6.3 Kopieën binnengekomen reacties Mobiliteitsplan 2030.pdf

Bijlage 3: Kopieën van binnengekomen reacties Namen zijn geanonimiseerd middels ‘NAAM’.

1: Ingekomen reactie VVN NOP Onderwerp: Concept Mobiliteitsplan 2030 NOP Datum: 3 december 2022 beste NAAM, Oh, wat mooi dat het mobiliteitsplan gepasseerd is, daar zit vaart in. Ik, NAAM, ben betrokken bij deze materie, en stel het op de hoogte blijven door u zeer op prijs. Genieten en eraan werken, heb en houd moed! Groet van

2: Ingekomen reactie per email Onderwerp: Reactie Mobiliteitsplan Noordoostpolder Datum: 4 december 2022 Geachte dames en heren, Mede naar aanleiding van een nieuwsbericht op Omroep Flevoland heb ik gezien dat er een conceptmobilteitsplan ter inzage ligt. Ik heb er op hoofdlijnen naar gekeken en ik denk dat het er goed uit ziet. Ik heb twee opmerkingen, waarvan ik hoop dat u er iets mee gaat doen in het vervolgtraject: -

-

De instelling van een 30km zone op het traject Moerasandijviestraat - Europalaan - Zwin lijkt me een verstandig besluit. Ik zie echter dat de invoering hiervan ergens in 2026-2027 gepland staat. Ik weet dat er voor een 30 km zone bepaalde vereisten zijn qua wegdek, bebording etc., maar zou er sterk voor willen pleiten om te kiezen voor een aanpak die je in andere gemeenten ook steeds meer ziet, namelijk de snelheidsbeperking alvast zo snel mogelijk invoeren en dan op een later moment ook het wegdek en de weginrichting daaraan verder aanpassen. Ik hoop dat dat regelgeving technisch kan, want het lijkt me zeer verstandig om die maatregel zelf zo snel mogelijk in te voeren. Datzelfde geldt overigens ook met de 60 km op buitenwegen. Ook daarvan zou het goed zijn met de invoering daarvan niet te lang te wachten. In het verlengde hiervan wil ik nog aandacht vragen voor het opvoeren van het aantal snelheidscontroles op bepaalde gemeentelijke wegen, dit dan in samenspraak met de politie. Er zijn behoorlijk wat polderbewoners die graag erop losscheuren (jonge jongens, Audi en BMW-bezitters © etc.), zeker ook in de bebouwde kom, met alle gevaren van dien voor de verkeersveiligheid. Juist in de uren dat dit soort scheurders actief is vindt vrijwel nooit controle plaats (met name in de weekenden en de avonduren).

Denk aan wegen als de Boslaan, de Urkerweg, de Espelerlaan, de Scandinaviëlaan, de Lange Dreef, Moerasandijviestraat-Europalaan-Zwin, Drostlaan-Pilotenweg, Nagelerweg-straat etc. Wellicht goed om dit nog eens af te stemmen met de politie.

Tot zover mijn reactie. Ik hoop dat u er wat mee kunt. Succes met de uitvoering van de plannen. Met vriendelijke groet,

1

3: Ingekomen reactie per email Onderwerp: opmerkingen tav bovengenoemd plan Datum: 6 december 2022 Goedemiddag Allereerst mijn complimenten voor het uitgebreide en goed overdacht plan. Ik mis alleen het volgende: Er wordt aangegeven dat er een goed OV netwerk is. Dat is deels waar als je in oa in Emmeloord en Marknesse woont, wellicht Tollebeek en deels Bant ook. Als je woont in Rutten, dan heb je toch echt een heel minimaal OV netwerk tot je beschikking. In de weekenden rijdt er geen OV en doordeweeks stopt het rond 19:00 uur. Ook de frequentie, 1 x per 1,5 uur overdag is natuurlijk ook onpraktisch. Ik kan hier dus niet zonder mijn auto. Als er een goede en regelmatige busverbinding naar Lemmer/Emmeloord/Zwolle zou zijn, die dus meer frequent zou gaan (dus ook in de avonden en weekenden) en betaalbaar zou zijn , dan is het het overwegen waard om de auto te laten staan. Kortom.. investeer in een goed OV netwerk waarmee je vanuit Rutten eenvoudig naar een centraal overstappunt kan gaan, dan laat ik de auto staan. Een dorps hub in Rutten is m.i. onnodig.

