2021-56 RV Bijlage 9 Vastlegging participatie

Stakeholderssessie vrijdag 23 juli 2021 (Klooster Nuenen) Aanwezig: VVN: Johan Cooijmans en Arend-Jan Klinkhamer Fietsersbond: Marten Sikkens Wijkraad: Linda Prinsen en Igor Paulussen Dorpsraad: Reinout Lantman en Anja van Berlo TAUW: Geert Vossen Projectteam: Mark van den Hoven, Tanja Bröcheler en Rick Godtschalk Toelichting en reflectie: Toelichting van Geert op het vervolgtraject. Vervolgens lopen we de belangrijkste bouwstenen af. •

•

•

•

0032 en 0009 Wat de raad heeft besloten is meer groeimodel. We kiezen nog niet voor aanleg, wel ruimte reserveren voor P&R. Nu onderzoeken we P&R met toekomstrobuustheid naar HUB. Ook onderzoeken potentie van deze maatregelen. Reactie: Gerwen Zuid lijkt op dit moment inderdaad logischer dan Noord ook gelet op dubbelgebruik met voetbalvereniging. Probeer begrip P&R wat op te rekken zodat in ieder geval overstap naar verschillende modaliteiten mogelijk is. Wat verwachten we van het gebruik/ effect? Voor HUB en P&R is bijv. ook parkeergeld in Eindhoven van belang. Gaat om totale keten van werkgevers en regionale maatregelen om echt tot gedragsverandering te komen. Integrale ontwerpopgave Gerwen ZO (meerdere bouwstenen) Hoek Alvershool en Kerkakkers. Moet snelfietsroute komen aan de noordoostkant. Maar dan ook kijken naar oversteken. Fietspad sluit aan op bestaande fietsroutes Lieshout en Stiphout. Zorg vanuit dorpsraad Gerwen is hoe je dat in kan passen. Ter Warden wordt door fietsers, voetgangers, ruiters, auto’s (Gerwen ZO) en landbouwverkeer gebruikt. Hoe kan dat veilig? Zeker omdat er weinig ruimte is. Het schetsontwerp kan dat in beeld brengen. Fietsstraat Ter Warden vraagt evenveel ruimte als De Polders. Is dit een discussie over belangen aanwonenden beide wegen? Is het een optie om een sprong te maken bij Gerwen ZO om de oversteek naar de Oostzijde maken, ongelijkvloers.

Zodat er een veilige oversteek is, aan de andere kant lijkt meer ruimte voor inpassing van snelfietsroute. Dan aantakken op bouwsteen ongelijkvloerse kruising. Heeft ook nadelen maar misschien onderzoeken. Ook hier kijken we naar. Bij schetsontwerp schatten we de optimale ligging in. Papenvoort en Beekstraat ongelijkvloerse kruisingen Papenvoortsedijk sluit aan op snelfietsroute Helmond-Noord/ Stiphout. Aandachtspunt is de herkenbaarheid ook als onderdeel (Papenvoort en Papenvoortsedijk) van de snelfietsroute. Kijk naar totaaltracé van die snelfietsroute. Waarom is een tunneltje niet bij Beekstraat mogelijk? De ruimte is hier erg beperkt. Hoe noodzakelijk is het als fietsers een alternatief hebben, circa 150m zuidelijker (Van Goghstraat). Lieshoutseweg In het VKS was hier geen bouwsteen over opgenomen en er wordt geen schetsontwerp gemaakt. Maar zowel VVN als dorpsraad Gerwen hebben zorgen over de veiligheid van de Lieshoutseweg met de verschillende uitritten, waaronder die van een toekomstig klimbos. Dorpsraad heeft dit ook schriftelijk onder de aandacht gebracht. We begrijpen en herkennen

•

•

•

•

de zorg. Kijken hoe we daar richting provincie stappen in kunnen ondernemen gezamenlijk. Maar valt buiten de scope van dit project. Op ander moment doorpraten over deze zorg. Smits van Oyenlaan Zuid (0063) Hier wordt nog aan gerekend en getekend. De wens was er een 50 km-inrichting te realiseren. Scenario met 70 is niet gekozen. Bussen Op Smits van Oyenlaan geen busbanen maar wel prioriteit voor ov met voorrang op kruisingen. Al dan niet met extra opstelstroken. We denken dat dat niet nodig is. A270 Openstelling busbanen Ter hoogte busbanen is nu al 80 km. Dus daar niet meerdere scenario’s. In combinatie met een doseerpunt. Bijv. verkeerslichtinstallatie om verkeer vanuit Geldrop te ontmoedigen. Op verzoek van raad onderzoeken we ook de gedwongen rijrichting. Die worden onderzocht, met elkaar vergeleken hoe open te stellen. Wijkraad: Je wilt geen extra afslag Geldrop. Zij opteren voor de openstelling met afslagverboden. Zijn wel voor openstelling busbanen. Enige zorg is om 80 extra woningen (of meer) te ontsluiten in de toekomst. Betrek dat bij deze maatregelen. Boven bij Eeneind komen straks dan alle modaliteiten samen. Veiligheid fietsen in gedrang. Dit wordt geen onderdeel van het ontwerp Bundelroutes. Wel proberen we met deze bouwstenen te zorgen dat deze niet toekomstige ontwikkelingen en oplossingen onmogelijk maken. Gaat dus om toekomstbestendigheid.

