Bijlage 1 - Reactienota op zienswijzen d.d. 25 augustus 2024

Geen aanpassing van het GMP

K

1 In het ontwerp gmp wordt plotseling gesproken over de aanleg van een nieuw fietspad langs de Saatsenwei tussen De Skâns bij Eanjum en Engwierum. Een onderzoek naar nut en noodzaak van een miljoeneninvestering van de gemeente voor dit idee van een nieuw losliggend fietspad naast de bestaande Saatsenwei ontbreekt echter in dit rapport.

Op de route Saatsenwei-Skânswei is het wenselijk om de maximum snelheid van 80 km/h te handhaven voor het autoverkeer. Om dat mogelijk te maken is het noodzakelijk om vrijliggende fietsvoorzieningen te realiseren, maatregel F5. Bij de uitwerking van de nieuwe fietsvoorzieningen wordt gekeken of zoveel mogelijk gebruik kan worden gemaakt van bestaande infrastructuur. De route via Ezumakeeg komt dan zeker in beeld.

Geen aanpassing van het GMP

25

Van Nr. K

Reactie Bestaande populaire fietsroute van Iezumasyl via Ezumakeeg richting Dokkumer Nije Silen Er bestaat al een recreatieve fietsroute vanaf Iezumasyl over de oude zeedijk via de brede weg door het natuurgebied Ezumakeeg en Nijlan (onder Engwierum) naar Dokkumer Nije Silen. Over de Saatsenwei rijden relatief weinig fietsers. In plaats van een kostbare miljoeneninvestering in een nieuw niet noodzakelijk fietspad kunt u er toch veel beter voor kiezen om deze mooie bestaande feitsroute op te waarderen? Zo kunt u bijvoorbeeld het stukje fietsverbinding tussen de brede asfaltweg in het natuurgebied Ezumakeeg en de openbare weg van Nijlan op die plek wat verbreden. Daarmee wordt die nu al populaire bestaande fietsroute een stuk aantrekkelijker en zullen minder mensen over de Saatsenwei gaan fietsen.

K

Bewuste keus voor een kostbare investering door de gemeente? In het rapport wordt de stelling betrokken dat voor de Saatsenwei voor het behoud van de maximum snelheid van 80 km/uur moet worden gekozen. Daarbij is onvoldoende gekeken naar de lokale situatie en de bestaande alternatieve route voor fietsers. De aanwezigheid van een beperkt aantal fietsers op de Saatsenwei maakt het voor u toch onmogelijk een doordachte bestuurlijke keuze te maken voor de aanleg van een nieuw losliggend fietspad? Bij dit ontwerpplan missen wij een financieringsparagraaf. Hoe gaat u dit allemaal bekostigen? Of wilt u de lokale belastingen misschien gaan verhogen om z'n kostbare investering uit te gaan betalen? Wij hebben trouwens geen idee waar het idee van een nieuw losliggend fietspad hier plotseling vandaan komt. Als er een inwoner een enquête invult met dit wensbeeld wordt dit dan meteen zonder onderzoek naar haalbaarheid en nut en noodzaak meteen in zo'n rapport overgenomen? Of is dit misschien vooral ook een idee van het bureau welke dit rapport voor uw gemeente heeft geschreven? De veiligheidsrisico's van de gastransportleiding parallel aan de Saatsenwei zijn in dit mobiliteitsplan bij dit idee van een los liggend fietspad ook nog niet meegenomen.

Antwoord

Aanpassing GMP?

26

Van Nr. K

Reactie Onrealistisch plan uit het mobiliteitsplan halen en kiezen voor goedkopere alternatieven Kortom wij vinden dat u het idee van een losliggend fietspad langs de Saatsenwei als onrealistisch bij de vaststelling van dit mobiliteitsplan zou moeten willen schrappen. Daarbij kunt u de koers verleggen en in gaan zetten op het veel goedkopere alternatief van het opwaarderen van de bestaande fietsroute via Iezumasyl via Ezumakeeg richting Dokkumer Nije Sylen. Van Eanjum kunnen fietsers daarnaast ook nog gebruik maken van een 60 km/uur route door De Kolken via de Hjellingswei, Kriensenswei, Fjellingsreed via Engwierum richting Dokkumer Nije Silen.

