10. Bewoners - Snelfietspad Eeneind - besluitvorming

Gemeente Nuenen c.a. NR. Gemeente NuenefL t.a.v. de Gemeent:?raad Postbus 10.000 INGEK.

2 0 JUL 2023

5670 GA Nuenen AFD.

KOPIE

Betreft: Snelfietspad Eeneind / besluitvorming

Beste Raadsleden,

Als bewoners van de Parallelweg vernamen wij van dhr. enige dagen geleden de plannen met betrekking tot het Snelfietspad, zoals ze er nu liggen. In gesprek hierover werd duidelijk dat er op geen enkele wijze rekening gehouden is met, dan wel tegemoet gekomen is aan wensen die door verschillende mensen, via verschillende kanalen met betrekking tot dit stukje Eeneind aan de Gemeente zijn doorgegeven.

Wij kunnen ons niet aan de indruk onttrekken dat daar waar nu beslissingen genomen zijn, kennis, inzicht en wijsheid ontbreekt om voor nu en voor de toekomst met betrekking tot dit stukje Eeneind, verantwoord te handelen. Wij geven u hierbij, voor zover als wij daar kennis van hebben, een overzicht van het proces tot nu toe en de signalen die er van onze kant afgegeven zijn. Begin februari 2022 werden wij op ons verzoek, thuis op de geinformeerd door Projectleider over wat er bij de realisatie van het snelfietspad voor onze deur zou gaan gebeuren: niets! en wel omdat voor onze deur de opbouw van het profiel alleen anders zou worden. In de notulen werd vervolgens verwoord dat wij zorg hadden uitgesproken over de combinatie van fietser en wandelaars en dat de projectleider daarop aangegeven had dat de landelijke richtlijnen voor een fietsstraat gevolgd zouden worden.

Begin augustus '22 wordt ons duidelijk dat er concreet aan de Parallelweg gewerkt gaat worden en vragen wij een gesprek aan over hoe en wat. Dit gesprek vindt 8 September plaats op de Gemeente. Er wordt een perspectief geschetst van 2000 fietsbewegingen per dag, midden over de weg met daarlangs een wandelstrook van 60 cm breed voor wandelen en sociaal verkeren. Van de zijde van de Gemeente wordt na het gesprek verwoord dat onze zorgen en suggesties zijn ingebracht in het ontwerpteam en dat het ontwerp mede door die input beter geworden is. Ons ongeloof is groot. De Parallelweg heeft van oudsher een buurtfunctie, maakt onderdeel uit van de buurt. Daar kan je niet zomaar ongestraft een snelweg overheen leggen! Wij schrijven een dringende brief aan het College en de Gemeenteraad (bijlage 1) en voegen een naar onze mening aansprekend artikel van De Correspondent bij, over de monocultuur van straten (bijlage 2). Waar het gaat om de veiligheid voor fietsers, wandelaars en bestemmingsverkeer, pleiten wij voor het zo ver mogelijk opschuiven van het snelfietspad naar het spoor en vragen wij hoe

wij formeel bezwaar kunnen aantekenen. Dat taatste kan niet, vernemen wij van de projectleider. Begin januari 2023 richt de Wijkraad zich tot het College met Gevraagd advies betreffende het Ontwerpbestemmingsplan Fietspad Eindhoven, Nuenen, Helmond en de inrichting van de Parallelweg tussen Collse Hoefdijk en de straat Eeneind en Ongevraagd advies inzake algemene veiligheidsaspecten trace Eeneind (Bijiage 3). Daarin doet de wijkraad een inrichtingsvoorstel ten gunste van wandelaars en sociaal verkeer en uit zij haar grote zorgen over de kruising snelfietspad - Collse Hoefdijk.

Begin juni wordt een petite opgesteld met de volgende formulering: "Het gekozen trace voor snelfietspad Eindhoven-Helmond over Eeneind zal voor onveiligheid zorgen en zal de leef- en bereikbaarheid voor bewoners en Industrie belemmeren. Met deze petitie vragen wij om een nieuwe veiligheidsanalyse en een democratische besluitvorming." (bijiage 4). De petitie wordt door 129 mensen ondertekend. Vier bezorgde bewoners bieden de petitie aan wethouder aan en lichten toe. De familie , bewoners van de Parallelweg, sturen flankerend nog een brief, waarin zij hun verwondering uitten over het proces dat tot dan gelopen is (bijiage 5). Resultaat van het aanbieden van de petitie hebben wij nog niet mogen vernemen. En nu hebben wij dan een paar dagen geleden wel vernomen dat de inrichting rond is! Het trace gaat midden over de Parallelweg lopen. Mensen mogen hun auto's direct tegen hun voortuin aan gaan zetten (een beetje over het fietspad, geen probleem!) en de 60 cm wandelstrook die aanvankelijk nog bedacht werd langs de 100 meter van de Parallelweg 9, komt te vervallen!

