Toelichting Kolkplein

Toelichting Kolkplein te Spijkenisse gemeente Nissewaard

Voorontwerp: september 2020 Ontwerp: januari 2021 Vastgesteld: 2 juni 2021

INHOUDSOPGAVE 1. Inleiding 1.1 Aanleiding en ligging plangebied 1.2 Vigerend bestemmingsplan 1.3 Leeswijzer 2. Beleidskader 2.1 Rijksbeleid 2.2 Provinciaal beleid 2.3 Gemeentelijk beleid 3. Ruimtelijke & functionele analyse 3.1 Ruimtelijke analyse 3.2 Functionele analyse 4. Algemene realiserings- en uitvoeringsaspecten 4.1 Geluid 4.2 Verkeer 4.3 Luchtkwaliteit 4.4 Bodem 4.5 Externe veiligheid 4.6 Bedrijven en milieuzonering 4.7 Water 4.8 Flora en Fauna 4.9 Archeologie en cultuurhistorie 4.10 Geur 4.11 Kabels en leidingen 4.12 Molenbiotoop 4.13 Milieueffectrapportage 5. Juridische planbeschrijving 5.1 Inleiding 5.2 Juridische vormgeving 6. Economische uitvoerbaarheid 7. Overleg ex artikel 3.1.1. Bro 8. Participatie en inspraak

PAG. 3 3 3 4 5 5 7 11 15 15 22 23 23 25 27 29 29 31 32 34 36 38 38 38 40 42 42 42 45 46 47

Bijlagen: - Bijlage 1: Verkennend bodem- asbestonderzoek - Bijlage 2: Akoestisch onderzoek - Bijlage 3: Archeologisch onderzoek (PM) - Bijlage 4: PvE Boor - Bijlage 5: Vormvrije Mer - Bijlage 6: Stikstofberekening - Bijlage 7: Ecologisch onderzoek - Bijlage 8: Onderbouwing parkeren en verkeer - Bijlage 9: Nota inspraak - Bijlage 10: Hogere grenswaarde - Bijlage 11: Nota beantwoording zienswijze

-2-

1. Inleiding 1.1 Aanleiding en ligging plangebied Initiatiefnemer, Haagsebaan Vastgoed B.V. wil maximaal 150 woningen bouwen in het gebied tussen het Kolkplein, de Gorsstraat, Dr.J.M. den Uyllaan en de Schenkelweg. De bebouwing die plaats gaat maken voor nieuwbouw is de winkelruimte rond het Kolkplein. Deze is gebouwd eind vorige eeuw, maar wordt nu ingehaald door actuele ontwikkelingen, zoals herbezinning op de aanwezige detailhandel in het centrum van Spijkenisse en een grote behoefte aan woningen. In de 'Meerjarenvisie Stadscentrum Spijkenisse' wordt geadviseerd de winkelfuncties rond het Kolkplein af te bouwen, vanuit de intentie om het winkelgebied compacter te maken en meer te concentreren in het kern centrumgebied. In deze studie wordt ook geadviseerd het aanwezige parkeren direct voor de winkels voor het winkelend publiek op deze locatie op te heffen. Dit plan geeft hier uitvoering aan.

Figuur 1.1: Luchtfoto plangebied

1.2 Vigerend bestemmingsplan Het plan valt binnen het bestemmingsplan ‘Centrum 2012’. Op het perceel rust de bestemming ‘Detailhandel’ en ‘Verkeer -2’. Daarnaast ligt er een dubbelbestemming voor ‘Waarde – Archeologie 1’ en ‘3’ een dubbelbestemming voor ‘Waterstaat -waterkering’ en een gebiedsaanduiding ‘vrijwaringszone – molenbiotoop’. Tevens geldt voor een deel van het perceel het bestemmingsplan ‘Parapluplan opheffen geluidszone Haven-

-3-

Hongerland’. In het betreffende bestemmingsplan wordt de geluidzone HavenHongerland opgeheven. Het plan om maximaal 150 nieuwe woningen te realiseren is niet in overeenstemming met het huidige bestemmingsplan.

Figuur 1.2: deel verbeelding geldende bestemmingsplan ‘Centrum 2012’.

1.3 Leeswijzer Deze onderbouwing is als volgt opgezet: Hoofdstuk 2: Beleidskader van rijk, regio, provincie en gemeente Hoofdstuk 3: Ruimtelijke & functionele analyse Hoofdstuk 4: Algemene realiserings- en uitvoeringsaspecten (omgevingsaspecten) Hoofdstuk 5. Juridische planbeschrijving Hoofdstuk 6. Economische en maatschappelijke uitvoerbaarheid Hoofdstuk 7. Overleg ex artikel 3.1.1. Bro Hoofdstuk 8. Participatie en inspraak

-4-

2. Beleidskader 2.1 Rijksbeleid Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte (2012) De SVIR vervangt de Nota Ruimte uit 2006. In de SVIR kiest het Rijk drie doelen om Nederland concurrerend, bereikbaar, leefbaar en veilig te houden voor de middellange termijn (2028): • Het vergroten van de concurrentiekracht van Nederland door het versterken van de ruimtelijk-economische structuur van Nederland; • Het verbeteren en ruimtelijk zekerstellen van de bereikbaarheid waarbij de gebruiker voorop staat; • Het waarborgen van een leefbare en veilige omgeving waarin unieke natuurlijke en cultuurhistorische waarden behouden zijn. In de SVIR wordt ten aanzien van het onderwerp ‘Verstedelijkings- en landschapsbeleid’ aangegeven, dat het Rijk dit overlaat aan de provincies en gemeenten. Voor het te bebouwen gebied zijn in de rijksplannen geen specifieke punten opgenomen. Deze onderbouwing heeft tot doel woningen te realiseren in het centrum van Spijkenisse en komt niet in strijd met de door het rijk in het SVIR geformuleerde beleidsuitgangspunten. Ladder voor duurzame verstedelijking In het Besluit ruimtelijke ordening (Bro) is ‘de ladder voor duurzame verstedelijking’ opgenomen. Doel van de ladder voor duurzame verstedelijking is een goede ruimtelijke ordening door een optimale benutting van de ruimte in stedelijke gebieden.

De ladder beoogt een zorgvuldige afweging en transparante besluitvorming bij alle ruimtelijke en infrastructurele besluiten. Beoordeling. Artikel 3.1.6, lid 2 van het Bro bepaalt ten aanzien van de werking van de ladder, dat de ladder toegepast moet worden bij bestemmingsplannen, die een nieuwe stedelijke ontwikkeling mogelijk maken. Ingevolge artikel 1.1.1, eerste lid, van het Bro wordt verstaan onder stedelijke ontwikkeling: ruimtelijke ontwikkeling van een bedrijventerrein of zeehaventerrein, of van kantoren, detailhandel, woningbouwlocaties of andere stedelijke voorzieningen. Stedelijke ontwikkeling. De ladder is pas van toepassing indien er sprake is van een stedelijke ontwikkeling. Uit de uitspraak d.d. 28 juni 2017 ECLI:NL:RVS:2017:1724 blijkt dat wanneer een bestemmingsplan voorziet in niet meer dan 11 woningen, die gelet op hun onderlinge afstand als één woningbouwlocatie als bedoeld in artikel 1.1.1, eerste lid van het Bro kunnen worden aangemerkt, deze ontwikkeling in beginsel niet als een stedelijke ontwikkeling kan worden aangemerkt. In onderhavig plan is sprake van het toevoegen van 150 woningen. Dit wordt gezien als stedelijke ontwikkeling. De ladder dient daarom afgelopen te worden.

