2021-56 RV Bijlage 2 VKA - Maatregelenpakket Poster

Maatregelenpakket (VKA) - bestaand tracé benutten: Multimodaliteit Voorkeursalternatief (VKA) Multimodaliteit

Op bestaande systemen slim combineren en innoveren

maatregel langzaam verkeer (fietser en voetganger) bestaande fietsroute aan te leggen / op te waarderen fietsroute

41

0044 - iVRI's en verkeersmanagement A270 en SvO-laan Door meer VRI's en SmartMobility (Smart Logistics, Talking Traffic) in te zetten op het tracé kan de doorstroming en daarmee de bereikbaarheid worden verbeterd. Gekozen is om in ieder geval voor de prioritering van het openbaar vervoer hierop in te zetten en hierdoor geen aparte bus stroken noodzakelijk zijn. Dit moet in een mogelijke vervolgstudie nader onderzocht en uitgewerkt. 0063 - Inrichting SvO laan als 50km/u De SvO-laan wordt in zijn geheel ingericht als een 50 km/u weg. De max. snelheid is in de huidige situatie al 50 km/u, maar de inrichting van de weg strookt hier nog niet mee.

9

Stiph

rwin Ghe

0004 – Optimaliseren kruising Smits van Oyenlaan - Beekstraat Op basis van het raadsbesluit is er een ontwerpanalyse gemaakt voor het inpassen van een fietstunnel kruising Smits van Oyenlaan. Uit deze analyse komt naar voren dat op deze locatie een fietstunnel in verband met de benodigde hellingbanen niet in te passen is. Hierdoor is een veilig en comfortabele fietstunnel binnen de huidige aanwezige ruimte niet haalbaar. Afgezien hiervan is de nut en noodzaak voor deze tunnel in relatie tot de investering zeer beperkt als we de volledige fietsstructuur bekijken met een nieuwe tunnel bij de Vincent van Goghstraat en Papenvoortsedijk. Er zijn hiermee voldoende snelle en veilige fietsverbindingen voor het oost-westverkeer beschikbaar. De keuze of fietsers gestimuleerd of ontmoedigd moeten worden om de oversteek te maken wordt nader gemaakt. Er kan bijvoorbeeld worden gekozen de doorsteken op het kruispunt met rood asfalt te asfalteren. Dit zorgt voor een eenduidiger wegbeeld en creëert een duidelijke sturing voor fietsverkeer komend vanaf het (zuid)oosten richting de snelfietsroute.

weg

reeds vastgestelde maatregel (punt of lijn)

es k e n n eve

Twe

Alvershool

6

maatregel OV, deelmobiliteit en Smart Mobility (punt of lijn)

41

32

41

Langlaar

weg

41

an

0070 – Versterken biodiversiteit SvO-laan De groene wallen die de weg flankeren behouden en verder versterken als groenstructuur, middels (bio)diversie beplanting zoals, extensief beheerd kruiden- en bloemrijk gras en meer opgaande beplanting en bosschage. Op die manier wordt zowel de esthetische waarde als de ecologische waarde, maar ook de gebruikswaarde van de SvO-laan voor bewoners verhoogd. Het is nog nader te bepalen en te onderzoeken bij de uitwerking van het VO welke plekken hiervoor geschikt zijn en waar bloemrijk gras afgewisseld kan worden door meer dichte bosschage.

maatregel gemotoriseerd verkeer (punt of lijn)

outse

nv

Het tracé van deze route is conform het mobiliteitsbeleid van de gemeente Nuenen (Module 3 Fietsverkeer). Binnen de scope van de bundelroutes is ervoor gekozen om twee fietstunnels op te nemen ter plaatse van de kruising met de Vincent van Goghstraat en kruising met de Laan van Gherwin. Tevens maakt maatregel 0013 met de fietstunnel ter plaatse kruising Wolvendijk met de N270 onderdeel uit van deze route. Het tracé tussen de centrale bushalte/rotonde 't Pluuke en de Opwettenseweg gaat door Nuenen Zuid (via Lyndakkers - Meierijlaan - Bultsepad) of via de Europalaan naar de Opwettenseweg. De route Europalaan-Opwettenseweg blijft in elk geval een utilitaire fietsroute.

