A36 00 Provincie Flevoland - Ontwikkelingen tav N50 Ramspol - Hattemerbroek.PDF

Opdrachtgever: Provincie Flevoland Project:

2021

Datum:

2-7-2021

Verbreding N50 Kampen-Zuid - HattemerbroVersie:

Prijspeil:

01

Projectcode:

124548

Colofon

Status:

Definitief

Auteur:

Glenn Kofman

PROJECT:

VERBREDING N50 KAMPEN-ZUID - HATTEMERBROEK

PROJECTFASE

SCHETSONTWERP

Scopebeschrijving en/of uitgangspunten Uitgegaan van: - Deterministische raming van investeringskosten (§ 7.1 id 2.4 en 2.5) - Bedrijfseconomische raming (§ 7.1 lid 1.7) - Hoeveelhedenboek Standaard - Hoeveelheden overzicht SSK-raming N50 v02, d.d. 12-05-2021 - 2250141-v2-Opslagpercentages_SSK-ramingen_Flevoland

Nader te detailleren omvat o.a. (opsomming niet uitputtend): - Aanpassing VRI installaties

- Kabels en leidingen

- Voorbelasting

- Landschappelijke inpassing

- Verlichting, geluidsmaatregelen - Wegmarkering en -inrichting - Groenwerkzaamheden

Risico's: - Risico's niet gekwantificeerd (kans x gevolg), geen risicosessies gehouden (§ 7.1 lid 2.2) - In de objecten is rekening gehouden met objectgebonden risico's, het betreft een voorziening voor met name technische risico's - Er is rekening gehouden met projectgebonden risico's, het betreft hier met name overige risico's zoals juridische, organisatorische, maatschappelijke, ruimte ijke en financiële risico's.

Niet inbegrepen zijn kosten voor: Bouwkosten

Vastgoedkosten

- Verkeersmaatregelen en omleidingen

- Grondverwerving

- Saneringen (PFAS, bodem, grondwater, asbest etc.)

- Planschade

- Bodemvreemde materialen / NGE / archeologie

- Nadeelcompensatie

Levensduurkosten (§ 7.1 lid 2.1)

Overige bijkomende kosten

- Beheer en onderhoud

- Mitigerende maatregelen agv benoemde risico's

- (grote) vervangingen - Exploitatiekosten - Sloopkosten (einde levensduur) - Rentekosten

Overige (scope) uitsluitingen - Onzekerheidsreserve - Reservering scopewijzigingen - Kosten voortvloeiende uit EMVI-criteria

Colofon Projectleider:

ing. W.R. Grisnich

Projectdirecteur:

ir. A.S. van Beinum

Versie SSK:

CROW Pub icatie 137 (2010) [genoemde § nummers refereren hiernaar]

Versie ramingmodel:

W+B SSK-2010 Rekenmodel 3.05a (26-2-2020)

1 | 6 Witteveen+Bos | 124548 | Definitief 01

Opdrachtgever: Provincie Flevoland

Prijspeil:

2021

Datum:

2-7-2021

Project:

Verbreding N50 Kampen-Zuid - Hattemerbroek

Versie:

01

Projectcode:

124548

Projectsamenvatting

Status:

Definitief

Auteur:

Glenn Kofman

code post

omschrijving post

Totaal Directe kosten

Directe kosten

Indirecte

Benoemd

Nader te detailleren

kosten

Voorziene

Risico-

kosten

reservering

INVESTERINGSKOSTEN (Indeling naar categorie) BK01

Bouwkosten Perceel 1: Hoofdrijbaan N50

€

15.718.427

€

3.143.685

€

4.236.713

€

23.098.825

€

2.309.883

€

25.408.708

BK02

Bouwkosten Perceel 2: VZP en aansluiting

€

2.983.172

€

596.634

€

804.078

€

4.383.884

€

438.388

€

4.822.273

BK

TOTAAL BOUWKOSTEN

€

18.701.598

€

3.740.320

€

5.040.791

€

27.482.709

€

2.748.271

€

30.230.980

VK

TOTAAL VASTGOEDKOSTEN

€

-

€

-

€

-

€

-

€

-

€

-

EK

TOTAAL ENGINEERINGSKOSTEN

€

7.420.332

€

-

€

-

€

7.420.332

€

742.033

€

8.162.365

OBK

TOTAAL OVERIGE BIJKOMENDE KOSTEN

€

1.236.722

€

-

€

-

€

1.236.722

€

123.672

€

1.360.394

€

27.358.652

€

3.740.320

€

5.040.791

€

36.139.763

INV

SUBTOTAAL INVESTERINGSKOSTEN

OORINV

Objectoverstijgende risico's

SINV

Scheefte

INVESTERINGSKOSTEN DETERMINISTISCH

€

INVESTERINGSKOSTEN PROBABILISTISCH (Mu-waarde) BTW

BTW

inclusief

INVESTERINGSKOSTEN INCLUSIEF BTW Bandbreedte: met 70% zekerheid iggen de investeringskosten inclusief BTW tussen

2 | 6 Witteveen+Bos | 124548 | Definitief 01

27.358.652

€

3.740.320

€

5.040.791

€

36.139.763

€

3.613.976

€

39.753.739

€

3.975.374

€

3.975.374 43.729.113

€

7.589.350

€

€

-

€

-

€

36.139.763

€

7.589.350

€

43.729.113

€

7.358.495

€

1.593.764

€

8.952.259

€

43.498.258

€

€

52.681.372

€

36.876.960

€

68.485.784

9.183.114 en

Variatiecoëfficiënt (geschat)

30%

Risico's in relatie tot de voorziene kosten

21%

Opdrachtgever: Provincie Flevoland

Prijspeil:

2021

Datum:

2-7-2021

Project:

Versie:

01

Projectcode:

124548

Status:

Definitief Auteur:

Verbreding N50 Kampen-Zuid - Hattemerbroek

(Deel)raming: Perceel 1: Hoofdrijbaan N50 code post

omschrijving post

hoeveelheid eenheid

Glenn Kofman prijs

totaal

1

INVESTERINGSKOSTEN 10

Voorbereidende werkzaamheden

100120

Opbreken en afvoeren bestaand asfalt (d=10 cm)

