Bijlage 5 - Onderzoek (spoorweg)lawaai avg
Tekst van het document
MEMO Van
:
Project
:
Boskwei 13, Zwagerbosch
Opdrachtgever :
Datum
:
17 februari 2021
Aan
:
--
CC
:
--
Betreft
:
akoestisch onderzoek spoorweglawaai/wegverkeerslawaai
Inleiding Het voornemen is om op het perceel ten oosten van de Boskwei 13 te Zwagerbosch een vrijstaande woning te bouwen. Op basis van het geldende bestemmingsplan “Zwagerbosch” is het niet toegestaan om een woning te bouwen. De gemeente Noardeast-Fryslân heeft aangegeven aan de ontwikkeling te willen meewerken doormiddel van het opstellen van een nieuw bestemmingsplan. Dit onder de voorwaarde dat aangetoond wordt dat in het kader van spoorweglawaai de geluidbelasting van de nieuwe woning onder de maximaal toelaatbare (grens)waarde uit de Wet geluidhinder (Wgh) blijft. In voorliggend memo wordt het onderzoek railverkeerslawaai beschreven. Vanwege de aanwezigheid van de Spoarbuorren Sud, met nam het 60 km-gedeelte buiten de komgrens, is tevens gekeken naar wegverkeerslawaai. Situatie In figuur 1 is een overzicht gegeven van de verbeelding van de nieuwe situatie/plangebied. Het nu nog braakliggend perceel ligt op ca. 16 m afstand van het spoor Leeuwarden-Groningen (buitenste spoorstaaf).
20191778
blz. 1
Figuur 1: verbeelding plangebied
Toetsingskader spoorweglawaai In het Besluit Geluidhinder van 1 juli 2012 is het wettelijk kader van geluidhinder vanwege spoorwegen opgenomen. Op grond van artikel 1.4a is de zonebreedte van de trajecten in Nederland vastgesteld. Deze zonebreedte is afhankelijk van het vastgestelde geluidproductieplafond (hierna GPP). Deze GPP’s zijn op 1 juli 2012 door een wetswijziging van de Wet milieubeheer voor hoofdspoorwegen van kracht geworden. GPP’s zijn berekende waarden op referentiepunten en stellen een heldere grens over de toelaatbare hoeveelheid geluid en voorkomen een onbelemmerde groei van het geluid door toenemend verkeer. Deze referentiepunten liggen om de 100 meter op 4 meter boven lokaal maaiveld, op een vaste afstand van 50 meter aan weerszijden van het spoor. De GPP’s, brongegevens en relevante besluitinformatie zijn opgenomen in het zogenaamde geluidregister. Dit register is openbaar, digitaal toegankelijk via de website van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het plangebied is, op basis van de referentiepunten van het spoor ter hoogte van het plangebied, gelegen in de geluidzone van de spoorlijn Leeuwarden-Groningen (zonebreedte 100 m). Akoestisch onderzoek naar aanleiding van spoorweglawaai is daardoor noodzakelijk. De voorkeursgrenswaarde bedraagt Lden = 55 dB en de maximale grenswaarde Lden = 68 dB.
Toetsingskader wegverkeerslawaai Wettelijke zones langs wegen Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km-wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidzones waarbinnen de geluidhinder vanwege een weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van een geluidzone voor wegen is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 1 weergegeven.
20191778
blz. 2
Tabel 1: schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken 5 of meer 3 of 4 1 of 2
breedte van de geluidzone [m] buitenstedelijk gebied stedelijk gebied 600 350 400 350 250 200
De breedte van de geluidzone wordt hierbij gemeten vanaf de as van de weg en is gelegen aan de buitenste rand van de weg. In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: -
-
stedelijk gebied: gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg;
Dosismaat Lden De berekende geluidsniveaus wordt beoordeeld op basis van de Europese dosismaat Lden (Lday-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal. Aftrek op basis van artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden gelden inclusief de standaard aftrek op basis van artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/u geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/u of hoger geldt de volgende aftrek: • 4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG 2012 57 dB bedraagt; • 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG2012 56 dB bedraagt; • 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting. De toegestane aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is op alle genoemde geluidbelastingen toegepast, tenzij anders vermeld.
