Document · PDF

H. 1 Bijlage toelichting Verkeersonderzoek

Gemeenteraadsvergadering 19 december 2024, gemeente NoordwijkBij agendapunt: Herbesluit Bestemmingsplan Bronsgeest 20218.925 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Deventer

Den Haag

Eindhoven

Snipperlingsdijk 4

Anna van Buerenplein 46

Emmasingel 15

7417 BJ Deventer

2595 DA Den Haag

5611 AZ Eindhoven

7400 AD Deventer

Leeuwarden

Amsterdam

T +31 (0)570 666 222

F. HaverSchmidtwei 2

De Ruyterkade 143

goudappel@goudappel.nl

8914 BC Leeuwarden

1011 AC Amsterdam

Postbus 161

Gemeente Noordwijk

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Datum Kenmerk Auteur

10 maart 2021 006909.20210310.N1.03 Stijn van der Slot & Tim van Bunschoten

Inleiding

Bronsgeest is een locatie ten oosten van de woonkern van Noordwijk-Binnen. Op dit moment wordt het benut voor agrarische doeleinden. Dit is een locatie binnen Noordwijk die al voor langere tijd aangemerkt is als nieuwbouwlocatie. Recente besluitvorming met betrekking tot de woningbouwlocatie Bronsgeest zorgt ervoor dat nu wordt gekeken naar de mogelijkheid om circa 350 woningen te realiseren op het noordwestelijke gedeelte van het bollenveld. Om de realisatie van nieuwbouwwoningen mogelijk te maken dient het bestemmingsplan gewijzigd te worden en zal het plan verder uitgewerkt worden. In het kader van het wijzigen van het bestemmingsplan is een verkeersanalyse nodig om na te gaan wat de gevolgen van de transformatie zijn voor de verkeersafwikkeling op de bestaande wegen. De gemeente Noordwijk heeft Goudappel gevraagd om de effecten van deze woningbouwontwikkeling op de afwikkeling van een drietal locaties te onderzoeken, deze zijn ook visueel weergegeven in figuur 1.1: ■ het VRI-geregelde kruispunt Van Berckelweg - Gooweg; ■ de rotonde Van Berckelweg - Overbeek; ■ de rotondes Van Berckelweg - Provincialeweg. Deze notitie beschrijft de uitgangspunten die gehanteerd zijn voor het verkeerskundige onderzoek. Vervolgens is de verkeersgeneratie in beeld gebracht huidige, de autonome en de plansituatie in 2030.

Op basis hiervan is ingegaan op de verkeersafwikkeling van de toekomstige situatie.

Figuur 1.1. Het plangebied

www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

Uitgangspunten

Voor het bepalen van het planeffect van de mogelijke ontwikkeling in Bronsgeest zijn allereerst de verkeersintensiteiten in beeld gebracht. De uitgangspunten hiervoor zijn in paragraaf 2.1 toegelicht. Op basis van de intensiteiten is de verkeerafwikkeling op het omliggende wegennet bepaald, de bijbehorende methodiek is toegelicht in paragraaf 2.2.

2.1

Verkeersintensiteiten

De verkeersintensiteiten zijn in beeld gebracht voor de huidige situatie en de toekomstige situatie. Voor de toekomstige situatie is uitgegaan van het jaar 2030, omdat voor een bestemmingsplanwijziging minimaal 10 jaar vooruit gekeken moet worden. De verkeersintensiteiten zijn berekend met behulp van het verkeermodel van de regio: Holland-Rijnland versie 3.1. Hiermee is een autonome situatie (zonder planontwikkeling) en een plansituatie doorgerekend (met planontwikkeling) voor 2030. In de plansituatie hebben wij gerekend met maximaal 350 woningen. Omdat de capaciteit van de te onderzoeken kruispunten grotendeels wordt bepaald door de afslagbewegingen, is gebruik gemaakt van tellingen van de huidige situatie. Een verkeersmodel wordt namelijk gekalibreerd op wegvakniveau en niet specifiek op afslagbewegingen. Om te zorgen dat de juiste verhoudingen worden gehanteerd zijn visuele tellingen uitgevoerd. Deze tellingen vormen de basis voor de berekeningen van de huidige situatie. De modelintensiteiten uit het regionale verkeersmodel zijn vervolgens gebruikt om de groei van de autonome en plansituatie toe te voegen aan de huidige intensiteiten. De analyses zijn uitgevoerd voor de maatgevende momenten voor de verkeersafwikkeling: ochtend- en avondspits. Per kruispunt zijn de gehanteerde verkeersintensiteiten (in motorvoertuigen) weergegeven.

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Van Berckelweg – Gooweg Het kruispunt Van Berckelweg-Gooweg is een met verkeerslichten geregeld kruispunt. Op basis van de meeste recente tellingen (augustus 2017) op dit kruispunt is de huidige situatie bepaald. In figuur 2.1 is een schematische weergave van het kruispunt gegeven met de signaalgroepen op het kruispunt, rechts in het figuur is een luchtfoto van de huidige situatie weergeven. In tabel 2.2 staat de intensiteiten op het kruispunt voor de drie situaties in beide spitsen.

Figuur 2.1: Schematische weergave en luchtfoto Van Berkelweg-Gooweg

Ochtendspits mvt 1 uurs Richting

Telling VRI 2030 autonoom

Avondspits mvt 1 uurs

2030 plan

Telling VRI

2030 autonoom

2030 plan

180

170

120

100

560

680

670

370

500

490

120

110

100

190

240

220

280

100

400

380

390

480

550

570

210

220

320

340

140

170

190

250

100

140

200

210

Tabel 2.2: Verkeersintensiteiten Van Berckelweg - Gooweg (afgerond op tientallen)

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Van Berckelweg – Overbeek Op de bestaande rotonde tussen de Van Berckelweg en Overbeek zijn visuele tellingen uitgevoerd om de verkeersintensiteit in de huidige situatie in beeld te brengen. Deze tellingen zijn uitgevoerd op donderdag 20 september 2018 in de ochtendspits en avondspits. De volledige resultaten van deze telling zijn bijgevoegd in bijlage 1. In tabel 2.3 is een samenvatting van deze resultaten gegeven. Figuur 2.4 laat de schematische weergave van alle richtingen op het kruispunt zien en rechts in het figuur een luchtfoto van de afbeelding. Voor de huidige en autonome situatie is de verkeersintensiteit op de richting 3, 4, 5, 6, 7, en 11 nul, aangezien deze verbinding dan nog niet mogelijk is.

