2024-52 RIB Bijlage 1 - Verkeerveiligsheidsaudit (VVA4) Collse Hoefdijk
Tekst van het document
Rapport
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270 Kruispunt met VRI Collse Hoefdijk te Nuenen
COLOFON
Titel: Subtitel:
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270 Kruispunt met VRI Collse Hoefdijk te Nuenen
Opdrachtgever:
Gemeente Helmond Marcel van den Elzen
Opdrachtnemer:
DTV Guido Dolné
Datum:
30 augustus 2024
Kenmerk:
230208/GDO
Status rapport:
DEFINITIEF
Inhoudsopgave 1
2
3
4
Inleiding
4
1.1 1.2 1.3
4 5 5
Projectbeschrijving Auditrapport Kenmerken
Uitgangspunten
7
2.1 2.2 2.3
7 8 8
Verkeersveiligheidsaudit Beschikbaar gestelde informatie en documentatie Gehanteerde toets documenten
Resultaat Audit
10
3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8
10 11 11 11 13 13 14 15
Toelichting op de nummering en onderdelen Algemene bevindingen Horizontaal en verticaal alignement Dwarsprofiel Kruispunten Markering, bebording, bebakening en verlichting Human Factors Aanvullingen naar aanleiding van locatiebezoek
Audituitvoering
17
4.1
17
Verklaring en ondertekening
Inleiding
1
Inleiding
1.1
Projectbeschrijving De gemeenten Helmond, Nuenen en Eindhoven en de Provincie Noord-Brabant werken aan de realisatie van snelfietsroute F270. Deze snelfietsroute moet de lokale en regionale bereikbaarheid tussen deze en de tussenliggende kernen versterken. De snelfietsroute Eindhoven-Helmond, F270, kruist in Nuenen de Collse Hoefdijk. Daarbij wordt deze weg parallel en op relatief korte afstand van het spoor gekruist met een aan de overweginstallatie gekoppelde VRI. Ook vanuit ProRail is een VRI, bij een korte afstand tot het spoor, een vereiste. ProRail heeft de overwegveiligheid beschouwd in een risicoanalyse spoorwegovergangen. De verkeersveiligheid voor het wegverkeer is eerder onderzocht door middel van een verkeersveiligheidsaudit op het ontwerp (een zogeheten VVA2) en een verkeersveiligheidsaudit op de aangelegde situatie vóór openstelling (VVA3). De gemeente Helmond (als trekker van deze snelfietsroute) heeft aan DTV gevraagd om in navolging van de eerdere verkeersveiligheidsaudits ook een verkeersveiligheidsaudit uit te voeren op de situatie na openstelling voor het verkeer (VVA4). Deze rapportage beschrijft de Verkeersveiligheidsaudit na openstelling: VVA4. De bevindingen zijn hier vooral gebaseerd op het locatiebezoek. Daarom wordt vooral verwezen naar foto’s. Voor de locatieaanduiding is gebruik gemaakt van het ontwerp 149923-91.
In onderstaande afbeelding is de scope van de audit weergegeven.
Afbeelding 1: Het kruispunt Collse Hoefdijk in Nuenen.
