongelijkvloers te kruisen en met een lus op de brug aan te sluiten, echter komt dit niet uit bij de aansluiting van de bestaande brug. Hier zou het tweerichtingsfietspad op de fietsstroken op het brugdek aan moeten sluiten waardoor fietsers alsnog het wegvak kruisen.

Doorstroming fiets

De realisatie van een brug zal nagenoeg geen tijdswinst opleveren voor fietsers.

Doorstroming gemotoriseerd verkeer

De realisatie van een brug zal nagenoeg geen tijdswinst opleveren voor gemotoriseerd verkeer.

Tracékeuze

Indien de fietsbrug niet wordt gerealiseerd zijn fietsers richting Lieshout genoodzaakt via de Deense brug over te steken.

De realisatie van een fietsbrug is noodzakelijk om Lieshout aan de snelfietsroute te koppelen indien deze aan de zuidzijde van het kanaal komt te liggen. Naast dat deze fietsbrug een positieve bijdrage heeft op het regionaal niveau van de snelfietsroute (Eindhoven <-> Gemert) heeft deze ook een positieve bijdrage aan de versterking van het lokale netwerk. De fietsbrug biedt een veiliger alternatief op de huidige Deense brug en biedt met het wegnemen van de fietsstroken op de bestaande brug ook mogelijkheden om deze beter in te richten voor het gemotoriseerd verkeer. Hiermee wordt geconcludeerd dat het behouden van de Deense brug als fietsoversteek een onaantrekkelijk kostenbesparend alternatief betreft.

P003-1285639BWV-V01-evm

8. Fietsonderdoorgang Lange Dreven

Ligging Gemeente:

Laarbeek

Fietspad Wegbeheerder: Soort fietspad: Aantal fietsers:

Gemeente Laarbeek Tweerichtingsfietspad 1.000 fietsers/etm

Kruisende weg Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Naam: Provinciale weg Aantal motorvoertuigen: 12.400 mvt/etm Kunstwerk Type kunstwerk: Hellingbanen: Hellingspercentage: Grondkering:

Fietsonderdoorgang 115m 2,0% 1,90m

Kosten:

€2.750.000

P003-1285639BWV-V01-evm

8. Fietsonderdoorgang Lange Dreven Maatregel: Fietsonderdoorgang Lange Dreven Kostenbesparend alternatief

Gelijkvloerse oversteek over de Provinciale weg

Veiligheid

De huidige fietsoversteek over de Provinciale weg is in een onderzoek van Mobycon als onveilig bevonden. In de 66-uur durende meeting zijn 89 bijna-conflicten vastgesteld waarvan 76 in de categorie kritiek risico vallen. De realisatie van een onderdoorgang zou dit conflictpunt volledig wegnemen.

Doorstroming fiets

Gezien fietsers voorrang dienen te verlenen aan de Provinciale weg en de relatief hoge verkeersintensiteit zal de ongelijkvloerse kruising enige tijdswinst opleveren voor het fietsverkeer. De mate hiervan is onbekend.

Doorstroming gemotoriseerd verkeer

De onderdoorgang heeft geen impact op de doorstroming van het gemotoriseerd verkeer.

Tracékeuze

Indien de onderdoorgang niet wordt gerealiseerd zullen fietsers gebruik blijven maken van de huidige oversteek.

De relatief lage investeringskosten om het conflict volledig weg te kunnen nemen en hiermee zowel het regionale en lokale fietsnetwerk aanzienlijk te kunnen verbeteren, maakt dat deze maatregel als een must-have is bestempeld. Hiermee wordt geconcludeerd dat het behouden van de gelijkvloerse oversteek een onaantrekkelijk kostenbesparend alternatief betreft.

