2021-56 RV Bijlage 3.4 VKA Schetsontwerp Ontwerpnotitie

35/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Hierbij is gesteld dat snelfietsroutes maatwerk zijn en er gezocht is naar een optimale mix tussen de vijf basis principes voor hoogwaardige fietsroutes: • Samenhang (met het onderliggende fietsnetwerk) • Directheid (de fiets is als water, zoekt de kortste weg) • •

Aantrekkelijkheid (niet alleen van de omgeving maar ook van de route zelf) Veiligheid (zo min mogelijk kruisingen met autoverkeer, vrijliggende fietspaden of (goed ontworpen) fietsstraten)

•

Comfort (comfortabele, gesloten verharding)

Alignement Het alignement bestaat voornamelijk uit een snelfietspad. Het alignement volgt binnen de bebouwde kom zoveel mogelijk de bestaande infrastructuur. Bij nieuwe aansluitingen is het alignement ingepast. Daar waar het alignement samenvalt met bestaande erftoegangswegen zijn ingericht als fietsstraten. Hiervoor gelden dezelfde ASVV 2021 Ontwerprichtlijnen als een 30 km/h erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. Het deel buiten de bebouwde kom is een nieuw tracé en ontworpen conform de Ontwerprichtlijnen Ontwerpwijzer Fietsverkeer. Hierbij zijn in het horizontaal alignement minimale boogstralen van R = 20 meter op basis van een ontwerpsnelheid van 30 km/h toegepast. Bij aansluitingen op dit tracé zijn kleinere boogstralen toegepast om de ruimte impact te beperken en de snelheid te reduceren nabij de oversteken. Het verticaal alignement is alleen voor de tunnels uitgewerkt. Deze zijn met oog op de richtlijnen opgezet, maar op schetsniveau uitgewerkt. Hier was de noodzaak een inzicht te krijgen op de verwachte ruimteclaim van het ontwerp. De specifieke ontwerpelementen uit het verticaal alignement dienen in een vervolgstadium nader uitgewerkt en geoptimaliseerd te worden. Dwarsprofiel De snelfietsroute kent een drietal principeprofielen. Profiel 1 is een tweerichtingen snelfietspad binnen de bebouwde kom, deze bestaat uit: • • •

Een 4,0 m brede rijloper, uitgevoerd in rood asfalt 0,5 m brede buitenbermen Asmarkering

•

Delen met een aanliggend voetpad, hier komt de 0,5 m brede buitenberm te vervallen

Profiel 2 is een tweerichtingen snelfietspad buiten de bebouwde kom, deze bestaat uit: • • •

Een 4,0 m brede rijloper, uitgevoerd in rood asfalt 0,5 m brede buitenbermen Asmarkering

• •

Kantmarkeringen Delen met een aanliggend voetpad, hier komt de 0,5 m brede buitenberm te vervallen

36/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Profiel 3 is een fietsstraat, deze bestaat uit: •

Een 4,8 m brede rijbaan, opgemaakt uit twee 2,00 m brede rood geasfalteerd rijlopers welke worden gescheiden door een 0,80 m brede rabatstrook

Figuur 1-21 voorzieningen brede fietsstraat met 2 rijlopers (Bron: Snelfietsroutes - Programma van Eisen gemeente Nuenen) (indicatief profiel)

Kruising Ruiterweg De kruising tussen de fietspaden Ruiterweg en Lieshoutseweg is opnieuw vormgegeven. Hierbij is de nadruk gelegd op de doorgaande route van de Lieshoutseweg door deze af te buigen en het fietspad Ruiterweg haaks op aan te sluiten. Het fietspad Ruiterweg is uit de voorrang gelegd om de nadruk op het uitgangspunt van non stop op de snelfietsroute te waarborgen. De huidige doorsteek en bussluis ter hoogte van dit deel is opgeheven omdat in de huidige situatie hier geen gebruik (meer) van wordt gemaakt.

