2. Antea, Tracéstudie Ee-vallei (publieksversie), 19 maart 2021

Daarbij geldt dat de hoofdrijbaan in de voorrang is en de kruispuntoplossingen voorzien in maatregelen om de oversteekbaarheid voor alle modaliteiten te faciliteren. Fietsverkeer maakt buiten de bebouwde kom gebruik van een eigen en onderliggende infrastructuur. Tussen gemotoriseerd verkeer is daardoor sprake van optimale afstemming in snelheid. Tussen landbouwverkeer, dat op de hoofdrijbaan toegestaan blijft, en het overige gemotoriseerde verkeer geldt de afstemming in mindere mate. De rijrichtingen zijn afgebakend door middel van belijning. Langzaam verkeer heeft een eigen infrastructuur en komt niet in conflict met het doorgaande (landbouw) verkeer. Wel kan er een conflict ontstaan tussen landbouw verkeer en autoverkeer. Landbouwverkeer is toegestaan op dit weggedeelte. Het landbouwverkeer conflicteert met autoverkeer. Fietsverkeer kent een eigen infrastructuur of gebruikt het onderliggende wegennet en is zodoende fysiek beschermt tegen het gemotoriseerde verkeer. De rondweg Wânswert impliceert dat er buiten de bebouwde kom een verkeersomgeving gecreëerd is om vlot voorbij de dorpskern te rijden. Dat maakt dat het verwachtingspatroon ten aanzien van de snelheid overeenkomtig met de werkelijkheid. De kruispuntoplossingen zijn conform Duurzaam Veilig en daardoor herkenbaar voor alle weggebruikers. De variant kruist 16 waterlopen.

Voor een goede waterhuishouding dienen deze waterlopen verlegd te worden of dient er een duiker gerealiseerd te worden. Circa 2,1 kilometer van deze variant gaat door onverhard gebied. Uitgaande van een breedte van 7,5 meter, betekent dit dat er een toename van 15.750 m2 is aan verharding. In de directe omgeving van de variant zijn geen gevaarlijke inrichtingen, buisleidingen of transportroutes gelegen. De variant is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie zijn er woningen langs de route gesitueerd. De route van deze variant komt niet in de buurt (30 meter) van panden met een woonfunctie te liggen. Er komen minder woningen direct aan de doorgaande weg te liggen. Dit is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. De algehele luchtkwaliteit in de omgeving zal door de variant niet significant verschillen van de huidige situatie. In de omgeving van de variant is archeologisch waardevol gebied gelegen. Het tracé doorkruist dit gebeid niet. De variant loopt volledig door agrarisch gebied. Dit gebied is mogelijk verdacht op bodemverontreiniging. Daarom dient dit verder uitgezocht te worden. De variant gaat niet door een ecologisch waardevol gebied (Natuurnetwerk Nederland en Natura 2000-gebieden). Gezien de variant circa 2,1 kilometer door onverhard gebied gaat dient ecologisch onderzoek gedaan te worden.

Daarnaast ligt circa 5 kilometer afstand een stikstofgevoelig habitat. Dit dient ook verder onderzocht te worden. De variant gaat door landschappelijk waardevol gebied. Dit betreft kleinschalige blokverkaveling. Deze blokverkaveling zal aangetast worden over circa 1.400 meter. Daarnaast doorkruist het tracé een traject dat is aangeduid als historisch kerkpad. Grondaankopen zijn benodigd. Het overgrote deel is in eigendom van particulieren. Bestemmingsplanprocedure is benodigd. In verband met de PAS is het noodzakelijk om de impact op externe werking inzichtelijk te maken. Een watertoets dient uitgevoerd te worden richting het VO. Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het verkeerssysteem kan blijven functioneren.

1.1.3 Burdaard – N361 | Mienskipvariant Thema

Criterium Functie & gebruik Doorstroming Routering modaliteiten Kruisingen Oversteekbaarheid

Verkeer

Afstemming in snelheid Afstemming in richting Afstemming in massa/ landbouw Afstemming in afmeting/ landbouw Bescherming verkeersdeelnemers Onderkennen competenties

Waterkering Water Waterhuishouding Externe veiligheid Milieu

Geluid Luchtkwaliteit

Archeologie en bodem

Archeologie Bodem Ecologie

Ecologie en Landschap Landschap Grondeigendom Procedures Haalbaarheid Uitvoeringsfase Investering (SSK)

Beoordeling De weg is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom en geldt als (volwaardig onderdeel van de) backbone tussen de provinciale wegen. Functie en gebruik van de weg zijn op elkaar afgestemd. Doorgaand verkeer hoeft niet meer door Burdaard, waardoor de doorstroming optimaal is. De routering is voor alle doorgaande modaliteiten direct en logisch. Er dienen nieuwe aansluitingen gerealiseerd te worden op de Dokkumerstraatweg en de Jilsumerdyk. Daarnaast dient een nieuwe brug / aquaduct aangelegd te worden bij de kruising met de Dokkumer Ee. De snelheid van 80 km/u beperkt het oversteken aanzienlijk. Langzaam verkeer maakt buiten de bebouwde kom gebruik van een eigen infrastructuur. Er is hier afstemming in snelheid. De rijrichtingen zijn afgebakend door middel van belijning. Langzaam verkeer heeft een eigen infrastructuur en komt niet in conflict met het doorgaande (landbouw) verkeer. Wel kan er een conflict ontstaan tussen landbouw verkeer en autoverkeer. Landbouwverkeer is toegestaan op dit weggedeelte. Het landbouwverkeer conflicteert met autoverkeer. Langzaam verkeer krijgt een eigen infrastructuur en zijn hierdoor fysieke beschermt tegen het gemotoriseerde verkeer. De rondweg impliceert dat er buiten de bebouwde kom een verkeersomgeving gecreëerd is om vlot voorbij de dorpskern te rijden.

Dat maakt dat het verwachtingspatroon ten aanzien van de snelheid overeenkomt met de werkelijkheid. De variant kruist 12 waterlopen. Voor een goede waterhuishouding dienen deze waterlopen verlegd te worden of dient er een duiker gerealiseerd te worden. Daarnaast kruist de variant 2 grote wateren, waaronder de Dokkumer Ee. Hier dienen bruggen aangelegd te worden. Circa 1,9 kilometer van deze variant gaat door onverhard gebied. Uitgaande van een breedte van 7,5 meter, betekent dit dat er een toename van 14.250 m2 is aan verharding. In de directe omgeving van de variant zijn geen gevaarlijke inrichtingen, buisleidingen of transportroutes gelegen. De variant is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie zijn een aantal woningen langs de route gesitueerd. De route van deze variant komt niet in de buurt (30 meter) van panden met een woonfunctie te liggen. Er komen minder woningen direct aan de doorgaande weg te liggen. Dit is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. De algehele luchtkwaliteit in de omgeving zal door de variant niet significant verschillen van de huidige situatie. In de omgeving van de variant is archeologisch waardevol gebied gelegen. Circa 350 meter van deze variant doorkruist dit gebied. Voor dit deel van de variant is archeologisch onderzoek nodig. De variant loopt volledig door agrarisch gebied.

