6.1.1 Onderzoeksrapport.pdf
Tekst van het document
Robuuste verkeerssituatie aansluiting 15 Emmeloord Gemeente Noordoostpolder
Kenmerk:
017360.20240715.R1.02
Datum:
30 juli 2024
Inhoudsopgave 1. Inleiding
3
2. Verkeersstromen
4
3. Schetsontwerp
9
4. Kostenraming
12
5. Simulatie kruispuntcomplex
13
6. Conclusies en aanbevelingen
16
Bijlage 1: Verkeersafwikkeling Bijlage 2: Schetsontwerp Bijlage 3: Kostenraming Bijlage 4: Dynamische simulatie
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
2
1. Inleiding De verkeersdruk rondom aansluiting 15 Emmeloord is tijdens de Covid-19 pandemie zodanig afgevlakt, dat er in die jaren sprake was van een redelijke verkeersafwikkeling. Inmiddels is het beeld van de jaren daarvoor weer zichtbaar, met in de spitsperioden filevorming op de afritten van de A6 en vertragingen voor linksafslaand verkeer vanaf de N351 naar de toeritten van de A6. Uit praktijkobservaties van weginspecteurs van Rijkswaterstaat blijkt dat anno 2024 in de ochtendspits aan de westzijde de wachtrij al tot aan het puntstuk staat (splitsingspunt van uitvoegstrook en hoofdrijbaan). In de avondspits ontstaat op de oostelijke afrit een terugslag van de file tot en met de tweede rijstrook op de A6. Hierdoor ontstaan verkeersonveilige situaties doordat wachtrijen te laat worden opgemerkt en afslaand verkeer teveel risico’s neemt. De problematiek wordt de laatste jaren snel erger wat de urgentie van het probleem onderstreept.
In 2019 heeft Goudappel voor de provincie Flevoland een verkeerskundige analyse uitgevoerd naar de verkeersafwikkeling op de aansluitingen van de provinciale wegen nabij Emmeloord op de A6. De gemeente Noordoostpolder wil de bevindingen uit deze studie specifiek voor aansluiting 15 Emmeloord actualiseren en de studie uitbreiden met een kostenraming. Leeswijzer De verkeersstromen gemotoriseerd verkeer gaan de komende jaren verder toenemen. Daarover gaat het volgende hoofdstuk. Op basis van de verwachte verkeersstromen is de ruimtelijke inpassing van drie oplossingsrichtingen uitgewerkt en zijn de kosten geraamd. Vervolgens is de interactie tussen beide kruispunten van de aansluiting gesimuleerd. De rapportage sluit af met conclusies en aanbevelingen. In de bijlagen zijn de detailresultaten van alle analyses opgenomen. 017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
3
2. Verkeersstromen Voor de verkeerscijfers is het vigerende verkeersmodel Noordoostpolder/Urk versie 3.0. Het verkeersmodel heeft als basisjaar 2022 en als toekomstjaar 2040. In het toekomstjaar is onder andere rekening gehouden met de realisatie van de volledige woningbouw in Emmelhage (1.360 nieuwe woningen) en bedrijventerrein Munt-B (2.400 arbeidsplaatsen). De groei van de verkeersstromen tussen 2022 en 2040 is weergegeven in de figuren hiernaast (afgerond op 100tallen). De cijfers gelden voor de spitsperioden van 7:00 tot 9:00 en van 16:00 tot 18:00; de perioden waarin de kwaliteit van de verkeersafwikkeling zich het meest manifesteert. In de ochtendspits voor 2040 is het verkeersaanbod 32% hoger dan in 2022. Voor de avondspits van 2040 is het verkeersaanbod 37% hoger dan in 2022. De groei is vooral waarneembaar op de N351 en de zuidelijke afrit A6. 017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
4
De toename van verkeer heeft zichtbare gevolgen voor de verkeersafwikkeling. Omdat dit momenteel vooral zichtbaar is op de afritten van de A6, is dit voor verschillende vormgevingsvarianten inzichtelijk gemaakt. Uitgebreide informatie voor alle takken van de afzonderlijke kruispunten, is in bijlage 1 opgenomen. Verkeersafwikkeling voorrangskruispunten Aan de westzijde heeft het verkeer vanaf de A6-noord nu vooral in de ochtendspits te maken met een verliestijd van meer dan 11 minuten per voertuig. Omdat het verkeersaanbod relatief beperkt is (de rustigste tak van het kruispunt), staat de staart van de wachtrij van 305 meter nog niet op de A6. De totale lengte van de afrit A6-noord bedraagt circa 810 meter. Het splitsingspunt van uitvoegstrook en hoofdrijbaan bevind zich op circa 585 meter vanaf het kruisingsvlak met de N351. Voor het jaar 2040 wordt zowel voor de ochtendspits als de avondspits lange files verwacht die in de ochtendspits terugslaan tot op de A6 en in de avondspits tot aan het puntstuk staan. De verliestijden per voertuig bedragen meer dan 1 uur. Ook het linksafslaand verkeer op de N351
