Actualisatie module Verkeersveiligheid - Motivering aanpak verkeersveiligheid Gerwen en Kapperdoesweg - Europalaan

Memo Aan

Rick Godtschalk

Van

Michiel Huurdeman

Betreft

Korte toelichting maatregelen Gerwen en Kapperdoesweg - Europalaan

Datum

31-10-2025

Korte motivering aanpak verkeersveiligheidsknelpunten route door Gerwen en Europalaan-Kapperdoesweg Aanleiding De gemeente Nuenen c.a. is bezig met een gestructureerde aanpak van verkeersonveiligheid. Raadsvragen en moties hebben ertoe geleid dat de aanpak van twee locatie naar voren is gehaald en nu parallel aan de vaststelling van de beleidsmodule al verder uitgewerkt zijn. Het betreft de route door Gerwen en de aansluiting Europalaan – Kapperdoesweg. De route door Gerwen is genoemd rond de behandeling van de snelfietsroute Gemert – Eindhoven (motie vreemd, febr. ‘25). Naar aanleiding van enkele recente ongevallen heeft de raad aangegeven ook versneld onderzoek naar maatregelen te verwachten bij de Europalaan, met name de aansluiting Kapperdoesweg. Dit is de reden dat op deze locaties een analyse van de ongevallen en een verkeersveiligheidsaudit (beoordeling via een schouw van de situatie en het verkeersbeeld ter plekke) zijn uitgevoerd. Op grond van deze objectieve analyse is nu gekomen tot onderbouwde maatregelen die hierna kort beschreven worden. Bij eerdere presentaties (beeldvormende raad en dorpsraad Gerwen) is e.e.a. mondeling toegelicht.

De route door Gerwen (Ruiterweg – Heuvel – Gerwenseweg). Deze route staat als “Gerwenseweg” in de knelpunten prioritering op nr. 1 door met name het kruispunt Ruiterweg – Heuvel – Moorvensedijk. De gehele route, voornamelijk voorzien van een asfaltdeklaag, wordt gekenmerkt door lange rechtstanden, met weinig obstakels. De snelheid ligt dan ook relatief hoog. Dit houdt verband met de voormalige bus route. De kruispunten zijn gelijkwaardig maar doordat de intensiteit laag is zijn de snelheden hoog. De kans dat iemand uit een zijstraat komt is minimaal waardoor risico’s genomen worden. Uit de analyse is gebleken dat bij de kruising Ruiterweg – Heuvel – Moorvensedijk de grootste verkeersveiligheidswinst te verwachten is. Deze kruising is ook uitgevoerd in elementenverharding (klinkers, geen asfalt) wat de aanpak relatief eenvoudiger maakt dan de rest van de route. Doordat deze in de dorpskern ligt op zowel een route oost – west en een noord – zuid heeft deze het meeste effect qua verkeerveiligheid winst. Mede daarom beperken we ons tot genoemde kruising. De rest van de route kan later na een gebiedsanalyse aangepakt worden cq. meeliften met onderhoud. Tijdens de beoordeling van dit kruispunt zijn de volgende punten naar voren gekomen:

Blad 2

• • • • •

Zichtproblemen met name tussen de Heuvel (vanaf Laar) en Ruiterweg; Kruispunt is niet haaks, dit heeft ook een negatief effect op het zicht; Het talud (plateau) is te flauw om voldoende af te remmen; De snelheid met name van en naar de Ruiterweg is te hoog; Tijdens schouw goed zichtbaar dat er voorrang wordt genomen zonder het te krijgen en zonder een goed zicht op de andere richtingen; • De huidige ongelijke aansluiting tussen Laar – Heuvel en Moorvensedijk (kleine s-bocht) is onvoldoende om het verkeer te laten afremmen. Maatregelen die voorgesteld worden om bovenstaande punten te verbeteren zijn in het schetsontwerp gevisualiseerd. Deze zijn met vertegenwoordigers van de Dorpsraad Gerwen tweemaal besproken en gepresenteerd tijdens de beeldvormende raadvergadering van 26 juni 2025 en tijdens de dorpsraadbijeenkomst in Gerwen van 29 september 2025. De te nemen maatregelen zijn kort samengevat: •

• •

De ongelijke aansluiting tussen Laar – Heuvel en Moorvensedijk (kleine sbocht) groter maken waardoor het een volwaardige bajonet wordt (echte sbocht). Hierdoor verminderd te snelheid en verbeteren de zichtlijnen aanzienlijk; De aansluitingen in deze bajonet haaks maken zodat ook hierdoor het zicht verbeterd; Taludhelling waar mogelijk verhogen zodat de snelheid met name van en naar de Ruiterweg verminderd.

