2021-28 RIB Evaluatie verkeersveiligheid Europalaan

Aan de leden van de gemeenteraad

Raadsinformatiebrief Afdeling: Openbare Werken

Doorkiesnummer Onderwerp Datum Zaaknummer

: : : :

+31 40 2631 543 Evaluatie verkeersveiligheid Europalaan 14 juni 2021 232287

Geachte heer/mevrouw, In deze raadsinformatiebrief informeren wij u over de uitkomst van het verkeersveiligheidsonderzoek Europalaan.

Aangenomen motie Tijdens uw vergadering van 7 november 2019 is de motie Veiligheid in ’t Verkeer aangenomen. Deze droeg het college op om: 1. Te onderzoeken hoe de verkeersveiligheid voor fietsers aan de Europalaan bevorderd kan worden, middels signaallichten voor automobilisten; 2. De raad ten laatste voor 1 mei 2020 hierover te informeren. Vooropgesteld: door COVID-19 en de invloed van de maatregelen op de verkeersdrukte is het onderzoek uitgesteld en pas eind 2020 afgerond, en is begin 2021 het advies ontvangen over eventuele verbetermogelijkheden. Daarom heeft deze RIB even op zich laten wachten.

Voorgeschiedenis De Europalaan is in 2016 gereconstrueerd tot gebiedsontsluitingsweg met grotendeels parallelle busbanen, en zijn de kruispunten zijn uitgevoerd als voorrangspleinen. Deze voorrangspleinen zijn aangelegd om een ‘dorpse uitstraling’ te behouden in Nuenen, en toch op een veilige manier een goede doorstroming te borgen. Sindsdien zijn er in overleg met diverse stakeholders zoals VVN en de Fietsersbond kleinschalige, met name attentieverhogende, maatregelen genomen.

Aanvullend onderzoek Op uw verzoek is er een onafhankelijk verkeersadviesbureau ingeschakeld om nut en noodzaak van nóg verdere aanvullende verkeersmaatregen inzichtelijk te maken. Zij zijn specifiek verzocht om inzicht te geven in de verkeers-(on)veiligheid van  de Europalaan op het voorrangsplein Kapperdoesweg – Europalaan – De Pinckart en  het voorrangsplein Geldropsedijk – Europalaan.

Pagina 1 van 4

Op deze punten vindt namelijk de meeste interactie tussen diverse typen verkeersdeelnemers plaats. Er zijn verschillende onderzoeksmethoden toegepast om de verkeersveiligheid te bepalen:  De huidige infrastructurele situatie is bestudeerd en getoetst aan de richtlijnen.  Tijdens een locatiebezoek zijn eventuele afwijkingen bepaald.  Op basis van aanwezige ongevalsdata is een analyse uitgevoerd op daadwerkelijke ongevallen.  Om het beeld compleet te maken is visueel onderzoek gedaan naar potentiële conflicten en bijna-ongevallen.

Conclusies 1. Alle voorrangspleinen op de Europalaan voldoen aan de algemene verkeerskundige richtlijnen. 2. De markering is op een aantal locaties ruim gedimensioneerd en/of vervaagd. Bijvoorbeeld is de taludmarkering op de Geldropsedijk en De Pinckart aan de lange kant. Hierdoor oogt het (onnodig) vrij druk. 3. Het verkeersgedrag van passanten laat regelmatig te wensen over. Regelmatig worden de fietsoversteken geblokkeerd door wachtende auto’s. Hierdoor moeten fietsers uitwijken. Dit is onwenselijk, maar ook onnodig. 4. Dynamische of starre verkeersmaatregelen bieden geen oplossingen voor de vastgestelde problemen. Dynamische maatregelen, bijvoorbeeld door middel van signaallichten, zijn alleen goed toe te passen indien het zicht op de fietser slecht is en de route van de fietser voorspelbaar is. Een dynamisch systeem is bij onze voorrangspleinen niet aan te raden. De beslispunten van de fietsers bevinden zich te dicht op het conflictvlak. Hierdoor is de kans groot dat de signaallichten te laat aangaan of niet aangaat terwijl er wel een fietser is. Het kan ook zijn dat de signaallichten wel aangaan maar de fietser afslaat. Het systeem zal daardoor als onbetrouwbaar worden ervaren en zijn effect verliezen. Ook is een star systeem, door middel van signaallichten, is onderzocht.

Dit systeem brandt te allen tijde of bestaat uit reflectoren die opflitsen door de koplampen van de auto. Dit systeem is een goed middel bij slecht zichtbare oversteekplaatsen of oversteekplaatsen die op onverwachte plekken liggen. Dit is hier niet het geval. Het systeem kan dan mogelijk een afleidende functie krijgen. Daarnaast zijn automobilisten na een tijdje gewend aan de lampen, waardoor er gewenning optreedt en daarmee het effect afnemen. Een bijkomend nadeel is dat daarmee wordt geïmpliceerd dat een oversteek met verlichting belangrijker is dan een oversteek zonder verlichting.

Aanbevelingen Op basis van bovenstaande conclusies zijn een aantal gerichte aanbevelingen gedaan. Inkorten van de taludmarkering op het wegdek bij De Pinckart en Geldropsedijk. Hierdoor wordt een rustiger wegbeeld gecreëerd en zal het fietspad meer opvallen. Dit is een ingreep die snel kan worden uitgevoerd.

Pagina 2 van 2

Afbeelding 1: overzichtsfoto lange taludmarkering bij De Pinckart

Afbeelding 2: overzichtsfoto lange taludmarkering bij de Geldropsedijk Verduidelijken van de voorrangssituatie bij fietsoversteken Dit kan door het toevoegen van vaste retroreflecterende achterschilden bij bebording (zoals ook is toegepast bij de Geldropsedijk). Verder kan bij de Geldropsedijk het verbodsbord voor vrachtverkeer iets naar achteren worden geplaatst, waardoor een rustiger wegbeeld zal ontstaan, en automobilisten zich beter kunnen concentreren op het kruisende fietspad.

Afbeelding 3: bijplaatsen retroreflecterend achterschild fietsoversteek Geldropsedijk

Pagina 3 van 4

Afbeelding 4: bijplaatsen retroreflecterend achterschild fietsoversteek Kapperdoesweg

Afbeelding 5: bijplaatsen retroreflecterend achterschild fietsoversteek Kapperdoesweg Planning Het college van B&W heeft kennisgenomen van het rapport, neemt de aanbevelingen over en zal deze rond het zomerreces laten uitvoeren. Dit is mogelijk binnen het beschikbare exploitatiebudget ‘verkeersmaatregelen t.b.v. verkeersveiligheid’. Hiermee gaan wij er vanuit u voldoende te hebben geïnformeerd. Met vriendelijke groet, Burgemeester en wethouders van Nuenen De secretaris De burgemeester,

Drs. M. Arents

M.J. Houben MBA

Pagina 4 van 4