Document · PDF

8.1 Bestemmingsplan Bant Oost fase 3-1.pdf

Commissie Woonomgeving 12 februari 2024, gemeente NoordoostpolderBij agendapunt: 8: Bestemmingsplan ‘Bant, Oost fase 3’33.187 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 4 van 4

8.2

Maatschappelijke uitvoerbaarheid

8.2.1

Vooroverleg

Het bestemmingsplan "Bant, Oost fase 3" lag in het kader van vooroverleg ex artikel 3.1.1. lid 1 Besluit ruimtelijke ordening voor aan Waterschap Zuiderzeeland en Provincie Flevoland. Zowel waterschap als provincie reageerden op het plan. Het waterschap gaf een positief wateradvies. De provincie had nog enkele opmerkingen. Deze zijn doorgevoerd in het plan. In de reactienota vooroverleg is de beantwoording opgenomen, zie bijlage 12 van de toelichting. 8.2.2

Zienswijzen

Het ontwerpbestemmingsplan lag van 21 september tot en met 1 november 2023 ter inzage. Tijdens deze periode is een ieder in de gelegenheid gesteld om een zienswijze in te dienen (artikel 3.8 Wro). Er zijn bij de gemeente 3 zienswijzen ontvangen op het bestemmingsplan. Er is een reactienota opgesteld waarin de zienswijzen zijn beantwoord en of en hoe de zienswijze aanleiding geeft tot wijziging van het bestemmingsplan. De reactienota is als bijlage 13 toegevoegd. Het bestemmingsplan is op een aantal punten aangepast en gewijzigd vastgesteld. Na publicatie van het besluit tot vaststelling, ligt het bestemmingsplan zes weken ter inzage. Tijdens die periode bestaat de mogelijkheid beroep bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State in te dienen tegen het besluit en het plan.

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Bestemmingsplan "Bant, Oost - fase 3" Vastgesteld

Bijlagen bij de toelichting Bijlage 1

Beeldkwaliteitsplan

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

Beeldkwaliteitsplan Bant, Oost fase 3 Aanleiding De Noordoostpolder is vanaf de Tweede Wereldoorlog tot stand gekomen als een totaalontwerp. In dit ontwerp waren civiele techniek, landschap, stedenbouw, architectuur, economie en maatschappij zeer sterk geïntegreerd. Hierdoor hangt alles met alles samen. Bij het ontwerpen van de Noordoostpolder had men een overzichtelijke wereld voor ogen met een zekere beslotenheid en beschutting. De menselijke maat was daarbij de norm. Het oorspronkelijke ontwerp kenmerkt zich door het streven naar eenheid in verscheidenheid. Het totaalontwerp, de architectonische samenhang en de menselijke maat zijn unieke kwaliteiten van deze polder. Dit is te meer van belang voor de identiteit en de herkenbaarheid juist omdat de Noordoostpolder - met uitzondering van Schokland - niet kan terugvallen op eeuwenoude historie met bijbehorende monumenten en herkenningspunten. De gemeente zet zich daarom in om - naast ruimte te bieden aan nieuwe initiatieven verrommeling, versnippering en het onherkenbaar maken van ruimtelijke opzet en karakteristiek te voorkomen. Alleen op deze manier blijven de economische waarde, de ecologische waarde en de belevingswaarde voor de toekomst op het gewenste peil. Een van de manieren om de eenheid, en daarmee herkenbaarheid en waardering van de Noordoostpolder te bewaren, is sturen op beeldkwaliteit.

De gemeente stelt daarom beeldkwaliteiteisen aan nieuwe ontwikkelingen, uitbreidingen en verbouwingen.

Identiteit als basis voor ontwikkeling: DNA Gemeente Noordoostpolder en woningcorporatie Mercatus hebben in 2012 het initiatief genomen om onderzoek te doen naar de (historische) waarden van de Noordoostpolder. We noemen deze waarden - die zich toespitsen op het landschap, de stedenbouw en de architectuur - het DNA. Van Emmeloord en van elk dorp is het DNA, ofwel de unieke eigenschappen, bepaald. Per kern is aan de hand van het oorspronkelijke ontwerp en de historische ontwikkeling in kaart gebracht waar de Delftse school stedenbouw en architectuur is terug te vinden en welke identiteit en kwaliteit deze met zich meebrengen. De kernen blijken familietrekken te vertonen, maar zijn stuk voor stuk uniek. De kennis over en waardering van de stedenbouw en architectuur van de Delftse School bieden kansen voor de toekomst. De foto's en beschrijving van alle unieke karaktertrekken van elk dorp geven gemeente en corporaties een handreiking hoe te sturen op met toekomstige ontwikkelingen en geven bewoners en ondernemers, ontwikkelaars en architecten een richting om in te spelen op deze bijzondere context.

Elf kenmerken van de polderdorpen 1. Ligging aan de dorpenring 2. Ligging aan de poldervaart, aanwezigheid loswal 3. Bedrijven aan de rand en aan het water 4. Vanaf de brink of vanuit de openbare ruimte vizier op het omringende landschap 5. Een groene mantel : brede bosstrook 6. De groene polderstraat 7. De brink: een groen dorpsplein (hart) met voorzieningen 8. Drie kerken rond de brink 9. Drie scholen in de buurt 10. Delfts Rood: (met uitzondering van Nagele) Delftse School architectuur rode baksteen en oranjerode pannen 11. Elk dorp ontworpen onder supervisie van de Directie van de Wieringermeer

Veel van de beeldkwaliteitscriteria voor Bant oost zijn terug te voeren op het DNA. Dit DNA is dan ook goed te benutten als achtergrondinformatie bij de criteria.

Dorps DNA Wat maakt Bant Bant? groen groene mantel laan blauw vaart loswal/waterfront grijs brink, zijbrink hoofd wegen wegen dorpsstraten dorpspad/ommetje

rood

beeldbepalend structuurbepalend begeleidend

Polder DNA --------dedorpenring

Context De polder vormt de grotere context. De dijk is in 1942 gesloten, waarna de polder kon droogvallen. Met uitzondering van Schokland is er geen bebouwing van voor 1942. De architectuur in Bant kenmerkt zich dan ook als naoorlogs, met de stijlkenmerken die daar bij horen. Aanvankelijk waren dat de Delftse School of juist Het Nieuwe Bouwen (denk aan Nagele) en vormen van prefabbouw. Architectuur die teruggrijpt naar oudere bouwstijlen waaronder Classisisme, Barok, Renaissance of Gotiek past daarmee niet binnen de context van de polder. In de kerkenbouw is hier en daar teruggegrepen naar met name Romaanse kenmerken. Hier is evenwel sprake van een sobere op de situatie afgestemde neo-versie van de op zichzelf al sobere Romaanse bouwstijl.