Nieuwe situaties Voor de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg, gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend, nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting op de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de bestemmingen (binnen- of buitenstedelijk). Bestemmingen met een binnenstedelijke ligging, maar binnen de geluidzone van een autosnelweg, worden bij het bepalen van de geluidzone voor die autosnelweg gerekend tot buitenstedelijk gebied.
20191778
blz. 3
Voor het plangebied geldt dat dit binnen de zone van het 60 km-gedeelte van de Spoarbuorren Sud is gelegen en dat er sprake is van een binnenstedelijke situatie. De maximale grenswaarde bedraagt Lden = 63 dB. Cumulatie Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij de effecten van de samenloop van verschillende geluidbronnen onderzoeken. Hiervoor wordt de gecumuleerde geluidbelasting berekend conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Er is geen beoordelingsmethode voorgeschreven. In tabel 2 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen, die in dit rapport wordt toegepast. Tabel 2: kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) geluidbelasting Lcum [dB]
geluidkwaliteit
<45
zeer goed
46-50
goed
51-55
redelijk
56-60
matig
61-65
slecht
>65
zeer slecht
Bij een (mogelijke) samenloop van verschillende geluidsbronnen dient de gecumuleerde geluidsbelasting te worden bepaald, waarbij een beoordeling dient plaats te vinden of de gecumuleerde geluidsbelasting niet zal leiden tot een onaanvaardbaar niveau. De cumulatieberekening dient plaats te vinden conform de rekenmethode uit hoofdstuk 2 van bijlage I bij het RMV2012, waarbij rekening wordt gehouden met de verschillen in dosis-effect relaties van de verschillende geluidsbronnen. De verschillende geluidsbronnen worden aangeduid als LRL, LLL, LIL, LVL waarbij de indices respectievelijk staan voor spoorwegverkeer, luchtvaart, industrie en (weg)verkeer. De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek wordt bij de bepaling van LVL met deze rekenmethode niet toegepast. Al deze grootheden moeten zijn uitgedrukt in Lden, met uitzondering van industrielawaai waarbij de geluidsbelasting volgens de geldende wettelijke definitie wordt bepaald. De Lden geluidsbelastingen worden omgerekend naar een met wegverkeer vergelijkbare waarde volgens: -
L*RL = 0,95 LRL –1,40 L*LL = 0,98 LLL + 7,03 L*IL = 1,00 LIL + 1,00 L*VL = 1,00 LVL + 0,00
De gecumuleerde waarde Lcum kan worden berekend door energetische sommatie van de L*-waarden. Uitvoering berekeningen De spoorlijn Leeuwarden-Groningen is onderdeel van het digitaal te raadplegen geluidregister. Sinds juli 2012 dient voor gegevens van spoorverkeer gebruik gemaakt te worden van het Geluidregister Spoor. Om over deze gegevens te beschikken zijn de relevante bestanden gedownload van de website van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. De gegevens zijn rechtstreeks en ongewijzigd in het rekenprogramma Geomilieu geïmporteerd. Het Tracébesluit ESGL (Extra Sneltrein Groningen Leeuwarden) is verwerkt in deze gegevens. Ter plaatse van het plangebied zijn of worden in het kader van ESGl raildempers aangebracht. Het akoestisch onderzoek (spoor)wegverkeerslawaai is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu, versie 2020.2 van dgmr-software, waarbij rekening is gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving (voor zover aanwezig of geprojecteerd). Omdat de
20191778
blz. 4
invoergegevens voor het spoor zijn ontleend aan het Geluidregister Spoor en de datalijst zeer uitgebreid is, wordt verwezen naar het register. De ingevoerde banen zijn daarom rechtstreeks afkomstig (inclusief hoogten) van het Geluidregister Spoor. Voor het bodem-model zijn harde (wegen, water, etc.) en zachte (onverhard terrein) bodemgebieden van belang. Verharde gebieden zijn zoveel als mogelijk ingevoerd. Voor de niet gedefinieerde bodemgebieden is uitgegaan van een 50% absorberende bodem (Bf = 0,5). Ter plaatse van het bouwvlak zijn toetspunten ingevoerd met een waarneemhoogte ho = +1,5 m/+4,5 m/7,5 m. Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚, conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren. Een overzicht van het akoestisch rekenmodel is gegeven in figuur 2 voor spoorweglawaai. Het basismodel voor wegverkeerslawaai is identiek. Figuur 2:
overzicht van het akoestisch rekenmodel spoorweglawaai
Berekeningen en uitganspunten wegverkeerslawaai Het akoestisch onderzoek (spoor)wegverkeerslawaai is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). De overdrachtsmodellen zijn opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu, versie 2020.2 van dgmr-software. De relevante invoergegevens (brongegevens) zijn gegeven in bijlage 1. De verkeersintensiteit is aangeleverd voor het peiljaar 2031 (10 jaar na plandatum) en gegeven in onderstaande figuur 3. Voor het plangebied is de rijsnelheid 30 km/uur (Wgh niet van toepassing), voorbij het kombord 60 km/uur (Wgh wel van toepassing). Het wegdek bestaat uit standaard asfalt met ter plaatse van het kombord een klinkerstrook.