Figuur 2.3: Schematische weergave en luchtfoto Van Berkelweg – Overbeek

Ochtendspits mvt 1 uurs Richting

Avondspits mvt 1 uurs

Telling

2030 autonoom

2030 plan

Telling

2030 autonoom

2030 plan

820

960

930

570

740

710

480

470

450

810

880

890

110

130

140

160

Tabel 2.4: Verkeersintensiteiten v. Berckelweg - Overbeek (afgerond op tientallen)

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Rotondes Van Berckelweg-Provincialeweg west De botrotonde bij de op- en afrit van de Provincialeweg is “opgeknipt” in twee delen, omdat dit het weergeven van de intensiteiten eenvoudiger maakt. In de analyse van de verkeersafwikkeling zijn beide samen in beeld gebracht, omdat beide rotondes een onderlinge relatie hebben. Van het parkeerterrein van de sportvelden bleek uit de metingen dat op elke richting van of naar het terrein per spitsuur minder dan 5 motorvoertuigen kwamen of gingen, omdat er wel bewegingen op zaten en deze dus niet 0 zijn, zijn deze aantallen opgehoogd naar 10 motorvoertuigen. In figuur 2.5 is de verkeersituatie van de westelijke kant van de botrotonde weergegeven en in tabel 2.6 de intensiteiten behorend bij de verschillende richtingen.

Figuur 2.5: Schematische weergave en luchtfoto Van Berkelweg – Provincialeweg west

Ochtendspits mvt 1 uurs Richting

Telling 2030 autonoom

2030 plan

Avondspits mvt 1 uurs Telling 2030 autonoom

2030 plan

120

150

450

140

350

290

500

320

400

390

430

410

430

790

890

950

810

950

980

520

670

660

150

160

100

Tabel 2.6: Verkeersintensiteiten Van Berckelweg – Provincialeweg west (afgerond op tientallen)

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Rotondes Van Berckelweg-Provincialeweg oost De situatie van het oostelijk deel van de botrotonde is weergegeven in figuur 2.7. In tabel 2.8 zijn de bijbehorende intensiteiten weergeven, daarbij is te zien dat er geen verkeer naar de afrit van de N206 gaat en geen verkeer van de oprit van de N206 komt, omdat het beide eenrichtingswegen zijn.

Figuur 2.7: Schematische weergave en luchtfoto Van Berkelweg – Provincialeweg oost Ochtendspits mvt 1 uurs Richting

Telling 2030 autonoom

2030 plan

Avondspits mvt 1 uurs Telling 2030 autonoom

2030 plan

140

290

270

170

470

460

670

910

870

1.030

1.230

180

300

270

260

430

420

100

880

1.350

1.330

620

1.010

980

110

120

Tabel 2.8: Verkeersintensiteiten Van Berckelweg – Provincialeweg oost (afgerond op tientallen)

2.2

Verkeersafwikkeling

Op basis van de verkeersintensiteiten die in de vorige paragraaf zijn toegelicht is de verkeerafwikkeling inzichtelijk gemaakt. Dit is gedaan met behulp van een VISSIMsimulatie voor de ongeregelde situaties en een cocon berekening voor het geregelde kruispunt. VISSIM is een dynamisch microscopisch verkeersmodel en is zeer geschikt voor het simuleren van (complexe) verkeerssituaties, inclusief de interactie tussen verschillende verkeersdeelnemers. Het software programma COCON is de landelijke standaard voor het bepalen van de cyclustijd en wachtrijlengtes voor een met verkeerlichten geregeld kruispunt.

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Voor het opstellen van de berekeningen hebben wij de volgende uitgangspunten gehanteerd: ■ Bij het met verkeerslichten geregelde kruispunt Van Berckelweg-Gooweg gaan we zoveel mogelijk uit van de huidige regeling van het kruispunt. We gebruiken de huidige instellingen als basis zodat de berekeningen zoveel mogelijke overeenkomen met de situatie op straat. ■ Bij de VRI-berekeningen is de bestaande signaalgroepnummering gebruikt. ■ Voor de berekening van de maatgevende cyclustijd is uitgegaan van de minimum cyclustijdformule. ■ De VRI is beoordeeld op benodigde cyclustijd, tevens is de benodigde en aanwezige opstelcapaciteit vergeleken. ■ De benodigde opstellengtes zijn bepaald op basis van de 95-percentiel-wachtrijlengtes uit de Cocon-resultaten. De benodigde opstellengte is het maximum van de 95percentielwaarden van de ochtend- en avondspits, afgerond naar boven op vijftallen. Daar waar twee rijstroken aanwezig zijn, is dit maximum gedeeld door twee. ■ De benodigde opstellengtes zijn getoetst aan de beschikbare opstellengtes in de huidige situatie. De kleur in de tabellen geeft een overschrijding (rood) of onderschrijding (groen) van de beschikbare opstellengte weer.

■ De benodigde opstellengtes zijn indicatief, omdat ze van diverse (regeltechnische) factoren afhankelijk zijn, zoals een eventuele koppeling, aanwezigheid langzaam verkeer, aanwezigheid en prioriteit voor de bussen, etc. In tabel 2.9 is het (gangbare) beoordelingskader van de cyclustijd voor een viertaks kruispunt weergegeven.

Beoordeling afwikkeling

Cyclustijd

Goed

< 90

Redelijk/matig

90–120

Slecht

> 120

Tabel 2.9: Beoordeling afwikkeling kruispunt met verkeerslichten De ongeregelde kruispunten worden beoordeeld op basis van de gemiddelde verliestijd per tak of relatie. Daarnaast wordt het 95-percentiel van de wachtrijlengte meegewogen. In tabel 2.10 is het beoordelingskader voor de gemiddelde verliestijd weergegeven.

Hoofdrichting

Zijrichting

Motorvoertuigen

Fiets/voetganger

Motorvoertuigen

Fiets/voetganger

Goed

0-25 sec

0-10 sec

0-40 sec

0-20 sec

Redelijk/matig

25-45 sec

10-20 sec

40-60 sec

20-40 sec

Slecht

> 45 sec

> 20 sec

> 60 sec

> 40 sec

Tabel 2.10: Grenswaarden gemiddelde verliestijden op voorrangskruispunten en rotondes

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Resultaten verkeersintensiteiten

In paragraaf 2.1 zijn de verkeersintensiteiten weergegeven van de verschillende situaties voor de spitsperioden op de omliggende kruispunten. Hierbij is alleen ingegaan op de spitsperioden, omdat deze maatgevend zijn voor de verkeersafwikkeling. Voor het volledige plan en de inrichting van de ontsluitingswegen is de etmaalintensiteit ook van belang. In Figuur 3.1 is de verkeersintensiteit voor een gemiddelde werkdag weergegeven op de omliggende wegen van het plangebied.

Figuur 3.1: Verkeersintensiteiten voor de plansituatie (mvt per etmaal)

In Figuur 3.1 is te zien dat de ontsluiting van het plangebied in totaal 1.600 motorvoertuigen oplevert in de plansituatie. Deze verkeersgeneratie is niet volledig aan de plansituatie toe te rekenen. In de autonome situatie zit er namelijk ook een modelzone aangetakt op de noordtak van de rotonde. Het gaat hierbij om een modeltechnische instelling, want zoals bekend zit in de huidige en de autonome situatie geen aansluiting op de rotonde. Het gaat hier vermoedelijk om de kavels die langs de Gooweg staan, mogelijk in combinatie met het parkeerterrein. In de autonome situatie leveren deze een verkeersgeneratie van 160 motorvoertuigen op. Het planeffect op etmaalintensiteiten is daarmee 1.440 (1.600 – 160) motorvoertuigen, dit komt neer op ongeveer 4 ritten per woning per etmaal.