Plantoelichting

Het plan sluit logisch aan op de verkavelings- en groenstructuur van de eerdere uitbreiding aan de oostkant van het dorp. Straten worden doorgetrokken: Wentelploeg, Boshoek en Westakker. Om te voorkomen dat de verkeersbewegingen als gevolg van de nieuwe woningen de bestaande aansluitingen op de Lemsterweg en de straten ertussen nog meer te belasten, is er voor gekozen tevens een aansluiting te maken op het bedrijventerrein: Het Rister. Heel bepalend voor de omvang en de vorm van de uitbreiding is de geluidscontour van de A6 (blauwe lijn). Het woningbouwprogramma is zeer divers. Naast vrijstaande woningen en 2-onder-1-kapwoningen zijn er hier ook sociale koop- en huurwoningen, middeldure rijwoningen, levensloopbestendige (patio)woningen en appartementen toegevoegd. De rijwoningen en het appartementengebouw vormen de gevelwanden van het groene plein. Afgezien van de straat aan de westzijde van deze centrale ruimte is dit plein autovrij. Parkeerplaatsen liggen aan de achterkanten van deze woningen. Dit groene plein heeft een functie als herkenningspunt, ontmoetingsplek en speelt een rol in de waterberging in periodes van veel neerslag. De exacte inrichting moet nog nader worden bepaald.

Beeldkwaliteitcriteria 1. Oriëntatie f voorkant De woningen dienen hun oriëntatie c.q. entreezijde te hebben gelegen conform onderstaand kaartje.

2. Massawerking/ hoofdvorm

Voorbeelden grondgebonden woningen

Grondgebonden woningen ^

^ ^ ^

Er is sprake van een eenvoudige opzet met een enkelvoudige bouwmassa: een heldere hoofdvorm; Alle woningen zijn voorzien van een kap met uitzondering van het appartementengebouw. Het appartementengebouw mag plat, met een kap of met een lessenaarsdak worden uitgevoerd. In geval van een kap ligt de dakhelling ligt tussen 25 en 60 graden. Toevoegingen zoals erkers, dakkapellen, aan- en uitbouwen zijn ondergeschikt aan de hoofdmassa. Er is een duidelijke afstemming in vormentaal en materiaalgebruik tussen de verschillende onderdelen en woningtypes.

Goede voorbeelden appartementengebouw

Appartementengebouw ^

^ ^ »

^ ^ ^ ^

Het appartementengebouw heeft een alzijdige oriëntatie. De hoofdentree ligt aan de oostgevel van het gebouw, waardoor het een adres krijgt aan het centrale groene plein. De bergingen (collectief en individueel) zijn opgenomen in het hoofdvolume. De situering, afmetingen en verhoudingen van de verschillende gevelonderdelen vormen samen een doeltreffende gevel- en gebouwcompositie. De compositie van het ontwerp wordt getoetst op de eenduidigheid, structuur en de logica van het concept binnen de context van de bestaande en de te verwachten situatie. De hoofdentree wordt nadrukkelijk, passend in het architectonische concept, vormgegeven. Eventuele installaties zijn uit het zicht van de openbare weg geplaatst of integraal onderdeel van de architectuur. Indien de liftkoker boven de dakrand uitsteekt, dient deze als integraal onderdeel van de architectuur te zijn vormgegeven. Balkons en buitenruimtes zijn integraal mee ontworpen als deel van de hoofdmassa: géén aangehangen betonplaten met stalen of glazen hekwerken.

Eén materiaal c.q. kleur is beeldbepalend voor het gebouw. Andere materialen zijn ondergeschikt.

Goede voorbeelden overgangen appartementengebouw naar openbare ruimte

3. Gevels en daken ^

^ ^ ^ ^ ^

De gevels zijn georiënteerd op de openbare ruimte. De gevelcomposities kenmerken zich door een groot contrast tussen grote en kleine ramen. Alle ramen liggen los in de gevelcompositie. Raampartijen worden niet samengetrokken. De entrees krijgen extra nadruk. De kopgevels van rijwoningen die zichtbaar zijn vanaf een openbare weg krijgen veel aandacht. Deze zijn gecomponeerd als een tweede voorgevel en er bevinden zich hier meerdere gevelopeningen.

^ ^

De daken zijn zodanig ontworpen dat er rekening wordt gehouden met de toevoeging van zonnepanelen. Zonnepanelen moeten zodanig kunnen worden gelegd dat er zonder uitzondering een aaneengeloten vlak kan worden gelegd. De plaats van dakdoorvoeren, dakramen en dakkapellen is hier op aangepast.

4. Materialisering ^

^ ^ ^ ^

Materialen die zijn toegestaan in de gevels zijn: metselwerk en hout. Materialen die zijn toegestaan voor de daken zijn: pannen, zink, riet en hout. Zonnepanelen zijn zodanig gepositioneerd dat ze integraal onderdeel zijn van de architectuur; Ramen en kozijnen: hout, aluminium. Vanuit de openbare ruimte zichtbare bijgebouwen hebben een gelijke materialisering aan het hoofdgebouw ofwel een zeer onopvallend materiaal- en kleurgebruik.

5. Kleurgebruik Gevelmaterialen (voor gevelvlakken) ^ Baksteen: rood, bruin, oranje, paars, antraciet. ^ Hout: materiaaleigen kleuren (onbewerkt), transparant gelakt, zwart, donkergroen of zwartblauw, (gebroken) wit Dakbedekking ^ Materiaaleigen kleuren (riet, zink, hout) ^ Pannen: oranjerood, grijs, zwart, geglazuurd blauw of groen. ^ Kleur dakbedekking is afgestemd op de kleur van de zonnepanelen of andersom. Het kleurgebruik is zodanig dat het dakvlak als een geheel wordt ervaren. Ramen en kozijnen: ^ Hout: wit, donkergroen, zwart, antraciet, grijs, materiaaleigen kleur ^ Aluminium: zwart, antraciet • Staal: zwart, antraciet, grijs, wit, materiaaleigen kleuren Bijgebouwen: bij voorkeur als familie van hoofdgebouw (dus materiaalgebruik conform hoofdgebouw) of zeer terughoudend, gedekt, onopvallend.