20191778
blz. 5
Figuur 3:
verkeersgegevens Spoarbuorren Sud
Berekeningsresultaten In onderstaande tabellen 3 en 4 is een overzicht gegeven van de berekeningsresultaten per waarneempunt uit figuur 3 voor de verschillende waarneemhoogten, waarbij in tabel 4 de cumulatieberekening is gegeven. De berekeningsresultaten zijn gegeven in bijlage 2. Tabel 3: Waarneempunt en
resultaten spoorweglawaai en wegverkeerslawaai (wegverkeerslawaai inclusief 5 dB aftrek o.b.v. artikel 110g Wgh)
1 - 1,5 m 1 - 4,5 m 1 - 7,5 m 2 - 1,5 m 2 - 4,5 m 2 - 7,5 m 3 - 1,5 m 3 - 4,5 m 3 - 7,5 m 4 - 1,5 m 4 - 4,5 m 4 - 7,5 m 5 - 1,5 m 5 - 4,5 m 5 - 7,5 m 6 - 1,5 m 6 - 4,5 m 6 - 7,5 m
20191778
Geluidbelasting Lden
Omschrijving
waarneemhoogte
westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel
railverkeer
Spoarbuorren Sud 30 km
Spoarbuorren Sud 60 km
54 56 55 55 57 56 57 58 58 56 58 58 51 53 53 50 52 52
43 44 44 45 46 45 49 49 48 48 48 48 41 42 41 39 40 39
------43 44 44 45 46 46 45 46 46 43 45 45
blz. 6
Tabel 4:
cumulatieberekening weg- en railverkeerslawaai
Waarneempunt en
Omschrijving
waarneemhoogte 1 - 1,5 m 1 - 4,5 m 1 - 7,5 m 2 - 1,5 m 2 - 4,5 m 2 - 7,5 m 3 - 1,5 m 3 - 4,5 m 3 - 7,5 m 4 - 1,5 m 4 - 4,5 m 4 - 7,5 m 5 - 1,5 m 5 - 4,5 m 5 - 7,5 m 6 - 1,5 m 6 - 4,5 m 6 - 7,5 m 1 - 1,5 m 1 - 4,5 m
westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel oostgevel westgevel westgevel
LRL
LVL
L*RL
L*VL
LCUM
54
48
50
48
52
56
49
51
49
53
55
49
51
49
53
55
50
51
50
54
57
51
52
51
55
56
50
52
50
54
57
55
53
55
57
58
55
54
55
58
58
55
54
55
57
56
55
52
55
57
58
55
54
55
57
58
55
54
55
57
51
51
47
51
53
53
52
49
52
54
53
52
49
52
54
50
49
46
49
51
52
51
48
51
53
52
51
48
51
53
54
48
50
48
52
56
49
51
49
53
Bespreking resultaten Railverkeerslawaai Uit tabel 3 blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van Lden = 55 dB op het plangebied wordt overschreden, maar de maximale grenswaarde van Lden = 68 dB niet. Dat betekent dat de woning gerealiseerd kan worden binnen de randvoorwaarden van de Wet geluidhinder. Er dient wel een hogere waarde procedure te worden doorlopen. De maximale waarde op de voorgevel bedraagt Lden = 58 dB. Omdat het slechts één woning betreft, zijn maatregelen om te voldoen aan de voorkeursgrenswaarde financieel niet doelmatig. Daarbij speelt ook dat er in het kader van ESGL al maatregelen zijn getroffen in de vorm van raildempers. Wegverkeerslawaai De geluidbelasting vanwege het gezoneerde 60 km-gedeelte van de Spoarbuorren Sud is lager dan de voorkeursgrenswaarde van Lden = 48 dB. Er is geen hogere waarden nodig. Cumulatief Uit tabel 4 blijkt dat cumulatie geen relevant aspect is. Railverkeerslawaai is maatgevend. De cumulatieve geluidniveaus zijn lager dan de geluidniveaus vanwege railverkeerslawaai.