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Resultaten verkeersafwikkeling

Op basis van de verkeerintensiteiten en de gehanteerde uitgangspunten is de verkeersafwikkeling voor de verschillende kruispunten berekend. Daarbij is in eerste instantie uitgegaan van de huidige vormgeving. Uitzondering hierop is de rotonde Van Berckelweg-Overbeek, want met de realisatie van het plangebied komt hier op de noordelijk tak een extra aansluiting. De overige aansluitingen op deze rotonde zijn in eerste instantie gelijk gebleven. Mochten er in de toekomstige situaties verkeerkundige knelpunten worden voorzien, zijn daar oplossingsrichtingen voor opgesteld.

4.1

VRI-geregeld kruispunt Van Berckelweg – Gooweg

Het kruispunt Van Berckelweg – Gooweg is een met verkeerslichten geregeld kruispunt waarbij elke richting over een eigen rijstrook en signaalgroep beschikt. Dit gegeven maakt dat het kruispunt in de huidige vormgeving over relatief veel capaciteit beschikt. Langzaam verkeer heeft de mogelijkheid om over elke tak van het kruispunt geregeld over te steken. In Figuur 4.1 is de huidige vormgeving inclusief signaalgroepnummering weergegeven.

Figuur 4.1: Huidige vormgeving en signaalgroepnummerking kruispunt Van Berckelweg - Gooweg

Huidige vormgeving Wanneer naar de gemiddelde cyclustijd wordt gekeken is te zien dat het kruispunt met de huidige vormgeving over voldoende restcapaciteit beschikt (zie Tabel 4.2). In de autonome 2030 situatie neemt de gemiddelde cyclustijd t.o.v. de huidige situatie in beide spitsen met circa 5 seconden toe. De toevoeging van de woningbouwontwikkeling heeft t.o.v. de autonome situatie minimaal effect op de gemiddelde cyclustijd, zelfs een klein positief effect door een verandering in de verkeersstromen.

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Ochtendspits

Avondspits

Huidige situatie, telling 2018

Autonome situatie 2030

100

Plansituatie met ontwikkeling 2030

Tabel 4.2: Gemiddelde cyclustijd kruispunt Van Berckelweg - Gooweg

Zoals hierboven is te zien kan het kruispunt qua cyclustijd het verkeersaanbod in de plansituatie verwerken. Echter heeft de huidige vormgeving wel te maken met te weinig opstelcapaciteit. Voor richting 09 (Van Berckelweg – Gooweg linksaf) is in met name de plansituatie te weinig opstelcapaciteit beschikbaar. Om blokkades te voorkomen zal de opstelruimte vergroot moeten worden. Aan de noordkant van de Van Berckelweg is hiervoor ruimte beschikbaar, wat zal betekenen dat de wegas moet worden verlegd. In onderstaande tabel is per richting opgenomen hoeveel meter gewenst is. Benodigde opstellengte (m) Signaalgroep

Huidig

Autonoom

Beschikbare opstellengte (m)

Plansituatie 2030

Huidige vormgeving

2030 01

130

135

130

180

150

175

115

130

175

100

Tabel 4.3: Benodigde en beschikbare opstellengte, kruispunt Van Berckelweg – Gooweg

Oversteekbaarheid langzaam verkeer De meest veilige oversteek voor het langzaam verkeer van en naar de Bronsgeest ligt bij het kruispunt Van Berckelweg-Gooweg. Er is een kans dat in de praktijk voetgangers ter hoogte van het parkeerterrein willen oversteken, want dit is de kortste route. Het is dan beter om voor de veiligheid in een goede oversteek voor langzaam verkeer te voorzien. Er zijn op dit moment minder dan 8.000 motorvoertuigbewegingen/etmaal op de Gooweg (met één rijstrook in beide richtingen). Daarom, gezien de auto-intensiteiten en breedte van de weg, lijkt een oversteek met middengeleider een veilige optie. De middengeleider zou dan ongeveer 2,5 – 3 meter breed moeten worden.

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Daarmee is dit een vergelijkbare oversteek als verderop op de Gooweg ter hoogte van de Northgodreef (al is die middengeleider iets minder breed). Aandachtspunt bij de uitwerking van een oversteek is dat het voor het autoverkeer helder en goed zichtbaar moet zijn dat er een fiets- en voetgangersoversteek is. Dit zorgt ervoor dat de weggebruiker zich er van bewust is dat mogelijk iemand oversteekt en het rijgedrag daarop aanpast.

4.2

Rotonde Van Berckelweg – Overbeek

De rotonde Van Berckelweg – Overbeek is in de huidige situatie een combinatie van een enkelstrooksrotonde met een partiele eirotonde. Verkeer komend vanaf het oosten heeft de beschikking over twee doorgaande rijstroken, verkeer vanuit het westen heeft één rijstrook beschikbaar. De zijtak (Overbeek) heeft één rijstrook om op te stellen, waarbij het langzame verkeer uit de voorrang is. Tot slot wordt de rotonde gekenmerkt door de aanwezigheid van een bushalte op zowel de oost- als westtak. In onderstaande figuur is de huidige vormgeving weergegeven.

Figuur 4.4: Huidige vormgeving rotonde Van Berckelweg – Overbeek

Huidige vormgeving De huidige vormgeving is middels een Vissim-analyse getoetst en beoordeeld op basis van de gemiddelde verliestijd per tak. In onderstaande tabel is per situatie te zien wat de gemiddelde verliestijd per tak is. Hierbij valt op dat de Van Berckelweg NW in de autonome en met name de plansituatie te maken heeft met een aanzienlijke verliestijd. Verkeer komend van het voorgelegen kruispunt Van Berckelweg – Gooweg heeft circa anderhalve minuut verliestijd voor de rotonde gepasseerd kan worden. Uit onderstaande tabel kan dan ook geconcludeerd worden dat de huidige rotonde te weinig capaciteit

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

heeft om het verkeer in de plansituatie te kunnen afwikkelen. Het toevoegen van een vierde tak aan de bestaande rotonde zorgt ervoor dat verkeer vanaf de Van Berckelweg NW te weinig mogelijkheden heeft om de rotonde op te rijden, met terugslag en lange wachttijden tot gevolg. Het fietsverkeer blijft in deze situatie uit de voorrang, omwille van de verkeersveiligheid is het niet wenselijk om fietsverkeer in de voorrang te hebben bij rotondes met meer dan één oprijstrook (turborotondes), omdat de kans op afdekongevallen te groot is.

