1. Antea, Variantenstudie rondweg Wânswert, 7 februari 2020

Variantenstudie rondweg Wânswert

projectnummer 0437519.100 definitief 7 februari 2020

Variantenstudie rondweg Wânswert

projectnummer 0437519.100 definitief 7 februari 2020

Auteurs

Opdrachtgever Gemeente Noardeast Fryslân Koningstraat 13 9101 LP Dokkum

datum vrijgave 7-2-2020

beschrijving revisie definitief

goedkeuring

vrijgave

Inhoudsopgave

Blz.

1

Inleiding

1

1.1 1.2 1.3

Aanleiding Proces Leeswijzer

1 1 2

2

Varianten

3

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

Dorpsvariant 60 km/u Dorpsvariant 80 km/u Optimale variant 60 km/u Optimale variant 80 km/u Gemeente-variant 80 km/u

4 5 6 7 8

3

Schetsontwerpen

9

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6

Uitgangspunten Dorpsvariant 60 km/u Dorpsvariant 80 km/u Optimale variant 60 km/u Optimale variant 80 km/u Gemeente-variant 80

9 9 10 11 12 12

4

Ramingen

14

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.6.1 4.6.1.1 4.6.1.2

Uitgangspunten Dorpsvariant 60 km/u Dorpsvariant 80 km/u Optimale variant 60 km/u Optimale variant 80 km/u Gemeente-variant 80 Gemeente-variant 80 | Deelramingen Deelraming REC Deelraming NW

14 15 15 15 15 15 16 16 16

5

Multicriteria tabel

17

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9

Motivatie criteria Beoordeling varianten Dorpsvariant 60 km/u Dorpsvariant 80 km/u Optimale variant 60 km/u Optimale variant 80 km/u Gemeente-variant 80 Vergelijking varianten Vergelijking SSK

17 18 19 21 23 25 27 29 29

6

Conclusies en aandachtspunten

30

6.1 6.2

Conclusies Aandachtspunten

30 31

7

Bijlagen

32

Bijlage 1. Schetsontwerp Dorpsvariant 60 Bijlage 2. Schetsontwerp Dorpsvariant 80 Bijlage 3. Schetsontwerp Optimaal ontwerp 60 Bijlage 4. Schetsontwerp Optimaal ontwerp 80 Bijlage 5. Schetsontwerp Gemeente-variant 80 Bijlage 6. SSK Dorpsvariant 60 Bijlage 7. SSK Dorpsvariant 80 Bijlage 8. SSK Optimaal ontwerp 60 Bijlage 9. SSK Optimaal ontwerp 80 Bijlage 10. SSK Gemeente-variant 80 Bijlage 11. SSK Gemeente-variant 80 | Deelraming REC Bijlage 12. SSK Gemeente-variant 80 | Deelraming NW Bijlage 13. Visualisatie methodische aanpak beoordeling varianten Bijlage 14. Kabels en leidingen | Klic

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

1

Inleiding

1.1

Aanleiding Dorpsbelang Wânswert is sluipverkeer door het dorp al jaren zat. De ruim 1.700 motorvoertuigen per etmaal zorgen voor een inbreuk op de functie verblijven binnen het dorp. Waarbij met name het toenemende en verhoudingsgewijs grote aandeel vracht- en landbouwverkeer zorgt voor een potentieel onveilige verkeerssituatie alsmede voor overlast (o.a. trillingen). In 2000 is reeds de bestuurlijke toezegging gedaan dat er voor 2015 een rondweg om Wânswert gerealiseerd zou zijn. In het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan Ferwerderadiel 2010 is de rondweg Wânswert dan ook opgenomen, zij het nog niet in detail. In december 2016 heeft de gemeenteraad besloten tot aanleg van de rondweg en daartoe middelen beschikbaar gesteld. In de fase van ambtelijke fusie in de DDFK-gemeenten is in 2017 de rondweg opgenomen in de zogeheten Perspectiefnota en aldaar gekwalificeerd als een prioritair project. In breder perspectief kan de rondweg worden gezien als een belangrijk onderdeel in de completering van een robuuste verbinding tussen de provinciale wegen N357 (Ljouwerterdyk) en de N361 (Lauwersseewei), zoals beschreven is in vigerend beleid 1. De gemeente Ferwerderadiel heeft – na een aanvankelijk bredere verkenning – gekozen voor een tracévariant ten oosten van het dorp.

Vanuit Dorpsbelang Wânswert, in samenwerking met de Werkgroep Rondweg Wânswert, is daarop een breed gedragen variant aangereikt. Dat zogenoemde dorpstracé moet dan ook nadrukkelijk bij een tracéstudie worden betrokken.

1.2

Proces Startoverleg met afvaardiging gemeente Noardeast Fryslân Op 13 februari 2019 is tijdens het startoverleg alle beschikbare informatie over de huidige situatie vastgelegd. Ook zijn de relevante stappen in het traject voorafgaand aan deze opdracht besproken en zijn uitgangspunten voor de rondweg Wânswert geïnventariseerd. De bestuurlijke opdracht is bovendien nader toegelicht. En bovendien is t.b.v. de beoordeling van de varianten de diepgang hiervan besproken. Intekenen contouren, informatievoorziening en deskstudie Gelijktijdig met het beschrijven en intekenen van de contouren van de verschillende varianten is per variant voor verschillende thema’s informatie verzameld, zijn belemmeringen verkend en zijn gevolgen en mogelijke opgaven inzichtelijk gemaakt. Dit heeft er toe geleid dat er t.b.v. de beoordeling van de varianten een Multi criteria-tabel opgesteld is.

1

Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan Ferwerderadiel 2010

Blad 1 van 7

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

Omgeving en participatie (I) Tijdens de variantenstudie is samengewerkt met de Dorpsbelang Wânswert. Op verschillende momenten hebben bijeenkomsten in Wânswert plaatsgevonden: 1. Kennismaken en toetsen van dorpsvariant Op 15 maart 2019 is met de Werkgroep rondweg Wânswert kennisgemaakt en is de dorpsvariant nader verkend. Daarbij zijn hun uitgangspunten opgenomen en is door de adviseurs van Antea Group uitgelegd hoe de Variantenstudie Rondweg Wânswert wordt uitgevoerd. 2. Presenteren tracéstudie, varianten en afwegingskader Op 29 mei 2019 is door de adviseurs van Antea Group aan een brede afvaardiging vanuit Wânswert de variantenstudie toegelicht. Onderdeel van deze avond was de presentatie van de schetsontwerpen van de 5 varianten. Deze varianten zijn door de aanwezigen voorzien van opmerkingen. Tevens is door hen op basis van die schetsontwerpen een eerste voorkeur uitgesproken. De avond is afgesloten met een korte toelichting op het afwegingskader. Opstellen conceptrapportage en bespreken resultaten Op 4 november 2019 is de conceptrapportage van de Variantenstudie Rondweg Wânswert aangeleverd. Op 19 november 2019 is deze op het gemeentehuis te Dokkum besproken met het expertteam van de gemeente Noardeast Fryslân. De uitkomsten hiervan, evenals de opmerkingen uit het portefeuilleoverleg van 15 januari 2020 zijn verwerkt.

1.3

Leeswijzer Dit rapport bevat de opbrengst van de Variantenstudie rondweg Wânswert. In hoofdstuk 2 worden alle, voor deze studie opgestelde, varianten toegelicht, waarna in hoofdstuk 3 een toelichting op de schetsontwerpen volgt. Nadat in hoofdstuk 4 de ramingen per variant zijn samengevat, volgt in hoofdstuk 5 per variant een tabel waarin de verschillende criteria beoordeeld zijn. Tot slot volgen de conclusies, aandachtspunten en aanbevelingen in hoofdstuk 6. Achterin het rapport zijn de bijlagen te vinden, waarnaar in de tekst wordt verwezen.

Blad 2 van 7

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

2

Varianten In dit hoofdstuk worden de verschillende varianten, die in deze studie verkend zijn, nader toegelicht. Voor de tracéstudie zijn vijf varianten uitgewerkt en beoordeeld, te weten:     

Dorpsvariant 60 km/u; Dorpsvariant 80 km/u; Optimale variant 60 km/u; Optimale variant 80 km/u; Gemeente-variant 80 km/u.