L

Met belangstelling hebben wij kennis genomen van het mobiliteitsplan van uw gemeente. In grote lijnen onderschrijven wij de beschrijving van de huidige situatie, de ontwikkelingen die op ons afkomen, uw visie en maatregelen. Wel hebben wij de volgende opmerkingen:

L

1 Rondom Burdaard hebben zich de afgelopen jaren meerdere ongevallen op verschillende locaties voorgedaan, waarvan enkele met dodelijke afloop. Inmiddels is 1 van de locaties (kruising Kolkhuizerweg-Dokkumerstraatweg) zodanig aangepast, dat dit een veiliger verkeerssituatie geeft. Wij vragen wel uw aandacht voor de verlichtingsituatie op de ovonde met name voor de overstekende fietsers. Ook een hek op de Dokkumerstraatweg (na de ovonde richting Dokkum) die het einde van het fietspad markeert achten wij van belang. (aan de dorpskant staat wel een hek, dat het einde fietspad markeert)

Antwoord

Aanpassing GMP?

Deze punten zijn bekend bij de gemeentelijk projectleider van de ovonde en worden via het project afgehandeld.

Geen aanpassing van het GMP

27

Van Nr. Reactie L 2 Zorgpunt blijft voor ons de kruising Wanswerterdyk – Iedyk. Elk jaar vinden hier meerdere ongevallen plaats, vorig jaar zelfs met dodelijk afloop.Hoewel wij hebben vernomen dat dit kruispunt in het kader van de EE-vallei ook aangepakt wordt, zouden wij hier tijdelijke maatrgelen willen zien om de verkeersveiligheid te vergroten . Een ander zorgpunt is de verkeerssituatie vanaf de nieuwe ovonde richting het industrieterrein aan it Spyk en verder. Dit blijft volgens het mobiliteitsplan een 80 km weg, maar aan weerszijden bevinden zich ontsluitingswegen naar de camping/jachthaven en het industrieterrein. Ook hier hebben zich al ongevallen voorgedaan. Tot nu toe gelukkig alleen met blikschade. Verkeersremmende maatregelen, invoeg- of uitvoeg stroken, bebording of snelheidsbeperking zijn hier op zijn plaats.

Antwoord Vooruitlopend op de aanleg van de rondweg Wânsert zal worden onderzocht of (tijdelijke) maatregelen nodig zijn op de route Burdaard Marrum. Het kruispunt Wânserterdyk - Iedyk en de verkeersituatie bij It Spyk maken hier deel van uit. Deze studie zal worden uitgevoerd tijdens maatregel V1.

Aanpassing GMP? Het GMP wordt hierop aangepast.

L

3 In Burdaard leidt de combinatie van industrieterrein (met brede wegen voor vrachtverkeer) en woongebied aan de Jislumerdyk tot verkeersonveilige situaties met name door automibilisten die de brede weg als een racebaan zien. Verkeersdrempels bij de ingang van het dorp via deze weg of andere snelheidsbeperkende maatregelen kunnen hier tot betere veiligheid leiden.

De gemeente overweegt de aanleg van dergelijke maatregelen bij het planmatig onderhoud aan deze weg. Op dit moment is nog niet bekend wanneer dit wegvak aan onderhoud toe is.

Geen aanpassing van het GMP

L

4 De provincie wil de Lauwersseewei afwaarderen tot 80 km-weg en zo ook open stellen voor landbouwverkeer. Dit kan leiden tot meer sluipverkeer over de Burdaarderstraatweg: een route die ook door veel fietsverkeer wordt gebruikt. Dit is wat ons betreft een ongewenste situatie.

Uit de analyse van de provincie blijkt vooralsnog niet dat de afwaardering tot meer sluipverkeer leidt. De provincie en de gemeente blijven de verkeersituatie met verkeersmetingen monitoren.

Geen aanpassing van het GMP

L

5 De gemeente heeft een grote opgave wat betreft de vrijliggende fietspaden langs 80 km wegen. We stellen voor dat u prioriteit geeft aan de fietspaden die veel door scholieren worden gebruikt o.a uit Jislum/ Flieterpen. Daarbij tevens aandacht voor de wegverlichting bij kruisingen e.d.

De meeste wegen buiten de bebouwde kom worden afgewaardeerd naar 60 km/uur. Bij wegen waar 80 km/uur de maximum snelheid blijft, wordt een vrijliggende fietspad of fietsroute gerealiseerd. Op kruispunten past de gemeente alleen orientatieverlichting toe.

