Document · PDF

2021-18 RV Bijlage 05-10 - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Gemeenteraad 29 april 2021, gemeente NuenenBij agendapunt: Gewijzigde vaststelling Chw-bestemmingsplan Herijking Nuenen West50.451 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 2 van 4

Blad 30 van 30

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Herijking Nuenen-West projectnummer 0411948.00 17 maart 2021 revisie 03

Hogere grenswaarden wegverkeer Indien bij de genoemde bouwvlakken een hogere waarde wordt verleend, dient het uiteindelijk ontwerp opnieuw te worden getoetst op de daadwerkelijke geluidbelasting en aan het lokaal geluidbeleid. Geadviseerd wordt om dit als voorwaardelijke verplichting op te nemen in de planregels zodat dit bij verdere invulling gewaarborgd wordt. In het lokaal geluidbeleid is opgenomen dat iedere woning dient te beschikken over tenminste één geluidluwe gevel. Wordt een hogere grenswaarde verleend vanwege wegverkeer van 53 dB of hoger (incl. aftrek ex artikel 110g Wgh) wordt een geluidluwe gevel/buitenruimte vereist. Dit wil zeggen dat de gecumuleerde geluidbelasting van tenminste één gevel en de buitenruimten niet hoger is dan Lden 48 dB (incl. aftrek ex artikel 110g Wgh). Tevens dienen verblijfsruimten zoveel mogelijk (doch ten minste 1 ruimte) aan de geluidluwe zijde te zijn gelegen. Er is nog geen concreet bouwplan voor de bouwvlakken. Bij de bouwvlakken waar een hogere waarde wordt vastgesteld, dient bij het uitwerken van het bouwplan rekening te worden gehouden met het realiseren van minimaal één geluidluwe gevel per woning. Hogere grenswaarden geluid Maatregelen om de geluidbelasting ter plaatse van het plangebied verder terug te brengen zijn niet mogelijk of niet doelmatig.

Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Nuenen dient hogere waarden vast te stellen voor de bouwvlakken waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De hogere waarden zoals opgenomen in tabel 5.2 en 5.3 dienen te worden vastgesteld. Het aantal woningen is bepaald aan de hand van de Masterplankaart Dichtheden van Nuenen West BV d.d. 5 februari 2021 (bijlage 3). Tabel 5.2: Overzicht hogere waarden Europalaan Bouwvlak

Hoogte [m]

23_A

Vlak 1, Europalaan Noord

1,5

23_B

Vlak 1, Europalaan Noord

4,5

23_C

Vlak 1, Europalaan Noord

25_A

Toets punt

Aantal woningen

Hogere waarde [dB]

Gecumuleerde geluidbelasting [dB]

7,5

Vlak 1, Landelijke buitens Noord

1,5

25_B

Vlak 1, Landelijke buitens Noord

4,5

25_C

Vlak 1, Landelijke buitens Noord

7,5

14_A

Vlak 3, Europalaan Noord

1,5

14_B

Vlak 3, Europalaan Noord

4,5

14_C

Vlak 3, Europalaan Noord

7,5

19_A

Vlak 3, Dorpslaan dorpse buurten Noord

1,5

19_B

Vlak 3, Dorpslaan dorpse buurten Noord

4,5

19_C

Vlak 3, Dorpslaan dorpse buurten Noord

7,5

09_A

Vlak 7, Dorpslaan dorpse buurten Noord

1,5

5 09_B

Vlak 7, Dorpslaan dorpse buurten Noord

4,5

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Herijking Nuenen-West projectnummer 0411948.00 17 maart 2021 revisie 03

Hogere waarde [dB]

Gecumuleerde geluidbelasting [dB]

Bouwvlak

Hoogte [m]

09_C

Vlak 7, Dorpslaan dorpse buurten Noord

7,5

10_A

Vlak 7, Landelijke linten Noord

1,5

10_B

Vlak 7, Landelijke linten Noord

4,5

10_C

Vlak 7, Landelijke linten Noord

7,5

02_A

Vlak 6, Europalaan Noord

1,5

02_B

Vlak 6, Europalaan Noord

4,5

02_C

Vlak 6, Europalaan Noord

7,5

04_A

Vlak 6, Dorpse buurten Noord

1,5

04_B

Vlak 6, Dorpse buurten Noord

4,5

04_C

Vlak 6, Dorpse buurten Noord

7,5

07_A

Vlak 6, Landelijke linten Noord

1,5

07_B

Vlak 6, Landelijke linten Noord

4,5

07_C

Vlak 6, Landelijke linten Noord

7,5

69_A

Vlak 8, Europalaan Zuid

1,5

69_B

Vlak 8, Europalaan Zuid

4,5

69_C

Vlak 8, Europalaan Zuid

7,5

84_A

Vlak 8, Landelijke linten Zuid

1,5

84_B

Vlak 8, Landelijke linten Zuid

4,5

84_C

Vlak 8, Landelijke linten Zuid

7,5

90_A

Vlak 14, Europalaan Zuid

1,5

90_B

Vlak 14, Europalaan Zuid

4,5

90_C

Vlak 14, Europalaan Zuid

7,5

93_C

Vlak 14, Dorpslaan dorpse buurten Zuid

7,5

Toets punt

Aantal woningen

Tabel 5.3: Overzicht hogere waarden Eisenhowerlaan (A270/N270) Bouwvlak

Hoogte [m]

126_A

Vlak 12, Landelijke linten Zuid

1,5

126_B

Vlak 12, Landelijke linten Zuid

4,5

126_C

Vlak 12, Landelijke linten Zuid

7,5

Toets punt

Aantal woningen

Hogere waarde [dB]

Gecumuleerde geluidbelasting [dB]

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Herijking Nuenen-West projectnummer 0411948.00 17 maart 2021 revisie 03

Uit de berekeningsresultaten blijkt dat op de bouwvlakken van de nieuw te bouwen woningen aan de Europalaan de geluidbelastingen vanwege het wegverkeer ten hoogste 58 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt op vijf bouwvlakken overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt echter niet overschreden. Vanwege het wegverkeer op de Eisenhowerlaan (A270/N270) bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 50 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt op twee bouwvlakken overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. Vanwege het wegverkeer op Wettenseind bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 49 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt op twee bouwvlakken overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. Vanwege het wegverkeer op Boord bedraagt de geluidbelasting ten hoogste 60 dB inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt op vier bouwvlakken overschreden. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt niet overschreden. Ten gevolge van de niet-geluidgezoneerde 30 km/uur wegen (zowel bestaande als nieuwe wegen), bedraagt de geluidbelasting op de bouwvlakken ten hoogste respectievelijk 60 dB exclusief aftrek artikel 110g Wgh.

De gecumuleerde geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer bedraagt ten hoogste 57 dB exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. Het bevoegd gezag beoordeelt uiteindelijk of de gecumuleerde geluidbelasting aanvaardbaar is. Een wettelijke toets aan een grenswaarde is niet aan de orde. Bij de ontwikkeling van de woningen dient het geluidonderzoek en de geluidbelasting als onderleggen te worden gebruikt. Voor alle woningen die in het plangebied worden gerealiseerd met een geluidbelasting boven de 53 dB voor wegverkeer exclusief correctie ex artikel 110g Wgh, dient met behulp van een gevelgeluidweringsonderzoek te worden onderzocht of deze woningen aan de wettelijke geluidgrenswaarde voor het binnenniveau kunnen voldoen. Indien bij de genoemde bouwvlakken een hogere waarde wordt verleend, dient het uiteindelijk ontwerp opnieuw te worden getoetst op de daadwerkelijke geluidbelasting en aan het lokaal geluidbeleid. Geadviseerd wordt om dit als voorwaardelijke verplichting op te nemen in de planregels zodat dit bij verdere invulling gewaarborgd wordt. In het lokaal geluidbeleid is opgenomen dat iedere woning dient te beschikken over tenminste één geluidluwe gevel. Wordt een hogere grenswaarde verleend vanwege wegverkeer van 53 dB of hoger (incl. aftrek ex artikel 110g Wgh) wordt een geluidluwe gevel/buitenruimte vereist.

Dit wil zeggen dat de gecumuleerde geluidbelasting van tenminste één gevel en de buitenruimten niet hoger is dan Lden 48 dB (incl. aftrek ex artikel 110g Wgh). Tevens dienen verblijfsruimten zoveel mogelijk (doch ten minste 1 ruimte) aan de geluidluwe zijde te zijn gelegen. Er is nog geen concreet bouwplan voor de bouwvlakken. Bij de bouwvlakken waar een hogere waarde wordt vastgesteld, dient bij het uitwerken van het bouwplan rekening te worden gehouden met het realiseren van minimaal één geluidluwe gevel per woning.