Moorvensedijk

Laa

0003 - Aanleg regionale snelfietsroute Eindhoven-Gemert De snelfietsroute wordt gerealiseerd in deelprojecten. Het deel Nuenen betreft het tracé via de Opwettenseweg en Europalaan tot busstation Smits van Oyenlaan en vanaf het busstation via de Smits van Oyenlaan tot aan de gemeentegrens met Laarbeek op de Lieshoutseweg. Door het aanbieden van goede en veilige fietsvoorzieningen kan de druk op de bundelroutes verminderen. Een snelfietsroute Gemert Laarbeek-Nuenen-Eindhoven maakt fietsen over grote afstanden extra aantrekkelijk, vooral voor woon-werkverkeer.

NB: Vanuit deze studie bundelroutes wordt bovenstaande oplossing aangedragen. De voorgestelde maatregel betreft het principe hoe het vanuit de brede aanpak inclusief de doelstellingen van de Bundelroutes en snelfietsroutes kan functioneren. Dit advies is ook ingegeven door de beperkte ruimte bij de betreffende aansluitingen en de basisprincipes (Samenhang, directheid, aantrekkelijkheid, veiligheid en comfort) van de fietsroute. Deze kunnen in de fasering goed voorbereid worden voor de plaatsing van slimme verkeerslichten en passen dus in een toekomstbeeld met C-ITS. Het ruimtebeslag is aanzienlijk beperkt ten opzichte van een (dubbelstrookse) rotonde. Mogelijk ontstaat een aanleiding dit ontwerp integraal te heroverwegen door een combinatie van factoren, zoals het vervallen of inkrimpen van de P+R, een gewijzigde tracékeuze van het snelfietspad of het niet aanhaken bij de regionale invoering van C-ITS. In dat geval is het nodig in de vervolgfasen opnieuw in te zoomen op het gebied rondom Gerwen (vanaf kruising Laan van Gherwin tot kruising Moorvensedijk). Hierbij kunnen op basis van een detailstudie met dynamische doorrekeningen en/of mogelijk nieuwe inzichten van de ontwikkelingen GerwenZO alternatieven met bijvoorbeeld een parallelstructuur en/ of opheffen van een kruising of turborotonde alsnog de voorkeur krijgen.

kers Kerkak

Maatregelen VKA

Legenda

eg ew ts ou sh Lie

In dit maatregelenpakket gaan we Nuenen en de regio verleiden tot meer gebruik van de fiets en het openbaar vervoer. De alternatieve vervoerswijzen staan voorop om verdere groei van het autoverkeer en daarmee leefbaarheidsverslechtering in Nuenen te temperen (bestrijding aan de bron). Kernelementen zijn het verbeteren van het fietsnetwerk en het slim versterken van potentiële assen voor openbaar vervoer. Ondersteunend zijn overstapmogelijkheden en overige slimme maatregelen. Autoverkeer wikkelen we af binnen bestaande tracés zonder uitbreiding van rijbanen en of rijstroken enkel zullen een aantal kruispunten moeten worden heringericht om ervoor te zorgen dat deze ook naar de toekomst goed blijven functioneren.

32

dus als 30km-zone. Het voordeel hiervan is, dat in basis de kruising met de snelfietsroute gelijkvloers in de voorrang kan plaatsvinden voor fietsers, echter omdat deze kruising naar verwachting in de toekomst (2030) enkel kan functioneren middels een VRI is dit niet mogelijk. Verder wordt de toename van doorgaand verkeer via Laan van Gherwin-Gerwenseweg-Broekdijk hierdoor wat afgeremd. De voorgestelde kruispuntoplossing met VRI kan gefaseerd worden uitgevoerd. Door deze eerst conform voorgestelde inrichting in te richten als voorrangsgeregelde kruising en vervolgens wanneer noodzakelijk de VRI toe te voegen.

