20211026 Brief - Samenwerkingsverband Het Collectief - VKA input mbt Modellen

-1-

Aan: College van B&W van de Gemeente Nuenen c.a. Raadsleden van de gemeente Nuenen c.a. Commissieleden en Burgercommissieleden gemeente Nuenen c.a. De discussie omtrent VKA (Bundelroutes in de volksmond) zal in de Gemeenteraadsvergadering van 4 november 2021 zeker het nodige teweeg brengen. Zoals zo vaak zal het ook in dit dossier gaan om de details. Samenwerkingsverband Het Collectief wil de discussie niet op het laatste moment overladen met details komend vanuit een 2nd opinion van een gekwalificeerde deskundige die zeer vertrouwd is met de modellen achter BBMA, Bureau Tauw (de samensteller van het rapport waarop VKA berust), Goudappel en Rijkswaterstaat. Op voorhand willen wij echter niet uitsluiten dat, mede gelet op de discussie omtrent de verkeersafwikkeling Eeneind West zoals gisteren toegelicht door Wethouder Pernot, er toch nog tijdens de inspreekbeurten informatie wordt toegevoegd.

Inleiding Samenwerkingsverband Het Collectief heeft de hulp ingeroepen van een deskundige op het gebied van ruimtelijke ordening en infrastructuur om een zakelijke opinie te verkrijgen over het voorliggende VKA document wat in de Raadsvergadering van 4 november 2021 aan de orde komt.

Privacy Op verzoek van de geraadpleegde deskundige zullen wij zijn naam niet noemen tijdens de inspreekbeurten op 4 november 2021. Deze is ook niet in dit document opgenomen. Wel kunnen wij, indien u daar behoefte aan heeft zijn naam in een latere fase en in vertrouwelijkheid met u delen. Zijn CV bevat o.a.: ervaringsdeskundige gebruik, ontwikkeling en toepassing van de software OmniTRANS welke landelijk door de overheid en infrastructuurspecialisten wordt gebruikt en ook de ondergrond van BBMA is wat de Provincie Noord Brabant, bureau Tauw en de Gemeente Nuenen hebben gebruikt voor VKA (Bundelroutes) en Herijking Bestemmingsplan Nuenen West (NW). Hij is zelfstandig ondernemer en ruim 15 jaar vertrouwd met infrastructuur projecten. Zijn studie- en werkervaring heeft hij opgedaan bij o.a. Tauw, Goudappel en Rijkswaterstaat.

Doel van het betrekken van een deskundige inzake VKA Het krijgen van verdiept inzicht in het gebruik van modellen bij de beoordeling van VKA en toetsing van onze eigen beoordelingen voortkomend uit het Rapport Tauw inzake VKA, de Factsheet situatie bundelroutes Nuenen gemaakt door Goudappel in maart 2021 en het rapport Anteagroup/Goudappel gebruikt bij herijking Nuenen West (deels overlappend gebied met VKA)

../2

-2-

Definities en toelichting: Modellen zijn de gangbare basis voor overheden, overheidsdiensten (o.a. Rijkswaterstaat) en infrastructuur ontwikkelaars welke voldoen aan de richtlijnen en regel-/wetgeving voor infrastructuur ontwikkelingen zoals VKA en NW. Validatie modellen: normaliter wordt 1x per 4 jaar aan de hand van de verkeerstellingen een validatie van het vertrekpunt (nulmeting, ijken van kerngetallen) voor de beoordeling van de verkeerssituaties gedaan. Toepassing validatiegegevens: zowel voor verkeersbeoordeling als milieueffecten bepalingen (software link a.d.h.v. de verkeersbewegingen naar beoordeling fijnstof/CO2, geluid voortkomend uit verkeer). Welke validatie jaargang in VKA gebruikt wordt is niet echt vermeld in het VKA, vermoedelijk gaat het om de jaargang 2018. Indien hiertoe aanleiding is worden tussentijds aanpassingen in het validatie model doorgevoerd (bron: BBMA 2014 auditreport). BBMA: is de afkorting voor Brabant Brede Model Aanpak en wordt als zodanig ingezet door de provincie Noord Brabant. Informatie omtrent toepassingen BBMA: kan een particulier niet direct opvragen. Zij worden verwezen naar de lokale overheden c.q. gebruikers van BBMA in hun plannen. OmniTRANS: de software in gebruik voor en door BBMA. De software is ontwikkeld door Goudappel en ondergebracht in een aparte werkmaatschappij: Dat.mobility (www.dat.nl) gevestigd in Deventer.

