2021-11 RIB Rapport verfijning en onderzoek Bijlage 3 Oplegnotitie quickscan geluid

Memo

memonummer datum aan van kopie project projectnr. betreft

1

2021.01 18 februari 2021 S. Willems Gemeente Nuenen R.T. Pollema Antea Group M.J. Reinders Antea Group 465085.100 Quickscan geluid Nuenen West Quickscan varianten BP, A, A+ en X

Inleiding

In verband met het project Nuenen West is op 9 oktober 2020 is door Antea Group een memo opgesteld, waarin de akoestische impact van zes verschillende oplossingsrichtingen zijn onderzocht. De ontsluiting van Nuenen West wordt verder verfijnd en de oplossingsrichting A+ wordt daarin mee genomen. Dat heeft geleid tot de verfijnde oplossingsrichting X. De gemeente heeft gevraagd om een oplegnotitie te schrijven waarin de akoestische impact van de oplossingsrichting A+ en de verfijnde oplossingsrichting X wordt onderzocht en vergeleken met de oplossingsrichtingen BP en A.

2

Uitgangspunten

Afbeelding 1 geeft de vier verschillende voorstellen; bestemmingsplan (BP), A, A+ en X weer. De voorstellen BP en A zijn in de memo 01 d.d. 9 oktober 2020 reeds omschreven. Eveneens is hierin ook omschreven welke van wegdekken is uitgegaan. Voor variant A is een meer verfijnde berekening gedaan, wat inhoudt dat 95 woningen die in eerdere berekeningen aangesloten waren op Wettenseind, nu zijn aangesloten op de Laan door de Panakkers. In deze oplegnotitie worden derhalve alleen oplossingsrichtingen A+ en X omschreven.

Afbeelding 1. Oplossingsrichtingen BP, X en A+.

Bij oplossingsrichting X is een deel van de Opwettenseweg en een deel van de Laan door de Panakkers afgesloten voor motorvoertuigen. In oplossingsrichting A+ wordt het verkeer in het zuidelijk plandeel via de Laan door de Panakkers teruggeleid naar een noordelijker gelegen punt via de Opwettenseweg. Tevens komt er ter hoogte van de Opwettense watermolen een knip in de Opwettenseweg, zodat deze kan worden omgevormd tot een autoluwe fietsstraat.

blad 1 van 3

memonummer: 2021.01 betreft: Quickscan varianten BP, A, A+ en X

3

Toetsingskader

In het kader van een goede ruimtelijke ordening worden de 30 km/uur wegen in dit onderzoek getoetst aan de weten regelgeving voor 50 km/uur wegen (wel met een 30 km/uur snelheid). In het besluit geluidhinder worden de grenswaarden van geluidgevoelige gebouwen vermeld. De voorkeurswaarde is in alle gevallen 48 dB. Zoals genoemd is voor deze analyse uitgegaan van de toekomstige woningen langs de bestaande wegen, hierbij is de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting 63 dB. Beide waarden zijn inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh.

4

Resultaten

In afbeelding 2 zijn de uitkomsten van de vier voorstellen weergegeven. Per voorstel zal kort worden ingegaan op opvallende of belangrijke punten uit de berekeningen. Vervolgens worden de voorstellen onderling vergeleken. Alleen de wegen waarop een direct effect te zien is vanwege het plangebied, zijn meegenomen. Dit zijn de wegen Arnold Pootlaan, Dubbestraat, Europalaan, Geldropsedijk, Laan door de Panakkers, Meierijlaan, Opwettenseweg, Vorsterdijk en het Wettenseind. Eveneens zijn de lokale wegen binnen het plangebied meegenomen. In lijn met de voorgaande memo is gewerkt met een ‘vrije veld contour’. Dit houdt in dat er geen rekening is gehouden met een afschermende of reflecterende werking van woningen. Indien er woningen langs de rand van een bouwveld worden geplaatst, heeft deze bebouwing een afschermende werking voor de achterliggende woningen.

Afbeelding 2. Contouren wegen plangebied per voorstel.