-5-

Nieuwe ontwikkeling. De ontwikkeling betreft een nieuwe ontwikkeling. De bestaande parkeerplaats en een deel groen worden vervangen door woningen. Er wordt een functiewijziging met nieuwe bebouwing door gevoerd. Kwalitatieve behoefte. Zoals uit de structuurvisie blijkt wordt het gebied op de kaart aangeduid als herstructureringsgebied. Een van de opgaven van het ontwikkelperspectief voormalige groeikern Spijkenisse ‘Nissewaard naar 2040’ op middellange termijn is verdichting van wonen rondom metrostations en daarnaast transformatie van gebieden. Het plan ligt in het centrum van Spijkenisse nabij het metrostation Centrum. Daarnaast volgt uit de herijking Meerjarenvisie Stadscentrum Spijkenisse dat een van de maatregelen om te komen tot een gezonde en duurzame winkelstructuur gecombineerd met een aantrekkelijk en leefbaar centrumgebied het afbouwen van de winkelfunctie van het Kolkplein is. Spijkenisse kent een bijzonder stadscentrum met goede culturele kwaliteiten. De gemeente heeft al veel geïnvesteerd in het centrum. Nu is het belangrijk om de overgangsgebieden en aanlooproutes van de stad naar het stadscentrum aan te pakken. Dit plan is een van de laatste gebieden die heringericht wordt. De huidige bebouwing is functioneel niet passend. Er is te veel winkelvloeroppervlakte. De huidige bebouwing transformeren naar wonen is niet mogelijk.

Slopen en het opnieuw inrichten van een woongebied is op deze plaats gewenst. Uit het in 2020 uitgevoerde Woningbehoefteonderzoek Voorne-Putten blijkt dat in de kernen van de gemeente Nissewaard behoefte is aan bijna 2.000 woningen in de vrije sectorhuur en koopsector tot 2030. In de nieuwe Gemeentelijke woonvisie 2020-2030 Nissewaard “Een plek voor iedereen!” staat dat de bouw van woningen voor het grootste deel zal worden ingevuld in en rond het Centrum van Spijkenisse. De behoefte wordt bepaald door de confrontatie van de langetermijnprognose van de vraag naar woningen, met het woningaanbod in de bestaande plancapaciteit om in die vraag te voorzien. De provinciale Trendraming gaat uit van een extra behoefte aan woningen in Nissewaard van 1.890 tot 2030. In de woningbouwprogrammering is verder rekening gehouden met 30% overprogrammering ten behoeve van planuitval en de mogelijkheid om 500 extra woningen binnen het stadscentrum te ontwikkelen, zodat de plancapaciteit neerkomt op 3.000 woningen. De 150 woningen van dit plan zijn reeds opgenomen in de planmonitor wonen bij de Provincie. De planmonitor wonen is een instrument om gegevens over woningbouwplannen te beheren voor het rijk, provincies, regio’s en gemeenten. Ligging in bestaand stedelijk gebied. De ontwikkeling ligt in het bestaand stedelijk gebied. Wij verwijzen naar figuur 2.1

-6-

2.2 Provinciaal beleid De omgevingsverordening en de omgevingsvisie Zuid-Holland De omgevingsverordening en de omgevingsvisie Zuid-Holland zijn op 1 april 2019 in werking getreden. Deze vervangen de Verordening Ruimte en de Visie Ruimte. Het nieuwe omgevingsbeleid bestaat uit de volgende onderdelen: De introductie op het Omgevingsbeleid, waarin opgenomen de ruimtelijke hoofdstructuur, een overzicht van de samenhangende beleidskeuzes per provinciale beleidsopgave en de ontwikkelrichting die is opgenomen onder ‘Ambities en sturing’. Een beschrijving van de omgevingskwaliteit van Zuid-Holland, waaronder de provinciale inzet voor het verbeteren van de ruimtelijke kwaliteit. De provincie wil met haar Omgevingsvisie een uitnodigend perspectief bieden, zonder een beoogde eindsituatie te schetsen. Daarom omvat de Omgevingsvisie geen eindbeeld voor 2030 of 2050, maar wel ambities die voortkomen uit actuele maatschappelijke opgaven. Bestaand stads-en dorpsgebied. In figuur 2.1 is de kaart van het bestaande stads- en dorpsgebied weergegeven. De provincie kiest ervoor om verstedelijking zoveel mogelijk in bestaand bebouwd gebied te concentreren. Hiermee worden investeringen in de gebouwde omgeving gebundeld, waardoor de kwaliteit van het bebouwde gebied behouden blijft en versterkt wordt. De planlocatie ligt binnen dit gebied. .

Figuur 2.1 Kaart bestaand stads- en dorpsgebied behorende bij Verordening ruimte.

-7-

Stedelijke ontwikkelingen In paragraaf 6.2.3 van de Omgevingsverordening zijn regels opgenomen voor stedelijke ontwikkelingen. Een bestemmingsplan dat een nieuwe stedelijke ontwikkeling mogelijk maakt voldoet aan de volgende eisen: a. De toelichting van het bestemmingsplan gaat in op de toepassing van de ladder voor duurzame verstedelijking overeenkomstig artikel 3.1.6 tweede, derde en vierde lid van het Besluit ruimtelijke ordening; b. Indien de behoefte aan de stedelijke ontwikkeling niet binnen bestaand stads- en dorpsgebied kan worden voorzien en voor zover daarvoor een locatie groter dan 3 hectare nodig is, wordt gebruik gemaakt van locaties die zijn opgenomen in het Programma ruimte. Het plan valt binnen bestaand stads- en dorspgebied. In hoofdstuk 2.1 is uitvoerig in gegaan op de ladder van duurzame verstedelijking. Hieraan wordt voldaan. Gebiedskwaliteit. De provincie geeft richting en ruimte aan een optimale wisselwerking tussen ruimtelijke ontwikkelingen en gebiedskwaliteit. Om te kunnen bepalen of een ontwikkeling past bij de gebiedskwaliteit, waardeert de provincie de kwaliteit van gebieden in drie categorieën en onderscheidt ze ruimtelijke ontwikkelingen naar hun mate van impact op de omgeving. De bouwlocatie ligt in een gebied zonder een bijzondere kwaliteit. Ontwikkeling.

Om te kunnen bepalen of een ruimtelijke ontwikkeling passend is, is vooral de ruimtelijke impact van belang. In de Omgevingsverordening wordt onderscheid gemaakt in drie soorten ontwikkelingen (artikel 6.9). Inpassing Dit betreft een gebiedseigen ontwikkeling, passend bij de schaal en aard van het landschap. Een voorbeeld hiervan is de uitbreiding van een agrarisch bedrijf in het buitengebied of een nieuwe woning in een lint. Bij inpassing veranderen bestaande structuren en kwaliteiten niet tot nauwelijks. De rol van de provincie is hier in principe beperkt, behalve in gebieden met bijzondere kwaliteit. Aanpassing Dit betreft een ontwikkeling van relatief beperkte omvang die niet past bij de aard van het landschap, of een gebiedseigen ontwikkeling die niet past bij de schaal van het landschap. Voorbeelden zijn een beperkt aantal nieuwe woningen in het buitengebied, een nieuw landgoed en de verbreding van een provinciale weg. De rol van de provincie zal zich, afhankelijk van het type gebied en het type ontwikkeling, vooral richten op het toewerken naar een kwalitatief optimaal resultaat, zo nodig inclusief een maatschappelijke tegenprestatie. In gebieden met bijzondere kwaliteit is aanpassing in principe uitgesloten.