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Herijking Nuenen-West projectnummer 0411948.00 17 maart 2021 revisie 03

Hogere grenswaarden geluid Maatregelen om de geluidbelasting ter plaatse van het plangebied verder terug te brengen zijn niet mogelijk of niet doelmatig. Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Nuenen dient hogere waarden vast te stellen voor de bouwvlakken waar de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden. De hogere waarden zoals opgenomen in tabel 5.2a t/m 5.3a dienen te worden vastgesteld. Tabel 5.2a: Overzicht hogere waarden Europalaan. Toetspunt

Omschrijving

Hoogte [m]

Geluidbelasting [dB]

06_C

Bouwvlak 06 [17/56]

7,5

06_B

Bouwvlak 06 [17/56]

4,5

06_A

Bouwvlak 06 [17/56]

1,5

05_C

Bouwvlak 05 [15/32]

7,5

05_B

Bouwvlak 05 [15/32]

4,5

05_A

Bouwvlak 05 [17/32]

1,5

01_C

Bouwvlak 01 [8/22]

7,5

01_B

Bouwvlak 01 [8/22]

4,5

01_A

Bouwvlak 01 [8/22]

1,5

07_C

Bouwvlak 07 [1/23]

7,5

07_B

Bouwvlak 07 [1/23]

4,5

07_A

Bouwvlak 07 [2/23]

1,5

Tabel 5.3a: Overzicht hogere waarden Eisenhowerlaan. Toetspunt

Omschrijving

Hoogte [m]

Geluidbelasting [dB]

11_C

Bouwvlak 11 [11/36]

7,5

11_B

Bouwvlak 11 [19/36]

4,5

10_C

Bouwvlak 10 [29/44]

7,5

10_B

Bouwvlak 10 [26/44]

4,5

Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan Herijking Nuenen-West projectnummer 0411948.00 12 maart 2021 revisie 03

Bijlagen en figuren

sfa projectnummer 0461693.100 6 mei 2020

Bijlage 1

Verkeerskundige toets voorstellen BP, A en A+ 1 Opbouw notitie De afgelopen periode is er een aantal varianten onderzocht voor de verkeersstructuur van Nuenen West. Voorstel BP en A bleken de meest kansrijke voorstellen. Deze zijn vastgesteld door de gemeenteraad voor nadere uitwerking. Een amendement in de raadsvergadering van 10 december heeft het college opgedragen nog een alternatieve structuur te onderzoeken. Deze voorstel is A+ genoemd.

Deze voorstellen zijn doorgerekend met het actuele verkeersmodel van de regio (BBMA). Op een aantal wegvakken zijn de voorstellen getoetst met de Wegenscan. Beide zijn hulpmiddelen om de voorstellen te kunnen beoordelen. Dit onderzoek is dus uitgevoerd op dezelfde basis als het onderzoek voor het eerdere raadsbesluit. Aangezien we nu verder zijn in het proces is aanvullend hierop op een aantal onderdelen dieper ingezoomd. Hierna zijn de doorgerekende voorstellen en het resultaat van de beoordeling beschreven.

2 Beschrijving doorgerekende voorstellen Bestemmingsplan herijking maakt de keuze om de Opwettenseweg autoluw te maken en Laan door de Panakkers door te trekken.

Voorstel A is een voorstel waarbij geen doorgaande verbindingen door Nuenen West aanwezig zijn. Nuenen West wordt opgedeeld in 3 deelgebieden die hun ‘eigen’ ontsluiting hebben op respectievelijk Europalaan en Geldropsedijk.

Voorstel A+ is een voorstel waarbij de Opwettenseweg voor een deel van Nuenen West een ontsluitingsmogelijk biedt. De Laan door de Panakkers sluit aan op de Opwettenseweg met een ‘lus’ en wordt ten noorden van de Opwettenseweg onderbroken.

De berekeningen zijn uitgevoerd met het actuele verkeersmodel (Brabantbrede modelaanpak versie S107)). De voorstellen zijn in het verkeersmodel ingevoerd conform de bovenstaande afbeeldingen. Het toekomstjaar 2030 vormt de basis voor de berekeningen. Hierin zijn ook de autonome groei van het autoverkeer en ontwikkelingen in de omgeving meegenomen.

3 Analyse 3.1 Analyse geheel In deze notitie is er beoordeeld op enkele verkeerskundige aspecten. Bestemmingsplan herijking (voorstel BP) en voorstel A zijn eerder beoordeeld in de toets naar aanleiding van dialoogsessie 2. Voor deze voorstellen is de analyse deels herhaling en deels een verdieping. Voorstel A+ is zoals hiervoor beschreven een nieuw ingebracht voorstel. Het is van belang om het juiste verkeer op de juiste wegen te krijgen: dus regionaal verkeer op regionale wegen, Nuenens verkeer zoveel mogelijk op gebiedsontsluitingswegen en dat sluiproutes door woongebieden zoveel mogelijk voorkomen worden. In het amendement heeft de Gemeenteraad concreet toegevoegd: -

maatregelen die de verkeersintensiteit van niet-bestemmingsverkeer door Nuenen heen ontmoedigen; op verantwoorde wijze sturen met verkeersmaatregelen waardoor het verkeer door Nuenen wordt gespreid waarbij als uitgangspunt geldt dat binnen Nuenen mobiliteit te voet en per fiets leidend is.

Bij de beoordeling/toets is specifiek ingezoomd op een aantal locaties. Deze zijn beschreven in 3.2.

3.2 Analyse effecten en beoordeling voorstellen De beoordeling heeft specifiek plaatsgevonden voor Opwettenseweg, Laan door de Panakkers en Wettenseind (allemaal erftoegangswegen). De Opwettenseweg is immers gevoelig gebleken voor effecten van veel gemotoriseerd verkeer, door de ligging nu en straks en door het belang in het fietsnetwerk. De Laan door de Panakkers kan als maatgevend gezien worden voor verkeersveiligheid in de nieuwe wijk en de schoolomgeving. Wettenseind wordt bekeken in verband met de gevoeligheid gezien bestaande sportvoorzieningen. In het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn aanvullende ook de effecten voor de toegangswegen van Nuenen Zuid zijn in beeld gebracht. Voor de beide gebiedsontsluitingswegen Europalaan en Geldropsedijk zijn er overwegingen om de intensiteiten in de verschillende voorstellen te vergelijken, vooral ivm leefbaarheid. Dit vindt plaats in het kader van de milieuberekeningen. De verkeersveiligheidseffecten worden alleen bij grote afwijkingen nader beschouwd. De Europalaan is getoetst aan het maximum van 25.000 mvt/etm dat gesteld is in het bestemmingsplan van 2008. Voorstel A en A+ overschrijden dit maximum. De overschrijding met 200 á 300 mvt/etm is echter dusdanig beperkt dat dit niet significant te noemen is. De intensiteiten bij aantakkingen op deze gebiedsontsluitingswegen kunnen wel interessant zijn.

Zo is een goede verdeling over de aansluitingen (beide voorrangspleintjes) op de Europalaan een pré. De Geldropsedijk is een gebiedsontsluitingsweg met 2x1 rijstrook. Gebiedsontsluitingswegen met 1 rijstrook per richting kunnen gemiddeld tot circa 18.000mvt/etm verwerken. Dit aantal wordt in geen enkel voorstel overschreden. De maximale intensiteit in de voorstellen is circa 7.000, dit blijft

ruim beneden het maximum. Bovendien zijn de kruispunten passend vormgegeven: op de rotondes zit het langzaam verkeer in de voorrang en kan in twee fases oversteken. De gevoeligheid van de verkeersveiligheid bij schommelingen in de verkeersintensiteiten is daarom geringer. Bij de analyse (en ook in onderstaande afbeelding) is de etmaalwaarde van het autoverkeer inzichtelijk gemaakt.

3.4 Opwettenseweg (tussen Vorsterdijk en Laan door de Panakkers) In alle voorstellen is de Opwettenseweg afgesloten voor doorgaand autoverkeer (richting Eindhoven). In voorstel A zijn er geen woningen van Nuenen West aangesloten op de Opwettenseweg, waardoor de intensiteit op de Opwettenseweg minimaal is (modelmatig 0 mvt/etmaal). De Opwettenseweg krijgt hier ruimschoots de verblijfsfunctie terug. Voor de afwikkeling van fietsverkeer is dat zeer positief en ook de oversteekbaarheid van dit wegvak is zeer goed. Verkeerskundig gezien is dit de meest gunstige van de drie varianten. Bij voorstel BP is nog wel een aansluiting van de Laan door de Panakkers met de Opwettenseweg aanwezig. Hier ontstaat kruisend verkeer in combinatie met veel fietsverkeer. De hoeveelheid kruisend verkeer is beperkt, circa 1.700 mvt/etm. Het kruisen van twee erftoegangswegen is niet bij voorbaat problematisch. In combinatie met een intensief gebruikte (snel)fietsroute levert dit wellicht wel problemen op. In paragraaf ‘fietsnetwerk’ komen we hier uitgebreider op terug. In voorstel A+ verwerkt de Opwettenseweg wel autoverkeer. De Laan door de Panakkers sluit op twee locaties aan op de Opwettenseweg. In voorstel A+ blijft daarom, in tegenstelling tot voorstel BP en A, toch nog veel verkeer gebruik maken van de Opwettenseweg.