Huidige situatie, telling 2018 Ochtendspits

Avondspits

Van Berckelweg NW Ontwikkeling

Van Berckelweg ZO

Overbeek

Autonome situatie, 2030 Ochtendspits

Avondspits

Van Berckelweg NW

Ontwikkeling

Van Berckelweg ZO

Overbeek

Plansituatie met ontwikkeling, 2030 Ochtendspits

Avondspits

Van Berckelweg NW

Ontwikkeling

Van Berckelweg ZO

Overbeek

Tabel 4.5: Gemiddelde verliestijd per tak en per situatie met de huidige vormgeving

Vormgeving met uitgebreide capaciteit Aanvullend is voor de plansituatie onderzocht wat het effect is wanneer de huidige rotonde wordt uitgebreid met een extra rijstrook op de Van Berckelweg van west naar oost. Hiermee zou de rotonde aan beide zijde beschikken over een dubbele rijstrook. Onderstaande figuur illustreert de uitgebreide vormgeving in de Vissim-analyse.

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Figuur 4.6: Uitgebreide vormgeving rotonde Van Berckelweg – Overbeek Door de uitbreiding van de capaciteit neemt de gemiddelde verliestijd op de Van Berckelweg NW aanzienlijk af, van circa 70 seconden in de huidige vormgeving naar circa 10 seconden wanneer de capaciteit wordt uitgebreid. In onderstaande tabel is de gemiddelde verliestijd per tak weergegeven. Echter moet wel opgemerkt worden dat wanneer de huidige rotonde wordt uitgebreid de Van Berckelweg ook op de doorgaande rijstroken zal moeten worden uitgebreid. In de simulatie is daarbij uitgegaan van de standaardlengte voor het samenvoegen van verkeer aan de oostkant van de rotonde (ongeveer 100 meter). Aan de westkant is er een verdubbeling die voldoende lengte heeft om te voorkomen dat een eventuele wachtrij terugslaat. Op basis van de simulaties is de 95 percentielwaarde van de wachtrijlengte maximaal 35 meter; daarmee zal een uitvoeger van afgerond 50 meter aan de westkant dus voldoende moeten zijn. Plansituatie met ontwikkeling, 2030 Ochtendspits

Avondspits

Van Berckelweg NW

Ontwikkeling

Van Berckelweg ZO

Overbeek

Tabel 4.7: Gemiddelde verliestijd per tak en per situatie met uitbreiding rotonde

Oversteekbaarheid langzaam verkeer De oversteekbaarheid van langzaam verkeer van en naar de ontwikkeling is echter wel een belangrijk aandachtspunt. Wanneer de rotonde wordt uitgebreid zullen beide kanten van de Van Berckelweg dubbele afrijdende rijstroken hebben. Vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid en de kans op afdekongevallen is dit niet ideaal. De uitbreiding is echter wel noodzakelijk om het verkeer te kunnen verwerken.

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Mocht het wenselijk zijn een oversteek voor langzaam verkeer op deze locatie te realiseren lijkt een kruispunt met verkeerslichten nodig om het langzaam verkeer veilig mee te regelen met het andere verkeer. Bij de aansluiting op de N206 is hier niet voor gekozen, vermoedelijk omdat het aantal fietsers hier relatief laag is. Voor een verbinding tussen woonwijken heeft het oversteken van een dubbele rijstrook echter niet onze voorkeur. Een alternatief die voor de veiligheid van fietsers en voetgangers vanuit en naar het plangebied wellicht interessant is, is om het fietsverkeer richting de bestaande fietsinfrastructuur langs de Gooweg en het geregelde kruispunt met de Van Berckelweg te leiden. Dit betekent wel dat fietsers richting Voorhout iets om rijden. Een ander alternatief waar aan gedacht kan worden, is het realiseren van een ongelijkvloerse oversteek voor het langzame verkeer.

4.3

Botronde Van Berckelweg – Provincialeweg

De twee rotondes Van Berckelweg – Provincialeweg vormen gezamenlijk één botronde. De westelijke rotonde is een volledige rotonde waarbij alle bewegingen mogelijk zijn, op de oostelijke rotonde is een knip aanwezig waardoor rondrijden niet mogelijk is. De gemeente Noordwijk heeft de verwachting dat de botrotonde in de toekomstige situatie vast zal lopen door een tekort aan capaciteit.

Figuur 4.8: Huidige vormgeving botrotonde Van Berckelweg – Provincialeweg

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Huidige vormgeving De huidige vormgeving is middels een Vissim-analyse getoetst en beoordeeld op basis van de gemiddelde verliestijd per relatie. In onderstaande tabel is per relatie te zien wat de gemiddelde verliestijd is. Hierbij valt op dat de zorgen van de gemeente Noordwijk zeer reëel zijn. Op de meeste richtingen zijn er minimale verliestijden, maar verkeer vanaf de afrit N206 aan de zuidkant van de botrotonde heeft te maken met een hoge verliestijd. Dit verkeer moet voorrang verlenen aan doorgaand verkeer op de Van Berckelweg in oostelijke richting. Deze verkeersstroom is dermate groot dat verkeer vanaf de afrit geen mogelijkheden krijgt om de botrotonde op te rijden, met terugslag op de doorgaande N206 als gevolg. Fietsers en voetgangers zijn hier uit de voorrang.

Huidig

Autonoom 2030

Plansituatie 2030

Van

Naar

Van Berckelweg NW

Van Berckelweg ZO

Van Berckelweg NW

Oprit N206 (NO)

Van Berckelweg NW

Oprit N206 (NW)

Afrit N206 (N)

Van Berckelweg NW

Afrit N206 (N)

Van Berckelweg ZO

Oprit N206 (NO)

Van Berckelweg ZO

Oprit N206 (NW)

Van Berckelweg ZO

Van Berckelweg NW

Afrit N206 (Z)

Van Berckelweg ZO

1.260

1.430

110

Afrit N206 (Z)

Van Berckelweg NW

1.280

1.400

110

Tabel 4.9: Gemiddelde verliestijd per relatie botrotonde Van Berckelweg - Provincialeweg

Uit tabel 4.5 kan geconcludeerd worden dat de huidige vormgeving van de botrotonde niet geschikt is om het verkeer in de autonome- en plansituatie te verwerken. Bypass vanaf de afrit N206 naar Van Berckelweg ZO De eerste alternatieve vormgeving die is onderzocht is een bypass vanaf de afrit N206 naar de Van Berckelweg ZO, omdat de grootste verkeersproblematiek ontstaat op deze tak van de rotonde. Hiermee heeft het verkeer vanaf de afrit N206 in de richting Voorhout een ongestoorde mogelijkheid om de Van Berckelweg op te rijden.