-8-

Transformatie Bij transformatie gaat het om een verandering van een gebied van dusdanige aard en omvang dat er een nieuw landschap ontstaat. Dit is bijvoorbeeld het geval bij uitleglocaties voor woningbouw en bedrijventerrein of de aanleg van grootschalige recreatiegebieden. Bij transformatieopgaven is bijna altijd een provinciaal doel of belang in het geding en zal de betrokkenheid van de provincie zich richten op een actieve behartiging van provinciale doelen, een kwalitatief optimaal resultaat inclusief een maatschappelijke tegenprestatie. In gebieden met bijzondere kwaliteit of een specifieke waarde is transformatie in principe uitgesloten. Het hier voorliggende bouwplan valt in categorie 1 (inpassing) en ligt niet in een gebied met een bijzondere beschermingscategorie. De planologische uitbreiding met 150 woningen betreft, gezien de ligging van het gebied in het centrum, een gebiedseigen ontwikkeling, passend bij de schaal en aard van het landschap. Gebiedsprofiel Als uitwerking van de kwaliteitskaart die onderdeel vormt van de ‘Visie op ZuidHolland’ is voor een “gebiedsprofielen ruimtelijke kwaliteit” opgesteld. Dit gebiedsprofiel omvat een beschrijving van karakteristieken, ontwikkelingen, kwaliteiten en ambities in het gebied. Een gebiedsprofiel is een compacte kwaliteitsgids met een beschrijving van ruimtelijke elementen die van bovenregionaal belang zijn.

De kwaliteitskaart is het kader voor dit gebiedsprofiel. De gebiedsprofielen geven vooral richting aan middelgrote ruimtelijke ingrepen en aanpassingen. Het gebiedsprofiel is een hulpmiddel om de kwaliteit van plannen en ontwikkelingen te stimuleren. Het is nadrukkelijk geen blauwdruk of ontwikkelingsplan. Er wordt niet bepaald waar welke functie mag komen; er staan dus geen contouren, bestemmingen of functies in. Elke ontwikkeling vraagt uiteindelijk om maatwerk. Uit het gebiedsprofiel Voorne-Putten blijkt het volgende: Doel voor een Gebiedsprofiel is het verbeteren van de ruimtelijke kwaliteit in de planvorming. Voor Voorne-Putten kan dit algemene doel worden geconcretiseerd in de volgende ambities, waarbij we de drie ruimtelijke landschappelijke thema’s als basis gebruiken. Kwaliteit in stad en dorpsgebied Kenmerken Op Voorne-Putten zijn vijf typen stads- of dorpsranden gedefinieerd; gebaseerd op de ligging in het landschap. Het zijn randen grenzend aan de duinen, de polders, groenstructuren, water of de dijk. De bebouwingsranden langs het water en de polders zijn vanaf grote afstand zichtbaar. De bebouwingsranden langs de duinen en de groenstructuren hebben een meer introvert en gelaagd karakter. Het is van belang dat ontwikkelingen aan de stads- of dorpsrand bijdragen aan het realiseren van kwaliteit in de

-9-

overgang tussen stad/dorp en land op basis van de landschappelijke kwaliteiten. Ontwikkelingen Natuurontwikkeling (inclusief water) in de stadsrand (zuidoostzijde Spijkenisse, zuidoostzijde Hellevoetsluis). In de binnenduinrand wordt de oorspronkelijke bebouwing vervangen door grotere bouwvolumes. Er worden waterfronten ontwikkeld bij Spijkenisse De planlocatie is aangeduid als ‘stad’. De ontwikkeling tast het gevarieerde en verbindende vrijetijdslandschap niet aan en geeft gezien de opzet een kwalitatieve meerwaarde aan het gebied. Doordat de winkelfunctie van het Kolkplein wordt opgeheven en in het plan wordt voorzien van kwalitatief groen. Molenbiotoop In artikel 6.25 van de omgevingsverordening is de bescherming van de molenbiotoop opgenomen. Dit artikel luidt als volgt: 1. Een bestemmingsplan voor gronden gelegen binnen de molenbiotoop van traditionele windmolens, waarvan de plaats geometrisch is bepaald en verbeeld op kaart 15 in bijlage II, garandeert in voldoende mate de vrije windvang en het zicht op de molen en voldoet aan de volgende voorwaarden: a. binnen een straal van 100 m, gerekend vanuit het middelpunt van de molen, wordt geen nieuwe bebouwing opgericht of beplanting aangebracht, hoger dan de onderste punt van de verticaal staande wiek; b.

binnen een straal van 100 tot 400 m, gerekend vanuit het middelpunt van de molen, gelden de volgende hoogtebeperkingen voor bebouwing en beplanting: 1°voor zover dit gebied is gelegen buiten bestaand stads- en dorpsgebied bedraagt de maximale hoogte niet meer dan 1/100ste van de afstand tussen bouwwerk en beplanting en het middelpunt van de molen, gerekend met de hoogtemaat van de onderste punt van de verticaal staande wiek; 2°voor zover dit gebied is gelegen binnen bestaand stads- en dorpsgebied bedraagt de maximale hoogte van bebouwing en beplanting niet meer dan 1/30ste van de afstand tussen bouwwerk en beplanting en het middelpunt van de molen, gerekend met de hoogtemaat van de onderste punt van de verticaal staande wiek. Eenzelfde regeling is opgenomen in het vigerende bestemmingsplan. Het plan past binnen de regels van het plan. Een beschrijving met toets is in paragraaf 4.12 nader opgenomen. Conclusie De conclusie is dan ook dat het provinciale beleid de voorgestane ontwikkeling niet in de weg staat.

- 10 -

2.3

Gemeentelijk beleid

2.3.1 Structuurvisie 2010-2020 (2009) In de periode 2010-2020 realiseert de gemeente Spijkenisse (thans door herindeling opgegaan in de gemeente Nissewaard) haar laatste grote bouwprojecten. Het accent komt steeds meer te liggen op het bouwen in de stad in plaats van het bouwen aan de (randen van de) stad. In de Structuurvisie formuleert het gemeentebestuur een samenhangende visie op de ruimtelijke en functionele ontwikkeling van Spijkenisse, met aandacht voor het maatschappelijk functioneren van de stad. Vertrekpunt De Structuurvisie geeft de ruimtelijke en functionele ontwikkeling in Spijkenisse op hoofdlijnen weer. De visie is het uitgangspunt voor de politieke agenda. Geen dichtgetimmerd eindplan, maar het vertrekpunt van de gemeente voor gesprekken met hogere overheden, marktpartijen en partners om ontwikkelingen en investeringen in de stad te initiëren. Uiteraard kunnen verschillende accenten en prioriteiten in deze visie worden aangebracht bij toekomstige wijzigingen in inzichten. Communicatiemiddel De structuurvisie dient ook als communicatiemiddel. Bijvoorbeeld om duidelijk te maken welke kernkwaliteiten Spijkenisse heeft en welke kansen er zijn om deze kwaliteiten verder te versterken. De, in de structuurvisie vastgelegde, ruimtelijke en functionele ontwikkeling op hoofdlijnen, krijgt de verdere uitwerking in de bestemmingsplannen.

Gezien het feit dat het hier een kleine uitbreiding van het aantal woningen betreft past dit binnen de structuurvisie. Herstructurering en afronding nieuwbouw stadscentrum Het gebied wordt op de kaart aangeduid als herstructureringsgebied. Spijkenisse kent een bijzonder stadscentrum met goede culturele kwaliteiten. De gemeente heeft al veel geïnvesteerd in het centrum. Nu is het belangrijk om de overgangsgebieden en aanlooproutes van de stad naar het stadscentrum aan te pakken. Herijking Meerjarenvisie Stadscentrum Spijkenisse Spijkenisse streeft naar een gezonde en duurzame winkelstructuur gecombineerd met een aantrekkelijk en leefbaar centrumgebied. Dit vormt een belangrijke voorziening voor Spijkenisse en geheel Nissewaard. De ingrijpende veranderingen in het winkelgedrag en de fundamentele overgang waarin de hele detailhandelssector zich bevindt hebben hun weerslag op winkels en winkelgebieden, dus ook op het centrum van Spijkenisse. Een van de maatregelen in deze herijking is ‘Het opheffen van de winkelfunctie van het Kolkplein’. De bedoeling is om dit gebied te herontwikkelen. Dit bestemmingsplan is een uitvoering van deze maatregel.