De Dorpsvariant 60 en Dorpsvariant 80 zijn beide opgesteld op basis van input van bewoners van Wânswert. De optimale varianten zijn gebaseerd op het meest optimale inrichting en ligging volgens de richtlijnen uit het Handboek Wegontwerp. De Gemeente-variant wijkt af van de overige varianten, doordat deze niet enkel de rondweg om Wânswert betreft maar aansluit op de provinciale weg N357 bij Marrum en de brug over Dokkumer Ee bij Burdaard. In bijlage 1 t/m 5 zijn de varianten op schetsniveau uitgewerkt.

Blad 3 van 7

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

2.1

Dorpsvariant 60 km/u De Dorpsvariant is opgesteld aan de hand van de input de bewoners van Wânswert. Tijdens het eerste overlegmoment hebben de bewoners met behulp van een grote kaart de variant, die vanuit het dorp is opgesteld, toegelicht. De Dorpsvariant is vervolgens ingetekend aan de hand van de richtlijnen uit het Handboek Wegontwerp. De bewoners van Wânswert gaven aan dat het tracé zo veel mogelijk de bestaande watergangen moet volgen, waardoor de landeigenaren zo min mogelijk land moeten afstaan voor de aanleg van de rondweg. De weg wordt ingericht als erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een snelheid van 60 km/u.

Figuur 1 Schetsontwerp Dorpsvariant 60 km/u

De huidige ontsluiting van het dorp (de Buorren) komt te vervallen in de Dorpsvariant. In deze variant wordt tussen de Kleasterdyk en Wirdsterterp een nieuw verbinding gerealiseerd. Deze nieuwe verbinding dient als hoofdontsluiting van Wânswert en zorgt ervoor dat het vrachtverkeer naar de achterliggende landbouwbedrijven niet meer door het dorp hoeft te rijden. Aan de oostzijde van het dorp is geen aansluiting op de Goslingawei ingetekend. De Joastereed ontsluit rechtstreeks op de nieuwe rondweg.

Blad 4 van 7

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

2.2

Dorpsvariant 80 km/u De Dorpsvariant is eveneens ingetekend als een gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom met een snelheid van 80 km/u. Bij een gebiedsontsluitingsweg horen andere ontwerpeisen dan een erftoegangsweg, waardoor het tracé een ander verloop heeft.

Figuur 2 Schetsontwerp Dorpsvariant 80 km/u

Net als in Dorpsvariant 60 wordt ook in de 80 variant een nieuwe verbinding gerealiseerd tussen de Kleasterdyk en Wirdsterterp. Deze verbinding sluit middels een rotonde aan op de Kleasterdyk en geldt als de hoofdontsluiting van het dorp. Deze verbinding zorgt er tevens voor dat het vrachtverkeer naar de achterliggende landbouwbedrijven niet meer door het dorp hoeft te rijden. Ook in deze variant is er aan de oostzijde van Wânswert geen aansluiting op de Goslingawei ingetekend. Een gebiedsontsluitingsweg heeft geen directe erfontsluitingen, dit betekent dat de Joastereed de nieuwe rondweg kruist. Er bestaat geen mogelijkheid om vanaf de Joastereed linksof rechtsaf te slaan naar de Goslingawei of de Kleasterdyk.

Blad 5 van 7

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

2.3

Optimale variant 60 km/u De optimale variant is gebaseerd op de richtlijnen uit het Handboek Wegontwerp. Hierbij is rekening gehouden met de directheid van het tracé. In deze variant is de weg ingetekend als erftoegangsweg buiten de bebouwde kom met een snelheid van 60 km/u. Het tracé is dichter bij het dorp gelegen en beschikt in deze variant over drie aansluitingen. Eén westelijke aansluiting vanaf de Buorren op de Kleasterdyk, één aansluiting van de Joastereed en een oostelijke aansluiting van de Buorren op de Goslingawei. Het dorp wordt hierdoor aan twee zijden ontsloten. Tussen de Buorren en de Wirdsterterp wordt een nieuwe verbinding aangelegd. Deze verbinding zorgt er voor dat het vrachtverkeer naar de achterliggende landbouwbedrijven niet meer door het dorp hoeft te rijden.

Figuur 3 Schetsontwerp Optimale variant 60 km/u

Blad 6 van 7

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

2.4

Optimale variant 80 km/u De optimale variant 80 is ingetekend als gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom met een snelheid van 80 km/u. In tegenstelling tot de voorgaande varianten sluit de rondweg aan de oostzijde niet aan op de Goslingawei, maar op de Iedyk. Door het tracé op de Iedyk aan te laten sluiten wordt de directheid van het tracé vergroot. Aan de westzijde van Wânswert is een nieuwe verbinding ingetekend tussen de Kleasterdyk en de Wirdsterterp. Deze verbinding sluit aan op de Kleasterdyk middels een rotonde en zorgt er voor dat het vrachtverkeer naar de achterliggende landbouwbedrijven niet meer door het dorp hoeft te rijden. De Buorren sluit halverwege de nieuwe verbinding aan en dient als hoofdontsluiting van het dorp. Aan de oostkant van het dorp is geen ontsluiting ingetekend. Ook in deze variant geldt dat er geen erfaansluitingen worden toegestaan op de rondweg, waardoor er op de Joastereed enkel een overstekende beweging mogelijk is.

Figuur 4 Schetsontwerp Optimale variant 80 km/u

Blad 7 van 7

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

2.5

Gemeente-variant 80 km/u De Gemeente variant 80 km/ u is de zogenaamde backbone van de gemeente Noardeast Fryslân. Deze robuuste verbinding is een wens om het wegennetwerk binnen de gemeente op orde te maken. De Gemeente-variant wijkt daardoor sterk af van de overige varianten, doordat deze niet enkel de rondweg om Wânswert betreft maar een volledig tracé tussen de provinciale weg (N357) bij Marrum en de brug over Dokkumer Ee bij Burdaard. Het tracé is ingetekend als gebiedsontsluitingsweg buiten de bebouwde kom met een maximum snelheid van 80 km/u.

Tijdens de tweede bewonersbijeenkomst kon deze variant op veel draagvlak rekenen en werden optimalisaties in het tracé voorgesteld (zie oranje stippellijn). Een korte beschouwing op het verleggen van het tracé leert dat het tracé dan volledig over de oude en historische kerkpaden ten noordwesten van Wânswert loopt. In de praktijk betekent het dat een dergelijk tracé een risico vormt voor de haalbaarheid. Om die reden is besloten dat voor deze verkenning het voorliggende tracé als uitgangspunt wordt aangehouden.

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

3

Schetsontwerpen Dit hoofdstuk beschrijft de uitgewerkte schetsontwerpen en de ontwerprichtlijnen die ten grondslag lagen aan het schetsontwerpen.

3.1

Uitgangspunten Voor de gehele tracéstudie gelden de volgende ontwerpuitgangspunten: -

3.2

Handboek Wegontwerp 2013 – Erftoegangswegen; Handboek Wegontwerp 2013 – Gebiedsontsluitingswegen; Het verticale alignement wordt voor alle varianten buiten beschouwing gelaten.

Dorpsvariant 60 km/u De uitgangspunten die gelden voor de Dorpsvariant 60 km/u zijn: 1. 2. 3.

De weg wordt ingedeeld in de categorie Erftoegangsweg, type 1, buiten de bebouwde kom; De maximumsnelheid is 60 km/h; De minimum boogstraal van het horizontale alignement is R=200m.

Onderstaand standaarddwarsprofiel heeft gediend als basis voor het toegepaste profiel.

Voor de Dorpsvariant 60 km/u is gekozen voor een rijloper van 3 meter met aan beiden zijden een suggestiestrook van 1,5 meter. Deze worden van elkaar gescheiden door een markeringsstreep 1 – 1 (0,10). De bermen hebben een breedte van 2,5 meter met hiernaast een watergang van 8,75 meter inclusief taluds. De watergangen zijn enkel ter visualisatie ingetekend, hieraan ligt geen enkel uitgangspunt ter grondslag. Het gekozen tracé voor de Rondweg volgt in deze variant zoveel mogelijk de bestaande watergang door het landschap. De kruisingen met Joastereed en ter plaatse van De Buorren zijn in deze variant uitgevoerd als gelijkwaardige kruisingen. Daarnaast is er een nieuwe aansluiting gecreëerd vanaf De Buorren naar Wirdsterterp. Deze weg is ingedeeld in de categorie Erftoegangsweg, type 2, met een breedte van 4,50 meter en gaat dienen als hoofdontsluiting van het dorp. De Buorren komt hierbij te vervallen.