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Figuur 4.10: Uitgebreide vormgeving botrotonde Van Berckelweg – Provincialeweg met een bypass vanaf de afrit N206 (z) Uit de analyse blijkt dat door het toevoegen van een bypass de verliestijd voor verkeer vanaf de afrit N206 naar Voorhout aanzienlijk is gedaald tot 15 seconden in de plansituatie. Het verkeer komend vanuit Noordwijk heeft echter alleen maar nadelen van het toepassen van een bypass. Het afrijden van de botrotonde naar de Van Berckelweg ZO wordt voor het doorgaande verkeer vanuit Noordwijk gehinderd. De enkele rijstrook vanuit Noordwijk blijkt geen passende oplossing doordat verkeer vanaf de afrit N206 nu meer mogelijkheden heeft om de botrotonde te passeren, met terugslag tot gevolg. Huidig Van

Autonoom 2030

Naar

Van Berckelweg (NW)

Van Berckelweg (ZO)

Van Berckelweg (NW)

Oprit N206 NO

Van Berckelweg (NW)

Oprit N206 NW

Afrit N206 (N) Afrit N206 (N)

Plansituatie 2030

375

345

370

340

310

Van Berckelweg (NW)

Van Berckelweg (ZO)

125

Van Berckelweg (ZO)

Oprit N206 NO

Van Berckelweg (ZO)

Oprit N206 (NW)

Van Berckelweg (ZO)

Van Berckelweg (NW)

Afrit N206 (Z)

Van Berckelweg (ZO)

Afrit N206 (Z)

Van Berckelweg (NW)

225

545

185

630

Tabel 4.11: Gemiddelde verliestijd per relatie botrotonde Van Berckelweg – Provincialeweg met een bypass vanaf de afrit N206 (z)

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Uit tabel 4.11 kan geconcludeerd worden dat het toepassen van een bypass geen geschikte variant is om het verkeer in de autonome- en plansituatie te verwerken. De wachtrij vanuit de afrit van de N206 neemt wel af, maar doordat de rotonde door het samenvoegen van het verkeer wordt gehinderd, neemt de verliestijd op andere richtingen onacceptabel toe. Vormgeving met uitgebreide capaciteit: twee rijstroken van Noordwijk naar Voorhout De tweede alternatieve variant is de doorgaande richting op de botrotonde vanuit Noordwijk naar Voorhout uit te breiden van één naar twee rijstroken. Hiermee kan het doorgaande verkeer sneller afgewikkeld worden en ontstaan er theoretisch grotere hiaten/gaten voor het verkeer vanaf de afrit N206, zodat de wachtrij die in de huidige situatie optreedt afneemt.

Figuur 4.12: Uitgebreide vormgeving botrotonde Van Berckelweg – Provincialeweg met verdubbeling rechtdoorgaande rijstroken naar Voorhout

In onderstaande tabel (Tabel 4.13) is te zien dat uitbreiding van de capaciteit op de botrotonde een positieve invloed heeft op de gemiddelde verliestijd. De gemiddelde verliestijd voor verkeer vanaf de afrit N206 neemt t.o.v. de huidige vormgeving in de maatgevende plansituatie af tot een acceptabele verliestijd van circa 15 seconden. De overige richtingen ondervinden geen negatieve consequenties van de uitbreiding.

Oversteekbaarheid langzaam verkeer botrotonde De fiets- en voetgangersoversteekbaarheid aan de zuidkant richting en vanuit Leeweg neemt iets af als gevolg van het realiseren van een extra rijstrook, want het langzame verkeer is uit de voorrang. Daardoor ontstaat een vergelijke verkeerssituatie als aan de westzijde van de botrotonde. In verband met verkeersveiligheid en afdekongevallen heeft dit ontwerp niet onze voorkeur. Vermoedelijk is ook hier voor deze oplossing gekozen vanwege het relatief lage aantal fietsers.

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Om een veiligere oversteek te creëren op beide oversteeklocaties, zijn er verschillende opties die nogal uiteenlopen qua kosten. Een ongelijkvloerse oplossing lijkt gezien de fietsintensiteiten wat prijzig, maar is een veilige optie. Een andere optie is om de fietsvoetgangersoversteken en de rotonde uit elkaar te trekken, door de oversteken iets verder van de rotonde te plaatsen. Daarmee heeft de doorstroming minder invloed op de oversteek (auto’s zijn van de rotonde af) en de rijbaan is afgeslankt tot een enkele rijbaan in beide richtingen. Dit kan voor een relatief veiligere oversteeksituatie zorgen. Aandachtspunt hierbij is de snelheid van het autoverkeer na het kruispunt. Uit ervaring blijkt dat deze hier gemiddeld hoger ligt dan 50 km/u. Eventuele maatregelen zoals het verhogen van het kruispunt op een plateau, zou oplossing kunnen bieden. Ten westen van de rotonde (Bronsgeesterweg) is deze oplossing echter lastig, doordat er minder ruimte is vanwege de invoegstrook en dubbele rijbanen.

Huidig Van

Autonoom 2030

Plansituatie 2030

Naar

Van Berckelweg (NW)

Van Berckelweg (ZO)

Van Berckelweg (NW)

Oprit N206 NO

Van Berckelweg (NW)

Oprit N206 NW

Afrit N206 (N)

Van Berckelweg (NW)

Afrit N206 (N)

Van Berckelweg (ZO)

Oprit N206 NO

Van Berckelweg (ZO)

Oprit N206 (NW)

Van Berckelweg (ZO)

Van Berckelweg (NW)

Afrit N206 (Z)

Van Berckelweg (ZO)

Afrit N206 (Z)

Van Berckelweg (NW)

Van Berckelweg (ZO)

Tabel 4.13: Gemiddelde verliestijd per relatie botrotonde Van Berckelweg – Provincialeweg met verdubbeling rechtdoorgaande rijstroken naar Voorhout

Uit bovenstaande tabel kan geconcludeerd worden dat het uitbreiden van de capaciteit voor het doorgaande verkeer vanuit Noordwijk naar Voorhout zorgt voor voldoende capaciteit op de gehele botrotonde.

Conclusies en aanbevelingen

Bronsgeest is een locatie ten zuidoosten van de woonkern van Noordwijk-Binnen en is aangemerkt als mogelijke nieuwbouwlocatie. Nu wordt er gekeken naar de mogelijkheid om circa 350 woningen te realiseren op dit stuk (oorspronkelijk) bollenveld. In deze studie zijn de effecten van deze ontwikkeling op een drietal locaties onderzocht: ■ het VRI-geregelde kruispunt Van Berckelweg - Gooweg; ■ de rotonde Van Berckelweg - Overbeek; ■ de rotondes Van Berckelweg - Provincialeweg.

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

VRI-geregelde kruispunt Van Berckelweg-Gooweg Het kruispunt Van Berckelweg – Gooweg is een met verkeerslichten geregeld kruispunt waarbij elke richting over een eigen rijstrook en signaalgroep beschikt. Wanneer naar de gemiddelde cyclustijd wordt gekeken is te zien dat het kruispunt met de huidige vormgeving voldoende restcapaciteit heeft. Ook in de autonome 2030 situatie is er voldoende capaciteit, al neemt de gemiddelde cyclustijd in beide spitsen met circa 5 seconden toe. Wel dient het huidige opstelvak van richting 9 te worden verlengd met 30 meter, zodat het wachtende verkeer de andere verkeerrichtingen niet blokkeert. Rotonde Van Berckelweg-Overbeek De rotonde Van Berckelweg – Overbeek is in de huidige situatie een combinatie van een enkelstrooksrotonde met een partiele eirotonde. De Van Berckelweg NW heeft in de autonome en met name de plansituatie te maken heeft met een hoge verliestijd. Verkeer komend van het voorgelegen kruispunt Van Berckelweg – Gooweg heeft circa anderhalve minuut verliestijd voor de rotonde gepasseerd kan worden. De huidige rotonde heeft te weinig capaciteit om het verkeer in de plansituatie te kunnen afwikkelen. Door een extra rijstrook op de Van Berckelweg van west naar oost aan te brengen kan de gemiddelde verliestijd op de Van Berckelweg NW aanzienlijk worden verminderd, van 55 seconden in de huidige vormgeving naar circa 5 seconden.