Op de website staat bij “over ons”: onderdeel van Goudappel. OmniTRANS heeft veruit het grootste marktaandeel (monopoly positie) bij verkeersadviseurs, planners, beleidsmakers, vervoerders, wegenbouwers en distribiteurs. Maar ook marketeers, parkbeheerders of event-organisatoren. De laatste versie van OmniTRANS is versie 8.0. Macroscopisch: alleen van de hoofdwegen en punten wordt de impact benoemd. De voorliggende VKA is overduidelijk Macroscopisch Microscopisch: ook de impact van de uitwerking van Macroscopisch word benoemd. Dit is in de voorliggende VKA niet gebeurd omdat cijfers over Meijerijlaan, A.Pootlaan/Brabantring en Geldropsedijk Noord niet zijn benoemd. Omdat duidelijk blijkt uit figuur 3.3 op blz. 21 van het rapport Tauw dat de microscopische impact met respectievelijk 58% op Geldropsedijk Midden en 88% op Geldropsedijk Zuid enorm is het een forse tekortkoming dat de situatie op deze wegen niet beter in beeld is gebracht. Relatie Tauw met Goudappel c.q. OmniTRANS: er zijn geen participaties over en weer bekend, wel zijn het zeer intensief samenwerkende collega’s met elk hun eigen “core business” die elkaar completeren.

../3

-3-

Opmerkingen over VKA A) De kerngetallen (nulmeting / uitgangswaarde) worden in de tabellen niet getoond. Je zou deze zelf kunnen terugrekenen door op de kolom REFERENTIE de in de Factsheet opgenomen te verwachten verkeersgroei van 15 tot 20% in mindering te brengen. Wel is er een fors verschil tussen 15 en 20% dat bij doorrekening in de kolom VKS en de kolom Verschil een behoorlijke impact heeft. Voorbeeld hiervan: Tabel 3.1 Wegvak Europalaan West: Referentie: 21.100 bij 15% toename geeft een kerngetal van 15.930 en bij 20% toename een kerngetal van 17.583 dit heeft uitgaande dat de VKS waarde (in dit voorbeeld 19.200) stabiel is bij verschil de volgende impact: bij 15% wordt het verschil 20% en bij 20%: 9%, er wordt dus met 20% autonome verkeerstoename gerekend (Factsheet maart 2021, bron Verkeersmodel BBMA). B) TAUW rapport blz 17 figuur 3.1: raadplegen van de gegevens uit het rapport herijking Bestemmingsplan Nuenen West (blz 11, figuur 7 locatie Geldropsedijk variant OBP) blijkt dat de verkeerstoename van 2.000 voertuigen t.g.v. de ontsluiting via Volkstuinen en Wettenseind naar Geldropsedijk NIET zijn meegenomen in VKA getallen. Kortom: de situatie op de Geldropsedijk Midden en Zuid verslechterd daarmee met circa 15% t.o.v. de 12.500 geschatte voertuigen per etmaal volgens VKA. C) TAUW rapport blz 18 tabel 3.1: 1.