37/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-22. Kruising snelfietspad met fietspad Ruiterweg

Snelfietspad noordoostzijde Gerwen Het snelfietspad loopt aan de noordoostzijde van Gerwen parallel aan de Lieshoutseweg over het alignement van het bestaande fietspad. Wegens de verbreding van het fietspad dienen omgevingselementen zoals lichtmasten opnieuw ingepast moeten worden. Daarnaast is vastgesteld dat de tussenberm tussen het bestaande fietspad en de Lieshoutseweg niet voldoet aan de minimale vormgevingseisen. Dit is als aandachtspunt meegegeven bij de beoordeling van de Lieshoutseweg. Kruising Moorvensedijk Het snelfietspad vormt een kruising met de Moorvensedijk. Dit is een bestaande voorrangsgeregelde kruising tussen een 80 km/h gebiedsontsluitingsweg en 30 km/h erftoegangsweg. Hierbij loopt het parallel liggende fietspad vanuit de Lieshoutseweg mee in de voorrang. De doorsteek in de verkeersdruppel dient verbreed te worden vanwege het verbreedde profiel van het snelfietspad van 4,00m ten opzichte van 3,50m bestaand.

38/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-23. Kruising snelfietspad met Moorvensedijk

Fietsstraat Ter Warden Met de fietsstraat Ter Warden wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

39/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-24. Wegvak fietsstraat Ter Warden

De fietsstraat Ter Warden loopt grotendeels over het bestaande alignement. Deze is ter hoogte van het kruispunt Smits van Oyenlaan met Kerkakkers van het kruispunt afgebogen om aan de minimale obstakelvrije zone van 4,50 m vanuit de Smits van Oyenlaan te voldoen. Ter hoogte van dit kruispunt vindt tevens ook de overgang van fietsstraat naar snelfietspad en de aansluiting van de P+R voorziening plaats. De fietsstraat is van de snelfietspaden gescheiden middels middengeleiders. De herinrichting van erftoegangsweg naar fietsstraat zorgt voor een breder profiel. Bij de inpassing hiervan is gestreefd om de bestaande bomen te handhaven. Ten gevolge hiervan dienen verschillende ruimtelijke elementen zoals lichtmasten opnieuw ingepast te worden. Aansluiting fietspad Stiphoutseweg Het fietspad komend vanaf de Stiphoutseweg sluit aan op de fietsstraat Ter Warden. Hierbij is conform de bestaande situatie Ter Warden als voorrangsweg opgenomen. Kruising Goudhoekseland De wegen die bij de ontwikkeling van GerwenZO zijn aangelegd zijn nog niet in de BGT in het schetsontwerp opgenomen. Echter vindt hier wel een aansluiting van de reeds aangelegde Goudhoekseland op de fietsstraat Ter Warden plaats.

Het voorstel is om deze aansluiting vorm te geven conform de andere 30 km/h wegen binnen de bebouwde kom erftoegangswegen die op de fietsstraten aansluiten zoals de Papenvoort of Lucas van Hauthemlaan. Het is hierbij van belang dat de fietsstraat in de voorrang wordt opgenomen.

40/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-25. Aansluiting Goudhoekseland, (CycloMedia Technology, z.d.)

Aansluiting P&R voorziening Ter hoogte van het kruispunt Smits van Oyenlaan met Kerkakkers loopt de fietsstraat Ter Warden over in het snelfietspad. Hier is ook de aansluiting van het huidige parkeerterrein en de aansluiting voor de optie van de P+R voorziening opgenomen. De aansluiting vanuit de P+R voorziening vindt uit de voorrang plaats om nadruk te leggen op de doorstroom vanuit de snelfietsroute.

Figuur 1-26. Aansluiting P+R voorziening

Kruising Kerkakkers Het snelfietspad vormt een kruising met de Kerkakkers. Dit is een kruising tussen een solitair fietspad en een 30 km/h erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. Hierbij is het fietspad conform de Ontwerprichtlijnen Ontwerpwijzer Fietsverkeer middels een plateau verhoogd aangelegd en in de voorrang opgenomen.