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

Tevens wordt Goslingawei enkel via westelijke richting bereikbaar, er is geen aansluiting op het nieuwe tracé gecreëerd aan de oostelijke zijde van Wânswert.

3.3

Dorpsvariant 80 km/u Uitgangspunten voor de variant ‘Dorpsvariant 80 km/u’ zijn: 1. 2. 3.

De weg wordt ingedeeld in de categorie Gebiedsontsluitingsweg, type 2, buiten de bebouwde kom; De maximumsnelheid is 80 km/h; De minimum boogstraal van het horizontale alignement is R=300m.

Onderstaand standaarddwarsprofiel heeft gediend als basis voor het toegepaste profiel.

Voor de maatvoering van de verharding van variant ‘Optimaal 80 km/u’ zijn de waarden volgens bovenstaande tabel toegepast. Naast de verharding is aan beide zijden een berm van 5,55 meter en een watergang van 8,75 meter ontworpen. Ook hier geldt dat de watergangen enkel ter visualisatie zijn ingetekend, hieraan ligt geen enkel uitgangspunt ter grondslag. In deze variant is Wânswert enkel bereikbaar vanuit westelijke richting via De Buorren. Deze nieuwe ontsluiting is uitgevoerd als erftoegangsweg (volgens het wegprofiel variant ‘Optimaal 60km/u’). De kruising met de nieuwe gebiedsontsluitingsweg wordt uitgevoerd als rotonde. De nieuwe erftoegangsweg wordt doorgetrokken tot de aansluiting met Wirdsterterp. De kruisingen van de erftoegangsweg worden uitgevoerd als gelijkwaardige kruising. Het verschil met variant ‘Optimaal 80 km/u’ is het gekozen tracé, hierbij is gekozen voor iets krappere boogstralen, zodat het tracé iets compacter is dan de variant ‘Optimaal 80 km/u’. Verder is er gekozen voor een meer westelijker gelegen tracé voor de nieuwe aansluiting op Wirdsterterp. Deze aansluiting gaat tevens dienen als hoofdontsluiting van het dorp. De directe aansluiting van De Buorren op de Kleasterdyk komt te vervallen. Als voorwaarde voor gebiedsontsluitingswegen geldt dat er geen erfaansluitingen mogen zijn.

Daarom is de kruising met Joastereed uitgevoerd in een kruising waarbij enkel overstekend verkeer

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

plaatsvindt en geen afbuigend verkeer. De Goslingawei zal bij deze variant enkel vanuit westelijke richting bereikbaar zijn.

3.4

Optimale variant 60 km/u Uitgangspunten voor de variant ‘Optimaal 60 km/u’ zijn: 1. 2. 3.

De weg wordt ingedeeld in de categorie Erftoegangsweg, type 1, buiten de bebouwde kom; De maximumsnelheid is 60 km/h; De minimum boogstraal van het horizontale alignement is R=200m.

Onderstaand standaarddwarsprofiel heeft gediend als basis voor het toegepaste profiel.

Voor ‘Optimale variant 60 km/u’ is gekozen voor een rijloper van 3 meter met aan beiden zijden een suggestiestrook van 1,5 meter. Deze worden van elkaar gescheiden door een markeringsstreep 1 – 1 (0,10). De bermen hebben een breedte van 2,5 meter met hiernaast een watergang van 8,75 meter inclusief taluds. De watergangen zijn enkel ter visualisatie ingetekend, hieraan ligt geen enkel uitgangspunt ter grondslag. De kruisingen met Goslingawei, Joastereed en De Buorren zijn uitgevoerd als gelijkwaardige kruisingen. Daarnaast is er een nieuwe aansluiting gecreëerd vanaf De Buorren naar Wirdsterterp. Deze weg is ingedeeld in de categorie Erftoegangsweg, type 2 en uitgevoerd volgens onderstaand standaarddwarsprofiel. Hiervoor is gekozen voor een rijloper van 4,50 meter met bermen van 2,50 meter.

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

3.5

Optimale variant 80 km/u Uitgangspunten voor de variant ‘Optimaal 80 km/u’ zijn: 1. 2. 3.

De weg wordt ingedeeld in de categorie Gebiedsontsluitingsweg, type 2, buiten de bebouwde kom; De maximumsnelheid is 80 km/h; De minimum boogstraal van het horizontale alignement is R=300m.

Onderstaand standaarddwarsprofiel heeft gediend als basis voor het toegepaste profiel.

Voor de maatvoering van de verharding van variant ‘Optimaal 80 km/u’ zijn de waarden volgens bovenstaande tabel toegepast. Naast de verharding is aan beide zijden een berm van 5,55 meter en een watergang van 8,75 meter ontworpen. Ook hier geldt dat de watergangen enkel ter visualisatie zijn ingetekend, hieraan ligt geen enkel uitgangspunt ter grondslag. In deze variant is Wânswert enkel bereikbaar vanuit westelijke richting via De Buorren. Deze nieuwe ontsluiting is uitgevoerd als erftoegangsweg (volgens het wegprofiel variant ‘Optimaal 60km/u’). De kruising met de nieuwe gebiedsontsluitingsweg wordt uitgevoerd als rotonde. De nieuwe erftoegangsweg wordt doorgetrokken tot de aansluiting met Wirdsterterp. De kruisingen van de erftoegangsweg worden uitgevoerd als gelijkwaardige kruising. Als voorwaarde voor gebiedsontsluitingswegen geldt dat er geen erfaansluitingen mogen zijn. Daarom is de kruising met Joastereed uitgevoerd in een kruising waarbij enkel overstekend verkeer plaatsvindt en geen afbuigend verkeer. De Goslingawei zal bij deze variant enkel vanuit westelijke richting bereikbaar zijn.

3.6

Gemeente-variant 80 Uitgangspunten voor ‘Gemeente-variant 80‘ zijn: 1. De weg wordt ingedeeld in de categorie gebiedsontsluitingsweg, type 2, buiten de bebouwde kom; 2. De maximumsnelheid is 80 km/h; 3. De minimum boogstraal van het horizontale alignement is R=300m; 4. Langs het gehele tracé komt een vrij liggend fietspad; 5. Vanaf de komgrens Marrum tot de kruising Patroanswei volgt het tracé het bestaande alignement van Kleasterdyk; 6. Deze variant dient enkel als weergave van het ruimtebeslag in de omgeving. Er worden geen kruisingen met bestaande wegen uitgewerkt. Onderstaand standaarddwarsprofiel heeft gediend als basis voor het toegepaste profiel.

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

Voor de maatvoering van de verharding van Gemeente-variant 80 zijn de waarden volgens bovenstaande tabel toegepast. Naast de verharding ligt aan beide zijden een berm van 5,55 meter. Hiernaast komt aan de westelijke zijde van het nieuwe tracé een dubbel bereden, vrij liggend fietspad met een breedte van 3 meter. Aan beide zijden van het profiel is een watergang van 8,75 meter ontworpen. Ook hier geldt dat de watergangen enkel ter visualisatie zijn ingetekend, hieraan ligt geen enkel uitgangspunt ter grondslag. Een en ander weergegeven volgens onderstaande tekening.

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

4

Ramingen De standaardsystematiek voor kostenramingen (SSK) is een systematiek voor het maken van kostenramingen in de (wegen-) bouw. De SSK biedt een handreiking voor kostenmanagement. In deze fase (schetsontwerp) geeft de SSK grofweg inzicht in de verwachte kosten, te gebruiken als onderdeel van het volledige afwegingskader van de Variantenstudie Rondweg Wânswert. In het kader van deze verkenning zijn voor de Dorpsvariant 60 km/ u, Dorpsvariant 80 km/u, Optimale variant 60 km/ u, Optimale Variant 80 km/ u en de Gemeente-variant 80 km/ u. SSK’s opgesteld. De totale projectkosten worden vermeld, opgebouwd uit de voorziene kosten en de risicoreservering2. Alle genoemde bedragen in deze rapportage zijn exclusief BTW. De toegepaste percentages binnen de SSK’s zijn passend bij het uitwerkingsniveau van de verschillende varianten.