Schiet ons maar lek! Opnieuw (wij hebben het al eens eerder geschreven!), Gemeente Nuenen, jullie kunnen beter!

Wij vragen veilige ruimte voor de aanwonenden bij het naar en van huis gaan. Wij vragen veilige ruimte voor bewoners van Eeneind bij het met name's morgens verlaten van Eeneind en's avonds Eeneind weer binnenrijden. Wij vragen behoud van de wandel- en ontmoetingsfunctie, die de Parallelweg voor Eeneinders en passanten altijd gehad heeft. Wij vragen reeel oog voor veiligheid van fietsers bij het kruisen van de straat Eeneind en de Collse Hoefdijk, veiligheid in relatie tot het almaar drukkere (vracht)verkeer en veiligheid in relatie tot het spoor! En wij vinden hier niks van terug in wat er nu op stapel staat. Dit gaat over veiligheid, over leefbaarheid en over aanhoudende signalen serieus nemen. Daar gaat bestuur toch ook om, denken wij dan

Wij horen graag,

Aan Burgemeester en Wethouders en Gemeenteraad van de gemeente Nuenen

Betreft: Snelfietspad Parallelweg Eeneind

Nuenen, 25 September 2022

Geachte College, geachte Gemeenteraad,

Met dit schrijven vragen wij uw aandacht voor de voorgenomen inrichting van het snelfietspad over Eeneind. Wij wonen aan de Parallelweg en kennen de weg al enkele decennia als een mooie weg met veel wandelaars en het nodige bestemmingsverkeer. De wandelaars zijn voor het overgrote deel mensen van Eeneind , met hun lief, met hun hondje, met hun kleinkind, met hun wandelmaatje(s) en mensen op doortocht. Het bestemmingsverkeer betreft niet alleen de mensen die aan de Parallelweg wonen, maar ook de Eeneinders die via de Spijkert en de Eeuw Driessenstraat over de kleine spoorwegovergang van en naar huis rijden. Wij hebben op zich geen bezwaar tegen het snelfietspad, maar maakten ons vanaf het moment dat we ervan hoorden zorgen over het veiligstellen, letterlijk en figuurlijk van de functie die de Parallelweg nu heeft. November vorig jaar nodigden wij vanwege die zorg de betrokken ambtenaar uit om naar de situatie te komen kijken. Wij vroegen uitdrukkelijk om een inrichting die voldoende veilige ruimte zou bieden aan (sneljfietsers, wandelaars en bestemmingsverkeer. In de veronderstelling dat er goed geluisterd was en meegedacht werd, vroegen wij diezelfde ambtenaar augustus jl. naar het ontwerp.

Helaas moesten wij constateren dat er niets met onze zorg gedaan was: Het nu grijze 4 meter 60 brede asfalt, aan beide kanten geflankeerd door stroken gras, wordt over een breedte van 4 meter, voiledig ten dienste van het snelfietspad rood gemaakt en de 60 cm die overblijft is voor de wandelaar. De aanwonenden krijgen voor te parkeren de grasstrook!

De ambtenaar suggereert dat deze inrichting vertrouwen verdient omdat ze gedragen wordt door deskundigheid en inspraak. Het eerste betwijfelen wij. Een snelfietspad met 2000 fietsbewegingen per dag, waarover ook bestemmingsverkeer en voetgangers moeten, kan niet veilig zijn. Het tweede bestrijden wij. Deze inrichting komt op geen enkele wijze tegemoet aan wat wij ingebracht hebben. Deze inrichting zal, met de tijd, al dan niet na de nodige incidenten de voetganger, en daarmee ook een stuk sociaalverkeer, plus het bestemmingsverkeer verdringen.

Wij vinden de voorgestelde inrichting een schijnveilige prutsinrichting en pleiten voor een fatsoenlijke veilige inrichting voor aanwonenden, omwonenden en passanten. Korn op Gemeente, jullie kunnen beter dan dit! Vriendelijke groet,

Essay 9 September 2022

Leestijd 7 - 9 minuten

Herinncr inii latei-

Net als het boerenland zijn onze straten de afgelopen decennia veranderd in monoculturen: ons snel willen verplaatsen heeft alle andere mogelijkheden van de straat in de verdrukking gebracht. Wat als we de straat weer gaan zien als openbare ruimte?

Niet alleen de landbouw, ook onze straten •• lijden onder monocultuur ThahaVERKADE +

Marco TE BROMMEUSTROET

*

I’

Alle beelden komen uit de serie Cross Road Blues van OU Kellett

Grasfalt. We zijn er heel groot in hier. Snijmais. Engels raaigras. Voor de koe. Voor de vleesexporteur. 0ns halve land ligt er mee vol. Monoculturen op zijn best. Maar daar is tenminste discussie over.