20191778
blz. 7
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Spoorbuorren Sud 60 km Spoorbuorren Sud 30 km Spoorbuorren Sud 30 km
Vorm Polylijn Polylijn Polylijn
X-1 199196,27 199087,21 199180,66
Y-1 584969,16 584922,71 584966,69
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
X-n 199342,80 199180,66 199196,27
Y-n 584991,13 584966,69 584969,16
H-1 0,00 0,00 0,00
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam 1 2 2
H-n 0,00 0,00 0,00
M-1 2,05 2,32 2,02
M-n 2,36 2,02 2,05
ISO_H 0,00 0,00 0,00
Type Verdeling Verdeling Verdeling
Cpl False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
Hbron 0,75 0,75 0,75
Helling 0 0 0
Wegdek W0 W0 W9a
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Elementenverharding in keperverband
V(MR(D)) ----
V(MR(A)) ----
V(MR(N)) ----
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
V(MR(P4)) ----
V(LV(D)) 60 30 30
V(LV(A)) 60 30 30
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 V(LV(N)) 60 30 30
V(LV(P4)) ----
V(MV(D)) 60 30 30
V(MV(A)) 60 30 30
V(MV(N)) 60 30 30
V(MV(P4)) ----
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
V(ZV(D)) 60 30 30
V(ZV(A)) 60 30 30
V(ZV(N)) 60 30 30
V(ZV(P4)) ----
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Crow965 False True True
Totaal aantal 1260,00 1260,00 1260,00
%Int(D) 6,46 6,46 6,46
%Int(A) 3,23 3,23 3,23
%Int(N) 1,20 1,20 1,20
%Int(P4) ----
%MR(D) ----
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
%MR(A) ----
%MR(N) ----
%MR(P4) ----
%LV(D) 91,90 91,90 91,90
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %LV(A) 94,60 94,60 94,60
%LV(N) 88,89 88,89 88,89
%LV(P4) ----
%MV(D) 5,40 5,40 5,40
%MV(A) 3,08 3,08 3,08
%MV(N) 6,25 6,25 6,25
%MV(P4) ----
%ZV(D) 2,70 2,70 2,70
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
%ZV(A) 2,31 2,31 2,31
%ZV(N) 4,86 4,86 4,86
%ZV(P4) ----
MR(D) ----
MR(A) ----
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 MR(N) ----
MR(P4) ----
LV(D) 74,80 74,80 74,80
LV(A) 38,50 38,50 38,50
LV(N) 13,44 13,44 13,44
LV(P4) ----
MV(D) 4,40 4,40 4,40
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
MV(A) 1,25 1,25 1,25
MV(N) 0,94 0,94 0,94
MV(P4) ----
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
Model: Groep:
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012
Naam 1 2 2
ZV(D) 2,20 2,20 2,20
ZV(A) 0,94 0,94 0,94
ZV(N) 0,73 0,73 0,73
ZV(P4) ----
BGE 105,2 100,8 103,8
LE (D) 63 74,83 75,79 83,11
LE (D) 125 83,10 80,61 88,35
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
LE (D) 250 89,23 90,14 97,01
LE (D) 500 94,87 90,53 94,53
LE (D) 1k 100,98 95,36 97,34
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (D) 2k 97,43 92,73 91,03
LE (D) 4k 90,65 86,27 86,07
LE (D) 8k 80,70 81,21 82,07
LE (D) Totaal 103,71 99,13 102,04
LE (A) 63 71,24 71,89 79,20
LE (A) 125 79,27 76,55 84,28
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
LE (A) 250 85,19 85,59 92,45
LE (A) 500 91,42 87,12 91,11
LE (A) 1k 97,84 92,07 94,04
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (A) 2k 94,26 89,27 87,55
LE (A) 4k 87,45 82,76 82,55
LE (A) 8k 77,20 76,95 77,80
LE (A) Totaal 100,48 95,60 98,29
LE (N) 63 68,44 69,34 76,68
LE (N) 125 76,61 74,51 82,26
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
LE (N) 250 82,91 84,16 91,03
LE (N) 500 88,39 84,10 88,12
LE (N) 1k 93,93 88,58 90,57
