Bijlage Aanvulling stedenbouwkundige studie BP Correctie Zeewaardig fase 3 - AVG

aanvulling Stedenbouwkundige kaders Gat van Palace

21 januari 2021 blau, bureau voor stedenbouw en landschap In opdracht van gemeente Noordwijk

aanvullend onderzoek In reactie op het eerste rapport ten aanzien van de actualisering van de stedenbouwkundige kaders voor de ontwikkeling van het Gat van Palace, zijn aanvullende ideeen en onderzoeken uitgevoerd. Hierbij komt het neer op 2 extra modellen die ruimtelijk zijn getoetst: 1. een model dat tussen model 4 en 5 zit, namelijk met een brede Olieburg (15m, met behoud van verkeerseisen) en een terugliggende rooilijn aan de Palacepleinzijde (meer ruimte aan pleinzijde, doorzicht behouden vanuit Hoofdstraat). 2. een model waarbij de Olieburg wordt overkluisd, met behoud van een verkeersruimte in combinatie met een overbouwing van de Olieburg aan de zijde van de KW Boulevard. Deze modellen zijn getest in ruimtelijke modellen en beoordeeld op hun ruimtelijke kwaliteit.

2

Model 4b In aanvulling op de reeds gepresenteerde toets-modellen, waarbij de modellen 4 en 5 nieuwe modellen waren op basis van geactualiseerde ruimtelijke uitgangspunten (zoals geleding, volgen van logische rooilijnen, opbouw bouwhoogten in relatie tot directe omgeving) is een model 4b opgesteld: hierbij ontstaat een mix van model 4 en 5, waarbij de ruimere straatruimte voor Olieburg (15m) is toegepast en de ruimere pleinruimte van Palaceplein (in verlengde noordelijke rooilijn Hoofdstraat).

bestaande bestemmingsplan: het bouwvlak is uitgebreid naar Olieburg, heeft geen duidelijke roolijnen aan Palaceplein en Parallelboulevard.

model 4b (rood) over het bestemmingsplan: Olieburg komt op de oorspronkelijke grens, roolijnen volgen de straatruimten.

5

Een ruimere Olieburg is een verkeerskundige wens, waarbij voldoende ruimte wordt gegarandeerd voor trottoirs, draairuimte naar parkeergarages en de aanwezige ondergrondse infrastructuur. De straat wordt zo niet te breed (storende onderbreking KW Boulevard), maar faciliteert wel in de noodzakelijke eisen van verkeer en uitzicht / oriëntatie voor nieuwbouw.

Model 4b: bouwcontouren, parcellering en passende hoogtes

Model 4b: schets ondergrondse parkeergarage

Aan de zuidzijde, aan de zijde van het plein wordt de rooilijn op de hoogte van de noordelijke doorgang van de Hoofdstraat gelegd. Daarmee behoud je het doorzicht vanuit de Hoofdstraat naar zee, duin en lucht. Het voelt minder benauwd aanvoelt en de continuïteit in de route naar zee wordt versterkt (geen omweg, keuzevrijheid, doorzicht). Het voelt ruimtelijker. Daarnaast biedt het de nodige fysieke ruimte aan het plein. Met de herinrichtingsplannen wordt die anders minimaal. Naast de noodzakelijke wandelruimte ontstaat ruimte voor terrassen op de meest aantrekkelijke terraslocatie van de badplaats.

Model 4b: Combi pleinruimte-Olieburg breed

model in vogelvlucht

vanaf trottoir KWB

vanaf promenade aan duin KWB

vanaf kop Palaceplein naar Hoofdstraat

9

Model 6: Combi plein-Olieburg

vanuit de Hoofdstraat

vanaf Palaceplein naar de Parallelboulevard

vanaf kop Hoofdstraat richting Palaceplein

vanaf KWB naar Olieburg

10

Model 6 Onderzocht zijn de mogelijkheden om de Olieburg als doorgang op te heffen, zodat meer bouwoppervlak ontstaat. Dat betekent dan de bouw- en leefruimten aan de Olieburg worden opgeheven of beperkter zijn qua orientatie en uitzicht. De Olieburg is verkeerskundig van belang bij calamiteiten of evenementen op het Palaceplein. Dan wordt de Olieburg gebruikt als ontsluiting van de KW Boulevard. Daarnaast liggen hioer ondergronds belangrijke kabels en leidingen, met name voor de afwatering van de KW Boulevard. Model 6b: overkluizing Olieburg

Model 6a: opheffen Olieburg

Een variant op dit model waarbij wel meer bouwprogramma mogelijk wordt gemaakt aan de KW Boulevard behelst een overkluising van de Olieburg. Nadeel daarvan is dat de mogelijkheden van doorzicht en orientatie vanuit de woningen op de verdiepingen aan de Oliebrug sterk beperkt worden, dat de straatruimte meer als een functionele dienststraat overkomt (achterzijde), dat er bij de onderdoorgang een slechter en gebiedsvreemd straatbeeld ontstaat met een donkere onderdoorgang en dat deze constructie ook gevoeliger zal zijn voor windtunneling. Geen passende kwaliteit.

Model 6: Overbrugging Olieburg

model in vogelvlucht

vanaf trottoir KWB

vanaf promenade aan duin KWB

vanaf kop Palaceplein naar Hoofdstraat

9

Model 6: Overbrugging Olieburg

vanuit de Hoofdstraat

vanaf Palaceplein naar de Parallelboulevard

vanaf kop Hoofdstraat richting Palaceplein

vanaf KWB naar Olieburg

10

conclusie Model 6 (variant a of b) wordt niet gewenst of mogelijk geacht. Zowel vanuit ruimtelijk als verkeerskundig/technisch perspectief. Model 4b is ruimtelijk gezien het sterkste model van alle modellen, geredeneerd vanuit de openbare ruimte. De rooilijnen, bouwcontouren en bouwhoogtes zijn hierbij mooi in balans met de aangrenzende ruimten en verblijfswaarden. Een bestemmingsplan dat gebaseerd is op dit model geeft de meeste kans op een passende en duurzame invulling die de badplaats versterkt.