41

bestaande bouwplannen

0005 - Aanleg fietstunnel Smits van Oyenlaan - Papenvoortsedijk De fietstunnel kruist conflictvrij en veilig de SvO-laan, sluit hiermee aan op de regionale snelfietsroute Eindhoven-Gemert en zorgt zodoende voor het aansluiten van de route Gemert - Eindhoven op de route Helmond-Noord - Eindhoven. Dit draagt bij aan de doorstroming en verkeersveiligheid voor het fietsverkeer. Ook het gemotoriseerd verkeer op de Smits van Oyenlaan kan beter doorstromen omdat het verkeerslicht minder vaak op rood staat voor overstekende fietsers. 0006 – Slim verlengen OV-as Smits van Oyenlaan tot Gerwen De bestaande OV-as Eindhoven-Nuenen wordt verlengd tot Gerwen (tot de mogelijk nieuwe P+R), in de richting van Laarbeek en Gemert. Binnen deze maatregel wordt ervoor gekozen om de doorstroming voor het openbaar vervoer te waarborgen door de bussen prioriteit te geven. Hiervoor is het advies om gebruik te maken van de slimme oplossingen van het Partnership Talking Traffic. De techniek in de bus maakt communicatie mogelijk met het slimme verkeerslicht (iVRI). Detecteert het verkeerslicht bijvoorbeeld dat de bus te laat is? Dan kan de bus voorrang krijgen bij het verkeerslicht ten opzichte van het andere verkeer. Een bus die voorloopt op schema kan juist wel wat langer wachten op het kruispunt.

edijk

Papenvoorts

gem

an Oye

nlaan

5

Vince

nt va

0009 - P & R in Gerwen Een P & R met hoogwaardige ruimtelijke kwaliteit en een dorpse, groene uitstraling te realiseren in Gerwen in de toekomst en deze door te laten groeien naar een regionale hub (afhankelijk van de toekomstige potentie als overstappunt). Bij deze maatregel zien wij een gefaseerde ontwikkeling waarbij stap 1 onderdeel is van de scope van de maatregel als onderdeel van het maatregelenpakket studie bundelroutes Nuenen.

n Gog

hstra

gem

te

een

4 4

Smits v

Met de update van iVRI’s per 01-04-2021 is het voor OV-bussen voortaan mogelijk om tot op 5 minuten afstand van een iVRI al prioriteit aan te vragen om veilig door groen licht te kunnen rijden. Dat komt niet alleen de betrouwbaarheid van het systeem, maar ook de verkeersveiligheid en het milieu ten goede. Door te kiezen voor dergelijke slimme oplossingen is het niet nodig om extra rijstroken of opstelstroken te realiseren. De verkeersruimte wordt daardoor niet uitgebreid wat gunstig is voor de verblijfskwaliteit rondom de Smits van Oyenlaan.

een

Beek

te

straa

at

t

70

Stap 1 is de aanleg van de P+R (lokale, dorpse en groene hub) Gerwen ZO/ Kerkakkers. Hierbij wordt ingezet de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren en de P+R goed te ontsluiten direct aan de Bundelroute en wordt deze uitgerust met voldoende faciliteiten (ruimte voor deelmobiliteit en fiets). Dit terrein is nu ca. 40 parkeerplaatsen groot en kan groeien tot ca. 140 parkeerplaatsen. Vanwege zuinig ruimtegebruik en synergievoordelen is het advies om voorzieningen te bundelen. Zo biedt het kansen voor toekomstige nieuwbouw en kan de combinatie worden gezocht met eventuele parkeergelegenheid voor sporten. Een combinatie met nieuwbouw maakt ontwikkeling van deelmobiliteit extra interessant. Daarnaast zijn er kansen voor faciliteiten als een kiosk, informatie/DRIS-panelen, laadvoorzieningen en mogelijk recreatief/toeristisch medegebruik. Er zijn geen harde voorspellingen te doen van het succes van een lokale hub. De invulling komt vooral vanuit de marktpartijen voor deelmobiliteit en openbaar vervoer, de gemeente faciliteert vooral door de ruimte als P+R vast te leggen, beschikbaar te stellen en goed te ontsluiten.