4.1

Uitgangspunten Het uitwerkingsniveau van de verschillende varianten maakt dat in dit stadium de volgende uitgangspunten binnen de SSK’s van kracht zijn:  

    

2

SSK’s geven inzicht in realisatiekosten. Beheer en onderhoud is geen onderdeel. Voor de huidige ondergrond is rekening gehouden met normale draagkracht. Eventuele aanvullende maatregelen zijn beschouwd als risico. Hiermee is in de risicoreservering rekening gehouden; De RAW-bijdrage is niet opgenomen; 1% voor Archeologisch onderzoek; De risicoreservering is een gangbaar percentage en gebaseerd op landelijke standaarden bij vergelijkbare projecten. VAT-kosten zijn 15% De onderbouwing van de kosten voor grond zijn gebaseerd op de agrarische grondprijs (€/ha) & mobiliteit (ha) per landsdeel vergeleken met het totale areaal cultuurgrond, 3e kwartaal 2019 | Kadaster/RVO.nl/Wageningen Economic Research (zie afbeelding).

De risicoreservering is opgebouwd conform de ‘risman’-methode. Bij het ontbreken van een vooraf opgesteld risicodossier worden standaardpercentages toegepast. Waarbij een onderverdeling wordt gemaakt tussen objectgebonden risico’s en object-overstijgende risico’s. Voor beide geldt dat deze worden weergegeven als “Kans X Gevolg”. Onderdeel van de objectgebonden risico’s zijn in het geval van deze variantenstudie de onzekerheden omtrent grondslag – ruimte – milieutechniek – restlevensduur. De eventuele afwijkingen in relatie tot tijd en het de doorlooptijd zijn gevat onder de object-overstijgende risico’s.

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

4.2

Dorpsvariant 60 km/u De informatie voor deze raming is herleid uit het schetsontwerp Dorpsvariant 60 km/ u. (zie bijlage 1). De toegepaste constructies en daarvan afgeleide prijzen zijn gebaseerd op realistische inschatting van de calculator. Voor zover de ontwerpen geen uitsluitsel geven omtrent de aanpassingen aan de boven- en ondergrondse infrastructuur zijn deze ingeschat op basis van expert judgement. De voorziene kosten voor de Dorpsvariant 60 km/ u. zijn geraamd op €1.302.250,- waarbij een risicoreservering geldt van €260.450,-. De totale projectkosten zijn hiermee geraamd op €1.562.700,-. Zie bijlage 6 voor de SSK Dorpsvariant 60 km/u.

4.3

Dorpsvariant 80 km/u De informatie voor deze raming is herleid uit het schetsontwerp Dorpsvariant 80 km/ u. (zie bijlage 2). De toegepaste constructies en daarvan afgeleide prijzen zijn gebaseerd op realistische inschatting van de calculator. Voor zover de ontwerpen geen uitsluitsel geven omtrent de aanpassingen aan de boven- en ondergrondse infrastructuur zijn deze ingeschat op basis van expert judgement. De voorziene kosten voor de Dorpsvariant 80 km/ u. zijn geraamd op €1.962.751,- waarbij een risicoreservering geldt van €392.550,-. De totale projectkosten zijn hiermee geraamd op €2.355.301,-. Zie bijlage 7 voor de SSK Dorpsvariant 80 km/u.

4.4

Optimale variant 60 km/u De informatie voor deze raming is herleid uit het schetsontwerp Optimale variant 60 km/ u. (zie bijlage 3). De toegepaste constructies en daarvan afgeleide prijzen zijn gebaseerd op realistische inschatting van de calculator. Voor zover de ontwerpen geen uitsluitsel geven omtrent de aanpassingen aan de boven- en ondergrondse infrastructuur zijn deze ingeschat op basis van expert judgement. De voorziene kosten voor de Optimale variant 60 km/ u. zijn geraamd op €1.182.565,- waarbij een risicoreservering geldt van €236.513,-. De totale projectkosten zijn hiermee geraamd op €1.419.078,-. Zie bijlage 8 voor de SSK Optimale variant 60 km/u.

4.5

Optimale variant 80 km/u De informatie voor deze raming is herleid uit het schetsontwerp Optimale variant 80 km/ u. (zie bijlage 4). De toegepaste constructies en daarvan afgeleide prijzen zijn gebaseerd op realistische inschatting van de calculator. Voor zover de ontwerpen geen uitsluitsel geven omtrent de aanpassingen aan de boven- en ondergrondse infrastructuur zijn deze ingeschat op basis van expert judgement. De voorziene kosten voor de Dorpsvariant 60 km/ u. zijn geraamd op €2.898.223,- waarbij een risicoreservering geldt van €579.645,-. De totale projectkosten zijn hiermee geraamd op €3.477.868,-. Zie bijlage 9 voor de SSK Optimale variant 80 km/u.

4.6

Gemeente-variant 80 De informatie voor deze raming is herleid uit het schetsontwerp Gemeente variant 80 km/ u. (zie bijlage 5). De toegepaste constructies en daarvan afgeleide prijzen zijn gebaseerd op realistische inschatting van de calculator. Voor zover de ontwerpen geen uitsluitsel geven omtrent de aanpassingen aan de boven- en ondergrondse infrastructuur zijn deze ingeschat op basis van expert judgement. De voorziene kosten voor de Gemeente variant 80 km/ u. zijn geraamd op €9.164.394,- waarbij een risicoreservering geldt van €1.832.879,-. De totale projectkosten zijn hiermee geraamd op €10.997.273,-. Zie bijlage 10 voor de SSK Gemeente-variant 80 km/u.

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

4.6.1

Gemeente-variant 80 | Deelramingen Voor de Gemeente-variant 80 is een deelraming opgesteld. Deze deelraming geeft inzicht in de SSK voor het te reconstrueren deel (REC)l en voor het tracé waarbinnen een volledig nieuwe weg (NW) aangelegd dient te worden. Onderstaande afbeelding laat de knip in het tracé zien. In de paragrafen daaronder volgt per deel de raming.

REC

4.6.1.1

NW

Deelraming REC De informatie voor deze raming is herleid uit het schetsontwerp Gemeente variant 80 km/ u. (zie bijlage 5 én bovenstaande afbeelding). De toegepaste constructies en daarvan afgeleide prijzen zijn gebaseerd op realistische inschatting van de calculator. Voor zover de ontwerpen geen uitsluitsel geven omtrent de aanpassingen aan de boven- en ondergrondse infrastructuur zijn deze ingeschat op basis van expert judgement. De totale projectkosten zijn geraamd op €6.054.302,-. Zie bijlage 11 voor de SSK Gemeente-variant 80 km/u – Deelraming REC.

4.6.1.2

Deelraming NW De informatie voor deze raming is herleid uit het schetsontwerp Gemeente variant 80 km/ u. (zie bijlage 5 én bovenstaande afbeelding). De toegepaste constructies en daarvan afgeleide prijzen zijn gebaseerd op realistische inschatting van de calculator. Voor zover de ontwerpen geen uitsluitsel geven omtrent de aanpassingen aan de boven- en ondergrondse infrastructuur zijn deze ingeschat op basis van expert judgement. De totale projectkosten zijn geraamd op €4.942.971,-. Zie bijlage 12 voor de SSK Gemeente-variant 80 km/u – Deelraming NW.

