20210624 Toezegging Studie leefbaarheid en bereikbaarheid

memo Onderwerp Van Aan Cc Datum Bijlagen

: Toezeggingen Commissie Ruimte over Studie leefbaarheid en bereikbaarheid. : wethouder Van Brakel : commissie Ruimte : : 29 juni 2021 : Ja

Toezeggingen commissie Ruimte Onderwerp: Raadsvoorstel studie leefbaarheid en bereikbaarheid

1. Beslispunt 2 te verduidelijken en inzichtelijk te maken uit welke bouwstenen het voorkeursscenario bestaat. Beslispunt 2 is aangepast. In de inleiding is een tabel opgenomen met alle maatregelen die zijn opgenomen en een verwijzing naar de juiste paragrafen in het rapport van TAUW. 2. Beslispunt 3 op te splitsen in twee beslispunten. Beslispunt 3 is uitgesplitst per gevoeligheidsanalyse. 3. De cijfers en trends met betrekking tot gebruik fiets en bezettingsgraad OV te verstrekken voor zover bekend en tevens meer duiding te geven over de regionale aanpak gedragsverandering om daarmee gebruik fiets en OV te stimuleren. Voor het antwoord op deze vraag is contact geweest met de concessiehouder Hermes/Connexion. Uit de door hen verstrekte informatie hebben we het volgende antwoord gedestilleerd: Trend In maart/april 2020 is de bezetting van alle lijnen in/door Nuenen als gevolg van de corona maatregelen afgenomen tot ca 10% van het normale aantal reizigers. Inmiddels is dit weer gestegen tot ca 55% en de verwachting is dat dit najaar het aantal ca 80-90% zal zijn. In de komende jaren zal het aantal reizigers gestaag groeien naar 100% en meer. Daarom kijken we naar bezettingen vlak voor de corona maatregelen, jan/feb 2020. Huidige bezetting Lijn 6 had in jan/feb 2020 (pre-corona) een bezettingsgraad van 53% in de spits. Dat is een gemiddelde over de hele lijn en over alle ritten.

Wellicht is het meer interessant te

weten hoeveel reizigers op een werkdag op het drukste punt in de bus zitten (beide richtingen, alle ritten samen). Per richting is dat meestal gelijk verdeeld, dus bv HOV (Hoogwaardig OV) Bravo direct lijn 322/404 is 1670/2 = 835 per richting. Deze HOV lijnen via de HOV-baan zijn de drukste lijnen, vanwege Woensel (daar is ook een overstappunt naar vele lijnen, o.a. lijn 400 naar Airport) en de vele scholen aan de SterrenlaanMontgomerylaan. De bezetting per werkdag is wellicht te vergelijken met stromen in een verkeersmodel. Om het belang van de lijnen aan te geven is ook het totaal aantal instappers per werkdag vermeld, dat is vaak hoger omdat een deel van de reizigers reist op een deel van het traject buiten Nuenen, die zitten in Nuenen dus niet in de bus. Op Nuenen Centrum stappen veel reizigers over tussen de lijnen onderling, het is ook de drukste halte van Nuenen.

Gedragsverandering Op het gebied van gedrag en -gedragsverandering, gaan we gebruik maken van de kennis die bij het innovatieve programma SmartwayZ.NL en in onze regio aanwezig is (‘ZOSlim bereikbaar’). Zij werken via enkele principes (waar onder zandacht voor herkomst en bestemmingsverkeer, denken vanuit de reiziger, structurele communicatie) en die willen we ook gaan inzetten voor Nuenen. Alhoewel er nu nog geen concreet maatregelenpakket te benoemen is, denken we hierbij aan het stimuleren van het gebruik van de fiets en van het openbaarvervoer, zeker indien de reisafstanden en reistijden dit aantrekkelijk maken. Daarnaast stimuleren we werkgevers om hun medewerkers aantrekkelijke pakketten aan te bieden (onder meer voor het gebruik van de fiets). 4. De raad nader te informeren over de stand van zaken snelfietsroute Eindhoven - Helmond (incl. financiën) via een RIB. Zoals aangegeven staat dit los van het nu voorliggende raadsvoorstel. De RIB over de snelfietsroute volgt op een later moment. 5. De raad te informeren over de maatregelen die spelen in de buurgemeenten. In de tabel hieronder staan de maatregelen voorzover op dit moment bekend. Besluitvorming heeft nog niet plaats gevonden in (alle) deelstudies. Het is dus de stand van zaken van dit moment.

