2024-05 Raadsinformatiebrief oversteek Collse Hoefdijk - Bijlage 4 Second opion Verkeersveiligheidautdit -VVA3- Collse Hoefdijk

Second opinion VVA3 fietsoversteek F270 Collse Hoefdijk

projectnummer 0488728.100 11 oktober 2023

www.anteagroup.nl

Second opinion VVA3 fietsoversteek F270 - Collse Hoefdijk projectnummer 0488728.100 documentnummer R01 11 oktober 2023

Auteurs R. Gooijers, J. Hus

Opdrachtgever Gemeente Nuenen c.a. Postbus 10000 5670 GA Nuenen

datum 11 oktober 2023

beschrijving Definitief

vrijgave Roel Brandt

datum 11 oktober 2023 projectnummer 0488728.100 betreft Second opinion VVA3 fietsoversteek F270 - Collse Hoefdijk

Inhoudsopgave 1.

Aanleiding

4

2.

Auditteam

4

3.

Bevindingen

4

4.

Conclusie

12

datum 11 oktober 2023 projectnummer 0488728.100 betreft Second opinion VVA3 fietsoversteek F270 - Collse Hoefdijk

1.

Aanleiding De gemeenten Helmond, Nuenen en Eindhoven en de Provincie Noord-Brabant zijn voornemens de snelfietsroute F270 te realiseren. De F270 kruist in Nuenen de Collse Hoefdijk. Daarbij wordt deze doorgaande weg parallel en op relatief korte afstand van het spoor gekruist met een aan de overweginstallatie gekoppelde VRI. De verkeersveiligheid is onderzocht door het uitvoeren van een verkeersveiligheidsaudit fase 2 (VVA2) en fase 3 (VVA3). Beide audits zijn uitgevoerd door DTV Consultants. De VVA2 is gebaseerd op het opgestelde Definitief Ontwerp. De VVA3 beschouwt de situatie na aanleg en vóór openstelling voor het verkeer. De gemeente Nuenen heeft Antea Group nu gevraagd een second opinion uit te voeren op de opgeleverde VVA3. Aanleiding hiervoor zijn signalen vanuit bewoners die zich zorgen maken over de verkeersveiligheid van de nieuwe situatie.

2.

Auditteam Het auditteam moet volledig onafhankelijk van het infrastructuurproject de verkeersveiligheidsaudit kunnen uitvoeren. De leden mogen dus geen betrokkenheid hebben met de projectorganisatie van de opdrachtgever en/of de opdrachtnemer van het infrastructuurproject. Voor het uitvoeren van deze second opinion is dezelfde onafhankelijk aangehouden. Beide verkeersveiligheidsauditoren die deze second opinion hebben uitgevoerd (de auteurs van dit document) zijn dan ook niet eerder betrokken geweest bij dit infrastructuurproject.

3.

Bevindingen In de VVA3 zijn 16 bevindingen opgenomen, onderverdeeld in verschillende categorieën. In dit hoofdstuk worden deze bevindingen en bijbehorende oplossingsrichtingen weergegeven, met daaraan toegevoegd de reactie in het kader van de second opinion. De bevindingen zijn zoal gebruikelijk in een VVA3 ingedeeld in de standaard categorieën conform de “Handleiding Verkeersveiligheidsaudit onderliggend wegennet” d.d. september 2016. Deze zijn: • Algemene bevindingen; • Horizontaal en verticaal alignement; • Dwarsprofiel; • Kruispunten en kruisingen; • Inrichting en uitrusting zoals bebording, markering, bebakening en verlichting; • Human Factors.

blad 4 van 13

datum 11 oktober 2023 projectnummer 0488728.100 betreft Second opinion VVA3 fietsoversteek F270 - Collse Hoefdijk

Nr.

Beschrijving van het probleem (VVA3)

Oplossingsrichting (VVA3)

Second opinion

Aanbevolen wordt om deze aansluiting te laten beoordelen in de VVA4.

De aansluiting is nog niet gemaakt. Wel zijn er terecht opmerkingen over gemaakt in de VVA-2 (2.08). Belangrijk is om duidelijk te maken dat de route van het snelfietspad en de fietsstraat parallel aan het spoor voorrang heeft ten opzichte van de naar het noorden afbuigende fietsstraat. Aanbevolen wordt om: • De noordelijke tak haaks aan te sluiten op de doorgaande fietsroute. • De voorrangssituatie met haaientanden en bebording duidelijk aan te geven. • Het rode asfalt van de snelfietsroute door te trekken tot en met de kruising en de noordelijke tak van een duidelijk onderscheidend materiaal te voorzien (klinkers).