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

5

Multicriteria tabel

5.1

Motivatie criteria De beoordeling vindt plaats binnen zes thema’s, te weten Water, Milieu, Archeologie en bodem, Ecologie en landschap, Verkeer en Haalbaarheid. Ieder thema bevat meerdere criteria. De beoordelingscriteria (19) zijn hieronder weergegeven en voorzien van een korte verklaring. Thema

Criterium Waterkering

Water Waterhuishouding

Externe veiligheid Milieu

Geluid Luchtkwaliteit

Archeologie en bodem Ecologie en Landschap

Archeologie Bodem Ecologie Landschap Functie & gebruik Doorstroming Routering modaliteiten Kruisingen Oversteekbaarheid

Verkeer3

Afstemming in snelheid Afstemming in massa Afstemming in afmeting Bescherming verkeersdeelnemers Onderkennen competenties Grondeigendom

Haalbaarheid

Procedures Uitvoeringsfase

Verklaring Mate van impact op waterkering. Waarbij gekeken is naar in hoeverre de kernzone van de waterkering beïnvloed wordt. Mate van impact op waterhuishouding. Waarbij gekeken is naar de impact en compensatie in huidige watergangen. En wat verwacht wordt ten behoeve van verdroging, vernatting en beheersing grondwaterpeil. Beoordeling van raakvlak en daaruit volgende risico’s ten behoeve van de externe veiligheid. Toelichting op verplichte onderzoeken vanuit de Wet Geluidhinder en te verwachten uitkomsten. Beoordeling van de impact op gehanteerde luchtkwaliteitsnorm. Toelichting op verplichte onderzoeken en te verwachten uitkomsten. Beoordeling van de verwachte kwaliteit van de bodem. Uitsluitend beoordeling van het effect op de kernkwaliteit(en) NNN en/ of habitats binnen Natura 2000 worden aangetast. Beoordeling van de impact op het ruimtebeslag. De mate waarin de functie van de weg en het gebruik ervan in overeenstemming is. Beoordeling van de doorstroming van het verkeerssysteem Beoordeling van het effect op de (logica) van de toekomstige routes per modaliteit. Beoordeling van het aantal, de verschijningsvorm en de voorrangsregeling. Beoordeling in hoeverre voetgangers/ fietsers de weg over kunnen steken. Mate waarin snel stromend verkeer al dan niet gescheiden wordt van langzaam verkeer. Mate waarin verkeer met een substantieel andere massa gescheiden is van elkaar.

Mate waarin verkeer met een substantieel andere breedte gescheiden is van elkaar. Mate waarin de infrastructuur weggebruikers fysieke beschermd. Mate waarin het wegontwerp rekening heeft gehouden met competenties weggebruiker. Beoordeling of grondaankopen nodig zijn en met behulp van de grondpositiekaart is vastgesteld om welke grondeigenaren het gaat. Beoordeling en inschatting van welke procedures en processen met de stakeholders doorlopen dienen te worden. Inschatting van complexiteit tijdens uitvoeringsfase, waarbij gekeken is naar fasering, bouwtijd en technische complexiteit.

Tabel 1. Verklaring beoordelingscriteria

3

Ten behoeve van een duidelijke score zijn voor een aantal verkeersaspecten beoordelingen uitgevoerd op de situatie binnen de bebouwde kom van Wânswert en buiten de bebouwde kom. In de beoordelingstabellen is dit verschil aangeduid met respectievelijk bibeko en bubeko.

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

5.2

Beoordeling varianten Iedere variant is, op basis van expert judgement, op bovenstaande criteria beoordeeld. In paragraaf 5.8. worden de uitkomsten van de 5 variantbeoordelingen samengevoegd en met elkaar vergeleken in de Multi-criteriatabel. Elk criterium krijgt een score toebedeeld: Positief

Neutraal

Negatief

Alle criteria zijn beoordeeld ten opzichte van de bestaande verkeerssituatie. In bijlage 11 is voor een aantal criteria de methodische aanpak gevisualiseerd.

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

5.3

Dorpsvariant 60 km/u Thema

Criterium Waterkering

Water Waterhuishouding

Externe veiligheid

Milieu

Geluid

Luchtkwaliteit

Archeologie Archeologie en bodem Bodem

Ecologie Ecologie en Landschap

Landschap Functie & gebruik (Bibeko) Functie & gebruik (Bubeko) Doorstroming (Bibeko) Doorstroming (Bubeko) Verkeer

Routering modaliteiten (Bibeko) Routering modaliteiten (Bubeko) Kruisingen (Bibeko) Kruisingen (Bubeko) Oversteekbaarheid (Bibeko) Oversteekbaarheid (Bubeko)

Verklaring Deze variant doorkruist 13 waterlopen. Voor een goede waterhuishouding dienen deze waterlopen verlegd te worden of dient er een duiker gerealiseerd te worden. Circa 0,9 kilometer van deze variant gaat door onverhard gebied. Uitgaande van een breedte van 6 meter, betekent dit dat er een toename van 5.400 m2 is aan verharding. In de directe omgeving van de variant zijn geen gevaarlijke inrichtingen, buisleidingen of transportroutes gelegen. Op ongeveer 800 tot 1.000 meter is een aantal inrichtingen met gevaarlijke stoffen gesitueerd. Dit is echter geen belemmering voor de variant. De variant is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie zijn er circa 55 woningen langs de route gesitueerd. De route van deze variant komt in de buurt (30 meter) van 3 panden met een woonfunctie. Mogelijk is hier sprake van een aantasting van het woon- en leefklimaat. Er komen minder woningen direct aan de doorgaande weg te liggen. Dit is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. De algehele luchtkwaliteit in de omgeving zal door de variant niet significant verschillen van de huidige situatie. In de omgeving van de variant is archeologisch waardevol gebied gelegen. Circa 225 meter van deze variant doorkruist dit gebied. Voor dit deel van de variant is archeologisch onderzoek nodig. De variant loopt volledig door agrarisch gebied.

Dit gebied is mogelijk verdacht op bodemverontreiniging. Daarom dient dit verder uitgezocht te worden. In de omgeving van de variant zijn Natuurnetwerk Nederland en Natura 2000-gebieden gesitueerd. De variant gaat echter niet door deze gebieden heen. Gezien de variant circa 0,9 kilometer door onverhard gebied gaat dient ecologisch onderzoek gedaan te worden. Daarnaast ligt op circa 5 kilometer afstand een stikstofgevoelig habitat. Dit dient ook verder onderzocht te worden. De variant gaat door landschappelijk waardevol gebied. Dit betreft kleinschalige blokverkaveling. Deze blokverkaveling zal aangetast worden over circa 900 meter. De wegen binnen de bebouwde kom zijn gecategoriseerd als erftoegangsweg en dienen als verblijfsgebied. De functie en het gebruik zijn hier op elkaar afgestemd. De doorgaande route wordt door de gemeente gezien als Backbone met een verbindende functie. De weg is in deze variant gecategoriseerd als Erftoegangsweg, het gebruik wijkt hierdoor af van de beoogde functie van de weg. De intensiteiten binnen de bebouwde kom zijn laag, waardoor de doorstroming gewaarborgd is. Doorgaand verkeer hoeft niet meer door Wânswert, waardoor de doorstroming verbeterd. Er is geen directe aansluiting op de rondweg aan de oostzijde van het dorp. Het gemotoriseerd uit Wânswert richting het oosten dient hierdoor circa 700m. om te rijden.

De routering is voor alle doorgaande modaliteiten direct en logisch. Er worden twee nieuwe aansluiting aangelegd, beide uitgevoerd als T-splitsing. Buiten de bebouwde kom worden twee kruisingen aangelegd. Beide kruisingen zijn vormgegeven als T-splitsing. De lage snelheid en afname van de intensiteiten leiden tot een goede oversteekbaarheid. De snelheid van 60 km/u laat mogelijkheid tot oversteken, maar de oversteekbaarheid wordt bemoeilijkt.

