2021-56 RV Bijlage 3.4 VKA Schetsontwerp Ontwerpnotitie

BR Nuenen - Studie leefbaarheid en bereikbaarheid Bundelroutes Nuenen Ontwerpnotitie 23 september 2021

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Verantwoording Titel

BR Nuenen - Studie leefbaarheid en bereikbaarheid Bundelroutes Nuenen

Opdrachtgever

Gemeente Nuenen

Projectleider

Alexander Pieters

Auteur(s)

Jeffrey Prins

Tweede lezer

-

Uitvoering meet- en inspectiewerk

-

Projectnummer

1278890

Aantal pagina’s

53

Datum

23 september 2021

Handtekening

Ontbreekt in verband met digitale verwerking. Dit rapport is aantoonbaar vrijgegeven.

Colofon TAUW bv Ekkersrijt 4008 Postbus 1680 5602 BR Eindhoven T +31 40 23 25 55 0 E info.eindhoven@tauw.com

2/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Inhoud 1

Ontwerpnotitie SO ..................................................................................................................... 4 1.1

Algemene uitgangspunten ................................................................................................. 4

1.1.1

Opstelvakken .............................................................................................................. 4

1.1.2

Wegcategorie .............................................................................................................. 4

1.1.3

Geometrie ................................................................................................................... 5

1.1.4

Waterhuishouding ....................................................................................................... 5

1.2

Ontwerptoelichting ............................................................................................................. 5

1.2.1

Prioriteit Openbaar vervoer ......................................................................................... 5

1.2.2

Bushaltes .................................................................................................................... 5

1.2.3

Lieshoutseweg (N615) ................................................................................................ 6

1.2.4

Smits van Oyenlaan (noord – BUBEKO) .................................................................. 10

1.2.5

Smits van Oyenlaan (noord – BIBEKO) .................................................................... 16

1.2.6

Smits van Oyenlaan (zuid – BIBEKO)....................................................................... 21

1.2.7

Smits van Oyenlaan (zuid – BUBEKO) ..................................................................... 26

1.2.8

A270 .......................................................................................................................... 29

1.2.9

N270.......................................................................................................................... 30

1.2.10

Geldropsedijk ............................................................................................................ 32

1.2.11

Fietsroute Eindhoven - Gemert ................................................................................. 34

3/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

1 Ontwerpnotitie SO Het voorliggende document betreft de ontwerpnotitie van het schetsontwerp (SO) van de maatregelen van het VKA die ruimtelijke impact hebben én (Smits van Oyenlaan en N270/A270) binnen de gemeentegrenzen van Nuenen liggen.

1.1

Algemene uitgangspunten

Hieronder volgt een beschrijving van de belangrijkste algemene uitgangspunten van het wegontwerp Bundelroutes Nuenen. 1.1.1 Opstelvakken Het aantal opstelvakken, en tevens hun lengtes, van de in het wegontwerp opgenomen (i)VRIkruisingen, zijn bepaald aan de hand van expert judgement en de aanwezige fysieke ruimte. In de vervolgfasen dienen deze nader te worden getoetst en ontworpen voorzien van een dynamische doorrekening. 1.1.2 A270

Wegcategorie

De A270 is formeel een autosnelweg. De A270 heeft een betrekkelijke korte lengte van 3,4 kilometer en gaat aan weerszijden over op een gebiedsontsluitingsweg (N270). Vanwege de A-status van dit deel is de ROA2019 van toepassing als te hanteren Ontwerprichtlijnen. N270 De N270 is een niet-autosnelweg, gelegen in de provincies Noord-Brabant en Limburg en gemeenten Nuenen, Eindhoven en Helmond. De totale lengte van de N270 is circa 46 kilometer. Binnen de projectscope is het deel van de N270 een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom. De hiervoor geldende Ontwerprichtlijnen komen voort uit het Handboek Wegontwerp 2013. Smits van Oyenlaan De Smits van Oyenlaan is deels een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom met een snelheidslimiet van 50km/u. De hiervoor geldende Ontwerprichtlijnen zijn de ASVV 2021. Daarnaast is het andere deel van de Smits van Oyenlaan een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom met een snelheidslimiet van 80km/u. De hiervoor geldende Ontwerprichtlijnen komen voort uit het Handboek Wegontwerp 2013 Lieshoutseweg De Lieshoutseweg is een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom met een snelheidslimiet van 80 km/h. De hiervoor geldende Ontwerprichtlijnen komen voort uit het Handboek Wegontwerp 2013.

4/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Snelfietsroute Snelfietsroutes zijn maatwerk en wordt er gezocht naar de optimale mix tussen de vijf basis principes voor hoogwaardige fietsroutes. (Samenhang, directheid, aantrekkelijkheid, veiligheid en comfort) Deze vijf basis principes zijn in combinatie met de publicatie Ontwerpwijzer Fietsverkeer gehanteerd als uitgangspunt voor het ontwerpen van de fietsroute. 1.1.3

Geometrie

Er is geen specifieke controle op alle bestaande wegassen uitgevoerd. Alleen daar waar deze van belang waren voor de nieuwe inpassingsopgave zijn deze ter controle opgenomen en gecontroleerd. Hierbij is enkel gekeken naar het horizontale alignement. Daar waar is bevonden dat deze niet voldoen aan de minimale vormgevingseisen vanuit de Ontwerprichtlijnen zijn deze uitgelicht in de paragrafen behorend bij deze wegen. Als aandachtspunt wordt meegegeven dat het volledig controleren van deze assen meegenomen kan worden in een vervolgfase. Dit om beter inzichtelijk te krijgen of er nog andere delen van deze wegen zijn die niet aan de Ontwerprichtlijnen voldoen en of hier nog optimalisaties plaats kunnen vinden. 1.1.4

Waterhuishouding

In het schetsontwerp is in verband met de mogelijke toe- of afname van het verhard oppervlak en benodigde wijzigingen aan het bestaande watersysteem geen waterhuishoudkundig plan opgesteld. Daar waar de aanleg van compensatiemaatregelen een significante impact op de benodigde grondaankoop hebben zijn deze indicatief in kaart gebracht.

1.2

Ontwerptoelichting

In deze paragraaf wordt begonnen met het thema openbaar vervoer, daarna per wegvak en tot slot voor het fietsverkeer een toelichting gegeven op het schetsontwerp. 1.2.1 Prioriteit Openbaar vervoer Uit de verkeersberekeningen is gebleken dat door te kiezen voor slimme oplossingen zoals iVRI het niet nodig is om extra rijstroken of opstelstroken te realiseren. De verkeersruimte is daardoor niet uitgebreid wat gunstig is voor de verblijfskwaliteit rondom de Smits van Oyenlaan. Hetgeen dient in een volgende fase nader onderzocht te worden door dynamisch verkeersberekeningen. 1.2.2 Bushaltes De huidige bushaltes op het tracé voldoen niet aan de richtlijnen vanuit Wegontwerp Openbaar Vervoer. Zo voldoen de haltes aan de Lieshoutseweg zowel qua vormgeving als inrichting niet aan de uitgangspunten. Denk hierbij aan attentiemarkering, gids- en geleidelijnen en de lengte van het perron. De haltes aan de Smits van Oyenlaan binnen de bebouwde kom voldoen alleen qua inrichting niet (ontbreken van attentiemarkering, gids- en geleidelijnen, zwartwit-tegels en abri dat per bushalte verschilt) en dienen daarom opnieuw conform richtlijn ingericht te worden.