Maatregelen andere deelstudies (voor zover bekend) Eindhoven Gemeente Eindhoven heeft in de afgelopen maanden de doorstromingsmaatregelen voor John F. Kennedylaan – Ring Noordoost – Eisenhowerlaan verder uitgewerkt. In deze ontwerpfase in geconstateerd dat doorstromingsmaatregelen anders en slimmer kunnen worden uitgewerkt dan initieel voorzien in het M-pakket met de zes maatregelen die in 2020 aan de Stuurgroep Bundelroutes zijn gepresenteerd. Het gaat om de volgende maatregelen: 1. Bestaande verkeersregelinstallaties uitrusten met ITS-applicatie 2. Aanpassen afritten JF Kennedylaan met de Europalaan en de Orpheuslaan in combinatie met het plaatsen van een verkeerslichten 3. Afslag Insulindelaan richting JF Kennedylaan verbreden 4. Aanpassen kruispunt Insulindelaan - Javalaan/de Zaale 5. Aanpassen opstelstroken Van Oldenbarneveltlaan en Koudenhovenseweg 6. Aanpassen groentijd verkeerslichten kruispunt Eisenhowerlaan/Wolvendijk Op hoofdlijnen betekent dit nu het volgende: • De capaciteitsuitbreiding van de “rechtsaffer” Ring Noordoost – John F. Kennedylaan (van 1 naar 2 rijstroken) is nu in nauwe samenhang met de VRI John F. Kennedylaan – Ring Noordoost (Onze Lieve Vrouwenstraat) en de afrit Orpheuslaan uitgewerkt. Dit zorgt voor een significante verbetering van de verkeerafwikkeling op de Ring Noordoost.

Gemeente Eindhoven legt nu de laatste hand aan het definitief ontwerp, ter voorbereiding op de besluitvorming en daaropvolgende realisatie die gepland staat voor de 1 e helft van 2022. • Voor de overige doorstromingsmaatregelen geldt dat deze in nauwe samenhang met de optimalisatie van de groene golf in de periode juli – augustus nader worden uitgewerkt. Daarbij zal Eindhoven met een simulatiestudie nauwkeurig kijken naar het effect/ rendement van mogelijke aanpassingen aan het kruispunt Ring Noordoost – Javalaan (schrappen mogelijkheid om linksaf te slaan) en het kruispunt Eisenhowerlaan – Van Oldenbarneveltlaan. Eindhoven en Nuenen zijn in nauw overleg om de maatregelen verkeerskundig op elkaar af te stemmen. Helmond Vanuit de verkeersvisie Helmond en MIRT-onderzoek 2040 kijkt Helmond naar een knip/knijp N270/Kasteeltraverse als onderdeel van studie Zuidelijke Ontsluitingsroute

