Document · PDF

2026-21 RIB Verkeersveiligheidsanalyse kruispunten Europalaan Bijlage - Advies verkeersveiligheid kruispunten Europalaan

Gemeenteraad 7 mei 2026, gemeente NuenenBij agendapunt: Raadsinformatiebrieven7.410 woorden

Open het PDF bij iBabs ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Opdrachtgever: Projectnr: Datum:

Gemeente Nuenen NUE010 -0001 4 februari 2026

Opdrachtgever: Projectnr: Rapportnr: Status: Datum:

Gemeente Nuenen NUE010 -0001 1. 1 Concept 4 februari 2026

Opsteller: RBE

-+C0 RBE+ -

Verificatie: TVW T 088 - 33 66 333 E info@kragten.nl

© 2026 Kragten Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Kragten. Het is tevens verboden informatie en kennis verwerkt in dit rapport ter beschikking te stellen aan derden of op andere wijze toe te passen dan waaraan in de overeenkomst toestemming wordt verleend.

-+R0 TVW + -

Validatie: MH

-+V0 MH + -

INHOUDSOPGAVE Advies

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7

Locatie 1. Voorrangsplein Vorsterdijk ................................ ................................ ................................ ................................7 Locatie 2. Parallelweg (fietsstraten) Ligtsedreef................................ en Voortse Groes ...................................................... 12 Locatie 3. Voorrangsplein Dubbestraat ................................ ................................ ................................ ................................ 17 Locatie 4. Voorrangsplein De ................................ Pinckart ................................ ................................ ................................ 22 Locatie 5. Voorrangsplein-Vallestap Parkstraat ................................ ................................ ............................................... 27 Locatie 6. Kruispunt Kerkstraat ................................ ................................ ................................ ...................................... 32 Locatie 7. Kruispunt Refeling ................................ ................................ ................................ ......................................... 34

AFBEELDINGEN Afbeelding 1 Kaart kruispunten Europalaan ................................ ................................ ................................ .......................................... 5 Afbeelding 2 Europalaan - Vorsterdijk - Bakertdreef ................................ ................................ ................................ ................................7 Afbeelding 3 Europalaan - Ligtsedreef (parallelweg) ................................ ................................ ................................ ................................ 12 Afbeelding 4 Europalaan - Voortse Groes (parallelweg) ................................ ................................ ....................................................... 12 Afbeelding 5 Europalaan - Laan door de Panakkers ................................ ................................ ................................ ................................ 17 Afbeelding 6 Europalaan - De Pinckart ................................ ................................ ................................ ............................................... 22 Afbeelding 7 Europalaan - Vallestap - Parkstraat ................................ ................................ ................................ .................................27 Afbeelding 8 Europalaan - Kerkstraat ................................

................................ ................................ ................................................. 32 Afbeelding 9 Europalaan - Refeling ................................ ................................ ................................ ................................................... 34

INLEIDING De gemeente Nuenen heeft 16 locaties aangewezen die aandacht behoeven ten aanzien van de verkeersveiligheid. De Europalaan is één van deze locaties. Met name ter plaatse van de kruispunten doen zich ongevallen voor. Kragten heeft opdracht gekregen om de kr uispunten langs de Europalaan te beoordelen op verkeersonveiligheid. Op 26 augustus 2025 heeft een schouw plaatsgevonden waarbij zowel de inrichting van de kruispunten is getoetst als het gedrag van weggebruikers is geobserveerd. In totaal zijn zeven locat ies beoordeeld. De kruispunten aan de Europalaan zijn grotendeels ingericht als verkeerspleinen. Deze verkeerspleinen zijn aangelegd op basis van de destijds geldende verkeerskundige inzichten en beleidsdoelstellingen. De belang rijkste doelstelling hierin was doorstroming van gemot oriseerd verkeer en dan met name de lijnbus van en naar Eindhoven. In de periode van aanleg lag de nadruk met name op het faciliteren van een goede doorstroming op deze gebiedsontsluitingsweg, het beperken van wachttijden en het voorkomen van stilstaand verkeer. De verkeerspleinen werden daarbij beschouwd als een passend alternatief voor verkeerslichten of klassieke rotondes. Sinds de aanleg van deze verkeerspleinen zijn de inzichten op het gebied van verkeersveiligheid en kruispuntontwerp verder ontwikkeld.

Met name binnen de principes van Duurzaam Veilig is in de loop der jaren meer aandacht ontstaan voor herkenbaarheid, eend uidigheid en voorspelbaarheid van verkeerssituaties De bevindingen worden in dit rapport per locatie beschreven en toegelicht. Daarbij wordt ingegaan op de geconstateerde knelpunten, de mogelijke gevolgen voor de verkeersveiligheid en oplossingsrichtingen die kunnen bijdragen aan een verbetering van de situ atie. De onderzochte locaties betref t: 1. Voorrangsplein Vorsterdijk 2. Parallelweg (fietsstraten) Ligtsedreef en Voorste Groes 3. Voorrangsplein Dubbestraat 4. Voorrangsplein Kapperdoesweg - De Pinckart (noorzijde Kapperdoesweg reeds beoordeeld) 5. Voorrangsplein Vallestap - Parkstraat 6. Kruispunt Kerkstraat 7. Kruispunt Refeling NB: Het voorrangsplein Geldropsedijk is hierbij niet meegenomen, omdat daar op korte termijn veel veranderingen gaan plaatsvinden. Het gaat daarbij om het openstellen van de A270 busbanen voor het autoverkeer en het afsluiten van de Opwettenseweg om een ontwer p voor de snelfietsroute daar mogelijk te maken. Het advies is het kruispunt na uitvoering van de maatregelen te beoordelen. Ook de noordzijde van voorrangsplein Kapperdoesweg is niet meegenomen in dit rapport omdat deze afzonderlijk al beoordeeld is. In dit rapport is eerst een samenvatting van de resultaten en een advies opgenomen in hoofdstuk 2.

In hoofdstuk 3 is per locatie de beoordeling beschreven.

Afbeelding 1

Kaart kruispunten Europalaan

SAMENVATTING EN ADVIES Sommige knelpunten kunnen uitsluitend worden opgelost door lange termijn-maatregelen. Lange termijnmaatregelen omvatten bijvoorbeeld het realiseren van andere kruispuntvormen of het aanpassen van een wegvak. Gezien de investering en dat deze kruispunten nog niet zo lang geleden zijn aangelegd zijn deze maatregelen niet reëel. Om toch de verkeersveiligheid te verbeteren zijn de middellange termijn-maatregelen realistisch. Deze m iddellange termijn-maatregelen hebben een minder grote ruimtelijke impact, maar hebben wel consequenties t.a.v. uitvoeringstijd. Kortetermijnmaatregelen hebben geen grote ruimtelijke impact en zijn eenvoudig in te passen in de bestaande situatie zonder lange uitvoeringstermijn. Mogelijke structuurmaatregelen worden onderzocht bij de wijkanalyses Nuenen-centrum en Nuenen-zuid. NB: Bij het categoriseren van de maatregelen is geen rekening gehouden met eventuele verleggingskosten en -tijd van kabels en leidingen. Onderstaand de geadviseerde middellange termijn-maatregelen die voor de meeste kruispuntenop de Europalaan gelden: - Verkeerslichten aanbrengen: Deze veroorzaken hiaten en verlagen de snelheid van het verkeer en daarmee verbetert de oversteekbaarheid van het langzaam verkeer.