heeft te maken met verliestijden van meer dan 2 minuten per voertuig. De wachtrij voor het kruispunt beïnvloedt daardoor ook de verkeersafwikkeling op het oostelijke kruispunt. Aan de oostzijde heeft het verkeer vanaf de A6-zuid nu vooral in de avondspits te maken van met een verliestijd van meer dan 4 minuten per voertuig. De staart van de wachtrij komt tot halverwege het puntstuk. Het splitsingspunt van uitvoegstrook en hoofdrijbaan bevindt zich op circa 535 meter vanaf het kruisingsvlak met de N351. De totale lengte van de afrit A6-zuid bedraagt circa 800 meter. Voor het jaar 2040 wordt zowel voor de ochtendspits als de avondspits lange files verwacht die in de ochtendspits en in de avondspits terugslaan tot op de A6. De verliestijden per voertuig zijn meer dan 1 uur, met omrijdeffecten tot gevolg. Voorrangskruispunt 2022 afrit A6-noord ochtendspits avondspits
verliestijd (seconde) > 11 minuten 20
wachtrij (meter) 305 20
Voorrangskruispunt 2022 afrit A6-zuid ochtendspits avondspits
verliestijd (seconde) 90 250
wachtrij (meter) 105 260
Voorrangskruispunt 2040 afrit A6-noord ochtendspits avondspits
verliestijd (seconde) > 1 uur > 1 uur
wachtrij (meter) 1.150 595
Voorrangskruispunt 2040 afrit A6-zuid ochtendspits avondspits
verliestijd (seconde) > 1 uur > 1 uur
wachtrij (meter) 1.260 1.495
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
5
Verkeersafwikkeling met enkelstrooksrotondes De reconstructie van de kruispunten tot enkelstrooksrotondes lijkt een logische stap. Een dergelijke vormgeving krijgt ook aansluiting 14, Emmeloord-Zuid. Voor het verkeersaanbod bij aansluiting 15, volstaat de vormgeving als enkelstrooksrotonde echter niet. Het verkeer vanaf de A6 stroomt bij de vormgeving als enkelstrooksrotonde wel door (zie tabel hieronder), maar niet meer op de Muntweg (N351).
Verkeersafwikkeling meerstrooksrotonde Omdat enkelstrooksrotondes voor het lokale en regionale verkeer te weinig afwikkelingscapaciteit bieden, is een variant met meerdere rijstroken op de rotonde onderzocht. Omdat de ongelijkvloerse kruising Emmeloord een zogenaamde Haarlemmermeervormgeving heeft, kunnen de rotondes gezamenlijk als één kruispuntcomplex functioneren met de vormgeving als botrotonde.
Enkelstrooksrotonde 2040 afrit A6-noord ochtendspits avondspits
In zowel de ochtendspits als de avondspits is sprake van een adequate verkeersafwikkeling. Verliestijden zijn maximaal 15 seconden per voertuig (ochtendspits, westelijke rotonde) en de wachtrijlengte is maximaal 20 meter. Ook het verkeer vanaf de A6 stroomt bij de vormgeving als meerstrooksrotonde goed door (zie tabel hieronder).
verliestijd (seconde) 15 15
wachtrij (meter) 20 15
Enkelstrooksrotonde 2040 afrit A6-zuid ochtendspits avondspits
verliestijd (seconde) 15 15
wachtrij (meter) 30 35
In de ochtendspits krijgt het verkeer vanuit Emmeloord op de westelijke rotonde te maken met verliestijden van meer dan 3½ minuut per voertuig, waardoor er een wachtrij van 325 meter ontstaat. In de avondspits onstaat een vergelijkbaar beeld aan de oostzijde: verliestijden van ongeveer 2 minuten per voertuig voor verkeer vanuit de richting de Munt, waardoor er een wachtrij van 285 meter ontstaat.
Meerstrooksrotonde 2040 afrit A6-noord ochtendspits avondspits
verliestijd (seconde) 10 10
wachtrij (meter) 10 5
Meerstrooksrotonde 2040 afrit A6-zuid ochtendspits avondspits
verliestijd (seconde) 10 10
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
wachtrij (meter) 10 15
6
Verkeersafwikkeling compacte VRI Als alternatief voor een rotonde kunnen de kruispunten ook van een verkeersregelinstallatie (VRI) worden voorzien. Een verkeersregelinstallatie heeft als voordeel dat er adaptief kan worden gereageerd op fluctuaties in het aanbod van verkeer. Ook kan in geval van calamiteiten voorrang worden gegeven aan hulpdiensten of de regeling worden bijgesteld op de tijdelijke functie als uitwijkroute (voor calamiteiten op de A6). De afwikkelingskwaliteit is afhankelijk van welke rijrichtingen met elkaar gekoppeld worden. Gekoppelde richtingen hebben geen wachtrijen en verliestijden op de volgrichtingen. Echter, hoe meer richtingen met een koppeling, hoe hoger de cyclustijd (de tijd die nodig is om alle richtingen een keer groen te geven) en daarmee ook de wachtrijen en verliestijden. In de berekening voor aansluiting Emmeloord is uitgegaan van een koppeling voor rechtdoorgaand en linksafslaand verkeer vanuit de richting de Munt, linksafslaand verkeer vanaf de afrit A6zuid en rechtdoorgaand verkeer vanuit de richting Emmeloord.