98.560,00

m2

Totaal Voorbereidende werkzaamheden

€

6,00

€

591.360,00

€

591.360,00

20

Grondwerk

200110

Ontgraven grond, vervoer naar depot en verwerken in depot

238.600,00

m3

€

4,50

€

1.073.700,00

200120

Aanvullen grond, vervoer en ontgraven vanuit depot

161.900,00

m3

€

4,50

€

728.550,00

200130

Afvoeren grond (enkele reis <25 km)

76.800,00

m3

€

8,00

€

614.400,00

€

2.416.650,00

€

100,00

€

2.386.500,00

Totaal Grondwerk 30

Verhardingen

300120

Leveren en aanbrengen asfalt deklaag

23.865,00

ton

300130

Leveren en aanbrengen tussenlaag

19.090,00

ton

€

65,00

€

1.240.850,00

300140

Leveren en aanbrengen onderlagen

33.580,00

ton

€

55,00

€

1.846.900,00

300150

Leveren en aanbrengen menggranulaat 0/31,5

119.666,67

m2

€

5,50

€

658.166,67

300160

Leveren en aanbrengen zand

109.700,00

m3

€

15,00

€

1.645.500,00

€

7.777.916,67

€

2.250,00

€

2.520.000,00

€

2.520.000,00

€

125,00

€

2.412.500,00

€

2.412.500,00 €

15.718.427

Totaal Verhardingen 40

Kunstwerken

400110

Kunstwerk Kamperstraatweg (43 m overspanning) (complex)

1.120,00

m2

Totaal Kunstwerken 50

Overige

500110

Bermbeveiliging - geleiderail

19.300,00

Totaal Overige

m

Benoemde directe bouwkosten NTD011

Nader te detailleren bouwkosten

20,0%

€

15.718.427

Directe bouwkosten

€

3.143.685

€

18.862.112

IK016

Eenmalige kosten

1,0%

€

18.862.112

€

188.621

IK017

Algemene bouwplaatskosten

3,0%

€

18.862.112

€

565.863

IK019

Uitvoeringskosten

5,0%

€

18.862.112

€

943.106

IK0110

Algemene kosten

7,0%

€

20.559.702

€

1.439.179

IK0111

Winst

3,0%

€

21.998.881

€

659.966

IK0112

Risico

2,0%

€

21.998.881

€

439.978

Indirecte bouwkosten

22%

€

4.236.713

€

23.098.825

VZBK

Voorziene bouwkosten

RBK013

Niet benoemd objectrisico bouwkosten

RBK

Risico's bouwkosten

3 | 6 Witteveen+Bos | 124548 | Definitief 01

10,0% 10%

€

23.098.825

€

2.309.883

€

2.309.883

Opdrachtgever: Provincie Flevoland

Prijspeil:

2021

Datum:

2-7-2021

Project:

Versie:

01

Projectcode:

124548

Status:

Definitief Auteur:

Verbreding N50 Kampen-Zuid - Hattemerbroek

(Deel)raming: Perceel 1: Hoofdrijbaan N50 code post

omschrijving post

hoeveelheid eenheid

Glenn Kofman prijs

totaal

1

BK01

Bouwkosten Perceel 1: Hoofdrijbaan N50

€

25.408.708

VK01

Vastgoedkosten Perceel 1: Hoofdrijbaan N50

€

-

EK011

Engineeringskosten aannemer (UAVGc

12,0%

€

23.098.825

€

2.771.859

EK013

Engineeringskosten opdrachtgever UAVGc

15,0%

€

23.098.825

€

3.464.824

€

6.236.683

Benoemde directe engineeringskosten EK0118

Niet benoemd objectrisico engineeringskosten

EK01

Engineeringskosten Perceel 1: Hoofdrijbaan N50

10,0% 30%

OK011

Leges en heffingen

2,0%

€

€

6.236.683

23.098.825

Benoemde directe overige bijkomende kosten OK0137

Niet benoemd objectrisico overige bijkomende kosten

OBK01

Overige bijkomende kosten Perceel 1: Hoofdrijbaan N50

INV01

Totaal investeringskosten Perceel 1: Hoofdrijbaan N50

4 | 6 Witteveen+Bos | 124548 | Definitief 01

10,0% 5%

€

1.039.447

€

623.668

€

6.860.351

€

461.977

€

1.039.447

€

103.945

€

1.143.392

€

33.412.451

Opdrachtgever:Provincie Flevoland

Prijspeil:

Project:

Verbreding N50 Kampen-Zuid - Hattemerbroek

(Deel)raming: Perceel 2: VZP en aansluiting code post

omschrijving post

2021

Datum:

Versie:

01

Projectcode:

Status:

Definitief Auteur:

hoeveelheid eenheid

2-7-2021 124548 Glenn Kofman prijs

totaal

2

INVESTERINGSKOSTEN 20

Grondwerk

200220

Aanvullen grond, vervoer en ontgraven vanuit depot

76.700,00

m3

€

4,50

€

200240

Leveren en aanbrengen zand

76.500,00

m3

€

15,00

€ 1.147.500,00

€

1.492.650,00

Totaal Grondwerk

345.150,00

30

Verhardingen

300290

Leveren en aanbrengen asfalt deklaag

946,00

ton

€

100,00

€

94.600,00

300300

Leveren en aanbrengen tussenlaag

943,00

ton

€

65,00

€

61.295,00

300310

Leveren en aanbrengen onderlagen

1.472,00

ton

€

55,00

€

80.960,00

300320

Leveren en aanbrengen menggranulaat 0/31,5

7.666,67

m2

€

5,50

€

42.166,67

300330

Leveren en aanbrengen zand

5.400,00

m3

€

15,00

€

81.000,00

€

360.021,67

1.750,00

€

612.500,00

€

518.000,00

€

2.983.172

€

596.634

€

3.579.806

Totaal Verhardingen 40

Kunstwerken

400220

Nieuw kunstwerk ri. Verzorgingsplaats (31m overspanning)