Dit gebied is mogelijk verdacht op bodemverontreiniging. Daarom dient dit verder uitgezocht te worden. De variant gaat niet door een ecologisch waardevol gebied (Natuurnetwerk Nederland en Natura 2000-gebieden). Gezien de variant circa 1,9 kilometer door onverhard gebied gaat dient ecologisch onderzoek gedaan te worden. Daarnaast ligt circa 7 kilometer afstand een stikstofgevoelig habitat. Dit dient ook verder onderzocht te worden. De variant gaat door landschappelijk waardevol gebied. Dit betreft kleinschalige blokverkaveling. Deze blokverkaveling zal aangetast worden over circa 1.400 meter. Daarnaast doorkruist het tracé een traject dat is aangeduid als historisch kerkpad. Grondaankopen zijn benodigd. Het overgrote deel is in eigendom van particulieren. Bestemmingsplanprocedure is benodigd. In verband met de PAS is het noodzakelijk om de impact op externe werking inzichtelijk te maken. Een watertoets dient uitgevoerd te worden richting het VO. Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het verkeerssysteem kan blijven functioneren.

1.1.4 Burdaard (vanaf brug) – N361 | Huidige tracé Thema

Criterium Functie & gebruik

Doorstroming Routering modaliteiten Kruisingen

Oversteekbaarheid Verkeer Afstemming in snelheid Afstemming in richting Afstemming in massa/ landbouw Afstemming in afmeting/ landbouw Bescherming verkeersdeelnemers Onderkennen competenties

Waterkering Water Waterhuishouding Externe veiligheid Milieu

Geluid Luchtkwaliteit

Archeologie en bodem Ecologie en Landschap

Archeologie Bodem Ecologie Landschap Grondeigendom Procedures

Haalbaarheid

Uitvoeringsfase Investering (SSK)

Beoordeling De weg is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom en geldt als (volwaardig onderdeel van de) backbone tussen de provinciale wegen. Buiten de bebouwde kom zijn functie en gebruik van de weg zijn op elkaar afgestemd Doorgaand gemotoriseerd verkeer rijdt over een gebiedsontsluitingsweg. De doorstroming op de gebiedsontsluitingsweg is nagenoeg optimaal. Met dien verstande dat landbouwvoertuigen (met een lagere rijsnelheid) voor minimale reistijdhinder kunnen zorgen. De routering is voor alle doorgaande modaliteiten direct en logisch. Er dienen nieuwe aansluitingen gerealiseerd te worden op de kruising met de Dokkumerstraatweg. Hierbij wordt voorgesteld om minimaal een rotonde toe te passen, om passend verkeersgedrag van gemotoriseerd verkeer op de kruising Dokkumerstraatweg af te dwingen, en fietsverkeer ongelijkvloers te laten kruisen. Kruisingen worden conform duurzaam veilig ingericht. Daarbij geldt dat de hoofdrijbaan in de voorrang is en de kruispuntoplossingen voorzien in maatregelen om de oversteekbaarheid voor alle modaliteiten te faciliteren. Een ongelijkvloerse oplossing voor het fietsverkeer geniet hierbij de voorkeur. Langzaam verkeer maakt buiten de bebouwde kom gebruik van een eigen infrastructuur. Er is hier afstemming in snelheid. De rijrichtingen zijn afgebakend door middel van belijning.

Langzaam verkeer heeft een eigen infrastructuur en komt niet in conflict met het doorgaande (landbouw) verkeer buiten de bebouwde kom. Wel kan er een conflict ontstaan tussen landbouw verkeer en autoverkeer. Landbouwverkeer is toegestaan op dit weggedeelte. Het landbouwverkeer conflicteert met autoverkeer. Langzaam verkeer krijgt een eigen infrastructuur en zijn hierdoor fysieke beschermt tegen het gemotoriseerde verkeer buiten de bebouwde kom. De weg impliceert dat er buiten de bebouwde kom een verkeersomgeving gecreëerd is om vlot voorbij de dorpskern te rijden. Dat maakt dat het verwachtingspatroon ten aanzien van de snelheid overeenkomt met de werkelijkheid. Binnen Burdaard wijkt dit beeld af, waardoor de doorgaande route een verblijfsgebied kruist. Op dit punt wijkt het verwachtingspatroon af van de snelheid. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen extra watergangen worden doorkruist. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen toename is aan verharding. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van externe veiligheid. De variant beslaat het huidige tracé. Naar verwachting neemt de intensiteit op dit deel toe, waardoor ook de geluidsbelasting toeneemt. Ten opzichte van de huidige situatie neemt naar verwachting de intensiteit licht toe.

De routering wordt niet aangepast, waardoor de luchtkwaliteit op de locatie binnen de bebouwde kom minder wordt. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van archeologie. Er zijn geen extra bodemonderzoeken noodzakelijk. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van ecologie. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van landschap. Grondaankopen zijn niet benodigd. Er zijn geen aanvullende onderzoeken nodig. Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het verkeerssysteem kan blijven functioneren.

Afwegingskader | Tracéstudie Ee Vallei | “Minimaal vereist” 1.2

Motivatie criteria

De beoordelingscriteria zijn verdeeld onder zes thema’s, namelijk verkeer, water, milieu, archeologie en bodem, ecologie en landschap en haalbaarheid. Ieder thema bevat meerdere criteria. De beoordelingscriteria (24) zijn hieronder weergegeven en voorzien van een korte verklaring. Thema

Verkeer

Criterium Functie & gebruik Doorstroming Routering modaliteiten Kruisingen Oversteekbaarheid Afstemming in snelheid Afstemming in richting Afstemming in massa/ landbouw Afstemming in afmeting/ landbouw Bescherming verkeersdeelnemers Onderkennen competenties Waterkering

Water Waterhuishouding Externe veiligheid Milieu

Archeologie en bodem Ecologie en Landschap

Geluid Luchtkwaliteit Archeologie Bodem Ecologie Landschap Grondeigendom Procedures

Haalbaarheid Uitvoeringsfase Investering (SSK)

Verklaring De mate waarin de functie van de weg en het gebruik ervan in overeenstemming is. Beoordeling van de doorstroming van het verkeerssysteem Beoordeling van het effect op de (logica) van de toekomstige routes per modaliteit. Beoordeling van het aantal, de verschijningsvorm en de voorrangsregeling. Beoordeling in hoeverre voetgangers/ fietsers de weg over kunnen steken. Mate waarin snel stromend verkeer al dan niet gescheiden wordt van langzaam verkeer. Mate waarin afstemming is tussen verkeer met een andere rijrichting. Mate waarin verkeer met een substantieel andere massa gescheiden is van elkaar. Mate waarin verkeer met een substantieel andere breedte gescheiden is van elkaar. Mate waarin de infrastructuur weggebruikers fysieke beschermd. Mate waarin het wegontwerp rekening heeft gehouden met competenties weggebruiker. Mate van impact op waterkering. Waarbij gekeken is naar in hoeverre de kernzone van de waterkering beïnvloed wordt. Mate van impact op waterhuishouding. Waarbij gekeken is naar de impact en compensatie in huidige watergangen. En wat verwacht wordt ten behoeve van verdroging, vernatting en beheersing grondwaterpeil. Beoordeling van raakvlak en daaruit volgende risico’s ten behoeve van de externe veiligheid. Toelichting op verplichte onderzoeken vanuit de Wet Geluidhinder en te verwachten uitkomsten.