De cyclustijd in de ochtendspits is met 105 seconden redelijk, in de avondspits is de cyclustijd van 76 seconden goed. In de ochtendspits krijgt het rechtdoorgaand verkeer vanuit Emmeloord op de westelijke VRI te maken met verliestijden van bijna 1 minuut per voertuig, waardoor er een wachtrij van maximaal 130 meter ontstaat. Op de oostelijke VRI krijgt het rechtdoorgaand verkeer vanuit de richting de Munt te maken met verliestijden van 40 seconden per voertuig, waardoor er een wachtrij van maximaal 160 meter ontstaat. De wachtrijen op de afritten van de A6 zijn beperkt (maximaal 80 meter), waarbij wel is uitgegaan van afzonderlijke voorsorteerstroken voor links- en rechtsafslaand verkeer. Compacte VRI 2040 afrit A6-noord ochtendspits avondspits
verliestijd (seconde) 80 35
wachtrij (meter) 80 50
Compacte VRI 2040 afrit A6-zuid ochtendspits avondspits
verliestijd (seconde) 45 65
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
wachtrij (meter) 60 60
7
Verkeersafwikkeling VRI met extra rijstroken Het viaduct van de N351 over de A6 biedt ruimte aan een extra rijstrook voor gemotoriseerd verkeer. Hiermee ontstaan er meer mogelijkheden om het verkeer sneller af te wikkelen. Toeleidende rijstroken op de N351 worden in deze situatie ook dubbel uitgevoerd. In deze situatie is ook sprake van gecoördineerde richtingen. Voor de vergelijkbaarheid is uitgegaan van dezelfde gekoppelde richtingen als in de situatie met compacte VRI.
Door de extra toeleidende stroken is op de N351 sprake van bijna een halvering van de wachtrijen ten opzichte van de compacte VRI. De wachtrijen op de afritten van de A6 zijn beperkt (maximaal 55 meter), waarbij is uitgegaan van afzonderlijke voorsorteerstroken voor links- en rechtsafslaand verkeer. VRI extra rijstroken 2040 afrit A6-noord ochtendspits avondspits
verliestijd (seconde) 25 20
wachtrij (meter) 40 40
VRI extra rijstroken 2040 afrit A6-zuid ochtendspits avondspits
verliestijd (seconde) 25 25
wachtrij (meter) 50 55
De cyclustijd in de ochtendspits is 53 seconden, in de avondspits is de cyclustijd van 46 seconden. Beide situaties worden als goed beoordeeld. In de ochtendspits krijgt het rechtdoorgaand verkeer vanuit Emmeloord op de westelijke VRI te maken met verliestijden van 50 seconden per voertuig, waardoor er een maximale wachtrij van maximaal 75 meter ontstaat. Op de oostelijke VRI krijgt het verkeer vanuit de richting de Munt te maken met verliestijden van 25 seconden per voertuig, waardoor er een wachtrij van maximaal 80 meter ontstaat.
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
8
3. Schetsontwerp Van de onderzochte vormgevingsvarianten passen de meerstrooksrotonde en de varianten met verkeersregelinstallaties bij de verkeersstromen voor 2040. Van deze drie varianten zijn schetsontwerpen vervaardigd die passen binnen de constructieruimte van de brug over de Lemstervaart (westzijde), het viaduct over de A6 en de fietstunnel onder de N351 (oostzijde). In bijlage 2 zijn de schetsontwerpen in groter formaat weergegeven. Meerstrooksrotonde Bij de vormgeving van de variant met meerstrooksrotondes (botrotonde) is uitgegaan van de ontwerpeisen van de provincie Flevoland. Deze vormgeving is ruimer gedimensioneerd dan de standaard CROW-vormgeving. Op deze locatie komt dit goed van pas; LZV-voertuigen kunnen de rotondes goed passeren zonder de tweede rijstrook van de rotonde te blokkeren. De toerit en afrit van en naar de zuidzijde van de A6 is enkelstrooks uitgevoerd vanwege de veiligheid voor overstekende fietsers. Dit betekent dat het verdubbelen
van deze stroken op termijn niet mogelijk is. Het fietspad is vanwege het ruimtebeslag van de rotonde sterk uitgebogen. Door de vormgeving zijn hogere snelheden op de rotonde mogelijk, wat van invloed is op de ernst van een conflict tussen fietsers en gemotoriseerd verkeer op de toerit naar de A6.