Wolvendijk Belangrijke bouwsteen voor Nuenen is de doorstroming Wolvendijk. Wij stemmen nu de maatregelenpakketten af met Eindhoven. Wordt regionaal doorgerekend, ook het tunneltje. Nuenen neemt aan dat het bureau (Goudappel) hier het gehele Nuenense scenario in meeneemt.

Rondvraag • • •

• • • •

•

VVN: Aandacht voor lokaal sluipverkeer (eigen mensen nemen te vaak de auto) niet zozeer in dit traject maar meer algemeen voor Nuenens mobiliteit Fietsersbond: aandacht voor veiligheid fietsverkeer bij openstelling busbanen. Wijkraad Eeneind: opteert voor een nieuwe ontsluiting in verband met nieuwbouw. Dit als aanvulling op ongevraagd advies. Inclusief fietsviaduct bij de nieuwbouw vanaf Mulakkers naar Wettenseind. Geen onderdeel Bundelroutes, wel interesssant. VVN: fietsers uit Eeneind richting Eindhoven, fietspad mogelijk langs A270 tot de Wolvendijk? Dit in relatie tot openstelling busbanen? Dorpsraad Gerwen: wat doet corona? Dorpsraad Gerwen: wat zijn suggesties voor snelle technologieën? Zie Smart wayz voor meer innovatieve oplossingen en monitoring. Wijkraad Eeneind: wijk Eeneind moet nog wel linksaf kunnen naar Nuenen. Zowel fiets en auto. Voorkeur voor het amendement, beter voor autobereikbaarheid Nuenen-Eeneind dan dosering. Wijkraad Eeneind: stoort aan beeldvorming en roepen van andere partijen. Kan en moet de gemeente wat mee.

Stakeholdersessie 9 augustus 2021 Aanwezig: VVN: J. Weterings Fietsersbond: J. Andrea Wijkraad: L. Prinsen en I. Paulussen Dorpsraad. R. Lantman TAUW: G. Vossen en B. van der Vet Projectteam: D. van Schijndel en R. Godtschalk Toelichting en reflectie Het schetsontwerp wordt doorgenomen van Gerwen tot Eeneind. Het fietspad bij Gerwen is zuidoostelijk van het dorp getekend. Dus wel de ligging tegen het dorp aan, geen dubbele oversteek Smits van Oyenlaan. We zijn enkele tunneltjes nodig. Bij Kerkakkers en Laan van Gherwin zit de capaciteit van autoverkeer op de rand, er lijkt minimaal een VRI nodig. Dit is een ontwerp- én faseringsvraagstuk, in samenhang met fiets en ontsluiting Gerwen ZO met toekomstige woningbouw en P+R. Tauw opteert vooralsnog voor de bestaande voorrangskruising, voor te bereiden voor plaatsing van een VRI als die in de toekomst nodig lijkt te zijn. De vraag aan aanwezigen is of we met het schetsontwerp op de goede weg zijn. Over het algemeen worden de tussentijdse resultaten van het ontwerp door alle partijen positief ontvangen. Er zijn ook suggesties voor alternatieven, uitwerking en aanwezigen noemen aanpalende ontwikkelingen. Onderstaande de belangrijkste meegegeven opmerkingen en aandachtspunten in deze sessie. •

• • •

•

Wijkraad Eeneind geeft aan dat het jammer is als bij de SvO-laan noord de nieuwe kruisingen Kerkakkers en Laan van Gherwin beide VRI worden. Past dat wel bij karakter van Nuenen? Op de Collse Hoefdijk liggen rotondes. Misschien kan er bij de SvO Gerwen een kruising (deels) komt te vervallen als een (langwerpige) turborotonde wordt aangelegd. (Beide hebben voor-/ nadelen. Bij de ruimtelijke inpassing kan een rotonde overigens wel een probleem vormen.) Dorpsraad Gerwen sluit zich daar bij aan en wacht het verkeerskundige ontwerp graag af. Pleit daarbij voor voldoende aandacht voor een veilige oversteek bij Kerkakkers. Dorpsraad Gerwen doet de suggestie om mogelijk eenrichting verkeer in te stellen op de nieuwe fietsstraat Ter Warden. Wijkraad Eeneind vraagt aandacht voor de woningbouwontwikkelingen Eeneind noord. Waar mogelijk het ongevraagd advies hierin meenemen. (Woningbouw stond op de kaart cq. gemeente heeft voor de scenariokeuze ambtelijk aangegeven deze ontwikkeling als meekoppelkans te zien.) Nu willen we er met het maatregelenpakket VKA vooral geen negatieve invloed op hebben. Wijkraad en Dorpsraad zien het liefst dat het ontwerp een totaalplan voor mobiliteit oplevert, rekening houdend met/ gebaseerd op toekomst met woningbouw. Dat eindplaatje nu niet onmogelijk maken.

Reactie gemeente: we hebben deze studie breed ‘aangevlogen’ maar het geeft niet overal een antwoord op, ook niet op de andere (soms erg kostbare) suggesties. Als de wijkraad daarop inzet moet je zo’n totaalplan ruimte/ mobiliteit wel samen goed onderzoeken (inhoudelijk/ financieel etc.) en status geven (bv structuurvisie).

•

Wijkraad Eeneind opteert voor een fietsviaduct bij de nieuwbouw vanaf Mulakkers naar Wettenseind. Deze maatregel valt buiten dit ontwerp, maar zoek een ‘haakje’ dat het toch op de (raads)agenda’s blijft staan.