Door de hiaten kunnen voertuigen ook eenvoudiger de Europalaan op - en afrijden waardoor ze minder risico hoeven te nemen; - Inritblokken aanpassen naar een hellingshoek van 1:6 om de snelheid te verlagen ter plaatse van het conflictpunt; - Opvangfietspaden opheffen om oneigenlijk gebruik te voorkomen en de situatie voor autoverkeer overzichtelijker te maken ten goede van de fietsveiligheid; - Uitritconstructie versmallen en voorzien van een rammelstrook voor vrachtverkeer, zodat de doorrijsnelheid van het autoverkeer afneemt en het autoverkeer haakser opstelt voor de fietsoversteek; - Uitritconstructie voorzien van een doorlopend trottoir; - Afstand fietspad-rijbaan verkorten naar ca. 5 meter.

Een heel aantal kruispuntenop de Europalaan hebben een zo goed als zelfde ingericht of in ieder geval dezelfde problemen. Veel verbeterpunten voor de verkeersveiligheid zijn ondanks onderlinge verschillen vergelijkbaar . Aanvullend aandachtspunt: toekomstige parallelwegen Europalaan Bij de kruispunten Vorsterdijken Dubbestraat zijn aan de zuidzijde van de Europalaan al parallelwegen aanwezig die momenteel door verkeer worden gebruikt. Aan de noordzijde moet woningbouw nog worden gerealiseerd. In het woningbouwplan is het belangrijk kritisch te kijken naar de noodzaak om de parallelweg en aan te sluiten op de Europalaan. Deze aansluitingen zijn niet noodzakelijk, omdat de verkeerspleinen zelf al voorzien in een logische in - en uitrit voor de wijken. Door geen extra aansluitingen te make n, blijft de parallelweg verkeersluw en kan deze beter functioneren als fietsstraat. Voor fietsers betekent dit een route met minder conflicten en daarmee een aantrekkelijkere en veiligere verbinding. Advies Het advies is om de kortetermijnmaatregelenzo snel mogelijk uit te voeren. Deze bestaan met name uit onjuiste bebording vervangen, weghalen of markering aanbrengen. Voor de middellange maatregelen adviseren we om de uit te voeren maatregelen bij kruispunt Kapperdoesweg en bij de Geldropsedijk af te wachten en te evalueren.

Een van de maatregelen Kapperdoesweg is de aanleg van een VRI (verkeerslichten). Deze veroorzaken hiaten en verlagen de snelheid van het verkeer en daarmee verbetert de oversteekbaarheid van het langzaam verkeer. Door de hiaten kunnen voertuigen ook eenvoudiger de Europalaan op - en afrijden waardoor ze minder risico hoeven te nemen. De VRI veroorzaak t hiaten die mogelijk ook effect hebben op de aansluitingen Nuenen West. Aanvullend hierop zijn er langs de Europalaan verschillende invoeglocaties van de bus geregeld met een VRI. Op een aantal van deze locaties is een klein verkeerslicht aanwezig wat enkel aanspringt wanneer er een bus de rijbaan op moet. Deze worden vaak ove r het hoofd gezien door bestuurders aanbeveling is om op deze locaties een volwaardig verkeerlicht te plaatsen. Ook het aanpassen van de inritconstructie, aanpassing boogstralen en we ghalen opvang fietspaden. Al deze te nemen maatregelen Kapperdoesweg hebben mogelijk invloed op of zijn toepasbaar op andere aansluitingen. N.a.v. van de evaluatie van uitgevoerde maatregelen op het kruispunt Kapperdoesweg worden de mogelijke aanvullende maatregelen op de andere kruispunten opgenomen in het uitvoeringsprogramma van module 6. Hierbij wordt ook rekening gehouden met de resultaten van wijkanalyses Nuenen -zuid en Nuenen -centrum.

BEOORDELING PER LOCATIE

3.1

Locatie Voorrangsplein 1. Vorsterdijk

Afbeelding 2

Voorrangsplein Vorsterdijk

Nr.

Knelpunten

Oplossingsrichting

1.1

Knelpunt: De helling van de inritblokken is te flauw. De blokken hebben een lengte van 1.30 meter en een hoogteverschil van ca. 10cm. De hellingshoek van de inritblokken bedraagt ca. 1:13

Aanpassen uitritconstructie zodat deze voldoende snelheidsreductie geeft. Volgens paragraaf 7.1 van de richtlijn drempels, plateaus en inritten dienen de inritblokken een helling te hebben van minimaal 1:6.

Risico: Bestuurders hoeven hun snelheid beperkter te verminderen om de uitritconstructie op te rijden. Snelheid gemotoriseerd verkeer wordt onvoldoende geremd. Gevolg: Gemotoriseerd verkeer nadert fietsoversteek met een te hoge snelheid en neemt onvoldoende tijd om het conflict te overzien. Met als gevolg flankongeval tussen gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer.

1.2

Knelpunt: Vormgeving uitritconstructie voldoet niet. - Doorlopend trottoir ontbreekt

Uitritconstructie vormgeven volgens richtlijn drempel, plateaus en uitritten.

- Markering toegepast op uitritconstructie Risico: Bestuurders herkennen vormgeving uitritconstructie niet waardoor verwarring kan ontstaan over de voorrangssituatie.

Door bijvoorbeeld verwijderen markeringen een doorlopend trottoir toe te passen.

Gevolg: Kans op conflicten en ongevallen tussen gemotoriseerd en langzaam verkeer.

1.3

Knelpunt: Het fietspad ligt op een afstand van 8,50 meter van de rijbaan, terwijl circa 5,00 meter de voorkeur heeft in verband met de voorrangsregeling tussen fietsers en afslaand autoverkeer. Daarnaast bedraagt de afstand tussen de inritblokken en de fietsoversteek aan de onderzijde van de inritconstructie slechts 2,15 meter, waardoor onvoldoende opstelruimte aanwezig is voor een auto tussen de inritconstructie en het fietspad.

Creëer voldoende opstelruimte (5,00 meter)op de inritconstructie zodat een personenauto vlak kan opstellen.

Risico: De grotere afstand tot het fietspad kan ertoe leiden dat het fietspad niet als onderdeel van de weg wordt gezien. Het ontbreken van voldoende opstelruimte dwingt voertuigen om op de inritblokken te stoppen onder een hellingshoek, waardoor fietsers en bromfietsers slecht of niet zichtbaar zijn. Gevolg: Verhoogd risico op voorrangsongevallen of ongevallen waarbij de fietsers niet worden waargenomen.

1.4

Knelpunt: Doordat de afslaande beweging in een boog aansluit op het verkeersplein staat het autoverkeer schuin opgesteld.

Haaksere aansluiting realiseren en hierbij voor zwaar verkeer een rammelstrook aanbrengen om de rijbaan te versmallen (conform nieuwe richtlijn Largas in ASVV 2021).

Risico: Hierdoor heeft de weggebruiker onvoldoende zicht op naderend verkeer. Gevolg: Het gebrek aan goed zicht vergroot de kans op flankongevallen.

1.5

Knelpunt: De uitritconstructie van de Vorsterdijk is te breed vormgegeven omwille van vrachtverkeer (zoals trekker + oplegger). Risico: Gemotoriseerd verkeer stelt niet haaks op voor de fietsoversteek. Doorrijsnelheden nemen gemotoriseerd verkeer toe.

Uitritconstructie compacter vormgeven zodat autoverkeer haaks opstelt voor fietsoversteek. Indien nodig ten behoeve van de rijcurve van vrachtverkeer rammelstrook aanbrengen.

Gemotoriseerd verkeer gaan naast elkaar staan.