Geldropsedijk Noord is niet meegenomen, onlogisch omdat deze elders in de VKA wel benoemd wordt. 2. Referentiegetal Geldropsedijk Midden is 6.700 met als bron Voorkeursscenario 2030. Dit getal wijkt met 1.900 voertuigen af van de 8.600 genoemd in het AnteaGoudappel rapport inzake Nuenen West (blz. 11, figuur 7) wat dezelfde bronverwijzing heeft. Nuenen West had in VKA meegenomen moeten zijn omdat dit besluit al genomen was voordat VKA werd gepresenteerd. 3. Geldropsedijk Midden en Zuid: de getallen in de kolom Verschil refereren aan de situatie met de bus sluizen gesloten. De getallen met bus sluizen open vindt je op blz. 21 in figuur 3.3 4. De verkeersimpact komend vanaf Nuenen Zuid via Meijerijlaan, Brabantring en A. Pootlaan welke wel benoemd worden op blz. 34 onder punt 3.6 in de 2e alinea wordt niet gekwantificeerd.

D) TAUW rapport blz 19: onder verwijzing naar Punt C-2 klopt hier het getal van 9.300 niet. Met een toename van 40% gebaseerd op 8.600 wordt dit getal immers 12.040

E) TAUW rapport blz 19 en 21: hier ontbreekt de toename veroorzaakt door het verkeer komende of vertrekkende naar de A270 omdat zij of bij de A. Pootlaan gaan omdraaien richting Eeneind dan wel omdraaien komende vanaf Eeneind. Ook de snellere route voor verkeer vanaf de Collsehoefdijk naar de A270 is buiten beschouwing gelaten. ../4

-4F) TAUW rapport blz 22: tabel 3.3 en figuur 3.4 zijn geen match. Je mag immers aannemen dat het verkeer wat nu via Eeneind naar Tongelre rijdt deels de Geldropsedijk gaat gebruiken om zo via de A270 een betere aanknoping in en rond Eindhoven te hebben.

G) TAUW rapport blz 26 en 27: hieruit kun je opmaken dat indien het verkeer op de A270 teruggebracht wordt naar 80km per uur dit een impact van -17% op het aantal voertuigen heeft. Dat deze voertuigen elders hun weg zoeken in de regio is logisch, maar daar komen ze ook grotendeels vandaan (bron factsheet Goudappel), De werking van het water wat uit een vergiet stroomt zie je ook terug in het verkeer, minder gaatjes; langzamer leeglopen. Echter -17% impliceert ook veel minder overlast op het traject Smits van Oijenlaan en in de wijk Nuenen Zuid. H) TAUW rapport blz 34en 35: hierop staan gecomprimeerd de conclusies, in de VKA besluitvorming zullen die aan de orde moeten komen met ondersteuning vanuit de opmerkingen A) tot en met G). I)

Tauw rapport: waarom is de combinatie openen busbanen A270 met 80 KM op de A270 niet benoemd?

Algemene Opmerkingen en vragen 1. TAUW rapport Bestemmingsplan Eeneind West: nergens in het rapport wordt gesproken over de verkeersstromen verbonden aan het al in 2016 goedgekeurde Bestemmingsplan Eeneind West. Opmerkelijk gelet op de overeenkomst met SGE over de aard van de bebouwing welke daar is vastgelegd. Een logische stap was een herziening van het Bestemmingsplan Eeneind West geweest en de impact hiervan dus automatisch in dit VKA voorstel was meegenomen. 2. Van welke datum zijn de gebruikte validatiegetallen in VKA en Herijking Bestemmingsplan Nuenen West? 3. Van welke datum zijn de gebruikte verkeerstellingen in de gebruikte validatie? 4. Waar staan de meetpunten van de verkeerstellingen binnen het VKA gebied? 5. Normaliter vallen onder de tellingen 2- en 4/of meer wiel motorvoertuigen. Vallen hier ook Bromfietsers en groeiende populatie spedelecs die op de rijbaan rijden onder? 6. Is het juist aan te nemen dat de verkeersmodellen in VKA gebruikt zijn voor de milieueffecten en zo ja welke software werd hiervoor gebruikt? 7. De wachttijden op de Geldropsedijk richting Europalaan in zowel de ochtend als avondspits zijn buiten proportioneel lang.