Het wordt aanbevolen om de waterafvoer aan te passen zodat er geen water op het fietspad blijft staan.

Opmerking is terecht, maar de impact op verkeersveiligheid is laag.

Algemene bevindingen 3.01

De snelfietsroute is ter hoogte van het kruispunt met de Collse Hoefdijk nog niet gebruiksklaar. De aansluiting op de Parallelweg is nog niet ingericht en er staan hekken (zie foto 01). Deze aansluiting is daarom niet meegenomen in deze audit.

Horizontaal en verticaal alignement 3.02

Aan de westzijde van de oversteek zit een kleine verzakking in het asfalt (zie foto 02). Bij (langdurige) neerslag kan hier water in blijven staan. Plasvorming vergroot het risico op valpartijen.

Dwarsprofiel 3.03

De geregelde oversteekplaats is een fiets- en voetgangersoversteekplaats. Ten westen van de Collse Hoefdijk is geen trottoir aanwezig (zie foto 03). Het risico bestaat dat voetgangers aan de westzijde gebruik gaan maken van de snelfietsroute, waarbij ze in conflict kunnen komen met fietsers.

Het wordt aanbevolen om een trottoir aan te brengen tussen de oversteekplaats en de Bestaande voetgangersdoorsteek naar de Kleine Heiakker.

Opmerking is terecht. Omdat aan de oostzijde wel een voetpad is gerealiseerd en aan de westzijde het onverhard pad vanaf de Kleine Heiakker nu aansluit op het snelfietspad, is het aan te bevelen dit ontbrekende stuk voetpad ook te realiseren.

3.04

De kantmarkering is op de rand van het asfalt aangebracht en aan de buitenzijde van de kantmarkering is geen berm met voldoende draagkracht aanwezig (zie foto 04 en 05). Het CROW hanteert in de Ontwerpwijzer fietsverkeer (bladen V4

Het wordt aanbevolen om een draagkrachtige berm (vergevingsgezinde berm) in te richten zodat fietsers meer ruimte krijgen om hun manoeuvre te corrigeren.

Opmerking is terecht. De kantmarkering had op 10 cm uit de rand van het asfalt aangebracht moeten worden. Voor wat betreft de berm geldt dat deze wel voldoende verdicht lijkt te zijn maar dat deze wel direct vanaf het fietspad afloopt richting de watergang. Daarnaast valt op

blad 5 van 13

datum 11 oktober 2023 projectnummer 0488728.100 betreft Second opinion VVA3 fietsoversteek F270 - Collse Hoefdijk

Nr.

Beschrijving van het probleem (VVA3)

Oplossingsrichting (VVA3)

Second opinion

en V6) de richtlijn dat kantmarkering minimaal 10cm van de rand van het asfalt wordt aangebracht en dat een draagkrachtige bermstrook van 0,30-0,50 meter breed wordt toegepast. Door van deze maatvoering af te wijken en geen verharde berm toe te passen, is het fietspad minder vergevingsgezind en hebben fietsers minder mogelijkheden om hun manoeuvre te corrigeren en bestaat de kans op valpartijen wanneer ze buiten de markering fietsen.

dat aan de andere zijde geen kantmarkering is aangebracht, maar wel een schuine band (en aan de oostzijde een trottoir).

3.05

Ter hoogte van de spoorwegovergang staat het meubilair ter aanduiding van de spoorwegovergang, hekjes en borden erg dicht op het fietspad (zie foto 06 en 07). Het CROW adviseert om een obstakelvrije afstand tot het fietspad te hanteren van minimaal 0,5 meter (Ontwerpwijzer Fietsverkeer V18). Door deze afstand te beperken neemt het risico toe dat fietsers met het hek in aanraking en ten val komen.

Het wordt aanbevolen om de obstakels buiten de obstakelvrije zone van 0,5 meter van het fietspad te plaatsen.