5/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Voor de openstelling van de aansluiting Geldropsedijk zijn de huidige bushaltes in het ontwerp verplaatst richting de noordzijde van de noordelijke kruising, deze dienen conform richtlijnen te worden ingericht. De twee bushaltes nabij het kruispunt Smits van Oyenlaan en Kerkakkers zijn opnieuw ingepast naar aanleiding van de reconstructie van het kruispunt. Hierbij zijn deze conform de bestaand situatie aan de westzijde van het kruispunt geplaatst. Hiermee wijkt de ligging van de zuidelijke bushalte af van de richtlijnen aangezien het gewenst is deze stroomafwaarts na het kruispunt te plaatsen. Gezien de ligging van een grondwal in de bestaande situatie is het niet mogelijk om de bushalte in te passen. Wegens de ligging van de bushaltes kunnen passagiers verleid worden de oversteekvoorziening op het kruispunt te negeren en de opstelstroken van het kruispunt over te steken. Om dit tegen te gaan is een hekwerk op de rijbaansplitsing tussen de bushaltes geplaatst. De maatvoering van de bushaltes zijn uitgewerkt volgens de richtlijnen uit de ASVV 2021. 1.2.3 Lieshoutseweg (N615) Met de Lieshoutseweg wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

Figuur 1-1. Wegvak Lieshoutseweg (N615) – schetsontwerp

In dit wegvak is het volgende aangepast dan wel gehandhaafd: • De bestaande inrichting van de Lieshoutseweg is gehandhaafd • •

De kruising Lieshoutseweg met de Moorvensedijk is gehandhaafd De aansluiting Ter Warden (koude oversteek) is opgeheven

6/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

•

De aansluiting Moorven op de Lieshoutseweg is opnieuw ingericht

•

De kruising Lieshoutseweg met de Stiphoutseweg is gehandhaafd

Uitgangspunten Uitgangspunten bij het wegvak zijn: • De Lieshoutseweg is een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom • De ontwerpsnelheid van de Lieshoutseweg bedraagt 80 km/u Dwarsprofiel Het huidige profiel van de Lieshoutseweg behoort tot een type II: 1x2 structuur. Deze bestaat uit: • •

Twee rijlopers van 2,75 m breed gescheiden door een rijbaanscheiding bestaand uit een doorgetrokken asmarkering van 0,15m breed Kantmarkering met een redresseerstrook van 0,15 m breed

• •

Aan weerszijde semiverharding van 0,40 m breed Een buitenberm aan de oostzijde van circa 2,50 – 3,00 meter breed met een watergang, in deze berm bevinden zich bomen op een afstand van circa 2,00 m uit kantverharding

•

Een tussenberm aan de westzijde variërend tussen 3,00 en 6,00 m breed met deels een solitair fietspad en deels een parallelweg

Het huidige profiel van de Lieshoutseweg voldoet voor verschillende ontwerpelementen niet aan de minimale inrichting volgens richtlijnen. Hieronder is weergeven voor welke elementen dit geldt en wat de minimale eisen hiervoor zijn. Ontwerpelement

Huidige vormgeving

Minimale vormgeving (HWO 2013)

Verhardingsbreedte

6,00 m

7,00

Rijrichtingscheiding

Alleen doorgetrokken asmarkering

Doorgetrokken asmarkering met 0,18 m tussenruimte

Redresseerstrook

0,15 m

0,30 m

Obstakelvrije zone

2,00 m

4,50 m

Tussenberm

3,00 m

4,50 m

Tabel 1.1 Ontwerpelementen Lieshoutseweg niet conform minimale inrichting Handboek Wegontwerp 2013

Toch is de herinrichting van deze onderdelen niet in het maatregelenpakket opgenomen omdat de benodigde investering niet in verhouding staat met de zeer geringe winst op de verkeersveiligheid en zijn dan ook niet in het schetsontwerp uitgewerkt. Kruising Lieshoutseweg - Moorvensedijk De Lieshoutseweg kruist de Moorvensedijk. Dit is een voorrangsgeregelde kruising tussen een type II 80 km/h gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom en een 30 km/h erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. Hier ligt dan ook de komgrens van Gerwen. De voorspellingen vanuit het verkeersmodel laten zien dat hier in de toekomst een voorrangsgeregelde kruising zal blijven voldoen. Het kruispunt wordt vanuit het oogpunt van wegontwerp en de Lieshoutseweg dan ook niet aangepast.

7/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Aansluiting Ter Warden (koude oversteek) De aansluiting van de Ter Warden op de Lieshoutseweg maakt onderdeel uit van een koude oversteek, een oversteek met gedwongen rijrichting rechtdoor waarbij afslaan lastig is gemaakt, van Ter Warden richting Moorven In het ontwerp is deze koude oversteek vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid opgeheven. De Lieshoutseweg is ondanks de koude oversteken nog toegankelijk voor landbouwverkeer. Dit is nodig omdat er niet genoeg parallelstructuur aanwezig is om de gehele Smits van Oyenlaan en Lieshoutseweg te ontzien van landbouwverkeer. Voor het faciliteren van een veilige oversteek wordt het landbouwverkeer gebundeld en geleid naar het aangepaste kruispunt Kerkakkers. Aansluiting Moorven (koude oversteek) De aansluiting van de Moorven op de Lieshoutseweg maakt onderdeel uit van de koude oversteek in verbinding met Ter Warden. Dit is een erfaansluiting op een 80 km/h gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom. De bestaande situatie laat zien dat verkeer komend vanuit Nuenen ondanks de gedwongen rijrichting rechtdoor, toch de Moorven indraait. Dit komt mede door de huidige boogstralen die in de aansluiting zijn opgenomen. Vanwege het opheffen van de koude oversteek is een nieuwe inrichting van de aansluiting Moorven als meekoppelkans in het ontwerp meegenomen.

Kruising Lieshoutseweg - Stiphoutseweg De kruising tussen de Lieshoutseweg en de Stiphoutseweg is een kruising tussen een type II 80 km/h gebiedsontsluitingsweg en een type I 60 km/h erftoegangsweg buiten de bebouwde kom. De aansluiting bevindt zich in een bocht waar de Smits van Oyenlaan overgaat in de Lieshoutseweg. In de huidige situatie geldt een adviessnelheid van 50 km/h omdat de huidige boogstraal van R=60m te krap is voor een snelheidslimiet van 80 km/h. De minimale straal bij een ontwerpsnelheid van 80 km/h is R = 300 bij een verkanting van +2,5 %. Met het advies van een verlaagd snelheidslimiet wordt de te krappe boogstraal enigszins gemitigeerd. Uiteraard is dit niet de gewenste oplossing vanuit verkeersveiligheid. Idealiter wordt hier een ruimere boogstraal toegepast. Echter bevinden zich momenteel woningen tussen Ter Warden en de Lieshoutseweg die deze inpassing hinderen.

8/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-2. Kruising tussen Lieshoutseweg en Stiphoutseweg – bestaande situatie

Landschappelijke inpassing Uitgangspunt voor de landschappelijke inpassing is dat de Lieshoutseweg zichtbaar de overgang markeert van het bebouwd gebied van Gerwen en het buitengebied. Dat betekent dat het zicht op het buitengebied en zicht op woningbouw van Gerwen behouden blijft door het toepassen van kort gemaaid gras in de bermen. Dit sluit tevens aan op het profiel van de Smits van Oyenlaan. Bestaande bomen blijven zoveel mogelijk behouden. Aandachtpunten en afwijkingen Er is sprake van enkele aandachtspunten en afwijkingen bij de Lieshoutseweg, dit zijn onder andere de inrichting van de weg en het tracé ter hoogte van de kruising Lieshoutseweg met de Stiphoutseweg. Daarnaast is een aandachtspunt dat de controle van de complete bestaande as van de Lieshoutseweg niet in deze studie is meegenomen. Het onderdeel van de kruising Lieshoutseweg en Stiphoutseweg is enkel naar voren gekomen bij de aansluiting met de Smits van Oyenlaan. Een complete controle van de as zou in een vervolgfase uitgewerkt kunnen worden om vast te stellen of er nog meer onderdelen niet voldoen aan de minimale vormgevingseisen.

9/53

Kenmerk

1.2.4

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Smits van Oyenlaan (noord – BUBEKO)

Met de Smits van Oyenlaan (noord – BUBEKO) wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

Figuur 1-3. Wegvak Smits van Oyenlaan (Noord - BUBEKO) - schetsontwerp

In dit wegvak is het de volgende aangepast: • De koude oversteek Averschool en Ter Warden is opgeheven • De kruising Smits van Oyenlaan met de Kerkakkers is aangepast en ingericht met een • • •

verkeersregelinstallatie (iVRI) om de doorstroming te verbeteren De kruising Smits van Oyenlaan met de Laan van Gherwin is aangepast en ingericht met een verkeersregelinstallatie (iVRI) om de doorstroming te verbeteren De koude oversteek Averschool en Langlaar is opgeheven Herinrichting van de Smits van Oyenlaan (noord-BUBEKO) vanwege aansluiten op aangepaste kruispunten en capaciteitsuitbreiding

Uitgangspunten Uitgangspunten bij het wegvak zijn: • •

De Smits van Oyenlaan is ontworpen als een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom De ontwerpsnelheid van de Smits van Oyenlaan bedraagt 80 km/u

Alignement Het bestaande horizontaal alignement van de Smits van Oyenlaan gelegen buiten de bebouwde kom, lopend vanaf de komgrens tot de voormalige koude oversteek Alvershool, voldoet aan de richtlijnen.