Waarom is Geldropsedijk Noord NIET meegenomen in de VKA beoordeling? Mocht u verduidelijking of andere opmerkingen hebben dan kunt u zich wenden aan: Henri van den Nieuwenhof, Tel: 06 3959 8643 of Email: vandenni@onsnet.nu Met vriendelijke groeten namens Samenwerkingsverband Het Collectief, Henri van den Nieuwenhof Bijlage: Microscopische analyse (verkeers)leefbaarheid Geldropsedijk

Bijlage

Micoscopische analyse (verkeers)leefbaarheid Geldropsedijk OPSOMMING VERKEERSONVEILIGE SITUATIES Geldropsedijk vanaf Collsehoefdijk tot aan Europalaan ALGEMEEN voor het hele tracé 1. Factsheet Goudappel maart 2021: benoemd worden noodzakelijke maatregelen op de Geldropsedijk. 2. De inrichting van de Geldropsedijk over de volle lengte nodigt uit tot veel harder rijden dan 50 km. 3. Verkeersreductie t.g.v. VKA door maatregelen op rotonde CollseHoefdijk/Geldropsedijk: 4. Bromfietsen en Spedelecs rijden over bijna het gehele traject op de Geldropsedijk. 5. Er komt veel meer druk op de voetgangers langs de Geldropsedijk: 6. Vrachtverkeer op de volle lengte van de Geldropsedijk 7. Impact van andere verkeersstromen in Nuenen Zuid tgv de VKA variant. LOCATIE SPECIFIEK van Collsehoefdijk tot en met Europalaan aansluiting 8. Rotonde Collsehoefdijk: in tegenstelling tot op de Geldropsedijk hebben de fietsers op de rotonde hier GEEN voorrang 9. T-Kruising Geldropsedijk – Refelingse Heide, de ontsluiting Strandbad Enode 10. T-Kruising Eeneind Geldropsedijk - Eeneind 11. Viaduct A270 komende vanaf Eindhoven: De verkeersmaatregelen ter hoogte van het viaduct A270 zoals verwoord op blz. 75 van het rapport Tauw zijn beknopt en onduidelijk. Dat er noodzaak is om maatregelen te treffen is overduidelijk bewezen in de praktijk van alledag, zelfs buschauffeurs klagen er over.

Alleen een verkeerslichtinstallatie ten behoeve van fietsers en voetgangers in combinatie met een weghelftscheiding en een afslag komende vanaf de A270 uitsluitend richting rotonde A. Pootlaan is absoluut onvoldoende. 12. Komende vanaf de A270 heb je onvoldoende zicht naar links door de bolling van het wegdek. dagelijkse praktijk al uit 3 richtingen komen. 13. De rotonde A.Pootlaan/Pieterveld/Geldropsedijk 14. A. Pootlaan / Brabantring in zijn algemeen en met name de verkeersveiligheid bij FietsVoetgangersoversteekplaats met Oude Kerkdijk en de Crijnsschool 15. T-kruising Wettenseind / Oversteek Molvense Erven: Waar blijft het ontwerp aansluiting Wettenseind / Geldropsedijk dat in het kader van NW was toegezegd? Met een toename naar 15.000 auto’s op de Geldropsedijk is dit zorgenkind massief groter geworden. 16. De rotondes op de Geldropsedijk zijn zoals blijkt uit eerdere discussies geschikt voor maximaal 7.500 motorvoertuigen per dag. 17. Rotonde Meijerijlaan-Geldropsedijk. 18. Het verkeer vanuit Nuenen Zuid wat zijn weg gaat zoeken langs de overvolle en veel te krappe bochten bij het Kernkwartier. 19. Verkeer komend van en naar de paralelweg Geldropsedijk vanaf Opwettenseweg tot aan rotonde Meijerijlaan t.h.v. nr. 50 (AVM) 20. Verkeer t.h.v. in/uitrit Geldropsedijk 51: 21. T-Kruising Opwettenseweg – Geldropsedijk 22.

Fietsoversteekplaats: Dalkruiddreef-Geldropsedijk-Opwettenseweg 23. Rotonde Europalaan – Geldropsedijk: recente veranderingen maar wat heeft dit opgeleverd en is dit toereikend met zoveel meer verkeer op de Geldropsedijk. Samensteller: Samenwerkingsverband Het Collectief