Maar hoe zit het met onze straten?

Net als natuurlijke ecosystemen waren steden vroeger complexe en diverse plekken waar allerlei verschillende activiteiten plaatsvonden. De straten waren openbare ruimte die voor vele doeleinden werd gebruikt: werk, handel, spel, gezelligheid. Oh ja, en voor vervoer. Dat kon allemaal min of meer gelijktijdig plaatsvinden, maar er was niet een activiteit die overal domineerde. De Amerikaanse auteur Rebecca Solnit beschrijft onze relatie tot de straten in de stad in haar boek Wanderlust: ‘Het woord burger (citizen) heeft te maken met steden [cities), en de ideale stad is georganiseerd rond burgerschap - rond deelname aan het openbare leven.’ Zo was het ooit, maar zoals grote delen van ons platteland werden herbestemd voor landbouwdoeleinden en herverkaveld voor optimale productie, zijn onze straten in de afgelopen eeuw ook geoptimaliseerd voor e^n doel: individuen zo snel mogelijk verplaatsen. En die mensen daarbij zo min mogelijk hinder laten ondervinden van diegenen die de openbare ruimte voor andere doeleinden willen gebruiken.

V

Verkeer is nog maar kort dominant Dit heeft zijn voordelen: het kan nuttig zijn om snel en efficient van punt A naar punt B te kunnen komen. Maar net zoals (bio)diversiteit op het boerenland plaatsmaakte voor een monocultuur, hebben we voor ogenschijniijke efficientie op de weg een veel diverser straatleven opgeofferd. Journalist Henk Hofland schreef in de jaren zeventig - maar een paar jaar voordat wij geboren werden - hoe de Nieuwezijds Voorburgwal in Amsterdam, waar toen veel krantenredacties zaten, in verkiezingstijd veranderde in een plek waar betrokken burgers naartoe kwamen om over de toekomst van het land te debatteren. Op straat. Nog geen halve eeuw geleden. Stadsstraten worden pas sinds kort gedomineerd door verkeer. En dan met name door rijdende en geparkeerde auto's; het vervoermiddel dat zo goed past bij het idee om het individu comfortabel te vervoeren. En ja, we hebben in Nederland ook fietspaden en's wereld grootste fietsenstallingen, maar die reduceren onze straten nog steeds tot slechts een doel: vervoer. Kortom, we hebben ook de publieke ruimte laten verworden tot verkeersmonocultuur.

4

Deze ontwikkeling was te vermijden geweest. Toen de eerste auto’s de steden overspoelden, in de Verenigde Staten vanaf de jaren twintig, in Europa vanaf de jaren vijftig, was de heersende mening dat bestuurders zich moesten aanpassen aan het bestaande ecosysteem. Mensen bleven te voet voorrang houden en andere sociale functies van de straat kwamen niet in het geding.

Een prachtig boek over die verandering is Fighting Traffic van Peter Norton. Hij laat daarin zien hoe een complete omkering in ons denken plaatsvond onder druk van de auto-industrie, maar ook door veranderingen in hoe mensen naar de straat leerden kijken binnen slechts een decennium. Waar aanvankelijk het gesprek draaide om rechtvaardigheid ('rijd alstublieft onze kinderen niet dood'}, veranderde dat in de jaren twintig in een gesprek over vrijheid ('iedereen moet een auto kunnen hebben en overal makkelijk kunnen komen’).

Handelaren mochten hun waren niet langer op straat aanbieden, maar alleen nog op speciale, gereguleerde markten. Kinderen speelden niet meer buiten Gevolg: handelaren mochten hun waren niet langer op straat aanbieden, maar alleen nog op speciale, gereguleerde markten. Kinderen speelden niet meer buiten - alleen in omheinde speeltuinen - en moesten van jongs af aan leren op automobilisten te letten, in plaats van dat automobilisten hen in de gaten hielden. Voor wie over straat liep, zoals dat eeuwenlang gewoon was geweest, werd een beschimpende term bedacht: jaywalker. Denk daar maar eens aan wanneer je weer eens op een bedelknopje moet drukken om naar de andere kant van een straat te komen.

De straat als pijpleiding voor snelstromend verkeer Kijk naar je straat. Wat zie je? Misschien een fietspad dat een ander soort (weliswaar milieuvriendelijker) verplaatsing ondersteunt. Parkeerplaatsen. Mogelijk fietsenstallingen. Met een beetje geluk nog een stoep. Nauwelijks plek voor buren om samen te komen, voor kinderen om samen te spelen. Geen plek voor maatschappelijke discussie, want dat voelt al snel ongemakkelijk, in een straat die gevel aan gevel dient als pijpleiding voor snel en vrijstromend autoverkeer.