Beoordeling van de impact op gehanteerde luchtkwaliteitsnorm. Toelichting op verplichte onderzoeken en te verwachten uitkomsten. Beoordeling van de verwachte kwaliteit van de bodem. Uitsluitend beoordeling van het effect op de kernkwaliteit(en) NNN en/ of habitats binnen Natura 2000 worden aangetast. Beoordeling van de impact op het ruimtebeslag. Beoordeling of grondaankopen nodig zijn en met behulp van de grondpositiekaart is vastgesteld om welke grondeigenaren het gaat. Beoordeling en inschatting van welke procedures en processen met de stakeholders doorlopen dienen te worden. Inschatting van complexiteit tijdens uitvoeringsfase, waarbij gekeken is naar fasering, bouwtijd en technische complexiteit. Weergave van de totale investering op basis van de SSK (= voorziene kosten + risicoreservering)

1.2.1 Traject Marrum (N357) tot aan Wânswert Thema

Criterium Functie & gebruik

Doorstroming Routering modaliteiten Kruisingen

Oversteekbaarheid

Verkeer

Afstemming in snelheid Afstemming in richting Afstemming in massa/ landbouw Afstemming in afmeting/ landbouw Bescherming verkeersdeelnemers

Onderkennen competenties

Waterkering

Beoordeling De weg is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg binnen en buiten de bebouwde kom en geldt als backbone tussen de provinciale wegen. Buiten de bebouwde kom zijn functie en gebruik van de weg op elkaar afgestemd. Binnen de kom conflicteert de verblijfsfunctie van het dorp met het doorgaande verkeer tussen de provinciale wegen. Doorgaand verkeer rijdt een gedeelte van de route door de bebouwde kom van Marrum, waardoor de doorstroming niet optimaal is. De routering is voor alle doorgaande modaliteiten direct en logisch. Er dienen nieuwe aansluitingen gerealiseerd te worden op de kruising met de Herjuwsmawei en de Patroanswei. Binnen de kom van Marrum dienen de kruisingen aangepast te worden om een passende snelheid af te dwingen en uitwisseling ter plaatse (ook langzaam verkeer) plaats te laten vinden. Kruisingen worden conform duurzaam veilig ingericht. Daarbij geldt dat de hoofdrijbaan in de voorrang is en de kruispuntoplossing voorziet in maatregelen om de oversteekbaarheid voor alle modaliteiten te faciliteren. Binnen de kom bedraagt de maximumsnelheid 50 km/ uur, waardoor oversteekproblemen zich daar minder voordoen. Langzaam verkeer maakt buiten de bebouwde kom gebruik van een eigen infrastructuur. Er is hier afstemming in snelheid.

Binnen de kom conflicteert het langzame verkeer met het gemotoriseerde verkeer en zullen aanvullende maatregelen nodig zijn om daarin te voorzien. De rijrichtingen zijn afgebakend door middel van belijning. Langzaam verkeer heeft een eigen infrastructuur en komt niet in conflict met het doorgaande (landbouw) verkeer buiten de bebouwde kom. Wel kan er een conflict ontstaan tussen landbouwverkeer en autoverkeer. Binnen de bebouwde kom conflicteert het langzame verkeer met het gemotoriseerde verkeer. Landbouwverkeer is toegestaan op dit weggedeelte. Het landbouwverkeer conflicteert met autoverkeer en met fietsverkeer binnen de bebouwde kom. Langzaam verkeer krijgt een eigen infrastructuur en is hierdoor fysieke beschermt tegen het gemotoriseerde verkeer buiten de bebouwde kom. Binnen de bebouwde kom conflicteert het langzame verkeer met het gemotoriseerde verkeer. De weg impliceert dat er buiten de bebouwde kom een verkeersomgeving gecreëerd is om vlot voorbij de dorpskern te rijden. Dat maakt dat het verwachtingspatroon ten aanzien van de snelheid overeenkomt met de werkelijkheid. Binnen de bebouwde kom wijkt dit beeld af, waardoor de doorgaande route een verblijfsgebied kruist. Op dit punt wijkt het verwachtingspatroon af van de snelheid. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen extra watergangen worden doorkruist.

Water Waterhuishouding Externe veiligheid Milieu

Geluid Luchtkwaliteit

Archeologie en bodem Ecologie en Landschap

Archeologie Bodem Ecologie Landschap Grondeigendom Procedures

Haalbaarheid

Uitvoeringsfase Investering (SSK)

De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen toename is aan verharding. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van externe veiligheid. De variant beslaat het huidige tracé. Naar verwachting neemt de intensiteit op dit deel toe, waardoor ook de geluidsbelasting toeneemt. Ten opzichte van de huidige situatie neemt naar verwachting de intensiteit licht toe. De routering wordt niet aangepast, waardoor de luchtkwaliteit op de locatie binnen de bebouwde kom minder wordt. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van archeologie. Er zijn geen extra bodemonderzoeken noodzakelijk. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van ecologie. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van landschap. Grondaankopen zijn niet benodigd. Er zijn geen aanvullende onderzoeken nodig. Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het verkeerssysteem kan blijven functioneren.

1.2.2 Traject Wânswert – Birdaard (tot brug over Dokkumer Ie) Thema

Criterium Functie & gebruik

Doorstroming

Routering modaliteiten

Kruisingen

Verkeer

Oversteekbaarheid

Afstemming in snelheid Afstemming in richting Afstemming in massa/ landbouw Afstemming in afmeting/ landbouw Bescherming verkeersdeelnemers

Onderkennen competenties

Waterkering Water Waterhuishouding Externe veiligheid

Milieu

Geluid

Luchtkwaliteit

Archeologie en bodem

Archeologie Bodem

Ecologie Ecologie en Landschap Landschap Grondeigendom Procedures Haalbaarheid Uitvoeringsfase Investering (SSK)

Beoordeling De weg is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom en geldt als (volwaardig onderdeel van de) backbone. Functie en gebruik van de weg zijn op elkaar afgestemd. De kern van Wânswert wordt ontzien evenals de kern van Birdaard, waardoor verblijfsfunctie niet vermengd wordt met verkeersfunctie. Doorgaand gemotoriseerd verkeer wordt om de bebouwde kom van Wânswert geleid. De doorstroming op de gebiedsontsluitingsweg is nagenoeg optimaal. Met dien verstande dat landbouwvoertuigen (met een lagere rijsnelheid) voor minimale reistijdhinder kunnen zorgen. De routering is voor alle doorgaande modaliteiten tot aan de T-aansluiting op de Iedyk direct en logisch. Omdat vanaf dat punt het onderliggende wegennet niet beïnvloed wordt ontstaat vanaf dat punt een mogelijkheid om voor een alternatieve route, dan de beoogde backbone te kiezen. Er dient een nieuwe aansluiting gerealiseerd te worden aan de westkant van Wânswert en op de Iedyk. Daarnaast dient de kruising Iedyk-Goslingawei én de Iedyk-Hikkaarderdyk heringericht te worden. Dat geldt ook voor de kruising Hikkaarderdyk-Jislumerdyk en die met It Spyk. Hierbij geldt dat uitwisseling van verkeer (zowel gemotoriseerd verkeer als vracht- en fietsverkeer) veilig moet kunnen plaatsvinden. Kruisingen worden conform duurzaam veilig ingericht.