Europalaan – Kapperdoesweg

Blad 3

De Europalaan staat in de knelpunten prioritering op nr. 3 en dan met name door de ongevallen bij de aansluiting Kapperdoesweg. De Europalaan is ingericht met HOV op de hoofdrichting en aansluitingen op voorrangspleintjes. Deze aansluiting zijn juridisch uit de voorrang, op grofweg twee verschillende manieren vormgegeven, te weten geregeld met borden en verkeerstekens en/ of uitritconstructies. Fietsverkeer is overal in twee richtingen mogelijk, bromfietsers op de rijbaan. In de analyse en schouw hebben we ons vooralsnog vooral gericht op de aansluiting Kapperdoesweg (uitritconstructie) omdat hier vanwege ongevallen en bestuurlijke druk aanleiding voor is. Tijdens de beoordeling van de aansluiting Kapperdoesweg op de Europalaan zijn de volgende punten naar voren gekomen: •

Zichtlijnen doordat voertuigen niet haaks op het fietspad gaan, waardoor fietsers in de blinde hoek zitten; • Snelheid en intensiteit motorvoertuigen op de Europalaan en Kapperdoesweg is te hoog; • Rijbaan bogen Europalaan te flauw waardoor de snelheid Europalaan te hoog is; • Snelheid fietsers hoog met name de e-bikes, fat bikes en scooters; • Te weinig hiaten om de Europalaan op te rijden waardoor risico’s genomen worden; • In- en uitritconstructie voldoet niet. Niet stijl genoeg en te ruim waardoor de op en afrij snelheid te hoog is; • Ontbreken van goede voetgangersverbinding over de Kapperdoesweg; • Er ontstaan door bovenstaand steeds meerdere conflicten Maatregelen die voorgesteld worden om bovenstaande punten te verbeteren zijn in het schetsontwerp gevisualiseerd. Deze zijn gepresenteerd tijdens de beeldvormende raadvergadering van 26 juni 2025 waar ook VVN en de fietsersbond vertegenwoordigd waren en het woord hebben gevoerd. De te nemen maatregelen zijn kort samengevat: •

• • •

•

Plateau goed inrichten, waardoor de snelheid afslaand verkeer en de snelheid verkeer Kapperdoesweg afneemt. De afslaande en oprijdende voertuigen worden gedwongen haaks op het voetpad te komen waardoor de zichtlijnen verbeteren; Door het plateau goed in te richten verbetert verder de positie van de voetgangers door een doorlopend voetpad; Door het fietspad ook aan te passen met een duidelijke knik, neemt het de snelheid van de fietsers af en verbeteren de zichtlijnen met de motorvoertuigen; Midden van de rotonde te voorzien van hoog groen, waardoor de zichtlijnen naar de overkant geblokkeerd worden. Effect hiervan is dat bestuurder niet te ver vooruit kijken en de fietsers vergeten. De fietsoversteek oostzijde kan worden voorzien van een extra VRI (verkeerslichten) die gekoppeld zijn aan wachttijdmeting op de Kapperdoesweg. Hierdoor is het mogelijk het verkeer op de Europalaan te doseren waardoor hiaten ontstaan als de wachtrij op de Kapperdoesweg te lang wordt. Verkeer op

Blad 4

de Kapperdoesweg kan dan gebruik maken van deze hiaten en zal daardoor minder risico’s nemen bij lange wachttijden. Doordat gemotoriseerd verkeer minder risico’s hoeft te nemen hebben ze meer oog voor de deelnemers op het fietspad. Tevens kan langzaam verkeer hierdoor beter en veiliger oversteken vanuit de Kapperdoesweg.

Deze maatregel wordt eerst beoordeeld in relatie met de gehele route Europalaan en de overige verkeerslichten voor bus en auto. We moeten immers negatieve effecten op de route (verminderde doorstroming, stagnatie busverkeer of onveiligheid elders) zoveel mogelijk voorkomen. De overige (zes) aansluitingen worden later eveneens beoordeeld en meegenomen via de gebiedsanalyses. Daarbij kunnen tevens de effecten betrokken worden van maatregelen bij de Kapperdoesweg, enige tijd nadat deze gerealiseerd zijn.

Bijlagen