A12 Gemeente Nuenen - Brief reactie regionale mobiliteitsvisie - 25 april 2024

Metropoolregio Eindhoven t.a.v. poho Mobiliteit Postbus 985 5600 AZ EINDHOVEN

Behandeld door : Doorkiesnummer : E-mailadres : Onderwerp : Verzenddatum :

M. Stoltenborg 06 278 637 24 m.stoltenborg@nuenen.nl Zienswijze regionale mobiliteitsvisie 25 april 2024

Jan van Schijnveltlaan 2 Postbus 10.000, 5670 GA Nuenen T (040) 2631 631 www.nuenen.nl

Uw brief van Uw kenmerk Ons kenmerk Bijlage(n)

: 8 februari 2024 : : 2043885 : -

Geachte heer, mevrouw, Medio februari 2024 ontvingen wij van u de consultatieversie van de Regionale Mobiliteitsvisie Zuidoost Brabant. Het gemeentebestuur kreeg daarbij de gelegenheid om te reageren op deze versie van de visie voor 12 april 2024. De wijze waarop het college de raad betrekt was in eerste instantie vormvrij. Daarop hebben wij ons proces ingericht. Uw latere verzoek, om de consultatieronde alsnog in te richten als zienswijzeprocedure, kwam te laat bij ons binnen om dit nog te kunnen inpassen in ons raadsschema. Hierbij ontvangt u de reactie van het gemeentebestuur die bedoeld is als zienswijze van de gemeente Nuenen. Proces Op 13 maart 2024 hebben wij in een besloten bijeenkomst met raadsleden gesproken over de regionale mobiliteitsvisie. Na een korte toelichting op de visie en de context waarin de visie geplaatst moet worden, zijn er door de aanwezige raadsleden aandachtspunten naar voren gebracht. Daarnaast is de visie besproken in de collegevergadering. Naar aanleiding van de aandachtspunten vanuit de raad en het college is deze brief opgesteld die vervolgens is afgestemd met enkele raadsleden alvorens het college heeft ingestemd met verzending. Onze reactie is mede namens de Nuenense raad. Visie als vergezicht De Brainportregio kent een snelle groei.

Daarom onderstrepen wij de noodzaak om aandacht te hebben voor hoe deze groei in goede banen te leiden en om strategische keuzes te maken. Er moet iets ondernomen worden om er voor te zorgen dat de hele regio profiteert van de kansen die de groei met zich mee brengt. Tegelijkertijd willen we een leefbare en bereikbare regio zijn. De groei heeft impact op de mobiliteitsvraag. De regionale mobiliteitsvisie vinden wij een logisch vervolg op het Verstedelijkingsakkoord SGE (2022) en de Regionale Ontwikkelstrategie Zuidoost Brabant (2023). De visie voorziet in een richting waar we pagina 1 van 4 2043885

als regio naar toe willen op het gebied van mobiliteit en geeft handvaten (leidende principes) om daar te komen. Daarbij wordt uitgegaan van één samenhangend systeem binnen de regio (daily urban system) waarbij ons inziens terecht onderscheid wordt gemaakt tussen verschillende gebieden (stedelijk versus landelijk) die een andere inzet vereisen en die aanvullend op elkaar zijn. De visie zien wij als een startpunt dat verder vervolg moet krijgen. Uiteindelijk moet de visie leiden tot het realiseren van maatregelen en voorzieningen die daadwerkelijk bijdragen aan de bereikbaarheid en de leefbaarheid van de regio. De ambitie om in de toekomst (2040) de Brainportregio bereikbaar én leefbaar te houden onderschrijven wij. Hoe we deze ambitie gaan invullen, blijft echter onbepaald. In de nadere uitwerking is een toekomstbeeld nodig van het vervoersysteem in 2040 en verder, waarbij innovatieve vervoersvormen een plek kunnen krijgen. Er is voor gekozen om in de visie weinig rekening te houden met beschikbare middelen of uiteindelijke fasering. Dit lijkt ook te gelden voor andere mogelijke beperkingen waar lokale overheden geen/weinig invloed op hebben, zoals bijvoorbeeld de stikstofproblematiek, ondernemingsklimaat, enz. Bij een visionair toekomstbeeld hoort ook een realistisch uitvoeringsprogramma om niet in een wensbeeld te blijven ‘hangen’.

Wij vragen hiervoor aandacht bij de nadere uitwerkingen. De visie heeft begrijpelijkerwijs een sterke focus op Zuidoost Brabant. Wij vragen ook aandacht voor de functie die het regionale mobiliteitssysteem heeft voor de ontsluiting van andere gebieden, zoals Limburg. Het lijkt ons wenselijk om afstemming met en aansluiting bij Limburgse plannen te zoeken. Brede welvaart Er is binnen de regio groeiende aandacht voor brede welvaart. Ook in de mobiliteitsvisie zien we dat terug. Het eerste leidende mobiliteitsprincipe is brede welvaart. Wij staan achter deze keuze. Er is ook een zorg. Hoe zorgen we als regio dat brede welvaart in onze afwegingen daadwerkelijk een prominente plaats krijgt en we aan de slag gaan met maatregelen die hieraan bijdragen. Gaat het ons als regio lukken om keuzes maken ten behoeve van leefbaarheid, duurzaamheid, toekomstbestendigheid, enz. gelet op alle andere urgente opgaven die gerealiseerd moeten worden? De toekomst zal dit moeten uitwijzen. Tevens lijkt de mobiliteitsvisie met name in te zetten op woon-werkverkeer, terwijl ook de bereikbaarheid van recreatieve voorzieningen belangrijk is in het kader van brede welvaart. Als voorbeeld refereren wij aan het regionaal landschapspark de Gulbergen met onder andere het Dierenrijk en de golfbaan dat niet met het openbaar vervoer bereikbaar is. Wij vragen hiervoor aandacht in de visie.