Opmerking is terecht. Er is ruimte om de obstakels te verplaatsen tot minimaal 0,5m uit het fietspad. Hetzelfde geldt ook voor het hekwerk langs het spoor, ook dit vormt een obstakel voor het fietsverkeer en het hekwerk zou uit het oogpunt van fietsveiligheid ingekort moeten worden.

3.06

Langs de snelfietsroute ligt een talud met begroeiing (zie foto 08). De begroeiing hangt over en ligt op het fietspad. Hierdoor bestaat het risico dat fietsers met hun trappers in aanraking komen met de beplanting en vervolgens ten val komen. Het CROW hanteert een obstakelvrije zone van minimaal 0,5 meter (ASVV, 14.1).

Het wordt aanbevolen om ook ten aanzien van beplanting een obstakelvrije ruimt toe te passen van minimaal 0,5 meter, zodat fietsers die zich aan de buitenzijde bevinden minder risico hebben met de beplanting in aanraking te komen.

Opmerking is terecht, maar de impact op verkeersveiligheid is laag. Door de bermen direct langs het fietspad vaker te maaien kan dit risico voorkomen worden.

3.07

Aan de westzijde zijn ter hoogte van de overgang van de Parallelweg naar het fietspad paaltjes geplaatst (zie foto 09 en 10). Deze paaltjes staan op ca. 2,20 meter uit elkaar. Het CROW adviseert een onderlinge afstand van 1,60 meter. Door van deze maatvoering af te wijken neemt het risico toe dat gemotoriseerd verkeer oneigenlijk gebruik maakt van het fietspad en in conflict komt met fietsers.

Oneigenlijk gebruik van het fietspad is hier niet voor de hand liggend. Overwogen kan worden om de overgang van Parallelweg naar fietspad in te richten conform voorzieningenblad V7 van de Ontwerpwijzer Fietsverkeer, zodat gemotoriseerd verkeer geen oneigenlijk gebruik kan maken van het fietspad en fietsers voldoende geattendeerd worden op de paaltjes.

Opmerking is terecht, maar zoals al aangegeven is de kans op oneigenlijk gebruik van het fietspad klein. Zeker als de juiste bebording wordt aangebracht (zie 3.12). De noodzaak van de paaltjes kan daardoor heroverwogen worden. Door de verlichting, inleidende ribbelmarkering en de keuze voor een ‘botsvriendelijke’ paal zijn de nadelen voor fietsers al ver geminimaliseerd.

blad 6 van 13

datum 11 oktober 2023 projectnummer 0488728.100 betreft Second opinion VVA3 fietsoversteek F270 - Collse Hoefdijk

Nr.

Beschrijving van het probleem (VVA3)

Oplossingsrichting (VVA3)

Second opinion

Kruispunten 3.08

De volledige ruimte van de tussenberm (fietspad Collse Hoefdijk en rand van de rijbaan) is ca. 2,50 tot 2,60 meter aan de oostzijde en ca. 2,50 tot 2,70 meter aan de westzijde. De formele opstelruimte in de tussenberm tot de stopstreep is ca. 1,20 meter (oost) en 1,40 meter (west) lang (zie foto 11 en 12). De Ontwerpwijzer Fietsverkeer adviseert een opstelruimte van minimaal 2,50 meter. Door hiervan af te wijken bestaat het risico dat fietsers die zich op de snelfietsroute bevinden en voor het verkeerslicht staan te wachten, het fietspad van de Collse Hoefdijk blokkeren, waardoor ongevallen tussen (brom)fietsers kunnen ontstaan. Daarnaast bestaat het risico dat overstekende fietsers die voorrang moeten geven aan fietsers op de Collse Hoefdijk de rijbaan blokkeren waardoor ongevallen tussen (brom)fietsers en gemotoriseerd verkeer kunnen ontstaan.

Het wordt aanbevolen om de opstelruimte in de tussenberm te vergroten zodat het fietspad parallel aan de Collse Hoefdijk en de rijbaan zelf niet geblokkeerd worden. Mocht de ruimte niet beschikbaar blijken dan kan als alternatief kruismarkering aangebracht worden op het doorgaande fietspad.

Deze opmerking is terecht. Door de ligging van de kruising dicht op het spoor is er onvoldoende ruimte om de fietspaden langs de Collse Hoefdijk van de rijbaan af te buigen en zo voldoende opstelruimte in de tussenbermen te realiseren.