350,00

m2

€

400230

Keerwand, kerende hoogte 1-7m

280,00

m

€

1.850,00

€

1.130.500,00

Totaal Kunstwerken Benoemde directe bouwkosten NTD021

Nader te detailleren bouwkosten

20,0%

€

2.983.172

Directe bouwkosten IK026

Eenmalige kosten

1,0%

€

3.579.806

€

35.798

IK027

Algemene bouwplaatskosten

3,0%

€

3.579.806

€

107.394

IK029

Uitvoeringskosten

5,0%

€

3.579.806

€

178.990

IK0210

Algemene kosten

7,0%

€

3.901.989

€

273.139

IK0211

Winst

3,0%

€

4.175.128

€

125.254

IK0212

Risico

2,0%

€

4.175.128

€

83.503

Indirecte bouwkosten

22%

€

804.078

€

4.383.884

€

438.388

€

438.388

VZBK

Voorziene bouwkosten

RBK023

Niet benoemd objectrisico bouwkosten

RBK

Risico's bouwkosten

BK02

Bouwkosten Perceel 2: VZP en aansluiting

€

4.822.273

VK02

Vastgoedkosten Perceel 2: VZP en aansluiting

€

-

EK021

Engineeringskosten aannemer (UAVGc

12,0%

€

4.383.884

€

526.066

EK023

Engineeringskosten opdrachtgever UAVGc

15,0%

€

4.383.884

€

657.583

€

1.183.649

Benoemde directe engineeringskosten

5 | 6 Witteveen+Bos | 124548 | Definitief 01

10,0%

€

4.383.884

10%

Opdrachtgever:Provincie Flevoland

Prijspeil:

Project:

Verbreding N50 Kampen-Zuid - Hattemerbroek

(Deel)raming: Perceel 2: VZP en aansluiting code post

omschrijving post

2021

Datum:

Versie:

01

Projectcode:

Status:

Definitief Auteur:

hoeveelheid eenheid

2-7-2021 124548 Glenn Kofman prijs

totaal

2

EK0218

Niet benoemd objectrisico engineeringskosten

EK02

Engineeringskosten Perceel 2: VZP en aansluiting

10,0% 30%

OK021

Leges en heffingen

2,0%

€

€

1.183.649

4.383.884

Benoemde directe overige bijkomende kosten OK0237

Niet benoemd objectrisico overige bijkomende kosten

OBK02

Overige bijkomende kosten Perceel 2: VZP en aansluiting

INV02

Totaal investeringskosten Perceel 2: VZP en aansluiting

6 | 6 Witteveen+Bos | 124548 | Definitief 01

10,0% 5%

€

197.275

€

118.365

€

1.302.014

€

87.678

€

197.275

€

19.727

€

217.002

€

6.341.288

Verbreding N50 Kampen Zuid – Hattemerbroek Uitgangspuntennotitie

Provincie Flevoland/Overijssel 10 maart 2021

INHOUDSOPGAVE

1

INLEIDING

5

1.1

Leeswijzer

5

2

ALGEMENE UITGANGSPUNTEN

6

2.1

Systeemomschrijving

6

2.2

Van toepassing zijnde documenten

7

2.3

Ontwerpsnelheid

7

3

TECHNISCHE UITGANGSPUNTEN

8

3.1

Horizontaal alignement

8

3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4

8 8 9 9

3.2

3.3

3.4

3.5

Horizontale rechtstand Horizontale boog Overgangsboog Verkanting

Verticaal alignement

9

3.2.1 3.2.2 3.2.3

10 10 10

Hellingen Verticale bolle boog Verticale holle boog

Dwarsprofiel

11

3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4

11 12 13 13

Standaard wegprofiel met obstakelvrije bermen Standaard wegprofiel met bermbeveiliging Standaard wegprofiel invoeg- of uitvoeg- en weefstrook Standaard wegprofiel toe en afritten

Kruispunten

14

3.4.1 3.4.2 3.4.3 3.4.4

Globale vormgeving Aandachtspunten bij de uitwerking Uitvoeging Invoeging

14 15 17 18

Aansluiting Verzorgingsplaats en Hotel Zalkerbroek

18

3.5.1

19

Horizontaal alignement

1 INLEIDING

Door het aanpassen van de N50 tussen Kampen en Kampen Zuid, dat voor de komende jaren op de planning staat, kan er nieuw knelpunt in de doorstroming op de N50 ontstaan: het gedeelte tussen Kampen Zuid en knooppunt Hattemerbroek. De N50 tussen Kampen Zuid en knooppunt Hattemerbroek is in de huidige vorm een autoweg met 3 rijstroken, waarbij de derde rijstrook afwisselend richting Kampen Zuid en richting knooppunt Hattemerbroek leidt. Dit gedeelte van de N50 kan worden verbreed naar 2 x 2 rijstroken, waarmee de capaciteit significant wordt uitgebreid, en toekomstige knelpunten kunnen worden voorkomen. De provincies Flevoland en Overijssel hebben Witteveen+Bos gevraagd een schetsontwerp van de verbrede N50 op te stellen, en dit schetsontwerp vervolgens te ramen. Hiermee ontstaat een inschatting van de investeringskosten voor deze verbreding. In voorliggende notitie zijn de uitgangspunten voor het schetsontwerp opgenomen.

In deze fase van het ontwerp zijn er veel kansen en risico’s, die niet onderzocht zijn en waarvan de invloed nog niet duidelijk is. Daarom is uitgegaan van een realistisch en haalbaar ontwerp, waarbij achteraf optimalisaties mogelijk kunnen zijn. Eventuele kansen met betrekking tot kostenbesparingen zijn daarmee geen onderdeel van de raming.

1.1

Leeswijzer

5 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

Deze uitgangspuntennotitie is opgedeeld in twee delen, de algemene en technische uitgangspunten. In hoofdstuk 2 zal het gaan over de algemene uitgangspunten. Dit zijn onderwerpen zoals de ontwerpsnelheid en de uitgangspunten per wegvak. Hoofdstuk 3 gaat in op de technische uitgangspunten. Hier zullen onderwerpen zoals alignementen, dwarsprofielen en kruispunten worden behandeld.