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
9
Compacte VRI De compacte VRI gaat uit van dezelfde rijstrookconfiguratie op de N351 als in de huidige vormgeving met voorrangskruispunten. Voor verkeer vanaf de A6 is sprake van afzonderlijke voorsorteerstroken voor links- en rechtsafslaand verkeer. Vanwege de verwachte lengte van de wachtrijen, zijn de voorsorteerstroken op de N351 verlengd. Hiermee wordt voorkomen dat in de wachtrij voor rechtdoorgaand verkeer ook rechtsafslaand verkeer staat. Op het viaduct worden de rijrichtingen van elkaar gescheiden door markering. Dit is vergelijkbaar met de huidige situatie. Doordat bij een VRI ruimte nodig is voor portalen boven de weg en stopstrepen op de weg, zijn de linksafvakken krap gedimensioneerd. Incidenteel kan het voorkomen dat linksafslaand (vracht)verkeer het rechtdoorgaande verkeer blokkeert. Ook kan niet worden voorkomen dat op piekmomenten oneigenlijk wordt voorgesorteerd op het linksafvak van de tegenrichting. Bij verkeerslichten kunnen verkeersveiligheidsproblemen onstaan als al dan niet bewust het rode verkeerslicht wordt
genegeerd. Met name fietsers en bromfietsers rijden regelmatig door rood. Vaak wordt dit veroorzaakt door het gevoel dat er onnodig moet worden gewacht (bijvoorbeeld bij lange cyclustijden) of door slecht afgestelde regelingen. Informatie die een indicatie geeft van de tijd die een (brom)fietser maximaal moet wachten voordat het fietslicht groen wordt (wachttijdvoorspeller), kan daar bij helpen.
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
10
VRI met extra rijstroken In deze variant hebben de linksafstroken de volledige lengte van het viaduct tot hun beschikking (in plaats van de alternerende stroken in de huidige situatie en bij de compacte VRI). De rijrichtingen op het viaduct zijn fysiek van elkaar gescheiden. Het fietspad blijft liggen op de huidige plek. Er is meer ruimte op het viaduct om in situaties waarbij dat gewenst is, verkeer te bufferen. Toeleidende rijstroken op de N351 zijn vanwege de toevoer ook dubbel uitgevoerd en hebben in vergelijking
met de compacte VRI een kortere lengte. Voor verkeer vanaf de A6 is sprake van afzonderlijke voorsorteerstroken voor links- en rechtsafslaand verkeer.
Roodlichtnegatie door (brom)fietsers zal minder gauw gaan optreden aangezien de cyclustijden fors lager zijn dan bij de compacte VRI. Vooral in de ochtendspits (de periode dat de piek voor fietsers en motorvoertuigen samen vallen) scheelt dit zoveel tijd dat de fietsrichtingen in dezelfde tijdspanne al twee keer groen krijgen.
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
11
4. Kostenraming De kostenramingen voor de oplossingsrichtingen voor aansluiting 15 zijn uitgesplitst naar investeringskosten (aanleg, eenmalig) en instandhoudingskosten (onderhoud gedurende een periode van 60 jaar). Beide bedragen tezamen bepalen de kosten van de gehele levenscyclus van de nieuwe infrastructuur, wat een rol kan spelen in de afweging van de oplossingsrichtingen.
Meerstrooksrotonde
Het detailniveau van de kostenraming betreft een zogenaamde SSK-raming (samenvattingen per vormgevingsvariant zijn opgenomen in bijlage 3). Voor de uitgangspunten van de raming, zoals de materialisatie, is aangesloten bij de systematiek van de provincie Flevoland. De bedragen van de raming zijn exclusief BTW. De investeringskosten variëren met name door de verschillen in verhard oppervlak en de verbreding van taluds.
VRI compact VRI extra rijstroken
Investeringskosten
€ 5.280.000
€ 2.360.000
€ 3.095.000
Instandhoudingskosten
€ 4.276.000
€ 5.067.000
€ 6.731.000
Levenscycluskosten
€ 9.556.000
€ 7.427.000
€ 9.826.000 017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
12
5. Simulatie kruispuntcomplex De wisselwerking tussen de twee kruispunten van het kruispuntcomplex en het verkeer dat op de A6 rijdt, is met een dynamische simulatie in beeld gebracht (zie ook bijlage 4). Daardoor is het mogelijk om de varianten te vergelijken op reistijden over het gehele kruispuntcomplex heen. Voor de verschillende rijrichtingen zijn in de tabel hiernaast de gemiddelde reistijden in de ochtendspits weergegeven (seconden per voertuig, afgerond op 5tallen). Voor alle rijrichtingen kent de meerstrooksrotonde de laagste reistijden. Dit is logisch, aangezien bij verkeerslichten voor alle rijrichtingen altijd sprake is van een periode waarbij het verkeer stil staat (voor het rode licht).