Het gedeelte ten noorden van de Laan door de Panakkers verwerkt circa 3.600 mvt/etm. Dit is veel voor een erftoegangsweg die

tevens een snelfietsroute is. Op het wegvak ten noorden daarvan rijden zelfs circa 4.700 mvt/etm. Deze laatste valt strikt genomen buiten de snelfietsroute, maar is wel een druk befietste route. In lijn met de landelijke richtlijnen ten aanzien van een Duurzaam Veilig ingericht wegennet bedraagt de maximale intensiteit op een erftoegangsweg type 1 (30 km/u) binnen de bebouwde kom 6.000 mvt /etm. Een intensiteit van 6.000 mvt/etm is een hoge intensiteit en voelt ook als zodanig aan bij zowel de gebruiker als de woonomgeving. Om deze reden wordt altijd gestreefd naar lagere intensiteiten. De wegenscan is een goed hulpmiddel om niet alleen te beoordelen op de intensiteit maar op de combinatie functie, vormgeving en gebruik van de weg. Voorstel A+

In de linker afbeelding is het resultaat van de wegenscan bij het wegvak met een intensiteit van 3.600 mvt/etm weergegeven. Voor een snelfietsroute is deze intensiteit te hoog. In paragraaf ‘fietsnetwerk’ wordt hier dieper op in gegaan. Bij een intensiteit van 4.700 mvt/etm is (ook zonder snelfietsroute) de oversteek voor langzaam verkeer lastiger (vooral voor voetgangers). Zij moeten langer wachten om de straat over te kunnen steken. Door een oversteek in twee fasen kan de situatie verbeteren.

3. 5 Laan door de Panakkers (ter hoogte van school) Ook de Laan door de Panakkers is beoordeeld. Vooral ter hoogte van de school is het belangrijk om een veilige omgeving te bieden. Het wegvak ter hoogte van de school is daarom gekozen voor de beoordeling. Uitgangspunten bij de beoordeling is het profiel van de Dorpslaan (bron: Masterplan Nuenen West) Voorstel BP

Voor spelen op straat geldt een intensiteit van ca 1.000mvt etm (CROW Publicatie 153 Handboek Ontwerpen voor kinderen). Vanaf ongeveer 1.000 mvt/etm voelt en is het niet meer erg veilig om op straat te spelen. Het is niet zo dat het op alle erftoegangswegen nodig is om op straat te spelen. Ter

hoogte van een school is dit echter wel een signaal dat er extra aandacht moet zijn voor de schoolomgeving. Ter hoogte van de school is de intensiteit in voorstel BP hoger dan 1.000 mvt/etm. De 1.700 mvt/etm in voorstel BP is overigens een prima intensiteit om te kunnen spreken van een prettig verblijfsklimaat. Ter hoogte van de school is de intensiteit zoals gezegd bij voorkeur zo laag mogelijk. De 1.700 mvt/etm kunnen met een goede inrichting waarschijnlijk voldoende veilig worden verwerkt. In voorstel A en voorstel A+ is dit aantal lager dan 1.000 mvt/etm. In voorstel A is de intensiteit modelmatig zelfs 0 mvt/etm. Spelen op straat scoort bij A heel positief, er is een zeer luwe schoolomgeving. Wanneer de verkaveling van Nuenen West uitgewerkt wordt, zal afhankelijk van waar de woningen precies op de Laan door de Panakkers aangesloten worden zeer waarschijnlijk wel een autointensiteit resulteren ter hoogte van de school. Maar deze intensiteit zal dusdanig laag zijn dat een verkeersluwe schoolomgeving resulteert. Conclusie is dat alle drie de varianten binnen de grens blijven van een voldoende veilige schoolomgeving.

3.6 Wettenseind Wettenseind is beoordeeld op het drukste wegvak ter hoogte van de sportvelden. Ook ter hoogte van sportvelden is het namelijk extra belangrijk om een veilige straat te hebben. Er zit hier nog wel een verschil met een schoolomgeving waar dagelijks gedurende de ochtendspits gebruik wordt gemaakt van de wegen in de omgeving. Bij sport is dit niet allemaal gedurende de spitsperiode en veelal ook in het weekend. De gebruikers van een school zijn allemaal in de leeftijdscategorie tot circa 12 jaar. Terwijl sport ook veel gebruikers kent in de leeftijdsgroep daarboven. Maar dit neemt niet weg dat veiligheid een belangrijk item is. Voorstel A

Voorstel A heeft de hoogste intensiteit op Wettenseind, 3.300 mvt/etm. Het profiel van de straat is overal minimaal 5m breed. Het is een intensiteit die op deze straat met dit profiel en in deze omgeving wel kan, maar vanwege de aanwezigheid van het sportcluster is de ontsluiting voor langzaam verkeer op deze locatie nader onderzocht door de structuur van wegen en fietspaden onder de loep te nemen. Uit dit nader onderzoek blijkt dat de meest rechtstreekse aansluiting voor fietsers van en naar de sportvelden via de zuidzijde van de sportvelden verloopt, via de fietsaansluiting Geldropsedijk. Hier liggen ook de fietsenstallingen. De Geldropsedijk heeft een tweezijdig fietspad. Ten zuiden van de rotonde Geldropsedijk - Arnold Pootlaan is aan de westzijde van de Geldropsedijk een tweerichtingen fietspad aanwezig. De rotonde Geldropsedijk - Arnold Pootlaan is een goede oversteeklocatie voor fietsers. De route via Wettenseind kan door fietsers vanuit de Geldropsedijk

en Nuenen Zuid ook worden gebruikt, maar is niet nodig en is minder rechtstreeks. Kortom, het grootste deel van de fietsers rijdt via de zuidzijde naar de sportvelden, dit is een goed alternatief voor Wettenseind en ook de meest rechtstreekse verbinding. Een speciaal aandachtspunt is wel het ontbreken van een doorlopend voetpad. Op het gedeelte ter hoogte van Culenhof is wel een voetpad aanwezig, ten zuiden van Culenhof niet. Een voorziening voor voetgangers is hier aan te bevelen. Dit geldt ook voor voorstel BP. In voorstel BP is de intensiteit op Wettenseind circa 2.500 mvt/etm. Dit is een grenswaarde waarop een voetpad aan te bevelen is. Voorstel BP

Voorstel A+ heeft een lagere intensiteit, 900 mvt/etm en in deze variant is geen aanvullend voetpad nodig.

3.7 Nuenen Zuid De effecten op Nuenen Zuid zijn in beeld gebracht op basis van de intensiteiten op een aantal belangrijke toegangswegen tot de wijk. Alle voorstellen leiden verkeer vanuit Nuenen Zuid, in dezelfde mate richting Smits van Oyenlaan en dus via Klamperlaan. De intensiteit op de Klamperlaan bedraagt in voorstel BP ongeveer 4.700 mvt/etm, in voorstel A ongeveer 4.900 mvt/etm en in voorstel A+ ongeveer 4.800 mvt/etm. De Klamperlaan is een typische ‘inprikker’ van de wijk waarbij de bebouwing geen oriëntatie op de weg heeft en die verkeer uit enkele deelgebieden verzamelt en op een weg van hoger orde brengt. Ook de inrichting van de weg sluit hier op aan: er zijn geen directe erfaansluitingen van woningen (alleen achterzijden van woningen) en ook is dit wegvak niet toegankelijk voor fietsverkeer. Na het eerste kruispunt verdeelt het verkeer zich over de diverse straten en zal op elk van deze straten een lagere intensiteit gelden. De intensiteiten zoals zichtbaar in alle voorstellen zijn om deze redenen verkeerskundig gezien acceptabel op dit wegvak. De Meierijlaan en Arnold Pootlaan hebben in alle voorstellen lagere intensiteiten dan op de Klamperlaan. Ook die intensiteiten zijn verkeerskundig gezien acceptabel.

Fietsnetwerk In het Bereikbaarheidsakkoord en de lokale Beleidsmodule Fiets is de Opwettenseweg aangewezen als (toekomstige) snelfietsroute. Hiermee wordt ook de kwaliteit en veiligheid van de route voor bestaande fietsers verbeterd. Een snelfietsroute vraagt om een autoluwe route in combinatie met een fietsstraat of een goede solitaire voorziening voor de fiets. Wanneer de Opwettenseweg een te hoge intensiteit heeft, vraagt dit om extra aandacht en moet afgewogen worden of er voldoende haalbare mogelijkheden overblijven om de route in te passen. Op het drukste gedeelte van de Opwettenseweg (ten zuiden van de Meierijlaan) rijden in voorstel A+ circa 4.700 mvt/etm, direct ten zuiden van dit wegvak rijden in voorstel A+ circa 3.600 mvt/etm.

Dit is te veel om een kwalitatieve (snel)fietsroute te realiseren, waarbij autoverkeer en fietsverkeer gemengd worden. Tot circa 500 mvt/etm gecombineerd met fietsverkeer is sowieso mogelijk (CROW). Dit is ook het aantal dat vaak als harde grens wordt gebruikt. Boven een intensiteit van 500 mvt/etm kan met een aangepaste vormgeving de bovengeschikte positie van de fiets ook nog worden gerealiseerd. Praktijkvoorbeelden wijzen uit dat op een fietsstraat de auto intensiteiten niet veel meer dan 2.000 mvt/etm mogen zijn. Het aantal hinderlijke ontmoetingen moet beperkt worden en de intensiteitsverhoudingen tussen auto en fiets worden dan belangrijk. Bij hele hoge fietsintensiteiten (hoogstedelijk) zijn soms hogere auto intensiteiten acceptabel, maar in het geval van de Opwettenseweg is dat niet aan de orde. Daarbij komt dat dit de waarden voor fietsstraten in het algemeen zijn en de vraag is of je op een snelfietsroute niet strenger moet zijn. Hier wordt namelijk expliciet de keuze gemaakt voor een snelle veilige en comfortabele verbinding voor de fiets, waarvan veel fietsverkeer op hoger schaalniveau (grotere afstanden) gebruik van maakt. Daarnaast heeft Nuenen West in voorstel A+ twee aansluitingen op de Opwettenseweg. Een volledige aansluiting ter hoogte van de Laan door de Panakkers en een t-aansluiting iets noordelijker.