4: Ingekomen reactie per email Onderwerp: Voorlichtingsbijeenkomst concept mobiliteitsplan 2030 Datum: 20 december 2022 Geachte heer, Ik stuur dit bericht namens de buurtvereniging van de Luttelgeesterweg. Een aantal bewoners hebben hun zorgen geuit over de verkeersveiligheid op de Luttelgeesterweg en wij zijn dan ook blij dat er plannen zijn om de weg veiliger te maken. Na het lezen van de plannen werd nogal geschrokken gereageerd op het plan om de rechtstreekse toegang van de Marknesserweg naar de Luttelgeesterweg af te sluiten. Bestemmingsverkeer zou dan via de parallelweg langs de Marknesserweg de Luttelgeesterweg kunnen bereiken, wat weer leidt tot meer verkeer op de parallelweg, die veel door fietsers gebruikt wordt. Er wordt ook gesproken over een volwaardige fietsoversteek naar het vrijliggende fietspad aan de zuidzijde van de Marknesserweg. Dit is ons inziens zeer ongewenst. Iedereen was juist blij met de parallelweg zodat fietsers, vooral scholieren, niet meer hoeven over te steken. Dit heeft in het verleden namelijk al tot diverse ongelukken geleid. Eigenlijk zouden fietsers hier niet meer moeten kunnen oversteken. De buurtvereniging van de Luttelgeesterweg zou graag een voorlichtingsbijeenkomst voor de bewoners willen organiseren met iemand van de gemeente Noordoostpolder en/of Goudappel waarin de plannen worden toegelicht en de bewoners vragen kunnen stellen.

Kan hiervoor een afspraak gemaakt worden? Bij voorbaat dank voor uw reactie. Met vriendelijke groet,

2

5: Ingekomen reactie Provincie Flevoland Onderwerp: Inspraakreactie Concept Mobiliteitsplan 2030 Ã uitvoeringsprogramma Datum: 21 december 2022 Geacht college, Dank voor de toezending van het ‘Concept Mobiliteitsplan 2030 Ã Uitvoeringsprogramma Gemeente Noordoostpolder’ die door u is vrijgegeven voor inspraak. Wij herkennen ons in de hoofdlijnen die in het plan zijn geschetst en constateren dat die een logische uitwerking zijn van de Mobiliteitsvisie die u vorig jaar aan ons heeft voorgelegd. Het plan is in lijn met het Programma Mobiliteit en Ruimte van de provincie dat in 2022 door Provinciale Staten in vastgesteld. Wel hebben we een aantal zorgpunten die betrekking hebben op de afwaardering van wegen/superblocks, fiets, openbaar vervoer, deelmobiliteit en bereikbaarheid van het hoofdwegennet. Deze zijn in de bijlage bij deze brief opgenomen. Hierover dient afstemming te zijn met de provincie bij de uitwerking van het plan. Daarnaast vinden we het belangrijk om te vermelden dat er geen onomkeerbare besluiten worden genomen ten aanzien van de wegenstructuur zonder dat hierover eerst overleg met de provincie heeft plaatsgevonden. Omdat de teksten van het plan pas zeer recent ambtelijk zijn gedeeld was er onvoldoende gelegenheid om binnen de gestelde reactietermijn met een schriftelijke bestuurlijke reactie te komen.

Daarom is de inhoud van de reactie onder voorbehoud eerder ambtelijk gedeeld. We gaan ervan uit dat de door ons aangegeven punten door u zullen worden verwerkt en gaan ervan uit dat de goede samenwerking tussen de gemeente Noordoostpolder en de Provincie Flevoland met het mobiliteitsplan de komende jaren verder geïntensiveerd zal worden. Gedeputeerde Staten van Flevoland, Bijlage bij reactie. Opmerkingen Mobiliteitsplan 2030 Gemeente Noordoostpolder Superblocks/afwaarderen van wegen ^ U geeft aan in de periode 2023-2026 drie 'superblockpilots' te willen uitvoeren waarbij de verkeerssituatie rondom 3 wegen wordt verbeterd (Karel Doormanweg, Voorsterweg en Kleiweg/bomenweg). We vragen u nadrukkelijk om bij de uitwerking hiervan ook de effecten op het provinciale wegennet (met name de aansluitingen) in beeld te brengen en de resultaten hiervan met de Provincie te bespreken. ^ De provincie is voornemens in 2023 de wegcategorisering van provinciale wegen te actualiseren. Dit kan leiden tot afwaardering van wegen. Het is belangrijk dat er wederzijds afstemming plaatsvindt over het goed aansluiten van de superblocks op deze geactualiseerde wegcategorisering. ^ U geeft aan 30 km/u in te willen stellen op de provinciale ontsluitingswegen in de dorpen Rutten, Creil, Marknesse en Ens.