- 11 -

Nissewaard naar 2040 ontwikkelperspectief voormalige groeikern Spijkenisse Met het ontwikkelperspectief ‘Nissewaard naar 2040’ is een stap gezet naar een schokbestendige en vitale gemeente. Het ontwikkelperspectief vat de opgave voor Nissewaard samen in vier principes: 1. goed groen is goud waard, 2. verbeter de bereikbaarheid en mobiliteit, 3. differentieer de woningvoorraad, 4. zet in op de ontwikkeling van werkgelegenheid, onderwijs en ruimte voor ondernemerschap. Het ontwikkelperspectief benoemd een aantal belangrijke aandachtsgebieden. Een van deze gebieden is het centrum. De opgaven voor het centrum zijn met name: clusteren van winkels, transformeren van leegstand, vitaal en leefbaar centrum, verdichten, differentiëren van de woningvoorraad, slechten barrière werking centrumring en nieuwe ontwikkeling rondom metro busstation. Het plan draagt op diverse punten bij aan deze opgaven. De nieuwbouw op deze locatie, langs de centrumring van Spijkenisse en bij de entree van het stadscentrum, draagt bij aan de verbinding van de wijk De Elementen met het centrum. Met de nieuwbouw wordt tevens voorzien in de verdichtingsopgave en de vraag naar nieuwbouw woningen in het centrum en nabij het metro busstation.

Waterstructuurplan Spijkenisse (04-06-2005) In het Nationaal Bestuursakkoord Water (NBW) is afgesproken dat de gemeenten tussen 2003 en 2006 op grond van de stedelijke wateropgave en rekening houdend met de reeds beschikbare (stroom) gebiedsvisie, eigen waterplannen opstellen. Om uitvoering te geven aan dit akkoord heeft de gemeente samen met de waterbeheerders in het gebied een waterstructuurplan opgesteld voor het gemeentelijk grondgebied binnen de hoofdwaterkeringen. De analyse van het waterstructuurplan gaf aan dat het watersysteem in Spijkenisse knelpunten kende. Zonder maatregelen zou in het licht van klimaatverandering, zeespiegelrijzing en bodemdaling, als mede verdere verstedelijking, deze situatie verergeren volgens dit rapport. In de jaren hierna is vooral in Spijkenisse Noord extra aandacht geschonken aan enerzijds het vergroten van de waterberging en anderzijds het verbeteren van de afvoermogelijkheden van overtollig oppervlaktewater uit dit gebied. Inmiddels voldoet Nissewaard aan de gestelde eisen. Onder 4.7 wordt de watertoets nader besproken.

- 12 -

Verbreed Gemeente Rioleringsplan 2017-2021 Het VGRP is vastgesteld op 7 december 2016. Hierin is weergegeven hoe de gemeente haar rioleringstaak vorm wil geven. Het VGRP heeft de volgende speerpunten: Het blijven beschermen van de volksgezondheid en het milieu Lozen en beheer van aansluitleidingen Klimaatadaptatie & Integraal programmeren De verantwoordelijkheden ten aanzien van grondwater Samenwerking in de afvalwaterketen Voorne Putten De gemeente wil deze speerpunten realiseren door: Planmatig beheer en onderhoud van bestaande voorzieningen conform het dynamisch beheerplan; Het vervangen en renoveren van kwalitatief slechte riolering in combinatie met de bovenliggende verharding, het groen en klimaatadaptieve maatregelen; Meten aan het systeem zodat de gemeente op de praktijk gebaseerde beslissingen kan nemen; Nader onderzoek naar de voor wateroverlast gevoelige locaties binnen het grondgebied. Het plan wordt aangesloten op de bestaande riolering. Verkeer: beleidsnota, wegcategoriseringsplan Mobiliteitsagenda 2020+ De gemeente Nissewaard heeft een Mobiliteitsagenda 2020 + vastgesteld. In dit rapport wordt de visie op verkeer en vervoer gegeven voor de middellange termijn met een doorkijk voor de periode na 2020. De parkeernormering in Nissewaard volgt de kencijfers van de CROW, zoals in publicatie 317 en geactualiseerd in publicatie 381.

Conform de Parkeernormering Nissewaard dient het gemiddelde binnen de bandbreedte van de CROW-kerncijfers aangehouden te worden. In Spijkenisse geldt een stedelijkheidsgraad van ‘sterk stedelijk’. Voor de locatie Kolkplein geldt de stedelijke zone ‘Centrum’. De parkeernota waarin deze CROW kengetallen zijn opgenomen is de Parkeernormering Nissewaard. In onderhavige plannen wordt de parkeerbehoefte ingevuld door een combinatie van parkeren op eigen terrein, in de openbare ruimte en in de parkeergarage Kolkplein. Parkeernormering Nissewaard De Parkeernormering Nissewaard is op 9 februari 2016 door het College van Burgmeester en wethouders van Nissewaard als onderdeel van het besluit Harmonisering Parkeernormering vastgesteld. De parkeernormering is niet gepubliceerd en bekendgemaakt. Echter de toepassing van deze parkeernormering vormt een bestendige gedragslijn. Hierin is bepaald dat voor het parkeren binnen nieuwbouwontwikkelingen de meest actuele CROW - parkeerkencijfers aangehouden moeten worden. Onder 4.2 wordt aandacht besteed aan het parkeren.

- 13 -

Woonvisie In de woonvisie 2020-2030 ‘Nissewaard een plek voor iedereen!’ zijn de volgende punten voor onderhavig plan van belang: Gemeentebreed zijn de volgende punten van belang: • Behouden en verbeteren van het woonklimaat voor alle inwoners van gemeente Nissewaard; • Toevoegen van woningen voor doelgroepen vanuit de regio en verder, die complementair zijn aan de huidige bevolking. Dit zijn onder andere hoger opgeleiden met een toegevoegde waarde voor de Nissewaardse economie, aansluitend bij de ambities uit Nissewaard naar 2040; • Toevoegen woningen voor de oudere doelgroepen: de gemeente zet in op het realiseren van levensloopbestendige woningen op locaties nabij voorzieningen; • Toevoegen van middeldure en duurdere koopwoningen om stellen en gezinnen met lokale binding de kans te geven binnen de eigen omgeving hun wooncarrière voort te zetten; • Toevoegen van (meergezins)woningen door bestaande panden te transformeren, indien ruimtelijk wenselijk en passend.

Hierbij valt te denken aan boerderijen, kantoren en winkels; • Functionele noodzaak, oftewel: is er in de gemeente als geheel en in de betreffende kern daadwerkelijk behoefte aan nieuwbouw? • Waar sprake is van het (deels) ontbreken van een bepaald koop- of huurprijssegment zal hier extra op worden ingezet; • Conform wetgeving is nieuwbouw aardgasvrij, vanaf 1 januari 2021 minimaal bijna energieneutraal (BENG), en is de milieuprestatie (MPG) maximaal 1,0. De bouw van woningen doen we daarbij zoveel mogelijk circulair en we hebben aandacht voor groene woonmilieus. Voor Spijkenisse zijn de volgende punten van belang: • Toevoeging van huurwoningen in het lage middenhuursegment (€ 737 tot € 950) en (middel)dure koopwoningen, ook in het nultredensegment vanwege (dubbele) vergrijzing; • Locaties rondom voorzieningen en infrastructurele hotspots (zoals het metrostation) schatten we in als meest kansrijke woningbouwlocaties; • De gemeente zet in op een meer evenwichtige spreiding van de sociale voorraad over de wijken in Spijkenisse.