2 ALGEMENE UITGANGSPUNTEN 2.1

Systeemomschrijving

In onderstaande tabel zijn de uitgangspunten voor de ligging en werkzaamheden opgenomen. Deze zijn opgesplitst in 2 tabellen: de eerste tabel betreft de wegen, de tweede tabel betreft de kunstwerken. Per wegvak of kunstwerk is toegelicht waar de extra benodigde ruimte wordt gezocht, welke werkzaamheden noodzakelijk zijn en welke onderdelen worden uitgewerkt in het schetsontwerp. Tabel 1 Uitgangspunten ligging en werkzaamheden wegvakken Locatie

Uitgangspunt

Aansluiting Kampen Zuid

Aansluiten met stroomweg 2 x 2 op ontwerp planstudie N50 Kampen - Kampen Zuid, direct zuidelijk van de kunstwerken over het Reevediep.

Wegvak Kampen Zuid Zalkerbroek

Opwaarderen van de huidige situatie naar een volledige stroomweg met 2 rijstroken per richting. De huidige rijbaan wordt hergebruikt voor de rijbaan richting Hattemerbroek. De nieuwe rijbaan richting Kampen Zuid wordt geheel nieuw aangelegd tussen de huidige weg en de spoorlijn.

Wegvak Zalkerbroek

Opwaarderen van de huidige situatie naar een volledige stroomweg met 2 rijstroken per richting. De huidige rijbaan wordt hergebruikt voor de rijbanen in beide richtingen. Het verkeerslicht bij Zalkerbroek vervalt, en wordt vervangen door een ongelijkvloerse kruising. Hiervoor worden tussen de huidige rijbaan en het spoor een nieuwe toe- en afrit aangelegd.

Wegvak Zalkerbroek Hattemerbroek

Opwaarderen van de huidige situatie naar een volledige stroomweg met 2 rijstroken per richting. De huidige rijbaan wordt hergebruikt voor de rijbaan richting Hattemerbroek. De nieuwe rijbaan richting Kampen Zuid wordt geheel nieuw aangelegd tussen de huidige weg en de spoorlijn.

Knooppunt Hattemerbroek

Aansluiten met stroomweg 2 x 2 ter plaatse van de huidige verbindingswegen Kampen richting Amersfoort (aansluiten op begin uitvoeger) en Zwolle richting Kampen (aansluiten op eind invoeger).

Tabel 2 Uitgangspunten kunstwerken Locatie

Uitgangspunt

Kunstwerken over de bypass

N50 over de kunstwerken Reevediep zit in de Kampen - Kampen Zuid, dus geen onderdeel van deze scope.

Kunstwerk De Dompe (Jules van Hasseltweg)

Beschikbare ruimte onder het kunstwerk voldoet. De rijbaan richting Hattemerbroek blijft op de huidige locatie liggen. De rijbaan richting Kampen Zuid passeert het kunstwerk aan de andere kant van de pijler.

Kunstwerk Koelucht (Kamperstraatweg)

Huidige breedte van het kunstwerk is onvoldoende voor 2 x 2 rijstroken. De rijbaan richting Hattemerbroek blijft op het huidige kunstwerk liggen, waarbij deklaag en markering worden vervangen. De rijbaan richting Kampen Zuid komt op een nieuw kunstwerk tussen het huidige kunstwerk en het spoorviaduct.

Kunstwerk Zalkerbroek

Om de nieuwe ongelijkvloerse kruising te faciliteren (zie tabel hierboven) is een nieuw kunstwerk benodigd, met voldoende breedte voor de overgaande weg richting de verzorgingsplaats.

6 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

Locatie

Uitgangspunt

Kunstwerk Buckhorst (Burgemeester Hardenbergweg)

Beschikbare ruimte onder het kunstwerk voldoet. De rijbaan richting Hattemerbroek blijft op de huidige locatie liggen. De rijbaan richting Kampen Zuid passeert het kunstwerk aan de andere kant van de pijler.

2.2

Van toepassing zijnde documenten

Voor het ontwerp van de N50 zijn diverse richtlijnen van toepassing. Onderstaande richtlijnen van het CROW worden gebruikt voor de uitwerking van de verbreding van de N50 tussen aansluiting Kampen-Zuid en knooppunt Hattemerbroek:.

CROW publicatie

Versie

CROW 202 Handboek veilige inrichting van bermen

November 2004

CROW 207 Richtlijnen voor de bebakening en markering van wegen

Februari 2015

CROW 328 Handboek Wegontwerp (HWO) - Basiscitera Wegontwerp

November 2013

CROW 330 Handboek Wegontwerp (HWO) - Gebiedsontsluitingswegen

November 2013

CROW 331 Handboek Wegontwerp (HWO) - Regionale Stroomwegen

November 2013

2.3

Ontwerpsnelheid

De N50 valt in de wegcategorie Regionale Stroomwegen, hiervoor wordt voor de verbreding van de N50 tussen aansluiting Kampen-Zuid en knooppunt Hattemerbroek een ontwerpsnelheid van 100 Km/h gehanteerd. Dit betekend dat de maatvoering wordt toegepast vanuit de richtlijn, zoals deze voor een Regionale Stroomweg met een ontwerpsnelheid van 100 Km/h van toepassing zijn. De aansluiting op het verzorgingsgebied valt in de wegcategorie Gebiedsontsluitingswegen, hiervoor geldt een ontwerpsnelheid van 80 Km/h. Dit betekend dat de maatvoering wordt toegepast vanuit de richtlijn, zoals deze voor een Gebiedsontsluitingsweg met een ontwerpsnelheid van 80 Km/h is voorgeschreven.

