20211012 beantwoording techn. vragen CDA - Bundelroutes (getekend)

memo Onderwerp

Beantwoording technische vragen agendapunt 9 Voorkeursalternatief studie Leefbaarheid en bereikbaarheid Bundelroutes portefeuillehouder C. van Brakel raadscommissie

Van Aan Cc

Datum Bijlagen Zaaknummer

: 12 oktober 2021 309731

Vragen commissie Ruimte Ondenruerp: Studie Leefbaarheid en bereikbaarheid Bundelroutes

Vragen fractie CDA Vraao 1. Als CDA zijn we voor het verbeteren van de verkeersveiligheid voor voetgangers en fietsers. U neemt drie fietstunnels mee in VKA. Bij de fietstunnel bij de Papenvoortsedijk constateren we dat de aansluiting met 1u kruispunt Vonderrijt dan vervalt en dat fietsers om moeten rijden richting Papenvoort. ls ipv tunnelbak een alternatieve oplossing mogelijk met bv een tweezijdig fietspad-oversteek en de VRI in stand blijft? De huidige vri installatie functioneert in de praktijk prima naar ons weten evenals de fietsoversteken. Antwoord 1 : Er zijn enkele fietstunneltjes opgenomen in het voorstel omdat deze maatregelen zowel helpen de doorstroming van het gemotoriseerd verkeer als de verkeersveiligheid en comfort van fietsverkeer te verbeteren. Het fietstunneltje bij de Papenvoortsedijk betreft een bouwsteen uit het voorkeursscenario die nu als (onlosmakelijk) onderdeel van het maatregel voorkeursalternatief uitgewerkt is. De keuze voor een tunneltje op deze locatie was in het VKS extra interessant omdat deze een optimale aansluiting van de (snel)fietsroute Helmond-Noord via de Papenvoortsedijk op de (snel)fietsroute GemertEindhoven (langs de Smits van Oyenlaan) mogelijk maakt. Wij zien in dat aan maatregelen nadelen verbonden kunnen zijn. Dit schetsontwerp maakt ons dilemma's en knelpunten inzichtelijk.

ln dit specifieke geval dient er aandacht te bestaan voor de inpassing, waaronder de bereikbaarheid van panden indien schetsontwerpen verder per deelproject uitgewerkt worden.

Vraag 2: Wat is de verwachtte verbetering van de doorstroming A270 van het verkeer richting Eindhoven als de ondertunneling Wolvendijk een feit is? De vri dosering kan dan immers optimaalworden ingeregeld op de groen golf. Antwoord 2: De insteek van deze maatregel is inderdaad de verbetering van doorstroming. De maatregel past ook in de doelstelling om fietsverkeer te stimuleren op snelfietsroutes, dus ter bevordering van verkeersveiligheid en comfort voor fietsverkeer. Een regionale doorrekening kan meer inzicht geven in de meerwaarde op het gebied van de capaciteitswinst en verbetering van de doorstroming voor gemotoriseerd verkeer. Dit is dus een punt voor de nadere afstemming binnen de Bundelroutes. Vraaq 3: Wat houdt uitbreiding van vri's met C-ITS in en waarom wordt dit nu al niet opgenomen in maatregelpakket? Antwoord 3: C-ITS is de naam voor de nieuwe, intelligente vervoerssystemen en staat voor 'coóperatieve, connectieve en geautomatiseerde mobiliteit'. Dit kan een belangrijke meenryaarde hebben in de bevordering van verkeersveiligheid, bereikbaarheid voor openbaar vervoer en hulpdiensten en uiteindelijk zelfs milieuzonering. De impementatie vergt een gezamenlijke aanpak. De regionale ontwikkelingen zijn nog niet zover dat hier concrete invulling aan gegeven kan worden.

Het is in deze fase van belang dat de gemeente wel kan onderbouwen waar in de toekomst verkeerslichten nodig zijn. Vraas 4: De busbanen op de Geldropsedijk worden opengesteld en er komt een doseersysteem. Heeft dit nog gevolgen voor de buslijn? Antwoord 4: Het VKA bevat geen doseerlichten, wel verkeerslichten op de zuidelijke aansluiting (afrit) van de A270.ln het voorliggende plan (voorkeursalternatief) blijven de aansluitingen ook voor busvervoer toegankelijk. Bussen kunnen van dezelfde banen gebruik maken. Hoe de toekomst van het lijnennet zich exact ontwikkelt is niet aan ons. De concessieverlener ( provi ncie) en vervoerder (thans Con nexxion/ Hermesgroep) geven invulling hieraan aan de hand van aanbestedingen. Vraaq 5: Als CDA zijn we content dat er een geluidsscherm is opgenomen langs de A270. Onze vraag is: wordt dit een geluidsabsorberend scherm? Zo niet dan zou de geluidsoverlast verder neer kunnen slaan in de wijk Nuenen Zuid; is hier rekening mee gehouden? Antwoord 5: Geluidschermen zullen het geluid altijd deels absorberen en deels weerkaatsen. Geluid slaat niet neer, maar zal verderop in de wijk geluid wel (op een lager niveau) hoorbaar blijven. Door een scherm neem het geluid verderop in de wijk ook af. Van het 'afbuigen' van geluid op de wal kan nu wellicht sprake zijn, als gevolg van de aanwezige begroeiing.