Op de drukste aansluitende tak rijden circa 1.600 mvt/etm. Dit is vergelijkbaar met de intensiteit in voorstel BP, maar in voorstel BP kruist één drukkere weg (Laan door de Panakkers).Voor een ‘gewone’ erftoegangsweg is dit geen hoge intensiteit maar voor een snelfietsroute is het van belang kritisch te kijken naar zowel het aantal aansluitingen op de route als de intensiteit op deze aansluitingen. Kortom, voorstel A+ heeft zowel een te hoge intensiteit om te kunnen spreken van een kwalitatieve snelfietsroute en heeft meer aansluitingen dan de andere voorstellen. Dit zorgt ervoor dat de kwaliteit en veiligheid van de snelfietsroute niet voldoende gewaarborgd zijn. Er zijn grofweg 2 opties om dit op te lossen: - Verplaatsen van de snelfietsroute - Minder verkeer op de Opwettenseweg In een eerdere exercitie zijn al mogelijkheden van parallelle fietsroutes onderzocht. In een eerdere commissienotitie zijn fietsverbindingen getoetst aan de vijf hoofdeisen: directheid, aantrekkelijkheid, samenhang, veiligheid en comfort. Hieruit bleek dat t.o.v. de Opwettenseweg geen alternatieven voor handen zijn die gunstiger én realistisch realiseerbaar zouden zijn uit het oogpunt van ‘de fiets’. Minder verkeer op de Opwettenseweg (zoals in voorstel BP en A) is daarom ten aanzien van de snelfietsroute de beste keuze.

Bereikbaarheid en routekeuze autoverkeer In voorstel BP en A heeft het verkeer drie mogelijkheden om Nuenen West te bereiken: via de Bakertdreef, de Laan door de Panakkers of via Wettenseind. In voorstel A+ heeft het verkeer meerdere mogelijkheden. De aansluitingen op de Europalaan (Bakertdreef en Laan door de Panakkers) blijven aanwezig en hier is een vergelijkbare intensiteitsverdeling over de aansluitingen aanwezig als in voorstel BP. Voor het zuidelijke gedeelte van Nuenen West vindt de ontsluiting, in plaats van via Wettenseind, zowel via de Meierijlaan, Opwettenseweg als Pinckart plaats. Ook hierop is geen sturing van het verkeer aanwezig. De resultaten van de doorrekening met het verkeersmodel laten ook zien dat deze drie mogelijkheden allemaal gebruikt worden en de druk op het noordelijke gedeelte van Opwettenseweg en Pinckart toeneemt. Een deel van het verkeer gebruikt in plaats van een route via de Geldropsedijk het noordelijke gedeelte van de Opwettenseweg en Pinckart. Opwettenseweg en Pinckart zijn allebei

erftoegangswegen. Daarbij moet opgemerkt worden dat Pinckart een straat op een bedrijventerrein is. Aan de ene kant betekent dit dat op een dergelijke straat een iets grotere verkeersintensiteit wat makkelijker kan worden geaccepteerd. Aan de andere kant betekent dat er meer nietbestemmingsverkeer (en vooral ‘gewoon’ autoverkeer) gemengd wordt met vrachtverkeer. Ook vanuit de oriëntatie en ‘wayfinding’ (de wijze waarop je op een heldere manier een woongebied ontsluit) is ontsluiting via een bedrijventerrein niet gewenst. De ontsluiting van woongebieden en bedrijventerreinen worden bij voorkeur gescheiden gehouden en het bijbehorende verkeer ook. Niet alleen voor de verkeersveiligheid maar ook voor de vindbaarheid en logica van je verkeersstructuur.

Combinatie en verfijning Uit bovenstaande blijkt dat de verschillende voorstellen allemaal hun eigen voor- en nadelen hebben. Voorstel BP heeft van de drie voorstellen de hoogste intensiteit in de schoolomgeving, voorstel A heeft de hoogste intensiteit op Wettenseind en voorstel A+ heeft de hoogste intensiteit op de Opwettenseweg. Om deze reden is aanvullend onderzocht wat een verfijning en combinatie van deze voorstellen kan betekenen, zodat op al deze onderdelen de intensiteit nog beter verdeeld wordt; variant X.

Variant X zorgt voor een lagere intensiteit van het autoverkeer op de Opwettenseweg ten opzichte van variant A+ en op Wettenseind ten opzichte van variant A en een lagere intensiteit in de schoolomgeving ten opzichte van variant BP.

(Fietsroute) Opwettenseweg Voorstel X heeft geen autoaansluiting van Nuenen West op de Opwettenseweg. Waardoor de intensiteit op de Opwettenseweg minimaal is (modelmatig 0 mvt/etmaal). De Opwettenseweg krijgt hier ruimschoots de verblijfsfunctie terug. Voor de afwikkeling van fietsverkeer is dat zeer positief en bij deze intensiteit kan de snelfietsroute met hoge kwaliteit ingepast worden en is een veilige situatie voor de fietsers gewaarborgd. Ook de oversteekbaarheid van dit wegvak voor langzaam verkeer is zeer goed. Laan door de Panakkers (ter hoogte van school) De intensiteit in voorstel X op Laan door de Panakkers ter hoogte van de school is modelmatig 0 mvt/etm. Ook hiervoor geldt dat wanneer de verkaveling van Nuenen West uitgewerkt wordt, zal afhankelijk van waar de woningen precies op de Laan door de Panakkers aangesloten worden zeer waarschijnlijk wel een auto intensiteit resulteren ter hoogte van de school. Maar deze intensiteit zal dusdanig laag zijn dat een verkeersluwe schoolomgeving resulteert. Wettenseind Wettenseind heeft de hoogste intensiteit in voorstel A, 3.300 mvt/etm. In voorstel X kan deze intensiteit verlaagd worden tot 2.800 mvt/etm. Variant X

Het profiel van Wettenseind is geschikt om 2.800 mvt/etm te verwerken. Het gedeelte ter hoogte van Culenhof voorziet in een voetpad. Ten zuiden van Culenhof is geen voetpad aanwezig. Een voorziening voor voetgangers is hier aan te bevelen. We adviseren om te onderzoeken of tussen Culenhof en de nieuwe aansluiting op de Laan door de Panakkers, aan de zijde van het sportveld, een voorziening voor voetgangers gerealiseerd kan worden. Een informeel pad tussen de bomen is wellicht een optie wanneer het hekwerk van het voetbalveld wat verplaatst kan worden. De locatie van de bomen moet ingemeten worden om de mogelijkheid en locatie van het pad in beeld te brengen. Bereikbaarheid en routekeuze autoverkeer In voorstel X heeft het verkeer de mogelijkheid om via de twee aansluitingen op de Europalaan of via Wettenseind-Geldropsedijk het gebied in of uit te rijden. De aansluitingen op de Europalaan blijven aanwezig en hier is een gelijkmatige intensiteitsverdeling over de aansluitingen aanwezig. Vanuit de oriëntatie en ‘wayfinding’ (de wijze waarop je op een heldere manier een woongebied ontsluit) is de ontsluiting van Nuenen West in voorstel X logisch. De ontsluiting van woongebieden en bedrijventerreinen worden gescheiden gehouden en het bijbehorende verkeer ook. Niet alleen voor de verkeersveiligheid maar ook voor de vindbaarheid en logica van je verkeersstructuur.

sfa projectnummer 0461693.100 6 mei 2020

Bijlage 2

Antea Group Invoergegevens Rapport: Model:

Nuenen West Modelgegevens

Lijst van model eigenschappen X toetspunten

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

X toetspunten d16319 #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

d16319 op 9-2-2021 d16319 op 16-2-2021 Geomilieu V2020.2

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---1,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

16-2-2021 11:54:03

Antea Group Invoergegevens

Nuenen West Modelgegevens

Commentaar

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

16-2-2021 11:54:03

Antea Group Invoergegevens Model: Groep:

Wegen

X toetspunten (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Keizershof Den Doel Willem Ale Boordseweg Boordseweg

Omschr. Keizershof Den Doel Willem Alexanderstraat Boordseweg Boordseweg

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Sterrenlaa Sterrenlaa Sterrenlaa Brabis Meierijlaa

Sterrenlaan Sterrenlaan Sterrenlaan Brabis Meierijlaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

DGD W0 W0 W0 W8

------

Meierijlaa Elmdepad Mulakkers Geldropsed Geldropsed

Meierijlaan Elmdepad Mulakkers Geldropsedijk Geldropsedijk

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W8 W0 W0 W11 W11

------

Zwaluwstaa Hageheldla Hageheldla Hageheldla Eeneind

Zwaluwstaartweg Hageheldlaan Hageheldlaan Hageheldlaan Eeneind

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

Eeneind Eeneind Eeneind Arnold Poo Meierijlaa

Eeneind Eeneind Eeneind Arnold Pootlaan Meierijlaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W8

