C. Inwoners - Zienswijze Ontwerpbestemmingsplan Fietspad Eindhoven-Nuenen-Helmond - 1580835

Gemeente Nuenen c.a. NR. Aan de gemeenteraad van Nuenen

INGEK.

2 2 FEB 2023

Postbus 10.000 5670 GA Nuenen

AFD.

KO>‘‘

Nuenen, 19 februari 2023

Betreft; Zienswijze met betrekking tot ontwerpbestemmingsplan Fietspad Eindhoven - Nuenen - Helmond (2023-01-12) met kenmerk: NL.IMR0.0820.BPfietspadEhvNuHel-C001

Geachte leden van de gemeenteraad Nuenen,

Hierbij maken wij onze zienswijze kenbaar met betrekking tot bovengenoemd ontwerpbestemmingsplan. Wij zijn tegenstander van het fietspad omdat we zorgen hebben op een aantal punten. Voor ons persoonlijk zal het woongenot op de afnemen: privacy verlies, natuurverlies geluidsoverlast en lichtvervuiling.

De achtergrond van onze zorgen is de voortdurende druk op het woongenot van de woonkern Eeneind die er heerst door de grote plannen/projectvoorstellen in onze directe omgeving *. Er lijkt geen samenhang in beleid te zijn tussen al die grote plannen. Voor ons als bewoners stapelen ze maar op zonder dat er ooit een grens getrokken wordt. Wat niet helpt daarbij is dat de woonkern opgesloten ligt tussen snelweg en industrieterreinen met alle overlast die daar al mee gepaard gaat.

De woonkern Eeneind wordt daardoor al onevenredig zwaar belast in vergelijking met andere woonkernen. Wij pleiten er daarom voor om extra aandacht aan het woongenot te besteden en maatregelen te nemen waar dat maar mogelijk is, ook al hoeven die volgens de letter van de wet niet perse genomen te worden.

*Denk aan: • Veel meer zwaar treinverkeer als compensatie voor verbouwingen aan het Duitse deel van de betuwelijn. • Plannen voor mega grote warehouses Eeneind III, en daarmee toenemend zwaar transportverkeer. • Plannen voor mega groot zonnepark langs de Dommel. • Plannen voor een asielopvang Gulbergen. Wij zullen onze zorgen die wij als nabije bewoners hebben hieronder puntsgewijs behandelen.

Punt 1. Geluidsoverlast door scooters

In paragraaf 3.3.2.1. "Geluid/trilling overlast" wordt geclaimd dat geluidsoverlast door passerende scooters niet leidt tot verhoogde geluidsbelasting, aangezien de trein toch al meer geluid maakt. Wij zijn het hier niet mee eens. De trein komt zelden tegelijk langs met de scooters en zal dus zelden het geluid van passerende scooters overtreffen. Geluidsoverlast laat zich in dit geval dus niet uitdrukken in decibels maar in aantal geluidsverstoringen. Men moet het scootergeluid los zien van het treingeluid. Er mag eerder verwacht worden dat de frequentie waarmee scooters langskomen hoger is dan die van de treinen, zeker in de spitsuren. Het aantal geluidsverstoringen door scooters telt voor ons als aangrenzende bewoners gewoon op bij het aantal geluidsverstoringen door de treinen en zal dus zonder meer extra geluidsoverlast geven. Deze overlast betreft niet alleen ons perceel, maar ook de naastgelegen percelen aan

(oneven huisnummers), en de woningen aan de straat van onze buren door ook de straat bereikt.

omdat het geluid tussen onze woning en die

Als oplossing hiervoor stellen wij voor om de geplande geluidsabsorberende erfafscheiding (NoiStop) die ter hoogte van woningen 4 komt door te trekken tot het einde van het kwekerijperceel. Deze heeft dan een aanvullende, en zeer welkome, working doordat hij ook het geluid van de treinen dempt (hefboomwerking). Punt 2. Geluidstrillingen door bodem.

In paragraaf 2.2, rondom figuur 2.4 wordt uitgelegd dat ter hoogte van de siertuin van Eeneind 32 geen sloot komt maar een duiker onder het fietspad. Daarnaast zal het fietspad hoger komen te liggen dan het huidige maaiveld ter plaatse. Beide factoren geven ons zorgen rondom de bodemtrillingen die ervaren worden bij passerende treinen. Op dit moment ligt er over het hele trace een diepe sloot naast het spoor die het doorgeven van trillingen verhindert. 0ns huis heeft nu al diverse scheuren in de gevels, wij voelen de trillingen in ons huis (vloer) en wij horen nu de deuren in de kledingkasten rammelen als een trein passeert. Als men zoals het bestemmingsplan voorstelt, de sloot dempt en geen nieuwe sloot aanlegt, verwachten wij meer bodemtrillingen. Wij verwachten dat de duiker onvoldoende zal zijn om de bodemtrillingen tegen te houden. lets vergelijkbaars is jaren geleden ook ervaren door de bewoners aan de aangrenzende parallelweg. Daar is bij het aanleggen van het geluidsscherm indertijd de sloot ook gedempt waarna bewoners plots veel meer last kregen van bodemtrillingen. Vervolgens is daar de sloot weer hersteld en zijn de klachten verminderd.

Wij zouden graag zien dat het fietspad niet opgehoogd wordt ter hoogte van de siertuin en dat er een sloot aangelegd wordt. Als dit niet kan, dan willen wij graag een nadere trilling analyse door een gespecialiseerd bureau zien waaruit blijkt wat de impact op onze woning is van het huidige ontwerp. En een opname van de huidige staat van scheuren in onze woning voordat de bouwwerkzaamheden starten.

Punt 3. Lichtoverlast

In paragraaf 3.3.2.1. “Lichtoverlast" wordt enkel gesproken over lichtoverlast voor vieermuizen. Lichtoverlast voor omwonenden mag ook meegewogen worden vinden wij. De geplande erg hoge lichtmasten geven veel meer lichtoverlast voor omwonenden dan lage masten. Wij pleiten ervoor deze overlast zo laag mogelijk te houden en gebruik te maken van lage masten van ca 2,5 m hoog die je vaker ziet langs fietspaden. Daarnaast zou het goed zijn om er een slimme verlichting van te maken die 's-nachts alleen aan gaat als er fietsers zijn. Wij zijn ten alle tijden bereid om met u van gedachten te wisselen over mogelijke aanpassingen en oplossingen. En gaan ervan uit dat wij door u op de hoogte worden gehouden m.b.t de ontwikkelingen rondom het fietspad.