In overleg met de gemeenten Nuenen en Helmond is bij dit project gebruik gemaakt van de lokale kennis en expertise van Veilig Verkeer Nuenen (VVN) en de Fietsersbond. Met een afvaardiging van beide partijen is voorafgaand aan de locatieschouw gesprek gevoerd. Aansluitend is de afvaardiging aanwezig geweest bij de locatieschouw en hebben zij input geleverd voor de auditrapportage.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
4
1.2
Auditrapport • • • •
1.3
Opdrachtgever: Contactpersoon opdrachtgever: Auditleider: Teamlid Audit:
Gemeente Helmond Marcel van den Elzen Guido Dolné Marcel Willekens
Kenmerken • • • •
Datum uitvoering audit: Locatie is bezocht: Datum auditrapport: Auditfase:
1 – 9 juli 2024 Ja, op 1 juli 2024 13 augustus 2024 VVA4 – Na openstelling
•
Opmerkingen:
Locatiebezoek is uitgevoerd in aanwezigheid van Fietsersbond en Veilig Verkeer Nuenen Auditrapport is doorgenomen met Fietsersbond en Veilig Verkeer Nuenen
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
5
Uitgangspunten
2
Uitgangspunten
2.1
Verkeersveiligheidsaudit De verkeersveiligheidsaudit wordt uitgevoerd conform de “Handleiding Verkeersveiligheidsaudit onderliggend wegennet” d.d. september 2016, uitgave van DTV Consultants in samenwerking met Royal HaskoningDHV. Doel van de verkeersveiligheidsaudit is om in een zo vroeg mogelijk stadium inzicht te krijgen in de verkeersveiligheidsrisico’s die het ontwerp met zich meebrengt. Zo kan de wegbeheerder deze problemen nog oplossen tijdens het ontwerpproces, of in ieder geval voordat het verkeer de weg gaat gebruiken. In de besluitvorming, maar ook in de communicatie naar belanghebbenden, kan verkeersveiligheid op basis van het auditrapport bovendien expliciet worden meegenomen. Daarnaast laat de wegbeheerder zien dat zij verkeersveiligheid belangrijk vindt. Het gewenste resultaat van een verkeersveiligheidsaudit is het voorkomen van (ernstige) ongevallen doordat al in de verschillende voorbereidingsfasen mogelijke veiligheidsproblemen worden geïdentificeerd. De verkeersveiligheidsaudit is daarmee een preventief en typisch Duurzaam Veilig-instrument. Er worden bij de verkeersveiligheidsaudit vier fasen onderscheiden: • Fase 1 Voorlopig Ontwerp of Schetsontwerp (VVA1); • Fase 2 Definitief Ontwerp (VVA2); • Fase 3 Voor openstelling voor verkeer (VVA3); • Fase 4 Na openstelling voor verkeer (VVA4).
Deze verkeersveiligheidsaudit betreft auditfase 4 en toetst de situatie na openstelling voor het verkeer. In een verkeersveiligheidsaudit fase 4 gaat het om de aangelegde situatie buiten en het gebruik ervan. De belangrijkste vraag in deze fase is of het gebruik van de weg en het gedrag van de weggebruikers in de dagelijkse praktijk overeenkomt met het bedoelde gebruik en gedrag. Ook in deze fase wordt weer naar alle categorieën verkeersdeelnemers en hun interacties gekeken en wordt er gelet op mogelijke veiligheidsproblemen die het daadwerkelijke gebruik met zich meebrengt. Het auditteam moet volledig onafhankelijk van het infrastructuurproject de verkeersveiligheidsaudit kunnen uitvoeren. De leden mogen dus geen betrokkenheid hebben met de projectorganisatie van de opdrachtgever en/of de opdrachtnemer van het infrastructuurproject. Het team is uit de volgende personen samengesteld: • •
Guido Dolné, verkeersveiligheidsauditor/auditleider; Marcel Willekens, verkeersveiligheidsauditor.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
7
2.2
2.3
Beschikbaar gestelde informatie en documentatie Titel document
Status binnen Audit
01-spoorovergang collse hoefdijk 1-200.000.pfd, tekeningnummer 149923-91 (inrichtingstekening bovengrondse infra)
Achtergronddocument
Gehanteerde toets documenten Toets documenten 1. 2. 3.
Ontwerpwijzer fietsverkeer ASVV 2021 Online Kennistool CROW
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
Uitgave CROW-publicatie 351 CROW-publicatie 740 CROW
8
Resultaat audit
3
Resultaat Audit
3.1
Toelichting op de nummering en onderdelen Doel en reikwijdte van de verkeersveiligheidsaudit Deze Verkeersveiligheidsaudit is uitgevoerd met als enig doel op onafhankelijke wijze potentiële verkeersveiligheidsknelpunten te identificeren en mogelijke oplossingsrichtingen aan te geven. Andere aspecten die een rol kunnen spelen bij beslissingen rond de opzet en uitwerking van dit project zijn bewust buiten beschouwing gelaten. Op deze manier wordt het mogelijk om verkeersveiligheid expliciet mee te wegen bij het besluitvormingsproces en bij de verdere uitwerking en uitvoering. De ontwerptekening die genoemd is in hoofdstuk 2 geeft de scope weer van deze audit. Nummering bevindingen De nummering (nr. x.y) van onderstaande bevindingen zijn als volgt te lezen: x = de auditfase (1 = VVA1 t/m 4 = VVA4) ; deze audit is een fase 4. y = het volgnummer van de bevinding. De bevindingen zijn in paragraaf 3.2 tot en met 3.7 gecategoriseerd weergegeven. De volgende indeling is daarbij gehanteerd: 3.2. Algemene bevindingen; 3.3. Horizontaal en verticaal alignement; 3.4. Dwarsprofiel; 3.5. Kruispunten en kruisingen; 3.6. Inrichting en uitrusting zoals bebording, markering, bebakening en verlichting; 3.7 Human Factors. In bijlage 1 is de ontvangen ontwerptekening opgenomen met de nummers die corresponderen met de nummering van de bevindingen.