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (N) 2k 90,40 86,09 84,40
LE (N) 4k 83,63 79,72 79,53
LE (N) 8k 73,99 75,23 76,09
LE (N) Totaal 96,78 92,57 95,66
LE (P4) 63 ----
LE (P4) 125 ----
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
LE (P4) 250 ----
LE (P4) 500 ----
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Model: Groep:
Naam 1 2 2
Bijlage 1: overzicht ingevoerde wegen
eerste model (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 LE (P4) 1k ----
LE (P4) 2k ----
LE (P4) 4k ----
LE (P4) 8k ----
LE (P4) Totaal ----
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
17-2-2021 10:28:54
Boskwei 13 Zwagerbosch Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 2.1: berekeningsresultaat Spoarbuorren Sud 30 km (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Spoarbuorren Sud 30 km Ja
Naam Toetspunt 1_A 1_B 1_C 2_A 2_B
Omschrijving westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel
X 199169,99 199169,99 199169,99 199170,60 199170,60
Y 584943,31 584943,31 584943,31 584949,78 584949,78
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 41,6 42,3 41,9 43,8 44,1
Avond 38,0 38,7 38,4 40,3 40,6
Nacht 35,0 35,7 35,3 37,2 37,5
Lden 43,2 43,9 43,5 45,4 45,8
2_C 3_A 3_B 3_C 4_A
westgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel
199170,60 199174,44 199174,44 199174,44 199182,43
584949,78 584952,09 584952,09 584952,09 584951,35
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
43,6 46,9 47,0 46,5 46,2
40,1 43,3 43,4 42,9 42,5
37,1 40,3 40,5 40,0 39,7
45,3 48,6 48,7 48,2 47,9
4_B 4_C 5_A 5_B 5_C
noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel
199182,43 199182,43 199185,64 199185,64 199185,64
584951,35 584951,35 584948,48 584948,48 584948,48
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
46,3 45,9 39,7 40,0 39,3
42,7 42,3 36,0 36,2 35,5
39,8 39,4 33,2 33,5 32,9
48,0 47,6 41,4 41,7 41,0
6_A 6_B 6_C
oostgevel oostgevel oostgevel
199185,03 199185,03 199185,03
584941,90 584941,90 584941,90
1,50 4,50 7,50
36,9 38,0 36,8
33,3 34,3 33,1
30,5 31,6 30,4
38,6 39,7 38,6
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
17-2-2021 10:31:09
Boskwei 13 Zwagerbosch Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 2.2: berekeningsresultaat Spoarbuorren Sud 60 km (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten Spoarbuorren Sud 60 km Ja
Naam Toetspunt 1_A 1_B 1_C 2_A 2_B
Omschrijving westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel
X 199169,99 199169,99 199169,99 199170,60 199170,60
Y 584943,31 584943,31 584943,31 584949,78 584949,78
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag ------
Avond ------
Nacht ------
Lden ------
2_C 3_A 3_B 3_C 4_A
westgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel
199170,60 199174,44 199174,44 199174,44 199182,43
584949,78 584952,09 584952,09 584952,09 584951,35
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
-41,2 42,5 42,8 43,0
-38,0 39,3 39,6 39,8
-34,2 35,6 35,8 36,0
-42,7 44,1 44,3 44,5
4_B 4_C 5_A 5_B 5_C
noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel
199182,43 199182,43 199185,64 199185,64 199185,64
584951,35 584951,35 584948,48 584948,48 584948,48
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
44,1 44,2 43,3 44,5 44,4
40,9 41,0 40,1 41,3 41,1
37,1 37,3 36,4 37,5 37,4