10/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Het noordelijke deel van deze weg, lopend vanaf de voormalige koude oversteek Alvershool Langlaar tot de kruising met de Stiphoutseweg, is aangepast om ruimte voor de opstelstroken van de kruispunten Smits van Oyenlaan met de Laan van Gherwin en Smits van Oyenlaan met Kerkakkers te creëren. Dwarsprofiel Het principeprofiel van de Smits van Oyenlaan is op basis van een 80 km/h type II gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom. De ontwerpelementen en maatvoering hiervan zijn weergeven in onderstaande figuur. Ter hoogte van en tussen de kruisingen Smits van Oyenlaan met de Laan van Gherwin en Kerkakkers wijkt de weginrichting af van het principeprofiel. Deze afwijkingen zullen in de paragrafen toegewijd aan deze kruispunten verder worden toegelicht.

Figuur 1-4. Principeprofiel Smits van Oyenlaan conform HWO 2013, GOW Type 2 – 2x1 – (de snelfietsroute aan de westzijde is in paragraaf 1.2.11 beschreven)

Aandachtspunten en afwijkingen Het profiel van de Smits van Oyenlaan is deels conform de bestaande situatie gehandhaafd en is deels opnieuw ontworpen om aan te sluiten op de aangepaste kruispunten. Het onderdeel van de bestaande inrichting van de Smits van Oyenlaan tussen de komgrens van de gemeente Nuenen en de overgang naar de Lieshoutseweg voldoet met betrekking tot de obstakelvrije zone niet aan de minimale vormgeving. Aan weerszijde van de weg bevinden zich bomen in de buitenberm op 1,50 – 2,00 meter vanuit de kantverharding, daarbij bevindt zich op delen ook een watergang van 2,50 – 3,00 meter vanuit de kantverharding. Dit terwijl de minimale obstakelvrije zone 4,50 m dient te zijn. Gezien de bomen zich zo dicht op de weg bevinden zal het lastig zijn deze af te schermen met de minimale objectafstand voor een continu object van 0,60 m. Dit laat nog 1,10 m over voor een geleiderails en de benodigde werkende breedte hiervan.

11/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Daarbij is het ook ongewenst een geleiderails op een 80 km/h gebiedsontsluitingsweg toe te passen aangezien dit behoort tot de inrichting van een stroomweg. In het ontwerp zijn de bestaande bomen gehandhaafd als de nieuwe kantverharding (nagenoeg) hetzelfde ligt als de bestaande kantverharding. Het is de taak van de wegbeheerder om de overweging te maken of deze afwijking op de richtlijnen acceptabel wordt geacht of niet. Voor een verhoging van de verkeersveiligheid adviseert TAUW om de bomen te kappen of te verplaatsen, indien mogelijk. Bij het herplaatsen of nieuw planten van bomen langs dit deel van de Smits van Oyenlaan wordt aanbevolen de gewenste obstakelvrije zone van minimaal 6,00 m te hanteren. Koude oversteek Averschool en Ter Warden In het ontwerp is de koude oversteek opgeheven. Het voormalig overstekende verkeer dient vroegtijdig geleid te worden richting de kruispunten Lieshoutseweg - Stiphoutsweg en Smits van Oyenlaan – Kerkakkers, en de bestaande verharding van de aansluiting dient volledig verwijderd te worden om te voorkomen dat ondanks het opheffen er toch wordt overgestoken. Kruising Smits van Oyenlaan - Kerkakkers De Smits van Oyenlaan vormt een kruising met de Kerkakkers. Dit is een kruising tussen een 80 km/h gebiedsontsluitingsweg, een 30 km/h en 60 km/h erftoegangsweg.

Uit de verkeersberekeningen is gebleken dat een voorrangsgeregeld kruispunt hier in de toekomst niet zal voldoen. Er is daarom een VRI kruispunt ontworpen welk wordt uitgerust met een intelligente verkeersregelinstallatie.

Figuur 1-5. Kruising Smits van Oyenlaan met Kerkakkers - schetsontwerp

Het kruispunt is voorzien van middengeleiders die fiets- en voetgangers de mogelijkheid biedt gefaseerd over te kunnen steken. Naast dat dit gewenst is wegens de ligging van de bushaltes, speelt het opheffen van de koude oversteken aan de Smits van Oyenlaan hier ook een rol in. Het aangepaste kruispunt voorziet verkeersdeelnemers een veiligere locatie om de Smits van Oyenlaan over te kunnen steken.

12/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Zowel de oost- als westzijde van de kruising bestaan uit een gecombineerde opstelstrook voor rechtdoor/rechtsaf en een aparte opstelstrook voor linksafslaand verkeer. Deze opstelstroken inclusief het inleidende deel zijn 3,10 m breed. De lengtes van de opstelstroken zijn bepaald aan de hand van expert judgement en de beschikbare ruimte. Dit betekent voor de Smits van Oyenlaan dat deze 80 meter bedragen gerekend vanaf de stopstreep. Deze kunnen op basis van berekeningen van de afwisselcapaciteit van het kruispunt, die in dit stadium van het onderzoek niet zijn uitgevoerd, nog langer of korter worden. De ligging van de bushalte aan de zuidwestelijke zijde van het kruispunt creëert een meekoppelkans door deze van een aparte opstelstrook en verkeerslicht te voorzien. Aandachtspunten en afwijkingen De noordelijke as van de weg is afgebogen met boogstralen van R = 400m om ruimte te maken voor de opstelstroken aan beide zijden van de weg. Hierbij zijn wegens de beperkte ruimte tussen de kruisingen in het tracé geen overgangsbogen gebruikt. Het optimaliseren van dit verloop is een aandachtspunt dat in een vervolgfase meegenomen dient te worden. Aan de noord- en zuidoostzijde van het kruispunt is de minimale obstakelvrije afstand van 4,50 m in plaats van de gewenste 6,00m gehanteerd.

Dit omdat de bestaande grondwal die tevens als geluidswal voor de zuidelijke percelen dient, samen met de toekomstige fietsstraat en P+R voorziening voor een dwangpunt zorgt. Om hier het ruimtegebruik voor alle elementen optimaal te benutten is een kleinere obstakelvrije zone gehanteerd. Nabij deze kruising is besloten om geen fietstunnel toe te passen, vanwege de beperkte ruimte aan de oostzijde. Een samenvoeging van de aansluiting op de Kerkakkers en het fietspad naar een fietsstraat en een hellingbaan voor de fietstunnel is niet in te passen binnen de gestelde grenzen. Hierdoor is er gekozen voor een gelijkvloerse aansluiting. Het noordelijk gelegen snelfietspad is niet in de verkeersregeling opgenomen, omdat hier een goede doorstroom is gewenst en voor conflicten gaat zorgen in de VRI-regeling op de kruising. Het snelfietspad is van de kruising afgebogen om een separate plateaukruising met de Kerkakkers toe te passen. De verhoogde fietsoversteek draagt bij aan een betere vormgeving van de bestaande komgrens. Kruising Smits van Oyenlaan - Laan van Gherwin De Smits van Oyenlaan vormt een T-kruising met de Laan van Gherwin. Dit is een kruising tussen een 80 km/h gebiedsontsluitingsweg en een 50 km/h gebiedsontsluitingsweg. Uit de verkeersberekeningen is gebleken dat een voorrangsgeregeld kruispunt hier in de toekomst niet zal voldoen.

Er is daarom een VRI kruispunt ontworpen welk wordt uitgerust met een intelligente verkeersregelinstallatie.