6. Detaillering Aansluiting bij jaren '50 kenmerken oorspronkelijke bebouwing: minimalistisch en binnen de compositie expressief.

7. Aan- en bijgebouwen (inclusief carports) Algemeen ^ Aanbouwen en bijgebouwen zijn passend in de context en/of straatbeeld ^ Aanbouwen en bijgebouwen sluiten aan op de architectuurstijl van het hoofdgebouw of zijn onopvallend. • Eén vormgevingsprincipe per aanbouw en bijgebouw toepassen • Aanbouwen en bijgebouwen zijn noch dominant noch gelijkwaardig ten opzichte van het hoofdgebouw Plaatsing • Bij zijkantsituaties geldt: Aanbouwen en bijgebouwen staan ten minste 3 meter achter de voorgevelrooilijn of staan ten minste 1 meter achter de voorgevelrooilijn, mits materiaalgebruik en kleurstelling gelijk zijn aan het hoofdgebouw Materiaal, kleur en detaillering • Overwegend baksteen, hout, glas en staal waarbij samenhang in materiaal en kleur voorop staat, kleine nuanceverschillen zijn toegestaan

Bestemmingsplan "Bant, Oost - fase 3"

Vastgesteld

Bijlage 2

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

BJZ.nu Ruimtelijke plannen en advies

ţģįlfl BJZnu ruimtelijke plannen en advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Bant, uitbreiding Bant Oost

Wijzigingsplannen Uw specialist in Bestemmingsplannen Rood voor Rood - Ruimte voor Ruimte

BJZ.nu - Ruimtelijke plannen en advies

10-03-2023

Status: Definitief

Vestiging Almelo Twentepoort Oost 16a 7609 RC Almelo

Vestiging Zwolle Dr. van Wiechenweg 2 8025 BZ Zwolle

T 0546 454 466

E info abjz.nu

Vestiging Utrecht Wattbaan 51 3439 ML Nieuwegein

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bant, Uitbreiding Bant Oost

Status: Datum: Projectnummer: Versie:

Definitief 10-03-2023 2022-721 2

Vestiging Almelo Twentepoort Oost 16 7609 RG ALMELO T: E: I:

0546 - 45 44 66 info®bjz.nu www.bjz.nu

Vestiging Zwolle Dr. Van Wiechenweg 2 8025 BZ ZWOLLE

Vestiging Utrecht Wattbaan 51 3439 ML NIEUWEGEÍN

INHOUDSOPGAVE Hoofdstuk 1 Inleiding....................................................................................................... 4 Hoofdstuk 2 Wettelijk kader.............................................................................................5 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Algemeen................................................................................................................................................ 5 Zone langs wegen................................................................................................................................... 5 Grenswaarden........................................................................................................................................ 5 Berekenen geluidsbelasting.................................................................................................................... 6 Gemeentelijk geluidsbeleid.................................................................................................................... 6

Hoofdstuk 3 Uitgangspunten............................................................................................7 3.1 3.2

Situatie projectgebied............................................................................................................................ 7 Verkeersgegevens................................................................................................................................... 8

Hoofdstuk 4 Resultaten.................................................................................................... 9 4.1 4.2 4.3 4.4

Berekeningen.......................................................................................................................................... 9 Geluidsbelasting..................................................................................................................................... 9 Hogere Waarde....................................................................................................................................... 9 Maatregelen reductie geluidbelasting.................................................................................................... 9

Hoofdstuk 5 Conclusie.................................................................................................... 11 Bijlagen

.................................................................................................................. 12

Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4

Rekenmodel...................................................................................................................................12 Itemeigenschappen........................................................................................................................13 Resultatentabellen....................................................................................................................... 14 Hogere waarde ............................................................................................................................ 15

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bant, Uitbreiding Bant Oost Definitief

Hoofdstuk 1

Inleiding

De gemeente Noordoostpolder is voornemens het dorp Bant aan de oostzijde uit te breiden. Er wordt voorzien in woningbouw en in een vergroting van het bestaande bedrijventerrein. De ontwikkeling behelst de bouw van 68 woningen en het aanleggen van een bedrijventerrein van circa 2 hectare. In afbeelding 1.1 is de ligging van het projectgebied ten opzichte van Bant en de directe omgeving weergegeven.

Afbeelding 1.1

Ligging van het projectgebied ten opzichte van Bant en de directe omgeving (Bron: PDOK)

Ten behoeve van de voorgenomen ontwikkeling dient een ruimtelijke procedure te worden doorlopen. In het kader van deze procedure is het benodigd de geluidbelasting ter plaatse van de te realiseren woningen te toetsen aan het stelsel van voorkeurswaarde en maximale ontheffingswaarden uit de Wet geluidhinder. Voorliggend onderzoek heeft uitsluitend betrekking op het aspect wegverkeerslawaai. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels van het vigerende Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In voorliggende rapportage zijn de uitgangspunten rekenresultaten en conclusies van het onderzoek beschreven.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bant, Uitbreiding Bant Oost Definitief

Hoofdstuk 2 2.1

Wettelijk kader

Algemeen

Artikel 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) bepaalt dat bij de voorbereiding van een bestemmingsplan, wijzigingsplan, uitwerkingsplan of bij het voorbereiden van een omgevingsvergunning voor een buitenplanse afwijking akoestisch onderzoek uitgevoerd dient te worden. Doel van dit onderzoek is de geluidsbelasting aan de gevel van een geluidsgevoelig object als gevolg van de weg te bepalen. Onderzoek is enkel noodzakelijk indien een geluidsgevoelige bestemming zich binnen de wettelijke geluidszone van een weg bevindt. In de volgende paragraaf wordt nader ingegaan op de wettelijke geluidszone van wegen.