3.09

Aan de westzijde ligt een talud langs het fietspad tot op ca. 2,00 meter van de Collse Hoefdijk (zie foto 13). Door het talud is het onderling zicht tussen fietsers op de Collse Hoefdijk en het snelfietspad beperkt en bestaat het risico dat ze elkaar te laat waarnemen en met elkaar in aanraking komen.

Het wordt aanbevolen om het zicht van en op alle weggebruikers zo optimaal mogelijk te maken, zodat weggebruikers eerder kunnen anticiperen op anderen.

De opmerking is terecht. Echter constateren wij dat de afstand tussen talud en fietspad aanzienlijk groter is dan de vermelde 2 meter. Deze opmerking hangt samen met de voorrangssituatie (zie 3.13) en vormt vooral een risico bij bromfietsers en fietsers met hoge snelheden (e-bikes, racefietsers).

Aanbevolen wordt om het fietsstraat bord (L51) te plaatsen, wat ook geadviseerd wordt in paragraaf 4.4 van de aanbevelingen fietsstraten buiten de kom van CROW Fietsberaad. Daarnaast wordt aanbevolen om de maximumsnelheid te beperken tot 30km/h, zoals in paragraaf 4.5 van deze aanbevelingennotitie wordt geadviseerd.

Opmerking is terecht, de bebording ontbreekt nog.

Markering, bebording, bebakening en verlichting 3.10

Er is momenteel nog geen vastgesteld RVV verkeersbord van een fietsstraat. Het meest herkenbare bord is het blauwe bord met de rode fietser en de witte auto (L51). Er is op dit moment geen aanduiding van de fietsstraat aanwezig (zie foto 14). Bovendien ontbreekt er een zonebord op de

blad 7 van 13

datum 11 oktober 2023 projectnummer 0488728.100 betreft Second opinion VVA3 fietsoversteek F270 - Collse Hoefdijk

Nr.

Beschrijving van het probleem (VVA3)

Oplossingsrichting (VVA3)

Second opinion

tekening. Dit betekent dat men hier 80 km/h mag rijden. Het risico bestaat dat de fietsstraat niet voldoende herkend wordt door de weggebruiker, waardoor snelheidsverschillen tussen voertuigen met een groot massaverschil kunnen ontstaan. 3.11

Rondom de fietsoversteek ontbreekt bebording (zie foto 15) die weggebruikers op de Collse Hoefdijk attendeert op aanwezigheid van de fietsoversteek. Door weggebruikers niet te attenderen op mogelijk kruisend fietsverkeer bestaat de mogelijk dat ze kruisend fietsverkeer over het hoofd zien. Hierdoor neemt het risico op aanrijdingen met een fietser toe.

Aanbevolen wordt om conform de richtlijnen (Ontwerpwijzer Fietsverkeer, V1) bebording te plaatsen die weggebruikers attendeert op aanwezigheid van een verplicht (brom-)fietspad.

Opmerking is terecht, de bebording ontbreekt nog (zowel begin als eind (brom)fietspad). Zie ook 3.15.

3.12

Op de overgang van de Parallelweg naar het fietspad (westzijde) is geen bebording aanwezig die aangeeft dat het fietspad uitsluitend voor (brom-)fietsers is (zie foto 16). Doordat – zoals aangegeven in punt 3.07 – de paaltjes te ver uit elkaar staan, bestaat de mogelijkheid dat gemotoriseerd verkeer oneigenlijk gebruik maakt van het fietspad. Hierdoor neemt het risico op aanrijdingen met een (brom)fiets toe.

Aanbevolen wordt om conform de richtlijnen (Ontwerpwijzer Fietsverkeer, V1) bebording te plaatsen die weggebruikers attendeert op aanwezigheid van een verplicht (brom-)fietspad.

Opmerking is terecht, de bebording ontbreekt nog. Dit geldt ook voor het begin van het fietspad aan de oostzijde. Tevens ontbreken op de fietsoversteek de borden B06.

Aanbevolen wordt om de weggebruiker te attenderen op de voorrangssituatie tussen de fietsers onderling, bijvoorbeeld met behulp van bebording of waarschuwingslichten (zoals een knipperlicht voor de kruispunten van de fietspaden dat aangaat als de VRI voor fietsers op groen gaat). Mocht in de praktijk blijken dat dit niet afdoende is, kan overwogen worden om onderzoek te doen naar de verkeers(veiligheids)effecten van een situatie waarin de fiets- fietskruispunten volledig meegenomen worden binnen de verkeersregelinstallatie.