Wat als we niet alleen onze weilanden, maar ook onze steden weer laten bloeien? Wat als we ook hier het idee van alles optimaliseren voor een doel loslaten, en onze eigen natuur weer een beetje haar gang laten gaan? Je hoeft niets toe te voegen, alleen lets weg te halen. Of lets? Het is best veel als je erover nadenkt: de verkeerskundigen die we vroegen de auto’s in goede banen te leiden, schonken ons verkeersborden, verkeerslichten en een heleboel verf op de weg. En zo kwamen er ook al die regels waaraan we ons moesten houden en die een natuurlijke sociale omgang vaak in de weg zitten.

‘Het voelde alsof de straat van mij was, van ons alleniaal’

Barcelona brengt nu de publieke ruimte terug door stadsblok voor stadsblok asfalt, verkeerslichten en zebrapaden weg te halen - met de auto kan je eromheen, maar er niet meer doorheen. En zie daar hoe de diversiteit zich onmiddellijk herstelt, met mensen die wandelen, fietsen en zitten op bankjes: het is nu een plek om je te verplaatsen, maar ook om te spelen, om elkaar te ontmoeten en om samen dingen te organiseren. In het veertiende arrondissement van Parijs organiseerden buurtbewoners die zich 'Hyperburen' noemen een straatdiner over 215 meter langs de Rue de I’Aude. 'Het voelde alsof de straat van mij was, van ons allemaal', zegt een cafehouder uit de wijk tegen The Guardian. Meerdere buren die alleen wonen vertelden dat ze door dit soort activiteiten (het begon met een oproep om bonjour tegen elkaar te zeggen) veel meer aanspraak hebben, en hulp krijgen van hun buren als dat nodig is. De ruimte die deze straat krijgt van de gemeente past in het plan van Parijs om zelfvoorzienende gemeenschappen te creeren, waar alles wat je nodig hebt binnen vijftien minuten lopen of fietsen ligt.

De Nederlandse herovering van de straat Ook Nederland haalt monocultuur weg uit de stad: in Utrecht is een deel van de Catharijnesingel, die in de jaren zeventig was gedempt om plaats te maken voor een snelweg, sinds 2020 weer water. En dat water zorgt voor allerlei nieuw leven. In Groningen werden decennia eerder al de parkeerplaatsen op de Grote Markt en de Vismarkt opgeheven en mochten automobilisten daarna niet meer door het Noorderplantsoen rijden. Die veranderingen roepen vaak weerstand op. In Barcelona gingen mensen aanvankelijk de straat op tegen de omvorming van hun wijken. Het privenummer van de Parijse burgemeester Anne Hidalgo werd online gezet door een club die zich '40 miljoen automobilisten’ noemde. In Groningen haalde het voorstel uit 1996 om het Noorderplantsoen weer een park te maken het maar net, met 51 procent van de stemmen.

De manier waarop de status quo ons denken en ons gesprek heeft gevormd, maakt dat de voordelen van een alternatief naar de marge van het gesprek verdwijnen Stel voor de publieke ruimte terug te brengen en 'je pikt mensen hun parkeerplaatsen af. Of‘dan lopen we helemaal vast'. De manier waarop de status quo ons denken en ons gesprek heeft gevormd, maakt dat de voordelen van een alternatief - denk aan beter kunnen ruiken en horen van je omgeving en een

levendige buurteconomie - naar de marge van het gesprek verdwijnen. Net als het feit dat de huidige inrichting van onze straten primair voor het verkeer sterk samenhangt met allerlei individuele en maatschappelijke problemen. We worden ongezonder, geluidsoverlast van verkeer leidt tot stress en depressies en maatschappelijk zien we een toename in eenzaamheid en een afbrokkelende solidariteit en gemeenschapszin.

Minder verkeer is geen links stokpaardje De gesprekken die het meest worden gevoerd, over wat er verdwijnt, zijn een dwaalspoor. Want daar waar publieke ruimte in de plaats komt van verkeersruimte zijn mensen na de aanvankelijke weerstand meestal vooral blij. Een kwart eeuw na het Groningse referendum waarin 51 procent voor het verwijderen van de autoweg uit het park stemde, zegt 93 procent van de bewoners tevreden te zijn met het Noorderplantsoen. 'De combinatie van rust en natuur wordt erg gewaardeerd.' In Ljubljana, Slovenie, besloot het stadsbestuur in 2007 tegen de wil van de meerderheid om het centrum van de stad terug te geven aan de publieke ruimte. Nu is 97 procent van de inwoners tevreden. Vragen om een bloeiende stad kan klinken als een links stokpaardje, maar de wens om te leven in bloeiende straten komt niet van een partij of uit een politieke richting. Het was Leefbaar Utrecht dat in 2002 het referendum initieerde met daarin het voorstel om de menselijke maat terug te brengen in het gebied rond het station, inclusief het herstel van de singel, waar toen al direct 70 procent van de bevolking voor stemde - dertig jaar eerder hadden de Utrechters met grote meerderheid juist voor het dempen van de gracht gestemd, maar kwamen daar dus later van terug. In Groningen zetten ze nu een volgende stap.