Met corporaties spreekt de gemeente over herstructurering en over een gewenst aandeel sociale woningbouw in nieuwbouwprojecten elders als compensatie van te slopen sociale huurwoningen in herstructureringsgebieden; • Nieuwbouw, herontwikkeling of transformatie van/naar nultredenwoningen in het sociale segment; • Het bevorderen van sociale samenhang tussen groepen bewoners. De bouw van de woningen passen binnen de bovengenoemde richtpunten. Het betreft hier een binnenstedelijk herinrichting die een kwalitatieve meerwaarde van het gebied oplevert door afbraak van de bestaande bebouwing die niet functioneel meer is.

- 14 -

3. Ruimtelijke en functionele analyse 3.1 Ruimtelijke analyse. Het her in te richten gebied is gelegen tussen het Kolkplein, de Gorsstraat, Dr. J.M. den Uyllaan en de Schenkelweg. Inleiding Spijkenisse (nu Nissewaard) is in de 2e helft van de vorige eeuw geëvolueerd van klein dorp naar middelgrote stad van bijna 85.000 inwoners. Tussen 1978 en 1990 werden er in de groeikerntijd meer dan 14.000 nieuwe woningen gebouwd in een enorm tempo. In die tijd kreeg ook het centrum voorzieningen waar zij recht op had zoals een theater, een bibliotheek, een ziekenhuis en ook een metroverbinding met Rotterdam. In het afgelopen decennium is meer architectonische en stedenbouwkundige diversiteit gekomen met onder meer het nieuwe Centrumplan, het nieuwe Theater De Stoep, de nieuwe bibliotheek De Boekenberg en de recente uitbreidingen met o.a. hoogbouw langs de Oude Maas en het nieuwe plan De Haven van Spijkenisse. De diverse stadia waarin de groei heeft plaatsgevonden zijn goed afleesbaar aan de verschillende architectuurstijlen die zichtbaar zijn. Spijkenisse vormt een architectonische en stedenbouwkundige staalkaart voor het bouwen van de afgelopen 50 jaar. Bijzonder is dat in de dynamische groei van dorp naar complete stad nu al relatief jonge bebouwing gesloopt gaat worden om plaats te maken voor nieuwe gebouwen.

Je zou kunnen zeggen dat Spijkenisse daarmee volwassen is geworden of aan het worden is. De bebouwing die plaats gaat maken voor nieuwbouw is de winkelruimte rond het Kolkplein. Deze is gebouwd eind vorige eeuw, maar wordt nu ingehaald door actuele ontwikkelingen, zoals herbezinning op de aanwezige detailhandel in het centrum van Spijkenisse en een grote behoefte aan woningen. In de 'Meerjarenvisie Stadscentrum Spijkenisse' wordt geadviseerd de winkelfuncties rond het Kolkplein af te bouwen, vanuit de intentie om het winkelgebied compacter te maken en meer te concentreren in het kern centrumgebied. In deze studie wordt ook geadviseerd het aanwezige parkeren direct voor de winkels voor het winkelend publiek op deze locatie op te heffen. Zodoende komt ruimte vrij voor woningbouw en vormt een mooie nieuwe entree voor het stadscentrum van Spijkenisse. Beschrijving ligging Het plangebied is gelegen aan de rand van het centrum en vormt in feite de entree naar het stadscentrum vanaf de noordwestzijde. Het her in te richten gebied is gelegen tussen het Kolkplein, de Gorsstraat, Dr. J.M. den Uyllaan en de Schenkelweg. De planlocatie grenst aan het centrum met als directe buren het grote volume van de Kolkpleinparkeergarage met supermarkt Dirk van den Broek en een 4-laags woonblokje met galerijwoningen en kleinschalige winkelruimte.

Langs de onderkant van de locatie ligt de Gorsstraat die een belangrijke toegang is naar de Theatergarage en de Kolkpleingarage en het aangrenzende deel van het stadshart.

- 15 -

Omgevingsfactoren Het plangebied grenst aan de Schenkelweg. Deze weg is onderdeel van de hoofdverkeersstructuur van Spijkenisse. Dat de Schenkelweg een belangrijke functie heeft in de hoofdstructuur wordt onder meer benadrukt door het weidse profiel en de relatief grote volumes van het theatergebouw en de parkeergarage die hun gevels aan deze weg hebben. Deze gebouwen maken dit deel van de centrumomranding door hun grote volumes hier goed afleesbaar is. De introverte, gesloten verschijningsvorm met weinig openingen richting Schenkelweg passen bij de functie van de Schenkelweg, die tot nu toe vooral bedoeld lijkt voor de dynamiek van autoverkeer en niet zozeer om te verblijven. Voor voetganger en fietser is de Schenkelweg aan de zijde van Kolkplein weinig uitnodigend ondanks de aanwezige infrastructuur voor deze weggebruikers. De nieuwe bebouwing binnen het plangebied zal onderdeel worden van de centrumrand en kan bijdrage aan een hogere belevingswaarde voor voetganger en fietser. Een wat groter bouwvolume, dat aansluit bij theater en parkeergarage, lijkt op z’n plaats. De voorgestelde bouwhoogte van 8 tot 9 lagen wordt hiermee gerechtvaardigd. Aan de overzijde van de Schenkelweg zijn in de afgelopen jaren diverse woningbouwprojecten gerealiseerd.

Zoals onder meer de forse hoogbouwvolumes langs de Oude Maas, met aan de voet daarvan een woonwijk met grondgebonden woningen en het plan 'De Haven' dat momenteel ontwikkeld wordt, dit is het plangebied van het project “De Elementen” en bevat in totaal circa 3000 woningen. Door deze nieuwe ontwikkelingen krijgt ook het plangebied een andere betekenis. Tot voor kort lag de locatie gevoelsmatig aan de rand van Spijkenisse, nu ligt het plangebied centraler en vormt het de nieuwe en veel meer een markante toegang naar het stadshart van Spijkenisse. Niet alleen voor autoverkeer maar ook voor de bewoners van deze nieuwe wijk, die vanwege de korte afstanden eerder te voet of met de fiets vanuit De Elementen naar het Centrum zullen gaan dan met de auto. Een andere belangrijke factor in de huidige situatie is de korenmolen “Nooit Gedacht”, die vanwege de molenbiotoop een hoogtebeperking oplegt aan alle nieuwe ontwikkelingen. Bijzonder is dat de molen in het jaar 2009 is opgevijzeld met 7 meter vanwege de plannen voor een nieuw theater (met hoge toneeltoren) in de directe nabijheid van de molen. Nu is de molen geen “lage” maar een “hoge” stellingmolen geworden. Tenslotte merken we op dat binnen het plangebied flinke hoogteverschillen aanwezig zijn. Dit omdat de Schenkelweg 2 tot 3 meter hoger ligt dan het plangebied.

Dit deel van de Schenkelweg is secondaire waterkering, vanuit dat oogpunt gelden hier beperkingen.