1.6

Gevolg: De automobilist kan de fietser niet goed zien doordat deze schuin staat opgesteld. Automobilist neemt onvoldoende tijd door snelheid om naderend fietsverkeer tijdig waar te nemen. Doordat verkeer naast elkaar opgesteld gaat staan blokkeert één voertuig het zicht. Knelpunt: De gereden snelheid van de Largas (verkeersplein) is door de lange uitbuiging en flauwe boogstralen hoger dan 40km/h.

Toepassen krappere bogen om snelheid te reduceren.

Risico: Largas functioneert niet zoals bedoelt waardoor onvoldoende hiaten ontstaan. Gevolg: Er ontstaat een te lange wachttijd waardoor verkeer risico’s gaat nemen bij het oprijden of oversteken.

1.7

Knelpunt: Het D02 -bord aan de noordzijde sluit niet aan bij de huidige weginrichting. In plaats daarvan zou, net als aan de zuidzijde, een D03 -bord moeten worden toegepast.

Bord vervangen voor een D03.

Risico: Door de inconsistentie in bebording kan verwarring ontstaan bij weggebruikers over de geldende situatie en de juiste rijrichting. Gevolg: Verkeerde keuzes van bestuurders door de onjuiste bebording.

1.8

Knelpunt: Opvangfietspaden bij de inritconstructie.

Opheffen van opvangfietspaden.

1.9

Gevolg: Bestuurders van motorvoertuigen zien fietsers te laat of verwachten hen niet vanuit de verkeerde rijrichting. Dit kan leiden tot flankongevallen of kop -staartconflicten. Knelpunt: Toepassen lussen in het wegdek op Tijdens de schouw is geconstateerd dat de zijrichting Bakertdreef die gekoppeld zijn verkeersintensiteiten op de Europalaan in de aan de VRI van de busbaan. Bij een te

spitsuren zodanig hoog zijn dat voertuigen vanuit de Bakertdreef nauwelijks of geen geschikt hiaat vinden om de Europalaan veilig te betreden. Risico: Door de hoge inten siteiten nemen de wachttijden toe waardoor verkeer risico’s gaat nemen.

1.10

Gevolg: Verkeer vanuit de Bakertdreef maakt gebruik van een ongeschikt hiaat en komt in conflict met gemotoriseerd verkeeer of met fietsverkeer doordat de focus ligt op de hoofdrijbaan. Verkeer probeert mee te gaan in het hiaat van hun voorganger en komt stil te staan op het fietspad. Abrupte rembewegingen door wachtrijen die ontstaan met als gevolg kopstaart ongevallen. Knelpunt: Tijdens de schouw is geconstateerd dat de verkeersintensiteiten op de Europalaan in de spitsuren zodanig hoog zijn dat langzaam verkeer geen geschikt hiaat kan vinden om de Europalaan over te steken.

lange wachttijd grijpt VRI in zodat een hiaat ontstaat voor verkeer op de Bakertdreef (zie voorbeeld Eindhovenseweg te Aalst, gemeente Waalre). - Andere kruispuntvorm

- Toepassen lussen in het wegdek op zijrichting die gekoppeld zijn aan de VRI van de busbaan. Bij een te lange wachttijd grijpt VRI in zodat een hiaat ontstaat voor verkeer uit de zijrichting. - Andere kruispuntvorm

Risico: Doordat het langzaam verkeer lang moet wachten op een geschikt hiaat neemt de kans toe dat zij meer risico nemen om over te steken.

VRI toepassen t.b.v. van fietsoversteek

Fietsoversteken opheffen, vanuit fietscomfort minder wenselijk.

Gevolg: Dit kan leiden tot het oversteken in een ongeschikt hiaat met een kans op aanrijdingen tot gevolg.

Sommige knelpunten kunnen uitsluitend worden opgelost door langetermijnmaatregelen. Langetermijnmaatregelen omvatten bijvoorbeeld het realiseren van andere kruispuntvormen of het aanpassen van een wegvak. Middellange termijnmaatregelen daarentegen hebben geen grote ruimtelijke impact , maar hebben wel consequenties t.a.v. uitvoeringstijd. Korte termijnmaatregelen hebben geen grote ruimtelijke impact en zijn eenvoudig in te passen in de bestaande situatie zonder lange uitvoeringstermijn.Bij het categoriseren van deze maatregelen is geen rekening gehouden met eventuele verleggingskosten van kabels en le idingen. Onderstaand de geadviseerde maatregelen opgesplitst in de eerder benoemde categorieën. Kortetermijnmaatregelen • D02 -bebording vervangen door D03. Middellange termijnmaatregelen • Inritblokken aanpassen naar een hellingshoek van 1:6 om snelheid te reduceren ter plaatse van het conflictpunt. • Opvangfietspaden opheffen om oneigenlijk gebruik te voorkomen.

• Uitritconstructie versmallen en voorzien van een rammelstrooken voor vrachtverkeer, zodat de doorrijsnelheid van het autoverkeer afneemt en het autoverkeer haakser opstelt voor de fietsoversteek. • Uitritconstructie voorzien van een doorlopend trottoir in combinatie met het laten vervallen van de opvangfietspaden. Langetermijnmaatregelen • Vormgeving van de Largas aanpassen met krappere boogstralen, zodat de rijsnelheid wordt verlaagd naar de gewenste ontwerpsnelheid van 40 km/h. • Volledige herinrichting van het kruispunt, waarbij mogelijk een andere kruispuntvorm wordt gekozen om overzichtelijkheid en veiligheid te vergroten.

3.2

Locatie Parallelweg 2. (fietsstraten) Ligtsedreef en Voortse Groes

Afbeelding 3

Parallelweg (fietsstraten) Ligtsedreef

Afbeelding 4

Parallelweg (fietsstraten) Voortse Groes

Nr.

Knelpunten

Oplossingsrichting

2.1

Knelpunt: Direct na de Largas bevindt zich de inrit naar de parallelstructuur Ligtsedreef, die is ingericht als fietsstraat.

Saneren inritconstructie wijk is bereikbaar via Bakertdreef en Dubbestraat. Hiervoor dienen wel keervoorzieningen te worden gerealiseerd op de Ligtsedreef daar deze aan beide zijdes doodlopend wordt.

Risico: Bestuurders op de Europalaan verwachten na het verkeersplein geen voertuigen die de inrit oprijden. De inrit is bovendien slecht zichtbaar, waardoor afslaand verkeer voor andere weggebruikers onverwacht kan zijn.

2.2

Gevolg: Onverwachte remacties door achteropkomend verkeer kunnen leiden tot kop-staartaanrijdingen. Knelpunt: De fietsstraat is doodlopend en aan het einde is geen keervoorziening voor

Aanbrengen van een keervoorziening ter plaatse van het doodlopende deel

autoverkeer aanwezig, waardoor voertuigen moeten keren op de fietsstraat.

waarbij de laatste twee parkeervakken opgeheven dienen te worden.

Risico: Het keren van voertuigen op de fietsstraat is ongewenst en belemmert het doorstromende fietsverkeer. Gevolg: Er ontstaan conflicten tussen fietsers en voertuigen, wat de verkeersveiligheid vermindert.

2.3

Knelpunt: De Ligtsedreef staat in Google Maps niet aangegeven als éénrichtingsstructuur. Verkeer rijdt hierdoor tegen de richting in en gaan vervolgens via het fietspad rijden. Of verkeer rijdt via de inritconstructie de Ligtsedreef en de Europalaan

Aanbrengen van een fysieke middengeleider in het fietspad om dit te voorkomen.

Risico: Verkeer maakt gebruik van het fietspad, verkeer rijdt via de inritconstructie naar de Europalaan Gevolg: Verkeer verwacht niet dat een personenauto over het fietspad rijdt of via de inritconstructie de Europalaan oprijdt.