In bijlage 2 zijn de foto’s opgenomen die corresponderen met de bevindingen.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
10
3.2
Algemene bevindingen Nummer 4.01
4.02
3.3
Oplossingsrichting Aanbevolen wordt om voor de herkenbaarheid van een fietsstraat (en het gebruik ervan) de beide delen van de Parallelweg te voorzien van hetzelfde profiel fietsstraat.
Om te voorkomen dat fietsers onnodig lang staan te wachten en eventueel roodlicht negeren, wordt het aanbevolen om de detectielussen voor fietsers aan weerszijden van de oversteek te activeren.
Horizontaal en verticaal alignement Nummer 4.03
3.4
Beschrijving van het probleem De Parallelweg ten oosten en ten westen van de Collse Hoefdijk zijn als fietsstraten onderdeel van de F270 Helmond – Eindhoven. Beide fietsstraten zijn echter van een andere inrichting voorzien (zie foto 4.01). Het oostelijk deel is ingericht als fietsstraat met gemengd profiel en het westelijk deel is ingericht als fietsstraat met rijbaanscheiding en fietsers aan de zijkant. Beide profielen worden beschreven in Ontwerpwijzer fietsverkeer, werkbladen V12 en V14. Door twee wegvakken met dezelfde functie (fietsstraat) een andere inrichting te geven kan voor fietsers die gebruik maken van het tracé verwarring ontstaan over bijvoorbeeld de voorrangssituatie. Zowel aan de westzijde als aan de oostzijde van de oversteek over de Collse Hoefdijk liggen detectielussen (zie foto 4.02) die passerende fietsers registreren. De detectielussen zijn (nog) niet in gebruik. Hierdoor kunnen fietsers onnodig lang staan te wachten bij de verkeerslichten en neemt het risico op roodlichtnegatie toe.
Beschrijving van het probleem Aan de oostzijde van de oversteek zit een verlaging in de berm van 0,75-1,00 meter diep (zie foto 4.03). Wanneer een fietser bij onoplettendheid van het fietspad geraakt en in de verlaging terecht komt, neemt het risico op zwaar letsel toe.
Oplossingsrichting Het wordt aanbevolen om te voorkomen dat fietsers de verlaging in kunnen rijden door bijvoorbeeld te dempen of fietsers te attenderen op aanwezigheid van de verlaging.
Dwarsprofiel Nummer 4.04
Beschrijving van het probleem De kantmarkering is op de rand van het asfalt aangebracht (zie foto 4.04). CROW hanteert in de Ontwerpwijzer fietsverkeer (bladen V6 en V64) de richtlijn dat kantmarkering minimaal 10cm van de rand van het asfalt wordt aangebracht. Door van deze maatvoering af te wijken hebben
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
Oplossingsrichting Het wordt aanbevolen om de kantmarkering op de juiste afstand van de rand van het asfalt aan te brengen. Daarmee wordt de snelfietsroute echter iets smaller.
11
4.05
4.06
4.07
4.08
fietsers minder mogelijkheden om hun manoeuvre te corrigeren. De kans op valpartijen neemt toe wanneer ze buiten de markering fietsen. Ter hoogte van de spoorwegovergang staat het meubilair ter aanduiding van de spoorwegovergang (hekjes en borden) erg dicht op het fietspad (zie foto 4.05). CROW adviseert om een obstakelvrije afstand tot het fietspad te hanteren van minimaal 0,5 meter (ASVV, 14.1). Door deze afstand te beperken neemt het risico toe dat fietsers met het hek in aanraking en ten val komen. Langs de snelfietsroute staan meerdere paaltjes op korte afstand van het fietspad (zie foto’s 4.06 en 4.07). Door deze afstand te beperken neemt het risico toe dat fietsers met een paaltje in aanraking en ten val komen. CROW hanteert een obstakelvrije zone van minimaal 0,5 meter (ASVV, 14.1). Aan de westzijde zijn ter hoogte van de overgang van de Parallelweg naar het fietspad paaltjes geplaatst (zie foto 4.08 en 4.09). Deze paaltjes staan op ca. 2,20 meter uit elkaar. CROW adviseert een onderlinge afstand van 1,60 meter. Door van deze maatvoering af te wijken neemt het risico toe dat gemotoriseerd verkeer oneigenlijk gebruik maakt van het fietspad en in conflict komt met fietsers.