Daar kiest de gemeente niet voor een andere invulling van de openbare ruimte, maar wordt er erkend dat de openbare ruimte verschillende functies kan dienen. De gemeenteraad nam vorig jaar een leidraad aan waarin staat dat mobiliteit slechts een van de tien dimensies is van de straat. Het is bijvoorbeeld een plek waar mensen gezond willen kunnen zijn, waar je je bewust kunt zijn van de culturele geschiedenis, en het is een plek waar de stad zich kan aanpassen aan de klimaatcrisis. Zo komt er ruimte voor divers leven. Een leidraad klinkt nogal abstract, maar door dit document kan de wethouder voor mobiliteit niet langer de verkeerskundige aankijken en vragen: hoe moeten we volgens jou de straat veilig inrichten? Als je even doordenkt: waarom zou de wethouder mobiliteit hier eigenlijk nog over gaan? Nog een stap verder: hebben we nog wel een wethouder mobiliteit nodig? Dat worden mooie tijden van chaotische verandering en verwarring. Want wat mensen denken te willen en

t

hoe we de boel inrichten wordt sterk bepaald door de manier waarop we erover praten. En als je dat verandert, kan alles veranderen.

Over de bCQldc^lAls iks’ochtends vroeg op de fietszit, voelt de stad nog van mij. Hij is nog

niet ontwaakt. De rearing van de avond ervoor is verstild en hier en daar zie ik nog een verdwaalde feestganger. Er is bijna geen auto te zien en ik hoor het water van het IJ klotsen tegen de kade. De foto's van de Britse kunstenaar OH Kellett doen me denken aan dat moment. De personages die we zien zijn geisoleerd en lijken wel ait een film te komen. Dat voelt vervreemdend en je vraagtje af wat het verhaal is achter de personages die we zien. De lege ruimtes en straatbeelden geven de ruimte om te fantaseren over wat er daar allemaal mogelijk is: is het een plek voor mensen om bij elkaar te komen en de dag te bespreken, kinderen die bij elkaar spelen of twee baren die er samen een bakje koffie zitten te drinken? Het laat sterk zien dat tijden veranderen en dat de straten zich niet meer random het openbare leven situeren, maar er dwars doorheen gaan. Het individu komt sterk naar voren in de beelden en lijkt te dwalen door de lege straten. Alleen, zander contact met de omgeving. (Bebe Blanco Agterberg, beeldredacteurjBeki'ik hier meer werk van Oli Kellett

Je leest nu een gratis artikel op De Correspondent. Dankzij onze leden maakt De Correspondent al tien jaar journalistiek voorbij de waan van de dag. Zodat je niet alleen weet wat er gebeurt, maar ook begrijpt waarom het gebeurt. Word lid en steun ons voiledig advertentievrije en onafhankelijke platform.

4

WIJKRAAD EENEIND Secretariaat Dilis Ariens Camp 22, 5674 VH Nuenen 06 51073100 eeneind.nl/wiikraad wiikrogd.eeneind sgmaii. com

College van Burgemeesteren Wethouders Jan van Schijnveltlaan 2 5671 CK NUENEN

Datum: Onze referte: Uw kenmerk: Betreft:

16 januari 2023 WE20230116

Gevraagd advies betreffende 1. Het ‘Ontwerpbestemmingsplan Fietspad Eindhoven - Nuenen Helmond voor het trac6 tussen de straat Eeneind en de Kleine Dommel', NL.IMR0.0820.BPfietspadEhvNuHel-C001, 2. Inrichting Parallelweg tussen Collse Hoefdijk en de straat Eeneind, 3. Ongevraagd advies inzake algemene veiligheidsaspecten trac6 Eeneind.

Geacht College, De wijkraad Eeneind heeft op 9 jonuori van de heer von de afdeling Ontwikkeling en Handhaving het verzoek ontvangen om een advies uit te brengen over het ‘Ontwerpbestemmingsplan Fietspad Eindhoven - Nuenen - Helmond voor het trace tussen de straat Eeneind en de Kleine Dommel', NLJ/vlR0.0820.BPfietspadEhvNuHel-C001. Via deze brief geeft de wijkraad aan dit verzoek gehoor. Tevens wil de wijkraad van deze gelegenheid gebruik maken om ook een advies uit te brengen over de inrichting van het trace vanaf de Collse Hoefdijk tot aan de straat Eeneind, waar een informeel verzoek voor gedaan is door de heer . En tenslotte wil de wijkraad nog hoar zorgen herhalen over de veiligheid van delen van het snelfietspad. 1.