Zone langs wegen

2.2

Artikel 74.1 van de Wgh bepaalt dat wegen een wettelijke geluidszone hebben. De breedte van de geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en of de weg in stedelijk of in buiten stedelijk gebied is gelegen. In tabel 1 worden de wettelijke geluidszones weergegeven. Aantal rijstroken 1 of 2 3 of 4 5 of meer Tabel 1

Stedelijk gebied 200 m 350 m 350 m

Buiten stedelijk gebied 250 m 400 m 600 m

Wettelijke geluidszones wegen (Bron: wetten.overheid.nl).

De wettelijke geluidszone bevindt zich aan weerszijde van de weg en begint naast de buitenste rijstrook. Eventuele parkeerstroken, voet- en fietspaden en vluchtstroken behoren niet tot de weg. Binnen de zone van een weg dient akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidsbelasting op de binnen de zone gelegen woning(en). Bij het berekenen van de geluidsbelasting wordt de Lden-waarde in dB bepaald. De Lden-waarde is het energetisch en naar tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende waarden: ^ ^ ^

Het geluidsniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en 19.00 uur); Het geluidsniveau in de avondperiode (tussen 19.00 en 23.00 uur) + 5 dB; Het geluidsniveau in de nachtperiode (tussen 23.00 en 7.00 uur) + 10 dB.

De berekende geluidsbelasting dient aan de voorkeurswaarde en indien nodig aan de uiterste grenswaarde van de Wgh worden getoetst. Op basis van artikel 74.2 van de Wgh gelden de in tabel 1 opgenomen zones niet voor: ^ ^

Wegen die als woonerf zijn aangeduid; Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur.

Het feit dat er voor de hiervoor genoemde gevallen geen wettelijke geluidszone geldt, betekent niet dat een akoestisch onderzoek automatisch niet benodigd is. Indien vooraf aangenomen kan worden dat niet aan de voorkeurswaarde van 48 dB kan worden voldaan, dient een akoestisch onderzoek uitgevoerd te worden. De geluidsbelasting van de weg kan hierdoor meegenomen worden in de belangenafweging in het kader van 'een goede ruimtelijke ordening'.

2.3

Grenswaarden

In de Wgh worden eisen gesteld aan de maximaal toelaatbare geluidsbelasting op gevels van nog niet geprojecteerde woningen of gebouwen die binnen de geluidszone van een weg liggen. Met niet geprojecteerde woningen of gebouwen worden bedoeld:

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bant, Uitbreiding Bant Oost Definitief 'woningen of gebouwen waarvoor het geldende bestemmingsplan verlening van de omgevingsvergunning voor een bouwactiviteit als bedoeld in artikel 2.1, eerste lid, onder a, van de Wet algemene bepalingen omgevingsrecht niet toelaat'.

De voorkeurswaarde voor de geluidsbelasting door wegverkeer bedraagt 48 dB. Bij een hogere geluidsbelasting kunnen burgemeester en wethouders een hogere waarde vaststellen. Voor een hogere waarde geldt een maximum, afhankelijk van de ligging van een geluidsgevoelig object. In tabel 2 is de hoogst mogelijke grenswaarde voor woningen als gevolg van wegverkeerslawaai weergegeven. Locatie woning Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied Tabel 2

Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai 63 dB (art. 83 lid 2 Wgh) 53 dB (art. 83 lid 1 Wgh)

Hoogst mogelijke grenswaarde wegverkeerslawaai (Bron: wetten.overheid.nl)

Het vaststellen van een hogere waarde is enkel mogelijk indien maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren op bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Hierbij moet afgewogen worden of de cumulatieve geluidsbelasting (het totaal van de geluidsbelasting van alle wegen gezamenlijk) niet leidt tot een onaanvaardbare geluidsbelasting. Bij het vaststellen van een hogere waarde moet bij de bouwvergunningsaanvraag aangetoond worden dat aan de gestelde geluidseisen (binnenwaarde in de geluidgevoelige ruimten 33 dB) wordt voldaan.

2.4

Berekenen geluidsbelasting

De geluidsbelasting moet per weg afzonderlijk berekend worden en aan de voorkeurswaarde getoetst worden. Voordat de geluidsbelasting aan de voorkeurswaarde van 48 dB getoetst wordt, mag de berekende geluidsbelasting op basis van artikel 110g van de Wgh, aangevuld met artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, worden verminderd. Reden hiervoor is de verwachting dat de geluidsproductie van motorvoertuigen steeds verder af zal nemen. De geluidsbelasting mag in de volgende situaties worden verminderd met: ^

5 dB voor wegen met een maximumsnelheid tot 70 km/uur;

Voor wegen met een maximumsnelheid van 70 km/uur of meer mag de geluidsbelasting worden verminderd met: ^ ^ ^

4 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 57 dB bedraagt; 3 dB indien de geluidsbelasting zonder reductie 56 dB bedraagt; 2 dB voor overige geluidsbelasting.

Uit uitspraak 201304862/3/R2 van de Raad van State blijkt dat het voor wegen met een snelheidsregime van 30 km/uur eveneens is toegestaan de geluidsbelasting met 5 dB te verminderen. Bij lagere snelheden wordt de geluidsemissie voornamelijk door motorgeluid veroorzaakt, bandengeluid speelt een minder grote rol. Toekomstige geluidsreductie is in de toekomst voornamelijk te verwachten door het gebruik van stillere motoren. De aftrek van 5 dB kan daardoor ook toegepast worden bij snelheden van 30 km/uur of minder.

2.5

Gemeentelijk geluidsbeleid

De gemeente Noordoostpolder beschikt niet over een eigen geluidsbeleid voor wegverkeerslawaai en volgt hierin de Wet geluidhinder.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bant, Uitbreiding Bant Oost Definitief

Hoofdstuk 3 3.1

Uitgangspunten

Situatie projectgebied

In het kader van de voorgenomen ontwikkeling is door de gemeente Noordoostpolder een (voorlopig) stedenbouwkundig plan opgesteld. Het stedenbouwkundig plan gaat uit van 68 woningen. De verdeling bestaat uit 7 vrijstaande woningen (paars), 23 rijwoningen (geel), waarvan 6 voor sociale huur (rood), 4 patiowoningen, 22 twee-onder-één-kap woningen (roze) en 12 appartementen. Daarnaast is er ruimte voor water, groen, verharding en halfverharding. Opgemerkt wordt dat nog niet vast staat welke woningen waar komen waarbij tevens enige vrijheid in kaveluitgifte wenselijk is. Hierdoor kan er worden gemakkelijk worden ingesprongen op de (toekomstige) woonwensen en vitaliteit op de woningmarkt. Het is dus mogelijk om aaneengesloten en/of twee-aaneen en twee-aaneen en/of vrijstaand te bouwen. In afbeelding 3.1 is de situatieschets met het verkavelingspatroon weergegeven. In voorliggend onderzoek is uitgegaan dat alle woningen een hoogte van 9 meter hebben en verblijfsruimtes op de begane grond, eerste verdieping en tweede verdieping.