Helmond (Lange termijn 2040). Hierover is inmiddels een onomkeerbaar besluit genomen door de Raad. Voor de korte termijn (2030) is Helmond voornemens om diverse leefbaarheids- en doorstromingsmaatregelen te treffen. Hierover vindt nog ambtelijk overleg plaats Toepassen stil asfaltbeton Kasteeltraverse N270 : • Kasteeltraverse/Deurneseweg tussen Zuid – Koninginnewal en brandweerkazerne : 2023 • Kasteeltraverse/Europaweg : tussen 2026 en 2030 C-ITS toepassingen op N270: Op kruispunten Kasteeltraverse: optimaliseren verkeerslichten ten gunste van langzaam verkeer (Fiets , voetganger) op N-Z relatie C-ITS toepassing op N270: Op kruispunten Europaweg: optimaliseren netwerkregeling voor gemotoriseerd verkeer op de N270 Imflow op streng van verkeerslichten Projecten uit Bereikbaarheidsagenda die ihkv Bundelroutes kunnen worden opgevoerd tot 2030: • OV doorstroomas Geldrop – Helmond • Bushaltes BZOB en Automotive Campus • OV-knooppunten NS – Helmond • Inprikker N270 incl. aansluiting N279 (BD+LM) bekijken icm MIRT onderzoek Zuidelijke ontsluiting Helmond • Snelle fietsroute Deurne – Eindhoven • Fietsroute Helmond – Geldrop – Eindhoven • Fietsroute Eindhovens kanaal Helmond – Eindhoven • Snelle Fietsroute Helmond – Nuenen c.a.

• Fietsdeelsysteem Helmond Smart Mobility maatregelen (SM) die in het kader van de bundelroutes mogelijk nog structureel kunnen bijdragen op termijn Son en Breugel Son en Breugel heeft in het voorjaar een verkennende studie uitgevoerd naar een tweede aansluiting Ekkersrijt. De exacte uitwerking vindt nog plaats en is naar verwachting in september 2021 afgerond. Laarbeek Het eerder opgestelde voorkeursalternatief voor de Beekse Brug is niet uitvoerbaar omdat deze voor een deel over monumentaal erfgoed zou komen te liggen. Provincie en de gemeente Laarbeek gaan nu gezamenlijk op zoek naar een oplossing’.

6. Terug te komen op de technische vragen van het CDA over o.a. de nieuwe weg op Gulbergen. Hieronder staan de betreffende vragen en antwoorden. a. Op onderstaande verbeeldingen uit het rapport (en op de posters van de inloopavond) staan de verkeersintensiteiten; • Waarom neemt het verkeer op het zuidelijk deel van de Smits van Oyenlaan in scenario 1B met 7% toe en in scenario 1A met 2%? In beide scenario’s neemt het verkeer op de Smits van Oyenlaan toe als gevolg van het doseren (en daardoor verminderen) van het verkeer op de Geldropsedijk. De Smits van Oyenlaan is voor een deel van dat verkeer namelijk een logische alternatieve route. In scenario 1B worden de kruispunten op de Smits van Oyenlaan van extra capaciteit voorzien én is de snelheid op het zuidelijk deel van de Smits van Oyenlaan verhoogd naar 70 km/uur. Deze maatregelen zorgen voor

•

een extra verkeersaantrekkende werking waardoor de toename in scenario 1B hoger is dan in scenario 1A. Waarom neemt het verkeer op de Europalaan in scenario 1B met 7% af (ter hoogte van Pluuke neemt met 12% toe) en in scenario 1A met 1-3% toe? De toename in scenario 1A houdt waarschijnlijk verband met de dosering van op de Geldropsedijk. Voor een klein deel van het verkeer tussen Nuenen en Eindhoven wordt vanwege de dosering de route via de Geldropsedijk en de Collseweg onaantrekkelijker en kiest men voor de Europalaan – Sterrenlaan – Kennedylaan. In scenario 1B zijn de busbanen opengesteld voor het autoverkeer. Verkeer tussen Nuenen en Eindhoven gaat dan voor een belangrijk deel gebruik maken van de route via de Geldropsedijk en de A270. Hierdoor rijdt er minder verkeer via de route Europalaan – Sterrenlaan – Kennedylaan. De toename bij het Pluuke wordt enerzijds veroorzaakt door de dosering op het zuidelijk deel van de Geldropsedijk, maar ook door de verbeterde doorstroming op de kruispunten op de Smits van Oyenlaan. Daarnaast zien we dat de vrijgekomen ruimte op de route Europalaan – Sterrenlaan – Kennedylaan voor een deel wordt ingevuld door verkeer vanuit Helmond richting de Europalaan – Sterrenlaan waardoor juist het oostelijk deel van de Europalaan per saldo toeneemt.