Voor zover het provinciale wegen betreft willen we samen met u onderzoeken wat dit betekent voor de toekomstige eigendomssituatie inclusief het beheer en onderhoud van deze wegen. ^ Uw voornemen tot het verlagen van de maximumsnelheid op buitenwegen naar 60kmZu en een aantal wegen in de bebouwde kom naar 30kmZu zal impact hebben op de snelheid en de doorstroming van het busvervoer en mogelijk ook de aanrijtijden voor Regiotaxi. De dienstregeling van het OV is een precies passende puzzel waarbij het doel is de reiziger snel en veilig op zijn bestemming te brengen of te zorgen dat hij een aansluiting op bus of trein kan halen. Wij vragen uw aandacht voor de consequenties van het verlagen van de snelheden voor de OV-reiziger. Wij gaan graag met u in gesprek over maatregelen om de snelheid en doorstroming van het busvervoer zoveel mogelijk te borgen en zo nodig elders maatregelen te treffen ter compensatie van rijtijdverlies. Fiets: 3

^

^

Op de kaart met fietsroutes ontbreekt de beoogde snelfietsroute Urk - Emmeloord Marknesse waarvoor in het Programma Mobiliteit en Ruimte van de Provincie middelen zijn gereserveerd. Op deze kaart is ook een utilitaire fietsroute (lange termijn) ingetekend langs de Marknesserweg ter hoogte van Marknesse zonder dat deze wordt toegelicht in de tekst. Voor de Provincie is de route door het dorp belangrijker dan deze route langs de Marknesserweg omdat deze voor de inwoners van Marknesse beter bereikbaar is.

Openbaar vervoer: ^ Op bladzijde 18 schrijft u dat het ov-concept van EBS 'RRReis' heet. Dat is niet helemaal correct. Het merk RRReis is een gezamenlijk concept van de provincies Flevoland, Gelderland en Overijssel. In de komende jaren zullen alle OV-concessies in deze provincies onder de merknaam RRReis komen (met uitzondering van de concessie Almere). Voor Flevoland (en dus ook voor gemeente Noordoostpolder) geldt dat met de komst van EBS in december 2023 ook de merknaam RRReis wordt geïntroduceerd. U heeft het ook over een 'haltetaxiconcept'.

^

^

^

^

^

Dat kan verwarring oproepen. EBS heeft het voornemen om lijn 76 tussen Oldemarkt en Marknesse in te vullen met het concept 'reserveerRRReis': dat is vraagafhankelijk OV. Reizigers kunnen via diverse kanalen aangeven dat ze gebruik willen maken van deze buslijn. De bus rijdt volgens een vaste route en dienstregeling maar alleen op aanvraag. Het haltetaxi-concept van RRReis (haltetaxiRRReis) wordt tot op heden alleen nog maar in Gelderland toegepast en het is niet het voornemen om dit concept ook in Flevoland te introduceren. Dit concept lijkt op de Regiotaxi zoals we die in Flevoland kennen die net als de haltetaxiRRReis ook een vangnet biedt op plekken in Flevoland waar het OV-aanbod onvoldoende is. Op bladzijde 18 beschrijft u de wens om een halte toe te voegen bij Schokland. Een begrijpelijke wens, echter zal dat geen eenvoudige en goedkope opgave zijn omdat halteren op de rijbaan geen optie is. Wij zullen de voor- en nadelen van verschillende halteringsmogelijkheden in kaart brengen. Op bladzijde 19 beschrijft u de mogelijkheid dat het OV-aanbod zou kunnen verschralen. Het klopt dat het OV-aanbod onder druk staat, vanwege het gegeven dat reizigersaantallen en reizigersopbrengsten achterblijven ten opzichte van het niveau van voor de coronacrisis. Dit blijft een aandachtspunt voor de provincie, waar wij ook graag de gemeente Noordoostpolder bij betrekken.