Prins

Hel

Nue

mo

nd

nen

enwe

ier 100

Beek

Europalaan

ord

stra

Stap 2 betreft het overwegen een Smart Hub aan de noordzijde, te ontwikkelen richting 2040. Op grond van het raadsbesluit is gekeken naar een logische plek voor een regionale Smart Hub. De ontwikkeling hiervan is bedacht aan de noordzijde, waar de provinciale N615 overgaat in de gemeentelijke Lieshoutseweg, nabij de bussluis Ruiterweg. Volgens het huidige inzicht zal de “sprong” naar die noordzijde rond 2030 aan de orde zijn. Dit wordt verder bepaald door mogelijke uitbreiding aan de zuidoostkant van Gerwen. Verder wordt het tempo ook bepaald door het succes van een P+R met faciliteiten, de mogelijkheid tot verwerving van gronden elders. De sprong naar het noorden vormt ook de aanleiding voor een toekomstige uitbreiding van slimme verkeerslichten met C-ITS aan de noordzijde. Hiermee kan de instroom selectiever gestuurd worden op grond van multi-modaliteit (prioriteit openbaar vervoer, hulpdiensten) en extra criteria zoals het verkeersbeeld en luchtkwaliteit. In de genoemde periode kunnen ook andere inzichten ontstaan op robuuste binnen- of buitenstedelijke maatregelen. Afhankelijk van keuzes in die periode zal een Smart Hub met C-ITS in de omgeving Gerwen aan meerwaarde winnen of verliezen. Dit laatste zal bepalend zijn voor de omvang, faciliteiten en moment van ontwikkelen van een Smart Hub.

C-ITS en verwerving/ inrichting van de locatie zijn nu niet opgenomen in het maatregelenpakket VKA. Het verdient aanbeveling de locatie hiervoor wel te reserveren.

at

Bo

0

N27

n opalaa

Eur

80

We

iers

0012 – Nuenen–zuidwest op A270 (opstelling busbanen) De maatregel zorgt voor een alternatief voor autoverkeer die helpt de autoverbinding te verbeteren. Momenteel mag de af- en toerit Geldropsedijk uitsluitend worden gebruikt door openbaar busvervoer. Door deze aansluiting bruikbaar te maken voor al het gemotoriseerd verkeer van en naar Eindhoven verbetert de bereikbaarheid van Nuenen. Hierdoor is het niet nodig voor gemotoriseerd verkeer vanuit Nuenen-Zuidwest om richting Eindhoven om te rijden via de Klamperlaan-Smits van Oyenlaan of via de Europalaan. De uitwerking van deze maatregel heeft geleid tot nader onderzoek en het advies geen doseersysteem op de Geldropsedijk aan te brengen, maar deze openstelling uit te voeren met beperking van de rijrichtingen. Hierdoor kan het verkeer vanuit Eindhoven enkel de afrit nemen en dan linksaf naar Nuenen (en niet rechtsaf richting Eeneind / Geldrop) en het verkeer vanuit Nuenen kan gebruik maken van de toerit rechtsaf richting Eindhoven en het verkeer vanuit de Eeneind / Geldrop kan deze toerit niet (linksaf) gebruiken. Het doseersysteem kent namelijk als nadelen dat er congestie ontstaat op de Geldropsedijk bij Eeneind en dat de bereikbaarheid tussen Eeneind en Nuenen verslechtert.

Op een klein deel van de Geldropsedijk is sprake van een grote procentuele verkeerstoename maar in absolute zin passen de verkeersintensiteiten bij de gebiedsontsluitende functie van de weg.

Klamperlaan

me

en

te

NB: Hierbij wordt voorgesteld dat de gemeente Eindhoven de Wolvendijk ten zuiden van de N270 ook inricht als een fietsstraat conform de nieuwe inrichting van ’t Hofke welke als fietsstraat ingericht wordt ten behoeve van de fietsroute Eindhoven – Deurne.