Aan de westzijde van de oversteek ligt een talud, voorzien van keerwand. Aan beide uiteinden hiervan staan boompjes en struiken die het zicht op aankomende fietsers en voetgangers beperken (zie foto 4.10). Door ze het zicht te ontnemen kunnen gebruikers van de snelfietsroute schrikken op momenten dat fietsers of voetgangers passeren of de snelfietsroute oprijden of lopen. Hierdoor neemt het risico op onverwachte bewegingen en de kans op een aanrijding toe.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
Het wordt aanbevolen om de obstakels buiten de obstakelvrije zone van 0,5 meter van het fietspad te plaatsen.
Het wordt aanbevolen om de obstakels buiten de obstakelvrije zone van 0,5 meter van het fietspad te plaatsen.
Oneigenlijk gebruik van het fietspad is hier niet voor de hand liggend. Overwogen kan worden om de overgang van Parallelweg naar fietspad in te richten conform voorzieningenblad V7 van de Ontwerpwijzer fietsverkeer, zodat gemotoriseerd verkeer geen oneigenlijk gebruik kan maken van het fietspad en fietsers voldoende geattendeerd worden op de paaltjes. Het wordt aanbevolen om het zicht op kruisend (langzaam) verkeer te optimaliseren, bijvoorbeeld door het openbaar groen ter hoogte van het aansluitende voetpad structureel te snoeien.
12
3.5
Kruispunten Nummer 4.09
3.6
Beschrijving van het probleem De volledige ruimte van de tussenberm (fietspad Collse Hoefdijk en rand van de rijbaan) is ca. 2,50 tot 2,60 meter aan de oostzijde en ca. 2,50 tot 2,70 meter aan de westzijde. De formele opstelruimte in de tussenberm tot de stopstreep is ca. 1,20 meter (oost) en 1,40 meter (west) lang (zie foto 4.11 en 4.12). De Ontwerpwijzer Fietsverkeer adviseert een opstelruimte van minimaal 2,50 meter. Door hiervan af te wijken bestaat het risico dat fietsers die zich op de snelfietsroute bevinden en voor het verkeerslicht staan te wachten, het fietspad van de Collse Hoefdijk blokkeren, waardoor ongevallen tussen (brom)fietsers kunnen ontstaan. Daarnaast bestaat het risico dat overstekende fietsers die voorrang moeten geven aan fietsers op de Collse Hoefdijk de rijbaan blokkeren waardoor ongevallen tussen (brom)fietsers en gemotoriseerd verkeer kunnen ontstaan.
Oplossingsrichting Het wordt aanbevolen om de opstelruimte in de tussenberm te vergroten zodat het fietspad parallel aan de Collse Hoefdijk en de rijbaan zelf niet geblokkeerd worden.
Markering, bebording, bebakening en verlichting Nummer 4.10
Beschrijving van het probleem Langs de rijbaan van de Collse Hoefdijk staat bebording (zie foto 4.13) die weggebruikers op de Collse Hoefdijk attendeert op aanwezigheid van de fietsoversteek. Het bord is bevestigd op de paal van de waarschuwingslichten voor de spoorwegovergang en valt weg door aanwezigheid van andere bebording. Door het bord te missen bestaat de mogelijk dat gemotoriseerd verkeer kruisend fietsverkeer over het hoofd zien. Hierdoor neemt het risico op aanrijdingen met een fietser toe. Gemotoriseerd verkeer dat het bord wel ziet, kan door de combinatie met de waarschuwingslichten in verwarring raken over de ligging van het kruisende fietspad (ligt het vóór de spoorwegovergang of erna?), wat kan leiden tot onverwachte manoeuvres.
Oplossingsrichting Het wordt aanbevolen om het bebordingsplan rond de spoorwegovergang op dusdanige wijze in te richten dat voor weggebruikers duidelijk is op welke plaats ze andere (kruisende) verkeersdeelnemers kunnen tegenkomen.