2.4

Knelpunt: C01 bord met onderbord uitzondering (brom)fietsers is tegenstrijdig met het G11 bord. Bovendien is het C01 bord met uitzondering (brom)fietsers overbodig.

Overbodige bebording verwijderen.

Risico: Bromfietsers weten niet wat van hen wordt verwacht. Terwijl deze eigenlijk op de rijbaan dienen te rijden. Gevolg: Bromfietsers maken gebruik van fietspad. Resulteert in een conflict bij de fietsoversteek Dubbestraat. Situatie moeilijk te handhaven.

2.5

Knelpunt: Het C02 bord staat aan de verkeerde kant van de rijbaan, waardoor het lijkt alsof het gecombineerd is met het bord van het fietspad.

Risico: Bestuurders en fietsers kunnen het bord verkeerd interpreteren, wat kan leiden tot verwarring over de toegestane route of rijrichting.

C02 bord a an rechterzijde van inritconstructie plaatsen.

Gevolg: Verkeersverwarring kan leiden tot gevaarlijke situaties of conflicten tussen voertuigen en fietsers.

2.6

Knelpunt: Fietspaden zijn overal aangegeven als verplicht fietspad, terwijl bromfietsers volgens de richtlijnen in principe op de rijbaan moeten rijden. Tijdens de schouw is echter geconstateerd dat bromfietsers veelvuldig gebruikmaken van de fietspaden.

Vanwege drukte op Europalaan en hoge snelheid, overal voorzien in (brom)fietspaden. Op de fietsstraten zijn bromfietsers sowieso toegestaan.

Risico: Het verschil tussen de wettelijke positie van bromfietsers en hun praktijkgedrag kan leiden tot onverwachte ontmoetingen met fietsers en motorvoertuigen. Gevolg: Verhoogd risico op conflicten en ongevallen tussen bromfietsers en fietsers, en mogelijk ook tussen bromfietsers en gemotoriseerd verkeer.

2.7

Knelpunt: Indien advies 2.1 niet gevolgd wordt Eenrichtingsstructuur Ligtsedreef en Aangelag dient Bebording C02 te worden niet goed aangegeven qua bebording. toegevoegd. Risico: Onduidelijkheid voor weggebruikers over de verkeerssituatie. Gevolg: Weggebruikers rijden tegen de richting in en maken gebruik van het fietspad of de inritconstructie om de woonwijk in westelijke richting te verlaten.

2.8

Knelpunt: De inritconstructie is niet correct vormgegeven. Volgens het constructiecriterium dient een inrit een op-en afgang te hebben met aan beide zijden inritblokken.

Toepassen van inritblokken aan beide zijdes.

Risico: Door onjuiste vormgeving is voorrangssituatie onduidelijk.

2.9

Gevolg: Verhoogd risico op verkeersongevallen. Knelpunt: De afslag naar het tankstation is onduidelijk aangegeven. Risico: Verkeer moet plotseling remmen of scherpe stuurbewegingen maken om de afslag te

Tankstationbord naar voren halen en aan de rechterkant plaatsen om bestuurders eerder te attenderen op het tankstation.

nemen. Gevolg: Verhoogd risico op kop -staartaanrijdingen en andere conflicten met achteropkomend verkeer.

2.10

Knelpunt: De bochtstraal naar het tankstation is krap hierdoor kan de inritconstructie moeilijk opgereden worden.

Bochtstraal toepassen en de inritconstructie enkel voor de fietsstraat toepassen zodat verkeer op de juiste plek geremd wordt.

Risico: Verkeer dient hard af te remmen om de inritconstructie op te rijden. Gevolg: Kopstaart ongevallen.

2.11

Knelpunt: Afslaand verkeer op de inritconstructie heeft slecht zicht op fietsers die vanaf de rechterzijde komen, door de schuine aansluithoek.

Haaksere aansluiting realiseren waardoor verkeer een betere zichthoek heeft op aankomende fietsers van beide zijdes.

Risico: Het beperkte zicht maakt dat bestuurders fietsers mogelijk te laat opmerken, waardoor onverwachte rem- of uitwijkmanoeuvres nodig zijn. Gevolg: Verhoogd risico op aanrijdingen tussen afslaand verkeer en fietsers.

2.12

Knelpunt: De uitrit van het tankstation is niet onder een haakse hoek vormgegeven .

Haaksere aansluiting realiseren waardoor verkeer een betere zichthoek heeft op aankomende fietsers van beide zijdes.

Risico: Bestuurders hebben hierdoor beperkt zicht op het naderende fietsverkeer en gemotoriseerde verkeer. Gevolg: Verhoogd risico op conflicten en ongevallen bij het uitrijden van het tankstation, zoals aanrijdingen met fietsers of achteropkomend verkeer.

Kortetermijnmaatregelen • Overbodige bebording verwijderen of corrigeren (C01 + onderbord, verkeerd geplaatste C02). • Tankstation eerder en duidelijker aangeven met bord aan rechterzijde. • Indien sanering Ligtsedreef niet wordt uitgevoerd: C02 -bebording toevoegen om tegenrichtinggebruik te voorkomen. Middel langetermijnmaatregelen • • • • • • •

Bochtstraal naar tankstation vergroten zodat verkeer veiliger kan inrijden. Uitrit tankstation haakser vormgeven zodat zicht op fietsers verbetert. Fietspaden geschikt maken voor (brom)fietsers vanwege drukte en snelheid Europalaan. Inritconstructie aanpassen conform richtlijnen: inritblokken aan beide zijden. Saneren van inritconstructie Ligtsedreef. Keervoorziening realiseren aan het einde van de fietsstraat. Fysieke middengeleider in fietspad aanbrengen om verkeer richting verkeersplein te weren.

Langetermijnmaatregelen Niet van toepassing.

3.3

Locatie Voorrangsplein 3. Dubbestraat

Afbeelding 5

Voorrangsplein Dubbestraat

Nr.

Knelpunten

Oplossingsrichting

3.1

Knelpunt: De helling van de inritblokken is te flauw. De blokken hebben een lengte van 1.30 m. en een hoogteverschil van ca. 10cm. De hellingshoek van de inritblokken bedraagt ca. 1:13

Aanpassen uitritconstructie zodat deze voldoende snelheidsreductie geeft. Volgens paragraaf 7.1 van de richtlijn drempels, plateaus en inritten. Dienen de inritblokken een helling te hebben van minimaal 1:6.

3.2

Knelpunt: Vormgeving uitritconstructie voldoet niet. - Doorlopend trottoir ontbreekt - Markering toegepast op uitritconstructie Risico: Bestuurders herkennen vormgeving uitritconstructie niet waardoor verwarring kan ontstaan over de voorrangssituatie.

Uitritconstructie vormgeven volgens richtlijn drempel, plateaus en uitritten. Door bijvoorbeeld; verwijderen markering, doorlopend trottoir, opvangfietspaden opheffen.

Gevolg: Kans op conflicten en ongevallen tussen gemotoriseerd en langzaam verkeer.

3.3

Knelpunt: Het fietspad ligt op een afstand van 8,50 meter van de rijbaan, terwijl circa 5,00 meter de voorkeur heeft in verband met de voorrangsregeling tussen fietsers en afslaand autoverkeer.

Pas bij voorkeur de afstand aan naar 5 ,00 meter tussen fietspad en rijbaan ten behoeve van een duidelijke voorrangsituatie.

Risico: De grotere afstand tot het fietspad kan ertoe leiden dat het fietspad niet als onderdeel van de weg wordt gezien. Gevolg: Verhoogd risico voorrangsongevallen met fietsverkeer.