Voor fietsers en voetgangers vanuit en richting de ontwikkeling levert dit geen veilige oplossing. Hiervoor zou een andere vormgeving of locatie moeten worden onderzocht. Botrotonde Van Berckelweg - Provincialeweg De twee rotondes Van Berckelweg – Provincialeweg vormen gezamenlijk één botronde. De westelijke rotonde is een volledige rotonde waarbij alle bewegingen mogelijk zijn, op de oostelijke rotonde is een knip aanwezig waardoor rondrijden niet mogelijk is. In de huidige vormgeving heeft verkeer vanaf de afrit N206 aan de zuidkant van de botrotonde te maken met een hoge verliestijd. Dit verkeer moet voorrang verlenen aan doorgaand verkeer op de Van Berckelweg in oostelijke richting. Deze verkeersstroom is dermate groot dat verkeer vanaf de afrit geen mogelijkheden krijgt om de botrotonde op te rijden, met terugslag op de doorgaande N206 als gevolg. Door de doorgaande richting op de botrotonde vanuit Noordwijk naar Voorhout uit te breiden van één naar twee rijstroken kan de verliestijd verlaagd worden tot een acceptabele verliestijd van circa 20 seconden. De overige richtingen ondervinden geen negatieve consequenties van de uitbreiding. Deze ingreep zorgt voor verminderde oversteekbaarheid en verkeersveiligheid voor fietsers van en richting Leeweg.

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

Bijlage 1

Verkeerstellingen

In de bijlage zijn de visuele tellingen bijgevoegd die zijn uitgevoerd op donderdag 20 september 2018 op: ■ de rotonde Van Berkelweg - Overbeek ■ de rotonde Van Berkelweg – Westelijke aansluiting N206 ■ de rotonde Van Berkelweg – Oostelijke aansluiting N206 De rotondes van Van Berkelweg met de westelijke en oostelijke aansluiting van de N206 vormen gezamenlijk een variant op een botrotonde. De visuele tellingen zijn uitgevoerd voor de ochtendspits (07:00-09:00 uur) en avondspits (16:00-18:00 uur). De intensiteiten zijn uitgesplitst naar motor, personenauto, lichte vracht, zware vracht en overig. De intensiteiten zijn per kwartier geregistreerd. In de bijlage zijn de volgende bestanden opgenomen: ■ de rotonde Van Berkelweg- Overbeek: ochtendspits ■ de rotonde Van Berkelweg- Overbeek: avondspits ■ de rotonde Van Berkelweg – Westelijke aansluiting N206: ochtendspits ■ de rotonde Van Berkelweg – Westelijke aansluiting N206: avondspits ■ de rotonde Van Berkelweg – Oostelijke aansluiting N206: ochtendspits ■ de rotonde Van Berkelweg – Oostelijke aansluiting N206: avondspits

Verkeersonderzoek ontwikkeling Bronsgeest

B1-1

plaats: telpunt: teldatum: locatie:

Noordwijk Van Berckelweg - Overbeek Donderdag 20 september 2018 B: Van Berckelweg (zo) C: Overbeek D: Van Berckelweg (nw)

categorie 1 = motor categorie 2 = personenauto categorie 3 = lichte vrachtwagen categorie 4 = zware vrachtwagen categorie 5 = overig

richting 5

0700-0715 0715-0730 0730-0745 0745-0800 0800-0815 0815-0830 0830-0845 0845-0900 0700-0800 0800-0900 0700-0900

categorie 1 1 2

richting 6

1 2

3 3 6

50 68 86 120 136 131 120 109

4 4 3 6 2 4 5 3

2 1 3 2 1

324 496 820

17 14 31

8 3 11

categorie 1

mvt 2 3 2

1 1 1 7 1 8

0700-0715 0715-0730 0730-0745 0745-0800 0800-0815 0815-0830 0830-0845 0845-0900 0700-0800 0800-0900 0700-0900

359 517 876

3 2 5 3 8 14 24 5 11

0 0 0

2 5 3 8 14 25 5 11

18 54 72

categorie 1

mvt

0 1 1

0 0 0

18 55 73

richting 10

12 59 71

categorie 1

mvt

2 3 3 4 13 21 12 13 0 0 0

59 78 94 128 140 138 126 113

richting 9 categorie 1

richting 7

2 3 3 4 13 21 12 13 0 0 0

0 0 0

12 59 71

28 30 34 23 30 56 35 17

1 1 1

0 3 3

mvt

115 138 253

0 0 0

29 30 34 23 31 57 36 17

1 0 1

0 0 0

116 141 257

richting 11

mvt 0 2 0 4 6 15 11 3

2 4 6 15 11 3 0 0 0

6 35 41

0 0 0

6 35 41

categorie 1 4 1 3 2

3 2 2 3

mvt 156 167 211 179 201 213 216 153

6 4 10

4 10 14

1 1 2

713 783 1496

1 1

3 1 1

148 164 207 173 198 206 213 146

10 5 15

692 763 1455

5 3 1 1

4 2

plaats: telpunt: teldatum: locatie:

Noordwijk Van Berckelweg - Overbeek Donderdag 20 september 2018 B: Van Berckelweg (zo) C: Overbeek D: Van Berckelweg (nw)

categorie 1 = motor categorie 2 = personenauto categorie 3 = lichte vrachtwagen categorie 4 = zware vrachtwagen categorie 5 = overig

richting 5

1600-1615 1615-1630 1630-1645 1645-1700 1700-1715 1715-1730 1730-1745 1745-1800 1600-1700 1700-1800 1600-1800

categorie 1 4

richting 6

1 2 3 2 1 2

152 150 158 169 195 201 186 214

4 4 2 2 2 3

7 8 15

629 796 1425

12 6 18

mvt 163 154 161 173 201 206 187 218

0 1 1

651 812 1463

1 3 1 4

richting 9

1600-1615 1615-1630 1630-1645 1645-1700 1700-1715 1715-1730 1730-1745 1745-1800 1600-1700 1700-1800 1600-1800

categorie 1 2

2 0 2

categorie 1

richting 7

21 9 15 25 31 33 42 14

1 1

0 2 2

categorie 1

mvt

70 120 190

0 0 0

70 122 192

richting 10

6 6 11 13 16 14 12 6

36 48 84

1 0 1

categorie 1

mvt 9 6 11 13 16 14 12 6

0 0 0

39 48 87

0 0 0

13 6 3 7 11 13 11 5

29 40 69

1 0 1

mvt 14 6 3 7 11 13 11 5

0 0 0

30 40 70

richting 11

37 71 108

0 0 0

9 6 13 9 18 14 18 21

categorie 1 3 2 1 1 4 1 1 1

37 71 108

7 7 14

mvt

9 6 13 9 18 14 18 21 0 0 0

21 9 15 25 32 33 43 14

0 0 0

133 113 123 101 134 129 136 123

2 3 1 2 2 2

470 522 992

8 6 14

1 1

mvt 141 118 126 106 140 132 138 127

3 2 5

491 537 1028

1 1

2 3 0 3

plaats: telpunt: teldatum: locatie:

Noordwijk XP2. Van Berckelweg - Westel.aansluiting N206 Donderdag 20 september 2018 A: Op- afrit N206 B: Van Berckelweg (zo) C: Lageweg / parkeerterrein D: Van Berckelweg (nw)

categorie 1 = motor categorie 2 = personenauto categorie 3 = lichte vrachtwagen categorie 4 = zware vrachtwagen categorie 5 = overig

richting 1 categorie 1

richting 2

0700-0715 0715-0730 0730-0745 0745-0800 0800-0815 0815-0830 0830-0845 0845-0900 0700-0800 0800-0900 0700-0900

9 6 18 20 21 15 17 19 0 0 0

5 1 1 2 1

53 72 125

0 0 0

categorie 1

mvt

categorie 1

0700-0800 0800-0900 0700-0900

5 0 5

0 0 0

58 72 130

35 45 42 72 57 84 70 86

2 2

194 297 491

5 3 8

10 6 16

1 1 2

mvt

2 5 1 2 2

2 3

37 50 46 77 60 85 74 91 0 0 0

210 310 520

richting 7 categorie 1

5 2

0 0 0

1 7 8

0 0 0

0700-0800 0800-0900 0700-0900

1 7 8

0 0 0 1 2 2 1 0

1 5 6

0 0 0

1 5 6

categorie 1 2 1

1 2

3 3 6

52 61 81 120 109 114 99 102

3 4 1 7 4 2 6 5

2 1 2 2

1 2

1 3 4

0 0 0

1 0 1

1 1

314 424 738

15 17 32

7 2 9

categorie 1

mvt 1 1

2 1 3

25 23 34 39 42 35 40 29

mvt

1 1

26 25 34 41 43 36 42 30

2 1 1 2 1

121 146 267

0 0 0

4 5 9

0 0 0

126 151 277

60 67 85 129 114 119 106 108 341 447 788

mvt 0 0 0 1 1 4 0 0

1 1 4

0 0 0

1 5 6

0 0 0

1 5 6

richting 9

categorie 1

mvt

0 0 0 0 0 0 2 0

0 0 0

richting 6

0 2 2

0 0 0

0 2 2

mvt 0 0 0 2 0 1 1 0

2 1 1

0 0 0

2 2 4

0 0 0

2 2 4

richting 12

0 0 1 1 3 0 1 0

categorie 1 3 2 2 1 1 3 3 2

2 160 172 181 184 188 200 199 155

2 4 6

8 9 17

697 742 1439

mvt

1 1 2

categorie 1

mvt

richting 11

1 1

0 0 0

0 0 0 1 0 5 2 0

categorie 1

1 2 2 1

categorie 1

mvt

richting 10

0700-0715 0715-0730 0730-0745 0745-0800 0800-0815 0815-0830 0830-0845 0845-0900

richting 8

0700-0715 0715-0730 0730-0745 0745-0800 0800-0815 0815-0830 0830-0845 0845-0900 0700-0800 0800-0900 0700-0900

richting 5

1 4 5

10 7 20 21 21 15 17 19

richting 4

0700-0715 0715-0730 0730-0745 0745-0800 0800-0815 0815-0830 0830-0845 0845-0900

richting 3

4 2 2 1 4 2 3

5 2

1 1 2

721 759 1480

4 1

1 9 6 15

mvt 168 176 184 193 191 207 202 159

6 1 7

categorie 1 1

2 0 2

3 24 16 26 28 35 51 39 31

94 156 250

mvt

26 17 26 31 36 51 41 32

1 2 1 1 1

3 2 5

1 2 3

0 0 0

100 160 260

plaats: telpunt: teldatum: locatie:

Noordwijk XP2. Van Berckelweg - Westel.aansluiting N206 Donderdag 20 september 2018 A: Op- afrit N206 B: Van Berckelweg (zo) C: Lageweg / parkeerterrein D: Van Berckelweg (nw)

categorie 1 = motor categorie 2 = personenauto categorie 3 = lichte vrachtwagen categorie 4 = zware vrachtwagen categorie 5 = overig

richting 1 categorie 1 1600-1615 1615-1630 1630-1645 1645-1700 1700-1715 1715-1730 1730-1745 1745-1800 1600-1700 1700-1800 1600-1800

richting 2

1 1

categorie 1

mvt

19 10 22 23 38 36 33 27

1 2 3

categorie 1

1600-1700 1700-1800 1600-1800

74 134 208

0 0 0

75 136 211

3 69 79 86 78 64 58 58 57

2 2

mvt

1 1 2 5 2 1

1 2 2 3

312 237 549

70 81 89 85 68 63 61 57

4 5 9

8 3 11

0 0 0

325 249 574

richting 7 categorie 1

0 0 0

1600-1700 1700-1800 1600-1800

0 1 1

categorie 1 7

0 3 3

0 0 0

0 3 3

1 2 3

0 0 0

1 2 3

1 2 3 1 1 4

2 159 137 162 163 189 193 198 203

10 9 19

621 783 1404

mvt 0 0 0 0 0 2 1 0

1 1

0 2 2

0 0 0

0 3 3

0 0 0

categorie 1 2 2

mvt

1 1 1

21 37 31 37 30 39 31 34

1 1 1

122 131 253

4 2 4 2 2 2 2

mvt 171 141 166 167 196 196 199 207

3 1 2

10 4 14

4 2 6

0 0 0

645 798 1443

categorie 1

1 1 2

3 2 5

0 0 0

126 134 260

mvt 0 0 0 0 0 0 1 0

0 0 0

0 1 1

0 0 0

0 1 1

richting 9

categorie 1

mvt

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

1 20 36 31 35 29 38 30 34

richting 6

0 0 0

richting 11

0 1 0 0 1 0 0 1

0 0 0

categorie 1

mvt

0 0 0 0 2 0 1 0

categorie 1

mvt

richting 10

1600-1615 1615-1630 1630-1645 1645-1700 1700-1715 1715-1730 1730-1745 1745-1800

richting 8

1600-1615 1615-1630 1630-1645 1645-1700 1700-1715 1715-1730 1730-1745 1745-1800 1600-1700 1700-1800 1600-1800

richting 5

1 4 5

19 10 22 24 38 37 34 27

richting 4

1600-1615 1615-1630 1630-1645 1645-1700 1700-1715 1715-1730 1730-1745 1745-1800

richting 3

mvt 0 0 0 1 0 0 0 0

0 0 0

1 0 1

0 0 0

1 0 1

richting 12

3 1 1 1

2 100 111 113 99 122 114 122 133

4 6 10

423 491 914

4 2 1 1 1

1 1 1

mvt 110 117 115 104 127 117 125 137

12 5 17

4 1 5

3 3 6

446 506 952

5 3

5 3 1

1 1 1

categorie 1 1

22 9 12 16 22 17 17 14

2 1 3

59 70 129

mvt

24 10 14 16 22 18 17 15

1 1

2 1 3

1 0 1

0 0 0

64 72 136

plaats: telpunt: teldatum: locatie:

Noordwijk XP3. Van Berckelweg - Oostel.aansluiting N206 Donderdag 20 september 2018 A: Oprit N206 B: Van Berckelweg (zo) C: Afrit N206 D: Van Berckelweg (nw)

categorie 1 = motor categorie 2 = personenauto categorie 3 = lichte vrachtwagen categorie 4 = zware vrachtwagen categorie 5 = overig

richting 1 categorie 1

richting 2

0700-0715 0715-0730 0730-0745 0745-0800 0800-0815 0815-0830 0830-0845 0845-0900 0700-0800 0800-0900 0700-0900

categorie 1

mvt

0 0 0

categorie 1

0700-0800 0800-0900 0700-0900

0 0 0

1 0 1

3 25 32 44 34 26 23 24 24

categorie 1

0700-0800 0800-0900 0700-0900

135 97 232

1 1 2 1

3 5 8

7 5 12

mvt 28 32 51 35 28 25 28 26 0 0 0

146 107 253

30 35 40 42 33 37 31 29

2 3 2

147 130 277

7 5 12

1 0 1

categorie 1

5 4 5 3 6 4 2 5 3

2 1 2

0 0 0

categorie 1 1 1 1 2 3 3

3 8 11

36 43 46 48 39 40 38 32

18 14 32

0 0 0

173 149 322

0 0 0

69 76 120 161 165 204 176 169

3 3 5 8 2 3 6 8

5 4 5 5 3

426 714 1140

19 19 38

19 10 29

0 0 0

mvt

0 0 0

categorie 1

mvt

1 2 5 1 1 2

0 0 0

mvt

78 84 132 174 172 211 187 182 468 752 1220

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

categorie 1

mvt

0 0 0

1 0 0 1 1 0 0 0

1 1

0 0 0

0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0

richting 9

2 1 3

0 0 0

2 1 3

0 0 0

2 6 9 17 18 14 11 17

34 60 94

1 0 1

mvt 3 6 10 17 18 14 11 17

1 0 1

0 0 0

36 60 96

richting 12

0 0 0 0 0 0 0 0

categorie 1 4 3 3 2 1 3 3 1

2 164 183 215 188 207 205 229 156

0 0 0

12 8 20

750 797 1547

mvt

richting 6

richting 11

0 0 0 0 0 0 0 0

categorie 1

mvt

0700-0715 0715-0730 0730-0745 0745-0800 0800-0815 0815-0830 0830-0845 0845-0900 0 0 0

categorie 1

mvt

richting 8

richting 10

0700-0800 0800-0900 0700-0900

richting 5

richting 7

0700-0715 0715-0730 0730-0745 0745-0800 0800-0815 0815-0830 0830-0845 0845-0900

0 0 0 0 0 0 0 0

richting 4

0700-0715 0715-0730 0730-0745 0745-0800 0800-0815 0815-0830 0830-0845 0845-0900

richting 3

4 2

3 1

3 2 3 1 3

3 2 2 2 1

mvt 172 189 218 196 212 213 235 162

5 9 14

7 7 14

1 1 2

775 822 1597

categorie 1 1

1 0 1

3 18 20 27 33 32 24 27 20

98 103 201

mvt 19 20 27 36 32 25 27 20

1 1 2

2 0 2

0 0 0

102 104 206

plaats: telpunt: teldatum: locatie:

Noordwijk XP3. Van Berckelweg - Oostel.aansluiting N206 Donderdag 20 september 2018 A: Oprit N206 B: Van Berckelweg (zo) C: Afrit N206 D: Van Berckelweg (nw)

categorie 1 = motor categorie 2 = personenauto categorie 3 = lichte vrachtwagen categorie 4 = zware vrachtwagen categorie 5 = overig

richting 1 categorie 1

richting 2

1600-1615 1615-1630 1630-1645 1645-1700 1700-1715 1715-1730 1730-1745 1745-1800 1600-1700 1700-1800 1600-1800

categorie 1

mvt

0 0 0

categorie 1

1600-1700 1700-1800 1600-1800

0 0 0

39 39 34 30 42 39 41 37

3 2 5

142 159 301

3 1

categorie 1 1600-1615 2 1615-1630 1630-1645 1 1645-1700 1 1700-1715 3 1715-1730 1730-1745 1 1745-1800 3

4 1

4 7 11

categorie 1

1 2

1 1 2

4 2 6

0 0 0

3 68 36 65 51 76 51 47 58

categorie 1 3 1 2 2 4 3 1 3

2 209 205 221 234 234 250 225 237

150 164 314

8 11 19

869 946 1815

1 5 3 1

2 3 3 2 3 3 3 1

4 1 2 5 2 2 1

10 10 20

12 5 17

mvt 218 210 228 243 243 258 230 241 0 0 0

3 2 1 1 2

10 5 15

0 0 0

235 245 480

899 972 1871

mvt 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0

richting 11

mvt 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0

mvt

categorie 1 2 2 1 5

5 5 10

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0

categorie 1

mvt 0 0 0 0 0 0 0 0

0 0 0

richting 9

71 42 69 53 79 52 51 63

220 232 452

categorie 1

mvt

richting 6

richting 8

1600-1615 1615-1630 1630-1645 1645-1700 1700-1715 1715-1730 1730-1745 1745-1800 0 0 0

categorie 1

mvt 0 0 0 0 0 0 0 0

41 41 37 31 46 39 41 38

mvt

1 2

richting 10

1600-1700 1700-1800 1600-1800

richting 5

richting 7

1600-1700 1700-1800 1600-1800

0 0 0 0 0 0 0 0

richting 4

1600-1615 1615-1630 1630-1645 1645-1700 1700-1715 1715-1730 1730-1745 1745-1800

richting 3

categorie 1 2

10 10 11 13 15 17 15 19

2 2 4

44 66 110

mvt

3 1 1

1 0 1

6 0 6

15 11 11 16 16 17 15 20 0 0 0

53 68 121

richting 12

2 128 134 122 132 133 153 162 126 516 574 1090

4 3 3 3 1 2 1 2 9 6 15

5 2 1 1 2 1 1

2 1 3

4 1 5

mvt 135 140 123 138 140 156 163 128 536 587 1123

categorie 1

0 1 1

17 19 18 13 22 18 22 6 67 68 135

mvt

0 0 0

0 1 1

17 19 18 13 22 18 24 6 67 70 137

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=Noordwijk&id=032b13ca-5dd1-4f9d-b33b-033518d8b32c