7 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

3 TECHNISCHE UITGANGSPUNTEN

3.1

Horizontaal alignement

Het horizontaal alignement is opgebouwd uit rechtstanden, bogen en overgangsbogen. Vooral uit overwegingen van verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling, maar ook gelet op rijcomfort en voertuigeigenschappen moeten aan eisen worden gesteld. Voor het bepalen van het horizontaal alignement van de N50 wordt zoveel mogelijk gebruik gemaakt van het bestaande alignement en de bestaande wegverharding. In deze paragraaf wordt in detail ingegaan op de ruimtelijke elementen die deel uitmaken van het horizontale alignement van de N50.

3.1.1

Horizontale rechtstand

Toepassen van lagen horizontale rechtstanden in het alignement van een weg wordt zo veel mogelijk vermeden om een afwisselen wegbeeld te bereiken. Vanwege de verkeersveiligheid en de esthetica moeten lange rechtstanden worden vermeden. Tabel 3.1 Richtwaarde van de lengte van rechtstanden. [CROW - HWO - Regionale stroomwegen 4.9] Ontwerpsnelheid (Km/h)

Maximale lengte rechtstand (m)

100

2000

80

1600

50

1000

3.1.2

Horizontale boog

8 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

De horizontale boog vormt een onmisbaar onderdeel in het tracé van de weg. Allereerst vormt de boog een schakel tussen rechtstanden met verschillende richtingen. In de tweede plaats verlevendigt het toepassen van bogen het wegbeeld en draagt het bij tot afwisseling in de rijtaak. Zo zal het toepassen van een boog met een zeer grote straal in plaats van een rechtstand het beeld van de weg en zijn omgeving beter doen uitkomen. De bogen in het horizontale alignement hebben twee toepassingsgebieden: - vervanging van rechtstanden. Toepassing van rechtstanden in het horizontaal alignement moet zo veel mogelijk worden vermeden om een voldoende afwisselend wegbeeld te verkrijgen. Bij een ontwerpsnelheid van 100 km/h worden bij voorkeur geen rechtstanden met een lengte van meer dan 2.000 meter toegepast, maar horizontale boogstralen met een grote straal ( r > 10.000 meter). - vormgeving van gebogen tracégedeelten. In een gebogen tracégedeelte worden krappere boogstralen toegepast. Bogen met een straal van meer dan 2.500 meter kunnen bij een ontwerpsnelheid van 100 km/h zeker worden toegepast.

Tabel 3.2 Minimum boogstaal van ontwerpsnelheid en verkantingen van 2,0% 2,5% en 5,0%. [CROW - HWO - Regionale stroomwegen 4.10] V ontwerp (Km/h)

R minimaal (m) 2,0 %

2,5%

5,0%

100

550

535

450

80

305

295

260

50

100

97

86

3.1.3

Overgangsboog

3.1.4

Verkanting

Tussen gestrekte weggedeelten en bogen en tussen bogen onderling worden veelal overgangsbogen toegepast. Bij een straal van meer dan 2.500 meter (bij 100 km/h) kan de overgangsboog achterwege blijven.

Positieve verkanting Verkanting dient om de berijdbaarheid en de herkenbaarheid van de boog te verbeteren. De toe te passen verkanting is afhankelijk van de gekozen boogstraal. Voor een goede afwatering is een verkanting van minimaal 2,5 procent nodig, overeenkomstig de normale dwarshelling en in het algemeen afwaterend naar de zijberm. In ruime horizontale bogen (meer dan 2.500 meter bij 100 km/h) kan deze standaard dwarshelling in stand blijven en kan ook bij een linksdraaiende boog een negatieve verkanting worden toegepast. In krappe horizontale bogen (kleiner dan 2.500 meter bij 100 km/h) wordt een positieve verkanting toegepast. Negatieve verkanting Toepassing van een negatieve verkanting of tegenverkanting in bogen wordt tot een bepaalde grootte van rh afgeraden, maar kan noodzakelijk zijn in geval van onvoldoende lengte (overgang – verkanting – overgang), bij werken in uitvoering of bij de gefaseerde aanleg van een regionale stroomweg. Tabel 3.3 Minimale boogstaal afhankelijk van de ontwerpsnelheid bij een tegenverkanting van -2,5%.` [CROW - HWO - Regionale stroomwegen 4.14] V ontwerp (Km/h)

R gewenst (m)

R dynamisch (m)

100

2500

805

80

1400

425

50

300

130

3.2

Verticaal alignement

Het verticaal alignement bepaalt de wijze waarop hoogteverschillen worden overwonnen. Bij het ontwerp van het verticale alignement van (regionale) stroomwegen moet rekening worden gehouden met reeds in het landschap aanwezige hoogteverschillen. Waar mogelijk, moet de weg belangrijke hoogteverschillen volgen. Het verticaal alignement kan zo bijdragen aan een voldoende afwisselend wegbeeld. Tegelijk moet de weg het landschap niet onnodig verstoren. In het verticaal alignement worden uitsluitend rechtstanden en cirkelbogen toegepast. Er wordt bij hoofdrijbanen onderscheid gemaakt tussen kleine en grote hoogteverschillen: Bij kleine hoogteverschillen, zoals bij ongelijkvloerse kruispunten, worden holle en bolle bogen meestal direct op elkaar aangesloten. Dit bevordert een vloeiend verloop van het wegbeeld; Bij grote hoogteverschillen (tunnels, grote verschillen in maaiveldhoogte) wordt tussen de holle en bolle boog een rechtstand aangebracht.

9 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

3.2.1

Hellingen

Het hellingspercentage beïnvloedt de verkeersafwikkeling en de -veiligheid. Het in een bepaalde situatie gewenste hellingspercentage moet beschouwd worden in samenhang met verschillende andere weg- en verkeerskenmerken. De ontwerpsnelheid, de lengte van de helling, het horizontale verloop, de ligging ten opzichte van aansluitingen of knooppunten, de verkeerssamenstelling en de intensiteit kunnen allemaal van invloed zijn op het te kiezen hellingspercentage. Tabel 3.4 Toepasbare hellingspercentage en verticale boogstralen. [CROW - HWO - Regionale stroomwegen 4.16] V ontwerp (Km/h)

Helling (%)

R bol (m)

R hol (m)

100

4

8254

16568

80

5

5000

10000

50

7

900

1900

3.2.2

Verticale bolle boog

De verticale bolle boog wordt toegepast als afronding van het hoogste punt van een verticale rechtstand, maar wordt bij geringe hoogteverschillen bij voorkeur direct op een verticale holle boog aangesloten. Tabel 3.5 Ondergrenzen voor boogstralen voor bolle bogen. [CROW - HWO - Regionale stroomwegen 4.18] V ontwerp

maatgevend zichtafstand (m)

R bol Minimaal (m)

100

133

8284

80

105

5012

50

70

1095

3.2.3

Verticale holle boog

De verticale holle boog (voetboog) wordt toegepast als afronding aan de onderkant van een verticale rechtstand, maar wordt bij geringe hoogteverschillen bij voorkeur direct op een verticale bolle boog aangesloten. Tabel 3.6 Minimale boogstaal voor holle bogen bij verschillende ontwerpsnelheden.