3.4

Knelpunt: De geleidemarkering bij de oversteek plaatsen voor langzaam verkeer ontbreekt.

Aanbrengen van volledige geleide markering conform richtlijn toegankelijkheid en ontwerpwijzer voetgangers.

Risico: Mindervaliden kunnen de oversteekplaatsen moeilijk of onveilig gebruiken, wat leidt tot onzekerheid en verhoogd risico bij het oversteken. Gevolg: Verhoogd risico op ongevallen of gevaarlijke situaties voor voetgangers met een visuele beperking.

3 .5

Knelpunt: De uitritconstructie van de aansluiting Laan door de Panakkers is te breed vormgegeven omwille van vrachtverkeer (zoals trekker + oplegger) .

Uitritconstructie compacter vormgeven zodat autoverkeer haaks opstelt voor fietsoversteek. Indien nodig ten behoeve van de rijcurve van vrachtverkeer rammelstrook aanbrengen.

Risico: Gemotoriseerd verkeer stelt niet haaks op voor de fietsoversteek. Doorrijsnelheden nemen gemotoriseerd verkeer toe. Gemotoriseerd verkeer gaan naast elkaar staan.

3.6

Toepassen krappere bogen om snelheid te reduceren.

en flauwe boogstralen hoger dan 40km/h. Risico: Largas functioneert niet zoals bedoelt waardoor onvoldoende hiaten ontstaan. Gevolg: Er ontstaat een te lange wachttijd waardoor verkeer risico’s gaat nemen bij het oprijden of oversteken.

3.7

Knelpunt: Opvangfietspaden bij de inritconstructie.

Opheffen van opvangfietspaden.

Risico: Fietsers maken gebruik van het fietspad als invoegfietspad door tegen de richting in te rijden, of gebruiken het opvangfietspad om in te voegen op de rijbaan van de Vorsterdijk. Daarnaast komen fietsers vanaf de Vorsterdijk vanuit een onverwachte hoek wanneer een auto het fietspad probeert te kruisen. Gevolg: Bestuurders van motorvoertuigen zien fietsers te laat of verwachten hen niet vanuit de verkeerde rijrichting. Dit kan leiden tot flankongevallen of kop -staartconflicten.

3.8

Knelpunt: Tijdens de schouw is geconstateerd dat de verkeersintensiteiten op de Europalaan in de spitsuren zodanig hoog zijn dat voertuigen vanuit de Laan door de Panakkers nauwelijks of geen geschikt hiaat vinden om de Europalaan veilig te betreden. Risico: Door de hoge inten siteiten nemen de wachttijden toe waardoor verkeer risico’s gaat nemen.

Toepassen lussen in het wegdek op zijrichting Laan door de Panakkers die gekoppeld zijn aan de VRI van de busbaan. Bij een te lange wachttijd grijpt VRI in zodat een hiaat ontstaat voor verkeer op de Laan door de Panakkers (zie voorbeeld Eindhovenseweg te Aalst, gemeente Waalre). - Andere kruispuntvorm

Gevolg: Verkeer vanuit de Laan door de Panakkers maakt gebruik van een ongeschikt hiaat en komt in conflict met gemotoriseerd verkeer of met fietsverkeer doordat de focus ligt op de hoofdrijbaan. Verkeer probeert mee te gaan in het hiaat van hun voorganger en komt stil te staan op het fietspad. Abrupte rembewegingen door wachtrijen die ontstaan met als gevolg kopstaart ongevallen.

3.9

Knelpunt: Tijdens de schouw is geconstateerd dat de verkeersintensiteiten op de Europalaan in de spitsuren zodanig hoog zijn dat langzaam

- Toepassen lussen in het wegdek op zijrichting die gekoppeld zijn aan de VRI van de busbaan. Bij een te lange wachttijd grijpt VRI in zodat een hiaat ontstaat voor verkeer uit de zijrichting.

verkeer geen geschikt hiaat kan vinden om de Europalaan over te steken. Risico: Doordat het langzaam verkeer lang moet wachten op een geschikt hiaat neemt de kans toe dat zij meer risico nemen om over te steken.

- Andere kruispuntvorm - VRI toepassen t.b.v. van fietsoversteek - Fietsoversteken opheffen, vanuit fietscomfort minder wenselijk.

Gevolg: Dit kan leiden tot het oversteken in een ongeschikt hiaat met een kans op aanrijdingen tot gevolg.

3.10

Knelpunt: Doordat de afslaande beweging in een boog aansluit op het verkeersplein staat het autoverkeer schuin opgesteld.

Haaksere aansluiting realiseren en hierbij voor zwaar verkeer een rammelstrook aanbrengen om de rijbaan te versmallen (conform nieuwe richtlijn LARGAS in ASVV 2021).

Risico: Hierdoor heeft de weggebruiker onvoldoende zicht op naderend verkeer. Gevolg: Het gebrek aan goed zicht vergroot de kans op flankongevallen.

Sommige knelpunten kunnen uitsluitend worden opgelost door lange termijn maatregelen. Lange termijnmaatregelen omvatten bijvoorbeeld het realiseren van andere kruispuntvormen of het aanpassen van een wegvak. Middellange termijnmaatregelen daarentegen hebben geen grote ruimtelijke impact , maar hebben wel consequenties t.a.v. uitvoeringstijd. Korte termijnmaatregelen hebben geen grote ruimtelijke impact en zijn eenvoudig in te passen in de bestaande situatie zonder lange uitvoeringstermijn.Bij het categorise ren van deze maatregelen is geen rekening gehouden met eventuele verleggingskosten van kabels en leidingen. Onderstaand de geadviseerde maatregelen opgesplitst in de eerder benoemde categorieën. Kortetermijnmaatregelen • Geleidemarkering aanvullen zodat mindervaliden beter ondersteund worden. Middellange termijnmaatregelen • Inritblokken aanpassen naar een hellingshoek van 1:6 om snelheid te reducren ter plaatse van het conflictpunt. • Uitritconstructie versmallen en voorzien van een rammelstrooken voor vrachtverkeer, zodat de doorrijsnelheid van het autoverkeer afneemt en het autoverkeer haakser opstelt voor de fietsoversteek. • Uitritconstructie voorzien van een doorlopend trottoir in combinatie met het laten vervallen van de opvangfietspaden. • Detectielussen aanbrengen op de aansluiting Laan door de Panakkers .

VRI-regeling aanpassen zodat deze ingrijpt wanneer verkeer op de Laan door de Panakkers te lang moet wachten Langetermijnmaatregelen • Vormgeving van de Largas aanpassen met krappere boogstralen, zodat de rijsnelheid wordt verlaagd naar de gewenste ontwerpsnelheid van 40 km/h.

• Volledige herinrichting van het kruispunt, waarbij mogelijk een andere kruispuntvorm wordt gekozen om overzichtelijkheid en veiligheid te vergroten.

3.4

Locatie Voorrangsplein 4. De Pinckart

Afbeelding 6

Voorrangsplein De Pinckart

Nr.

Knelpunten

Oplossingsrichting

4.1

Knelpunt: De aansluiting van De Pinckart betreft een gebiedsontsluitingsweg (GOW 50) die direct aansluit op de Largas. Dit is niet conform de richtlijnen.

Toepassen inconstructie + afwaarderen De Pinckart naar 30 km/ h.

Risico: Risico op hoge aanrijsnelheid richting kruispunt en hogere intensiteiten vanwege de wegcategorisering. Gevolg: Vergrote kans op ongevallen tussen gemotoriseerd verkeer onderling evenals tussen gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer.