Ochtendspits Rijrichting
Meerstrooksrotonde
VRI
VRI extra
compact rijstroken
Oost-Noord
65
60
65
Oost-West
90
90
80
Oost-Zuid
95
100
100
Zuid-Oost
70
75
85
Zuid-West
95
110
100
West-Zuid
75
90
85
West-Oost
105
145
110
West-Noord
100
185
125
Noord-West
60
100
80
Noord-Oost
100
150
115
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
13
In de avondspits is sprake van een vergelijkbaar beeld. De meerstrooksrotonde heeft de laagste gemiddelde reistijden, gevolgd door de VRI met extra rijstroken en de compacte VRI.
Avondspits Rijrichting
Meerstrooksrotonde
VRI
VRI extra
compact rijstroken
Oost-Noord
65
65
60
Oost-West
95
95
80
Oost-Zuid
95
100
95
Zuid-Oost
65
70
70
Zuid-West
90
110
100
West-Zuid
65
90
85
West-Oost
95
135
100
West-Noord
95
160
125
Noord-West
60
85
80
Noord-Oost
100
125
115
De beide VRI-varianten zijn met een vergelijkbare instelling van de regelinstallatie onderzocht. Het blijkt dat door fluctuaties in de verkeersstromen, de interactie tussen de kruispunten nog niet optimaal is afgestemd. Vooral in de situatie met compacte VRI is dat zichtbaar in de wachtrijen in de ochtendspits (zie beeld hieronder en bijlage 3). Linksafslaand (vracht)verkeer vanaf de N351oost naar de A6 (zuidzijde) kan het rechtdoorgaande verkeer blokkeren. Iets vergelijkbaars geldt voor rechtdoorgaand verkeer vanaf de N351-west dat de toegang tot het rechtsafvak naar de A6 (zuidzijde) blokkeert.
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
14
De VRI-vormgeving biedt de mogelijkheden om wachtrijlengtes adaptief (voertuigafhankelijk) te beheersen en de wachtrijen beter te verdelen. Doordat alle rijrichtingen worden voorzien van detectielussen in het wegdek, zowel bij het kruispunt als op afstand, kunnen de groentijden continu aangepast worden naar behoefte van het aanbod van verkeer. Met een voertuigafhankelijke regeling worden indien nodig bepaalde koppelingen tijdelijk losgelaten of voertuigen tijdelijk gebufferd op plekken waar dat kan. Een voertuigafhankelijke regeling zorgt in feite voor een virtuele uitbreiding van de capaciteit, door de tijd dat het licht op groen staat gunstiger te verdelen over de rijrichtingen. Een fysiek uitbreiding van de capaciteit zoals bij de VRI met extra rijstroken in wordt voorzien, is robuuster. De uitbreiding van rijstroken leidt tot het minimaliseren van de tijd die nodig is om alle richtingen een keer groen te geven. Dit is in de situatie van aansluiting Emmeloord zodanig gunstig, dat er eventueel (tijdelijk) meer rijrichtingen aan elkaar kunnen worden gekoppeld. 017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
15
6. Conclusies en aanbevelingen Conclusies Emmeloord groeit gestaag verder. Emmelhage wordt fasegewijs gerealiseerd, bedrijventerrein Munt B wordt inmiddels bouwrijp gemaakt. De toename van inwoners en arbeidsplaatsen zorgt ook voor een groei van verkeer die in de spitsperioden meer dan 30% bedraagt over de periode 2022-2040. Met het verwachte aanbod van verkeer in 2040, kan de huidige vormgeving van aansluiting 15 Emmeloord het verkeersaanbod niet meer verwerken. Ook een alternatief met enkelstrooksrotondes volstaat niet. Een vormgeving als meerstrooksrotonde of kruispunt met verkeersregelinstallatie (VRI) voldoet wel aan de afwikkelingseisen. Meerstrooksrotondes bieden voor de geprognosticeerde verkeersstromen van 2040 de beste afwikkelingskwaliteit. De investeringskosten zijn hoger dan bij een VRI-oplossing (meer dan twee keer zo duur). De vormgeving is nadelig voor fietsverkeer dat via een langere route om de rotonde
heen moet rijden. Door de ruimere vormgeving neemt de snelheid van het gemotoriseerd toe en daarmee de potentiële ernst van conflicten. Vooral op de punten waar langzaam verkeer en gemotoriseerd verkeer elkaar ontmoeten. Een compacte vormgeving met VRI is het goedkoopst te realiseren. De vormgeving volstaat nog net voor de omvang van de geprognosticeerde verkeersstromen voor 2040, met als kanttekening dat de regeling adaptief moet worden ingesteld om de verwachte fluctuaties in de verkeersstromen te managen. De hoge cyclustijden kunnen met name in de ochtendspits zorgen voor roodlichtnegatie. De beschikbare ruimte op het viaduct biedt de mogelijkheid om de VRI uit te breiden met een extra rijstroken. Dit maakt de oplossing duurder (30%) maar ook robuuster en geschikt voor ruimtelijke ambities na 2040. 017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
16
Ook is de oplossing met extra rijstroken veiliger vanwege de lagere cyclustijden en de fysieke scheiding van de rijrichtingen op het viaduct.