[CROW - HWO - Regionale stroomwegen 4.20] V ontwerp (Km/h)

R hol (m)

Minimaal duidelijk wegbeeld (m)

100

850

16568

80

500

10024

50

200

2190

10 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

3.3

Dwarsprofiel

3.3.1

Standaard wegprofiel met obstakelvrije bermen

Het dwarsprofiel is een verticale doorsnede loodrecht op de as van de weg en geeft de opbouw en de afmetingen van de weg in dwarsrichting uit de samenstellende ontwerpelementen weer. Hierbij is geen rekening gehouden met wegbouwkundige aspecten zoals verhardingen, funderingen en cunet.

Tabel 3.7 Afmetingen dwarsprofiel standaard wegprofiel met obstakevrije bermen Totaal breedte

37,10 m

Verhardingsbreedte

8,25 m

Half verharding (Excl redresseerstrook en kantstrook)

1,65 m

Rijbaan

6,65 m

Rijstrook

3,25 m

Kantstrook

0,20 m

Redresseerstrook

0,60 m

Objectafstand (Incl redresseerstrook en kantstrook)

10 m

Deelstreep

0,15 m

Middenberm

2,20 m

Constructiebreedte geleiderail

0,80 m

Afbeelding 3.1 [CROW - HWO - regionale stroomwegen 5.5]

11 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

3.3.2

Standaard wegprofiel met bermbeveiliging

Tabel 3.8 Afmetingen dwarsprofiel standaard wegprofiel met bermbeveiliging Totaal breedte

22 m

Verhardingsbreedte

8,25 m

Half verharding (Excl redresseerstrook en kantstrook)

1,65 m

Rijbaan

6,65 m

Rijstrook

3,25 m

Kantstrook

0,20 m

Redresseerstrook

0,60 m

Objectafstand (Incl redresseerstrook en kantstrook)

2,50 m

Deelstreep

0,15 m

Middenberm

2,20 m

Constructiebreedte geleiderail

0,80 m

Afbeelding 3.2 [CROW - HWO - regionale stroomwegen 5.5]

12 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

3.3.3

Standaard wegprofiel invoeg- of uitvoeg- en weefstrook

Tabel 3.9 Afmetingen dwarsprofiel standaard wegprofiel invoeg- of uitvoeg- en weefstrook Totaal breedte

5,95 m

Verhardingsbreedte

4,25 m

Half verhardingsbreedte

1,70 m

Deelstreep

0,15 m

Rijstrook

3m

Redresseerstrook

0,60 m

Blokmarkering

0,45 m

Kantstreep

0,20 m

Vluchtzone (Incl kantstreep en redresseerstrook)

2,50 m

Afbeelding 3.3 [CROW - HWO - regionale stroomwegen 5.7]

3.3.4

Standaard wegprofiel toe en afritten

Tabel 3.10 Afmetingen dwarsprofiel standaard wegprofiel toe en afritten Totaal breedte

5.80 m

Verhardingsbreedte

4m

Half verhardingsbreedte

1.80 m

Rijstrook

3m

Redresseerstrook

0,30 m

Kantstreep

0,20 m

Vluchtzone (Incl kantstreep en redresseerstrook)

2,30 m

Afbeelding 3.4 [CROW - HWO - regionale stroomwegen 5.8]

13 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

3.4

Kruispunten

De principevormgeving die moet worden toegepast bij ontmoetingen van de regionale stroomweg met andere wegcategorieën kan worden afgeleid uit de Duurzaam Veiligtheorie. De hoge (traject)snelheid en de hoge afwikkelingskwaliteit op stroomwegen betekent dat ook op kruispunten moet worden ‘gestroomd’. Voor het ontwerp van kruispunten in stroomwegen heeft dit de volgende consequenties: - verkeersstromen worden op de stroomweg uitsluitend met convergeren en divergeren bij en uit elkaar geleid; - conflicten in dwarsrichting worden voorkomen door middel van ongelijkvloerse kruisingen. Dit betekent dat een ontmoeting van twee stroomwegen onderling door middel van een knooppunt moet worden vormgeven. Voor een ontmoeting van een gebiedsontsluitingsweg met een regionale stroomweg moet een aansluiting worden toegepast met een gelijkvloers kruispunt op de gebiedsontsluitingsweg. Echter omdat op de stroomweg dwarsconflicten moeten worden voorkomen, zal er een ongelijkvloerse kruising worden toegepast. De vormgeving daarvan vraagt geen specifieke aandacht. Daarom wordt deze vormgeving niet verder uitgewerkt in dit handboek. Tabel 3.11 Principes bij ontmoeting van wegen [CROW - HWO - Regionale stroomwegen 6.1] Ontmoeting van regionale stroomweg met