4.2

Knelpunt: Het plateau op de Pinckart is niet uitgevoerd conform de richtlijnen voor een GOW50 . Risico: Bestuurders rijden met hoge snelheid over het plateau, waardoor zij met hoge snelheid het conflictpunt met langzaam verkeer

Zie voor inrichting punt 4.1. Of een plateau 30 km/h aanbrengen conform de richtlijn drempels, plateau’s en inritten.

passeren. Gevolg: Verhoogd risico op conflicten tussen gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer.

4.3

Knelpunt: De boogstralen vanuit de Europalaan naar De Pinckart zijn ruim vormgegeven ten behoeve van vrachtverkeer. Hierdoor stellen personenauto’s zich niet haaks op bij de fietsoversteek, waardoor het zicht op naderend fietsverkeer beperkt is.

Kruispunt compacter vormgeven zodat autoverkeer haaks opstelt voor fietsoversteek. Indien nodig ten behoeve van de rijcurve van vrachtverkeer rammelstrook aanbrengen.

Risico: Doordat personenauto’s schuin blijven staan, ontstaat er onvoldoende zicht op fietsers en bromfietsers die de oversteek naderen. Gevolg: Het beperkte zicht vergroot de kans dat bestuurders fietsers of bromfietsers te laat waarnemen, met als gevolg flankongevallen.

4.4

Knelpunt: De gereden snelheid van de Largas (verkeersplein) is door de lange uitbuiging en flauwe boogstralen hoger dan 40km/h.

Toepassen krappere bogen om snelheid te reduceren.

Risico: Largas functioneert niet zoals bedoelt waardoor onvoldoende hiaten ontstaan. Gevolg: Er ontstaat een te lange wachttijd waardoor verkeer risico’s gaat nemen bij het oprijden of oversteken.

4.5

Knelpunt: Breedte voetgangersoversteek te smal (1,50 meter ).

Vergroot de breedte van de voetgangers oversteek naar minimaal 2,00 meter conform richtlijn ontwerpwijzer voetgangers.

Risico: Voetgangers hebben onvoldoende ruimte om veilig over te steken, vooral bij drukte of voor mindervaliden en rolstoelgebruikers. Gevolg: Verhoogd risico op conflicten en ongevallen tussen voetgangers en fietsverkeer

4.6

Knelpunt: Waarschuwingsmarkering is bij de oversteken aangebracht, maar de geleidelijnen hier naartoe ontbreken. Tevens ontbreekt de waarschuwingsmarkering bij de oversteek De Pinckart .

Voorzie in een toegankelijke oversteek bij De Pinckart.

Risico: Mindervaliden kunnen de oversteekplaats moeilijk of onveilig gebruiken, wat leidt tot onzekerheid en verhoogd gevaar bij het oversteken. Gevolg: Verhoogd risico op gevaarlijke situaties of ongevallen voor voetgangers met een visuele beperking.

4.7

Knelpunt: De voetpaden langs De Pinckart lopen niet tot aan de wijk , met als gevolg dat het bedrijventerrein enkel bereikbaar is via het fietspad.

Aanleggen voetpad langs De Pinckart richting bedrijventerrein.

Risico: Voetgangers worden gedwongen het fietspad te gebruiken. Gevolg: Verhoogd risico op conflicten en aanrijdingen tussen voetgangers en fietsers.

4.8

Knelpunt: Tijdens de schouw is geconstateerd dat de verkeersintensiteiten op de Europalaan in de spitsuren zodanig hoog zijn dat voertuigen vanuit de De Pinckart nauwelijks of geen geschikt hiaat vinden om de Europalaan veilig te betreden. Tevens gaat er relatief veel verkeer vanuit de Europalaan naar De Pinckart en vice versa.

Toepassen lussen in het wegdek op zijrichting De Pinckart die gekoppeld zijn aan de VRI van de busbaan. Bij een te lange wachttijd grijpt VRI in zodat een hiaat ontstaat voor verkeer. (Zie voorbeeld Eindhovenseweg te Aalst, gemeente Waalre).

Risico: Door de hoge inten siteiten nemen de wachttijden toe waardoor verkeer risico’s gaat nemen.

(Bij het aanpassen van aansluiting Kappersdoesweg wordt een soortgelijke maatregel genomen)

- Andere kruispuntvorm

Gevolg: Verkeer vanuit De Pinckart maakt gebruik van een ongeschikt hiaat en komt in conflict met gemotoriseerd verkeer of met fietsverkeer doordat de focus ligt op de hoofdrijbaan. Verkeer probeert mee te gaan in het hiaat van hun voorganger en komt stil te staan op het fietspad. Abrupte rembewegingen door wachtrijen die ontstaan met als gevolg kopstaart ongevallen.

4.9

Knelpunt: Tijdens de schouw is geconstateerd dat de verkeersintensiteiten op de Europalaan in de spitsuren zodanig hoog zijn dat langzaam verkeer geen geschikt hiaat kan vinden om de Europalaan over te steken. Risico: Doordat het langzaam verkeer lang moet wachten op een geschikt hiaat neemt de

kans toe dat zij meer risico nemen om over te steken.

- Fietsoversteken opheffen, vanuit fietscomfort minder wenselijk.

Gevolg: Dit kan leiden tot het oversteken in een ongeschikt hiaat met een kans op aanrijdingen tot gevolg.

4.10

Knelpunt: De opvangfietspaden liggen dicht tegen de rijbaan van De Pinckart aan, waardoor automobilisten beperkte ruimte hebben om het gedrag en de richtingskeuze van fietsers op het fietspad tijdig in te schatten.

Vergroot de afstand tussen rijbaan en opvangfietspad.

Risico: Automobilisten kunnen onverwachte manoeuvres van fietsers te laat opmerken, wat kan leiden tot abrupte remacties of uitwijkbewegingen. Gevolg: Verhoogd risico op conflicten en aanrijdingen tussen voertuigen en fietsers.

4.11

Knelpunt: Doordat de afslaande beweging in een boog aansluit op het verkeersplein staat het autoverkeer schuin opgesteld. Risico: Hierdoor heeft de weggebruiker onvoldoende zicht op naderend verkeer.

Haaksere aansluiting realiseren en hierbij voor zwaar verkeer een rammelstrook aanbrengen om de rijbaan te versmallen (conform nieuwe richtlijn Largas in ASVV 2021).

Gevolg: Het gebrek aan goed zicht vergroot de kans op flankongevallen.

4.12

Knelpunt: Doorzicht Largas, verkeer kan de tegengestelde richting zien van het kruispunt, dit is ongewenst. Risico: Verkeer uit De Pinckart herkent niet tijdig de kruispuntvorm. Gevolg: Verkeer uit De Pinckart nadert met een te hoge snelheid het kruispunt en focust zich pas later op de zijrichtingen.

Verminderen doorzicht door middel van beplanting waardoor kruispuntvorm tijdig wordt herkend en snelheid wordt verminderd.