De rangorde van de verschillende oplossingsrichtingen op de onderzochte aspecten, is hieronder weergegeven. Rangorde
1
2
Het nadeel van verkeerslichten is de roodlichtnegatie. Vaak wordt dit veroorzaakt door slecht afgestelde regelingen. Daarom is het voor alle kruispunten met VRI’s noodzakelijk om regelmatig de regeling opnieuw af te stellen op het veranderende aanbod en samenstelling van verkeer. Dit vertaald zich in hogere instandhoudingskosten.
3
Met een VRI kan adaptief worden gereageerd op fluctuaties in het aanbod van verkeer. Fluctuatie die VRI extra rijstroken VRI compact Meerstrooksrotonde sowieso ontstaan als gevolg van gefaseerde ruimtelijke Verkeersveiligheid VRI compact VRI extra rijstroken Meerstrooksrotonde ontwikkelingen in en rondom Emmeloord, maar ook Investeringskosten VRI compact VRI extra rijstroken incidentele fluctuaties zoals calamiteiten op het wegennet. Instandhoudingskosten Meerstrooksrotonde Verkeersafwikkeling
Meerstrooksrotonde VRI extra rijstroken
VRI compact
Robuustheid
VRI extra rijstroken Meerstrooksrotonde
VRI compact
Aanbevelingen De problemen met de verkeersafwikkeling bij aansluiting Emmeloord manifesteert zich steeds vaker. Dat blijkt al uit de berekeningen die zijn uitgevoerd voor de verkeersstromen van 2022 en waarnemingen van vandaag de dag. Het verkeer groeit gestaag door en daar is de huidige vormgeving met voorrangskruispunten niet op ingesteld. Met een vormgeving als VRI krijgen (brom)fietsers structureel een gegarandeerde oversteekmogelijkheid.
De ruimte op het viaduct biedt de mogelijkheid om een extra rijstrook te realiseren, zodat er twee volwaardige linksafvakken ontstaan waar het verkeer zich veilig kan opstellen. Geadviseerd wordt om bij de reconstructie tot VRI gelijk deze configuratie te realiseren. Hiermee wordt voorkomen dat op termijn een tweede reconstructie nodig is. Ook bieden de extra rijstroken meer comfort doordat in periodes met een lager aanbod van verkeer, meer richtingen zonder tussenstop beide kruispunten kunnen passeren. 017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
17
Bijlage 1: Verkeersafwikkeling Voorrangskruispunt (huidige vormgeving) Enkelstrooksrotonde Meerstrooksrotonde
VRI compact VRI met extra rijstroken
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
18
Ochtendspits 2022 voorrang
Rekenmethodes verkeersafwikkeling Voor de vormgeving als voorrangskruispunt of (meer)strooksrotonde zijn met de KruispuntWijzer statische berekeningen van de afwikkelingskwaliteit in de drukste uren op een werkdag uitgevoerd. In de analyse zijn de verliestijden en wachtrijlengtes afgerond op 5tallen. De berekeningen gaan uit van een vaste capaciteitswaarde per spitsperiode, waardoor een I/Cwaarde kan worden bepaald.
e u
1 316 570
703 495
7 254
865
1.149
1.198
957
549 600
d j
358
q e
270 692
1.147
1.004
962
980
1.095
Avondspits 2022 voorrang
e u
1 391 451
636 303
519 231 z
Ochtendspits 2040 voorrang
1.116
1.161
939
696
Kruispuntstromen De verkeersafwikkeling is berekend met behulp van kruispuntstromen. De afslagbewegingen op de kruispunten zijn afkomstige uit het verkeersmodel Noordoostpolder/Urk versie 3.0. De gehanteerde cijfers gelden voor de spitsperioden van 7:00 tot 9:00 en van 16:00 tot 18:00 en zijn hiernaast weergegeven.
Avondspits 2040 voorrang
e u
1 302 644
899 554
725 436
d j
620
q e
351 345
1.161
1.136
696
958
701 342
269 867
a d
613 m
7 342 1.485
1.453
1.241
552 933
d j
403
q e
294 947
1.487
1.397
1.241
1.599
1.487
e u
288 m
907 294 z
854
1 374 464
a d
7 60
739
De capaciteitsberekeningen voor de VRI-geregelde kruispunten zijn uitgevoerd met behulp van het verkeersregeltechnische rekenprogramma COCON. De kwaliteit van de verkeersafwikkeling is beoordeeld aan de hand van de berekende cyclustijd.