P003-1285639BWV-V01-evm

9. Fietstunnel Lieshoutseweg

Ligging Gemeente:

Laarbeek

Fietspad Wegbeheerder: Soort fietspad: Aantal fietsers:

Provincie Noord-Brabant Tweerichtingsfietspad 1.280 fietsers/etm

Kruisende weg Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Naam: Lieshoutseweg Aantal motorvoertuigen: 13.000 mvt/etm Kunstwerk Type kunstwerk: Lengte onderdoorgang: Hellingbanen: Hellingspercentage: Breedte kunstwerk:

Fietstunnel (excl. voetgangers) 10,6m 90m en 110m 4,0% 6,6m

Kosten:

€9.372.000

Aanvullende toelichting De relatief hoge investeringskosten zijn een gevolg van de vier verschillende aansluitingen en bijbehorende hellingbanen. Tevens is aan de zuidzijde van de Lieshoutseweg een grootschalige gebiedsontwikkeling beoogd. Idealiter wordt de inpassing van de fietstunnel afgestemd op de vormgeving van deze ontwikkeling.

P003-1285639BWV-V01-evm

9. Fietstunnel Lieshoutseweg Maatregel: Fietsonderdoorgang Lieshoutseweg Kostenbesparend alternatief

Gelijkvloerse VRI geregelde fietsoversteek

Veiligheid

De Lieshoutseweg is een drukke weg en vormt een duidelijke barrière voor de route. In de huidige situatie zijn oversteken aanwezig waarbij fietsers voorrang dienen te verlenen. Het aanbrengen van VRI kent hierdoor een groter risico dan normaal dat fietsers gezien de lange wachttijden door rood zullen fietsen (bestaand steken ze ook al uit de voorrang over). De aanleg van een fietstunnel heeft hierdoor een positieve bijdrage aan de verkeersveiligheid.

Doorstroming fiets

De route kruist de Lieshoutseweg haaks en kan niet mee profiteren van de groenstroom vanuit een andere verkeerstak. Een VRI zal worden ingesteld dat deze regelt op basis van het aanbod (fietsers), maar doorstroming op de Lieshoutseweg zal zo goed mogelijk gehandhaafd moeten blijven. Als gevolg hiervan liggen de fietsers lager in de prioritering en zullen hier langer moeten wachten. De tijdswinst die een tunnel ten opzichte van dit scenario behaald is niet bekend.

Doorstroming gemotoriseerd verkeer

Ten opzichte van de huidige situatie (fietsers steken over uit de voorrang) heeft een fietstunnel geen impact op de doorstroming van het gemotoriseerd verkeer. Ten opzichte van een VRI geregeld oversteek zou de tunnel wel een grote impact hebben op de doorstroming.

Tracékeuze

Fietsers zullen de Lieshoutseweg over moeten steken. Een fietstunnel geeft de mogelijkheid om het lokale en regionale fietsverkeer gebundeld over te laten steken. Zonder fietstunnel zullen deze oversteekbewegingen zich verspreiden over de bestaande oversteken op de Lieshoutseweg. Zodoende heeft het wijzigen van deze maatregel mogelijk impact op de gemaakte tracéanalyse en hiermee het voorkeurstracé van de snelfietsroute.

Een ongelijkvloerse verbinding over de Lieshoutseweg zou grote impact hebben op de barrièrewerking van de Lieshoutseweg. Dit geldt voor zowel het regionale als de lokale fietsers. Het handhaven van een gelijkvloerse (VRI) oversteek behoud deze barrièrewerking. Hiermee wordt geconcludeerd dat het een onaantrekkelijk kostenbesparend alternatief betreft. Indien aanvullende kostenbesparing noodzakelijk blijkt, kan een versobering van de vormgeving worden onderzocht. De huidige vormgeving kent vier aansluitingen die alle in een tunnelbak liggen. Dit maakt het een zeer dure tunnel. Mogelijk kan deze vormgeving worden versoberd (minder aansluitingen / vormgeving als fietsbrug i.p.v. fietstunnel)

P003-1285639BWV-V01-evm

10. Ongelijkvloerse kruising Zuid-Willemsvaart

Binnen de op te stellen bestuursovereenkomst wordt een goede ongelijkvloerse kruising van de Zuid-Willemsvaart ter hoogte van de bestaande Beekse Brug als voorwaarden gezien. Binnen de studie snelfietsroute zijn diverse varianten bekeken. Echter is de volledige gewenste oplossing hier nog niet naar voren gekomen. Wel zijn er aanknopingspunten voor nieuwe oplossingsrichtingen om een verkenning van de N615 mogelijk weer te kunnen starten. De kosten van de nader te bepalen oplossing maken geen direct onderdeel uit van de maatregelentabel van deze BOK. De kosten zijn opgenomen als p.m. post en bedragen: - Beweegbare brug VKA: - Vaste fietsbrug noordzijde:

4,4 miljoen 22,3 miljoen

P003-1285639BWV-V01-evm

11. Fietstunnel Broekdalerbaan N279

De uitwerking van de ongelijkvloerse kruising met de N279 valt buiten de scope van dit project. Dit gezien de onzekerheid van de vormgeving van deze weg wegens de lopende planstudie N279. Vanuit de snelfietsroute wordt richting de planstudie het uitgangspunt meegegeven dat deze kruising ongelijkvloers vormgegeven dient te worden.

Aanvullende toelichting Dit deel van de route maakt onderdeel uit van de planstudie N272. Hierin wordt het kruispunt Peeleindseweg opgewaardeerd naar een iVRI kruispunt.

P003-1285639BWV-V01-evm

12. Fietstunnel Peeleindseweg

Ligging Gemeente:

Gemert

Fietspad Wegbeheerder: Soort fietspad: Aantal fietsers:

Provincie Noord-Brabant Tweerichtingsfietspad 1.640 fietsers/etm

Kruisende weg Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Naam: Peeleindseweg Aantal motorvoertuigen: 2.700 mvt/etm Kunstwerk Type kunstwerk: Lengte onderdoorgang: Hellingbanen: Hellingspercentage: Breedte kunstwerk:

Fietstunnel (excl. voetgangers) 38m 100m 4% 7,50m

Kosten:

€9.478.000 Aanvullende toelichting Dit deel van de route maakt onderdeel uit van de planstudie N272. Hierin wordt het kruispunt Peeleindseweg opgewaardeerd naar een iVRI kruispunt.

P003-1285639BWV-V01-evm

12. Fietstunnel Peeleindseweg Maatregel: Fietstunnel Peeleindseweg Kostenbesparend alternatief

Een gelijkvloerse VRI geregelde fietsoversteek

Veiligheid

Doorstroming fiets

Fietsers kunnen naar verwachting meeliften in de groentijden van de doorgaande route op de N272. Uitgaand van een matige verkeersbelasting waarbij de fiets meelift op de doorgaande route wordt een winst van 15 seconden geschat. (gem wachttijd van 45s x 1/3 van de groentijd)

Doorstroming gemotoriseerd verkeer

De fietsersoversteek zal op een VRI geregelde kruising niet de maatgevende stroom zijn waardoor een fietstunnel geen effect heeft op de doorstroming van gemotoriseerd verkeer.

Tracékeuze

De fietstunnel of het weglaten hiervan heeft geen impact op de routekeuze

Ten opzichte van de investeringskosten biedt de tunnel beperkte winst op het gebied van veiligheid en doorstroming. Met name dat fietsers mee kunnen profiteren met de groenregeling van de N272 zorgt dat ervoor dat de doorstroming van fietsers beperkt wordt gehinderd door de VRI. Geconcludeerd kan worden dat het een aantrekkelijk kostenbesparend alternatief betreft. De fietstunnel is vrij robuust vormgegeven en geraamd. Het is een mogelijkheid om te onderzoeken of de vormgeving hiervan versoberd kan worden.

P003-1285639BWV-V01-evm

13. Fietstunnel West-Om

Ligging Gemeente:

Gemert

Fietspad Wegbeheerder: Soort fietspad: Aantal fietsers:

Provincie Noord-Brabant Tweerichtingsfietspad 1.640

Kruisende weg Wegbeheerder: Provincie Noord-Brabant Naam: West-Om Aantal motorvoertuigen: 4.800 Kunstwerk Type kunstwerk: Lengte onderdoorgang: Hellingbanen: Hellingspercentage: Breedte kunstwerk:

Fietstunnel (excl. voetgangers) 20,6m 110m 5,2% 15m

Aanvullende toelichting De rotonde West-Om maakt onderdeel uit van de planstudie N272. Hierin wordt de capaciteit van de rotonde vergroot. De vormgeving hiervan staat nog niet vast. Voorheen leek de voorkeur uit te gaan naar een turborotonde, maar vormgeving als VRI-kruising is ook nog mogelijk. Dit zou impact hebben

Kosten:

€5.865.000

in de kruisingsvorm van de snelfietsroute. Ook is er sprake van een mogelijke OV-hub aan de noordoostzijde van de rotonde. Gezien deze onzekerheden geeft de snelfietsroute hier een uitgangspunt richting de planstudie mee (bijvoorbeeld: rotonde = fietstunnel, VRI-kruising = gelijkvloerse oversteek).