41/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Om de fietsroute uit de verkeersregelinstallatie van het kruispunt Smits van Oyenlaan met Kerkakkers te halen is het fietspad middels s-bochten circa 30 m uit het kruisingsvlak gebogen. Hiermee heeft de opstelstrook voor het verkeerslicht van de Kerkakkers een lengte van 18 meter gemeten vanaf het begin van het plateau tot de stopstreep. Daarnaast heeft het afdraaiend verkeer vanaf de Smits van Oyenlaan een lengte van 25 meter vanaf het kruisingsvlak tot het plateau. Snelfietspad (BUBEKO) Met het snelfietspad (BUBEKO) wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

Figuur 1-27. Snelfietspad (BUBEKO)

Kruising Laan van Gherwin (nieuwe tunnel) Het snelfietspad kruist de Laan van Gherwin. Middels een tunnel kruist het snelfietspad de Laan van Gherwin. Hier is voor gekozen wegens de inzet op een goede doorstroom met weinig conflictpunten op de snelfietsroute. Vormgeving De tunnel is geschikt voor een 4,0 m breed fietspad met aan weerszijde een verharde strook van 0,50 m voor de schrikafstand ten opzichte van de tunnelwand. De totale breedte bedraagt 5,6 m en is 19 meter lang.

42/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Verticaal alignement Het fietspad daalt 4,50 m om onder de Laan van Gherwin door te kunnen. Deze hoogte is gebaseerd op: • Een minimale doorrijhoogte van 2,50 m conform Ontwerpwijzer Fietsverkeer • •

1,50 m voor het brugdek inclusief de weg Een marge van 0,50 m

Om deze hoogte met een acceptabele hellingswaarde van 0,15 te behalen is een lengte van 135 m aangehouden. Dit komt uit op een hellingspercentage van circa 3,3 % Inpassing De tunnel ligt met een straal van R = 300 m parallel aan de Smits van Oyenlaan. Hierbij liggen de tunnel en hellingbanen op meer dan de gewenste obstakelvrije zone van 6,0 m van de Smits van Oyenlaan. Om de benodigde ruimte van de onderdoorgang te beperken is besloten de grond aan de wegzijde te keren middels keerwanden. Aan de noordzijde is voor de ruimtelijke inpassing van de onderdoorgang gekozen voor een natuurlijk talud. Dit draagt bij aan een open uitstraling van de onderdoorgang in tegenstelling tot een fietspad ingesloten door twee betonnen keerwanden. Hierdoor is er ook vanuit de omgeving meer zicht op de tunnel en sluit de vormgeving beter aan bij de basisprincipes van de ZETA-richtlijnen. Kruising Hooidonkse Beek Ter hoogte van de komgrens van Nuenen vormt het snelfietspad middels een brug een kruising met de Hooidonkse Beek. De vormgeving van deze brug staat nog niet vast en dient in een later stadium verder te worden uitgewerkt. Hierbij is wel de wens vanuit de landschappelijke inpassing deze zo in te passen en vorm te geven, dat de Hooidonkse beek beter beleefbaar wordt door fietsers die gebruikt maken van deze route.

Fietsstraat (Nuenen-BIBEKO) Met de fietsstraat (Nuenen-BIBEKO) wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

43/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-28. Fietsstraat (noord-BIBEKO)

Geometrie De fietsstraat bestaat uit de wegen Loenys van Lancveltlaan, Nico Eekmanlaan en Alfons Blommenlaan. Het tracé volgt de bestaande ligging. Daarnaast heeft de fietsstraat nagenoeg dezelfde ruimteclaim als het bestaande profiel. Parkeerplaatsen Langs deze wegen zijn op verschillende stukken parkeervakken toegevoegd. De hoeveelheid hiervan is bepaald aan de hand van een bezoekersgraad van 0,3. Dit heeft geresulteerd in: • Vijf parkeerplaatsen voor Loenys van Lancveltlaan • Twee parkeerplaatsen voor Nico Eekmanlaan •

Drie parkeerplaatsen voor Alfons Blommenlaan

De locatie van de parkeerplaatsen is indicatief en dient samen met de omwonende en belanghebbende nader te worden uitgewerkt. Kruising Lucas van Hauthemlaan De fietsstraat Leonys van Lancveltlaan vormt een kruising met de Lucas van Hauthemlaan.