De gemeente Noordoostpolder speelt immers een belangrijke rol bij het stimuleren van deze vorm van duurzame mobiliteit bij haar inwoners en bezoekers. Wij zouden bij voorkeur niet zozeer de kans op verschraling van het OV als noodzaak voor deelmobiliteit beschrijven, maar juist voor een positieve benadering kiezen. Immers, gebruik van deelmobiliteit kan juist leiden tot een toename van het gebruik van het OV, waardoor dit het OV-aanbod zou kunnen versterken. Deelmobiliteit is gewoonweg een duurzame en waardevolle aanvulling op de mobiliteitsmix binnen de gemeente Noordoostpolder hetgeen met veel argumenten kan worden onderbouwd. Wij zijn blij met uw waardevolle en enthousiaste bijdrage aan de hubstrategie. Wij zien een belangrijke rol voor de gemeente Noordoostpolder in het bevorderen van de regionale duurzame bereikbaarheid van Flevolanders. In 2023 zal in het kader van de hubstrategie een hubpotentieonderzoek plaatsvinden naar locaties die het meest geschikt zijn voor het verbeteren van de duurzame bereikbaarheid van de gemeente Noordoostpolder en belangrijke bestemmingsgebieden. Daaruit volgt de aanbeveling specifieke hublocaties (door) te ontwikkelen met een specifiek voorzieningenniveau. Binnen de financiële onderbouwing van het Mobiliteitsplan missen wij echter een reservering voor aanleg, beheer en onderhoud van mobiliteitshubs.

Ondanks dat er nog geen duidelijkheid is over de gevraagde middelen, zouden wij het wenselijk vinden hier een voorziening voor op te nemen. Op bladzijde 23 beschrijft u de ontwikkelingen rondom de aanleg van de Lelylijn. Inmiddels heeft de actualiteit de inhoud van het Mobiliteitsplan ingehaald: de Lelylijn is immers aan het uitgebreide TEN-T netwerk toegevoegd. In het concept Mobiliteitsplan staat een tracé opgenomen langs de A6 loopt. Er is echter ook de mogelijkheid om een tracé westelijk van Emmeloord te onderzoeken. Wij denken dat beide varianten meegenomen kunnen worden in het MIRT-onderzoek. Wij verwachten beide opties in het Mobiliteitsplan terug te vinden. 4

^

^

In uw Mobiliteitsplan missen wij aandacht voor de rol die gemeente Noordoostpolder heeft als wegbeheerder van de verschillende OV-haltes. Een aantrekkelijke OV-halte met wachtgelegenheid en stallingsvoorzieningen voor (deel)fietsen verbetert de beleving van de gehele deur-tot-deurreis en zal een positieve impact hebben op de reizigersaantallen in het busvervoer. Specifiek willen wij u wijzen op het Bestuursakkoord Toegankelijkheid waarbij het Rijk samen met vervoerders, reizigersorganisaties en regio's inzet om de toegankelijkheid van het

openbaar vervoer voor iedereen verder te verbeteren. Dit betekent onder meer dat OVhaltes zo moeten zijn ingericht dat reizigers met een visuele, auditieve of fysieke beperking zelfstandig van het OV gebruik kunnen maken. Eén van de grootste OV-haltes in de provincie Flevoland, het busstation te Emmeloord, behoeft nog verbetering op dit punt. Wij zouden graag zien dat u deze rol in het Mobiliteitsplan benoemt en hiervoor ook middelen reserveert. In 2023 gaan wij aan de slag met een uitvoeringsplan in het kader van het bestuursakkoord. Dit plan stemmen we met de gemeenten af. We gaan graag met u in gesprek hoe wij gezamenlijk invulling kunnen geven aan de diverse opgaven rondom OVhaltes. Deelmobiliteit: ^ U geeft aan t.a.v. deelmobiliteit in te zetten op aansluiting bij initiatieven uit de markt. Wij vinden dat het belangrijk dat er gekeken naar de hele provincie sprake is van bundeling/uniformiteit van deze ontwikkelingen. We verzoeken u om dit in samenspraak te doen met de provincie om deze uniformiteit zoveel mogelijk te bereiken. Bereikbaarheid van het hoofdwegennet: ^ Ten aanzien van de verbreding van de N50 Emmeloord - Zwolle is de lobby vanuit Flevoland een gezamenlijke lobby met de provincie en de gemeenten Urk en Dronten. Dit komt nu in de tekst niet naar voren.