4.11
Ter hoogte van de overgang van solitair fietspad naar fietsstraat (zowel westzijde
Aanbevolen wordt om conform de richtlijnen (Ontwerpwijzer
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
13
4.12
4.13
3.7
als oostzijde) zijn afsluitpaaltjes geplaatst (zie foto 4.14) . Deze paaltjes zijn voorzien van inleidende markering, maar de markering wijkt af van de door CROW voorgeschreven lengte en vormgeving. Hierdoor ontstaat de kans dat fietsers tegen het paaltje oprijden met kans op letsel. Langs de rijbaan van de Collse Hoefdijk staat op meerdere plaatsen bebording (zie foto 4.15). Het openbaar groen onder de borden is dermate hoog dat delen van sommige borden wegvallen. Hierdoor bestaat het risico dat weggebruikers de borden niet zien en de verkeerssituatie waarvoor de borden gelden, te laat zien of verkeerd inschatten. Hiermee neemt de kans op een ongeval toe. Langs het solitaire fietspad zijn verkeersborden opgenomen om gebruikers van het fietspad te attenderen op de voorrangssituatie en het kruisende verkeer. Een van de verkeersborden (zie foto 4.16) is echter op beperkte hoogte geplaatst (< 2,00 meter) en wijkt daarmee af van wat wordt voorgeschreven in de Uitvoeringsvoorschriften BABW inzake verkeerstekens (paragraaf 2 Algemene bepalingen ten aanzien van plaatsing van verkeersborden). Door een verkeersbord (te) laag aan een paal te bevestigen bestaat het risico dat een (onoplettende) fietser het bord raakt tijdens het passeren en daardoor ten val komt en/of gewond raakt.
Fietsverkeer, V7) markering aan te brengen die de afsluitpaaltjes inleiden.
Het wordt aanbevolen om het openbaar groen rond de spoorwegovergang structureel te snoeien zodat het zicht op bebording optimaal blijft.
Aanbevolen wordt om bij plaatsing van verkeersborden de minimale plaatsingshoogte in acht te nemen, zoals deze beschreven wordt in paragraaf 2 van de Uitvoeringsvoorschriften BABW.
Human Factors Nummer 4.14
Beschrijving van het probleem Tijdens de audit is waargenomen dat de verkeerslichten voor fietsers op rood blijven staan terwijl de parallel gelegen spoorwegbomen gesloten zijn en gemotoriseerd verkeer staat te wachten. (zie foto 4.17). Hierdoor neemt het risico op roodlichtnegatie door fietsers toe. Niet alleen tijdens momenten met gesloten spoorwegbomen, maar bij frequente gebruikers van de snelfietsroute ook op momenten dat gemotoriseerd verkeer wel rijdt.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
Oplossingsrichting Het wordt aanbevolen om de verkeerslichtenregeling zo in te richten dat fietsers die gebruik maken van de snelfietsroute groen licht krijgen tijdens momenten dat de spoorwegbomen gesloten zijn.
14
4.15
3.8
Net voorbij het talud in de noordwesthoek van de oversteek komt een half verhard pad uit op de snelfietsroute (zie foto 4.18). Dit pad wordt ook gebruikt door fietsers (blijkt uit de bandensporen). Bij het pad is geen bebording geplaatst die uitsluitend gebruik door voetgangers verplicht. Als fietsers of voetgangers via het pad achter het talud langs de snelfietsroute op gaan, kunnen fietsers die zich daarop begeven schrikken en neemt het risico op aanrijdingen tussen fietsers (en voetgangers) toe.
Aanbevolen wordt om het groen rond het pad structureel te snoeien zodat het zicht op aankomende fietsers optimaal is. Als alternatief kan worden overwogen om het pad te verleggen en verder westelijk aan te laten sluiten, zodat verkeer op de snelfietsroute en het half verhard pad zicht heeft op elkaar.