Mobiliteitstransitie We ondersteunen het leidende principe STOMP waarbij prioriteit wordt gegeven aan duurzame mobiliteitsvormen, zoals lopen en fietsen. De mobiliteitstransitie kan alleen succesvol zijn als het openbaar vervoer wordt verbeterd en met name in de landelijke gebieden. De tendens die we de afgelopen ja(a)r(en) hebben waargenomen, is dat er gesneden wordt in buslijnen, bussen niet rijden/uitvallen en bussen doorrijden bij een bushalte, omdat ze overvol zijn en er niemand meer bij kan. Dit alles bevordert het pagina 2 van 4 2043885

gebruik en de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer niet. Dit moet veranderen. De regio (met voorop de Provincie) moet eerst aan de slag gaan met het verbeteren van het openbaar vervoer, voordat ingezet kan worden op gedragsverandering. Daarbij hebben de spitsuren een hogere prioriteit dan de daluren. Gelet op de knelpunten in het busvervoer, doen wij de suggestie om landelijke gebieden meer dan nu te laten aansluiten op het spoor door aanleg van nieuw (innovatief) spoor met op logische plekken opstapplaatsen. Dit past binnen een aantal leidende principes. Er zijn inwoners en werknemers in de regio die gebruik blijven maken van de privé-auto om uiteenlopende redenen en voor wie het openbaar vervoer geen optie is. Voor deze inwoners en werknemers moeten de centra in stedelijke gebieden per auto bereikbaar zijn en blijven. Ontsluiting oostzijde van de regio De westzijde van de regio is beter ontsloten dan de oostzijde van de regio, wat vraagt om het optimaliseren van robuuste randen in het oostelijk deel van onze regio. Daarbij voorziet het maatregelenpakket Bereikbaarheid Brainport (Brainportregiodeal) in aanvullende maatregelen om de bereikbaarheid met name aan de westzijde van Eindhoven te verbeteren.

Wij vragen bij het opstellen van het nieuwe maatregelenpakket (MMMP) aandacht voor maatregelen die de bereikbaarheid, interne en externe ontsluiting van de oostzijde van de regio bevorderen en voor een evenwichtige verdeling van financiële middelen die voor dit pakket beschikbaar worden gesteld. Innovatie De Brainportregio staat bekend als een innovatieve regio. De leidende mobiliteitsprincipes zijn geënt op traditionele denkrichtingen. Wij missen de innovatieve oplossingen en het out of the box-denken. Wij zouden graag zien dat de visie op dit punt wordt aangevuld. Zijn er bijvoorbeeld mogelijkheden om concrete mobiliteitsmaatregelen te koppelen aan het oplossen van netwerkcongestie of het opwekken c.q. gebruik van duurzame energie? Ook missen we in de visie de ontwikkeling en de inzet van slimme manieren van verkeersmanagement om flexibel (on)gewenste verkeersbewegingen te sturen (zoals slimme navigatie), zodat de bundelroutes en de robuuste randen optimaal kunnen functioneren. Met name de leefbaarheid in de kernen is gebaat bij het tegengaan van sluipverkeer door gebalanceerde doorstroming van het verkeer op de bundelroutes en de robuuste randen. Spitstijden In het dagelijks leven ondervinden inwoners van de regio met name mobiliteitsknelpunten tijdens spitstijden.

Gelet daarop doen wij de suggestie om nog eens goed te kijken naar mogelijkheden om vervoersbewegingen meer over de dag te verspreiden waarbij ook houding en gedrag van inwoners, werkgevers en onderwijsinstellingen expliciet wordt betrokken. We zouden enkele pilots kunnen doen om uit te vinden wat wel en niet werkt. Wij denken bijvoorbeeld aan het later aanvangen pagina 3 van 4 2043885

van schooltijden waardoor ouders en scholieren mogelijk andere keuzes maken in combinatie met ruime mogelijkheden van flexibele werktijden en thuiswerken. Wellicht zijn er ook specifieke maatregelen/voorzieningen te treffen die tijdens spitsuren ingezet kunnen worden om de doorstroming te bevorderen. Kortom, niet alleen het onderscheid tussen landelijk en stedelijk gebied is relevant, maar ook tussen de vervoersbewegingen in en buiten de spits. Wij verzoeken u bovenstaande suggesties mee te nemen in de mobiliteitsvisie en de uitwerking daarvan. Met vriendelijke groet, Burgemeester en wethouders van Nuenen De secretaris De burgemeester (wnd), Drs. M. Arents

mr. dr. M.M. van Toorenburg

Deze brief is digitaal ondertekend en daarom niet voorzien van een fysieke handtekening.

Ondertekend op: 26-04-2024 09:14 Ondertekend door: Marike Arents Locatie: Nuenen Reden: Digitaal Uitgaand

pagina 4 van 4 2043885