^ Ten aanzien van de knelpunten op de aansluitingen Hannie Schaftweg en Muntweg op de A6 geeft u aan dat 'de provincie Flevoland in 2025 groot onderhoud voor de N351 zou kunnen uitvoeren ten behoeve van de aansluiting Muntweg.' Er is echter voor de korte termijn geen

^

aanleiding voor groot onderhoud aan het wegdek bij deze aansluiting. Het klopt dat uit een verkenning is gebleken dat de toepassing van verkeerslichten bij aansluiting Muntweg en rotondes bij aansluiting Hannie Schaftweg de voorkeursoplossingen zijn. Dat deze zoals omschreven 'door de provincie verder worden uitgewerkt' is op dit moment te voorbarig. Ondanks de financiële reserveringen van de Provincie en de gemeente is er op dit moment door het uitblijven van een bijdrage van het Rijk onvoldoende dekking voor de uitvoering van de maatregelen. Wij willen graag met u het gesprek aangaan hoe de maatregelen toch (deels) kunnen worden gerealiseerd. Wij vragen u de tekst in het mobiliteitsplan hierop aan te passen.

6: Ingekomen reactie Verkeerskundige Politie Midden-Noord Nederland Onderwerp: Concept Mobiliteitsplan Datum: 27 december 2022 Beste lezer, Op verzoek van NAAM deze mail naar dit mailadres. Zeker gezien de toekomstige ontwikkelingen van het spoor aan de oostzijde van Emmeloord lijkt de ontsluiting aan de zuid-oostkant van Emmeloord te karig. Een succesvol station begint met een goede bereikbaarheid, een goed P&R terrein, fietsvoorzieningen en verder OV-overstapmogelijkheden. Om dat te bewerkstelligen zijn er gebiedsontsluitingswegen nodig die de ontsluiting van het gebied goed aan kunnen. Die goede ontsluiting is er nu niet. Goed om mee te nemen in de toekomst. 5

7: Ingekomen reactie per email Onderwerp: Concept Mobiliteitsplan 2030 Luttelgeesterweg Datum: 29 december 2022 Goedendag, Ik ben al 70 jaar bewoner van de Luttelgeesterweg. De plannen voor de weg bracht enige schrik bij mij teweeg. De Luttelgeesterweg is altijd al de doorgaande verbinding naar Emmeloord geweest voor de bewoners de Kalenbergerweg en de Uiterdijkenweg daarachter plus een deel van de dorpsbewoners. Sinds Luttelgeest een derde ingang heeft vanaf de Luttelgeesterweg gaan de meeste dorpsbewoners ook langs onze weg naar Emmeloord. Waar de schooljeugd vroeger langs de Lindeweg en Luttelgeesterweg per fiets naar de Emmeloords scholen gingen, gaan ze nu overwegend langs de Luttelgeesterweg. Voor menig Marknessenaar is het rondje Marknesserweg, Luttelgeesterweg en Oosterringweg een mooi kort fietsrondje. Kortom het is druk op de Luttelgeesterweg en er is al lang behoefte aan aanpassing van de weg i.v.m. de veiligheid. De weg is te smal voor auto’s die fietsers passeren, 2 personenauto’s kunnen elkaar goed passeren maar door vrachtwagens wordt je de berm “ingeduwd”. De berm is het grootste gedeelte van het jaar

levensgevaarlijk. Er gebeuren regelmatig ongevallen op de Luttelgeesterweg. Maar op de voorstellen in het mobiliteitsplan zitten we echter juist niet te wachten, de weg moet wel gebruikt kunnen worden. Ik begrijp dat 60 km wel een lekker goedkope “oplossing” is voor de gemeente, maar de weg is

gewoon ingericht voor 80 km. Bij het passeren van fietsers en vrachtwagens moet je echter behoorlijk “dimmen”. Die 60 km zal waarschijnlijk ook niet gehandhaafd worden. Kortom 60 km lost niets op.