Eens met de bevinding. Een kanttekening bij de 2e genoemde oplossingsrichting (fietsconflict opnemen in de verkeersregelinstallatie) is dat fietsers op F270 dan verder naar achter opgesteld staan (zie pijl), waardoor het zicht van gemotoriseerd verkeer uit de Collse Hoefdijk zuid op de opgestelde fietsers verslechterd.

Human factors 3.13

De fietsoversteek is geregeld met verkeerslichten. Het fietspad dat parallel aan de Collse Hoefdijk ligt, is geen onderdeel van de verkeerslichtenregeling (zie foto 17 en 18). Dit fietspad heeft voorrang ten opzichte van de snelfietsroute. Het risico bestaat dat aankomende fietsers op de snelfietsroute gefocust zijn op het groene fietslicht en daardoor de voorrangsregeling over het hoofd zien, waardoor zij in conflict kunnen komen met fietsers op de Collse Hoefdijk (die voorrang hebben).

blad 8 van 13

datum 11 oktober 2023 projectnummer 0488728.100 betreft Second opinion VVA3 fietsoversteek F270 - Collse Hoefdijk

Nr.

Beschrijving van het probleem (VVA3)

Oplossingsrichting (VVA3)

Second opinion

3.14

Op het fietspad aan de westzijde van de Collse Hoefdijk rijden fietsers tegen de richting in. (zie foto 19 en 20). De kans bestaat dat fietsers op de snelfietsroute geen fietsers uit de verkeerde richting verwachten en daarmee neemt het risico op aanrijdingen toe.

Het is in principe wenselijk om spookfietsen tegen te gaan. Op dit moment is de fietsoversteek echter nog afgesloten. Aanbevolen wordt om na openstelling van de oversteek door middel van locatieonderzoek te bepalen of nog sprake is van spookrijden en wat de mogelijkheden zijn om dat te voorkomen (bijvoorbeeld in een VVA-4).

Afgaande op de aanwezige bebording (zie foto) is fietsverkeer op dit deel van het (brom)fietspad toegestaan in twee richtingen en is hier dus geen sprake van spookfietsen. Uit de vormgeving van dit deel van het fietspad en de kruising blijkt dit echter niet. Het fietspad is even breed als op het éénrichtingsgedeelte (ca. 2,50m) en asmarkering ontbreekt. Aanbevolen wordt om het tweerichtingsregime te heroverwegen. Indien dit tweerichtingsregime toch gewenst blijft, dan het (brom)fietspad ook als zodanig inrichten met asmarkering. Ook dient door middel van de juiste bebording het beginen eindpunt van het tweerichtingen fietspad duidelijk te zijn. Het huidige bord aan de noordzijde (zie foto) staat bijvoorbeeld te ver voor het punt waar fietsers dienen over te steken.

blad 9 van 13

datum 11 oktober 2023 projectnummer 0488728.100 betreft Second opinion VVA3 fietsoversteek F270 - Collse Hoefdijk

Nr.

Beschrijving van het probleem (VVA3)

Oplossingsrichting (VVA3)

Second opinion

3.15

Ter hoogte van de oversteek gebeurt met name voor weggebruikers uit zuidelijke richting veel tegelijk (overweg, oversteek, afslag, tankstation, zie foto 21). De aanwezigheid van reclame en andere bebording nabij de spoorwegovergang en fietsoversteek leidt weggebruikers af van de verkeerssituatie. Door weggebruikers niet te attenderen op het kruisend fietspad maar wel op andere zaken, neemt het risico dat overstekende fietsers niet of te laat worden opgemerkt en neemt de kans op ongevallen toe.

Het merendeel van de aanwezige verkeersborden heeft ook echt een doel. Het wordt aanbevolen om de situatie rond de fietsoversteek en Spoorwegovergang overzichtelijk(er) te maken. Zorg dat weggebruikers zo min mogelijk worden afgeleid van de verkeerssituatie, bijvoorbeeld door niet relevante informatie of reclame ter hoogte van de spoorwegovergang en oversteek achterwege te laten.