Daarbij geldt dat de hoofdrijbaan in de voorrang is en de kruispuntoplossingen voorzien in maatregelen om de oversteekbaarheid voor alle modaliteiten te faciliteren. Fietsverkeer maakt buiten de bebouwde kom gebruik van een eigen en onderliggende infrastructuur. Tussen gemotoriseerd verkeer is daardoor sprake van optimale afstemming in snelheid. Tussen landbouwverkeer, dat op de hoofdrijbaan toegestaan blijft, en het overige gemotoriseerde verkeer geldt de afstemming in mindere mate. De rijrichtingen zijn afgebakend door middel van belijning. Langzaam verkeer heeft een eigen infrastructuur en komt niet in conflict met het doorgaande (landbouw) verkeer. Wel kan er een conflict ontstaan tussen landbouw verkeer en autoverkeer. Landbouw verkeer is toegestaan op dit weggedeelte. Het landbouwverkeer conflicteert met autoverkeer. Fietsverkeer kent een eigen infrastructuur of gebruikt het onderliggende wegennet en is zodoende fysiek beschermt tegen het gemotoriseerde verkeer. De rondweg Wânswert impliceert dat er buiten de bebouwde kom een verkeersomgeving gecreëerd is om vlot voorbij de dorpskern te rijden. Dat maakt dat het verwachtingspatroon ten aanzien van de snelheid overeenkomtig met de werkelijkheid. De kruispuntoplossingen zijn conform Duurzaam Veilig en daardoor herkenbaar voor alle weggebruikers.

Het abrupt eindigen van de vlotte verbinding op de T-kruising Iedyk verdient aandacht en dient vanaf de kant van Wânswert vroegtijdig ingeleid te worden. De variant kruist 14 waterlopen. Voor een goede waterhuishouding dienen deze waterlopen verlegd te worden of dient er een duiker gerealiseerd te worden. Circa 1,5 kilometer van deze variant gaat door onverhard gebied. Uitgaande van een breedte van 7,5 meter, betekent dit dat er een toename van 11.250 m2 is aan verharding. In de directe omgeving van de variant zijn geen gevaarlijke inrichtingen, buisleidingen of transportroutes gelegen. De variant is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie zijn er circa 55 woningen langs de route gesitueerd. De route van deze variant komt niet in de buurt (30 meter) van panden met een woonfunctie te liggen. Er komen minder woningen direct aan de doorgaande weg te liggen. Dit is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. De algehele luchtkwaliteit in de omgeving zal door de variant niet significant verschillen van de huidige situatie. In de omgeving van de variant is archeologisch waardevol gebied gelegen. Het tracé doorkruist dit gebied niet. De variant loopt volledig door agrarisch gebied. Dit gebied is mogelijk verdacht op bodemverontreiniging. Daarom dient dit verder uitgezocht te worden.

De variant gaat niet door een ecologisch waardevol gebied (Natuurnetwerk Nederland en Natura 2000-gebieden). Gezien de variant circa 1,5 kilometer door onverhard gebied gaat dient ecologisch onderzoek gedaan te worden. Daarnaast ligt circa 5 kilometer afstand een stikstofgevoelig habitat. Dit dient ook verder onderzocht te worden. De variant gaat door landschappelijk waardevol gebied. Dit betreft kleinschalige blokverkaveling. Deze blokverkaveling zal aangetast worden over circa 1.500 meter. Daarnaast doorkruist het tracé een traject dat is aangeduid als historisch kerkpad. Grondaankopen zijn benodigd. Het overgrote deel is in eigendom van particulieren. Bestemmingsplanprocedure is benodigd. In verband met de PAS is het noodzakelijk om de impact op externe werking inzichtelijk te maken. Een watertoets dient uitgevoerd te worden richting het VO. Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het verkeerssysteem kan blijven functioneren.

1.2.3 Burdaard (vanaf brug) – N361 | Huidige tracé Thema

Criterium Functie & gebruik

Doorstroming Routering modaliteiten

Kruisingen

Oversteekbaarheid Verkeer Afstemming in snelheid Afstemming in richting Afstemming in massa/ landbouw Afstemming in afmeting/ landbouw Bescherming verkeersdeelnemers

Onderkennen competenties

Waterkering

Beoordeling De weg is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom en geldt als (volwaardig onderdeel van de) backbone tussen de provinciale wegen. Buiten de bebouwde kom zijn functie en gebruik van de weg zijn op elkaar afgestemd Doorgaand gemotoriseerd verkeer rijdt over een gebiedsontsluitingsweg. De doorstroming op de gebiedsontsluitingsweg is nagenoeg optimaal. Met dien verstande dat landbouwvoertuigen (met een lagere rijsnelheid) voor minimale reistijdhinder kunnen zorgen. De routering is voor alle doorgaande modaliteiten direct en logisch. Er dient een nieuwe aansluiting gerealiseerd te worden op de kruising met de Dokkumerstraatweg. Hierbij wordt voorgesteld om minimaal een rotonde toe te passen, om passend verkeersgedrag van gemotoriseerd verkeer op de kruising Dokkumerstraatweg af te dwingen. En de rijsnelheid te verlagen om kruisende fietsstromen veilig plaats te kunnen laten vinden. Kruisingen worden conform duurzaam veilig ingericht. Daarbij geldt dat de hoofdrijbaan in de voorrang is en de kruispuntoplossingen voorzien in maatregelen om de oversteekbaarheid voor alle modaliteiten te faciliteren. Een ongelijkvloerse oplossing voor het fietsverkeer geniet hierbij de voorkeur. Langzaam verkeer maakt buiten de bebouwde kom gebruik van een eigen infrastructuur. Er is hier afstemming in snelheid.