We hebben al 3 slechte plekken in de weg waar je snelheid moet minderen, aan nog meer drempels hebben we geen behoefte en het is ook erg slecht en onveilig voor het landbouwverkeer. Afsluiten van de weg bij de Marknesserweg is al helemaal een slecht idee. Dat kost veel omrijden, veel tijd en is slecht voor het milieu. De oplossing is; de weg zeker een meter te verbreden en bredere fietssuggestie stroken maken. Helemaal optimaal is het om en de weg te verbreden en een fietspad aan te leggen. De aanleg van een fietspad is de vurige wens van de ouders van de fietsende scholieren en deze wens zal ook in het nieuwe dorps ontwikkelings plan van Luttelgeest verwoord worden. Met vriendelijke groet,

8: Ingekomen CONCEPT reactie (ambtelijk) gemeente Urk Onderwerp: Opmerkingen gemeente Urk (ambtelijk) op mobiliteitsvisie 2030 Datum: 31 december 2022 Dag NAAM, Op de valreep, hier nog een ambtelijke reactie op de mobiliteitsvisie NOP 2030. Vanaf volgende week woensdag ben ik weer aan het werk, dan kun je mij altijd even bellen om nog wat door te nemen. Met vriendelijke groet Bijlage bij reactie: Op vrijdag 2 december hebben we een mail ontvangen met daarin het verzoek om voor 31 december te reageren op het concept mobiliteitsplan 2030 Noordoostpolder. Als buurgemeente van de Noordoostpolder (NOP) hebben we een aantal gezamenlijke belangen. Alle vervoersbeweging (uitgezonderd scheepsvaart) vanuit Urk komen namelijk over het grondgebied van de NOP. Een 6

veilige en goede bereikbaarheid in de Noordoostpolder is niet alleen goed voor de inwoners van de NOP, maar ook voor de bewoners van Urk. Daarom reageren we hierbij op het concept mobiliteitsplan. Dit is een ambtelijke reactie. Een officiële zienswijze via het college hebben we voor 31 december niet kunnen geven. Ons inziens is de reactietermijn in december te kort. Mogelijk komt er dus nog een reactie vanuit het college. Allereerst is het goed om te zien dat er voordelen van de ontsluitingsweg benoemd worden. Ook positief is de aandacht voor de veiligheid op de buitenwegen. Hieronder volgen een aantal opmerkingen op de concept mobiliteitsvisie Noordoostpolder vanuit de gemeente Urk Hoofdstuk 1.1: pagina 6: superblocks o.a. op Karel Doormanweg. Dit concept wordt in hoofdstuk 8.1 verder toegelicht. Doelstelling is om de brug over de Nagelervaart uitsluitend nog toegankelijk te maken voor fietsers. Met deze plannen wordt vooruit gelopen op een aantal (vervolg)onderzoeken die nog plaats moeten vinden en keuzes die gemaakt zullen worden in het kader van de Ontsluitingsweg Urk. De tekst zou hierop aangepast kunnen worden. Het beschrevene is een mogelijk en door de NOP gewenst scenario, maar een definitieve keuze wordt onderzocht binnen het project ontsluitingsweg Urk. Hoofdstuk 1.2: ETWs naar 60 km/u is een positieve ontwikkeling.

80 km/u is niet veilig op buitenwegen met verschillende soorten verkeer. In het kaartje in hoofdstuk 1.2 lijkt de Vormtweg nu het type ETW 2 te zijn. Dit heeft waarschijnlijk te maken met de gemeente grenzen. Dit is gezien de verkeersintensiteiten echter een onjuiste weergave. De weg valt dan wel onder beheer van de gemeente Urk, maar de mensen die er aan wonen, wonen in de NOP. Mogelijk is het interessant om deze weg dus wel mee te nemen in de visie/op te nemen in het Superblock. Op pagina 15 wordt de route langs de randweg weer als Utilitaire fietsroute voor de lange termijn genoemd (zie kaartje). Dit strookt niet met de tekst op pagina 14. Hier zijn ook geen middelen voor geraamd. Hoofdstuk 3 OV: Het toekomstperspectief m.b.t. de Lelylijn mist. Wordt wel genoemd in het volgende hoofdstukken maar je zou in dit hoofdstuk daar ook tekst over verwachten. Kaartje bladzijde 19. Fijn om te zien dat Urk ook wordt meegenomen. Hoofdstuk 4.2 Lelylijn, pag. 23: Er worden in deze paragraaf al inhoudelijke uitspraken gedaan (langs autosnelweg) over de ligging van het tracé Lelylijn. Ook het kaartje een tracé ten oosten van het centrum. Dit is niet passend in dit stuk. Er zal eerst een voorverkenning en MER-procedure hieromtrent gedaan moeten worden voordat er inhoudelijke uitspraken gedaan worden. Daarom is de tekst deels voorbarig. Nu lijkt er al een voorkeurstracé gekozen.

