Vragen en antwoorden BP Achmea

Vragen en antwoorden BP Achmea

Naar aanleiding van de beeldvormende commissie 15 februari jl. inzake het bestemmingsplan Achmea (zilverenkruis-locatie) heeft dhr. Van Herwaarden twee vragen gesteld. 2. Als deze oplossing (parkeren op afstand van de woongebouwen) gangbaar is, zoals het College aangeeft, heeft het College danwel de ontwikkelaar geïnventariseerd hoe elders dit soort problematiek langs privaatrechtelijke weg wordt opgelost? 3. Ik zou graag schriftelijk willen vernemen waarom er geen (financiële) sanctie gezet zou kunnen worden op het niet naleven van het huishoudelijk reglement, terwijl zulke sancties toch vrij gebruikelijk zijn in huurcontracten.

Allereerst antwoord op vraag 3. Wij hebben juridisch advies opgevraagd, dit advies vindt u in de bijlage.

Met betrekking tot vraag 2. Het volgende:

In de beeldvormende commissie is door de ontwikkelaar het volgende aangegeven. Er worden maatregelen getroffen om het gebruik van alle parkeerplekken te bevorderen: -

Huurders worden van tevoren geïnformeerd, voordat ze gaan huren. Ze weten van tevoren waar ze huren (en kiezen hier ook bewust voor, kwaliteit plan heeft meerwaarde voor de bewoners) Parkeerplek wordt met de woning verhuurd, vastgelegd in de huurovereenkomst (niet optioneel). Er worden ook servicekosten betaald voor onderhoud van het parkeerterrein. Er wordt een huisreglement opgesteld waarbij verwachtingen en huisregels worden vastgelegd. De beheerder kan, bij onjuist gebruik, huurders hierop aanspreken en corrigeren. De looproute vanaf de gebouwen naar het parkeerterrein wordt mee ontworpen waardoor een aantrekkelijke en aangename looproute wordt

gecreëerd en gebruik van het parkeerterrein als vanzelfsprekend wordt ervaren.

Bij verschillende andere gemeenten is een loopafstand opgenomen in de beleidsstukken.

•

Beleid gemeente Katwijk 2020: Nota Parkeernormen 2020 | Lokale wet-

en regelgeving (overheid.nl) In nieuw te realiseren woonwijken is het mogelijk om geheel anders met parkeren om te gaan. Een optie is dan om alle auto’s aan de randen van de wijk (al dan niet in een gebouwde voorziening) te parkeren en de woningen geheel in het groen te situeren. De groene woonomgeving en de aantrekkelijke looproutes rechtvaardigen dan aanmerkelijk grotere loopafstanden tot 400 meter. •

Gemeente Tholen: Mobiliteitsplan Tholen 2022-2030 | Lokale wet- en

regelgeving (overheid.nl) In nieuw te realiseren woonwijken is het mogelijk om geheel anders met parkeren om te gaan. Een optie is dan om alle auto’s aan de randen van de wijk (al dan niet in een gebouwde voorziening) te parkeren en de woningen geheel in het groen te situeren. De groene woonomgeving en de aantrekkelijke looproutes rechtvaardigen dan aanmerkelijk grotere loopafstanden tot 400 meter.

•

Gemeente Hilversum jurisprudentie: Uitspraak 202101221/1/R4 - Raad

van State In Nederland is er geen specifieke jurisprudentie die een exacte afstand definieert waarop je moet kunnen parkeren vanaf je woning. Echter, er zijn wel algemene richtlijnen en beleidsregels die gemeenten hanteren bij het beoordelen van parkeerplannen. Hier zijn enkele relevante overwegingen: 1. Acceptabele afstand: Wat als een “acceptabele afstand” wordt beschouwd, kan variëren afhankelijk van de context en lokale omstandigheden. In het algemeen wordt aangenomen dat bewoners op een redelijke loopafstand van hun woning moeten kunnen parkeren. Voor wonen ligt de grens van ‘acceptabele afstand’ in het centrum van Hilversum in principe op 400 meter loopafstand, daarbuiten op 200 meter loopafstand1.

Wat het volgende zinsdeel betreft: “heeft het College dan wel de ontwikkelaar geïnventariseerd hoe elders dit soort problematiek langs privaatrechtelijke weg wordt opgelost?”: Dit is niet geïnventariseerd, omdat de parkeeroplossing voldoet aan het beleid: het parkeren op het parkeerterrein aan de overzijde van de Gooweg en op de omliggende gronden van de appartementen, voldoet aan de kaders zoals die gesteld zijn in de Nota Parkeernormen 2020.

1 Graag het onafhankelijke onderzoek van het plan zoals nu voorgelegd (incl recente aanpassingen nav overleg met bewoners) door een onafhankelijk verkeersdeskundige op spitsmomenten qua verkeersbewegingen en congestie bij de stukken voegen. In reactie op onderstaande vragen van dhr. Van Herwaarden (vraag 1) en de vraag van dhr. Steenvoorden stuur ik jullie in de bijlage het rapport Goudappel welke betrekking heeft op de verkeersgeneratie waarna gevraagd is/wordt. Ik heb in de commissievergadering van 15 februari jl. toegezegd dit rapport separaat toe te sturen. Voor de volledigheid; dit rapport is ook onderdeel van de stukken van het bestemmingsplan en dus al wel gepubliceerd. Misschien wat lastig te vinden, het is namelijk onderdeel van alle bijlagen bij de toelichting van het bestemmingsplan (bijlage B3 – BP vd Mortelstraat_Gooweg_bijlagen_toelichting.pdf) 2 Als deze oplossing (parkeren op afstand van de woongebouwen) gangbaar is, zoals het College aangeeft, heeft het College danwel de ontwikkelaar geïnventariseerd hoe elders dit soort problematiek langs privaatrechtelijke weg wordt opgelost? Ik zou graag schriftelijk willen vernemen waarom er geen (financiële) sanctie gezet zou kunnen worden op het niet naleven van het huishoudelijk reglement, terwijl zulke sancties toch vrij gebruikelijk zijn in huurcontracten.

Verboden in huishoudelijke reglementen kunnen ook zien op het vermijden van ongewenst gedrag, zelfs als dat in de publieke ruimte plaatsvindt en zelfs als zulk gedrag op zichzelf beschouwd maatschappelijk niet als hinderlijk wordt ervaren, zo vernam ik van een gespecialiseerd huurrecht jurist, die dat vermoedelijk graag toelicht.