De rijrichtingen zijn afgebakend door middel van belijning. Langzaam verkeer heeft een eigen infrastructuur en komt niet in conflict met het doorgaande (landbouw) verkeer buiten de bebouwde kom. Wel kan er een conflict ontstaan tussen landbouw verkeer en autoverkeer. Landbouwverkeer is toegestaan op dit weggedeelte. Het landbouwverkeer conflicteert met autoverkeer. Langzaam verkeer krijgt een eigen infrastructuur en zijn hierdoor fysieke beschermt tegen het gemotoriseerde verkeer buiten de bebouwde kom. De weg impliceert dat er buiten de bebouwde kom een verkeersomgeving gecreëerd is om vlot voorbij de dorpskern te rijden. Dat maakt dat het verwachtingspatroon ten aanzien van de snelheid overeenkomt met de werkelijkheid. Binnen Burdaard wijkt dit beeld af, waardoor de doorgaande route een verblijfsgebied kruist. Op dit punt wijkt het verwachtingspatroon af van de snelheid. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen extra watergangen worden doorkruist.

Water Waterhuishouding Externe veiligheid Milieu

Geluid Luchtkwaliteit

Archeologie en bodem Ecologie en Landschap

Archeologie Bodem Ecologie Landschap Grondeigendom Procedures

Haalbaarheid

Uitvoeringsfase Investering (SSK)

De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen toename is aan verharding. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van externe veiligheid. De variant beslaat het huidige tracé. Naar verwachting neemt de intensiteit op dit deel toe, waardoor ook de geluidsbelasting toeneemt. Ten opzichte van de huidige situatie neemt naar verwachting de intensiteit licht toe. De routering wordt niet aangepast, waardoor de luchtkwaliteit op de locatie binnen de bebouwde kom minder wordt. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van archeologie. Er zijn geen extra bodemonderzoeken noodzakelijk. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van ecologie. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van landschap. Grondaankopen zijn niet benodigd. Er zijn geen aanvullende onderzoeken nodig. Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het verkeerssysteem kan blijven functioneren.

Afwegingskader | Tracéstudie Ee Vallei | ETW 60 1.3

Motivatie criteria

De beoordelingscriteria zijn verdeeld onder zes thema’s, namelijk verkeer, water, milieu, archeologie en bodem, ecologie en landschap en haalbaarheid. Ieder thema bevat meerdere criteria. De beoordelingscriteria (24) zijn hieronder weergegeven en voorzien van een korte verklaring. Thema

Verkeer

Criterium Functie & gebruik Doorstroming Routering modaliteiten Kruisingen Oversteekbaarheid Afstemming in snelheid Afstemming in richting Afstemming in massa/ landbouw Afstemming in afmeting/ landbouw Bescherming verkeersdeelnemers Onderkennen competenties Waterkering

Water Waterhuishouding Externe veiligheid Milieu

Archeologie en bodem Ecologie en Landschap

Geluid Luchtkwaliteit Archeologie Bodem Ecologie Landschap Grondeigendom Procedures

Haalbaarheid Uitvoeringsfase Investering (SSK)

Verklaring De mate waarin de functie van de weg en het gebruik ervan in overeenstemming is. Beoordeling van de doorstroming van het verkeerssysteem Beoordeling van het effect op de (logica) van de toekomstige routes per modaliteit. Beoordeling van het aantal, de verschijningsvorm en de voorrangsregeling. Beoordeling in hoeverre voetgangers/ fietsers de weg over kunnen steken. Mate waarin snel stromend verkeer al dan niet gescheiden wordt van langzaam verkeer. Mate waarin afstemming is tussen verkeer met een andere rijrichting. Mate waarin verkeer met een substantieel andere massa gescheiden is van elkaar. Mate waarin verkeer met een substantieel andere breedte gescheiden is van elkaar. Mate waarin de infrastructuur weggebruikers fysieke beschermd. Mate waarin het wegontwerp rekening heeft gehouden met competenties weggebruiker. Mate van impact op waterkering. Waarbij gekeken is naar in hoeverre de kernzone van de waterkering beïnvloed wordt. Mate van impact op waterhuishouding. Waarbij gekeken is naar de impact en compensatie in huidige watergangen. En wat verwacht wordt ten behoeve van verdroging, vernatting en beheersing grondwaterpeil. Beoordeling van raakvlak en daaruit volgende risico’s ten behoeve van de externe veiligheid. Toelichting op verplichte onderzoeken vanuit de Wet Geluidhinder en te verwachten uitkomsten.

Beoordeling van de impact op gehanteerde luchtkwaliteitsnorm. Toelichting op verplichte onderzoeken en te verwachten uitkomsten. Beoordeling van de verwachte kwaliteit van de bodem. Uitsluitend beoordeling van het effect op de kernkwaliteit(en) NNN en/ of habitats binnen Natura 2000 worden aangetast. Beoordeling van de impact op het ruimtebeslag. Beoordeling of grondaankopen nodig zijn en met behulp van de grondpositiekaart is vastgesteld om welke grondeigenaren het gaat. Beoordeling en inschatting van welke procedures en processen met de stakeholders doorlopen dienen te worden. Inschatting van complexiteit tijdens uitvoeringsfase, waarbij gekeken is naar fasering, bouwtijd en technische complexiteit. Weergave van de totale investering op basis van de SSK (= voorziene kosten + risicoreservering)

1.3.1 Traject Marrum (N357) tot aan Wânswert Thema

Criterium

Functie & gebruik

Doorstroming

Routering modaliteiten

Kruisingen

Oversteekbaarheid Verkeer

Afstemming in snelheid

Afstemming in richting Afstemming in massa/ landbouw Afstemming in afmeting/ landbouw Bescherming verkeersdeelnemers

Onderkennen competenties

Waterkering Water Waterhuishouding Externe veiligheid Milieu

Geluid Luchtkwaliteit

Archeologie en bodem

Ecologie en Landschap

Archeologie Bodem Ecologie Landschap Grondeigendom

Haalbaarheid

Procedures

Beoordeling De weg is gecategoriseerd als erftoegangweg buiten de bebouwde kom en is daarmee gelijk aan alle omliggende wegen buiten de bebouwde kom. Functie en gebruik van de weg zijn op elkaar afgestemd. Fietsers, gemotoriseerd verkeer én landbouwvoertuigen delen de rijbaan. De kern van Marrum wordt ingericht als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom, doorgaand verkeer zorgt dat de verblijfsfunctie onder druk staat. Doorgaand verkeer gebruikt de route door de bebouwde kom van Marrum. De doorstroming op de erftoegangsweg is ondergeschikt aan de functie. Om functie en gebruik in overeenstemming te houden, zijn op de rechtstanden om de 100 – 150 meter en op kruisingsvlakken fysieke maatregelen nodig om een passende snelheid af te dwingen. De route voor alle modaliteiten zijn niet vanzelfsprekend logisch. Doordat de wegen in het omliggende wegennet dezelfde functie hebben, zijn er veel alternatieven, waarbij een minimaal verschil in reistijd is. Door het afwaarderen van de wegcategorie worden de kruisingen met de Herjuwsmawei en de Patroanswei gelijkwaardig ingericht, waarbij geldt dat in geval van uitwisseling van verkeer (zowel gemotoriseerd verkeer als landbouw- en fietsverkeer) bestuurders van rechts voorrang dienen te verkrijgen. De aansluitingen voldoen aan de duurzaam veilig. Kruisingen worden conform duurzaam veilig ingericht.