88 916
851 199 z
109 1.288
a d
652 m
7 90
1.206
1.784
1.043
791
832 952
d j
653
q e
339 452
1.784
1.798
791
1.349
1.294
1.197 300 z
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
314 1.484
a d
897 m
19
Voorrangskruispunt, westzijde viaduct Kruispunt west ochtendspits 2022 avondspits 2022 I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) Tak richting I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) N351 oost rechtdoor 0,18 5 5 0,22 5 10 N351 oost linksaf 0,54 15 25 0,34 10 10 Toerit A6 N351 west rechtsaf 0,16 5 5 0,10 5 5 N351 west rechtdoor 0,22 5 10 0,20 5 5 Afrit A6 rechtsaf/linksaf 1,33 > 11 minuten 305 0,53 20 20 Kruispunt west ochtendspits 2040 avondspits 2040 Tak richting I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) N351 oost rechtdoor 0,18 5 5 0,26 5 10 N351 oost linksaf 1,01 125 185 0,78 25 60 Toerit A6 N351 west rechtsaf 0,17 5 5 0,11 5 5 N351 west rechtdoor 0,28 5 10 0,22 5 10 Afrit A6 rechtsaf/linksaf 207,27 > 1 uur 1150 3,31 > 1 uur 595
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
20
Voorrangskruispunt, oostzijde viaduct Kruispunt oost ochtendspits 2022 avondspits 2022 I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) Tak richting I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) N351 oost rechtsaf 0,03 5 5 0,09 5 5 N351 oost rechtdoor 0,31 5 10 0,28 5 10 Afrit A6 rechtsaf/linksaf 0,92 90 105 1,10 250 260 N351 west rechtdoor 0,22 5 10 0,11 5 5 N351 west linksaf 0,21 10 5 0,29 10 10 Toerit A6 Kruispunt oost ochtendspits 2040 avondspits 2040 Tak richting I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) N351 oost rechtsaf 0,04 5 5 0,11 5 5 N351 oost rechtdoor 0,44 10 15 0,50 10 20 Afrit A6 rechtsaf/linksaf 3,60 > 1 uur 1260 2,92 > 1 uur 1495 N351 west rechtdoor 0,30 5 10 0,15 5 5 N351 west linksaf 0,31 15 10 0,48 20 20 Toerit A6 -
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
21
Enkelstrooksrotonde, westzijde viaduct Kruispunt west N351 oost Toerit A6 N351 west Afrit A6
ochtendspits 2040 avondspits 2040 I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) 0,66 15 35 0,73 15 50 1,08 205 325 0,70 20 40 0,49 15 20 0,42 15 15
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
22
Enkelstrooksrotonde, oostzijde viaduct Kruispunt oost Tak N351 oost Afrit A6 N351 west Toerit A6
ochtendspits 2040 avondspits 2040 I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) 0,81 25 70 1,02 115 285 0,60 15 30 0,64 15 35 0,53 10 25 0,35 10 10 -
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
23
Meerstrooksrotonde, westzijde viaduct Kruispunt west Tak strook N351 oost rechts N351 oost links Toerit A6 N351 west rechts N351 west links Afrit A6 rechts Afrit A6 links
ochtendspits 2040 avondspits 2040 I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) 0,21 5 5 0,31 5 10 0,41 10 15 0,40 10 15 0,51 15 20 0,33 10 10 0,50 15 20 0,33 10 10 0,15 5 5 0,19 5 5 0,25 10 10 0,09 10 5
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
24
Meerstrooksrotonde, oostzijde viaduct Kruispunt oost Tak N351 oost N351 oost Afrit A6 Afrit A6 N351 west N351 west Toerit A6
strook rechts links rechts links rechts links -
ochtendspits 2040 avondspits 2040 I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) I/C verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) 0,39 10 15 0,49 10 20 0,38 10 15 0,49 10 20 0,36 10 10 0,42 10 15 0,13 5 5 0,15 5 5 0,37 10 15 0,18 5 5 0,12 5 5 0,13 5 5 -
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
25
Compacte VRI, westzijde viaduct Kruispunt west Tak N351 oost N351 oost Toerit A6 N351 west N351 west Afrit A6 Afrit A6
cyclustijd 105 sec cyclustijd 76 sec ochtendspits 2040 avondspits 2040 richting signaalgroep verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) rechtdoor 62 0 0 0 0 gecoordineerd linksaf 63 0 0 0 0 gecoordineerd rechtsaf 07 35 75 30 50 rechtdoor 08 55 130 50 90 rechtsaf 10 45 55 30 50 linksaf 12 80 80 35 25
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
26
Compacte VRI, oostzijde viaduct Kruispunt oost Tak N351 oost N351 oost Afrit A6 Afrit A6 N351 west N351 west Toerit A6
cyclustijd 105 sec cyclustijd 76 sec ochtendspits 2040 avondspits 2040 richting signaalgroep verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) rechtsaf 01 5 20 5 25 rechtdoor 02 40 160 30 130 rechtsaf 04 10 60 10 55 linksaf 06 45 45 65 60 rechtdoor 68 55 beperkt 30 beperkt alleen sg12, want sg08 is gecoordineerd linksaf 69 60 60 30 45 -
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
27
VRI met extra rijstroken, westzijde viaduct Kruispunt west Tak N351 oost N351 oost Toerit A6 N351 west N351 west N351 west Afrit A6 Afrit A6
richting signaalgroep rechtdoor 62 linksaf 63 rechtsaf 07 rechtdoor 08 linksaf (rechtdoor) 09 rechtsaf 10 linksaf 12
cyclustijd