Deze bevinding wordt ingestoken als afleiding van de fietsoversteek (met als voorbeeld o.a. reclamebord). De formulering is daarmee onvoldoende dekkend voor het risico: het snelfietspad en de fietsoversteek als ook eventueel wachtende fietsers zijn namelijk nauwelijks zichtbaar voor het autoverkeer uit zuidelijke richting. De spoorbomen, hekwerken en borden ontnemen het zicht, waardoor de fietskruising hier pas laat zichtbaar is. Alleen uit de kanalisatiestrepen op het wegdek kan de fietsoversteek herleid worden. Wanneer er fietsers zijn die oversteken zal de VRI voor autoverkeer op rood staan terwijl de spoorbomen op dat moment open kunnen staan. Het risico bestaat dat automobilisten het nut van de VRI niet begrijpen, waardoor het risico op roodlichtnegatie toeneemt. Indien zich dan ongevallen voordoen, kan dit tot wachtrijvorming leiden op de spoorwegovergang. Dit secondaire risico wordt deels ondervangen door de vluchtzone in de middenberm.

Oplossingsrichtingen kunnen zijn: • Fietsoversteek zelf verduidelijken en duidelijk aankondigen. Het aanbrengen van waarschuwingsborden (zie 3.11) zal de situatie enigszins verbeteren. Het is dan wel van belang dat deze ter plaatse van de VRI worden aangebracht,

blad 10 van 13

datum 11 oktober 2023 projectnummer 0488728.100 betreft Second opinion VVA3 fietsoversteek F270 - Collse Hoefdijk

Nr.

Beschrijving van het probleem (VVA3)

Oplossingsrichting (VVA3)

Second opinion

•

3.16

Net voorbij het talud in de noordwesthoek van de oversteek komt een half verhard pad uit op de snelfietsroute (zie foto 22). Dit pad wordt ook gebruikt door fietsers (blijkt uit de bandensporen). Bij het pad is geen bebording geplaatst die uitsluitend gebruik door voetgangers verplicht. Als fietsers of voetgangers via het pad achter het talud langs het snelfietspad op gaan, kunnen fietsers die zich daarop begeven schrikken en neemt het risico op aanrijdingen tussen fietsers (en voetgangers) toe.

Aanbevolen wordt om het pad te verleggen en verder westelijk aan te laten sluiten, zodat verkeer op de snelfietsroute en het halfverhard pad zicht heeft op elkaar.

blad 11 van 13

zonder dat het zicht op de VRI of overwegbeveiliging ontnomen wordt. Daarnaast wordt aanbevolen om de borden B05 en BW101 (aanduiding tankstation) te verplaatsen tot voorbij de fietspad kruising. Automobilisten kunnen zich achtereenvolgens concentreren op de VRI, de spoorovergang, de fietsoversteek en vervolgens op de afrit naar het tankstation.

Opmerking is terecht. Met het aanbrengen van een voetpad naast het snelfietspad (zie 3.3) wordt dit probleem al grotendeels opgelost.

datum 11 oktober 2023 projectnummer 0488728.100 betreft Second opinion VVA3 fietsoversteek F270 - Collse Hoefdijk

4.

Conclusie Zoals aangegeven in het voorgaande hoofdstuk worden vrijwel alle bevindingen terecht bevonden. De volgende bevindingen willen we in deze conclusie nog onder aandacht brengen: •

De bevinding 3.15 uit de VVA3 wordt ingestoken als ‘afleiding’ met als voorbeeld onder andere het reclamebord in de middenberm. De daarbij gehanteerde formulering is niet volledig. In deze second opinion constateren wij dat het niet alleen om afleiding gaat, maar ook om de zichtbaarheid van de fietsoversteek. De fietsoversteek van het snelfietspad over de Collse Hoefdijk voor het autoverkeer uit zuidelijke richting is slecht zichtbaar.

•

De bevindingen 3.8, 3.13 en 3.14 uit de VVA3 gaan over de risico’s tussen fietsers onderling. Door de constatering dat het westelijke fietspad langs de Collse Hoefdijk een tweerichtings (brom)fietspad is willen we deze bevindingen benadrukken.

blad 12 van 13

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1500 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Beneluxweg 125 4904 SJ Oosterhout Postbus 40 4900 AA Oosterhout T. +31 6 22 41 89 78 E. Roel.Gooijers@Anteagroup.nl

Copyright © 2023 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

www.anteagroup.nl