Daarbij geldt dat bestuurders van rechts voorrang hebben. Door fysieke maatregelen wordt ter plekke van de kruisingen een passende snelheid afgedwongen, wat ten goede komt aan de oversteekbaarheid. Fietsverkeer maakt buiten de bebouwde kom gebruik gebruik van de rijbaan en deelt daar de rijbaan met gemotoriseerd verkeer. Fysieke maatregelen zijn nodig om de noodzakelijke passende snelheid af te dwingen. De snelheidsverschillen tussen gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer blijft een risico. De rijrichtingen zijn niet afgebakend door middel van belijning. Binnen de kantmarkering dienen beide verkeersstromen hun richting en plaats op de weg zelf te bepalen en af te stemmen met de medeweggebruikers. Langzaam verkeer heeft geen eigen infrastructuur en komt daardoor in conflict met het doorgaande (landbouw) verkeer. Landbouw verkeer is toegestaan op de hoofdrijbaan. Het landbouwverkeer conflicteert enigszins met autoverkeer. De aanwezigheid van fietsers op de rijbaan maakt dat er rondom heterogeniteit in het verkeer een risico ontstaat. Fiets verkeer kent geen eigen infrastructuur en is fysiek daarom niet beschermt tegen het gemotoriseerde verkeer. Op erftoegangswegen buiten de bebouwde kom met een doorgaand karakter zijn veel fysieke maatregelen nodig om het gewenste en passende verkeersgedrag van weggebruikers af te dwingen. Lange rechtstanden nodigen uit tot (te) hard rijden.

Bij (te) weinig medeweggebruikers is daarbij de risicoperceptie onvoldoende aanwezig en zal de intrinsieke motivatie niet leiden tot aangepast rijgedrag. De aanwezigheid van fietsers maakt dit een risico. De kruispuntoplossingen zijn conform Duurzaam Veilig en daardoor herkenbaar voor alle weggebruikers. Echter, bij weinig verkeersaanbod is het de vraag of de doorgaande route de regel bestuurders van rechts zal toepassen. De variant kruist 5 waterlopen. Voor een goede waterhuishouding dienen deze waterlopen verlegd te worden of dient er een duiker gerealiseerd te worden. Circa 550 meter van deze variant gaat door onverhard gebied. Uitgaande van een breedte van 7,5 meter, betekent dit dat er een toename van 4.125 m2 is aan verharding. In de directe omgeving van de variant zijn geen buisleidingen of transportroutes gelegen. Direct naast het nieuwe tracé ligt de lakfabriek die geldt als gevaarlijke inrichtingslocatie. De variant is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie zijn er woningen langs de route gesitueerd. Doordat de snelheid verlaagd wordt en afgedwongen heeft dit een positief effect op het geluidsniveau. De reductie van de rijsnelheid is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. De algehele luchtkwaliteit in de omgeving zal door de variant niet significant verschillen van de huidige situatie.

Deze variant behelst het downgraden van de bestaande weg. En daarom geen archeologisch onderzoek nodig. Deze variant behelst het downgraden van de bestaande weg. En daarom geen bodemonderzoek nodig. De variant gaat niet door een ecologisch waardevol gebied (Natuurnetwerk Nederland en Natura 2000-gebieden). Aanpassingen aan de infrastructuur vinden plaats op circa 1,5 kilometer afstand een stikstofgevoelig habitat. Nader onderzoek is nodig om te bepalen wat dit betekent. Deze variant behelst het downgraden van de bestaande weg. En daarom geen archeologisch onderzoek nodig. Grondaankopen zijn niet benodigd. Bestemmingsplanprocedure is niet benodigd. In verband met de PAS is het noodzakelijk om de impact op externe werking inzichtelijk te maken. Een watertoets dient uitgevoerd te worden richting het VO.

Uitvoeringsfase Investering (SSK)

Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het verkeerssysteem kan blijven functioneren.

1.3.2 Traject Wânswert – Birdaard (tot brug over Dokkumer Ie) Thema

Criterium

Functie & gebruik

Doorstroming

Routering modaliteiten

Kruisingen

Oversteekbaarheid Verkeer Afstemming in snelheid

Afstemming in richting Afstemming in massa/ landbouw Afstemming in afmeting/ landbouw Bescherming verkeersdeelnemers

Onderkennen competenties

Waterkering Water Waterhuishouding Externe veiligheid Milieu

Geluid Luchtkwaliteit

Archeologie en bodem

Ecologie en Landschap

Archeologie Bodem

Ecologie

Beoordeling De weg is gecategoriseerd als erftoegangweg buiten de bebouwde kom en is daarmee gelijk aan alle omliggende wegen buiten de bebouwde kom. Functie en gebruik van de weg zijn op elkaar afgestemd. Fietsers, gemotoriseerd verkeer én landbouwvoertuigen delen de rijbaan. De kern van Wânswert wordt ontzien door de realisatie van een rondweg. Binnen de bebouwde kom wordt daarmee het doorgaand verkeer omgeleid zodat de verblijfsfunctie centraal staat. Doorgaand gemotoriseerd verkeer wordt om de bebouwde kom van Wânswert geleid. De doorstroming op de rondweg (erftoegangsweg 60 km/ uur) goed. Met dien verstande dat landbouwvoertuigen (met een lagere rijsnelheid) voor minimale reistijdhinder kunnen zorgen. De routering is voor alle doorgaande modaliteiten direct en logisch. De routering van het onderliggende wegennet wordt niet beïnvloed waardoor de mogelijkheid bestaat dat de snelle dwarsverbinding Iedyk zorgt voor alternatieve routes door de Ee Vallei. Deze maatregel zorgt op structuurniveau niet voor de gewenst bundeling op de beoogde backbone. Er dient een nieuwe aansluiting gerealiseerd te worden aan de westkant van Wânswert en op de Iedyk. Daarnaast wordt de kruising met zowel de Jislumerdyk als It Spyk opnieuw ingericht, zodat uitwisseling van verkeer (zowel gemotoriseerd verkeer als vracht- en fietsverkeer) kan plaatsvinden.

De aansluitingen voldoen aan de duurzaam veilig en worden allen gelijkwaardig Kruisingen worden conform duurzaam veilig ingericht. Daarbij geldt dat bestuurders van rechts voorrang hebben. Door fysieke maatregelen wordt ter plekke van de kruisingen een passende snelheid afgedwongen, wat ten goede komt aan de oversteekbaarheid. Fietsverkeer maakt buiten de bebouwde kom niet gebruik van een eigen en onderliggende infrastructuur. Op de rondweg worden geen fietsers toegelaten. Tussen gemotoriseerd verkeer is daardoor op de rondweg sprake van optimale afstemming in snelheid. Tussen landbouwverkeer, dat een plek op de hoofdrijbaan houdt, en het overige gemotoriseerde verkeer geldt de afstemming in mindere mate. De rijrichtingen zijn niet afgebakend door middel van belijning. Binnen de kantmarkering dienen beide verkeersstromen hun richting en plaats op de weg zelf te bepalen en af te stemmen met de medeweggebruikers. Langzaam verkeer heeft wordt door Wanswert geleid en is los van de foorgaande stroom. Wel kan er een conflict ontstaan tussen landbouw verkeer en autoverkeer. Landbouwverkeer is toegestaan op dit weggedeelte. Het landbouwverkeer conflicteert met autoverkeer. Fiets verkeer kent geen eigen infrastructuur. Op de rondweg worden zij niet toegelaten en gebruiken de bestaande route door de kom van Wanswert.