P003-1285639BWV-V01-evm

13. Fietstunnel West-Om Maatregel: Fietstunnel Kostenbesparend alternatief

Gelijkvloerse fietsoversteek op rotonde (SFR uit de voorrang)

Veiligheid

De aanleg van een fietstunnel is positief voor de verkeersveiligheid ten opzichte van het kostenbesparend alternatief. De hoge intensiteiten van zowel fietsers als gemotoriseerd verkeer in combinatie met de voorrangsregeling zorgen voor een onveilige situatie.

Doorstroming fiets

Gezien de voorrangsregeling van een gelijkvloerse oversteek en de hoge intensiteit van gemotoriseerd verkeer is de realisatie van een fietstunnel gunstig voor fietsers. De tijdswinst hiervan is onbekend.

Doorstroming gemotoriseerd verkeer

De aanleg van een fietstunnel heeft geen impact op de doorstroming van het gemotoriseerd verkeer.

Tracékeuze

Indien er geen tunnel wordt gerealiseerd bestaat het risico dat fietsers bij de kruising de Hazeldonklaan over gaan steken.

De fietstunnel kent relatief hoge investeringskosten, maar is een belangrijke schakel voor de aansluiting van Gemert op de snelfietsroute. Daarnaast is deze schakel niet alleen gunstig voor het regionale fietsverkeer richting Nuenen en Eindhoven, maar vooral ook voor het verkeer van en naar Beek en Donk. Aangezien er vanuit de planstudie N272 nog geen zekerheid is over de vormgeving van de kruising West-Om en deze dus mogelijk nog kan wijzigen naar een VRI-kruising wordt als aandachtspunt meegegeven dat dit de mogelijkheid zou kunnen bieden om de snelfietsroute gelijkvloers over te laten steken, mits deze mee kan profiteren van een groene golf en zo de impact op de doorstroming op de route wordt beperkt.

P003-1285639BWV-V01-evm

Analyse investeringskosten

Analyse investeringskosten In het stuurgroep overleg van 3 april jl. is de uitwerking van de snelfietsroute inclusief de bijbehorende kostenraming aan de stuurgroep voorgelegd. De totale investeringskosten van de volledige snelfietsroute komen uit op circa €63.130.000. De stuurgroep heeft aan de projectgroep opdracht gegeven om kunstwerken te heroverwegen en te kijken naar mogelijke versobering. Hierna volgt in 5 stappen een analyse op de investeringskosten van de heroverweging kunstwerken en versobering.

P003-1285639BWV-V01-evm

MAATREGELTABEL KOSTEN TOTAALOVERZICHT

Stap 1. In stap 1 een aantal maatregelen worden niet meer aangemerkt als ‘kunstwerk’ (onderdoorgangen en keerwanden). Voorheen kwamen deze in aanmerking voor de verdeelsleutel B (80% provincie en 20% gemeente). Nu vallen deze onder de verdeelsleutel A (50% provincie en 50% gemeente). Hiermee wordt de totale investering niet lager.

Tracédeel Eindhoven - Routering noordzijde Eisenhowerlaan - Inclusief fietstunnel Oldebarneveltlaan - incl. aansluiting Berenkuil (50% cofinanciering)

€

Totale investeringskosten 7.973.000 €

Bijdrage provincie (wegbeheerder) Bijdrage provincie (subsidient) € 5.777.500 €

Bijdrage gemeente 2.195.500

Tracédeel Nuenen

€

19.433.000 €

€

13.215.700 €

6.217.300

Tracédeel Laarbeek* - Fietsbrug Lieshout - Onderdoorgang Deense brug (50% cofinanciering) - Onderdoorgang Bavariabrug (50% cofinanciering) - Fietstunnel Beek en Donk - Fietstunnel Peeleindseweg -N615 -N279 -N272 Totaal Provinciale projecten