Aanvullingen naar aanleiding van locatiebezoek Tijdens het locatiebezoek op 1 juli 2024 is op de westelijke Parallelweg waargenomen dat de in de fietsstraat centraal gelegen rabatstroken van twee aangrenzende wegvakken niet lekker op elkaar aansluiten (zie foto 4.19). Hier zit niet direct een verkeerveiligheidsrisico aan gekoppeld.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
15
Audituitvoering
4
Audituitvoering Project: Snelfietsroute Helmond – Nuenen – Eindhoven, kruispunt Collse Hoefdijk in Nuenen Verkeersveiligheidsaudit fase 4 – Na openstelling voor het verkeer
4.1
Verklaring en ondertekening
Hierbij bevestigt het auditteam dat deze audit op 13 augustus 2024 is afgerond volgens de “Handleiding Verkeersveiligheidsaudit onderliggend wegennet” d.d. september 2016. Wij verklaren dat wij de ter beschikking gestelde informatie en documentatie hebben bestudeerd. De verkeersveiligheidsaudit heeft tot doel om die ontwerpkenmerken op te sporen die de verkeersveiligheid negatief beïnvloeden. Andere aspecten die een rol kunnen spelen bij beslissingen rond het ontwerp en inrichting van het infrastructuurproject zijn bewust buiten beschouwing gelaten. Onafhankelijkheid Het auditteam verklaart dat zij op geen enkele wijze betrokken is (geweest) bij het project waarop de audit betrekking heeft. Datum: Auditleider:
13 augustus 2024 Guido Dolné
______________________________________________
Auditor:
Marcel Willekens
______________________________________________
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
17
Gegevens auditteam Naam: Functie: Organisatie: Adres: Contactgegevens:
G. Dolné Adviseur Verkeersarchitectuur DTV Reduitlaan 25D, 4814 DC Breda guidodolne@dtv.nl 076 513 6643
Naam: Functie: Organisatie: Adres: Contactgegevens:
M. Willekens Senior-adviseur Verkeersarchitectuur DTV Reduitlaan 25D, 4814 DC Breda marcelwillekens@dtv.nl 076 513 4803
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
18
Bijlagen
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
19
4.04
4.12
4.10
4.01
4.07
4.15
4.11
4.08
4.02
4.09
4.14
4.13
4.05
4.03
4.02
4.06
4.11
4.01
BIJLAGE 1 ONTWERPTEKENING MET VERWIJZINGEN NAAR BEVINDINGEN
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
20
BIJLAGE 2
FOTO’S
Foto 4.01: De Parallelweg West en Parallelweg Oost zijn beide ingericht als fietsstraat, maar met andere vormgeving.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
21
Foto 4.02: De detectielussen op de snelfietsroute zijn niet in gebruik.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
22
Foto 4.03: In de berm zit een verlaging van ca. 0,75-1,00 meter.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
23
Foto 4.04: De kantmarkering is op de rand van het asfalt aangebracht.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
24
Foto 4.05: Attentieborden t.b.v. de spoorwegovergang staan binnen de obstakelvrije zone van het fietspad.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
25
Foto 4.06: Paaltjes langs de snelfietsroute staan binnen de obstakelvrije zone.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
26
Foto 4.07: Paaltjes op (te) korte afstand van het fietspad.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
27
Foto 4.08: Onderlinge afstand van de paaltjes wijkt af van CROW richtlijnen.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
28
Foto 4.09: Onderlinge afstand van de paaltjes wijkt af van CROW richtlijnen.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
29
Foto 4.10: Boompjes en struiken beperken het zicht op aankomende voetgangers en fietsers.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
30
Foto 4.11: Opstelruimte voor fietsers is beperkt.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
31
Foto 4.12: Opstelruimte voor fietsers is beperkt.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
32
Foto 4.13: Het verkeersbord dat attendeert op (mogelijk) overstekende fietsers valt weg in het groen.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
33
Foto 4.14: De maatvoering van de inleidende markering bij paaltjes wijkt af van de door CROW voorgeschreven maatvoering.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
34
Foto 4.15: Door het openbaar groen zijn delen van de bebording niet goed leesbaar.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
35
Foto 4.16: Waarschuwingsborden zijn op minder dan 2.00 meter hoogte geplaatst. Dit wijkt af van wat wordt voorgeschreven in de BABW.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
36
Foto 4.17: Verkeerslicht voor fietsers blijft op rood staan als gemotoriseerd verkeer wacht voor gesloten spoorbomen.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
37
Foto 4.18: Naast het talud kom een voetpad uit dat ook door fietsers wordt gebruikt.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
38
Foto 4.19: De rabatstroken van de wegvakken Parallelweg west verspringen t.o.v. elkaar.
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
39
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
40
Verkeersveiligheidsaudit (VVA4) Snelfietsroute F270
41