53 sec cyclustijd 46 sec ochtendspits 2040 avondspits 2040 verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) 0 0 0 0 gecoordineerd 0 0 0 0 gecoordineerd 40 60 30 45 50 75 30 45 20 30 25 40 15 30 20 40 25 40 20 20
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
28
VRI met extra rijstroken, oostzijde viaduct Kruispunt oost Tak N351 oost N351 oost N351 oost Afrit A6 Afrit A6 N351 west N351 west Toerit A6
cyclustijd 53 sec cyclustijd 46 sec ochtendspits 2040 avondspits 2040 richting signaalgroep verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) verliestijd (s) 95-perc wachtrij (m) rechtsaf 01 5 15 5 20 rechtdoor 02 15 30 15 40 linksaf (rechtdoor) 03 30 85 25 80 rechtsaf 04 10 50 15 55 linksaf 06 25 30 25 30 alleen sg12, want sg08 is gecoordineerd rechtdoor 68 30 beperkt 15 beperkt linksaf 69 40 45 30 45 -
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
29
Bijlage 2: Schetsontwerp Voorrangskruispunt (huidige situatie) Meerstrooksrotonde VRI compact
VRI met extra rijstroken
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
30
Huidige situatie
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
31
Meerstrooksrotonde
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
32
Compact kruispunt met verkeerslichten
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
33
VRI met extra rijstroken
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
34
Bijlage 3: Kostenraming Meerstrooksrotonde VRI compact VRI met extra rijstroken
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
35
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
Meerstrooksrotonde
36
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
Meerstrooksrotonde
37
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
Meerstrooksrotonde
38
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
VRI compact
39
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
VRI compact
40
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
VRI compact
41
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
VRI met extra rijstroken
42
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
VRI met extra rijstroken
43
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
VRI met extra rijstroken
44
Bijlage 4: Dynamische simulatie Meerstrooksrotonde VRI compact VRI met extra rijstroken
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
45
Simulatiemethode Voor het toetsen van de interactie tussen de kruispunten aan weerszijden van de A6, is gebruik gemaakt van het microsimulatiemodel VISSIM. VISSIM heeft een hoog detailniveau en simuleert daarmee de dynamiek in het verkeersafwikkelingsproces op een realistische wijze. Het model simuleert individuele weggebruikers/voertuigen en houdt rekening met de interacties hiertussen. Per spitsperiode zijn minimaal 10 simulatieruns gedraaid om voldoende betrouwbare uitkomsten en inzicht in de bandbreedte te verkrijgen. In de dynamische simulaties voor de VRI-varianten voor aansluiting Emmeloord is uitgegaan van dezelfde gekoppelde richtingen als in statische berekeningen per kruispunt, namelijk: koppeling voor rechtdoorgaand en linksafslaand verkeer vanuit de richting de Munt, linksafslaand verkeer vanaf de afrit A6-zuid en rechtdoorgaand verkeer vanuit de richting Emmeloord.
Per variant is een impressie gegeven van het simulatiemodel en de gemiddelde en maximale wachtrij per spitsperiode. De maximale wachtrij is de zogenaamde 95-percentiel, waarbij er een kans van 5% resteert dat deze waarde wordt overschreden.
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
46
Meerstrooksrotonde, impressie simulatiemodel
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
47
Legenda ■ 95-percentiel ■ Gemiddelde Gemiddelde en maximale wachtrij meerstrooksrotonde ochtendspits 2040 | 07:00-09:00
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
48
Legenda ■ 95-percentiel ■ Gemiddelde Gemiddelde en maximale wachtrij meerstrooksrotonde avondspits 2040 | 16:00-18:00
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
49
Compact kruispunt met verkeerslichten, impressie simulatiemodel
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
50
Legenda ■ 95-percentiel ■ Gemiddelde Gemiddelde en maximale wachtrij compacte VRI ochtendspits 2040 | 07:00-09:00
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
51
Legenda ■ 95-percentiel ■ Gemiddelde Gemiddelde en maximale wachtrij compacte VRI avondspits 2040 | 16:00-18:00
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
52
VRI met extra rijstrook, impressie simulatiemodel
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
53
Legenda ■ 95-percentiel ■ Gemiddelde Gemiddelde en maximale wachtrij VRI met extra rijstroken ochtendspits 2040 | 07:00-09:00
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
54
Legenda ■ 95-percentiel ■ Gemiddelde Gemiddelde en maximale wachtrij VRI met extra rijstroken avondspits 2040 | 16:00-18:00
017360.20240715.R1.02 - 30 juli 2024
55