Sommige knelpunten kunnen uitsluitend worden opgelost door langetermijnmaatregelen. Langetermijnmaatregelen omvatten bijvoorbeeld het realiseren van andere kruispuntvormen of het aanpassen van een wegvak. Middellange termijnmaatregelen daarentegen hebben geen grote ruimtelijke impact , maar hebben wel consequenties t.a.v. uitvoeringstijd. Korte termijnmaatregelen hebben geen grote ruimtelijke impact en zijn eenvoudig in te passen in de bestaande situatie zonder lange uitvoeringstermijn.Bij het categoriseren van deze maatregelen is geen rekening gehouden met eventuele verleggingskosten van kabels en leidingen. Onderstaand de geadviseerde maatregelen opgesplitst in de eerder benoemde categorieën. Kortetermijnmaatregelen • Geleidetegels toepassen bij oversteek De Pinckart. • Voetgangersoversteekplaats 2,00 m. Middel langetermijnmaatregelen • Plateau aanpassen zodat snelheid voldoende wordt geremd. • Voetpaden langs De Pinckart doortrekken richting bedrijventerrein. • Detectielussen aanbrengen op de aansluiting De Pinckart. VRI-regeling aanpassen zodat deze ingrijpt wanneer verkeer op de Laan door de Panakkers te lang moet wachten • Doorzicht over middeneiland beperken (bijv. bomen of plantvakken). • Haaksere aansluiting realiseren bij afslaand verkeer; rammelstroken voor zwaar verkeer indien nodig . • Opvangfietspaden verder van rijbaan leggen voor meer overzicht.

Langetermijnmaatregelen • Afwaarderen De Pinckart naar 30km/h en toepassing van inritconstructie. • Krappere boogstralen toepassen op verkeersplein. • Toepassen van andere kruispuntvorm.

3.5

Locatie Voorrangsplein 5. Vallestap - Parkstraat

Afbeelding 7

Voorrangsplein Vallestap - Parkstraat

Nr.

Knelpunten

Oplossingsrichting

5.1

Knelpunt: De helling van de inritblokken is te flauw. De blokken hebben een lengte van 1.30 m. en een hoogteverschil van ca. 10cm. De hellingshoek van de inritblokken bedraagt ca. 1:13

5.2

Knelpunt: Vormgeving uitritconstructie voldoet niet. - Doorlopend trottoir ontbreekt - Markering toegepast op uitritconstructie

Uitritconstructie vormgeven volgens richtlijn drempel, plateaus en uitritten. Door bijvoorbeeld; verwijderen markeringen een doorlopend trottoir toe te passen.

Risico: Bestuurders herkennen vormgeving uitritconstructie niet waardoor verwarring kan ontstaan over de voorrangssituatie. Gevolg: Kans op conflicten en ongevallen tussen gemotoriseerd en langzaam verkeer.

5.3

Knelpunt: Het fietspad bij de inritconstructies Vallestap en Parkstraat ligt op 7,50 m eter en 8,50 meter van de rijbaan, terwijl conform richtlijnen circa 5,00 m eter de voorkeur heeft in verband met de voorrangsregeling tussen fietsers en afslaand autoverkeer.

Pas bij voorkeur de afstand aan naar 5 ,00 meter tussen fietspad en rijbaan ten behoeve van een duidelijke voorrangsituatie.

Risico: Door de grotere afstand kan het fietspad niet als onderdeel van de weg worden gezien, waardoor afslaand verkeer fietsers mogelijk geen voorrang verlenen. Gevolg: Verhoogd risico op voorrangsongevallen of ongevallen waarbij de fietsers niet worden waargenomen.

5.4

Knelpunt: De geleidemarkering tussen de waarschuwingsmarkering voor voetgangers met een visuele beperking ontbreekt.

Aanbrengen van volledige geleidemarkering conform richtlijn toegankelijkheid en ontwerpwijzer voetgangers.

Risico: Voetgangers met een visuele beperking kunnen de oversteekplaatsen moeilijk of onveilig gebruiken, wat leidt tot onzekerheid en verhoogd risico bij het oversteken. Gevolg: Verhoogd risico op ongevallen of gevaarlijke situaties voor voetgangers met een visuele beperking.

5.5

Knelpunt: Langzaam verkeer kan ter plaatse van de westelijke oversteek moeilijk een hiaat vinden om over te steken vanwege de hoge intensiteiten op de Europalaan.

- Toepassen VRI oversteek bij westelijke oversteek. - Andere kruispuntvorm

Risico: Wachttijden om over te steken nemen toe. Gevolg: Langzaam verkeer gaat risico’s nemen bij het oversteken.

5.6

Knelpunt:

Uitritconstructie compacter vormgeven zodat autoverkeer haaks opstelt voor

De uitritconstructie vanzowel de Parkstraat als Vallestap zijn breed vormgegeven omwille van vrachtverkeer (zoals trekker + oplegger)

fietsoversteek. Indien nodig ten behoeve van de rijcurve van vrachtverkeer rammelstrook aanbrengen.

Risico: Gemotoriseerd verkeer stelt niet haaks op voor de fietsoversteek. Doorrijsnelheden nemen gemotoriseerd verkeer toe. Gemotoriseerd verkeer gaan naast elkaar staan. Gevolg: De automobilist kan de fietser niet goed zien doordat deze schuin staat opgesteld. Automobilist neemt onvoldoende tijd door snelheid om naderend fietsverkeer tijdig waar te nemen. Doordat verkeer naast elkaar opgesteld gaat staan blokkeert één voertuig het zicht.

5.7

Knelpunt: Vanwege de aanwezigheid van de afsluitpaal en punttstuk worden fietsers gaande van west naar oost gedwongen om aan de rechterzijde van de afsluitpaal te passeren. Echter is de snelste en mogelijk ook comfortabelste route voor fietsers om de bocht af te snijden en om aan de linkerzijde van de afsluitpaal te passeren.

Afzetpaal verwijderen Doorgaande richting fietsroute aanpassen

Risico: Frontale conflicten tussen langzaam verkeer. Gevolg: Kans op ongevallen tussen langzaam verkeer met letsel als gevolg.

5.8

Knelpunt: Aansluiting van het tweerichtingenfietspad op de Parkstraat. - Fietser voegt in zonder rugdekking. - Voorrangssituatie niet goed aangegeven - Meerdere conflicten kort op elkaar gelegen.

Risico: - Fietsers komen vanuit een onverwachte hoek en voegen in zonder rugdekking. - Voorrangsituatie is onduidelijk voor het verkeer. - Door de opvolging van conflictpunten kan het verkeer niet alles waarnemen. Gevolg: - Kop -staartongevallen waarbij gemotoriseerd verkeer achter op fietsverkeer inrijdt.

Tweerichtingen fietspad richting Parkstraat is overbodig. Fietspad laten vervallen.

- Voorrangsongevallen omdat onvoldoende duidelijk is dat fietsers van rechts voorrang hebben.

5.9

Knelpunt: Aan de westzijde van de Vallestap staat het schrikhek (BB16) binnen het profiel van vrije ruimte en de obstakelvrijezone van het fietspad.

Schrikhek buiten profiel van vrijeruimte en obstakelvrijezone plaatsen.

Risico: Bij een kleine stuurfout of wanneer de fietser tegen de rand van het fietspad aan fietst komt de fietser in conflict met het schrikhek. Gevolg: Verhoogde kans op enkelzijdige ongevallen.

5.10

Knelpunt: Doordat de afslaande beweging in een boog aansluit op het verkeersplein staat het autoverkeer schuin opgesteld.

Haaksere aansluiting realiseren en hierbij voor zwaar verkeer een rammelstrook aanbrengen om de rijbaan te versmallen (conform nieuwe richtlijn Largas in ASVV 2021).

Risico: Hierdoor heeft de weggebruiker onvoldoende zicht op naderend verkeer. Gevolg: Het gebrek aan goed zicht vergroot de kans op flankongevallen.

5.11

Knelpunt: De inritconstructie vanuit de Parkstraat naar de fietsstraat langs de Europalaan aan de noordzijde is niet vormgegeven conform de richtlijnen. Er ontbreken inritblokken aan beide zijden en er is geen doorlopend trottoir aanwezig.

Uitritconstructie vormgeven volgens richtlijn drempels, plateaus en uitritten.