Geen aanpassing van het GMP

L

6 Wat de recreatieve fietspaden betreft zien wij dat deze steeds vaker ook door racefietsers/ elektrische fietsen worden gebruikt. Het snelheidsverschil met de “gewone” fietser is groot en dat levert in combinatie met smalle fietspaden gevaarlijke situaties op. Als voorbeeld denken wij hier aan fietspad van Burdaard naar Dokkum langs de Dokkumer Ee. Het fietspad is smal en is hier en daar ook aan onderhoud toe. Verbreding is naar onze mening wenselijk.

Er is budget gereserveerd voor de verbreding van dit fietspad naar 2,3 m. De voorbereidingen zijn gaande en de gemeente is in overleg met It Wetterskip. De gemeente hoopt volgend jaar met de uitvoering te kunnen starten.

Geen aanpassing van het GMP

28

Van Nr.

Reactie

Antwoord

Aanpassing GMP?

L

7 Helaas besteedt het mobiliteitsplan weinig aandacht aan wandelroutes. Wij zien een toenemende behoefte aan wandelroutes in en rondom Burdaard en omstreken. Vaak zijn 80 km wegen onderdeel van de wandelroute. Waar mogelijk zouden wij graag nieuwe of bestaande fietsroutes gecombineerd willen zien met wandelroutes. Als voorbeeld denken wij aan route vanuit Burdaard langs de Wanswerterdyk, Iedyk en via het fietspad langs de Dokkumer Ee weer terug naar het dorp

Bijna alle wegen in het buitengebied worden afgewaardeerd naar 60 km/uur waaronder de Iedyk en de Wânswerterdyk. Door de aanleg van de rondweg zal er naar verwachting minder verkeer over dit wegvak rijden. Door deze maatregelen wordt de verblijfskwaliteit verbeterd en zal de wandelroute aantrekkelijker worden.

Geen aanpassing van het GMP

M

1 Op 25 maart 2024 is voor ons bekend geworden dat er voorstellen liggen voor een maximale snelheid van 30 km op de Foarwei in Kollumersweach. Middels deze zienswijze willen wij uw dringend vragen nog eens goed naar deze plannen te kijken. In 2023 is de Foarwei wegens aanpassingen aan het wegdek een paar weken afgesloten geweest. Daar zijn verschillende verbeteringen aangebracht, fijn! Echter is het buitengebied op en om Kollumersweach die weken zwaar belast geweest. De wegen zijn gebruikt als racebanen, en de bermen zijn eruit gereden en verzakt. Hierdoor is het buitengebied onveilig geworden om te wandelen en fietsen met kinderen wordt helemaal een uitdaging.

De gemeente wil niet dat door het verlagen van de snelheid op de Foarwei verkeer zich gaat afwikkelen via andere routes. Als de afwaardering tot ongewenst gedrag leidt dan zal dit met gerichte maatregelen worden aangepakt. Handhaving lijkt een oplossing maar de beschikbare capaciteit van de politie in onze regio is onvoldoende. Voor de plaatsing van flitspalen is het Openbaar Ministerie verantwoordelijk. De OM toetst aanvragen aan vastgestelde criteria voor onder andere verkeersintensiteit, veiligheid en de inrichting van de weg. De Foarwei te Kolllumerzwaag voldoet niet aan deze criteria.

Geen aanpassing van het GMP

M

Wij maken ons dan ook ernstige zorgen wat dit gaat betekenen voor het gebied en dan met name: de Dolle, Eastbroeksterwei en de Jan Aukeswei als de Foarwei een 30 km zone zal worden. Sluipverkeer zal op de loer liggen om de 30 km zone te ontlopen. Daarom denken wij dat er onvoldoen is gekeken wat voor effect het zla hebben ale een weg afgewardeerd wordt en hierbij is landbouwkundig gebruikt na ons idee ook niet in mee genomen. Wij denken dan ook dat je goed in kaart zal moeten brengen wat voor effect een aanpassing zal hebben. Hier aan de Dolle, Eastbroeksterwei en de Jan Aukeswei wordt ook veel gewandeld en gefiets om even van de natuur te genieten, maar dat is nu al lastig door de hoeveelheid auto’s en door de foarwei 30km te maken denk ik dat die aantal zal toen nemen. Ook de natuur zoals oversteken van wild (weidevogels en eenden) zullen het lastiger krijgen natuurlijk.