13/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-6. Kruising Smits van Oyenlaan met Laan van Gherwin - schetsontwerp

In de huidige situatie is de Laan van Gherwin overgedimensioneerd. Als oude provinciale weg bezit deze alle karakteristieke eigenschappen van een type II 80 km/h gebiedsontsluitingsweg. Op basis van de verkeersintensiteiten en is besloten dat deze weg heringericht kan worden als een type I 60 km/h erftoegangsweg. Hiermee zal de bestaande komgrens aangepast moeten worden. Met deze aanpassing ontstaat een verdere ontwikkelkans voor het gebied. Hierdoor is besloten dit deel van het gebied als raakvlak project voor de toekomst op te nemen. Voor het schetsontwerp geldt als uitgangspunt dat de Laan van Gherwin als een type I 60 km/h erftoegangsweg aansluit op de Smits van Oyenlaan. Om de doorstroom voor het fietsverkeer te kunnen garanderen vormt deze een ongelijkvloerse kruising met de Laan van Gherwin. Door de inpassing van deze tunnel is de as van de weg naar het zuiden afgebogen om ruimte te creëren voor de opstelstrook voor het linksafslaand verkeer, komend vanuit Nuenen. Voor de lengte van de opstelvakken geldt dat deze zijn gebaseerd op de beschikbare ruimte in combinatie met expert judgement. Hierbij is gerekend vanaf de stopstreep, uitgegaan van een lengte van 80 meter. Deze kan op basis van berekeningen van de afwisselcapaciteit van het kruispunt, die in dit stadium van het onderzoek niet zijn uitgevoerd, nog langer of korter worden.

Verder is er voor de rijstroken een breedte van 3,10 m aangehouden. De rijbaansplitsing is vanaf het kruispunt Smits van Oyenlaan – Kerkakkers richting het kruispunt Smits van Oyenlaan – Laan van Gherwin doorgetrokken voor het creëren van een rustiger wegbeeld ten opzichte van een rijbaansplitsing die herhaaldelijk onderbroken en opnieuw opgezet wordt. Tevens is de rijbaansplitsing geheel verhard vormgegeven, omdat met oog op beheer en onderhoud een 2,00 m brede groene middenberm ongewenst is.

14/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Koude oversteek Averschool en Langlaar Het advies is om deze koude oversteek op te heffen. Het voormalig overstekende verkeer dient vroegtijdig geleid te worden richting het kruispunt Smits van Oyenlaan – Kerkakkers, en de bestaande verharding van de aansluiting dient volledig verwijderd te worden om te voorkomen dat ondanks het opheffen er toch wordt overgestoken. Landschappelijke inpassing Langs de Smits van Oyenlaan, nabij de kruispunten zijn bomen als te kappen aangegeven op het ontwerp. Dit zal een impact hebben op de beleving van het landschap en het tast de doorgaande groenstructuur langs de weg aan. De nieuwe landschappelijke inrichting beoogt de kwaliteiten van het landschap beter naar voren te laten komen. Dat betekent dat de ‘kamers’ van het kampen- en hoevenlandschap zichtbaarder worden en dat historische structuren versterkt worden. Het landschapsontwerp compenseert groen daarom niet op dezelfde plek langs de Smits van Oyenlaan, maar juist langs de Alvershool en Kerkakkers. Daarmee is de laanstructuur zoveel mogelijk hersteld en daarmee ook de beleving van de ‘kamers’. De groene inpassing van erven langs de Smits van Oyenlaan rond de kruisingen zijn ter plekke hersteld. Hier zijn bomen aangeplant, zodat het bestaande groen zoveel mogelijk in stand blijft. De bermen sluiten aan op het aangrenzende landschap met kort gemaaid gras.

Hiermee grenst het landschap vrijwel tot aan de rijbaan en gaat de Smits van Oyenlaan zoveel mogelijk op in de omgeving. Ter plaatse van de P&R voorziening en de locatie voor fietsen en scooters is het van belang om te zorgen voor een groene inpassing ter voorkoming van hittestress (door klimaatverandering) en het vergroten van de biodiversiteit. Het terrein dient zoveel mogelijk op te gaan in het landschap met een groen beeld. Het landschapsontwerp dient aan te sluiten bij het dorpse en groene karakter van de huidige omgeving. Ter plaatse van de Hooidonksebeek krijgt de weg een meer open en natuurlijk beeld. De strakke beukenhagen en erfbeplanting aan de westzijde van de weg passen niet bij dit beeld en kunnen verwijderd worden. De Hooidonksebeek wordt daarmee zichtbaarder. De rij met knotwilgen past goed bij het beeld en wordt waar mogelijk verder versterkt en aangevuld.

15/53

Kenmerk

1.2.5

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Smits van Oyenlaan (noord – BIBEKO)

De Smits van Oyenlaan binnen de bouwde kom is in een noordelijk- en zuidelijk deel opgedeeld. Met de Smits van Oyenlaan (noord – BIBEKO) wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

Figuur 1-7. Wegvak Smits van Oyenlaan (noord-BIBEKO) – bestaande situatie

In dit wegvak is het volgende aangepast dan wel gehandhaafd: • •

De bestaande inrichting van de Smits van Oyenlaan (noord-BIBEKO) blijft gehandhaafd De gelijkvloerse oversteken op het kruispunt Smits van Oyenlaan met de Papenvoorstedijk zijn vervangen door een tunnel, verder blijft de kruising gehandhaafd behoudens het

• •

opwaarderen naar iVRI’s De kruising Smits van Oyenlaan met de Beekstraat blijft gehandhaafd De kruising Smits van Oyenlaan met de Vincent van Goghstraat blijft (nagenoeg)

•

gehandhaafd behoudens het opwaarderen naar iVRI’s en het toepassen van een tunnel aan de noordwestzijde van het kruispunt voor langzaam verkeer De turborotonde ’t Pluuke blijft gehandhaafd

16/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Uitgangspunten Uitgangspunten bij het wegvak zijn: • De Smits van Oyenlaan is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom • De ontwerpsnelheid van de Smits van Oyenlaan bedraagt 50 km/u Dwarsprofiel Het huidige profiel van de Smits van Oyenlaan noord is een 1x2 50 km/h gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom. Deze bestaat uit: • Twee rijstroken van 2,75 m breed, gescheiden door een rijbaanscheiding van twee doorgetrokken kantstrepen met een tussenruimte van 1,30 m • •

Doorgetrokken kantmarkeringen met een redresseerstrook van 0,30 m breed Kantopsluiting aan weerszijde van de weg

Gezien de hoeveelheid aansluitingen is dit profiel echter weinig aanwezig en gaat de rijbaanscheiding regelmatig over in een middengeleider welke varieert in breedte. Het huidige profiel van de Smits van Oyenlaan wijkt af van de ideale vormgevingseisen komend vanuit de ASVV 2021. Om te kunnen voldoen aan de ideale vormgevingseisen zou de huidige rijbaanscheiding moeten worden aangepast naar een daadwerkelijke middenberm van minimaal 1,50 m breed. Hiermee zou de wegconfiguratie worden omgezet van een type 1x2 naar 2x1. Ook zouden de rijstroken verbreed moeten worden naar 2,90 m en kan de kantmarkering achterwegen worden gelaten gezien de aanwezigheid van een kantopsluiting. Tevens voldoet het huidige profiel ook niet aan de minimale vormgevingseisen als gevolg van de kantmarkering in combinatie met kantopsluiting en de te brede rijbaanscheiding. Deze geeft de weg een brede uitstraling wat automobilisten kan uitnodigen tot harder rijden. Om aan de minimale vormgevingseisen te kunnen voldoen zou de kantmarkering verwijderd moeten worden en zou de te brede rijbaanscheiding teruggebracht moeten worden naar enkel een doorgetrokken asmarkering. Toch is besloten om de bestaande inrichting te handhaven ondanks dat deze niet voldoet aan de minimale vormgevingseisen.

De benodigde investering om de vormgeving te wijzigen staat niet in verhouding met de zeer geringe winst op verkeersveiligheid, daarentegen is deze weg niet als onveilig beoordeeld. Gezien de vele aansluitingen is de te brede rijbaanscheiding maar beperkt aanwezig en gaat deze regelmatig over in een middengeleider. De combinatie van de vele aansluitingen samen met de ligging van het tracé waardoor er relatief kleine rechtstanden aanwezig zijn, beperken de impact van het brede wegprofiel op de maximumsnelheid. Kruising Smits van Oyenlaan - Papenvoorstedijk De Smits van Oyenlaan vormt een kruising met de Papenvoorstedijk. Dit is een kruising met een verkeersregelinstallatie tussen twee 50 km/h gebiedsontsluitingswegen binnen de bebouwde kom.