b. Klopt het dat de afname van verkeer op de Geldropsedijk met 17% en resp. 20% (staat in bijlage uitgereikt bij inloopavond) te verklaren is door het doseerlicht op de Geldropsedijk? De afname op de Geldropsedijk wordt inderdaad grotendeels veroorzaakt door het doseerlicht en voor een klein deel door zaken zoals werkgeversaanpak/fiets/OV. c. Wat is het doel van de “nieuwe” weg (maatregel 22 scenario 1a) van en naar Gulbergen nu de provincie de parkeerplaatsen niet goedgekeurd heeft? Waarom deze ontsluiting aanleggen voor Gulbergen terwijl dit gebied ten zuiden van spoorbaan ligt? Of komt hier een viaduct? Hoe past dit in de plannen van ontwikkeling Gulbergen? In het bestemmingsplan Landgoed Gulbergen 2018 is de ontsluitingsweg opgenomen als bestaand planologisch recht. In 2008 heeft de provincie niet

expliciet de parkeerplaatsen niet goedgekeurd maar de provincie vond de geboden mogelijkheden voor de recreatieve ontwikkeling te ruim beschreven. Omdat er bij het opstellen van het bestemmingsplan in 2018 nog geen zicht was op een ontwikkeling is het huidige gebruik als agrarisch grasland in het bestemmingsplan opgenomen. Op dit moment wordt door de Metropool Regio Eindhoven gewerkt aan ontwikkelscenario’s voor Landgoed Gulbergen zowel ten zuiden als ten noorden van het spoor. Voor een ontwikkeling aan de noordzijde van het spoor zal een extra ontsluiting op de A 270 noodzakelijk zijn. Mocht er in de plannen van een ontwikkelaar sprake zijn van een tunnel onder het spoor dan zal deze alleen toegankelijk zijn voor langzaam verkeer, daarnaast zal deze moeten worden gefinancierd door de ontwikkelaar van het Landgoed Gulbergen. 7. Terug te komen op de technische vragen van Natuurlijk Nuenen over o.a. het wegprofiel. Hieronder staan de betreffende vragen en antwoorden. a. Wat is de status van het profiel met busbanen op pag. 24? De bussen slaan immers af bij het Pluuke naar de Europalaan. Het profiel op pag. 24 is een indicatie van de ruimtelijke impact, mocht je kiezen voor busbanen op het betreffende traject. Feitelijk staat er in de tekst dat dit zou kunnen en dat dit niet leidt tot aantasting van de bomenrijen langs de weg.

De keuze om wel of geen busbanen aan te leggen wordt in het VKS nog niet gemaakt. Dat doen we in de volgende fase. Het plaatje toont slechts aan dat het ruimtelijk mogelijk is. b. Zijn bullit 2 en 3 van pag. 96 beide de aansluiting op de A270? Nee. Dit zijn verschillende punten: • De 2e bullit betreft een nadere keuze over het te hanteren snelheidsregime op de A270; • De 3e bullit betreft een ongelijkvloerse kruising voor fietsverkeer op het kruispunt Wolvendijk-A270, aansluiting Geldropsedeijk -A270 in westelijk richting; • De 4e bullit betreft openstelling van de busbanen A270-Geldropsedijk in westelijke richting. 8. Tijdens de raadsvergadering op 8 juli de raad te informeren over het gesprek met de wijkraad Eeneind. Op 6 juli is er een gesprek tussen de wethouder en de wijkraad. De wethouder geeft hier in de raadsvergadering mondeling een terugkoppeling van.