Daarbuiten delen ze de infrastructuur met het overige verkeer en zijn niet beschermd door ontvlechting. Op erftoegangswegen buiten de bebouwde kom met een doorgaand karakter zijn veel fysieke maatregelen nodig om het gewenste en passende verkeersgedrag van weggebruikers af te dwingen. Lange rechtstanden nodigen uit tot (te) hard rijden. Bij (te) weinig medeweggebruikers is daarbij de risicoperceptie onvoldoende aanwezig en zal de intrinsieke motivatie niet leiden tot aangepast rijgedrag. De aanwezigheid van fietsers maakt dit een risico. De kruispuntoplossingen zijn conform Duurzaam Veilig en daardoor herkenbaar voor alle weggebruikers. Echter, bij weinig verkeersaanbod is het niet vanzelfsprekend dat verkeersdeelnemers op de doorgaande route de regel bestuurders van rechts zal toepassen. De variant kruist 16 waterlopen. Voor een goede waterhuishouding dienen deze waterlopen verlegd te worden of dient er een duiker gerealiseerd te worden. Circa 2,1 kilometer van deze variant gaat door onverhard gebied. Uitgaande van een breedte van 7,5 meter, betekent dit dat er een toename van 15.750 m2 is aan verharding. In de directe omgeving van de variant zijn geen gevaarlijke inrichtingen, buisleidingen of transportroutes gelegen. De variant is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie zijn er woningen langs de route gesitueerd.

De route van deze variant komt niet in de buurt (30 meter) van panden met een woonfunctie te liggen. Er komen minder woningen direct aan de doorgaande weg te liggen. Dit is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. De algehele luchtkwaliteit in de omgeving zal door de variant niet significant verschillen van de huidige situatie. In de omgeving van de variant is archeologisch waardevol gebied gelegen. Het tracé doorkruist dit gebeid niet. De variant loopt volledig door agrarisch gebied. Dit gebied is mogelijk verdacht op bodemverontreiniging. Daarom dient dit verder uitgezocht te worden. De variant gaat niet door een ecologisch waardevol gebied (Natuurnetwerk Nederland en Natura 2000-gebieden). Gezien de variant circa 2,1 kilometer door onverhard gebied gaat dient ecologisch onderzoek gedaan te worden. Daarnaast ligt circa 5 kilometer afstand een stikstofgevoelig habitat. Dit dient ook verder onderzocht te worden.

Landschap Grondeigendom Procedures Haalbaarheid Uitvoeringsfase Investering (SSK)

De variant gaat door landschappelijk waardevol gebied. Dit betreft kleinschalige blokverkaveling. Deze blokverkaveling zal aangetast worden over circa 1.400 meter. Daarnaast doorkruist het tracé een traject dat is aangeduid als historisch kerkpad. Grondaankopen zijn benodigd. Het overgrote deel is in eigendom van particulieren. Bestemmingsplanprocedure is benodigd. In verband met de PAS is het noodzakelijk om de impact op externe werking inzichtelijk te maken. Een watertoets dient uitgevoerd te worden richting het VO. Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het verkeerssysteem kan blijven functioneren.

1.3.3 Burdaard (vanaf brug) – N361 | Huidige tracé blijft gebiedsontsluitingsweg Thema

Criterium Functie & gebruik

Doorstroming Routering modaliteiten Kruisingen

Oversteekbaarheid Verkeer Afstemming in snelheid Afstemming in richting Afstemming in massa/ landbouw Afstemming in afmeting/ landbouw Bescherming verkeersdeelnemers Onderkennen competenties

Waterkering Water Waterhuishouding Externe veiligheid Milieu

Geluid Luchtkwaliteit

Archeologie en bodem Ecologie en Landschap

Archeologie Bodem Ecologie Landschap Grondeigendom Procedures

Haalbaarheid

Uitvoeringsfase Investering (SSK)

Beoordeling De weg is gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom en geldt als (volwaardig onderdeel van de) backbone tussen de provinciale wegen. Buiten de bebouwde kom zijn functie en gebruik van de weg zijn op elkaar afgestemd Doorgaand gemotoriseerd verkeer rijdt over een gebiedsontsluitingsweg. De doorstroming op de gebiedsontsluitingsweg is nagenoeg optimaal. Met dien verstande dat landbouwvoertuigen (met een lagere rijsnelheid) voor minimale reistijdhinder kunnen zorgen. De routering is voor alle doorgaande modaliteiten direct en logisch. Er dienen nieuwe aansluitingen gerealiseerd te worden op de kruising met de Dokkumerstraatweg. Hierbij wordt voorgesteld om minimaal een rotonde toe te passen, om passend verkeersgedrag van gemotoriseerd verkeer op de kruising Dokkumerstraatweg af te dwingen, en fietsverkeer ongelijkvloers te laten kruisen. Kruisingen worden conform duurzaam veilig ingericht. Daarbij geldt dat de hoofdrijbaan in de voorrang is en de kruispuntoplossingen voorzien in maatregelen om de oversteekbaarheid voor alle modaliteiten te faciliteren. Een ongelijkvloerse oplossing voor het fietsverkeer geniet hierbij de voorkeur. Langzaam verkeer maakt buiten de bebouwde kom gebruik van een eigen infrastructuur. Er is hier afstemming in snelheid. De rijrichtingen zijn afgebakend door middel van belijning.

Langzaam verkeer heeft een eigen infrastructuur en komt niet in conflict met het doorgaande (landbouw) verkeer buiten de bebouwde kom. Wel kan er een conflict ontstaan tussen landbouw verkeer en autoverkeer. Landbouwverkeer is toegestaan op dit weggedeelte. Het landbouwverkeer conflicteert met autoverkeer. Langzaam verkeer krijgt een eigen infrastructuur en zijn hierdoor fysieke beschermt tegen het gemotoriseerde verkeer buiten de bebouwde kom. De weg impliceert dat er buiten de bebouwde kom een verkeersomgeving gecreëerd is om vlot voorbij de dorpskern te rijden. Dat maakt dat het verwachtingspatroon ten aanzien van de snelheid overeenkomt met de werkelijkheid. Binnen Burdaard wijkt dit beeld af, waardoor de doorgaande route een verblijfsgebied kruist. Op dit punt wijkt het verwachtingspatroon af van de snelheid. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen extra watergangen worden doorkruist. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen toename is aan verharding. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van externe veiligheid. De variant beslaat het huidige tracé. Naar verwachting neemt de intensiteit op dit deel toe, waardoor ook de geluidsbelasting toeneemt. Ten opzichte van de huidige situatie neemt naar verwachting de intensiteit licht toe.