- 16 -

Voorzieningen Het voorzieningenniveau in de directe omgeving is hoog. Dat maakt deze locatie uitermate geschikt voor woningbouw. In de directe omgeving zijn op loopafstand onder meer aanwezig het winkelgebied van het stadshart, het stadhuis, culturele voorzieningen zoals het theater De Stoep en bibliotheek De Boekenberg. Op iets grotere afstand medische voorzieningen zoals Spijkenisse Medisch Centrum met een metrostation met verbinding naar Rotterdam Centrum (beiden op 7 tot 9 min loopafstand). Onderwijsinstellingen zijn iets verder weg maar per fiets goed bereikbaar (5 tot 10 min), al moet dan wel altijd de ringweg worden overgestoken. De aanwezigheid van goede voorzieningen op loopafstand kan invloed hebben op het autobezit van de nieuwe bewoners. Ervaringen uit soortgelijke andere locaties leren dat de noodzaak om een auto te hebben daardoor daalt. Programma In de nieuwe ontwikkeling worden uitsluitend woningen gebouwd. Binnen de planlocatie worden er maximaal 150 woningen gerealiseerd. Binnen het programma zal een grote diversiteit in woninggrootte zijn. De kleinste woningen zijn 2-kamer woningen en hebben een oppervlakte van circa 60m2 GBO. Het merendeel van de woningen heeft 3 kamers. De gemiddelde grootte is circa 77m2. Er wordt geen galerijontsluiting toegepast. Alle woningen worden ontsloten vanuit een binnen corridor of rechtstreeks vanuit de lift hal.

Hierdoor krijgen de bouwblokken een “alzijdige” uitstraling en worden doodse galerijgevels vermeden. Alle woningen krijgen een buitenruimte die minimaal 3,0 x 3,0m groot is. Een grote buitenruimte draagt bij aan de woonkwaliteit en vergroot bovendien de interactie tussen privé en publieke ruimte. In het basement worden de fietsenbergingen en parkeerplaatsen ondergebracht. Het streven is om op maaiveldniveau alleen een berging voor fietsen te maken. Dit kan ofwel een beperkte bergingsruimte zijn van ca. 1,5x2,1m waar 2 fietsen inpassen, of een gemeenschappelijke fietsenberging eventueel met fietskluizen, of een combinatie van beide. In de woning zelf wordt het resterende deel van de bergingsruimte gerealiseerd. Het voordeel is dat de bewoner een groot deel van de berging direct aan de woning heeft en dus niet naar een bergingencomplex hoeft op een andere bouwlaag. Dit geeft meer gevoel van veiligheid en ook meer wooncomfort. Ook wordt de ruimte die voor de resterende fietsenbergingen op maaiveld nodig is beperkt. Omdat een berging van 5m2 buiten de woning volgens de eisen van het Bouwbesluit verplicht is, zal de hier voorgestelde oplossing alleen mogelijk zijn op basis van gelijkwaardigheid. In diverse grote steden is dit al de praktijk. Ruimtelijke inpassing De ontwikkeling van de planlocatie neemt een speciale positie in als onderdeel van de omranding van het centrumgebied.

- 17 -

Op deze plek ligt één van de belangrijke toegangen naar het centrum, zowel voor de auto als voor voetganger en fietser. In het ontwerp zal dit tot uiting komen. De bouwmassa's verbeelden door hun compositie en plaatsing de entree naar het stadshart. Middelen die hiertoe ingezet worden zijn de bouwhoogte en oriëntatie van gevelvlakken, maar ook de expressie van de gevels. Meer gesloten en grootschalig aan de buitenrand langs de Schenkelweg en open en uitnodigend zodra men het centrumgebied binnenkomt. Buitenruimtes liggen niet aan de kant van de Schenkelweg maar juist aan de binnenzijde van het plan. Ook vanwege de geluidsbelastingen is dit meer vanzelfsprekend. Aan de gesloten Schenkelwegzijde worden wel grote glasvlakken toegepast. Deze verbeelden de oriëntatie op het panoramische uitzicht richting de Oude Maas. De bebouwing aan de overzijde van de Schenkelweg zal immers merendeels laag zijn waardoor een vrij uitzicht gegarandeerd is. Aan de zuidwestzijde grenst de locatie aan bestaande bebouwing rondom de Dr. J.M. Den Uyllaan. De Dr. J.M. Den Uyllaan is een belangrijke route richting het bestuurlijk centrum rond het stadhuis. Deze laan heeft een eenduidig profiel met continue straatwanden met een gemiddelde hoogte van ca 6 tot 8 bouwlagen.

De breedte/hoogte verhouding van het straatprofiel is uitgewogen en past bij de functie die deze straat heeft binnen de hoofdstructuur van Spijkenisse. De lichte buiging in het verloop van de Dr. J.M. Den Uyllaan is een mooie introductie naar de verdichting rondom het stadhuis en winkelhart. Het ligt voor de hand dat binnen de nieuwe bebouwing dit profiel zal worden voortgezet. Ook in materialisatie, kleur, textuur en gevelbehandeling kan de nieuwe bebouwing voortborduren op de bouwvolumes rond de Dr. J.M. Den Uyllaan, maar het nieuwe bouwvolume zal wel duidelijke kenmerken van deze tijd hebben. Juist de diversiteit en datering van de gebouwde omgeving maakt de stad interessant. Door het plangebied lopen diverse verkeersroutes. Voor autoverkeer wordt de planlocatie ontsloten op de Gorsstraat. Voor autoverkeer is onder andere de toegang vanaf de Schenkelweg tot de Theatergarage en de Kolkpleingarage van belang. Voor fietsers en voetgangers is de route vanaf het kruispunt Dr. J.M. Den Uyllaan/Schenkelweg richting het centrumgebied belangrijk. Dit is ook de voornaamste toegangsroute voor bewoners vanuit het deelgebied De Elementen. Fietsers en auto's zullen richting centrum vooral via de Gorsstraat worden geleid. Voor de voetganger wordt een nieuwe route gemaakt die door het verkeersluwe binnen gebied van het Kolkplein loopt.

Dit zal een beschutte, veilige en groene wandelroute zijn, waarbij veel wisselwerking is tussen het openbare gebied en de aangrenzende woongebouwen. Aan deze zijde zijn de buitenruimtes van de nieuwe woningen gesitueerd.

- 18 -

Figuur 3.1 Verkeersstromen

Parkeren in de plinten wordt afgeschermd met “groene gevels” en taluds. Waar mogelijk worden de plinten op straatniveau open en transparant gemaakt door hier de entreehallen van de woongebouwen te situeren. Op geschikte plekken worden hier ook woningen op maaiveldniveau gerealiseerd. Sociale veiligheid gedurende alle delen van de dag is belangrijk. Dode hoeken en enge plekken worden vermeden. Het parkeren wordt zoveel mogelijk onder de woongebouwen gerealiseerde. Waar dit niet kan, namelijk in het binnengebied van het Kolkplein, worden de parkeerplaatsen overdekt met een “leefdek”. Het zicht op de onderliggende parkeerplaatsen wordt hierdoor ontnomen. Het groene leefdek kan gebruikt worden door de bewoners van het gebouw. Hier kunnen mensen elkaar ontmoeten en kunnen sociale evenementen worden gefaciliteerd zoals de buurtbarbecue of weekendborrel.