17/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-8. Kruising Smits van Oyenlaan met Papenvoortsedijk - schetsontwerp

Uit het oogpunt van wegontwerp blijft het kruispunt grotendeels zoals het nu is vormgegeven. Met de inpassing van een tunnel die een verbinding vormt tussen de nieuwe fietsstraat aan de westzijde en de Papenvoortsedijk aan de oostzijde worden de oversteekvoorzieningen aan de noord- en zuidzijde van het kruispunt opgeheven. Ondanks dat de oversteekvoorzieningen voor het langzame verkeer van het kruispunt worden verwijderd, wordt geadviseerd de huidige verkeersinstallatie te handhaven. Gezien de ligging bij de komgrens van Nuenen kan deze grote invloed uitoefenen op het inkomend en uitgaand verkeer wat zeer waardevol kan zijn vanuit verkeersveiligheid en verkeersmanagement. Er wordt ook hier geadviseerd de huidige VRI op te waarderen naar iVRI’s. Kruising Smits van Oyenlaan - Beekstraat De Smits van Oyenlaan kruist de Beekstraat. Dit is een voorrangsgeregelde kruising tussen een 50 km/h gebiedsontsluitingsweg en een 30 km/h erftoegangsweg binnen de bebouwde kom. Hierbij zijn aan de noord- en zuidzijde oversteekvoorzieningen aanwezig in de vorm van een voetpad en eenrichtingsfietspad. Het toepassen van een tunnel voor langzaam verkeer zorgt voor een hogere verkeersveiligheid, echter is vanwege ruimtegebrek een tunnel niet in te passen. Vanuit de doorstroming is het niet noodzakelijk om het kruispunt Smits van Oyenlaan – Beekstraat aan te passen.

In het ontwerp zijn de oversteken voor het langzaam verkeer aangepast, zie hiervoor paragraaf 1.2.11 – Kruising Beekstraat. Verder blijft de kruising ongewijzigd.

18/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

S gOm te zorgen voor een veiligere oversteekbaarheid van het langzaam verkeer dient in een volgende fase nader onderzocht te worden naar attentieverhogende maatregelen en/ of zichtverbetering op het kruisingsvlak.

Figuur 1-9. Kruising Smits van Oyenlaan met de Beekstraat - schetsontwerp

Kruising Smits van Oyenlaan - Vincent van Goghstraat De Smits van Oyenlaan vormt een kruising met de Vincent van Goghstraat (30 km/h erftoegangsweg) en de Laan van Nuenhem (50 km/h gebiedsontsluitingsweg). Dit is een kruising met een verkeersregelinstallatie. Ook hier wordt geadviseerd deze VRI op te waarderen naar iVRI’s. Het opwaarderen van de bestaande centrale halte in het centrum tot mobiliteitshub wordt onderzocht in relatie tot een overstappunt (P&R, bouwsteen 0009) in Gerwen. De raad heeft aangegeven dat ontwikkeling hier afhankelijk is van de realisatie van de P&R zoals in bouwsteen 0009 omschreven.

19/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-10. Kruising Smits van Oyenlaan met de Vincent van Goghstraat - schetsontwerp

Uit verkeersberekening is gebleken dat een capaciteitsuitbreiding met een extra opstelstrook voor het openbaar vervoer niet nodig is, alsmede hierdoor zijn er geen wijzigingen in de inrichting van het kruispunt. Wel zal de ongelijkvloerse kruising aan de noordwestzijde van het kruispunt een conflictpunt tussen het gemotoriseerd verkeer en de voetgangers/fietsers wegnemen. Vooral gezien het rechtsafslaande verkeer komend vanuit het noorden hier tegelijk groen licht kreeg met overstekende voetgangers en fietsers. Dit zal met de ongelijkvloerse kruising niet meer gelden wat zeer gunstig is voor de verkeersveiligheid, helemaal gezien het hier een tweerichtingenfietspad betreft. Turborotonde ‘t Pluuke De Smits van Oyenlaan kruist de Europalaan. Deze is vormgegeven als een turborotonde. Vanuit het wegontwerp vinden er geen wijzigingen plaats aan de noordelijke aansluitingen van de Smits van Oyenlaan of de turborotonde zelf.

Figuur 1-11. Turborotonde ’t Pluuke - schetsontwerp

20/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Landschappelijke inpassing Binnen de bebouwde kom zijn de bermen bedekt met bloemrijk gras dat 1 à 2 keer per jaar gemaaid wordt. Direct langs de rijbaan zal het gras over een smalle strook (ca. 0,5 m breed) vaker gemaaid worden om overlast voor het verkeer te voorkomen. De middenberm kan bloemrijker zijn dan de buitenbermen. De buitenbermen zullen meer aansluiten bij de bestaande omgeving die een natuurlijker karakter heeft. De grens van het bloemrijk gras verloopt natuurlijk en kent geen strakke lijn maar sluit aan bij onderbegroeiing op een logische wijze. Door de middenberm bloemrijker in te zaaien ontstaat een doorgaande rechte lijn die de Smits van Oyenlaan markeert. Er ontstaat een variatie in openheid door afwisseling tussen delen met en zonder opgaande beplanting. Kruispunten worden zoveel mogelijk ‘ingepakt’ met groen waarbij de randen meer zijn dichtgezet met opgaande beplanting. Het bloemrijk gras staat rondom de rijbanen. Ter hoogte van de Vincent van Goghstraat ontstaat een meer open beeld met kort gemaaid gazon. Hier zullen een aantal bomen gekapt moeten worden aan de westzijde vanwege de inpassing van de hellingbaan van de tunnel. Aan de zuidzijde van het kruispunt worden die gecompenseerd aan de andere zijde van het fietspad, aan de noordzijde is dit niet mogelijk.

Ter hoogte van het kantoorgebouw aan de noordwestzijde van het kruispunt zal opgaande beplanting zorgen voor een groen beeld tussen het fietspad en de weg. 1.2.6

Smits van Oyenlaan (zuid – BIBEKO)

Met de Smits van Oyenlaan (zuid – BIBEKO) wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

Figuur 1-12. Wegvak Smits van Oyenlaan (zuid-BIBEKO) – schetsontwerp

21/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

In dit wegvak is het volgende aangepast dan wel gehandhaafd: • •

In het wegvak tussen turborotonde ’t Pluuke en turborotonde Klamperlaan zijn de redresseerstroken versmald en is kantopsluiting toegepast De turborotonde Klamperlaan is gehandhaafd

•

De configuratie van de aan- en afvoertak van de turborotonde zijn aan de zuidzijde aangepast

Uitgangspunten Uitgangspunten bij het wegvak zijn: • De Smits van Oyenlaan is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom • De ontwerpsnelheid van de Smits van Oyenlaan bedraagt 50 km/u Alignement Het alignement van het wegvak Smits van Oyenlaan (zuid–BIBEKO) is niet gewijzigd. Dwarsprofiel De bestaande inrichting van de Smits van Oyenlaan (zuid-BIBEKO) bestaat uit twee principeprofielen. Profiel 1 is tussen de turborotonde ’t Pluuke en de turborotonde Klamperlaan. Profiel 2 begint aan de zuidzijde van de turborotonde Klamperlaan tot aan de komgrens aan de zuidzijde van Nuenen. Turborotonde ’t Pluuke – turborotonde Klamperlaan Profiel 1 is een 1x2 50 km/h gebiedsontsluitingsweg, deze bestaat uit: • •

Twee rijstroken van 2,75 m breed, gescheiden door een rijbaanscheiding van doorgetrokken asmarkeringen met een tussenruimte van 0,90 m Kantmarkeringen met een redresseerstrook va 0,50 m breed

•

Geen kantopsluiting

Het huidige profiel van de Smits van Oyenlaan wijkt af van de ideale vormgevingseisen komend vanuit de ASVV 2021. Om te kunnen voldoen aan de ideale vormgevingseisen zou de huidige inrichting moeten worden aangepast zoals beschreven in paragraaf 1.2.5.