Score

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

Afstemming in snelheid (Bibeko) Afstemming in snelheid (Bubeko) Afstemming in massa (Bibeko) Afstemming in massa (Bubeko) Afstemming in afmeting (Bibeko) Afstemming in afmeting (Bubeko) Bescherming verkeersdeelnemers (Bibeko) Bescherming verkeersdeelnemers (Bubeko) Onderkennen competenties (Bibeko) Onderkennen competenties (Bubeko)

Grondeigendom

Haalbaarheid

Procedures

Uitvoeringsfase Tabel 2. Beoordeling Dorpsvariant 60 km/ u

Binnen de bebouwde kom geldt 30 km/u. De snelheid van het gemotoriseerde verkeer en het langzaam verkeer is hierdoor goed op elkaar afgestemd. Langzaam verkeer maakt buiten de bebouwde kom gebruik van dezelfde infrastructuur als het gemotoriseerde verkeer. Er is onvoldoende afstemming in snelheid. Door de rondweg en de westelijke aansluiting rijdt er geen zwaar verkeer meer door Wânswert. Hierdoor is er afstemming in massa Op de doorgaande weg beschikt langzaam verkeer niet over een eigen infrastructuur. Er is geen afstemming in massa. Door de rondweg en de westelijke aansluiting rijdt er geen zwaar verkeer meer door Wânswert. Hierdoor is er afstemming in afmeting. Op de doorgaande weg beschikt langzaam verkeer niet over een eigen infrastructuur. Er is geen afstemming in afmeting. Langzaam verkeer krijgt geen fysieke bescherming binnen de bebouwde kom. Zij maken, evenals het gemotoriseerde verkeer, gebruik van de rijbaan. Langzaam verkeer krijgt geen fysieke bescherming buiten de bebouwde kom. Zij maken evenals het gemotoriseerde verkeer gebruik van de rijbaan. Door de rondweg ontstaat er binnen de bebouwde kom een verkeersomgeving die rekening houdt met de competenties van alle verkeersdeelnemers. De rondweg impliceert dat er buiten de bebouwde kom een verkeersomgeving gecreëerd is om vlot voorbij de dorpskern te rijden.

Dat maakt dat het verwachtingspatroon ten aanzien van de snelheid niet overeenkomt met de werkelijkheid. Weggebruikers zullen moeite hebben zich aan de maximale snelheid te houden. Grondaankopen zijn benodigd. Het overgrote deel is in eigendom van particulieren. Bestemmingsplanprocedure is benodigd. In verband met de PAS is het noodzakelijk om de impact op externe werking inzichtelijk te maken. Een watertoets dient uitgevoerd te worden richting het VO. Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het verkeerssysteem kan blijven functioneren.

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

5.4

Dorpsvariant 80 km/u Thema

Criterium Waterkering

Water Waterhuishouding

Externe veiligheid

Milieu

Geluid

Luchtkwaliteit

Archeologie Archeologie en bodem Bodem

Ecologie Ecologie en Landschap Landschap Functie & gebruik (Bibeko) Functie & gebruik (Bubeko) Doorstroming (Bibeko) Doorstroming (Bubeko) Verkeer

Routering modaliteiten (Bibeko) Routering modaliteiten (Bubeko) Kruisingen (Bibeko)

Kruisingen (Bubeko)

Oversteekbaarheid (Bibeko) Oversteekbaarheid (Bubeko)

Verklaring De variant kruist 11 waterlopen. Voor een goede waterhuishouding dienen deze waterlopen verlegd te worden of dient er een duiker gerealiseerd te worden. Circa 1,3 kilometer van deze variant gaat door onverhard gebied. Uitgaande van een breedte van 7,5 meter, betekent dit dat er een toename van 9.750 m2 is aan verharding. In de directe omgeving van de variant zijn geen gevaarlijke inrichtingen, buisleidingen of transportroutes gelegen. Op ongeveer 850 tot 1.000 meter is een aantal inrichtingen met gevaarlijke stoffen gesitueerd. Deze inrichtingen vormen geen belemmering voor deze variant. De variant is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie zijn er circa 55 woningen langs de route gesitueerd. De route van deze variant komt niet in de buurt (30 meter) van panden met een woonfunctie te liggen. Er komen minder woningen direct aan de doorgaande weg te liggen. Dit is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. De algehele luchtkwaliteit in de omgeving zal door de variant niet significant verschillen van de huidige situatie. In de omgeving van de variant is archeologisch waardevol gebied gelegen. Circa 35 meter van deze variant doorkruist dit gebied. Voor dit deel van de variant is archeologisch onderzoek nodig. De variant loopt volledig door agrarisch gebied. Dit gebied is mogelijk verdacht op bodemverontreiniging.

Daarom dient dit verder uitgezocht te worden. De variant gaat niet door een ecologisch waardevol gebied (Natuurnetwerk Nederland en Natura 2000-gebieden). Gezien de variant circa 1,3 kilometer door onverhard gebied gaat dient ecologisch onderzoek gedaan te worden. Daarnaast ligt circa 5 kilometer afstand een stikstofgevoelig habitat. Dit dient ook verder onderzocht te worden. De variant gaat door landschappelijk waardevol gebied. Dit betreft kleinschalige blokverkaveling. Deze blokverkaveling zal aangetast worden over circa 1.300 meter. De wegen binnen de bebouwde kom zijn gecategoriseerd als erftoegangsweg en dienen als verblijfsgebied. De functie en het gebruik zijn hier op elkaar afgestemd De doorgaande route wordt door de gemeente gezien als Backbone met een verbindende functie. De weg is in deze variant gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg, het gebruik past hierdoor bij de functie van de weg. De intensiteiten binnen de bebouwde kom zijn laag, waardoor de doorstroming gewaarborgd is. Doorgaand verkeer hoeft niet meer door Wânswert, waardoor de doorstroming verbeterd. Er is geen directe aansluiting op de rondweg aan de oostzijde van het dorp. Het gemotoriseerd uit Wânswert richting het oosten dient hierdoor circa 700m om te rijden. De routering is voor alle doorgaande modaliteiten direct en logisch.

Er worden twee nieuwe aansluiting aangelegd, beide uitgevoerd als t-splitsing. Buiten de bebouwde kom wordt twee kruisingen aangelegd. Het ene kruispunt is vormgegeven als een rotonde. De andere kruising geldt als een oversteek voor de bewoners van Joastereed, verkeer kan hier enkel recht oversteken en niet afslaan naar de rondweg. De lage snelheid en afname van de intensiteiten leiden tot een goede oversteekbaarheid. De snelheid van 80 km/u beperkt het oversteken aanzienlijk.

Score

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

Afstemming in snelheid (Bibeko) Afstemming in snelheid (Bubeko) Afstemming in massa (Bibeko) Afstemming in massa (Bubeko) Afstemming in afmeting (Bibeko) Afstemming in afmeting (Bubeko) Bescherming verkeersdeelnemers (Bibeko) Bescherming verkeersdeelnemers (Bubeko) Onderkennen competenties (Bibeko) Onderkennen competenties (Bubeko) Grondeigendom

Haalbaarheid

Procedures

Uitvoeringsfase Tabel 3. Beoordeling Dorpsvariant 80 km/ u

Binnen de bebouwde kom geldt 30km/u. De snelheid van het gemotoriseerde verkeer en het langzaam verkeer is hierdoor goed op elkaar afgestemd. Langzaam verkeer maakt buiten de bebouwde kom gebruik van een eigen infrastructuur. Er is hier afstemming in snelheid. Door de rondweg en de westelijke aansluiting rijdt er geen zwaar verkeer meer door Wânswert. Hierdoor is er afstemming in massa Op de doorgaande weg is het verkeer in massa op elkaar afgestemd. Langzaam verkeer heeft een eigen infrastructuur en komt niet in conflict met het doorgaande verkeer. Door de rondweg en de westelijke aansluiting rijdt er geen zwaar verkeer meer door Wânswert. Hierdoor is er afstemming in afmeting. Op de doorgaande weg is het verkeer in afmeting op elkaar afgestemd. Langzaam verkeer heeft een eigen infrastructuur en komt niet in conflict met het doorgaande verkeer. Langzaam verkeer krijgt geen fysieke bescherming binnen de bebouwde kom. Zij maken evenals het gemotoriseerde verkeer gebruik van de rijbaan. Langzaam verkeer krijgt een eigen infrastructuur en zijn hierdoor fysieke beschermt tegen het gemotoriseerde verkeer. Door de rondweg ontstaat er binnen de bebouwde kom een verkeersomgeving die rekening houdt met de competenties van alle verkeersdeelnemers. De rondweg impliceert dat er buiten de bebouwde kom een verkeersomgeving gecreëerd is om vlot voorbij de dorpskern te rijden.

Dat maakt dat het verwachtingspatroon ten aanzien van de snelheid overeenkomt met de werkelijkheid. Grondaankopen zijn benodigd. Het overgrote deel is in eigendom van particulieren. Bestemmingsplanprocedure is benodigd. In verband met de PAS is het noodzakelijk om de impact op externe werking inzichtelijk te maken. Een watertoets dient uitgevoerd te worden richting het VO. Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het verkeerssysteem kan blijven functioneren.