Afbeelding 3.1

Verkavelingspatroon (Bron: gemeente Noordoostpolder)

Het projectgebied ligt binnen de wettelijke geluidszone van de A6. BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bant, Uitbreiding Bant Oost Definitief

De overige wegen in de nabijheid van het projectgebied zijn 30 km/uur wegen en/of hebben een dusdanig lage verkeersintensiteit dat er geen relevante geluidbelasting te verwachten is. In de onderstaande tabel is weergegeven welke uitgangspunten voor het rekenmodel zijn gehanteerd. Locatie projectgebied Hoogst mogelijke waarde wegverkeerslawaai Wgh van toepassing Reductie geluidbelasting A6 Tabel 3

Uitgangspunten Akoestisch onderzoek

3.2

Verkeersgegevens

Buitenstedelijk gebied 53 Ja Max. 2 dB

De verkeersgegevens van de A6 zijn afkomstig uit het meest recente geluidsregister rijkswegen (26-01-2023).

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bant, Uitbreiding Bant Oost Definitief

Hoofdstuk 4 4.1

Resultaten

Berekeningen

De overdrachtsberekening voor de wegen is uitgevoerd overeenkomstig Standaard Reken Methode 2 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. In het model zijn de harde bodemgebieden (wegen, water; bodemfactor 0,0) ingeladen en de zachte bodemgebieden (groenvoorziening, bodemfactor 1,0). Voor de overige gebieden, voornamelijk de erven, is uitgegaan van een standaard bodemfactor van 0,5. In het model zijn de volgende zaken opgenomen: ^ ^ • ^

Wegen met intensiteiten; gebouwen inclusief hoogte; bodemgebieden; toetspunten op de woningen op 1,5 meter, 4,5 meter en 7,5 meter hoogte.

In bijlage 1 is een uitsnede van het rekenmodel weergegeven en in bijlage 2 zijn de itemeigenschappen weergegeven.

4.2

Geluidsbelasting

Om de geluidbelasting te bereken op de te realiseren wooneenheden, zijn er in totaal 201 toetspunten gelegd. In bijlage 1 is de ligging van de woningen weergegeven, evenals de nummering van de toetspunten. De geluidbelasting ten gevolge van de A6 bedraagt, inclusief 2 dB reductie, hoogstens 52 dB. Met deze waarden wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wgh, maar wel aan de maximale ontheffingswaarde van 53 dB. De geluidbelasting, exclusief reductie, bedraagt hoogstens 54 dB. De resultaten en uitsneden van de resultaten zijn weergegeven in bijlage 3.

4.3

Hogere Waarde

Een hogere waarde als gevolg van wegverkeerslawaai is in voorliggend geval benodigd, aangezien de geluidsbelasting afkomstig van de A6 niet voldoet aan de voorkeurswaarde uit de Wgh. Afwijken van de voorkeurswaarde is alleen mogelijk als bron- en overdrachtsmaatregelen kunnen rekenen op bezwaren van financiële, stedenbouwkundige, verkeerskundige of landschappelijke aard en een binnenniveau van 33 dB gerealiseerd kan worde. In de volgende paragraaf worden mogelijke maatregelen om de geluidsbelasting te reduceren onderzocht.

4.4

Maatregelen reductie geluidbelasting

Om de geluidbelasting te reduceren kan gebruik worden gemaakt van bron-, overdrachts- en gevelmaatregelen, zoals in het vervolg van deze paragraaf beschreven. 4.4.1

Bronmaatregelen

Het geluid van een voertuig wordt veroorzaakt door het motorgeluid en het geluid van de banden. Vooral vrachtwagens zijn de afgelopen jaren veel stiller geworden. In het rekenmodel is hier al rekening mee gehouden. Daarnaast is de verwachting dat voertuigen in de toekomst nog stiller worden. Hier wordt rekening mee gehouden door de in paragraaf 2.4 beschreven aftrek toe te passen. Initiatiefnemer van het voorliggend onderzoek, heeft geen invloed op het reduceren van het geluid van voertuigen. Overigens heeft de initiatiefnemer geen invloed op de samenstelling van het verkeer, de verkeersintensiteit en het snelheidsregime. In de onderhavige situatie is er voor de A6 sprake van 1 laags ZOAB en voor de af- en oprit van de A6 sprake van referentiewegdek (DAB). Op de A6 is dus al een stil asfalt aanwezig en daarom is het niet realistisch dit te vervangen voor een stiller asfalt. Voor de op- en afrit is het wel mogelijk om een stiller asfalt te realiseren. BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bant, Uitbreiding Bant Oost Definitief

Echter is de intensiteit hier veel lager, dus zal de totale geluidbelasting niet genoeg dalen om aan de voorkeurswaarde te kunnen voldoen. Daarnaast zijn de kosten van het vervangen van het wegdek hoog. 4.4.2

Overdrachtsmaatregelen

Een grotere afstand tussen de gevel en de weg leidt tot een lagere geluidsbelasting op de gevel. Om een lagere geluidsbelasting van 2 dB te realiseren moet de afstand tussen de gevel en de weg met 50% worden vergroot. Binnen het plangebied is er op basis van de uitgangspunten van het woonprogramma te weinig ruimte om te voldoen aan de voorkeurgrenswaarde. Door middel van het plaatsen van een geluidsscherm kan de geluidsbelasting op de gevels eveneens worden verlaagd. Het plaatsen van geluidsschermen langs de weg is vanuit stedenbouwkundig oogpunt onwenselijk en brengt hoge kosten met zich mee. Om voor alle gevels aan de voorkeurswaarde te kunnen voldoen, dient er voor circa 800 meter aan geluidschermen te worden geplaatst. Met een hoogte van vier meter kost dit circa 1 miljoen euro (bij basisscherm van 308 euro per m2)1. 4.4.3