22/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-13. Ideale inrichting in verhouding tot de huidige inrichting Smits van Oyenlaan (zuid-BIBEKO)

Tevens voldoet het huidige profiel niet aan de minimale vormgevingseisen zoals eveneens beschreven in paragraaf 1.2.5. De turborotonde ’t Pluuke en turborotonde Klamperlaan en bijbehorende aansluitingen blijven gehandhaafd ondanks deze zijn vormgegeven als 80km/u. De benodigde investering om de vormgeving te wijzigen staat niet in verhouding met de zeer geringe winst op de verkeersveiligheid. Het overige deel dat overblijft in dit wegvak en niet voldoet aan de minimale vormgevingseisen is niet als onveilig beoordeeld. Zoals ook bij het noordelijke deel van de Smits van Oyenlaan is toegelicht wordt de impact van de uitstraling van de weg op de gereden snelheid beperkt door de aanwezige aansluitingen en ligging van het tracé. Wel is vanwege het ontbreken van de kantopsluiting in combinatie met het te brede wegprofiel geldend voor dit wegtype besloten om de bestaande inrichting deels aan te passen. In het deel tussen de turborotondes ’t Pluuke en Klamperlaan zijn de redresseerstroken versmald en is kantopsluiting toegepast. Hierbij is rekening gehouden met een tussenruimte voor een eventuele rollaag gezien de afwatering niet meer via de berm zal gaan. Idealiter wordt ook de kantmarkering verwijderd, maar dit zou voor een verstoring van een eenduidig wegbeeld op de Smits van Oyenlaan zorgen aangezien de combinatie van kantmarkering met opsluiting overal aanwezig is.

Met de minimale versmalling van de rijbaan en de toevoeging van kantopsluiting kan de inrichting van de weg meer in lijn worden gebracht met dat van een 50 km/h gebiedsontsluitingsweg vanuit de Ontwerprichtlijnen. Uit verkeersberekeningen is gebleken dat deze aanpassingen geen negatief effect hebben op de doorstroming.

23/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Turborotonde Klamperlaan – komgrens zuidzijde van Nuenen Profiel 2 is een 2x2 50 km/h gebiedsontsluitingsweg, deze bestaat uit: • Twee rijbanen met 2 rijstroken van 2,75 m breed welke worden gescheiden met deelmarkering • •

Een middenberm van circa 7,00 m breed Kantmarkering met een redresseerstrook van 0,30 m breed en een kantopsluiting aan zijde van de buitenberm

•

Kantmarkering met een redresseerstrook van 0,60 m breed zonder kantopsluiting aan de zijde van de middenberm

Dit onderdeel van het wegvak Smits van Oyenlaan kan niet los worden gezien van de overgang op het buiten de bebouwde kom deel van deze weg. Met de configuratie van 2x2 is de inrichting van profiel 2 dan ook erg ruim voor een 50 km/h gebiedsontsluitingsweg. Zo blijkt in de praktijk dat de snelheidslimiet van 50 km/h hier dan ook vaak niet nageleefd wordt. De brede opzet komt deels voort uit de aanwezigheid van de turborotonde waar twee rijstroken uit voortkomen en de rijstroken/opstelstroken die benodigd zijn voor de ongelijkvloerse kruising van de A270 aan de zuidzijde. Om de uitstraling van een 50 km/h gebiedsontsluitingsweg terug te krijgen zijn de opstel- en samenvoegstroken geoptimaliseerd waardoor de weg voor een deel is aangepast van een 2x2 configuratie naar een 2x1 configuratie1. Hier zal in de volgende paragrafen verder op worden ingegaan. Daarnaast zijn de redresseerstroken aan de kant van de middenberm gereduceerd en kantopsluitingen toegepast. Turborotonde Klamperlaan De Smits van Oyenlaan vormt een kruising met de Klamperlaan en de Maatschappijweg. Dit is een kruising tussen twee 50 km/h gebiedsontsluitingswegen en een 30 km/h erftoegangsweg. De kruising is als turborotonde vormgegeven.

1

Alleen mogelijk bij openstelling van de busbaan N270 - Geldropsedijk

24/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Figuur 1-14. Turborotonde Klamperlaan - schetsontwerp

Vanuit het wegontwerp wordt de turborotonde en de aansluitingen aan de noordzijde niet aangepast. Wel zijn de aan- en afvoertakken aan de zuidzijde geoptimaliseerd om hier de 2x2 configuratie op de Smits van Oyenlaan zoveel mogelijk terug te brengen naar een 1x2 configuratie. Afvoertak Op de afvoertak is een invoegstrook toegepast om aan te sluiten op nieuwe 2x1 configuratie. Het verkeer op de rechter rijstrook dient in te voegen op de linker rijstrook. Volgens vigerende richtlijnen worden er geen vormgevingseisen gesteld aan de lengte van een invoegstrook na een turborotonde op een 50 km/h gebiedsontsluitingsweg. In het Handboek Wegontwerp 2013 is dit wel beschreven voor wegen buiten de bebouwde kom, waar een minimum lengte van 100 m geldt. Dit is ook als uitgangspunt voor het schetsontwerp genomen en kan in een vervolgfase mogelijk geoptimaliseerd worden. Aanvoertak De Ontwerprichtlijnen stellen geen vormgevingseisen aan de aanvoertak van een turborotonde 50 km/h binnen de bebouwde kom. Deze is in het schetsontwerp daarom opgezet aan de hand van de referentie aan de noordzijde. Deze bedraagt circa 85,0 m en is overgenomen aan de zuidzijde. Ook deze zou in een vervolgfase met behulp van berekeningen van de afwikkelcapaciteit van de turborotonde kunnen worden geoptimaliseerd.

25/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Landschappelijke inpassing Ook in dit wegvak worden alle bermen ingezaaid met bloemrijk gras en 1 à 2 keer per jaar gemaaid. De middenberm is bloemrijker en de zijbermen natuurlijker. De grens van het bloemrijke gras ligt op een logische plek aan de zijkanten bij taluds en greppels. Bij bestaande opgaande beplanting bepaalt deze de grens. Aandachtpunten en afwijkingen De wijzigingen voor dit wegvak ten opzichte van de bestaande situatie en de verandering van de ruimteclaim zijn zeer minimaal. Er is voor deze fase dan ook geen verdere toetsing gedaan met betrekking tot het horizontaal of verticaal alignement van de wegas of het profiel van vrije ruimte en of hier in de bestaande situatie overal aan wordt voldaan. Hier zou in een vervolgfase nog onderzoek naar verricht kunnen worden om vast te stellen of deze overeenkomen met de vormgevingseisen vanuit de richtlijnen. 1.2.7 Smits van Oyenlaan (zuid – BUBEKO) Met de Smits van Oyenlaan (zuid – BUBEKO) wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

Figuur 1-15. Wegvak Smits van Oyenlaan (zuid - BUBEKO) - schetsontwerp

26/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

In dit wegvak is het volgende aangepast dan wel gehandhaafd: •

Tussen turborotonde Klamperlaan en de noordelijke kruising Smits van Oyenlaan met de A270 is de 2x2 configuratie aangepast naar een 2x1 configuratie om de uitstraling van een 50 km/h gebiedsontsluitingsweg terug te krijgen

•

Op de westelijke rijbaan is 100m voor de noordelijke kruising Smits van Oyenlaan met de A270 een overgang toegevoegd waarbij de rijbaan met één rijstrook overgaat naar twee opstelstroken, één opstelstrook rechtsaf en één opstelstrook rechtdoor

•

Op de oostelijke rijbaan is na 150m vanaf de noordelijke kruising Smits van Oyenlaan met de A270 een afstreping toegevoegd voor het aansluiten op de aangepaste 2x1 configuratie

Uitgangspunten Uitgangspunten bij het wegvak zijn: • De weg is een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom • De ontwerpsnelheid bedraagt 80 km/u Alignement Het alignement van het wegvak Smits van Oyenlaan (zuid – BUBEKO) is niet gewijzigd. Dwarsprofiel Het huidige principeprofiel voor dit wegvak is een 2x2 80 km/h gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom. Deze bestaat uit: • Twee rijbanen met twee 3,10 m brede rijstroken gescheiden door een deelstreep • Een 6,00 m brede middenberm met bomen die op circa 2,50 – 3,00 m uit de kantverharding • • • •

staan Kantmarkering met een 0,30 m brede redresseerstrook aan de kant van de middenberm Kantmarkering met een 0,30 m brede redresseerstrook en kantopsluiting aan de kant van de buitenberm Een 1,50 m brede buitenberm met een aanliggende grondwal aan de westzijde, tevens staan er bomen in deze berm op circa 1,50 m vanuit de kantverharding Een 3,50 m brede buitenberm met hieraan een neergaand talud aan de oostzijde, hier bevindt zich een boom op 1,50 m vanuit de kantverharding net na het kruispunt

In het huidige profiel voldoen de buitenbermen niet aan de minimale vormgevingseisen vanuit de richtlijnen. Zo voldoet de buitenberm aan beide zijden niet aan de minimale breedte van 4,50. Hiermee vallen ook de bomen en grondwal aan de westzijde en het neergaand talud aan de oostzijde binnen deze obstakelvrij zone. Gezien de ligging van dit deel van het wegvak binnen de invloedruimte van het kruispunt zijn geen aanvullende maatregelen voorgeschreven om de midden- en buitenbermen opnieuw in te richten. Gezien de nadering van het kruispunt aan de westzijde is de verwachting dat de snelheidslimiet hier lager ligt dan de 80 km/h waarvan wordt uitgegaan bij de vormgevingseisen vanuit de richtlijnen.