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

5.5

Optimale variant 60 km/u Thema

Criterium Waterkering

Water Waterhuishouding

Externe veiligheid

Milieu

Geluid

Luchtkwaliteit

Archeologie Archeologie en bodem

Bodem

Ecologie Ecologie en Landschap Landschap

Functie & gebruik (Bibeko) Functie & gebruik (Bubeko)

Verkeer

Doorstroming (Bibeko) Doorstroming (Bubeko) Routering modaliteiten (Bibeko) Routering modaliteiten (Bubeko) Kruisingen (Bibeko) Kruisingen (Bubeko) Oversteekbaarheid (Bibeko) Oversteekbaarheid (Bubeko)

Verklaring Er worden 17 waterlopen doorkruist door deze variant. Voor een goede waterhuishouding dienen deze waterlopen verlegd te worden of dient er een duiker gerealiseerd te worden. Van de totale lengte van deze variant gaat circa 1,5 kilometer door onverhard gebied. Uitgaande van een breedte van 6 meter, betekent dit dat er een toename van 9.000 m2 is aan verharding. In de directe omgeving van de variant zijn geen gevaarlijke inrichtingen, buisleidingen of transportroutes gelegen. Op ongeveer 750 en 800 meter is een inrichting met gevaarlijke stoffen aanwezig. Deze inrichtingen zijn geen belemmering. De variant is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie zijn er circa 55 woningen langs de route gesitueerd. De route van deze variant komt in de buurt (30 meter) van 5 panden met een woonfunctie. Mogelijk is hier sprake van een aantasting van het woon- en leefklimaat. Er komen minder woningen direct aan de doorgaande weg te liggen. Dit is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. De algehele luchtkwaliteit in de omgeving zal door de variant niet significant verschillen van de huidige situatie. Deze variant komt niet door gebied met een archeologische dubbelbestemming. De variant loopt volledig door agrarisch gebied. Dit gebied is mogelijk verdacht op bodemverontreiniging. Daarom dient dit verder uitgezocht te worden.

De variant gaat niet door een ecologisch waardevol gebied (Natuurnetwerk Nederland en Natura 2000-gebieden). Gezien de variant circa 1,5 kilometer door onverhard gebied gaat dient ecologisch onderzoek gedaan te worden. Daarnaast ligt circa 5 kilometer afstand een stikstofgevoelig habitat. Dit dient ook verder onderzocht te worden. De variant gaat door landschappelijk waardevol gebied. Dit betreft kleinschalige blokverkaveling. Deze blokverkaveling zal aangetast worden over circa 1.500 meter. Daarnaast gaat het door een landschappelijk element kerkpad heen. Deze is echter niet terug te zien in het landschap. De wegen binnen de bebouwde kom zijn gecategoriseerd als erftoegangsweg en dienen als verblijfsgebied. De functie en het gebruik zijn hier op elkaar afgestemd De doorgaande route wordt door de gemeente gezien als Backbone met een verbindende functie. De weg is in deze variant gecategoriseerd als Erftoegangsweg, het gebruik wijkt hierdoor af van de functie van de weg. De intensiteiten binnen de bebouwde kom zijn laag, waardoor de doorstroming gewaarborgd is. Doorgaand verkeer hoeft niet meer door Wânswert, waardoor de doorstroming verbeterd. De routering is voor alle doorgaande modaliteiten direct en logisch. De routering is voor alle doorgaande modaliteiten direct en logisch. Er worden twee nieuwe aansluiting aangelegd, beide uitgevoerd als t-splitsing.

Buiten de bebouwde kom worden drie kruising aangelegd. Alle kruisingen zijn vormgegeven als t-splitsing. De lage snelheid en afname van de intensiteiten leiden tot een goede oversteekbaarheid. De snelheid van 60 km/u laat mogelijkheid tot oversteken, maar de oversteekbaarheid wordt bemoeilijkt.

Score

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

Binnen de bebouwde kom geldt 30km/u. De snelheid van het gemotoriseerde verkeer en het langzaam verkeer is hierdoor goed op elkaar afgestemd. Langzaam verkeer maakt buiten de bebouwde kom gebruik van Afstemming in dezelfde infrastructuur als het gemotoriseerde verkeer. Er is snelheid (Bubeko) geen afstemming in snelheid. Door de rondweg en de westelijke aansluiting rijdt er geen zwaar Afstemming in massa verkeer meer door Wânswert. Hierdoor is er afstemming in (Bibeko) massa Afstemming in massa Op de doorgaande weg beschikt langzaam verkeer niet over een (Bubeko) eigen infrastructuur. Er is geen afstemming in massa. Door de rondweg en de westelijke aansluiting rijdt er geen zwaar Afstemming in verkeer meer door Wânswert. Hierdoor is er afstemming in afmeting (Bibeko) afmeting. Afstemming in Op de doorgaande weg beschikt langzaam verkeer niet over een afmeting (Bubeko) eigen infrastructuur. Er is geen afstemming in afmeting. Bescherming Langzaam verkeer krijgt geen fysieke bescherming binnen de verkeersdeelnemers bebouwde kom. Zij maken evenals het gemotoriseerde verkeer (Bibeko) gebruik van de rijbaan. Bescherming Langzaam verkeer krijgt geen fysieke bescherming buiten de verkeersdeelnemers bebouwde kom. Zij maken evenals het gemotoriseerde verkeer (Bubeko) gebruik van de rijbaan.

Onderkennen Door de rondweg ontstaat er binnen de bebouwde kom een competenties verkeersomgeving die rekening houdt met de competenties van (Bibeko) alle verkeersdeelnemers. De rondweg impliceert dat er buiten de bebouwde kom een verkeersomgeving gecreëerd is om vlot voorbij de dorpskern te Onderkennen rijden. Dat maakt dat het verwachtingspatroon ten aanzien van competenties de snelheid niet overeenkomt met de werkelijkheid. (Bubeko) Weggebruikers zullen moeite hebben zich aan de maximale snelheid te houden. Grondaankopen zijn benodigd. Het overgrote deel is in eigendom Grondeigendom van particulieren. Bestemmingsplanprocedure is benodigd. In verband met de PAS is het noodzakelijk om de impact op externe werking inzichtelijk Haalbaarheid Procedures te maken. Een watertoets dient uitgevoerd te worden richting het VO. Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het Uitvoeringsfase verkeerssysteem kan blijven functioneren. Tabel 4. Beoordeling Optimale variant 60 km/ u Afstemming in snelheid (Bibeko)

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

5.6

Optimale variant 80 km/u Thema

Criterium Waterkering

Water Waterhuishouding

Externe veiligheid

Milieu

Geluid

Luchtkwaliteit

Archeologie Archeologie en bodem Bodem

Ecologie Ecologie en Landschap

Landschap Functie & gebruik (Bibeko) Functie & gebruik (Bubeko) Doorstroming (Bibeko) Doorstroming (Bubeko) Verkeer Routering modaliteiten (Bibeko) Routering modaliteiten (Bubeko) Kruisingen (Bibeko)

Kruisingen (Bubeko)

Verklaring Deze variant doorkruist 11 waterlopen. Voor een goede waterhuishouding dienen deze waterlopen verlegd te worden of dient er een duiker gerealiseerd te worden. Van de totale lengte van deze variant gaat circa 1 kilometer door onverhard gebied. De verharding die aangelegd wordt bij deze variant is 6 meter breed. Dit betekent dat er een toename van 7.500 m2 is aan verharding. Deze variant gaat door gebied waar in de directe omgeving geen gevaarlijke inrichtingen, buisleidingen of transportroutes aanwezig zijn. Op ongeveer 850 tot 1.000 meter is een aantal inrichtingen met gevaarlijke stoffen gesitueerd, echter is dit geen belemmering voor de variant. De variant is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie zijn er circa 55 woningen langs de route gesitueerd. De route van deze variant komt in de buurt (30 meter) van 6 panden met een woonfunctie. Mogelijk is hier sprake van een aantasting van het woon- en leefklimaat. Er komen minder woningen direct aan de doorgaande weg te liggen. Dit is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. De algehele luchtkwaliteit in de omgeving zal door de variant niet significant verschillen van de huidige situatie. Circa 200 meter van deze variant doorkruist archeologisch waardevol gebied. Voor dit deel van de variant is archeologisch onderzoek nodig.