Ein

dh

Nu

O

en

en

Geldropsedijk

0013 - Verbeteren doorstroming en vormgeving kruispunt A270-Wolvendijk voor auto en fiets De cyclustijden van snelverkeer verbeteren en de veiligheid van het fietsverkeer verbeteren door aanleg van een voetgangers- en fietstunnel nabij het kruispunt Wolvendijk en A270 en aanpassing van de kruispuntconfiguratie (rijstroken oversteeklocaties). Hierdoor ontstaat minder opstopping rondom het kruispunt, wat weer minder sluipverkeer door Nuenen kan betekenen. De fietstunnel komt op grondgebied van de gemeente Eindhoven en zodoende dient deze maatregel te worden afgestemd met de gemeente Eindhoven.

te

t pwe

3

Neer

voort

100

dijk

ose l r e i M

an

ge

en

ten

eg w e s

eef A270

la Smits van Oyen

NB: Aandachtspunt met het oog op de bereikbaarheidsdoelstelling van de totale bundelroutes is dat de volledige bundelroutes dus ook buiten de gemeente Nuenen goed blijven functioneren. In basis blijkt deze maatregel hieraan te voldoen, gezien de toename op de A270 en de afname op de Europalaan. In de regionale samenwerking is nadere afstemming van het volledige VKA maatregelpakket gaande. Specifiek voor deze maatregel is van belang dat de gemeente Eindhoven verderop op de Eisenhowerlaan) de bundelroute voldoende capaciteit geeft en goed laat afwikkelen. Een positieve bijdrage hieraan mag verwacht worden van de maatregel 0013 ongelijkvloerse ruising fietsers Wolvendijk – A270.

dijk ster Vor

me

32

63

woningbouwplannen Nuenen-West

ge

50

edr

ov

en

18 100

0017 – Maatregelen leefbaarheid (geluidsscherm N270) Het realiseren van geluid reducerende voorzieningen door een geluidscherm van ca. 4m hoog heeft een significant effect op de geluidsbelasting van nabijgelegen woningen. De verwachte afname van 5dB op de 1e verdieping (zie bijlage geluid) zal een positief effect hebben op het ‘welzijn en de gezondheid van de Nuenenaren’. Hiermee levert het een belangrijke bijdrage aan de leefbaarheid van veel Nuenenaren, en dat is één van de hoofddoelen. NB: Een scherm over de gehele lengte is echter niet noodzakelijk op basis van het subdoel ‘standstill voor geluidbelasting over geheel Nuenen t.o.v. huidige situatie’ en wettelijke verplichtingen, aangezien daar al ruimschoots aan wordt voldaan.

Wettenseind

12

0018 - Slim sturen Bundelroutes (C-ITS; A270 van kruispunt Brandevoortsedreef tot van Oldenbarneveltlaan en SvO-laan tussen Gerwen en A270) C-ITS staat voor ‘coöperatieve Intelligente Transport Systemen’. Het gaat om voertuigen die onderling communiceren én met systemen langs de weg. C-ITS maakt real time data uit verschillende bronnen beschikbaar. Zo anticiperen weggebruikers op het verkeer buiten hun gezichtsveld en verbetert de bereikbaarheid op het tracé. Met C-ITS krijgen verkeersmanagers informatie om verkeersbeleid op te baseren en de inzet van maatregelen effectiever te laten zijn en worden weggebruikers geholpen de juiste keuzes te maken op individueel niveau. De doorstroming en veiligheid van het verkeer zullen hierdoor verbeteren. Door middel van C-ITS maatregelen kan bijvoorbeeld auto- en vrachtverkeer worden geweerd op sluiproutes tijdens de spits.

17 A270

/

rles

reef

ewe

g

e

N270

se

g lin

fe

Re

80

Vaa

se D

id He

A270 an

70

0019 - Werkgeversbenadering Duurzaamheid Nuenen Als onderdeel van de pilot Duurzaamheid bedrijventerreinen Nuenen (o.a. bedrijventerrein Eeneind) wordt in samenwerking tussen overheid en bedrijfsleven maatregelen genomen om het mobiliteitsgedrag van werknemers te verduurzamen, o.a. door fiets en openbaar vervoersgebruik te stimuleren en thuiswerken mogelijk te maken. De werkgeversbenadering draagt bij aan het reduceren van het autogebruik. Ten gevolge hiervan kan de overlast door het autoverkeer beperkt worden. De exacte invulling dient nog onderzocht te worden in overleg met ZOSlimbereikbaar.