44/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Dit is een kruising tussen een 30 km/h erftoegangsweg en een fietsstraat binnen de bebouwde kom. Vanuit het uitgangspunt om de doorstroom op de snelfietsroute te optimaliseren is deze in de voorrang opgenomen. Kruising Papenvoort De fietsstraat Leonys van Lancveltlaan vormt een kruising met de Papenvoort. Dit is een kruising tussen een 30 km/h erftoegangsweg en een fietsstraat binnen de bebouwde kom. Vanuit het uitgangspunt om de doorstroom op de snelfietsroute te optimaliseren is deze in de voorrang opgenomen. Fietstunnel Papenvoortsedijk De Papenvoorstedijk is middels een ongelijkvloerse kruising van de Smits van Oyenlaan op de snelfietsroute aangesloten. Deze sluit ten zuiden van de kruising Papenvoort op de snelfietsroute aan en aan de noordzijde van de Papenvoorstedijk ter hoogte van de Vonderrijt. Deze is haaks op de Nico Eekmanlaan aangesloten waarbij de Nico Eekmanlaan in de voorrang is opgenomen.

Figuur 1-29. Fietstunnel Papenvoortsedijk

Vormgeving De tunnel is geschikt voor een 1,5 m breed trottoir en 3,0 m breed bromfietspad met een verharde strook van 0,5 m aan de zijde van het fietspad. De totale breedte van de tunnel bedraagt 5,6 meter en deze is 33 meter lang.

45/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Verticaal alignement Het fietspad daalt 4,50 m om onder de Smits van Oyenlaan door te kunnen. Deze hoogte is gebaseerd op: • Een minimale doorrijhoogte van 2,50 m • •

1,50 m voor het brugdek inclusief de weg Een marge van 0,50 m

De inpassing van de hellingbaan is afhankelijk van de beschikbare ruimte in de huidige situatie. Dit zorgt voor: • Een hellingbaan van 105 meter met een hellingwaarde van 0,19 aan de noordzijde en een •

percentage van 4,1 % Een hellingbaan van 115 meter met een hellingwaarde van 0,18 aan de zuidzijde en een percentage van 3,9 %

Hiermee vallen beide hellingbanen binnen de marges 0,075 – 0,2 vanuit de Ontwerprichtlijnen Ontwerpwijzer Fietsverkeer. Inpassing Het hoogteverschil aan de oostzijde van de tunnel is aan de zuidzijde opgevangen middels een keerwand en aan de noordzijde deels opgevangen middels een keerwand en deels overgaat in een natuurlijk talud voor het geven van een ruimere en overzichtelijkere uitstraling die beter aansluit bij de ZETA-richtlijnen. Als gevolg van deze inpassing is de bestaande aansluiting van de Vonderrijt op de Papenvoortsedijk komen te vervallen. Ook aan de westzijde zijn keerwanden en aan de noordwestzijde deels een natuurlijk talud toegepast. Hier is het uitgangspunt geweest om de bestaande grondwal zo veel mogelijk in stand te houden wegens de rol die deze speelt bij de vormgeving van de Smits van Oyenlaan. Aandachtpunten en afwijkingen De noordelijke aansluiting op de Papenvoortsedijk creëert de mogelijkheid om het fietspad aan de noordzijde richting het oosten door te trekken en te verbinden met het bestaande tweerichtingenfietspad. Hiermee kan het fietsverkeer dat nu de rijbaan met automobilisten deelt van de weg worden gehaald. Kruising Beekstraat De fietsstraat Alfons Blommenlaan vormt een kruising met de Beekstraat. Dit is een kruising tussen een snelfietsstraat en een erftoegangsweg 30 km/h binnen de bebouwde kom.