De variant loopt volledig door agrarisch gebied. Dit gebied is mogelijk verdacht op bodemverontreiniging. Daarom dient dit verder uitgezocht te worden. In de omgeving van de variant zijn Natuurnetwerk Nederland en Natura 2000-gebieden gesitueerd. De variant gaat echter niet door deze gebieden heen. Gezien de variant circa 1 kilometer door onverhard gebied gaat dient ecologisch onderzoek gedaan te worden. Daarnaast ligt circa 5 kilometer afstand een stikstofgevoelig habitat. Dit dient ook verder onderzocht te worden. De variant gaat door landschappelijk waardevol gebied. Dit betreft kleinschalige blokverkaveling. Deze blokverkaveling zal aangetast worden over circa 1.000 meter. De wegen binnen de bebouwde kom zijn gecategoriseerd als erftoegangsweg en dienen als verblijfsgebied. De functie en het gebruik zijn hier op elkaar afgestemd De doorgaande route wordt door de gemeente gezien als Backbone met een verbindende functie. De weg is in deze variant gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg, het gebruik past hierdoor bij de functie van de weg. De intensiteiten binnen de bebouwde kom zijn laag, waardoor de doorstroming gewaarborgd is. Doorgaand verkeer hoeft niet meer door Wânswert, waardoor de doorstroming verbeterd. Er is geen directe aansluiting op de rondweg aan de oostzijde van het dorp.

Het gemotoriseerd uit Wânswert richting het oosten dient hierdoor circa 700m om te rijden. De routering is voor alle doorgaande modaliteiten direct en logisch. Er worden twee nieuwe aansluiting aangelegd, beide uitgevoerd als t-splitsing. Buiten de bebouwde kom wordt twee kruisingen aangelegd. Het ene kruispunt is vormgegeven als een rotonde. De andere kruising geldt als een oversteek voor de bewoners van Joastereed, verkeer kan hier enkel recht oversteken en niet afslaan naar de rondweg.

Score

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

Oversteekbaarheid (Bibeko) Oversteekbaarheid (Bubeko) Afstemming in snelheid (Bibeko) Afstemming in snelheid (Bubeko) Afstemming in massa (Bibeko) Afstemming in massa (Bubeko) Afstemming in afmeting (Bibeko) Afstemming in afmeting (Bubeko) Bescherming verkeersdeelnemers (Bibeko) Bescherming verkeersdeelnemers (Bubeko) Onderkennen competenties (Bibeko)

De lage snelheid en afname van de intensiteiten leiden tot een goede oversteekbaarheid. De snelheid van 80 km/u beperkt het oversteken aanzienlijk. Binnen de bebouwde kom geldt 30km/u. De snelheid van het gemotoriseerde verkeer en het langzaam verkeer is hierdoor goed op elkaar afgestemd. Langzaam verkeer maakt buiten de bebouwde kom gebruik van een eigen infrastructuur. Er is hier afstemming in snelheid. Door de rondweg en de westelijke aansluiting rijdt er geen zwaar verkeer meer door Wânswert. Hierdoor is er afstemming in massa. Op de doorgaande weg is het verkeer in massa op elkaar afgestemd. Langzaam verkeer heeft een eigen infrastructuur en komt niet in conflict met het doorgaande verkeer. Door de rondweg en de westelijke aansluiting rijdt er geen zwaar verkeer meer door Wânswert. Hierdoor is er afstemming in afmeting. Op de doorgaande weg is het verkeer in afmeting op elkaar afgestemd. Langzaam verkeer heeft een eigen infrastructuur en komt niet in conflict met het doorgaande verkeer. Langzaam verkeer krijgt geen fysieke bescherming binnen de bebouwde kom. Zij maken evenals het gemotoriseerde verkeer gebruik van de rijbaan. Langzaam verkeer krijgt een eigen infrastructuur en zijn hierdoor fysieke beschermt tegen het gemotoriseerde verkeer.

Door de rondweg ontstaat er binnen de bebouwde kom een verkeersomgeving die rekening houdt met de competenties van alle verkeersdeelnemers. De rondweg impliceert dat er buiten de bebouwde kom een Onderkennen verkeersomgeving gecreëerd is om vlot voorbij de dorpskern te competenties rijden. Dat maakt dat het verwachtingspatroon ten aanzien van (Bubeko) de snelheid overeenkomt met de werkelijkheid. Grondaankopen zijn benodigd. Het overgrote deel is in eigendom Grondeigendom van particulieren. Bestemmingsplanprocedure is benodigd. In verband met de PAS is het noodzakelijk om de impact op externe werking inzichtelijk Haalbaarheid Procedures te maken. Een watertoets dient uitgevoerd te worden richting het VO. Uitvoering is goed in te delen in een fasering, waarbij het Uitvoeringsfase verkeerssysteem kan blijven functioneren. Tabel 5. Beoordeling Optimale variant 80 km/ u

Variantenstudie rondweg Wânswert projectnummer 0437519.100 7 februari 2020 Gemeente Noardeast Fryslân

5.7

Gemeente-variant 80 Thema

Criterium Waterkering

Water Waterhuishouding

Externe veiligheid

Milieu Geluid

Luchtkwaliteit

Archeologie Archeologie en bodem Bodem

Ecologie

Ecologie en Landschap Landschap

Functie & gebruik

Doorstroming Routering modaliteiten Verkeer Kruisingen

Oversteekbaarheid Afstemming in snelheid Afstemming in massa

Beoordeling Er worden door deze variant 21 waterlopen doorkruist. Voor een goede waterhuishouding dienen deze waterlopen verlegd te worden of dient er een duiker gerealiseerd te worden. Circa 2,4 kilometer van deze variant gaat door onverhard terrein. Uitgaande van een breedte van 7,5 meter, betekent dit dat er een toename is van 18.000 m2 aan verharding. Deze variant grenst aan de westelijke kant en aan de oostelijke kant aan inrichtingen met gevaarlijke stoffen. Daarnaast doorkruist het een buisleiding. Hiermee dient rekening gehouden te worden bij de werkzaamheden en in het geval van mogelijke calamiteiten. Dit is geen belemmering voor de variant. De variant is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. In de huidige situatie zijn er circa 55 woningen langs de route gesitueerd. De route van deze variant, welke afwijkt van de route van de Nieuweweg, komt niet in de buurt (30 meter) van panden met een woonfunctie te liggen. Er komen minder woningen direct aan de doorgaande weg te liggen. Dit is een verbetering ten opzichte van de huidige situatie. De algehele luchtkwaliteit in de omgeving zal door de variant niet significant verschillen van de huidige situatie. In de omgeving van de variant komt de dubbelbestemming ‘archeologie’ voor. Ongeveer 230 meter van deze variant doorkruist dit archeologisch waardevol gebied.

Voor dit deel van de variant is archeologisch onderzoek nodig. De variant volgt grotendeels de huidige bestemming voor wegen. Het oostelijke deel loopt door agrarisch gebied. Dit gebied is mogelijk verdacht op bodemverontreiniging. Daarom dient dit verder uitgezocht te worden. De variant gaat niet door een ecologisch waardevol gebied (Natuurnetwerk Nederland en Natura 2000-gebieden). Het ligt op circa 2,5 kilometer afstand van een stikstofgevoelig habitat. Dit gedeelte volgt de huidige ligging van de Nieuweweg. Om negatieve gevolgen uit te sluiten dient onderzoek gedaan te worden naar stikstof en natuur. De variant volgt grotendeels de route van de Nieuweweg. Het oostelijke deel gaat door landschappelijk waardevol gebied. Dit betreft kleinschalige blokverkaveling. Deze blokverkaveling zal aangetast worden over circa 1.900 meter. Daarnaast gaat dit deel door een landschappelijk element kerkpad heen. Deze is echter niet terug te zien in het landschap. De doorgaande route is door de gemeente gecategoriseerd als Backbone met een ontsluitende functie. De weg is in deze variant gecategoriseerd als gebiedsontsluitingsweg, het gebruik past hierdoor bij de functie van de weg. Doorgaand verkeer hoeft niet meer door Wânswert, waardoor de doorstroming verbeterd. De routering is voor alle doorgaande modaliteiten direct en logisch.