Gevelmaatregelen

Als een hogere geluidsbelasting wordt toegestaan moet het binnenniveau van 33 dB gewaarborgd worden. Artikel 110 lid g van de Wgh bepaalt dat de aftrek bij het vaststellen van de noodzakelijk geluidwering 0 dB bedraagt. Er moet dan ook met een geluidbelasting van maximaal 54 dB worden gerekend. De vereiste geluidwering Ga,-k bedraagt 54 - 33 = 21 dB. Standaard dubbele HR++ beglazing leidt tot geluidwering van circa 28 dB. Ten tijde van de vergunningsaanvraag dient middels een bouwakoestisch onderzoek te worden aangetoond dat er sprake is van een binnenniveau van 33 dB. De maatregelen die getroffen kunnen worden om aan de voorkeurswaarde te voldoen ontmoeten bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard. Er kan dan ook een hogere waarde van hoogstens 52 Lden worden verleend als gevolg van de geluidbelasting van de A6. In bijlage 4 is weergegeven voor welke woning welke hogere waarde benodigd is.

1 https://www.bureausaneringverkeerslawaai.nl/lokale-sanering-3/sanering/maatregelen/schermen/

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bant, Uitbreiding Bant Oost Definitief

Hoofdstuk 5

Conclusie

Voorliggend akoestisch onderzoek heeft betrekking de ontwikkeling woningen in Bant Oost. De geluidbelasting ten gevolge van de A6 bedraagt, inclusief 2 dB reductie, hoogstens 52 dB. Met deze waarden wordt niet voldaan aan de voorkeurswaarde van 48 dB uit de Wgh, maar wel aan de maximale ontheffingswaarde van 53 dB. De maatregelen die getroffen kunnen worden om aan de voorkeurswaarde te voldoen ontmoeten bezwaren van stedenbouwkundige, landschappelijke of financiële aard. Gevelmaatregelen zijn het meest doelmatig en met het realiseren van een gevelwering van 21 dB wordt voldaan aan de maximale binnenwaarde van 33 dB uit het Bouwbesluit 2012. Er kan dan ook een hogere waarde van hoogstens 52 Lden worden verleend als gevolg van de geluidbelasting van de A6. Gelet op vorenstaande is er sprake van een aanvaardbaar woon- en leefklimaat ter plaatste van de te realiseren woning met betrekking tot het aspect wegverkeerslawaai.

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bant, Uitbreiding Bant Oost Definitief

Bijlagen Bijlage 1

Rekenmodel

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Rekenmodel Wegverkeerslawaai 14 feb 2023, 08:55

RMG-2012, wegverkeer, [V1 01-02-2023 - Wegverkeerslawaai], Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

BJZ.nu B.V.

Rekenmodel Weg verkeersla waai Toetspunten

BJZ.nu B.V.

14 feb 2023, 08:49

7 Vp28

\ \

JML \043

180000 RMG-2012. wegverkeer, [V1 01-02-2023 - Wegverkeerslawaai], Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

Wegen -----------Toetspunten « Bodemgebieden, Thema: Bodemfactor 0

^kenmofei n 14 feb 2023. 08:ŗina Wonìn9en

52.92

aVerk^rsiaWi

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bant, Uitbreiding Bant Oost Definitief

Bijlage 2

Itemeigenschappen

BJZ.nu Ruimtelijke Plannen en Advies

Modeleigenschappen Rapport: Model:

Lijst van model eigenschappen Wegverkeerslawaai

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

Wegverkeerslawaai gkikkert #2| Wegverkeerslawaai|RMG-2012,

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

gkikkert op 1-2-2023 gkikkert op 14-2-2023 Geomilieu V2022.4 rev 1

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Rekenoptimalisatie aan Zoekafstand [m] Aandachtsgebied Max.refl.afstand Standaard bodemfactor Openingshoek Max.refl.diepte Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07 00 - 19 00 19 00 - 23 00 23: 00 - 07 00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 0 4 Groepsresultaten Groepsresultaten Ja 5000 5000

wegverkeer|

0,50 2 1 Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V.

14-2-2023 09:09:24

Modeleigenschappen Commentaar 01-02-2023 14:01:

Importeren Geluidregister Weg

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V,

14-2-2023 09:09:24

Itemeigenschappen Model: Groep:

Wegverkeerslawaai V1 01-02-2023 - Bant (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Omschr.

1225 2247 6838 5458 9062

6 6 6 6 6

ISO H

ISO M.

Type

Cpl

Cpl W

287,794 287,794 287,807 288,208

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 — 0,00 -0,00

Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item Absoluut Relatief aan onderliggend item Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

/ / / /

287,270 287,792 287,258 287,801

/ / / /

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

9820 9147 11719 16094 16206

6 6 6 6 6

/ / / / /

287,807 287,200 287,270 287,270 287,258

/ / / / /

288,208 287,270 287,794 287,794 287,807

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 -— — 0,00

Absoluut Relatief Relatief Relatief Relatief

item item item item

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

14446 20960 22861 23600 25797

6 6 6 6 6

/ / / / /

287,204 287,706 287,258 287,270 287,794

/ / / / /

287,258 287,792 287,807 287,794 287,800

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-0,00 -0,00 0,00

Absoluut Absoluut Relatief aan onderliggend item Relatief aan onderliggend item Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True True True

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

24 988 15798 3939

6 / 287,723 / 287,807 6 / 286,703 / 287,706 6 / 286,687 / 287,723

0,00 0,00 0,00

Absoluut Absoluut Absoluut

Intensiteit Intensiteit Intensiteit

True True True

1,5 1,5 1,5

z 287,258 / 287,807

Hdef.