46/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-30. Kruising Beekstraat

In de huidige situatie is aan de westzijde een drempelconstructie aanwezig, deze is aan de oostzijde van de oversteek overgenomen om de 30 km/h zone voor verkeer komend vanaf het kruispunt Smits van Oyenlaan met de Beekstraat beter te uit te lichten. Hiermee is de oversteek als een verhoogd plateau aangelegd en is de snelfietsroute in de voorrang opgenomen. Aan de zuidzijde van het kruisingsvlak gaat de fietsstraat over in een snelfietspad. Deze overgang is geaccentueerd middels een middengeleider. De bestaande gelijkvloerse oversteek voor het langzaam verkeer op de kruising Beekstraat blijft een gelijkvloerse oversteek, zie voor nadere toelichting paragraaf 1.2.5 – kruising Beekstraat. Kruising Smits van Oyenlaan - Beekstraat Om er voor te zorgen dat dit deel beter op de snelfietsroute aansluit, wordt geadviseerd de doorsteken op het kruispunt met rood asfalt te asfalteren. Dit zorgt voor een eenduidiger wegbeeld en creëert een duidelijke sturing voor fietsverkeer komend vanaf het (zuid)oosten richting de snelfietsroute. In de huidige situatie is een olifantenpad ontstaan bij de aansluiting van de noordelijke oversteek op de Alfons Blommenlaan. Gezien de afdraaiende beweging richting het zuiden kiezen fietsers ervoor deze af te snijden middels de berm.

Aangezien de huidige situatie een duidelijke behoefde voor een toegewijde aansluiting laat zien, is deze in de uitwerking van de kruising opgenomen. Fietsstraat Hopveld Het snelfietspad is ter hoogte van de Hopveld met een fietsstraat onderbroken om de verbinding met de Vredehof voor gemotoriseerd verkeer in stand te houden.

47/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-31. Fietsstraat Hopveld

Kruising Vredehof De fietsstraat Hopveld vormt een kruising met de Vredehof. Dit is een kruising tussen een fietsstraat, een 30 km/h erftoegangsweg en een solitair fietspad binnen de bebouwde kom. De doorgaande route via het fietspad richting de fietsstraat is hierbij in de voorrang opgenomen. Snelfietspad (BIBEKO) Met het snelfietspad (BIBEKO) wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

48/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-32. Wegvak snelfietspad (BIBEKO)

De ligging van het fietspad volgt de bestaande infrastructuur en voldoet qua horizontaal alignement aan de vormgevingseisen. Met de herinrichting van het bestaande fietspad naar een snelfietspad is deze op delen 0,50 – 1,00 m verbreed. Bij deze inpassingsopgave is het streven geweest de bestaande omgeving zoveel mogelijk te handhaven. Kruising Nuenderbeeksepad (bestaande tunnel) Het snelfietspad vormt een kruising met het fietspad Nuenderbeeksepad. De vormgeving van deze kruising is conform de bestaande situatie gehandhaafd. Alleen de inrichting hiervan is aangepast door markering toe te voegen en het snelfietspad als doorgaande route in de voorrang op te nemen.

49/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-33. Kruising Nuenderbeeksepad

Kruising Vincent van Goghstraat (nieuwe tunnel) Het snelfietspad vormt een kruising met de Vincent van Goghstraat. Dit is een kruising tussen een solitair fietspad en een 30 km/h erftoegangsweg binnen de bebouwde kom.

Figuur 1-34. Kruising Vincent van Goghstraat

50/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Vormgeving De tunnel is geschikt voor een 2,0 m breed trottoir en 4,0 m breed fietspad met een verharde strook van 0,5 m aan de zijde van het fietspad. De totale breedte van de tunnel bedraagt 7,10 meter en deze is 17 meter lang. Verticaal alignement Momenteel heeft rechtsafslaand verkeer vanuit de noordzijde tegelijk groen met het van twee kanten overstekend fietsverkeer aan de westzijde. Dit is vanuit verkeersveiligheid zeer ongewenst. Het ongelijkvloers maken van deze kruising zal dit conflict volledig wegnemen. Deze ongelijkvloerse kruising is in te passen door de lage ligging van de aansluiting aan de noordzijde van de kruising. Noordzijde Het fietspad daalt 2,65 om onder de Vincent van Goghstraat door te kunnen. Deze hoogte is gebaseerd op: • • •

Een minimale doorrijhoogte van 2,50 m conform Ontwerpwijzer Fietsverkeer 1,50 m voor het brugdek inclusief de weg Een marge van 0,50 m

•

Hoogteligging Vincent van Goghstraat ten opzichte van aansluiting noordzijde, +18,80 m NAP en +16.97 m NAP