Principe

Nationale stroomweg

Knooppunt

Regionale stroomweg

Knooppunt

Gebiedsontsluitingsweg

Aansluiting

Erftoegangsweg

Ongelijkvloerse kruising

Solitair fietspad

Ongelijkvloerse kruising

3.4.1

Globale vormgeving

14 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

Bij een Haarlemmermeeroplossing lopen alle vier de toe- en afritten min of meer parallel aan de hoofdrijbaan van en naar de kruispunten met de gebiedsontsluitingsweg. Dit geeft de Haarlemmermeeroplossing de volgende eigenschappen: - Logische vormgeving: de afslagbewegingen van de Haarlemmermeeroplossing komen overeen met het richtingsgevoel van de weggebruiker. - Goede berijdbaarheid: een Haarlemmermeeroplossing heeft geen lusvormige verbindingswegen en is daardoor eenvoudig berijdbaar. - Gering ruimtebeslag: een Haarlemmeroplossing heeft een relatief beperkt ruimtebeslag. In krappe situaties is dit ruimtebeslag bovendien relatief sterk te beperken door de toe- en afritten vrijwel parallel aan de doorgaande rijbaan aan te leggen. - Gebruik toe- en afrit speciale doelen: de vormgeving met een toe- en een afrit in elkaars verlengde geeft de mogelijkheid deze te gebruiken voor een haltevoorziening van het openbaar vervoer dat over de stroomweg rijdt en voor eventuele omleidingsroutes voor bijzondere transporten. - Beperkte remmende werking: bij gestrekte afritten moet worden gewaakt voor een te hoge snelheid bij het gelijkvloerse kruispunt. Door toepassing van een rotonde kan een lage snelheid op het gelijkvloerse kruispunt fysiek worden afgedwongen. Het blijft wel noodzakelijk de bestuurders voor de rotonde voldoende tijd te geven om de decelereren.

De rotonde moet dus tijdig zichtbaar zijn. - Samenhang kruispunten: door de beperkte afstand tussen de twee kruispunten met het onderliggend wegennet moeten de twee kruispunten in onderling verband worden bezien en moet de afwikkeling van beide kruispunten op elkaar worden afgestemd. De benodigde afstand tussen de kruispunten moet omgekeerd ook weer worden afgestemd op de benodigde ruimte voor eventuele wachtrijen tussen de twee kruispunten.

Afbeelding 3.5 [CROW - HWO - regionale stroomwegen 6.1]

3.4.2

Aandachtspunten bij de uitwerking

Hoogteligging van de aansluiting Wanneer de structuur van de aansluiting is bepaald, zal nog moeten worden onderzocht hoe een ongelijkvloerse kruising met een gebiedsontsluitingsweg wordt vormgegeven: gaat de gebiedsontsluitingsweg over de stroomweg heen of andersom? Deze keuze heeft invloed op de volgende aspecten: - Zichtbaarheid Bij een hoog liggende stroomweg hebben de afritten doorgaans een dalend verloop. De afritten zijn daardoor relatief slecht te zien. Het alignement vraagt dan veel aandacht: vooral krappe bogen direct na de uitvoeging vragen in die situatie veel aandacht in verband met de korte tijd waarop de weggebruiker op de feitelijke vorm kan anticiperen. Hiertegenover staat dat het zicht op het gelijkvloerse kruispunt met het onderliggend wegennet en de bijbehorende wachtrij door de dalende afrit juist goed is. Bij een lage ligging van de stroomweg zijn de zichtomstandigheden bij de in- en uitvoeging gunstig. Wel kunnen kunstwerken ten behoeve van de hoog kruisende gebiedsontsluitingsweg het zicht op erachter gelegen afritten belemmeren. In dat geval vraagt de benodigde zichtlengte veel aandacht bij het ontwerp van het alignement en het kunstwerk. Het zicht op een hooggelegen kruispunt met het onderliggend wegennet is bij een stijgende afrit minder gunstig.

- Acceleratie- en deceleratielengtes Bij een hoog liggende stroomweg vragen de toe- en afritten een grotere lengte in verband met de ongunstige acceleratie- en deceleratieomstandigheden. Bij een laag liggende stroomweg kunnen de toe- en afritten een minimale lengte toebedeeld krijgen uit het oogpunt van acceleratie en deceleratie.

Lengte van toeritten Bij de bepaling van de lengte van een toerit moet met de volgende aspecten rekening worden gehouden: - Acceleratielengte De lengte van de toerit moet zodanig zijn dat voertuigen vanaf het kruispunt met de gebiedsontsluitingsweg voldoende lengte tot hun beschikking krijgen om te accelereren. Daarbij moet rekening worden gehouden met de ontwerpsnelheid van bogen in de toerit. - Verticaal alignement De lengte van de toerit moet zodanig zijn dat het hoogteverschil tussen de stroomweg en het kruispunt met de gebiedsontsluitingsweg kan worden overwonnen met toepassing van daartoe geschikte hellingspercentages en verticale boogstralen. - Zichtafstanden De lengte (en de vormgeving) van de verschillende onderdelen van de toeritten moet zodanig zijn dat tijdig zicht aanwezig is op beslis- en actiepunten en op het verkeer op de stroomweg.

15 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

Lengte van afritten Bij de bepaling van de lengte van een afrit moet met de volgende punten rekening worden gehouden: - Opstellengte kruispunt Op de afrit moet vóór het kruispunt met de gebiedsontsluitingsweg voldoende lengte aanwezig zijn om een wachtrij voor dit kruispunt te kunnen opstellen. De lengte van deze wachtrij is afhankelijk van de te verwachten intensiteit op het kruispunt en de gekozen kruispuntoplossing. - Deceleratielengte De lengte van de afrit moet zodanig zijn dat voertuigen vanaf de uitvoeging van de stroomweg tot aan de wachtrij voor het kruispunt met de gebiedsontsluitingsweg voldoende lengte tot hun beschikking hebben om te decelereren. Daarbij moet rekening worden gehouden met de ontwerpsnelheid van bogen in de afrit. - Verticaal alignement De lengte van de afrit moet zodanig zijn dat het hoogteverschil tussen de stroomweg en het kruispunt met de gebiedsontsluitingsweg kan worden overwonnen met toepassing van daartoe geschikte hellingspercentages en verticale boogstralen. Op het gedeelte van de afrit dat bedoeld is als opstellengte voor het kruispunt moet een beperkt hellingspercentage (bij voorkeur maximaal 1 procent) worden toegepast. Deze lengte en de vormgeving zijn afhankelijk van de afwikkeling op dit punt.