- 19 -

Figuur 3.2 impressie bouw

Openbare ruimte/Groen In de huidige situatie is hebben de Dr. J.M. Den Uyllaan en Schenkelweg geen hoge verblijfskwaliteit. Voor de Schenkelweg is dat niet vreemd, deze weg heeft voornamelijk een functie voor autoverkeer. De Dr. J.M. Den Uyllaan heeft richting gemeentehuis vooral een functie als centrumontsluitingsweg, met een eenduidig profiel dat daarbij past: er is een duidelijke scheiding tussen de diverse weggebruikers. Auto's, fietsers en voetgangers hebben elk hun eigen domein. De Gorsstraat en Thorbeckelaan zijn ontsluitingswegen op buurtniveau. Hier worden de verschillende soorten weggebruikers meer met elkaar geconfronteerd, al is in de Gorsstraat de fietser nog wel gescheiden van de auto, er is een ruim fietspad aanwezig als directe toegangsroute naar het stadscentrum. Belangrijke knooppunten zijn de kruising van de Dr. J.M. Den Uyllaan met de Schenkelweg en de kruising van de Dr. J.M. Den Uyllaan met de Gorststraat/Thorbeckelaan. Omdat over het plangebied diverse langzaam verkeerroutes lopen en vanuit De Elementen ook steeds meer langzaam verkeer bewegingen te verwachten zijn, verdient het aanbeveling deze kruispunten zodanig in te richten dat deze verkeersstromen als vanzelfsprekend en veilig gefaciliteerd worden.

Niet alleen verkeerskundige maatregelen kunnen dit versterken maar ook met de inrichting van de buitenruimte kan de routing door het plangebied verduidelijkt worden. Een prettige buitenruimte stimuleert het gebruik ervan. De nieuwbouw draagt daar aan bij omdat veel woningen georiënteerd zijn naar deze zijde en daarmee een levendige en prettige achtergrond gaan vormen.

- 20 -

Het ligt voor de hand het profiel van de Dr. J.M. Den Uyllaan door te zetten tot aan het (grote)kruispunt met de Schenkelweg. Dit profiel heeft een uitgewogen hoogte/breedte verhouding, een logische scheiding van verkeersstromen en past bij de functie als hoofdontsluiting voor de wijk. Deze voortzetting zal ook gelden voor de buitenruimte inrichting en groenvoorziening met bomen. Speciale aandacht vraagt de overgang van openbare ruimte naar gebouwplint, vooral de belevingswaarde op ooghoogte is van wezenlijk belang. Een deel van de plinten zal vanuit de achterliggende functies (bergingen en parkeren) logischerwijs een meer gesloten beeld opleveren. Een groene inpassing van het plint en toevoeging van een groenzone tussen voetpad en gebouw maken een goede overgang mogelijk. Bijkomend voordeel is dat door de aanwezige hoogteverschillen op veel plekken het basement opgenomen is in het talud waardoor het hoogteverschil tussen straatniveau en de onderste woonlaag gereduceerd wordt. Dit komt de wisselwerking tussen straat en woning ten goede, verhoogt het gevoel van veiligheid en biedt door het hoogteverschil tegelijkertijd toch voldoende privacy voor de bewoner op de onderste woonverdieping. Entreehallen van de diverse woonblokken worden expressief en uitnodigend gemaakt naar de straat met zoveel mogelijk glas en openheid en in de avondsituatie zoveel mogelijk licht.

Daarmee wordt het gevoel van veiligheid verhoogd en is de entree duidelijk herkenbaar en fraai van aanzicht. Speciale aandacht vraagt de nieuwe wandelroute vanaf de Schenkelweg, door het binnen gebied van het Kolkplein, richting de Damstraat en het centrum. Deze route zal een hogere verblijfskwaliteit krijgen dan de Dr. J.M. Den Uyllaan. De buitenruimte wordt vormgegeven met veel groen. Het nieuwe gebouw zal voorzien zijn van “groene gevels”. Het contrast tussen de drukte van Schenkelweg en Dr. J.M. Den Uyllaan is hierdoor groot. De verstilde sfeer van dit nieuwe binnen gebied wordt in ontwerp verder uitgenut en uitvergroot. Verschil in uitstraling van de gevels, lichte versus gedekte kleuren, open versus gesloten, dragen sterk bij aan een divers en levendig gevelbeeld van heel het plan. 3.2 Functionele analyse. De bebouwing die plaats gaat maken voor nieuwbouw is de winkelruimte rond het Kolkplein. Deze is gebouwd eind vorige eeuw, maar wordt nu ingehaald door actuele ontwikkelingen, zoals herbezinning op de aanwezige detailhandel in het centrum van Spijkenisse en een grote behoefte aan woningen. In de 'Meerjarenvisie Stadscentrum Spijkenisse' wordt geadviseerd de winkelfuncties rond het Kolkplein af te bouwen, vanuit de intentie om het winkelgebied compacter te maken en meer te concentreren in het kern centrumgebied.

In deze studie wordt ook geadviseerd het aanwezige parkeren direct voor de winkels voor het winkelend publiek op deze locatie op te heffen. Zodoende komt ruimte vrij voor woningbouw en vormt een mooie nieuwe entree voor het stadscentrum van Spijkenisse. Er worden maximaal 150 woningen gerealiseerd in het goedkope segment (tot circa 70m2) circa 50, in midden segment (circa 70-100m2) circa 75 en duur ( circa 100-160m2)

- 21 -

circa 25. Met de bouw van deze woningen wordt tegemoet gekomen aan de vraag naar woningen.

- 22 -

4. Algemene realiserings- en uitvoeringsaspecten 4.1 Geluid. Het geluidsaspect is relevant in relatie tot industrielawaai, wegverkeerslawaai en/of spoorweglawaai. Toetsingskader is de Wet geluidhinder en enkele uitvoeringsbesluiten. Industrielawaai/spoorweglawaai Het perceel ligt binnen een geluidscontour van een gezoneerd bedrijfsterrein dan wel een spoorweg. Wegverkeerslawaai Wettelijk kader: Voor gevoelige bestemmingen binnen de zone van een weg dient een akoestisch onderzoek te worden overlegd. De breedte van de zone van een weg wordt omschreven in artikel 74 van de Wet geluidhinder: Artikel 74 [1] Langs een weg bevindt zich een zone die aan weerszijden van de weg de volgende breedte heeft: a. in stedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit 3 of meer rijstroken: 350 meter; 2. voor een weg, bestaande uit 1 of 2 rijstroken: 200 meter; b. in buitenstedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit 5 of meer rijstroken: 600 meter; 2. voor een weg, bestaande uit 3 of 4 rijstroken: 400 meter; 3. voor een weg, bestaande uit 1 of 2 rijstroken: 250 meter. [2] Het eerste lid geldt niet met betrekking tot: a. wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied; b. wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt.

Artikel 82 Voorkeursgrenswaarde Conform artikel 82, lid 1 van de Wet geluidhinder (Wgh)geldt voor de geluidbelasting op de gevel van een geluidgevoelige bestemming binnen de zone van een weg een voorkeursgrenswaarde Lden van 48 dB. In januari 2021 heeft Kuiper compagnons een akoestisch onderzoek uit gevoerd. De conclusie van dit onderzoek luidt als volgt: Binnen het bestemmingsplan ‘Kolkplein’ wordt voorzien in de bouw van woningen op de hoek van de Schenkelweg en de Doctor J.M. den Uyllaan. Deze nieuwe woningen zijn gelegen binnen de onderzoekszone van de Schenkelweg en de route Elementenweg /Doctor J.M. den Uyllaan en het industrieterrein Botlek/Pernis. Op grond van de Wgh moet daarom akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Vanuit het oogpunt van een goede

- 23 -

ruimtelijke ordening is eveneens onderzoek gedaan naar de omliggende 30 km-wegen. Uit het onderzoek blijkt dat het verkeer op de Schenkelweg en de route Elementenweg/Doctor J.M. den Uyllaan leidt tot een geluidsbelasting die de voorkeursgrenswaarde overschrijdt. De geluidsbelasting bedraagt maximaal respectievelijk 62 en 58 dB, zodat de maximale ontheffingswaarde van 63 dB niet wordt overschreden. De activiteiten op het industrieterrein Botlek/Pernis leiden ook tot een geluidsbelasting die hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A), te weten maximaal 51 dB(A). De maximale ontheffingswaarde van 55 dB(A) wordt ook niet overschreden Verder blijkt uit het onderzoek dat bron- en overdrachtsmaatregelen op en langs de beschouwde wegen niet mogelijk zijn. Aan de voorwaarden met betrekking tot een geluidsluwe gevel en buitenruimte kan bij vrijwel alle woningen worden voldaan door toepassing van een gesloten borstwering met een hoogte van 1,2 m rond de buitenruimte van de woning. Voor enkele woningen (vier) moet gebruik worden gemaakt van de uitzonderingssituatie uit het hogere waarden beleid. Om hinderlijke geluidsreflecties tegen te gaan is het noodzakelijk dat het plafond van het bovenliggende balkon (voor zover aanwezig) wordt voorzien van geluidsabsorberende materiaal voor zover deze balkons zijn gelegen aan de wegzijde.