In onderstaande tabel 1 zijn de rekenresultaten op een aantal punten langs de wegen weergegeven. Deze rekenresultaten geven een beeld van de verschillen in de geluidbelasting tussen de varianten. Voor ieder gebouw zal de exacte geluidbelasting en het exacte verschil afwijken. Op afbeelding 3 zijn de locaties van de toetspunten weergegeven. In tabel 1 zijn de gecumuleerde rekenresultaten van alle omliggende wegen weergegeven. De rekenpunten geven de geluidbelasting op één punt weer, de conclusies zijn getrokken op basis van het algemene beeld. Naam

Omschrijving

Hoogte

BP

A

A+

X

01_A

Geldropsedijk 22

1,5

54,91

55,65

54,97

55,65

02_A

Berkenbos 2B

1,5

54,11

54,84

54,16

54,84

03_A

Keizershof 142

1,5

46,49

47,22

46,84

47,16

04_A

Molvense Erven 144

1,5

46,88

47,61

47,34

47,56

05_A

Krommenakker 9

1,5

47,47

48,64

43,31

47,84

06_A

Opwettenseweg 72

1,5

43,86

43,89

49,17

44,75

07_A

Opwettenseweg 124

1,5

38,16

37,70

51,76

45,32

08_A

Ligtsedreeg 21

1,5

53,21

53,39

53,38

53,44

09_A

Laan door de Panakkers 33

1,5

50,97

50,00

49,11

51,46

10_A

Opwettenseweg 195

1,5

36,50

35,16

54,15

47,7

Tabel 1. Resultaten (cumulatief van de planwegen, incl. 5 dB aftrek) op de toetspunten.

blad 2 van 3

memonummer: 2021.01 betreft: Quickscan varianten BP, A, A+ en X

Afbeelding 3. Locaties toetspunten

In alle vier varianten heeft de Geldropsedijk voor veel verkeer een belangrijke functie. In varianten A X worden de woningen langs de Geldropsedijk het meest belast, wat is te zien aan de geluidbelasting op toetspunten 01, 02, 03 en 04. Het verschil tussen de vier varianten op de Geldropsedijk blijft echter onder de 1 dB, wat een niet hoorbaar verschil is. Bij de variant A+ is de geluidbelasting op de woningen nabij de Opwettenseweg 124 en 195 hoger in vergelijking met de andere voorstellen, ondanks dat hier in variant A+ slechts circa 700 motorvoertuigen langs rijden. Dit komt doordat in variant A+ deze weg open blijft voor doorgaand verkeer op de Opwettenseweg tussen de Laan door de Panakkers en Vorstedijk/Wettenseind. In de varianten A en X wordt deze weg verkeersluw gemaakt en in variant BP deze weg nagenoeg volledig afgesloten. Doordat het verkeer in de variant A+ via de Opwettenseweg naar het noorden wordt geleid, is de geluidbelasting op de Geldropsedijk minder dan 1 dB lager in vergelijking met variant A. Ook is hierdoor de geluidbelasting in variant A+ op Wettenseind 4-5 dB lager, zoals te zien aan het toetspunt bij Krommenakker 9. Echter is hierdoor de geluidbelasting op de woningen rondom Opwettenseweg 72 wel hoger in variant A+, circa 5 dB, dan in de overige twee varianten. Een verschil van 5 dB is goed hoorbaar voor het menselijke oor.

Voor de nog te realiseren woningen in de bouwvlakken geldt dat de 1e lijns bebouwing een afschermende werking zal hebben op de achterliggende bebouwing. Per variant verschilt welke hogere waarde moet worden aangevraagd, echter zijn er geen direct onhaalbare situaties. Voor een deel van de wegen is gekozen voor klinkers in keperverband. Ten opzichte van DAB asfalt leiden klinkers in keperverband tot een toename van de geluidbelasting van circa 2 dB. Het wijzigen van het wegdek zou dus een winst van circa 2 dB opleveren. In deze situatie kan niet direct worden gesteld dat de geluidbelasting op de woningen vanwege de Laan door de Panakkers of Opwettenseweg door DAB asfalt onder de voorkeursgrenswaarde komt. Voor alle vier varianten geldt dat de geluidbelasting ten hoogste 55 dB of 56 dB is. De ten hoogst toelaatbare geluidbelasting voor toekomstige woningen wordt derhalve niet overschreden in deze vier varianten.

blad 3 van 3