M

29

Van Nr. M

Reactie Wij snappen dat de Foarwei in kollumerzwaag beter kan kwa veiligheid, maar zijn ook van mening dat de maximale snelheid van 30km niet de oplossing is. Wij weten dat daar ook hard wordt gereden, dus zou handhaving op snelheid denk ik logische eerst stap zijn. We hebben tegenwoordig van die mobiele flitspalen die er dan 3 maand staan, probeer dit eerst. Dan kan je na mijn mening ook echt zien hoe het met 50km per uur is. Je zou ook alleen gedeelte dan bij de trei doarpen 30km kunnen maken omdat daar ook al redelijke verkeers afremmende maatregelen aanwezig zijn.

M

Ook wordt er gezegd in de mobiliteitsplan dat er geen mogelijkheid is tot fietspad, ook daar is de menig anders over. Dit omdat voordat het zo was de weg breder was met weerzeides een fietspad, wel vast aan elkaar. Dan zou je kunnen zeggen dat het nu wel mogelijk moet zijn om een los fiets pad te maken Al met al denk dat er nog heel wat mogelijk is, maar zo maar naar 30km afwarderen lijkt mij voor de buitengebieden om kollumerzwaag een ramp en dan zal je een probleem verplaatsen en dat lijk mij ook geen oplossing. Heb nu wat toegespits op kollumerzwaag, maar voor het hele mobilieteits plan heb ik gevoel dat de focus op bepaalde wegen liggen en daar dan een voorstel tot aanpassing is, maar dat er nog niet verder is gekeken wat voor effect dit zal hebben om het gebied er om heen. Ook rekening houden in buiten gebieden met landbouw hebben wij onze vraagtekens bij.

M

M

Antwoord

Aanpassing GMP?

30

Van Nr. Reactie N 1 Wij willen graag onze bezorgdheid uiten over het nieuwe mobiliteitsplan van de gemeente, waarin wordt voorgesteld om de maximumsnelheden op de wegen te verlagen van 80 km/u naar 60 km/u en van 50 km/h naar 30 km/u. Wij begrijpen en waarderen de intentie van de gemeente om de veiligheid op de wegen te verbeteren. Na grondige overweging en discussie binnen ons team zijn wij echter van mening dat deze maatregelen niet bijdragen aan een verhoogde verkeersveiligheid, maar wel de mobiliteit binnen de gemeente verslechteren. Nadelen van het ter tafel liggende voorstel voor verlaging van de toegestane snelheid zijn: - ook met de verlaagde snelheid moet je nog steeds de onveilige bermen in bij het passeren van vrachtwagens en tractoren; dit probleem wordt met dit voorstel niet aangepakt, noch opgelost. - de politie heeft te weinig capaciteit voor snelheidscontroles en er zijn ook geen plannen voor trajectcontrole en flitspalen. Dit houdt in dat men in uw voorstel de lage snelheid verwacht, maar mensen nog steeds ongestraft (veel) te snel kunnen rijden. Dit laatste wordt in de zomer nog in de hand gewerkt doordat mensen te laat komen voor afspraken door het onverwacht moeten wachten voor open bruggen. - veel wegen hebben niet alleen een functie voor bestemmingsverkeer, maar ook voor doorstromend verkeer.

Met name dit laatste verkeer wordt met dit voorstel gehinderd, wat zal leiden tot schade voor de plaatselijke economie. Het isoleert onze gemeente in plaats van deze goed bereikbaar te maken.

Antwoord Snelheid speelt een grote rol in het ontstaan en bij de ernst van verkeerongevallen. Om het risico op ernstige ongevallen te voorkomen verlaagt de gemeente de snelheid op veel wegen naar 60 km/uur en past de inrichting aan. Verlaging van de snelheid is vooral op plattelandswegen met veel verschillende weggebruikers, zoals vrachtverkeer, trekkers, wandelaar en fietsers van alle leeftijden, van groot belang. Doorgaand verkeer dient zoveel mogelijk via 80 km wegen te rijden maar als men door het gebied wil rijden kan dat met aangepaste snelheid. Verkeer dat in een bepaald gebied moet zijn, kan altijd de bestemming bereiken maar met een lagere snelheid. Een langere reistijd, hooguit een paar minuten, vindt de gemeente met het oog op de veiligheid van alle weggebruikers acceptabel.