€

29.381.000 €

2.664.000 €

19.518.300 €

7.198.700

Tracédeel Gemert - Bakel - N272 incl. Fietstunnel West-Om

€

6.343.000 € €

401.000 € 401.000 €

4.730.500 € 4.692.000 €

1.211.500 1.173.000

Totaal

€

63.130.000 €

3.065.000 €

43.242.000 €

16.823.000

- Optimalisatie fietstunnel Europalaan (50% cofinanciering) - Fietstunnel Vincent van Goghstraat - Fietstunnel Laan van Gherwin

P003-1285639BWV-V01-evm

€ € € €

1.248.000,00 165.000,00 1.413.000,00

MAATREGELTABEL KOSTEN TOTAALOVERZICHT

Stap 2. In stap 2 zijn de fietstunnel Laan van Gherwin en Peeleindseweg komen te vervallen. Voor beide oversteken wordt de route hier in de VRI opgenomen en kan mee profiteren van de groenregeling op de hoofdrijbaan. Als buffer is een deel van de investeringskosten als budget overgehouden (10%). Deze kan in de omliggende fietsinfrastructuur geïnvesteerd worden. Voor de Laan van Gherwin geldt dat een VRI oversteek impact heeft op de routekeuze en dat de routering rondom Gerwen heroverwogen dient te worden. In het geval dat de route om zou klappen (door Gerwen heen), de reservering (10%) gebruikt kan worden om bestaande infrastructuur op te waarderen.

Tracédeel Eindhoven - Routering noordzijde Eisenhowerlaan - Inclusief fietstunnel Oldebarneveltlaan - incl. aansluiting Berenkuil (50%)

€

Totale investeringskosten 7.973.000 €

Tracédeel Nuenen - Optimalisatie fietstunnel Europalaan (50%) - Fietstunnel Vincent van Goghstraat - Fietstunnel Laan van Gherwin (10% budget gehandhaafd)

€

13.131.200 €

€

8.174.260 €

4.956.940

Tracédeel Laarbeek* - Fietsbrug Lieshout - Onderdoorgang Deense brug (50%) - Onderdoorgang Bavariabrug (50%) - Fietstunnel Beek en Donk - Fietstunnel Peeleindseweg. (10% budget gehandhaafd) -N615 -N279 -N272 Totaal Provinciale projecten

€

20.850.800 €

2.664.000 €

12.694.140 €

5.492.660

Tracédeel Gemert - Bakel - N272 incl. Fietstunnel West-Om

€

6.343.000 € €

401.000 € 401.000 €

4.730.500 € 4.692.000 €

1.211.500 1.173.000

Totaal

€

48.298.000 €

3.065.000 €

31.376.400 €

13.856.600

P003-1285639BWV-V01-evm

€ € € €

Bijdrage provincie (wegbeheerder) Bijdrage provincie (subsidient) - € 5.777.500 €

Bijdrage gemeente 2.195.500

1.248.000,00 165.000,00 1.413.000,00

MAATREGELTABEL KOSTEN TOTAALOVERZICHT

Stap 3. In stap 3 zijn verschillende kunstwerken versoberd. De kostenbesparing van deze versobering is op basis van expert judgement bijgesteld.

Tracédeel Eindhoven - Routering noordzijde Eisenhowerlaan - Inclusief fietstunnel Oldebarneveltlaan - incl. aansluiting Berenkuil (50% cofinanciering)

€

Totale investeringskosten 7.973.000 €

Tracédeel Nuenen - Optimalisatie fietstunnel Europalaan (50% cofinanciering) (80% kostenbesparing) - Fietstunnel Vincent van Goghstraat - Fietstunnel Laan van Gherwin (10% budget gehandhaafd) - Loenys van Lancevelt ipv (grondkering) Smits van Oyen (50% kostenbesparing)