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V,

aan aan aan aan

onderliggend onderliggend onderliggend onderliggend

14-2-2023 09:06:06

Itemeigenschappen Model: Groep:

Wegverkeerslawaai V1 01-02-2023 - Bant (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

Helling

1225 2247 6838 5458 9062

0 0 0 0 0

Wegdek W0 W0 W1 W0 W1

V(MR(D)) --

9820 9147 11719 16094 16206

0 0 0 0 0

W1 W0 W0 W0 W1

14446 20960 22861 23600 25797

0 0 0 0 0

W0 W1 W0 W1 W1

24 988 15798 3939

0 0 0

W1 W1 W1

— — —

— —

V(MR(A)) ------

V(MR(N)) --

V(MR(P4)) --

—

------

—

------

—

----

—

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V,

V(LV(D))

V(LV(A))

V(LV(N))

80 65 115 65 115

V(LV(P4)) ------

115 50 50 80 80

------

50 115 50 80 115

------

115 115 115

----

14-2-2023 09:06:06

Itemeigenschappen Model: Groep:

Wegverkeerslawaai V1 01-02-2023 - Bant (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

V(MV(D))

V(MV(A))

V(MV(N))

V(ZV(A))

V(ZV(N))

80 65 100 65 100

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D))

1225 2247 6838 5458 9062

75 65 90 65 90

9820 9147 11719 16094 16206

100 50 50 80 80

------

90 50 50 75 75

14446 20960 22861 23600 25797

50 100 50 80 100

------

50 90 50 75 90

24 988 15798 3939

100 100 100

----

90 90 90

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V,

V(ZV(P4)) -— — —

— — —

— —

Totaal aantal

%Int(D)

465,84 514,88 16946,88 465,84 17414,92

6,20 6,21 6,35 6,20 6,36

17015,72 514,88 514,88 514,88 465,84

6,41 6,21 6,21 6,21 6,20

465,84 16946,88 465,84 514,88 17414,92

6,20 6,35 6,20 6,21 6,36

16312,72 16946,88 16312,72

6,41 6,35 6,41

14-2-2023 09:06:06

Itemeigenschappen Model: Groep:

Wegverkeerslawaai V1 01-02-2023 - Bant (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

%Int(A)

%Int(N)

1225 2247 6838 5458 9062

3,96 3,84 2,96 3,96 2,97

1,22 1,27 1,50 1,22 1,48

%Int(P4) ------

%MR(D) --

9820 9147 11719 16094 16206

3,90 3,84 3,84 3,84 3,96

0,94 1,27 1,27 1,27 1,22

------

14446 20960 22861 23600 25797

3,96 2,96 3,96 3,84 2,97

1,22 1,50 1,22 1,27 1,48

------

24 988 15798 3939

3,87 2,96 3,87

0,95 1,50 0,95

----

— — —

— —

%MR(A) ------

%MR(N) --

%MR(P4) --

—

------

—

------

—

----

—

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V,

%LV(D)

%LV(A)

%LV(N)

82,89 72,91 93,42 82,89 92,89

87,35 71,21 80,15 87,35 79,43

%LV(P4) ------

%MV(D)

89,95 79,82 89,84 89,95 88,68 88,35 79,82 79,82 79,82 89,95

91,37 72,91 72,91 72,91 82,89

75,73 71,21 71,21 71,21 87,35

------

4,69 6,47 6,47 6,47 2,98

89,95 89,84 89,95 79,82 88,68

82,89 93,42 82,89 72,91 92,89

87,35 80,15 87,35 71,21 79,43

------

2,98 4,04 2,98 6,47 4,76

88,34 89,84 88,34

92,22 93,42 92,22

71,80 80,15 71,80

----

4,99 4,04 4,99

2,98 6,47 4,04 2,98 4,76

14-2-2023 09:06:06

Itemeigenschappen Model: Groep:

Wegverkeerslawaai V1 01-02-2023 - Bant (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

%MV(A)

%MV(N)

3,19 6,43 2,34 3,19 2,52

2,99 7,50 6,70 2,99 6,73

%MV(P4) -— — — --

%ZV(D) 7,07 13,70 6,12 7,07 6,56

%ZV(A)

1225 2247 6838 5458 9062

13,91 20,66 4,24 13,91 4,60

ZV(N) 9,67 21,29 13,15 9,67 13,84

%ZV(P4) ------

MR(D) ------

MR(A) ------

MR(N) ------

MR(P4) ------

LV(D) 25,97 25,52 966,57 25,97 981,58

9820 9147 11719 16094 16206

2,79 6,43 6,43 6,43 3,19

7,38 7,50 7,50 7,50 2,99

-— — — --

6,96 13,70 13,70 13,70 7,07

5,84 20,66 20,66 20,66 13,91

16,89 21,29 21,29 21,29 9,67

------

963,66 25,52 25,52 25,52 25,97

14446 20960 22861 23600 25797

3,19 2,34 3,19 6,43 2,52

2,99 6,70 2,99 7,50 6,73

-— — — --

7,07 6,12 7,07 13,70 6,56

13,91 4,24 13,91 20,66 4,60

9,67 13,15 9,67 21,29 13,84

------

25,97 966,57 25,97 25,52 981,58

24 988 15798 3939

2,87 2,34 2,87

8,46 6,70 8,46

-— —

6,67 6,12 6,67

4,91 4,24 4,91

19,74 13,15 19,74

----

924,09 966,57 924,09

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V,

14-2-2023 09:06:06

Itemeigenschappen Model: Groep:

Wegverkeerslawaai V1 01-02-2023 - Bant (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam

LV(A)

LV(P4) ------

MV(A)

15,31 14,40 468,11 15,31 479,99

LV(N) 4,97 4,65 203,59 4,97 205,13

MV(D)

1225 2247 6838 5458 9062

0,86 2,07 43,47 0,86 52,66

0,59 1,27 11,72 0,59 13,00

MV(N) 0,17 0,49 17,02 0,17 17,37

MV(P4) --

9820 9147 11719 16094 16206

606,25 14,40 14,40 14,40 15,31

120,50 4,65 4,65 4,65 4,97

------

51,16 2,07 2,07 2,07 0,86

18,50 1,27 1,27 1,27 0,59

11,75 0,49 0,49 0,49 0,17

14446 20960 22861 23600 25797

15,31 468,11 15,31 14,40 479,99

4,97 203,59 4,97 4,65 205,13

------

0,86 43,47 0,86 2,07 52,66

0,59 11,72 0,59 1,27 13,00

0,17 17,02 0,17 0,49 17,37

24 988 15798 3939

581,71 468,11 581,71

111,06 203,59 111,06

----

52,18 43,47 52,18

18,11 11,72 18,11

13,08 17,02 13,08

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V,

— — —

— —

ZV(D)

ZV(A) 2,57 4,08 21,27 2,57 23,75

ZV(N)