------

Duivendijk Cockeveld Soeterbeek Loostraat Spegelt

Duivendijk Cockeveld Soeterbeekseweg Loostraat Spegelt

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

Geldropsed Boordseweg De Weterin Soeterbeek Soeterbeek

Geldropsedijk Boordseweg De Wetering Soeterbeekseweg Soeterbeekseweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W11 W0 W0 W0 W0

------

Wolvendijk Sterrenlaa Europalaan Kapperdoes De Pinckar

Wolvendijk Sterrenlaan Europalaan Kapperdoesweg De Pinckart

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 DGD DGD W0 W0

------

Soeterbeek Soeterbeek Wolvendijk Wolvendijk Boord

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

------

Boord Boord Boord PROV WG_A2 PROV WG_A2

Boord Boord Boord PROV WG_A270 PROV WG_A270

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W4a W4a

------

PROV WG_A2 Eisenhower Eisenhower Eisenhower Eisenhower

PROV WG_A270 Eisenhowerlaan Eisenhowerlaan Eisenhowerlaan Eisenhowerlaan

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4a W4a W4a W4a W4a

------

PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2

PROV WG_A270 Eisenhowerlaan PROV WG_A270 Eisenhowerlaan_A270 PROV WG_A270

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W4a W4a W4a W4a W4a

------

Maasroute_ Dubbestraa Dubbestraa Dubbestraa

Maasroute_N59 Dubbestraat Dubbestraat Dubbestraat

0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0

W4a W4b W4b W4b

-----

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

Wegdek W0 W0 W0 W0 W0

V(MR(D)) ------

12-3-2021 11:49:04

Antea Group Invoergegevens Model: Groep:

Wegen

X toetspunten (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Keizershof Den Doel Willem Ale Boordseweg Boordseweg

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) ------

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 30 30 30 60 30

V(LV(A)) 30 30 30 60 30

V(LV(N)) 30 30 30 60 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 30 30 30 60 30

V(MV(A)) 30 30 30 60 30

V(MV(N)) 30 30 30 60 30

Sterrenlaa Sterrenlaa Sterrenlaa Brabis Meierijlaa

------

80 50 50 30 50

------

80 50 50 30 50

Meierijlaa Elmdepad Mulakkers Geldropsed Geldropsed

------

50 30 30 50 50

------

50 30 30 50 50

Zwaluwstaa Hageheldla Hageheldla Hageheldla Eeneind

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Eeneind Eeneind Eeneind Arnold Poo Meierijlaa

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Duivendijk Cockeveld Soeterbeek Loostraat Spegelt

------

30 30 60 30 30

------

30 30 60 30 30

Geldropsed Boordseweg De Weterin Soeterbeek Soeterbeek

------

50 60 80 60 60

------

50 60 80 60 60

Wolvendijk Sterrenlaa Europalaan Kapperdoes De Pinckar

------

50 80 50 30 30

------

50 80 50 30 30

Soeterbeek Soeterbeek Wolvendijk Wolvendijk Boord

------

60 60 60 60 30

------

60 60 60 60 30

Boord Boord Boord PROV WG_A2 PROV WG_A2

------

30 30 60 80 80

------

30 30 60 80 80

PROV WG_A2 Eisenhower Eisenhower Eisenhower Eisenhower

------

100 80 80 80 70

------

80 80 80 80 70

PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2

------

80 70 80 80 100

------

80 70 80 80 80

Maasroute_ Dubbestraa Dubbestraa Dubbestraa

-----

100 30 30 30

-----

80 30 30 30

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

12-3-2021 11:49:04

Antea Group Invoergegevens Model: Groep:

Wegen

X toetspunten (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Keizershof Den Doel Willem Ale Boordseweg Boordseweg

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 30 30 30 60 30

V(ZV(A)) 30 30 30 60 30

V(ZV(N)) 30 30 30 60 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 0,00 1073,39 0,00 2373,92 2532,32

%Int(D) -6,70 -6,64 6,70

%Int(A) -3,60 -3,23 3,60

%Int(N) -0,65 -0,92 0,65

%Int(P4) ------

Sterrenlaa Sterrenlaa Sterrenlaa Brabis Meierijlaa

------

80 50 50 30 50

------

10899,53 10722,62 10899,53 0,00 1345,91

6,59 6,47 6,47 -6,51

3,40 3,67 3,67 -3,73

0,91 0,96 0,96 -0,87

------

Meierijlaa Elmdepad Mulakkers Geldropsed Geldropsed

------

50 30 30 50 50

------

1345,91 42,18 42,18 6568,54 6558,34

6,51 6,70 6,70 6,50 6,50

3,73 3,60 3,60 3,74 3,74

0,87 0,65 0,65 0,87 0,87

------

Zwaluwstaa Hageheldla Hageheldla Hageheldla Eeneind

------

30 30 30 30 30

------

1128,01 1128,01 1128,01 1128,01 857,57

6,70 6,70 6,70 6,70 6,70

3,60 3,60 3,60 3,60 3,59

0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

------

Eeneind Eeneind Eeneind Arnold Poo Meierijlaa

------

30 30 30 30 30

------

2126,84 2126,84 2126,84 2931,68 2524,33

6,70 6,70 6,70 6,70 6,71

3,59 3,59 3,59 3,59 3,58

0,65 0,65 0,65 0,65 0,65

------

Duivendijk Cockeveld Soeterbeek Loostraat Spegelt

------

30 30 60 30 30

------

1501,84 937,41 2858,64 790,37 1888,38

6,72 6,71 6,65 6,70 6,73

3,56 3,57 3,22 3,59 3,53

0,64 0,65 0,92 0,65 0,64

------

Geldropsed Boordseweg De Weterin Soeterbeek Soeterbeek

------

50 60 80 60 60

------

6969,29 957,01 183,18 1016,80 946,78

6,50 6,65 6,62 6,65 6,65

3,74 3,21 3,28 3,22 3,22

0,87 0,92 0,92 0,92 0,92

------

Wolvendijk Sterrenlaa Europalaan Kapperdoes De Pinckar

------

50 80 50 30 30

------

3986,82 10722,62 11196,23 1350,20 2797,64

6,47 6,59 6,47 6,70 6,73

3,68 3,39 3,67 3,60 3,54

0,96 0,91 0,96 0,65 0,64

------

Soeterbeek Soeterbeek Wolvendijk Wolvendijk Boord

------

60 60 60 60 30

------

2858,64 2858,64 785,62 785,62 2829,23

6,65 6,65 6,68 6,68 6,64

3,22 3,22 3,13 3,13 3,23

0,92 0,92 0,92 0,92 0,92

------

Boord Boord Boord PROV WG_A2 PROV WG_A2

------

30 30 60 80 80

------

2829,23 2812,33 2812,33 21909,14 22683,42

6,64 6,64 6,64 6,63 6,63

3,23 3,23 3,23 3,05 3,04

0,92 0,92 0,92 1,03 1,03

------

PROV WG_A2 Eisenhower Eisenhower Eisenhower Eisenhower

------

80 80 80 80 70

------

22683,42 41235,02 44592,56 19493,88 19493,88

6,48 6,61 6,61 6,61 6,48

3,07 3,34 3,35 3,35 3,64

1,25 0,92 0,92 0,92 0,96

------

PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2

------

80 70 80 80 80

------

22683,42 21593,38 21909,14 21909,14 21909,14

6,61 6,49 6,60 6,60 6,48

3,34 3,63 3,35 3,35 3,08

0,92 0,96 0,92 0,92 1,24

------

Maasroute_ Dubbestraa Dubbestraa Dubbestraa

-----

80 30 30 30

-----

21909,14 1089,41 1623,97 1841,55

6,48 6,70 6,70 6,70

3,08 3,60 3,60 3,60

1,24 0,65 0,65 0,65

-----

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

12-3-2021 11:49:04

Antea Group Invoergegevens Model: Groep:

Wegen

X toetspunten (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Keizershof Den Doel Willem Ale Boordseweg Boordseweg