€

10.661.800 €

€

6.939.560 €

3.722.240

€

20.850.800 €

2.664.000 €

12.694.140 €

5.492.660

Tracédeel Gemert - Bakel - N272 incl. Fietstunnel West-Om

€

6.343.000 € €

401.000 € 401.000 €

4.730.500 € 4.692.000 €

1.211.500 1.173.000

Totaal

€

45.828.600 €

3.065.000 €

30.141.700 €

12.621.900

P003-1285639BWV-V01-evm

€ € € €

Bijdrage provincie (wegbeheerder) Bijdrage provincie (subsidient) € 5.777.500 €

Bijdrage gemeente 2.195.500

1.248.000,00 165.000,00 1.413.000,00

MAATREGELTABEL KOSTEN TOTAALOVERZICHT

Stap 4. Voor de uitwerking van de snelfietsroute zijn ruime verhardingsbreedtes gehanteerd: • 3,00m voor eenrichting • 4,00m voor tweerichting • 4,50m voor tweerichting + bromfietsers Deze breedtes zullen op basis van de toekomstige intensiteiten niet overal nodig zijn. Daarbij is er in de initiële raming voor grote delen van de route rekening gehouden met rood asfalt wat duurder is dan zwart asfalt. Destijds was het uitgangspunt dat de gehele route rood zou worden voor een uniform beeld, dit is aangepast naar rood binnen en zwart buiten de bebouwde kom. Voor deze uitgangspunten samen is een algehele kostenreductie van 5% aangehouden over het gehele maatregelpakket.

Tracédeel Eindhoven - Routering noordzijde Eisenhowerlaan - Inclusief fietstunnel Oldebarneveltlaan - incl. aansluiting Berenkuil (50% cofinanciering)

€

Totale investeringskosten 7.574.350 €

€

10.128.710 €

€

6.592.582 €

3.536.128

€

19.808.260 €

2.530.800 €

12.059.433 €

5.218.027

Tracédeel Gemert - Bakel - N272 incl. Fietstunnel West-Om

€

6.025.850 € €

380.950 € 380.950 €

4.493.975 € 4.457.400 €

1.150.925 1.114.350

Totaal

€

43.537.170 €

2.911.750 €

28.634.615 €

11.990.805

P003-1285639BWV-V01-evm

€ € € €

Bijdrage provincie (wegbeheerder) Bijdrage provincie (subsidient) € 5.488.625 €

Bijdrage gemeente 2.085.725

1.185.600,00 156.750,00 1.342.350,00

MAATREGELTABEL KOSTEN TOTAALOVERZICHT

Stap 5. Optioneel Vanuit de planstudie N272 is naar voren gekomen dat de vormgeving van de rotonde West-Om nog niet bekend is. Indien deze wordt ingericht als een VRI-kruising dan kan worden onderzocht of de snelfietsroute gelijkvloers kan oversteken en mee kan liften op de groenregeling vanuit de N272. Voor deze optionele besparingsmaatregel wordt een percentage van 90% aangehouden.

Tracédeel Eindhoven - Routering noordzijde Eisenhowerlaan - Inclusief fietstunnel Oldebarneveltlaan - incl. aansluiting Berenkuil (50% cofinanciering)

€

Totale investeringskosten 7.574.350 €

€

10.128.710 €

€

6.592.582 €

3.536.128

€

19.808.260 €

2.530.800 €

12.059.433 €

5.218.027

Tracédeel Gemert - Bakel - N272 incl. Fietstunnel West-Om. 90% kostenbesparing

€

1.064.500 € €

380.950 € 401.000 €

507.700 € 469.200 €

155.800 117.300

Totaal

€

38.575.820 €

2.911.750 €

24.648.340 €

10.995.680

P003-1285639BWV-V01-evm

€ € € €

Bijdrage provincie (wegbeheerder) Bijdrage provincie (subsidient) € 5.488.625 €

Bijdrage gemeente 2.085.725

1.248.000,00 165.000,00 1.413.000,00

Verantwoording Documentnaam

P003-1285639BWV-V01 – Studierapport Kunstwerken heroverwegen

Titel

Studierapport Kunstwerken heroverwegen

Opdrachtgever

Gemeente Nuenen

Projectleider

Geert Vossen

Auteur(s)

Bas van der Vet

Tweede lezer

Geert Vossen

Projectnummer

1285639

Aantal pagina’s

Datum 1e concept

29-05-2024

Datum definitief

Colofon Tauw bv Ekkersrijt 4008 (Son en Breugel) Postbus 1680 5602 BR Eindhoven T +31 40 23 25 550 E info.eindhoven@tauw.com

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14838321/1