13 0

i

Baroniehe

te N

een

Collse Hoefdijk

Daarnaast is gebleken uit de kruispuntberekening van de Laan van Gherwin met de Smits van Oyenlaan dat op basis van het gehanteerde verkeersmodel (2030) er een andere kruispuntoplossing noodzakelijk is ten opzichte van de huidige (zonder VRI geregelde) voorrangskruising. Hierbij is gekozen om deze ook als VRI-kruising vorm te geven. Waarbij in de toekomst de Laan van Gherwin mogelijk kan worden ingericht naar een volledige ETW 60km/h buitende de bebouwde kom, of -als meekoppelkans bij de ontwikkeling van woningbouw- wellicht zelfs als een deel ETW bibeko,

gem

weg

Parallel

een

44

gem

0041 – Integrale ontwerpopgave: aansluiting(en) Gerwen Zuid-Oost In Gerwen zijn diverse nieuwbouwplannen, waar de maatregelen met aansluitingen op de Smits van Oyenlaan zoveel mogelijk op voorsorteert. In de bepaling van de plaats, locatie en vormgeving van een aansluiting moeten we selectief zijn. Bij verslechtering van de doorstroming zou het bundelend effect van de Smits van Oyenlaan afnemen en ontstaan er sluiproutes door Gerwen. We realiseren ons dat de bepaling van een aansluiting dus maatgevend is voor de ontsluitingsstructuur voor nieuwbouw. Er is er al een nieuwbouwfase gerealiseerd waarbij de ontsluiting nog niet optimaal is. Met deze studie is het uitgangspunt genomen, en dat in lijn met de voorliggende documenten van de gemeente Nuenen, dat de ontwikkeling GerwenZO 2de fase Woningbouw zoveel als mogelijk worden ontsloten via de noordzijde oftewel via de Heuvel / Gerwenseweg / Moorvensedijk. Hiertoe hebben we vooralsnog een “knip” gelegd in de Kerkakkers. Hierdoor wordt de aansluiting voor gemotoriseerd verkeer gebruikt met de bestemming de bestaande nieuwebouwwijk GerwenZO 1e fase en het woningbouwplan van vijf woningen Kerkakkers en de P+R voorziening (maatregel 009). Hier mag ook niet te veel gemotoriseerd verkeer op komen, omdat deze ontsluiting is geregeld via een fietsstraat als onderdeel van maatregel 003.

Oftewel het maximum aantal motorvoertuigen van circa 500 voor een snelfietsroute wordt overschreden. De kruising Smits van Oyenlaan-Kerkakkers kan dat wel aan. De aansluiting Kerkakkers wordt een VRI-kruising met veilige oversteekplaatsen voor langzaam verkeer. Tevens is deze kruising robuust genoeg om bij een eventuele verdere uitbreiding van Gerwen aan de ZO zijde en mogelijk een deel van de GerwenZO 2e fase het verkeer te ontsluiten. Tevens worden de potentieel onveilige koude oversteken Alverschool en Langlaar opgeheven en wordt de kruising van de Smits van Oyenlaan centraal geregeld via de nieuwe kruising Kerkakkers.

uen te en Gel dro p-M ierl o

Wo lv

end i

jk

N27

0032 - Verbeteren bushaltes SvO-laan en Lieshoutseweg Het vernieuwen van de bushaltes aan de SvO-laan en de Lieshoutseweg volgens de meest recente richtlijnen. Concreet betekent dit een herinrichting voor de bushaltes Gerwen Bosweg, Kerkakkers, Opetersepad.

rla Eisenhowe

Ton

gelr

ese

str

aat

500m

project studie leefbaarheid & bereikbaarheid bundelroutes Nuenen onderdeel maatregelenpakket VKA

opdrachtgever gemeente Nuenen

datum 20-09-2021

projectnummer 1278890

formaat A0

contact Geert Vossen

geert.vossen@tauw.com