%MR(D) ------

%MR(A) ------

%MR(N) ------

%MR(P4) ------

%LV(D) 100,00 99,20 100,00 99,23 99,42

%LV(A) 100,00 99,36 100,00 99,47 99,53

%LV(N) 100,00 99,35 100,00 99,26 99,53

%LV(P4) ------

%MV(D) -0,64 -0,60 0,47

%MV(A) -0,53 -0,41 0,38

%MV(N) -0,50 -0,56 0,37

%MV(P4) ------

%ZV(D) -0,16 -0,17 0,12

Sterrenlaa Sterrenlaa Sterrenlaa Brabis Meierijlaa

------

96,21 95,91 96,23 100,00 96,41

97,62 96,94 97,18 100,00 97,33

96,05 96,28 96,57 100,00 96,23

------

2,76 2,95 2,72 -2,76

1,67 2,05 1,89 -2,22

2,65 2,56 2,36 -3,32

------

1,02 1,15 1,06 -0,82

Meierijlaa Elmdepad Mulakkers Geldropsed Geldropsed

------

96,41 100,00 100,00 97,96 97,96

97,33 100,00 100,00 98,49 98,49

96,23 100,00 100,00 97,86 97,85

------

2,76 --1,57 1,57

2,22 --1,26 1,26

3,32 --1,89 1,89

------

0,82 --0,47 0,47

Zwaluwstaa Hageheldla Hageheldla Hageheldla Eeneind

------

99,52 99,52 99,52 99,52 98,40

99,62 99,62 99,62 99,62 98,72

99,61 99,61 99,61 99,61 98,69

------

0,38 0,38 0,38 0,38 1,28

0,31 0,31 0,31 0,31 1,05

0,30 0,30 0,30 0,30 1,01

------

0,10 0,10 0,10 0,10 0,32

Eeneind Eeneind Eeneind Arnold Poo Meierijlaa

------

98,98 98,98 98,98 98,34 96,72

99,18 99,18 99,18 98,67 97,37

99,17 99,17 99,17 98,65 97,32

------

0,82 0,82 0,82 1,33 2,62

0,67 0,67 0,67 1,09 2,16

0,64 0,64 0,64 1,04 2,07

------

0,20 0,20 0,20 0,33 0,66

Duivendijk Cockeveld Soeterbeek Loostraat Spegelt

------

93,51 95,47 98,04 98,55 87,51

94,75 96,35 98,66 98,84 89,77

94,66 96,29 98,12 98,82 89,60

------

5,19 3,62 1,53 1,16 9,99

4,30 2,99 1,04 0,95 8,39

4,11 2,86 1,43 0,91 8,01

------

1,30 0,91 0,43 0,29 2,50

Geldropsed Boordseweg De Weterin Soeterbeek Soeterbeek

------

98,10 97,11 86,37 98,05 98,00

98,59 98,01 91,10 98,67 98,63

98,00 97,23 85,84 98,14 98,08

------

1,46 2,26 9,95 1,52 1,56

1,17 1,53 6,23 1,03 1,06

1,76 2,10 9,49 1,41 1,46

------

0,44 0,64 3,68 0,43 0,44

Wolvendijk Sterrenlaa Europalaan Kapperdoes De Pinckar

------

97,13 95,89 96,08 99,25 90,28

97,86 97,42 97,07 99,40 92,09

97,40 95,72 96,44 99,39 91,95

------

2,07 3,00 2,82 0,60 7,77

1,43 1,81 1,96 0,49 6,49

1,80 2,87 2,46 0,47 6,20

------

0,80 1,11 1,10 0,15 1,94

Soeterbeek Soeterbeek Wolvendijk Wolvendijk Boord

------

98,04 98,04 88,09 88,09 98,57

98,66 98,66 91,57 91,57 99,02

98,12 98,12 88,57 88,57 98,64

------

1,53 1,53 9,29 9,29 1,11

1,04 1,04 6,49 6,49 0,75

1,43 1,43 8,69 8,69 1,04

------

0,43 0,43 2,62 2,62 0,31

Boord Boord Boord PROV WG_A2 PROV WG_A2

------

98,57 98,51 98,51 92,48 91,57

99,02 98,98 98,98 95,75 95,22

98,64 98,57 98,57 91,06 90,00

------

1,11 1,16 1,16 5,57 6,24

0,75 0,79 0,79 3,01 3,39

1,04 1,08 1,08 5,99 6,70

------

0,31 0,33 0,33 1,96 2,19

PROV WG_A2 Eisenhower Eisenhower Eisenhower Eisenhower

------

91,92 91,61 91,95 91,82 91,84

94,63 94,63 94,86 94,77 93,83

88,24 91,26 91,62 91,48 92,56

------

3,80 6,13 5,88 5,97 5,38

1,99 3,76 3,60 3,66 3,52

4,82 5,86 5,62 5,71 4,31

------

4,28 2,27 2,17 2,21 2,77

PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2

------

91,50 91,39 92,42 92,42 92,79

94,56 93,48 95,16 95,16 95,23

91,15 92,14 92,10 92,10 89,47

------

6,20 5,69 5,54 5,54 3,39

3,81 3,72 3,38 3,38 1,77

5,93 4,56 5,29 5,29 4,32

------

2,29 2,93 2,05 2,05 3,82

Maasroute_ Dubbestraa Dubbestraa Dubbestraa

-----

92,79 99,94 100,00 99,97

95,23 99,95 100,00 99,98

89,47 99,95 100,00 99,98

-----

3,39 0,05 -0,02

1,77 0,04 -0,02

4,32 0,04 -0,02

-----

3,82 0,01 -0,01

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

12-3-2021 11:49:04

Antea Group Invoergegevens Model: Groep:

Wegen

X toetspunten (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Keizershof Den Doel Willem Ale Boordseweg Boordseweg

%ZV(A) -0,12 -0,12 0,08

%ZV(N) -0,15 -0,18 0,11

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) -71,34 -156,41 168,68

LV(A) -38,39 -76,27 90,74

LV(N) -6,93 -21,68 16,38

LV(P4) ------

MV(D) -0,46 -0,95 0,80

Sterrenlaa Sterrenlaa Sterrenlaa Brabis Meierijlaa

0,71 1,01 0,93 -0,45

1,30 1,15 1,06 -0,45

------

691,06 665,38 678,61 -84,47

361,76 381,48 388,73 -48,86

95,27 99,11 101,05 -11,27

------

19,82 20,47 19,18 -2,42

Meierijlaa Elmdepad Mulakkers Geldropsed Geldropsed

0,45 --0,26 0,26

------

84,47 2,83 2,83 418,25 417,60

48,86 1,52 1,52 241,95 241,58

11,27 0,27 0,27 55,92 55,83

------

2,42 --6,70 6,69

Zwaluwstaa Hageheldla Hageheldla Hageheldla Eeneind

0,07 0,07 0,07 0,07 0,23

0,09 0,09 0,09 0,09 0,30

------

75,21 75,21 75,21 75,21 56,54

40,45 40,45 40,45 40,45 30,39

7,30 7,30 7,30 7,30 5,50

------

0,29 0,29 0,29 0,29 0,74

Eeneind Eeneind Eeneind Arnold Poo Meierijlaa

0,15 0,15 0,15 0,24 0,47

0,19 0,19 0,19 0,31 0,62

------

141,04 141,04 141,04 193,16 163,83

75,73 75,73 75,73 103,85 87,99

13,71 13,71 13,71 18,80 15,97

------

1,17 1,17 1,17 2,61 4,44

Duivendijk Cockeveld Soeterbeek Loostraat Spegelt

0,94 0,66 0,31 0,21 1,84

1,23 0,85 0,45 0,27 2,39

------

94,37 60,05 186,37 52,19 111,21

50,66 32,24 90,81 28,05 59,84

9,10 5,87 25,81 5,08 10,83

------

5,24 2,28 2,91 0,61 12,70

Geldropsed Boordseweg De Weterin Soeterbeek Soeterbeek

0,24 0,46 2,67 0,31 0,32

0,24 0,66 4,67 0,45 0,46

------

444,40 61,80 10,47 66,30 61,70

256,98 30,11 5,47 32,31 30,07

59,42 8,56 1,45 9,18 8,54

------

6,61 1,44 1,21 1,03 0,98

Wolvendijk Sterrenlaa Europalaan Kapperdoes De Pinckar

0,71 0,77 0,97 0,11 1,42

0,81 1,41 1,10 0,14 1,85

------

250,54 677,58 696,00 89,78 169,98

143,58 354,12 398,86 48,32 91,20

37,28 93,40 103,66 8,72 16,46

------

5,34 21,20 20,43 0,54 14,63

Soeterbeek Soeterbeek Wolvendijk Wolvendijk Boord

0,31 0,31 1,94 1,94 0,22

0,45 0,45 2,74 2,74 0,33

------

186,37 186,37 46,23 46,23 185,17

90,81 90,81 22,52 22,52 90,49

25,81 25,81 6,40 6,40 25,67

------

2,91 2,91 4,88 4,88 2,09

Boord Boord Boord PROV WG_A2 PROV WG_A2

0,22 0,23 0,23 1,23 1,39

0,33 0,34 0,34 2,95 3,30

------

185,17 183,96 183,96 1343,34 1377,13

90,49 89,91 89,91 639,83 656,61

25,67 25,50 25,50 205,49 210,28

------

2,09 2,17 2,17 80,91 93,84

PROV WG_A2 Eisenhower Eisenhower Eisenhower Eisenhower

3,38 1,61 1,54 1,57 2,65

6,94 2,88 2,77 2,81 3,12

------

1351,12 2496,95 2710,29 1183,14 1160,13

658,99 1303,29 1417,07 618,89 665,80

250,20 346,21 375,87 164,06 173,22

------

55,86 167,08 173,32 76,93 67,96

PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2

1,63 2,80 1,45 1,45 3,01

2,92 3,30 2,61 2,61 6,21

------

1371,93 1280,75 1336,40 1336,40 1317,35

716,41 732,73 698,43 698,43 642,61

190,22 191,00 185,64 185,64 243,07

------

92,96 79,74 80,11 80,11 48,13

Maasroute_ Dubbestraa Dubbestraa Dubbestraa

3,01 0,01 ---

6,21 0,01 ---

-----

1317,35 72,95 108,81 123,35

642,61 39,20 58,46 66,28

243,07 7,08 10,56 11,97

-----

48,13 0,04 -0,02

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

12-3-2021 11:49:04

Antea Group Invoergegevens Model: Groep:

Wegen

X toetspunten (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Keizershof Den Doel Willem Ale Boordseweg Boordseweg

MV(A) -0,20 -0,31 0,35

MV(N) -0,03 -0,12 0,06

MV(P4) ------

ZV(D) -0,12 -0,27 0,20

ZV(A) -0,05 -0,09 0,07

ZV(N) -0,01 -0,04 0,02

ZV(P4) ------

LE (D) 63 -72,15 -75,35 75,75

LE (D) 125 -75,53 -83,14 79,04

LE (D) 250 -81,96 -88,23 85,05

Sterrenlaa Sterrenlaa Sterrenlaa Brabis Meierijlaa

6,19 8,07 7,56 -1,11

2,63 2,64 2,47 -0,39

------

7,33 7,98 7,48 -0,72

2,63 3,97 3,72 -0,23

1,29 1,18 1,11 -0,05

------

81,59 83,11 83,07 -74,66

90,08 90,19 90,12 -82,29

95,23 96,55 96,42 -89,25

Meierijlaa Elmdepad Mulakkers Geldropsed Geldropsed

1,11 --3,10 3,09

0,39 --1,08 1,08

------

0,72 --2,01 2,00

0,23 --0,64 0,64

0,05 --0,15 0,15

------

74,66 57,58 57,58 81,82 81,82

82,29 60,58 60,58 87,86 87,85

89,25 64,74 64,74 93,16 93,15

Zwaluwstaa Hageheldla Hageheldla Hageheldla Eeneind

0,13 0,13 0,13 0,13 0,32

0,02 0,02 0,02 0,02 0,06

------

0,08 0,08 0,08 0,08 0,18

0,03 0,03 0,03 0,03 0,07

0,01 0,01 0,01 0,01 0,02

------

72,17 72,17 72,17 72,17 71,64

75,41 75,41 75,41 75,41 75,29

81,17 81,17 81,17 81,17 82,79

Eeneind Eeneind Eeneind Arnold Poo Meierijlaa

0,51 0,51 0,51 1,15 1,95

0,09 0,09 0,09 0,20 0,34

------

0,28 0,28 0,28 0,65 1,12

0,11 0,11 0,11 0,25 0,42

0,03 0,03 0,03 0,06 0,10

------

75,25 75,25 75,25 77,01 77,78

78,71 78,71 78,71 80,68 82,45

85,50 85,50 85,50 88,24 91,32

Duivendijk Cockeveld Soeterbeek Loostraat Spegelt

2,30 1,00 0,96 0,27 5,59

0,40 0,17 0,38 0,05 0,97

------

1,31 0,57 0,82 0,15 3,18

0,50 0,22 0,29 0,06 1,23

0,12 0,05 0,12 0,01 0,29

------

76,17 73,40 76,58 71,20 78,84

80,65 77,65 84,54 74,81 83,70

90,13 86,71 89,94 82,15 93,75

Geldropsed Boordseweg De Weterin Soeterbeek Soeterbeek

3,05 0,47 0,37 0,34 0,32

1,07 0,18 0,16 0,13 0,13

------

1,99 0,41 0,45 0,29 0,28

0,63 0,14 0,16 0,10 0,10

0,15 0,06 0,08 0,04 0,04

------

82,03 72,14 65,18 72,09 71,80

88,03 80,21 75,21 80,05 79,76

93,27 85,79 80,47 85,44 85,17

Wolvendijk Sterrenlaa Europalaan Kapperdoes De Pinckar

2,10 6,58 8,05 0,24 6,43

0,69 2,80 2,64 0,04 1,11

------

2,06 7,84 7,97 0,14 3,65

1,04 2,80 3,99 0,05 1,41

0,31 1,38 1,18 0,01 0,33

------

78,38 81,62 83,55 73,12 79,85

85,33 90,15 89,43 76,47 84,57

91,39 95,32 96,02 82,81 94,44

Soeterbeek Soeterbeek Wolvendijk Wolvendijk Boord

0,96 0,96 1,60 1,60 0,69

0,38 0,38 0,63 0,63 0,27

------

0,82 0,82 1,37 1,37 0,58

0,29 0,29 0,48 0,48 0,20

0,12 0,12 0,20 0,20 0,09

------

76,58 76,58 73,50 73,50 76,69

84,54 84,54 82,10 82,10 80,29

89,94 89,94 88,43 88,43 87,60

Boord Boord Boord PROV WG_A2 PROV WG_A2

0,69 0,72 0,72 20,11 23,38

0,27 0,28 0,28 13,52 15,65

------

0,58 0,62 0,62 28,47 32,94

0,20 0,21 0,21 8,22 9,59

0,09 0,09 0,09 6,66 7,71

------

76,69 76,70 76,34 85,43 85,74

80,29 80,33 84,24 94,20 94,60

87,60 87,71 89,53 100,03 100,39

PROV WG_A2 Eisenhower Eisenhower Eisenhower Eisenhower

13,86 51,78 53,78 23,90 24,98

13,67 22,23 23,06 10,24 8,07

------

62,91 61,87 63,96 28,48 34,99

23,54 22,17 23,01 10,25 18,80

19,68 10,93 11,36 5,04 5,84

------

86,09 88,34 88,62 85,05 85,25

95,10 97,17 97,42 93,86 93,24

101,18 102,97 103,23 99,67 99,38

PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2

28,87 29,16 24,81 24,81 11,94

12,38 9,45 10,66 10,66 11,74

------

34,34 41,06 29,64 29,64 54,23

12,35 21,95 10,64 10,64 20,31

6,09 6,84 5,26 5,26 16,87

------

85,76 85,79 85,44 85,44 85,74

94,60 93,83 94,20 94,20 94,75

100,40 99,96 100,03 100,03 100,86

Maasroute_ Dubbestraa Dubbestraa Dubbestraa

11,94 0,02 -0,01

11,74 ----

-----

54,23 0,01 -0,01

20,31 ----

16,87 ----

-----

85,74 72,46 74,16 74,73

94,75 75,19 76,86 77,44

100,86 79,59 81,02 81,73

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

12-3-2021 11:49:04

Antea Group Invoergegevens Model: Groep:

Wegen

X toetspunten (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Keizershof Den Doel Willem Ale Boordseweg Boordseweg