- Zichtafstanden De lengtes (en de vormgeving) van de verschillende onderdelen van de afritten moeten zodanig zijn dat tijdig zicht aanwezig is op beslismomenten. Maatgevende afstanden Tabel 3.12 Maatgevende afstadne bij twee rijstroken (m) [CROW - HWO - regionale stroomwegen 6.6] Stroomafwaarts Stroomopwaarts

Invoeging

Uitvoeging

Splitsing

Afstreping

2+1 2

2-1 2

2-1 1

2-1 1

Invoeging

2+1 2

675

825

865

845

Uitvoeging

2-1 2

115

635

675

200

Samenvoeging

1+1 2

395

635

225

565

16 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

3.4.3

Uitvoeging

Een uitvoegstrook is bedoeld om het afbuigende verkeer de gelegenheid te geven om, zonder snelheid te verminderen, uit te voegen uit het verkeer van de doorgaande rijbaan en pas dan de snelheid aan te passen aan de ontwerpsnelheid van de aftakkende rijbaan. Voor herkenning en zichtbaarheid van de uitvoeging onder alle omstandigheden is de combinatie uitvoegstrook met puntstuk en een in hoge mate gestandaardiseerde vormgeving noodzakelijk. De lengte van de uitvoegstrook wordt door de volgende twee aspecten bepaald: - Op de uitvoegstrook moet op een comfortabele wijze een belangrijk deel van de deceleratie kunnen plaatsvinden. - De lengte mag ook weer niet zodanig zijn dat deze afwijkende manoeuvres uitlokt (zoals inhalen via de uitvoegstrook). De lengte van de uitvoegstrook bedraagt in totaal 140 meter: een wigvormig gedeelte van 55 meter en een parallel gedeelte van 85 meter. De breedte van de uitvoegstrook, gemeten tussen de markeringen, bedraagt voorbij het wigvormige gedeelte 3,00 meter. Voorafgaand aan het wigvormige gedeelte van de uitvoegstrook wordt als attentie verhogende maatregel over een lengte van 50 meter een dubbele kantstreep toegepast.

Afbeelding 3.6 Uitvoeging [CROW - HWO - regionale stroomweg 6.3]

Deleratielengte De uitvoeging moet voldoende ruimte bieden voor het decelereren. Twee controles moeten daartoe op het ontwerp worden uitgevoerd: - Controle 1. Het moet mogelijk zijn met een comfortabele vertraging te decelereren. De uitvoegstrook biedt doorgaans afdoende ruimte hiervoor. - Controle 2. Er moet rekening zijn gehouden met voertuigen die op het laatste moment uitvoegen. Het eerste gedeelte van de uitvoegende rijbaan functioneert dan als een deceleratiestrook waarop forse vertragingen gerealiseerd moeten kunnen worden. De minimumlengte van dit wegvak hangt af van de ontwerpsnelheid van de erop aansluitende boog. Tabel 3.13 Lengte deceleratiezone [CROW - HWO - regionale stroomwegen 6.9] Benodigde snelheid einde deceleratiezone (Km/h)

Lengte deceleratiezone (m)

80

55

50

115

30

140

0

154

17 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

3.4.4

Invoeging

Een invoegstrook is bedoeld om verkeer afkomstig van een toeleidende rijbaan in de gelegenheid te stellen de snelheid af te stemmen en een hiaat te vinden alvorens de doorgaande rijbaan op te rijden. De lengte van de invoegstrook is hierop afgestemd. Uit het oogpunt van uniformiteit (verwachting van de weggebruiker) heeft de invoegstrook een standaardlengte van 265 meter. Deze lengte is inclusief het wigvormige gedeelte van 75 meter. De breedte van de invoegstrook, gemeten tussen de markeringen, bedraagt vóór het wigvormige gedeelte 3,00 meter. Het is wenselijk het laatste gedeelte van de toeleidende rijbaan zo te projecteren dat dit niet alleen kan worden gebruikt om te accelereren, maar ook om de juiste positie te kiezen ten opzichte van het verkeer op de doorgaande rijbaan. Dit vergemakkelijkt het vinden van een geschikt hiaat in de verkeersstroom op de doorgaande rijbaan voor verkeer op de invoegstrook. Afbeelding 3.7 Invoeging [CROW - HWO - regionale stroomweg 6.4]

Accelaratielengte Een hoog percentage voertuigen rijdt kort na het einde van het puntstuk de doorgaande rijbaan op. Vaak is de snelheid dan nog niet hoog genoeg (die moet driekwart van de ontwerpsnelheid zijn op 100 meter uit het puntstuk). De toeleidende rijbaan is daarom essentieel als acceleratiestrook. Lusvormige en stijgende toeleidende rijbanen vragen – zeker in combinatie met elkaar – om een zorgvuldige berekening van de acceleratielengte. Voor de berekening van de acceleratielengte gelden de volgende uitgangspunten: - Het begin van de acceleratielengte is het punt waar de eventuele horizontale boog in de toeleidende rijbaan eindigt en de overgangsboog begint. - Het einde van de acceleratielengte bij toepassing van een parallel aanliggende strook ligt op 100 meter na het einde van het puntstuk. Tabel 3.14 Lengte acceleratiezone [CROW - HWO - regionale stroomwegen 6.10] Snelheid begin acceleratiezone (Km/h)

lengte acceleratiezone (m)

80

0

50

120

30

181

0

216

3.5

Aansluiting Verzorgingsplaats en Hotel Zalkerbroek

18 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

De verbindingswegen van en naar de N50 zijn enkelstrooks en de aansluiting is als een Haarlemmermeer vorm gegeven. De verbindingsweg naar de verzorgingsplaats en het hotel heeft de configuratie van een Gebiedsontsluitingsweg 2x1 rijstroken.

3.5.1

Horizontaal alignement

19 | 19

Witteveen+Bos | 124548 |

Het horizontaal alignement van de GOW start ten oosten van de N0 bij de aansluitende verbindingswegen van de N50. Vervolgens loopt het alignement haaks over de N50 en buigt ten westen van de aansluitende wegen naar het zuiden af.