27/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Ook aan de oostzijde geldt dat de snelheid hier lager zal liggen aangezien dit binnen 150 meter van het verkeerslicht valt, er een komgrens wordt genaderd en het wegprofiel is aangepast van een 2x2 configuratie naar een 1x2 configuratie. In het ontwerp is langs de middenberm kantopsluiting toegepast om een eenduidig wegbeeld te creëren. Dit gezien de aanwezigheid van kantopsluiting aan de buitenbermen en de aansluiting op de kantopsluiting van het binnen de bebouwde kom deel van de rijbaan. Opstelstrook Aangezien in dit stadium van het onderzoek geen gegevens beschikbaar zijn van de afwikkelcapaciteit van het noordelijke kruispunt is de lengte van de opstelstroken gebaseerd op expert judgement. Hiervoor is een lengte van 100 meter aangehouden. Afstreping De turbulentieafstand op de oostelijke rijbaan bedraagt vanaf de stopstreep van het kruispunt tot de afstreping 150 meter. Hiermee is deze conform de ontwerprichtlijnen uit het Handboek Wegontwerp 2013. Landschappelijke inpassing Ook op dit wegvak worden alle bermen ingezaaid met bloemrijk gras en 1 à 2 keer per jaar gemaaid. De middenberm is bloemrijker en de zijbermen natuurlijker. De grens van het bloemrijke gras ligt op een logische plek aan de zijkanten bij taluds en greppels. Bij bestaande opgaande beplanting bepaalt deze de grens.

Op het zuidelijke tracé wordt de laanstructuur hersteld met de toevoeging van nieuwe bomen (ca. 40 stuks). Dit versterkt de groene entree van Nuenen vanaf de A270 en creëert meer contrast met het open beeld ter hoogte van de Maatschappijweg. De weg krijgt met de aanpassingen een natuurlijker beeld met een groen karakter en meer biodiversiteit. De strakke blokhaag ter hoogte van de oprit naar de A270 past niet in dit beeld en kan vervangen worden door bloemrijk gras.

28/53

Kenmerk

1.2.8

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

A270

Met de A270 wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

Figuur 1-16 Wegvak A270 (CycloMedia Technology, z.d.)

Het uitgangspunt bij dit ontwerp is om de A270 niet te afwaarderen van 100km/u naar 80km/u. Vandaar dat het huidige wegprofiel van de A270 gehandhaafd blijft. Geluidsscherm Om de leefbaarheid in Nuenen-Zuid te verhogen is een geluidsscherm aan de noordzijde van de A270 tussen de aansluiting met de Geldropsedijk en de aansluiting met de Smits van Oyenlaan met een hoogte van circa 4m in het ontwerp toegepast. Het geluidsscherm (inclusief bijhorende afschermingsvoorziening) staat zo dicht mogelijk langs de rijbaan. Voor een nadere beschrijving zie bouwsteen 0017 – Maatregelen leefbaarheid (geluidsscherm N270) Voor de indicatieve ligging van het geluidsscherm langs de A270 zie het volgende figuur.

Figuur 1-17 Geluidsscherm langs de A270

29/53

Kenmerk

1.2.9

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

N270

Met de N270 wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

Figuur 1-18 Wegvak N270 - schetsontwerp

De toe- en afritten die in de bestaande situatie gebruikt worden door lijnbussen (openbaar verboer) zijn geschikt gemaakt om al het gemotoriseerde verkeer af te wikkelen. Het toepassen van toe- en afritten op een gebiedsontsluitingsweg wijkt af van de kenmerken van een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom, waarbij deze gelijkvloerse aansluitingen kent. De vormgeving van de in- en uitvoegstroken en toe- en afritten is conform Handboek Wegontwerp – Regionale Stroomwegen. Uitgangspunten Uitgangspunten bij het wegvak zijn: • •

De weg is een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom De ontwerpsnelheid bedraagt 80km/u

Alignement toerit Geldropsedijk – N270 Het verkeer vanaf het noorden uit Nuenen neemt na de bushaven de opstelstrook rechtsaf richting de N270. De ontwerpsnelheid voor de eerste horizontale boog in de toerit is 50km/u, de tweede horizontale boog is 70km/u, waarna de weggebruiker met een snelheid van 80km/u kan invoegen. Vanwege deze geleidelijke opbouw van snelheid is het puntstuk met tientallen meters stroomafwaarts verschoven. In de volgende fase dient het verticale alignement bekeken te worden. Wij voorzien geen inpassingsproblemen met de huidige lengte.

30/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Alignement afrit N270 - Geldropsedijk Vanaf het puntstuk bouwt de ontwerpsnelheid af van 80km/u naar 70km/u in de eerste horizontale boog en in de tweede horizontale boog is de ontwerpsnelheid 50km/u. Vanwege deze geleidelijke afbouw van snelheid is het puntstuk met tientallen meters stroomopwaarts verschoven. In de volgende fase dient het verticale alignement bekeken te worden. Wij voorzien geen inpassingsproblemen met de huidige lengte. Dwarsprofiel • Langs de in- en uitvoegstrook blokmarkering 0,45m breed, waarbij kantmarkering bestaand = • •

nieuw Rijstrookbreedte van 3,10m tussen de markeringen Doorgetrokken kantmarkering 0,15m breed met een redresseerstrook van 0,30m

In- en uitvoegstrook N270 De toegestane maximumsnelheid van de N270 is 80km/u. Het Handboek Wegontwerp – Regionale Stroomwegen heeft voor de bepaling van de lengtes van de in- en uitvoegstroken twee ontwerpsnelheden, 90 km/u en 70km/u. Om voldoende lengte te hebben zijn de waarden van ontwerpsnelheid 90km/u toegepast: • •

De lengte van de invoegstrook bedraagt 190 m + 75 m (= wigvorm) = 265 m De lengte van de uitvoegstrook bedraagt 55 m (= wigvorm) + 85 m = 140m

Landschappelijke inpassing Vanwege de aanpassing aan de toe- en afritten is het noodzakelijk om de bestaande watergang/ greppel nabij het puntstuk te verleggen. Indien dit leidt tot aantasting van de bestaande bomenrijen en groenstructuren langs de weg, moet dit groen op een vergelijkbare manier gecompenseerd worden. Aandachtpunten en afwijkingen Langs de in- en uitvoegstroken ligt de bestaande watergang in de obstakelvrije zone. In de volgende fase één van de volgende maatregelen treffen: • De bestaande watergang verleggen voor de obstakelvrije zone • Afschermingsvoorzieningen toepassen De toerit N270 – Geldropsedijk heeft met één opstelstrook relatief weinig buffer. Uit de verkeersberekeningen is gebleken dat er geen terugslag op de N270 ontstaat. In de VISSIM berekening dient hetgeen nader onderzocht te worden.

31/53

Kenmerk

1.2.10

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Geldropsedijk

Met de Geldropsedijk wordt het wegvak conform onderstaande afbeelding bedoeld.