45,6 45,7 44,8 46,0 45,9
6_A 6_B 6_C
oostgevel oostgevel oostgevel
199185,03 199185,03 199185,03
584941,90 584941,90 584941,90
1,50 4,50 7,50
41,4 43,1 43,2
38,2 39,9 39,9
34,5 36,2 36,2
43,0 44,7 44,7
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
17-2-2021 10:31:23
Boskwei 13 Zwagerbosch Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 2.3: berekeningsresultaat Spoarbuorren Sud totaal (exclusief aftrek art. 110g Wgh)
Resultatentabel eerste model LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee
Naam Toetspunt 1_A 1_B 1_C 2_A 2_B
Omschrijving westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel
X 199169,99 199169,99 199169,99 199170,60 199170,60
Y 584943,31 584943,31 584943,31 584949,78 584949,78
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 46,6 47,3 46,9 48,8 49,1
Avond 43,0 43,7 43,4 45,3 45,6
Nacht 40,0 40,7 40,3 42,2 42,5
Lden 48,2 48,9 48,5 50,4 50,8
2_C 3_A 3_B 3_C 4_A
westgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel
199170,60 199174,44 199174,44 199174,44 199182,43
584949,78 584952,09 584952,09 584952,09 584951,35
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
48,6 52,9 53,3 53,1 52,9
45,1 49,4 49,8 49,6 49,4
42,1 46,3 46,7 46,4 46,2
50,3 54,6 54,9 54,7 54,5
4_B 4_C 5_A 5_B 5_C
noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel
199182,43 199182,43 199185,64 199185,64 199185,64
584951,35 584951,35 584948,48 584948,48 584948,48
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
53,4 53,2 49,9 50,8 50,5
49,9 49,7 46,5 47,5 47,2
46,7 46,5 43,1 44,0 43,7
55,0 54,8 51,5 52,4 52,1
6_A 6_B 6_C
oostgevel oostgevel oostgevel
199185,03 199185,03 199185,03
584941,90 584941,90 584941,90
1,50 4,50 7,50
47,8 49,3 49,1
44,4 46,0 45,8
40,9 42,5 42,2
49,3 50,9 50,6
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
17-2-2021 10:31:44
Boskwei 13 Zwagerbosch Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 2.4: berekeningsresultaat railverkeer
Resultatentabel eerste model met bouwvlak LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee
Naam Toetspunt 1_A 1_B 1_C 2_A 2_B
Omschrijving westgevel westgevel westgevel westgevel westgevel
X 199169,99 199169,99 199169,99 199170,60 199170,60
Y 584943,31 584943,31 584943,31 584949,78 584949,78
Hoogte 1,50 4,50 7,50 1,50 4,50
Dag 52,4 54,4 53,9 53,9 55,4
Avond 49,3 51,3 50,8 50,8 52,3
Nacht 44,7 46,7 46,2 46,2 47,7
Lden 53,6 55,6 55,1 55,1 56,6
2_C 3_A 3_B 3_C 4_A
westgevel noordgevel noordgevel noordgevel noordgevel
199170,60 199174,44 199174,44 199174,44 199182,43
584949,78 584952,09 584952,09 584952,09 584951,35
7,50 1,50 4,50 7,50 1,50
55,0 55,8 57,2 57,1 55,2
51,9 52,7 54,1 54,0 52,1
47,4 48,1 49,6 49,5 47,5
56,2 57,0 58,5 58,4 56,4
4_B 4_C 5_A 5_B 5_C
noordgevel noordgevel oostgevel oostgevel oostgevel
199182,43 199182,43 199185,64 199185,64 199185,64
584951,35 584951,35 584948,48 584948,48 584948,48
4,50 7,50 1,50 4,50 7,50
56,8 56,7 49,9 52,0 51,6
53,7 53,6 46,8 48,9 48,5
49,2 49,1 42,3 44,3 44,0
58,0 58,0 51,2 53,2 52,9
6_A 6_B 6_C
oostgevel oostgevel oostgevel
199185,03 199185,03 199185,03
584941,90 584941,90 584941,90
1,50 4,50 7,50
48,9 51,2 50,6
45,7 48,1 47,5
41,2 43,6 43,0
50,1 52,4 51,8
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2020.1 rev 1 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
17-2-2021 10:32:20