De routering wordt niet aangepast, waardoor de luchtkwaliteit op de locatie binnen de bebouwde kom minder wordt. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van archeologie. Er zijn geen extra bodemonderzoeken noodzakelijk. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van ecologie. De variant beslaat het huidige tracé, dit betekent dat er geen veranderingen zijn op het gebied van landschap. Grondaankopen zijn niet benodigd. Er zijn geen aanvullende onderzoeken nodig. Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het verkeerssysteem kan blijven functioneren.

Bijlage 4.

48

CROW SSK-Rekenmodel

Antea Group - Infrastructuur

Tabblad: Colofon

Project: Tracéstudie Ee-vallei - Projectnr: 463145 100 - Opdr.gever: Gemeente Noord-Oost Friesland Versie raming: 1 - Status: Definitief - Opgesteld door: A. van Dongen

Prijspeil raming: 01-01-21 Datum raming: 08-03-21

Colofon

Versie 3.05a (18 juni 2014)

Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager Raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Archivering: Project-/dossier-/SAP-nummer Documentnummer raming Nummer kostenrapportage Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming

Tracéstudie Ee-vallei Variant 1: Duurzaam Veilig Optimaal Schetsontwerp Gemeente Noord-Oost Friesland J. Kootstra

deterministisch 08-03-21 A. van Dongen 1 Definitief 01-01-21 Euro

463145 100

20210308 463145 SSK-variant duurzaam veilig optimaal.xlsm C:\Data\calculaties\Rondweg Wanswert\ramingen 2021\Ramingen maart 2021

Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing Parafering: Paraaf opsteller raming Paraaf interne toetser Paraaf externe toetser Paraaf projectleider Paraaf manager projectbeheersing Paraaf projectmanager

Printdatum: 8-3-2021 13:22

Pagina 1 van 15

Bestand: 20210308 463145 SSK-variant duurzaam veilig optimaal

Bijlage 5.

49

CROW SSK-Rekenmodel

Antea Group - Infrastructuur

Tabblad: Colofon

Project: Tracéstudie Ee-vallei - Projectnr: 463145 100 - Opdr.gever: Gemeente Noord-Oost Friesland Versie raming: 1 - Status: Definitief - Opgesteld door: A. van Dongen

Prijspeil raming: 01-01-21 Datum raming: 08-03-21

Colofon

Versie 3.05a (18 juni 2014)

Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager Raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Archivering: Project-/dossier-/SAP-nummer Documentnummer raming Nummer kostenrapportage Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming

Tracéstudie Ee-vallei Variant 2: Minimaal vereist Schetsontwerp Gemeente Noord-Oost Friesland J. Kootstra

deterministisch 08-03-21 A. van Dongen 1 Definitief 01-01-21 Euro

463145 100

20210308 463145 SSK-variant minimaal vereist .xlsm C:\Data\calculaties\Rondweg Wanswert\ramingen 2021\Ramingen maart 2021

Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing Parafering: Paraaf opsteller raming Paraaf interne toetser Paraaf externe toetser Paraaf projectleider Paraaf manager projectbeheersing Paraaf projectmanager

Printdatum: 8-3-2021 13:21

Pagina 1 van 11

Bestand: 20210308 463145 SSK-variant minimaal vereist

Bijlage 6.

50

CROW SSK-Rekenmodel

Antea Group - Infrastructuur

Tabblad: Colofon

Project: Tracéstudie Ee-vallei - Projectnr: 437519 100 - Opdr.gever: Gemeente Noord-Oost Friesland Versie raming: 1 - Status: Definitief - Opgesteld door: A. van Dongen

Prijspeil raming: 01-01-21 Datum raming: 08-03-21

Colofon

Versie 3.05a (18 juni 2014)

Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager Raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Archivering: Project-/dossier-/SAP-nummer Documentnummer raming Nummer kostenrapportage Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming

Tracéstudie Ee-vallei Variant 3: ETW in midden Schetsontwerp Gemeente Noord-Oost Friesland J. Kootstra

deterministisch 08-03-21 A. van Dongen 1 Definitief 01-01-21 Euro

437519 100

20210308 463145 SSK-variant ETW in midden.xlsm C:\Data\calculaties\Rondweg Wanswert\ramingen 2021\Ramingen maart 2021

Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing Parafering: Paraaf opsteller raming Paraaf interne toetser Paraaf externe toetser Paraaf projectleider Paraaf manager projectbeheersing Paraaf projectmanager

Printdatum: 8-3-2021 13:18

Pagina 1 van 11

Bestand: 20210308 463145 SSK-variant ETW in midden

Bijlage 7.

51

CROW SSK-Rekenmodel

Antea Group - Infrastructuur

Tabblad: Colofon

Project: Tracéstudie Ee-vallei - Projectnr: 463145 100 - Opdr.gever: Gemeente Noord-Oost Friesland Versie raming: 1 - Status: Definitief - Opgesteld door: A. van Dongen

Prijspeil raming: 01-01-21 Datum raming: 08-03-21

Colofon

Versie 3.05a (18 juni 2014)

Project: Project Omschrijving / specificatie Projectfase Opdrachtgever Projectmanager Manager projectbeheersing Technisch manager Raming: Type raming Datum opstelling raming Opsteller raming Mede opstellers raming Versie raming Status raming Prijspeil raming Valuta Archivering: Project-/dossier-/SAP-nummer Documentnummer raming Nummer kostenrapportage Bestandsnaam raming Locatie (map) opgeslagen raming

Tracéstudie Ee-vallei Variant 1: Duurzaam Veilig Optimaal + Schetsontwerp Gemeente Noord-Oost Friesland J. Kootstra

deterministisch 08-03-21 A. van Dongen 1 Definitief 01-01-21 Euro

463145 100

20210308 463145 SSK-variant duurzaam veilig optimaal - met mienskipvariant.xlsm C:\Data\calculaties\Rondweg Wanswert\ramingen 2021\Ramingen maart 2021

Toetsing: Raming intern getoetst door Datum interne toetsing Raming extern getoetst door Datum externe toetsing Parafering: Paraaf opsteller raming Paraaf interne toetser Paraaf externe toetser Paraaf projectleider Paraaf manager projectbeheersing Paraaf projectmanager

Printdatum: 8-3-2021 13:21

Pagina 1 van 15

Bestand: 20210308 463145 SSK-variant duurzaam veilig optimaal - met mienskipvariant

Tracéstudie Ee-Vallei Gemeente Noardeast Fryslân | Rapport | 19.03.2021

Jenno Kootstra

Michiel Evers

Sr. Adviseur Verkeersveiligheid en Verkeersgedrag

Adviseur Mobiliteit

(06) 25694855 Jenno.kootstra@anteagroup.com

(06) 51554638 Michiel.Evers@anteagroup.com