2,04 4,38 65,82 2,04 72,59 75,91 4,38 4,38 4,38 2,04

38,75 4,08 4,08 4,08 2,57

26,87 1,39 1,39 1,39 0,55

2,04 65,82 2,04 4,38 72,59

2,57 21,27 2,57 4,08 23,75

0,55 33,41 0,55 1,39 35,75

69,74 65,82 69,74

30,99 21,27 30,99

30,53 33,41 30,53

0,55 1,39 33,41 0,55 35,75

14-2-2023 09:06:06

Itemeigenschappen Model: Groep:

Naam

Wegverkeerslawaai V1 01-02-2023 - Bant (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

1225 2247 6838 5458 9062

ZV(P4) ------

9820 9147 11719 16094 16206

(D)

70,90 75,37 87,69 72,98 88,04

(D)

79,75 83,43 99,83 81,03 100,11

125

LE (D)

85,25 89,66 104,62 87,01 104,90

250

(D)

92,62 95,77 112,03 93,54 112,26

500

98,63 100,12 115,61 99,01 115,71

94,78 96,44 109,63 95,32 109,76

87,90 89,66 103,67 88,51 103,80

LE (D) 8k 77,07 80,19 94,95 78,41 95,08

------

88,12 75,55 75,55 73,26 72,65

100,08 82,83 82,83 81,96 83,12

104,89 90,16 90,16 87,56 88,31

112,25 94,20 94,20 94,79 95,20

115,65 98,26 98,26 99,55 97,76

109,70 94,98 94,98 95,66 92,08

103,75 88,38 88,38 88,80 86,22

95,03 80,66 80,66 78,37 78,08

14446 20960 22861 23600 25797

------

73,11 87,69 73,11 75,08 88,04

80,21 99,83 80,21 84,96 100,11

87,17 104,62 87,17 90,52 104,90

91,96 112,03 91,96 96,68 112,26

96,95 115,61 96,95 98,17 115,71

93,56 109,63 93,56 92,80 109,76

86,87 103,67 86,87 87,06 103,80

78,26 94,95 78,26 79,04 95,08

24 988 15798 3939

----

87,85 87,69 87,85

99,91 99,83 99,91

104,70 104,62 104,70

112,04 112,03 112,04

115,46 115,61 115,46

109,52 109,63 109,52

103,56 103,67 103,56

94,84 94,95 94,84

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V,

LE (D)

14-2-2023 09:06:06

Itemeigenschappen Model:

Wegverkeerslawaai V1 01-02-2023 - Bant (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep:

Naam 1225 2247 6838 5458 9062

(A)

70,72 74,47 83,38 72,78 83,70

LE (A)

79,11 82,33 96,00 80,59 96,21

125

(A) 250 84,77 88,66 100,74 86,78 100,96

9820 9147 11719 16094 16206

85,36 74,62 74,62 72,38 72,54

97,51 81,85 81,85 80,75 82,19

14446 20960 22861 23600 25797

72,89 83,38 72,89 74,23 83,70

24 988 15798 3939

84,75 83,38 84,75

LE (A)

500

(A)

(N)

92,22 94,83 108,32 93,23 108,52

97,13 98,56 112,35 97,68 112,47

93,22 94,84 106,30 93,96 106,44

86,34 88,08 100,29 87,16 100,44

75,83 78,90 91,60 77,54 91,74

64,59 69,82 83,68 66,67 83,91

102,31 89,26 89,26 86,46 87,74

109,82 93,27 93,27 93,80 94,20

113,54 96,83 96,83 97,86 95,85

107,54 93,56 93,56 93,91 90,39

101,55 87,00 87,00 87,05 84,61

92,85 79,64 79,64 76,86 76,58

82,46 69,98 69,98 67,72 66,38

79,99 96,00 79,99 83,61 96,21

87,21 100,74 87,21 89,37 100,96

91,67 108,32 91,67 95,35 108,52

95,80 112,35 95,80 96,12 112,47

92,45 106,30 92,45 90,95 106,44

85,83 100,29 85,83 85,28 100,44

77,91 91,60 77,91 77,34 91,74

66,78 83,68 66,78 69,57 83,91

97,18 96,00 97,18

101,94 100,74 101,94

109,46 108,32 109,46

113,33 112,35 113,33

107,30 106,30 107,30

101,31 100,29 101,31

92,61 91,60 92,61

82,90 83,68 82,90

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V,

14-2-2023 09:06:06

Itemeigenschappen Model:

Wegverkeerslawaai V1 01-02-2023 - Bant (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Groep:

Naam 1225 2247 6838 5458 9062

(N)

73,22 77,73 94,67 74,59 94,81

125

(N)

78,79 84,07 99,63 80,67 99,79

250

LE (N)

86,21 90,16 106,82 87,17 106,97

500

(N)

91,75 93,82 109,22 92,20 109,28

(N) 2k 87,87 90,11 103,45 88,49 103,53

9820 9147 11719 16094 16206

93,06 77,24 77,24 76,14 76,47

98,09 84,69 84,69 81,84 81,82

105,23 88,60 88,60 89,13 88,52

107,14 92,11 92,11 93,10 90,72

14446 20960 22861 23600 25797

73,88 94,67 73,88 78,97 94,81

80,96 99,63 80,96 84,75 99,79

85,60 106,82 85,60 90,64 106,97

24 988 15798 3939

93,28 94,67 93,28

98,35 99,63 98,35

105,43 106,82 105,43

(N)

(P4)

63 --

LE (P4)

125 --

80,99 83,36 97,56 81,69 97,65

70,29 74,24 88,82 71,79 88,91

101,46 88,86 88,86 89,16 85,12

95,61 82,30 82,30 82,30 79,30

86,87 75,02 75,02 72,15 71,19

—

90,21 109,22 90,21 91,30 109,28

86,83 103,45 86,83 86,17 103,53

80,18 97,56 80,18 80,52 97,65

71,87 88,82 71,87 72,59 88,91

—

106,96 109,22 106,96

101,37 103,45 101,37

95,55 97,56 95,55

86,80 88,82 86,80

—

Geomilieu V2022.4 rev 1 Licentiehouder: BJZ.nu B.V,

—

14-2-2023 09:06:06

← Vorig deel

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raad.noordoostpolder.nl/api/v1/meetings/2119/documents/37333