Trace tussen de straat Eeneind en de Kleine Dommel Dit trace is hieronder weergegeven en beschreven in het ontwerpbestemmingsplan. De wijkraad heeft hier geen bezwaar tegen.

1 /4

*

Ook heeft de wijkraad geen bezwaar tegen de voorgestelde compensatie van de waterbergingscapaciteit die door het fietspad verloren gaat. De compensatie vindt plaats op de twee aangegeven locaties (waarvan een in Nuenen), momenteel landbouwgronden die Staatsbosbeheer gaat transformeren tot natuurgebied.

De wijkraad heeft de bewoners van het Eeneind op het ontwerpbestemmingsplan geattendeerd en aangegeven dot het mogelijk is een zienswijze kenbaar te maken ten aanzien hiervan. Mogelijk dot bewoners van Eeneind dit op eigen gelegenheid gaan doen. De wijkraad heeft in dit proces geen rol. Het ontwerpbestemmingsplan betreft slechts een deel van het trace over het Eeneind. De wijkraad maakt zich vooral zorgen over de verkeersveiligheid van andere Nuenense delen van het trace. Zie hiervoor punt 3 van dit advies.

Het trace van het fietspad tussen de straat Eeneind en de Kleine Dommel wordt van straatverlichting voorzien. De wijkraad pleit ervoor om hetzelfde type straatverlichting te installeren als langs de Parallelweg is gebruikt, om eenheid te creeren. Daarbij kan dit type verlichting goed gericht worden om negatieve effecten als gevolg van lichtverstoring te minimaliseren. Wellicht is het mogelijk de verlichting te voorzien van naderingssensoren zodat de verlichting gedimd kan worden wanneer er geen verkeer is. Dit principe is in een groot deel van de woonwijk Eeneind toegepast en bevalt goed. 2.

Trace tussen de Collse Hoefdijk en de straat Eeneind De wijkraad heeft de bewoners van Eeneind uitgenodigd mee te denken over de inrichting van dit deel van de Parallelweg. Omdat, ondanks herhaaldelijke verzoeken van de wijkraad, er vanuit de gemeente geen randvoorwaarden of kaders waren aangegeven voor dit advies, gaat het advies uit van de stellingname dot het fietspad er komt en dot de beschikbare ruimte gebruikt kan worden. Dit is ook zo met de bewoners gecommuniceerd. Kernpunten uit de ontvangen reacties zijn: • Zeer tot ergernis van de bewoners zijn er geen voorlichtings- of uitvoeringsgesprekken gevoerd tussen medewerkers van de gemeente en de aanwonenden van de Parallelweg, ondanks dot vanuit de gemeente wel werd beweerd dot dit is gebeurd. De wijkraad vindt dit onbehoorlijk gezien de aanmerkelijke gevolgen voor deze aanwonenden. Het fietspad zou wel wat smaller kunnen, zodat er meer ruimte over blijft voor een echt voetpad naast het fietspad. Realisatie van dit voetpad mag eventueel ook ten koste gaan van de breedte van de grasstrook tussen fietspad en bebouwing. Er moeten parkeerplaatsen gerealiseerd worden in de huidige grasstrook. Er leven in de wijk ontzettend veel zorgen over de veiligheid. Deze worden bij punt 3 van dit advies verwoord.

Met inachtneming van de suggesties van de wijkbewoners, stelt de wijkraad de volgende indeling en uitvoering van de Parallelweg voor:

2/4

4

>

BO ;/

-Maegg

£ 1SS£«3«£-

a

<,/

ft a

ft

:<

w'«i^^-sss5:

pa ■

tilil "■Bad

llirf

'v''

L l. ■

,• -

a- >, . .

'/

bii

1&

'/4'^’X'Wv Fietspad met scheidingsstrook, 360 cm breed,

Grasberm naar spoorsloot,

uitgevoerd met aanwezige klinkers en grijze

100 - 200 cm breed, afhankelijk

klinkers voor de scheidingsstrook

van locate

Schuine opsiuitband

Schuine opsiuitband

Voetpad in bruine kiinleers, 100 cm breed Parkeerplaats, 200 cm breed, hiervan 100 cm op voetpad en 100 cm in berm op kinderkopjes of grastegels Grasberm naar bebouwing, 100 - 200 cm breed afhankelijk