Zuidzijde Het fietspad daalt 4,50 m om onder de Vincent van Goghstraat door te kunnen. Deze hoogte is gebaseerd op: • • •

Een minimale doorrijhoogte van 2,50 m conform Ontwerpwijzer Fietsverkeer 1,50 m voor het brugdek inclusief de weg Een marge van 0,50 m

De noordelijke hellingbaan loopt over de as van het bestaande fietspad over een lengte van 65 meter. Hiermee voldoet de hellingbaan met een hellingwaarde van 0,11 en percentage van 4,0 % aan de vormgevingseisen. De zuidelijke hellingbaan loopt langs het station over een lengte van circa 115 meter en voldoet hiermee met een hellingwaarde van 0,18 en percentage van 3,9 %. Inpassing Het hoogteverschil aan de noordzijde van de tunnel wordt middels keerwanden opgevangen, waarbij de oostelijke zijde dicht langs Smits van Oyenlaan staat. Hierdoor kan de hoogte deels met een natuurlijk talud worden opgevangen waardoor een ruimere opzet van de tunnelbak ontstaat. Het kunstwerk sluit daarmee beter aan bij de basisprincipes vanuit ZETA. Aan de zuidzijde van de tunnel is het hoogteverschil eveneens opgevangen door keerwanden, waarbij aan de westzijde ten zuiden van het station een open talud is ingepast. Ten gevolge van de toepassing van de tunnel is de fietsaansluiting komend uit de Vincent van Goghstraat opgeheven.

51/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Aandachtspunten/afwijkingen Aan de noordwestzijde van de tunnel bevindt zich een perceel dat in de huidige situatie aansluit op het trottoir. Deze aansluiting dient in een vervolgfase in samenwerking met het desbetreffende perceel hersteld te worden. Kruising Busbaan Ter hoogte van de turborotonde ’t Pluuke vormt het snelfietspad een kruising met de busbaan. Dit is een kruising tussen een solitair fietspad en een 50 km/h busbaan

Figuur 1-35. Kruising busbaan

Met oog op het uitgangspunt om de doorstroom op de snelfietsroute te optimaliseren is besloten het snelfietspad in de voorrang op te nemen. Dit wijkt af van de standaard vormgeving van een kruising tussen een solitair fietspad en een busbaan binnen de bebouwde kom. Deze afwijking is onderbouwd met de beredenering dat de intensiteit op de busbaan zeer laag zal zijn aangezien hier alleen een buslijn vanuit richting de A270 gebruik van maakt. Daarbij kan met een beschikbare lengte van 21 meter een bus zich tussen de oversteek en de rotonde opstellen zonder het verkeer op de rotonde te hinderen. Om de verkeersveiligheid te verhogen dient in een volgende fase onderzocht te worden of attentieverhogende maatregelen gewenst zijn. Aansluiting Europalaan De uitwerking van de fietsroute Eindhoven – Gemert in het schetsontwerp eindigt bij de aansluiting op de Europalaan. Het snelfietspad volgt het bestaande fietspad en is verbreed naar 4,0m.

52/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-36. Aansluiting Europalaan

Landschappelijke inpassing De landschappelijke inpassing van de fietsroute sluit aan bij de inrichting van de Smits van Oyenlaan. Uitgangspunt is dat de route veilig, overzichtelijk en groen is ingepast. De bermen bestaan uit bloemrijk gras, kort gemaaid gras of opgaande beplanting en zijn gelijk aan de bermen van de weg. Tunnels worden verfraaid met muurschilderingen, worden goed verlicht en zijn zoveel mogelijk schoon. Ter hoogte van de Hooidonksebeek worden een aantal knotwilgen geplant om de beek te benadrukken en hier krijgt de nieuwe brug een landelijk en natuurlijk karakter. Bosschage Laan van Gherwin Ter hoogte van het kruispunt Smits van Oyenlaan en Laan van Gherwin is aan de noordzijde van de Smits van Oyenlaan een flinke hoeveelheid bosschage aanwezig. Deze is niet goed in de BGT opgenomen en er wordt geadviseerd deze in een vervolgstadia beter in beeld te brengen.

53/53