Aanpassing GMP? Geen aanpassing van het GMP

31

Van Nr. Reactie N 2 Slecht onderhouden bermen vormen een significant gevaar voor alle weggebruikers. Onze inwoners en ook wij zelf hebben de gemeente daar meerdere keren op gewezen en zelfs bij voorbaat aansprakelijk voor gesteld. Wij zijn derhalve van mening dat het aanpakken van de slechte bermen, c.q. het structureel verbreden van 80 km/h wegen een effectievere maatregel zou zijn. Dat zou zowel het probleem van onveilige bermen oplossen alsmede de bereikbaarheid en doorstroming van onze gemeente vergroten. We zijn ons ervan bewust dat hier een ander prijskaartje aan hangt. Van een eenmalige investering zouden we echter vele jaren plezier hebben; deze investering zou ook de jaarlijks terugkerende reparatiekosten voor de bermen drukken. Wellicht is er voor de ontsluiting van het platteland subsidie van de rijksoverheid dan wel de Europese Unie beschikbaar. Daarnaast willen we wijzen op de steeds grotere landbouwvoertuigen en vrachtwagens die een prominentere rol spelen in de verkeersveiligheid op onze wegen. Deze voertuigen zorgen voor meer onveilige situaties dan reguliere auto's, vanwege hun omvang en lagere snelheid. Wij achten het van belang dat de wegen worden aangepast aan de eisen die het moderne verkeer daar aan stelt.

Het mobiliteitsplan zou ons inziens effectiever zijn als het ook maatregelen omvat voor de veilige integratie van de vele omvangrijke voertuigen binnen onze gemeente.

N

Wij verzoeken u vriendelijk om de voorgestelde snelheidsverlagingen te heroverwegen en alternatieve maatregelen voor te stellen die daadwerkelijk bijdragen aan de verkeersveiligheid zonder daarbij het reguliere verkeer te beperken.

O

1 de volgende zienswijze zou ik graag naar voren willen brengen: Ik heb het gemeentelijk mob. programma doorgelezen maar ik zie nergens de aanpak van De Trieme richting de Bûnte Hûn. De Triemsterloane wordt wel afgewaardeerd naar 60km maar is het verlengde daar ook onderdeel van? Verder de kruising Hústernoard, geen enkele opmerking terwijl dit inmiddels wel een van de meest gevaarlijke kruisingen in de gemeente en ook daarbuiten is. De Trekwei is van de provincie maar de kruising is gezamenlijk. De kruising Simmerwei E Meinertswei ontbreekt terwijl dit al jaren genoemd is als gevaarlijk punt mede door de overstekende kinderen voor de basisschool.

Antwoord Het structureel verbreden van wegen is financieel niet haalbaar en met het oog op de beschikbare bermen en de aanwezige kabels en leidingen meestal niet mogelijk. Bermen worden zoveel mogelijk hersteld door de buitendienst of versterkt met graskeien bij projecten en het planmatig wegenonderhoud. De gemeente is zich bewust van de effecten van het relatief grote landbouwverkeer op de verkeersveiligheid. In Noardeast-Fryslân rijdt relatief veel landbouwverkeer. Grote en snelle landbouwvoertuigen in combinatie met smalle wegen en ander verkeer kan zorgen voor verkeersonveilige situaties. Verlaging van de snelheid naar 60 km/uur draagt bij aan het beperken van de verkeersrisico's bij grote voertuigen op smalle landbouwwegen.

De Trieme wordt net als de Triemsterloane afgewaardeerd naar 60 km/uur. Datzelfde geldt voor de Eelke Meintertswei tussen de Simmerwei en het dorp Westergeest. Op het kruispunt Simmerwei Eelke Meinertswei is recent bebording geplaatst om de voorrangsituatie voor fietsers te benadrukken. Infrastructurele maatregelen overweegt de gemeente als dit kruispunt aan planmatig wegenonderhoud toe is. Voor het kruispunt Hùsternoard geldt dat de provincie Fryslân als wegbeheerder hiervoor verantwoordelijk is. Zij zijn op de hoogte van de verkeersituatie.

Aanpassing GMP? Geen aanpassing van het GMP

Geen aanpassing van het GMP

32