van locate

•

•

In het bestrate deel van de Parallelweg liggen nu kinderkopjes op de as van de weg. Deze zijn te gevaarlijk voor fietsers door gladheid bij regen en in de winter. Voorgesteld wordt om die te vervangen door een grijze variant van de gebruikte straatkiinkers. Dit is vergelijkbaar met het fietspad langs de Europalaan, tussen de Willem Alexanderstraat en de Oranjestraat. Het voetpad naast het fietspad bij de oversteek met de Collse Hoefdijk is 150 cm breed, maar waarschijniijk is de maximaal realiseerbare breedte van het voetpad 100 cm langs de Parallelweg. De voorgestelde breedte van de voetgangersstrook van 60 cm wordt als te smal beoordeeld. In de grasberm tussen fietspad en bebouwing worden een aantal parkeerplaatsen gerealiseerd. De breedte van de grasberm zelf is onvoldoende hiervoor, maar door auto’s voor de helft op het voetpad te laten parkeren en voor de andere helft op een verharding in de berm, wordt toch voorkomen dot op het fietspad zelf wordt geparkeerd. Het deel in de berm zou aangelegd kunnen worden met grastegels zoals ook op de Dilis Ariens Camp is

3/4

*

gedaan, maarook met de kinderkopjes die vrijkomen uit de middenstrook van de Parallelweg. De rest van de vrijgekomen kinderkopjes worden gebruikt voor de nieuwe bestrating (conform IDOP) van de Antoniusschutlaan en De Spijkert, daar waar nu nog bouwbestrating ligt. De bebouwing van de laatste kavels nadert zijn voltooiing, dus dit kan binnenkort aangepakt worden. 3.

Veiligheid en sluipverkeer De wijkraad heeft de afgelopen tien jaar al verschillende malen gewaarschuwd tegen de gevaarlijke situatie die ontstaat bij de kruising van het snelfietspad met de Collse Hoefdijk. De wijkraad heeft steeds voor een autotunnel gepleit onder het spoor door. Vooralsnog komt deze tunnel er niet, maar de situatie is er de afgelopen tien jaar niet beter op geworden. Het treinverkeer is veel drukker geworden en gaat de komendejaren nog veel drukker worden, zoals recent werd aangekondigd in de media. Hierdoor zullen de spoorbomen een steeds groter deel van de tijd dicht zijn. Enerzijds biedt dot de mogelijkheid aan fietsers om over te steken, wat positief is, maaranderzijds gaan in die periode lange files ontstaan op de Collse Hoefdijk, aan weerszijden van het spoor. Het tijdig laten oplossen van deze files vereist voor auto's een lange groen-tijd van de verkeerslichten, hetgeen betekent dot fietsers dan rood hebben en niet over mogen steken. Het is een bekend gegeven dot fietsende scholieren zich daar maar beperkt wat van aantrekken. Vanuit de wijk werd verder opgemerkt dot fietsers die bij de kruising voor het stoplicht wachten, de fietspaden langs de Collse Hoefdijk gaan blokkeren. De verwachte realisatie van de geplande distributiecentra op Eeneind West maakt de situatie er niet beter op.

Verder vreest de wijkraad dot de langere wachttijden bij de spoorwegovergang op de Collse Hoefdijk gaan leiden tot extra sluipverkeer over de straat Eeneind tussen de Geldropsedijk en de Collseweg, in beide richtingen. Hier hebben automobilisten voorrang op de fietsers op het snelfietspad en kunnen zo sneller van Nuenen naar Eindhoven en Geldrop, en omgekeerd.

De wijkraad wil graag op korte termijn met de gemeente mitigerende maatregelen en de implementatie daarvan bespreken ten aanzien van: • Sluipverkeer, • Veiligheidssituatie, met name rondom de overgang Collse Hoefdijk.

In afwachting van nader overleg, verblijven wij met vriendelijke groet.

(voorzitter)

(secretaris)

4/4

A

•- L

■itJ*

■OS-.

FT 1

Kies een veilig trace voor het snelfietspad HelmondEindhoven 129 ondertekeningen Het gekozen trace voor snelfietspad Eindhoven-Helmond over Eeneind zal voor onveiligheid zorgen en zal de leef- en bereikbaarheid voor bewoners en Industrie belemmeren. Met deze petitie vragen wij om een nieuwe veiligheidsanalyse en een democratische besluitvorming.

Petitie Wij

Diverse bewoners en ondernemers van Eeneind, Nuenen, Collse Heide en Spaarpot constateren

Dat: het idee voor het snelfietspad Helmond-Eindhoven over Eeneind te laten lopen is gebaseerd op de situatie in 1994 de Industrie en het bewonertal en daardoor de verkeersdruk op en rond Eeneind (en Spaarpot) sindsdien fors is toegenomen

er een omissie zit in de veiligheidsanalyse van 2022 en de aanbevelingen uit de analyse van 2005 niet in de besluitvorming zijn meegenomen er van enige inspraak van betekenis geen sprake is geweest en verzoeken

gezien de omissie in de veiligheidsanalyse uit 2022 en de aanbevelingen uit de analyse van 2005 een nieuw veiligheidsonderzoek en tevens alle belanghebbenden (ondernemers en bewoners) een democratische mogelijkheid tot inspraak en eventueel bezwaar aan te bieden om

zodoende tot een veilige en voor alien bevredigende oplossing te komen.