LE (D) 500 -88,15 -95,87 91,82

LE (D) 1k -93,75 -103,38 97,45

LE (D) 2k -90,55 -99,74 94,22

LE (D) 4k -83,85 -92,90 87,52

LE (D) 8k -74,76 -81,94 78,14

LE (A) 63 -69,36 -72,13 72,97

LE (A) 125 -72,67 -79,88 76,19

LE (A) 250 -78,81 -84,90 81,90

LE (A) 500 -85,41 -92,68 89,09

Sterrenlaa Sterrenlaa Sterrenlaa Brabis Meierijlaa

103,84 102,06 102,05 -96,39

106,62 108,44 108,49 -103,15

101,58 105,00 105,04 -95,86

95,92 98,24 98,27 -88,08

86,07 88,51 88,47 -78,22

78,33 80,33 80,31 -71,97

86,50 87,28 87,23 -79,36

91,62 93,39 93,28 -86,22

100,61 99,40 99,40 -93,85

Meierijlaa Elmdepad Mulakkers Geldropsed Geldropsed

96,39 73,89 73,89 98,65 98,64

103,15 79,58 79,58 103,61 103,61

95,86 76,29 76,29 98,47 98,47

88,08 69,56 69,56 93,10 93,09

78,22 59,18 59,18 84,79 84,78

71,97 54,88 54,88 79,19 79,19

79,36 57,88 57,88 85,12 85,11

86,22 62,04 62,04 90,17 90,16

93,85 71,19 71,19 96,07 96,06

Zwaluwstaa Hageheldla Hageheldla Hageheldla Eeneind

88,28 88,28 88,28 88,28 87,36

93,92 93,92 93,92 93,92 92,88

90,68 90,68 90,68 90,68 89,76

83,97 83,97 83,97 83,97 83,09

74,44 74,44 74,44 74,44 74,92

69,41 69,41 69,41 69,41 68,75

72,60 72,60 72,60 72,60 72,29

78,10 78,10 78,10 78,10 79,44

85,56 85,56 85,56 85,56 84,56

Eeneind Eeneind Eeneind Arnold Poo Meierijlaa

91,17 91,17 91,17 92,71 96,02

96,75 96,75 96,75 98,23 101,47

93,57 93,57 93,57 95,12 94,60

86,88 86,88 86,88 88,45 87,01

78,07 78,07 78,07 80,33 79,63

72,42 72,42 72,42 74,12 74,83

75,80 75,80 75,80 77,67 79,25

82,27 82,27 82,27 84,88 87,88

88,40 88,40 88,40 89,91 93,23

Duivendijk Cockeveld Soeterbeek Loostraat Spegelt

90,82 88,39 96,99 86,97 92,81

95,94 93,65 104,26 92,51 97,60

93,23 90,80 100,64 89,37 95,22

86,68 84,21 93,81 82,70 88,77

81,16 77,95 83,04 74,37 84,50

72,96 70,28 73,23 68,33 75,47

77,28 74,38 81,10 71,82 80,19

86,54 83,16 86,36 78,82 90,13

87,78 85,44 93,69 84,18 89,60

Geldropsed Boordseweg De Weterin Soeterbeek Soeterbeek

98,87 92,47 87,24 92,50 92,20

103,86 99,56 93,28 99,77 99,46

98,70 95,96 89,50 96,15 95,85

93,33 89,13 82,66 89,32 89,01

84,98 78,51 71,83 78,55 78,25

79,41 68,69 61,33 68,74 68,44

85,30 76,64 71,19 76,61 76,32

90,29 82,05 76,44 81,86 81,58

96,29 89,09 83,44 89,20 88,90

Wolvendijk Sterrenlaa Europalaan Kapperdoes De Pinckar

97,46 103,85 102,55 89,13 94,09

104,05 106,62 104,47 94,74 99,01

100,58 101,61 100,13 91,53 96,50

93,80 95,92 94,45 84,83 90,01

83,77 86,08 86,54 75,68 85,28

75,69 78,31 80,81 70,33 76,54

82,52 86,52 86,41 73,61 81,11

88,35 91,65 92,75 79,65 90,82

94,86 100,58 99,92 86,39 90,94

Soeterbeek Soeterbeek Wolvendijk Wolvendijk Boord

96,99 96,99 93,36 93,36 92,48

104,26 104,26 99,19 99,19 98,01

100,64 100,64 95,72 95,72 94,87

93,81 93,81 88,96 88,96 88,20

83,04 83,04 79,35 79,35 79,85

73,23 73,23 69,51 69,51 73,30

81,10 81,10 77,95 77,95 76,75

86,36 86,36 84,10 84,10 83,46

93,69 93,69 89,50 89,50 89,24

Boord Boord Boord PROV WG_A2 PROV WG_A2

92,48 92,47 96,79 107,76 108,05

98,01 97,99 104,15 112,26 112,47

94,87 94,86 100,53 107,76 108,00

88,20 88,19 93,69 101,46 101,69

79,85 79,92 82,85 91,07 91,32

73,30 73,30 73,05 81,46 81,71

76,75 76,77 80,88 89,79 90,11

83,46 83,56 86,04 95,76 96,06

89,24 89,23 93,54 103,87 104,11

PROV WG_A2 Eisenhower Eisenhower Eisenhower Eisenhower

109,14 110,65 110,93 107,36 106,58

114,08 115,06 115,37 111,79 110,70

109,40 110,58 110,89 107,31 106,37

103,07 104,27 104,58 101,00 100,07

92,43 93,90 94,20 90,62 90,17

82,34 84,85 85,16 81,59 82,47

91,20 93,32 93,59 90,03 90,14

97,40 99,23 99,52 95,95 96,29

105,56 107,23 107,54 103,96 103,87

PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2 Eisenhower PROV WG_A2

108,06 107,11 107,77 107,77 108,86

112,47 111,19 112,25 112,25 113,89

107,99 106,87 107,75 107,75 109,20

101,68 100,57 101,45 101,45 102,87

91,32 90,70 91,06 91,06 92,20

82,27 82,99 82,01 82,01 82,03

90,74 90,69 90,40 90,40 90,91

96,66 96,84 96,34 96,34 97,13

104,64 104,36 104,40 104,40 105,32

Maasroute_ Dubbestraa Dubbestraa Dubbestraa

108,86 88,35 90,07 90,63

113,89 93,43 95,16 95,71

109,20 89,56 91,27 91,83

102,87 83,33 85,04 85,60

92,20 73,07 74,66 75,29

82,03 69,76 71,46 72,02

90,91 72,48 74,16 74,73

97,13 76,85 78,32 78,97

105,32 85,65 87,37 87,92

Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Antea Nederland B.V. - vestiging Oosterhout

12-3-2021 11:49:04

Antea Group Invoergegevens Model: Groep:

Wegen

X toetspunten (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam Keizershof Den Doel Willem Ale Boordseweg Boordseweg

LE (A) 1k -91,03 -100,23 94,73

LE (A) 2k -87,81 -96,59 91,49

LE (A) 4k -81,10 -89,75 84,78

LE (A) 8k -71,81 -78,74 75,20

LE (N) 63 -61,93 -66,76 65,55

LE (N) 125 -65,25 -74,54 68,80

LE (N) 250 -71,39 -79,62 74,56

LE (N) 500 -77,99 -87,28 81,67

LE (N) 1k -83,60 -94,79 87,30

Sterrenlaa Sterrenlaa Sterrenlaa Brabis Meierijlaa

103,46 105,91 105,96 -100,73

98,27 102,45 102,49 -93,40

92,71 95,67 95,71 -85,58

82,81 85,70 85,68 -75,52

73,14 74,72 74,69 -65,88

81,55 81,75 81,69 -73,59

86,73 88,02 87,89 -80,59

95,36 93,71 93,71 -87,59

98,11 100,13 100,18 -94,39

Meierijlaa Elmdepad Mulakkers Geldropsed Geldropsed

100,73 76,88 76,88 101,15 101,15

93,40 73,59 73,59 95,96 95,95

85,58 66,86 66,86 90,57 90,57

75,52 56,48 56,48 82,12 82,12

65,88 47,45 47,45 73,06 73,05

73,59 50,45 50,45 79,15 79,14

80,59 54,61 54,61 84,50 84,50

87,59 63,76 63,76 89,84 89,84

94,39 69,45 69,45 94,86 94,85

Zwaluwstaa Hageheldla Hageheldla Hageheldla Eeneind

91,21 91,21 91,21 91,21 90,12

87,96 87,96 87,96 87,96 86,97

81,24 81,24 81,24 81,24 80,29

71,54 71,54 71,54 71,54 71,77

61,98 61,98 61,98 61,98 61,35

65,18 65,18 65,18 65,18 64,93

70,71 70,71 70,71 70,71 72,10

78,13 78,13 78,13 78,13 77,18

83,78 83,78 83,78 83,78 82,72

Eeneind Eeneind Eeneind Arnold Poo Meierijlaa

94,01 94,01 94,01 95,47 98,73

90,81 90,81 90,81 92,32 91,80

84,11 84,11 84,11 85,64 84,16

75,05 75,05 75,05 77,18 76,39

65,01 65,01 65,01 66,71 67,45

68,41 68,41 68,41 70,30 71,94

74,89 74,89 74,89 77,52 80,56

81,00 81,00 81,00 82,53 85,85

86,59 86,59 86,59 88,06 91,33

Duivendijk Cockeveld Soeterbeek Loostraat Spegelt

93,02 90,79 101,08 89,75 94,53

90,21 87,86 97,45 86,59 92,04

83,63 81,24 90,61 79,90 85,55

77,67 74,54 79,75 71,25 80,92

65,56 62,92 67,98 60,92 68,12

69,96 67,09 75,92 64,45 72,93

79,18 75,85 81,30 71,46 82,81

80,45 78,13 88,39 76,79 82,37

85,62 83,43 95,67 82,35 87,21

Geldropsed Boordseweg De Weterin Soeterbeek Soeterbeek

101,40 96,35 90,09 96,59 96,28

96,19 92,73 86,30 92,96 92,65

90,81 85,90 79,43 86,12 85,82

82,33 75,14 68,43 75,26 74,96

73,26 63,52 56,90 63,49 63,20

79,32 71,56 66,73 71,42 71,14

84,61 77,12 72,02 76,80 76,53

90,06 83,86 78,92 83,90 83,60

95,10 90,96 84,78 91,18 90,87

Wolvendijk Sterrenlaa Europalaan Kapperdoes De Pinckar

101,55 103,42 101,78 92,02 96,00

98,06 98,25 97,26 88,79 93,38

91,27 92,68 91,66 82,09 86,85

81,06 82,79 83,50 72,72 81,72

70,03 73,17 75,17 62,90 69,17

76,92 81,63 80,95 66,21 73,83

82,91 86,82 87,46 72,26 83,48

89,14 95,37 94,22 78,97 83,67

95,75 98,11 96,12 84,59 88,65

Soeterbeek Soeterbeek Wolvendijk Wolvendijk Boord

101,08 101,08 95,73 95,73 94,82

97,45 97,45 92,21 92,21 91,63

90,61 90,61 85,43 85,43 84,94

79,75 79,75 75,49 75,49 76,09

67,98 67,98 64,85 64,85 68,08

75,92 75,92 73,39 73,39 71,68

81,30 81,30 79,70 79,70 78,92

88,39 88,39 84,73 84,73 83,90

95,67 95,67 90,57 90,57 89,42

Boord Boord Boord PROV WG_A2 PROV WG_A2

94,82 94,80 101,00 108,66 108,84

91,63 91,62 97,37 104,08 104,27

84,94 84,93 90,53 97,81 98,00

76,09 76,14 79,61 87,30 87,51

68,08 68,08 67,75 77,75 78,10

71,68 71,70 75,63 86,50 86,91

78,92 79,00 80,90 92,30 92,69

83,90 83,88 88,20 100,01 100,33

← Vorig deel Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/9940732/1