Risico: Door onjuiste vormgeving is de inrit moeilijk herkenbaar en is voorrangssituatie niet duidelijk. Gevolg: Verhoogde kans op voorrangsongevallen.

De inrichting en maatregelvoorstellen voor dit kruispunt zijn mede afhankelijk van de netwerkanalyses van het centrum van Nuenen en Nuenen Zuid. Sommige knelpunten kunnen uitsluitend worden opgelost door lange termijn maatregelen. Langetermijnmaatregelen omvatten bijvoorbeeld het realiseren van andere kruispuntvormen of het aanpassen van een wegvak. Middellange termijnmaatregelen daarentegen hebben geen grote ruimtelijke impact , maar hebben wel consequenties t.a.v. uitvoeringstijd. Kortetermijnmaatregelen hebben geen grote ruimtelijke impact en zijn eenvoudig in te passen in de bestaande situatie zonder lange uitvoeringstermijn. Bij het categoriseren van deze maatregelen is geen rekening gehouden met eventuele verleggingskosten van kabels en leidingen. Onderstaand de geadviseerde maatregelen opgesplitst in de eerder benoemde categorieën.

Kortetermijnmaatregelen • Geleidemarkering aanbrengen op oversteken Vallestap en Parkstraat. • Obstakels (paaltje en hekwerk) op de fietsoversteek aan westzijde Vallestap verwijderen. Middel langetermijnmaatregelen • Uitritconstructies aanpassen: helling minimaal 1:6, doorlopend trottoir, markering verwijderen, opvangfietspaden opheffen. • Haaksere aansluiting realiseren bij verkeersplein; rammelstrook voor zwaar verkeer • Grotere uitbuiging + fysieke middengeleider om afsnijden door fietsers te voorkomen. • In de spits: detectielussen koppelen aan VRI busbaan; indien onvoldoende, alternatieve kruispuntvorm. • Uitritconstructie Parkstraat– fietsstraat aanpassen conform richtlijnen. • Afstand fietspad–rijbaan verkorten naar ca. 5 m. • Onwenselijke aansluiting tweerichtingenfietspad naar Parkstraat laten vervallen. Langetermijnmaatregelen Niet van toepassing.

3.6

Locatie Kruispunt 6. Kerkstraat

Afbeelding 8

Kruispunt Kerkstraat

Nr.

Knelpunten

Oplossingsrichting

6.1

Knelpunt: Kruispunt busbaan tekort gelegen op kruispunt rijbaan.

Voorkeursoplossing is verwijderen van deze aansluiting op de Europalaan , andere mogelijke oplossing is eenrichtingsstructuur in centrum waarbij deze alleen als uitgang wordt gebruikt. Dit is afhankelijk van keuzes die gemaakt worden in verkeerstructuren centrum analyse. Dit geld ook voor onderstaande knelpunten.

Risico: Afslaand verkeer staat niet haaks opgesteld voor busbaan. Afslaand verkeer heeft onvoldoende tijd om het kruispunt met de busbaan te overzien bij een afslaande beweging. Gevolg: Verhoogd risico op flankongevallen tussenbussen en auto’s.

6.2

Knelpunt: De vormgeving van het kruispunt Lindenhof Kerkstraat tussen fietspad/fietsstraat en het gemotoriseerd verkeer is onduidelijk.

Structuurmaatregel

Risico: Voorrangssituatie onduidelijk voor weggebruikers. Gevolg: Verhoogde kans op flankongevallen tussen langzaam verkeer en gemotoriseerd verkeer.

6.3

Knelpunt:

Structuurmaatregel

In de ochtendspits ontstaat er incidenteel terugslag tot in de fietsstraat doordat bestuurders geen geschikt hiaat vinden om de Europalaan op te rijden. Risico: Dit veroorzaakt hinder voor fietsers en de busbaan. Gevolg: Conflicten en gevaarlijke situaties tussen wachtende auto’s bussen en fietsers.

Inrichting en maatregelvoorstellen voor dit kruispuntzijn afhankelijk van netwerkanalyses centrum Nuenen en Nuenen Zuid .

3.7

Locatie Kruispunt 7. Refeling

Afbeelding 9

Kruispunt Refeling

Nr.

Knelpunten

Oplossingsrichting

7.1

Knelpunt: Het fietspad sluit aan op de rijbaan van de Refeling zonder rugdekking.

Rugdekking realiseren voor fietser.

Risico: Doordat fietsers onverwacht de rijbaan opkomen, worden zij door automobilisten vaak te laat opgemerkt en in het nauw gereden. Gevolg: De kans op aanrijdingen tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer neemt hierdoor toe. Daarnaast draagt de inrichting bij aan een onveiligheidsgevoel bij fietsers, omdat zij zonder bescherming direct in het conflictvlak terechtkomen.

7.2

Knelpunt: Het autoverkeer vanuit de Refeling richting de Europalaan s telt niet haaks op. Bestuurders gebruiken vaak het witte puntvlak aan de rechterzijde om de bocht te nemen.

Risico: Door de schuine aansluiting en het gebruik van het puntvlak ontstaat een onnatuurlijke

Oplossing kan zijn om het wit vlak fysiek vorm te geven, indien nodig met een rammelstrook voor zwaar verkeer.

rijlijn waarbij bestuurders onvoldoende zicht hebben op kruisend verkeer en waarbij zij met hoge snelheid kunnen oprijden. Gevolg: Dit kan resulteren in conflicten met autoverkeer. Maar ook met overstekende voetgangers en fietsers waarbij de auto onverwacht komt.

7.3

Knelpunt: De linksafstrook is te kort, waardoor verkeer al op de hoofdrijbaan snelheid moet verminderen voordat de strook volledig kan worden benut.

Vergroot de linksafstrook conform de richtlijnen uit de ASVV2021.

Risico: Bestuurders moeten afremmen op de hoofdrijbaan, wat kan leiden to t onverwachte rembewegingen voor achteropkomend verkeer. Gevolg: Verhoogd risico op kop -staartongevallen doordat achteropkomend verkeer onvoldoende tijd heeft om te reageren.

7.4

Knelpunt: Langzaam verkeer dient meerdere rijstroken te kruisen bij het oversteken. Risico: Een wachtend voertuig op een opstelstrook ontneemt het zicht op overstekend langzaam verkeer

De oplossing hiervoor zit in de combinatie ontsluiting Nuenen-Zuid. Door bijvoorbeeld de afslaande beweging naar de Refeling eruit te halen. Zie onderstaande tekst

Gevolg: Verhoogd risico op conflicten en afdekongevallen tussen langzaam verkeer en gemotoriseerd verkeer.

Op dit kruispunt komen meerdere belangrijke verkeersstromen samen, waaronder de buslijn, de hoofdfietsroute en het autoverkeer over de Europalaan. Hierdoor ontstaan conflicten tussen de verschillende verkeersdeelnemers. Om de veiligheid en doorstroming te verbeteren, verdient het de voorkeur om de routes van elkaar te scheiden, zodat het aantal conflictpunten afneemt. Mogelijke maatregelen zijn het opheffen van de busbaan tussen de Smith van Oyenlaan en de Refeling, waarbij de bus via een alternatieve route over de rotonde Smith van Oyenlaan rijdt, of het volledig laten vervallen van de aansluiting op de Refeling. Deze maatregelen zijn afhankelijk van de uitkomsten van netwerkanalyses voor het centrum van Nuenen en Nuenen Zuid. Inrichting en maatregelvoorstellen voor dit kruispuntzijn afhankelijk van netwerkanalyses centrum Nuenen en Nuenen Zuid .

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij iBabs is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/16763352/1