Verzoek om hier nog geen inhoudelijke uitspraken over te doen en ook geen visualisaties opnemen. Visualisaties kunnen een eigen leven gaan leiden en daarmee de uitkomsten van geplande onderzoeken beïnvloeden. ‘’Bladzijde 23: Door niet alleen stenen te stapelen maar de woningbouwopgave te koppelen aan [,..]” Voorstel om hier ‘’de uitbreiding van de bedrijventerreinen” aan toe te voegen. bladzijde 26. Verstandig om bij een groeiende kern te kiezen voor 30 km/uur in het centrum. Aandachtspunt: Aandacht voor de veiligheid en oversteekbaarheid van de doorgaande wegen. Hoofdstuk 6 Financiën en planning: in 2026 staan al aanpassingen gepland voor de Karel Doormanweg, welke? Ik mis budget voor toekomstige aanpassingen aan Karel Doormanweg en Urkerdwarspad n.a.v. nieuwe ontsluitingsweg. Betekent dit ook dat er geen budget is voor een bijdrage aan de Ontsluitingsweg? De Ontsluitingsweg zorgt voor een betere ontsluiting van Espel en Tollebeek. Op bladzijde 37 staat ook benoemd dat verkeer tussen Nagele en Espel/Creil in de toekomst mogelijk naar de randweg wordt gestuurd. Het is te makkelijk om wel de voordelen op te noemen in een visie maar om het niet als project te omschrijven en er geen budget voor te reserveren.

7

Algemeen: Er is geen afsluitende paragraaf met een korte samenvatting met doelen die met de visie bereikt moeten worden. Het is goed om te zien dat er een aantal voordelen van de komst van de Ontsluitingsweg Urk staan genoemd. We zouden echter graag zien dat de ontsluitingsweg Urk als project prominenter op te nemen in de mobiliteitsvisie.

9: Ingekomen reactie per brief Onderwerp: Reactie op het Mobiliteitsplan 2030 Noordoostpolder Datum: 31 december 2022

Nadat de PSP'92 een uitgebreide zienswijze heeft gegeven op de Nota voor Reikwijdte en Detailniveau Omgevingsvisie Noordoostpolder willen wij ook graag een korte reactie meegeven voor het Mobiliteitsplan 2030 van de gemeente. De PSP'92 vindt dat Noordoostpolder unieke kwaliteiten heeft. We hebben dit in de notitie 'Ruimte voor NOP!?' al tot uiting gebracht. Daarom lassen wij die notitie hier integraal in en maakt deze onderdeel uit van deze reactie. We benoemen een aantal punten concreet: ^ Lelylijn Wij zijn geen onverdeeld voorstander van de Lelylijn. Het landschap is uniek. En wij willen dat het openbaar vervoersysteem fijnmazig blijft. Wij zien dat tussen Zwolle en Kampen het busvervoer is verdwenen door de trein. ^ Lijn 141: Zwolle-Urk Wij bepleiten de terugkeer van de buslijn 141 tussen Zwolle en Urk. Nu is er een afgekapte buslijn overgebleven. Dat is geen goede zaak voor het platteland. Wij vragen de gemeente om hiervoor te pleiten bij de provincie Overijssel. ^ Lijn 71: Rondlijn Emmeloord-Emmeloord West-Emmeloord Ook zien wij dat de oude buslijn naar West is verdwenen. Wij vragen om terugkeer van dit lusje. Een pleidooi bij de provincie Flevoland is op zijn plaats. Emmeloord moet goed verbonden zijn met haar groendorpen. Met de bus, met de auto, met de fiets... wij vragen aandacht voor die uitgangspunten in het plan. Arnhem,

8