Gemeente Nuenen t.a.v. de Gemeenteraad Postbus 10.000 5670 GA NUENEN

I Onderwerp; Bezwaar snelfietspad

Bijiagefn)

Datum;

ljuni2023

Beste raadsleden, als bezorgde en betrokken bewoner van de mooie wijk Eeneind wil ik jullie middels deze brief meenemen in onze verwondering die wij hebben over het gekozen trace en het ontbreken van elke vorm van communicatie richting de bewoners van het Eeneind.

Trac6wijziging Het plan om een fietspad te realiseren van Helmond naar Eindhoven dateert alweer uit de jaren '70. De plannen voor de aanleg van de huidige Helmondweg (A270) gingen hand in hand met het plan voor een parallel gelegen fietspad. Onder de bewoners van Nuenen en Eeneind werd dit plan ontvangen als een welkome toevoeging. Helaas zijn deze plannen om onverklaarbare redenen gewijzigd. Gekeken naar de gec^rafische ligging van de Helmondweg ten opzichte van onder andere de Automotive Campus in Helmond, de TU in Eindhoven en de aansluitingen op het OV is het onbegrijpelijk dat de plannen gewijzigd zijn. De verwondering onder de inwoners is dan ook groot. Het zou u sieren om het eerlijke verhaal met overwegingen achter deze tracewijziging toe te lichten.

Samen doen? In een maatschappij waarin we inzetten op het 'Samen doen' en het voeren van een omgevingsdialoog prominent bovenaan het uitgangspunten lijstje staat van elk project (vanaf 01-01-2024 zelfs wettelijk verplicht) is het onbegrijpelijk dat wij als bewoners van het Eeneind op geen enkele wijze betrokken zijn of op de hoogte gehouden worden van het gehele proces en de procedure. Een dialoog wordt gekenmerkt als een conversatie tussen twee of meerdere partijen waarin een vrije gedachtewisseling plaatsvindt, wat tot nieuwe inzichten kan ieiden. Luisteren naar elkaars wensen en behoefte ligt aan de basis hiervan. Graag vernemen wij waarom u genoegen neemt met een monoloog (kennisgeving) richting uw inwoners. Kunnen wij erop vertrouwen dat u ons voortaan actiever gaat betrekken bij plan- en procesvorming? Met het luisteren naar uw inwoners kunt u in veel gevallen zelfs vervelende en slepende bezwaar- en beroepsprocedures voorkomen. Inrichtingsplan Vooruitlopend op de omgevingsdialoog die u hopelijk alsnog met ons gaat voeren nemen wij u alvast mee in de aandachtspunten voor wat betreft de inrichting van het openbaar gebied. Gekeken naar de huidige situatie zullen gevaarlijke situaties ontstaan, en zijn ongelukken onvermijdelijk en slechts een kwestie van tijd. Zeker met de toename van het aantal snelle elektrische fietsen en speed pedelecs.

Voorbeelden van deze onveilige situaties zijn de inmiddels al bekende en ingerichte overgang aan de Collse Hoefdijk, zijstraten (De Spijkert, Eeuw Driessestraat), urtritten bij woningen en de spoorwegovergang Eeneind. Het inrichten van de Parallelweg als Fietsstraat - Auto te gast zou al kunnen bijdragen aan de verkeersveiligheid. Ook een fysieke afscheiding tussen snelfietspad en Parallelweg zou als optie overwogen kunnen worden. Een veiligere optie voor alle weggebruikers, maar zeker ook voor de vele hondenbezitters die de Parallelweg gebruiken om hun viervoeter uit te laten. Een eerdere berichtgeving aan de wijkraad over onze zorgen heeft niets opgeleverd, daarom richt ik mij rechtstreeks tot u in de hoop dat de we ditmaal wel gehoord worden. Tenslotte hebben we allemaal hetzelfde doel: Een veilige en mooie woon- een leefomgeving.

Wij kijken met belangstelling uit naar uw reactie en horen graag wat de vervolgstappen zijn. Met vriendelijke greet.

Pagina 1 van 1

2 0 JULl

• P Gemeente Nuenen Ontvangstbevestiging OVB nr 1131

Datum: ^0

- 20

(ontvangstdatum)

Geachte heer/mevrouw: (Naam)

Uw poststuk is in ontvangst genomen door:

(Naam) en zal intern worden doorgestuurd naar de verantwoordelijke afdeling.

Met vriendelijke groet, Gemeente Nuenen c.a.