Het scherm waarmee nu gerekend is staat dichter op de weg dan de geluidswal (en heeft geen begroeiing). Bij een nadere uitwerking van mitigerende maatregelen kanl zal naar doelmatigheid van de maatregelen gekeken worden. Exacte positie en materialisering komen daarna aan de orde. Vraaq 6: We lezen dat gemeente en Provincie beiden instemmen met openstellen busbanen. Regionale afstemming dient nog plaats te vinden. Wanneer vindt deze plaats en wat is dan het pakket aan maatregelen wat Ehv, Helmond en overige gemeenten nemen?

-,.Anwoord 6l Deze afstemming vindt regelmatig plaats en zal geïntensiveerd worden in verband met de regionale verkeersdoorrekening die nu in gang gezet is. De uitkomsten hiervan worden in november 2Q21verwacht. De portefeuilÉhouder zal deraad(scommissie) bijbehandeling van het voorstel en in de vervolgstadia op de hoogte brengen van de vorderingen. Yraag 7: Een deel van de investeringen wordt gesubsidieerd. wanneer is bekend wat de Provincie aan de mutimodale maatÀgelen gaat provincie

bijdragen? De gaat ook aan het scherm bijdragen (kosten 5,2 miljoen); volgens gó staát dat de kosten gezamentijk door Provincie en Nuenen worden betaard. rs dit correct weergegeven? Antwoord 7: Er worden nog afspraken gemaakt over de financiering na besluitvorming over het vKA' De provinciale bijdrage zal een relatie hebben met de totale investering, robuustheíd en integraliteit van het pakket. De provincie heeft een financiële bijdrage in het vooruitzicht gesteld voor mitigerende maatregelen bij de aansluiting busbanen/ A270, mits noodzakelijk in verband met de berekende toename van verkeer en geluid. De provincie toetst primair aan wettelijke normen en provinciaal bereid. "Gezamen'iijk,,wil dus niet zeggen "in gelijke delen". Vraaq 8:Als CDA blijven we op ons standpunt staan om voor de gehele A27o eenggkm regime in te voeren' Dit om een gelijkmatige doorstroming op de A27ote bewerkstelligen en om geluidsoverlast, fijnstof etc. te verminderen. Dit mede in kader kernkwaliteiten omgevíngsvisie' we zijn ingenomen dat u deze wens ondersteunt en vragen ons af of het contract met TNO hier een cruciale rol speelt? Antwoord 8: Er wordt in het vKA vooral niet voorgesteld de snelheid omdat dit geen hoorbaar voordeel oplevert. Daarnaast zijn er regionale kanttekeningen te plaatsen bij de verkeerseffecten die ook weer bezwaren met zich meebrengen m.b.t. stiksofdepositie.

De testapparatuur van TNo/ Automotive zou een van de overige ondenuerpen geweest zijn voor nadere afstemming. Vraao g: We lezen dat er geen ongelijkvloerse fietstunnel wordt gerealiseerd bij de Beekstraat' Technisch is deze niet in te passen; dan houdt het op. De fiets en voetgangers oversteek bij de kruising Beekstraat /Smits van Oyenlaan is in deze studie het minst aan bod gekomen' op deze kruising is er echter met name in de spits zowel ,s morgens als s, avonds veeloverstekend fiets- en autoverkeer van en naar centrum en afslaand autoverkeer. Dit is een kruising waar veel ongevallen met letsetschade ptaatsvind"r gevaartijke situaties ontstaan door blokkering van het kruispunt. Hierdoor "; er regelmatig vinden aanrijdingen plaats. we zien slechts een marginale aanpassing op dit kruispunt (stukje fietspad)' onze vraag is: ls de wethouder bereid om aanvullende maatregelen te onderzoeken voor deze kruising en om net als in Genryen te kiezen voor plaatsing van een VRI om dit kruispunt veilÍger te maken?

i;;;;;,i,

Antwoord 9: Vanuit de probleemanalyse, de capaciteitsberekeningen en de ontwerprichtlijnen is een verkeersregelinstallatie niet te onderbouwen en derhalve niet opgenomen in het VKA' Eenvoudig gezegd: het wordt beleefd als een lastig punt, maar het is er niet te onveilig of te druk. Het schetsontwerp bij het VKA bevat een kleiná maatregel (rood asfalt) met dito investeringsbedrag. Bij de uitwerking is dit schetsontwerp leidend. uiteraard

kunt u aandringen op onderzoek naar nóg betere, alternatieve oplossingen, bijvoorbeeld als de feitelijke ongevalsstatistieken hier aanleiding voor gaan geven. Vraaq 10 (bijlage Ontwerpnotitie): Bij fietspadkruisingen met busbaan heeft de bus nu voorrang; op 1 kruising komen haaientanden. Onze vraag is of ook op de andere kruising fp met de HOV lijn nabij Europalaan haaientanden komen waardoor de fietser voorrang krijgt op de snelfietsroute? Antwoord 10: De kruising fietspad - busbaan is nu "uit de voorrang" voor fietsers bij rotonde 't Pluuke. Het uitgangspunt voor de snelfietsroute is echter dat het (snel)fietspad overal "in de voorrang" komt.

Handtekening po rtefeuillehouder

Caroline