Figuur 1-19 Geldropsedijk - schetsontwerp

Vanwege de openstelling van de toe- en afritten N270 – Geldropsedijk is eveneens de Geldropsedijk aangepast: • Toevoegen van een opstelstrook rechtsaf (ten noorden van het viaduct) richting de toerit • • • •

De kruising van de afrit met de Geldropsedijk is ingericht met een verkeersregelinstallatie om het fietsverkeer veilig af te kunnen wikkelen De bushalte langs de afrit is verschoven richting het noorden van het viaduct De bushalte aan de noordzijde is richting het noorden verschoven om ruimte te maken voor de opstelstrook rechtsaf Middengeleiders toegevoegd om het verkeer te geleiden

Uitgangspunten bij het wegvak zijn: • De weg is een gebiedsontsluitingsweg binnen de bebouwde kom; •

De ontwerpsnelheid bedraagt 50km/u

Alignement Geldropsedijk Het alignement van de Geldropsedijk volgt zoveel mogelijk de bestaande wegas. Ten noorden van het viaduct is vanwege de inpassing van de bushavens en opstelstrook rechtsaf het alignement enkele meters naar het oosten verschoven. Het alignement bestaat uit twee rechtstanden met daartussen een boog met straal R= 900m.

32/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Dwarsprofiel Het profiel van de Geldropsedijk is een 1x2- configuratie met dubbele asmarkering en vrijliggende fietspaden: • De rijbaanbreedte bedraagt 2,75m • • •

De as- en kantmarkeringen zijn 0,10m breed Het éénrichtingen fietspad bedraagt 2,50m Het tweerichtingen fietspad bedraagt 3,50m

• •

De breedte van de tussenberm (rijbaan – fietspad) varieert tussen 0,60m – 3,50m Het voetpad nabij de bushaltes zijn 1,80m

Rijbaan Geldropsedijk Het bestaande profiel van de Geldropsedijk is zoveel mogelijk gehandhaafd. Nabij aansluitingen en de nieuwe bushavens is de vormgeving aangepast. In het ontwerp zijn de wegverbredingen nabij middengeleiders hoekig en dienen in de volgende fase vloeiend gemaakt te worden. De verkeerssituatie wijzigt, en de bestaande verkeersborden voldoen daardoor niet meer. De verkeersborden dienen vervangen te worden door nieuwe verkeersborden. De komportalen blijven gehandhaafd. Fietspaden Geldropsedijk Voor de fietspaden geldt dat de bestaande breedtes zijn gehandhaafd van 2,50m aan de oostzijde en 3,50m aan de westzijde. Vanwege aanpassingen aan de rijbaan en inpassing van de bushavens zijn de fietspaden aangepast. Bushavens en -haltes Voor de bushavens en – haltes zijn de ontwerprichtlijnen conform de CROW wegontwerp voor openbaar vervoer gehanteerd. • De lengte van de busperron bedraagt 18m • • •

De inrijhoek is 1:8,3 De uitrijhoek is 1:8,3 De breedte van de haltehaven is 3,00m; gemeten vanaf de kantverharding

•

De breedte van de busperron bedraagt 2,50m

Bushaltes De bushaltes zijn in beide richtingen voorzien van een ABRI. In het ontwerp zijn de afmetingen van een standaard ABRI opgenomen, 3,00 x 1,50m. Fietsvoorzieningen De bushaltes in beide richtingen komen tegenover elkaar te liggen. Er wordt aangenomen dat het merendeel van de buspassagiers de bushaltes bereikt per fiets. Aan de zijde van het tweerichtingenfietspad is daarom een fietsenstalling voorzien. De fietsenstalling is zo gepositioneerd, dat passagiers “gedwongen” de oversteekvoorziening moeten gebruiken; het is voor de passagiers onaantrekkelijk gemaakt om over de bushavens over te steken.

33/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

Oversteekvoorzieningen De Geldropsedijk is weliswaar een weg binnen de bebouwde kom, maar omdat er weinig discontinuïteiten (kruisingen, rotondes, etc.) in het tracé liggen ligt de werkelijk gereden snelheid mogelijk hoger dan de toegestane maximumsnelheid. Passagiers die opstappen op de Geldropsedijk komen bij terugkomst vanzelfsprekend terecht aan de andere kant van de weg. Dit betekent dat zij de Geldropsedijk over dienen te steken. Om deze oversteek in veilige banen te leiden is een oversteekvoorziening vereist. In onderhavige situatie is een voorziening nodig die de oversteekplaats duidelijk herkenbaar maakt voor te weggebruiker en tevens de veiligheid van de voetganger borgt. In het ontwerp is daarom een middengeleider opgenomen. De midden-geleider maakt het enerzijds mogelijk de oversteek in twee etappes uit te voeren en anderzijds werkt de middengeleider attentie verhogend voor de weggebruiker. 1.2.11 Fietsroute Eindhoven - Gemert Met de fietsroute Eindhoven - Gemert wordt de route conform onderstaande afbeelding bedoeld. Het gaat hier om het deel direct aan en nabij de Bundelroutes binnen de gemeente Nuenen. Tevens zijn de aansluitingen op de fietsroute beschreven in deze paragraaf.

Figuur 1-20. Wegvak fietsroute Eindhoven – Gemert

34/53

Kenmerk

R008-1278890PRJ-V01-hgm-NL

In dit wegvak is het volgende aangepast dan wel gehandhaafd: • • • • • •

De kruising tussen de fietspaden Ruiterweg en Lieshoutseweg is aangepast waarbij de Lieshoutseweg de doorgaande route is geworden De bussluis nabij de Ruiterweg en de Lieshoutseweg is opgeheven Het huidige fietspad tussen Ruiterweg en de Moorvensedijk langs de Lieshoutseweg is verbreed naar 4,0m De huidige doorsteek in de verkeersdruppel van de kruising Moorvensedijk is verbreed naar 4,0m De huidige erftoegangsweg Ter Warden is heringericht als fietsstraat en doortrekken tot de Kerkakkers

•

Het snelfietspad dat de Kerkakkers kruist is middels een plateau verhoogd aangelegd en in de voorrang opgenomen Nieuw snelfietspad vanaf de kruising Kerkakkers tot de Loenys van Lancveltlaan parallel aan

• •

de Smits van Oyenlaan, Het toepassen van een tunnel voor een ongelijkvloerse kruising met de Laan van Gherwin Het toepassen van een brug ter hoogte van de komgrens van Nuenen voor het kruisen van de

•

Hooidonkse Beek De huidige erftoegangswegen Loenys van Lancveltlaan, Nico Eekmanslaan, en Alfons Blommenlaan zijn ingericht als fietsstraat waarbij langs deze straten op verschillende stukken

•

parkeervakken zijn toegevoegd De huidige gelijkvloerse oversteek met de Smits van Oyenlaan tussen de Papenvoort en de Papenvoortsedijk is vervangen door een ongelijkvloerse aansluiting middels een tunnel

• • •

De huidige fietsdoorsteken op het kruispunt Beekstraat in het rood asfalteren Vanaf de Beekstraat tot de Europlaan is het huidige fietspad verbreed naar 4,0m De huidige gelijkvloerse oversteek met de Vincent van Goghstraat is vervangen door een

•

ongelijkvloerse aansluiting middels een tunnel De bestaande oversteek van de busbaan nabij de turborotonde ’t Pluuke is gewijzigd van fietsers uit de voorrang naar fietsers in de voorrang

Uitgangspunten Uitgangspunten voor de snelfietsroute zijn: • • •

De route betreft een hoofdfietsroute vormgegeven als snelfietsroute De ontwerpsnelheid bedraagt 30 km/h als hoofdfietsroute De snelfietsroute bevindt zich zowel binnen als buiten de bebouwde kom

•

Bij de opzet en inpassing van kunstwerken zijn de kernkwaliteiten van ZETA toegepast (zichtbaarheid, eenduidigheid, toegankelijkheid en aantrekkelijkheid) De snelfietsroute is in de voorrang, zoveel mogelijk ongelijkvloers en in hoge prioriteit in de

• •

verkeersregeling Het zicht in de (fiets)tunnel is op basis van de horizontale elementen getoetst. Hierbij is conform de richtlijnen een minimale stopzichtafstand van 40 meter aangehouden welke geldt

•

voor een hoofdfietsnetwerk met een ontwerpsnelheid van 30 km/h In deze fase is het verticaal alignement van de (fiets)tunnels op schetsontwerp niveau uitgewerkt. Deze dient in een vervolgfase verder uitgewerkt te worden