Bij het beoordelen van de karakteristieke geluidwering van de gevels moet als uitgangspunt worden aangehouden de gevelbelasting ínclusief het verkeer op de 30 km-wegen. Voor wegverkeers- en industrielawaai is het noodzakelijk dat een hogere waarde wordt vastgesteld. Het ontwerpbesluit tot vaststelling van de hogere waarde moet gelijktijdig met het ontwerpbestemmingsplan ter inzage worden gelegd. Gezien het bovenstaande is het noodzakelijk dat een hogere waarde wordt vastgesteld. Het ontwerpbesluit tot vaststelling van de hogere waarde moet gelijktijdig met het ontwerpbestemmingsplan ter inzage worden gelegd. Nestgeluid Het hogere waarde beleid van de gemeente Nissewaard gaat uit van een geluidwering die gebaseerd is op het cumulatieve geluidniveau per bronsoort. De gemeente Nissewaard betrekt nestgeluid vooralsnog niet bij de bepaling van het geluidniveau van het industrielawaai. Wel betrekt de gemeente Nissewaard nestgeluid bij het bepalen van de benodigde geluidwering van de gevels van de woningen met betrekking tot het industrielawaai. Mocht nestgeluid in de toekomst alsnog bij de zones van de industrieterreinen betrokken worden, is in ieder geval voldaan aan de eis voor het binnenniveau van 35 dB(A) uit het Bouwbesluit 2012.

Wanneer het nestgeluid bij het industrielawaai wordt opgeteld, is de cumulatieve geluidbelasting vanwege het wegverkeer voor de woningen langs de Schenkelweg bepalend voor de benodigde geluidwering. Er zijn voor deze woningen vanwege het nestgeluid dus geen extra geluidwerende maatregelen nodig. Hierbij gaat de gemeente Nissewaard ervan uit dat wanneer het extra geluid (vanwege nestgeluid bij het industrielawaai) wordt toegevoegd, de geluidbelasting ten alle tijde onder de 55 dB(A)

- 24 -

blijft zodat (bij een volgens het Bouwbesluit verplichte geluidwering van 20 dB) altijd zal worden voldaan aan de eerder genoemde maximale binnenwaarde van het Bouwbesluit. Conclusie Het nestgeluid zal voor deze plannen niet leiden tot extra geluidwerende maatregelen bij de woningen. Conclusie Het bouwplan voor de 150 woningen kan met het vaststellen van een hogere waarde uit oogpunt van akoestiek worden gerealiseerd. 4.2 Verkeer. Verkeer, ontsluiting en parkeren Voor het verkeer en het parkeren heeft Goudappel en Coffeng een onderbouwing geschreven. Deze is als bijlage bij dit bestemmingsplan gevoegd. Verkeer. Uit figuur 4.1 blijkt dat de nieuwbouwontwikkeling van de woningen van twee locaties, te weten Kolkplein en J.M. den Uyllaan, samen een verkeersgeneratie hebben van circa 1.160 per gemiddelde werkdagetmaal. In dit figuur is ook de verkeersgeneratie van de bestaande detailhandel op locatie Kolkplein meegenomen, als gevolg van de nieuwbouwontwikkeling op deze locatie komen deze verkeersbewegingen te vervallen. De nieuwbouwontwikkeling van de woningen aan de locatie Kolkplein heeft een verkeersgeneratie van circa 680 mvt per gemiddelde werkdagetmaal, zoals blijkt uit bijlage 2 van het onderzoek van Goudappel Coffeng. De gepresenteerde waarden betreffen motorvoertuigbewegingen (mvt) en zijn afgerond op tientallen.

Figuur 4.1 Netto-verkeersgeneratie herontwikkeling Spijkenisse

Uit figuur 4.1 blijkt dat als gevolg van de herontwikkeling de verkeersgeneratie van de Locaties Kolkplein en J.M. den Uyllaan gezamenlijk, afneemt met circa 1.070 mvt per gemiddelde werkdagetmaal. Enkel de vertrekken in het ochtendspitsuur nemen licht toe. Geconcludeerd wordt dat de nieuwe woonfuncties substantieel minder verkeer genereren dan de bestaande detailhandelsfuncties op locatie Kolkplein. Dit betekent dat geen nader onderzoek naar de verkeersafwikkeling van de woningbouwontwikkeling benodigd is.

- 25 -

Parkeren. Conform gemeentelijk beleid dienen de meest actuele parkeerkencijfers van CROW aangehouden te worden als parkeernorm. De Parkeernormering Nissewaard maakt onderscheid naar stedelijkheidsgraad en stedelijke zone (gebiedstypologie). Voor Spijkenisse geldt een stedelijkheidsgraad van ‘sterk stedelijk’. Voor het plangebied geldt de stedelijke zone ‘Centrum’. Conform de Parkeernormering Nissewaard dient het gemiddelde binnen de bandbreedte van de CROW-kencijfers aangehouden te worden. Gemeentelijke parkeernormering Aan de hand van het functieprogramma, de gehanteerde parkeernormen en aanwezigheidspercentages is de gemeentelijke parkeerbalans voor de ontwikkellocatie Kolkplein bepaald. De 90 (vaste) parkeerplaatsen binnen het eigen gebouw worden verkocht aan 90 woningen en de 28 parkeerplaatsen op maaiveld in de openbare ruimte zijn beschikbaar voor bezoekers. Het resultaat van de parkeerbalans is opgenomen in deze paragraaf. Allereerst is in tabel 3.1 de parkeervraag gepresenteerd zonder dubbelgebruik van parkeerplaatsen waarbij wel onderscheid is gemaakt tussen bewoners en bezoekers.

Uit tabel 3.1 blijkt dat de totale parkeervraag van Kolkplein 193 parkeerplaatsen bedraagt. De totale bewonersparkeervraag bedraagt 148 parkeerplaatsen en de bezoekersparkeervraag 45 parkeerplaatsen.

In tabel 3.2 is de berekende parkeervraag per doelgroep gepresenteerd, hierbij is uitgegaan van 91 parkeerplaatsen op eigen terrein in tegenstelling tot het (in het uitgewerkte plan) werkelijke aantal van 90 parkeerplaatsen op eigen terrein. Bewoners van de nieuwbouw Kolkplein krijgen geen vergunning voor parkeren ‘op straat’. Met een parkeeraanbod van 90 parkeerplaatsen voor bewoners, is er voor bewoners een tekort binnen het plangebied van 58 parkeerplaatsen. Toekomstige bewoners kunnen voor een 1e of opvolgende auto een abonnement afsluiten voor een parkeerplaats in de Kolkplein parkeergarage. Op de 4e verdieping in de parkeergarage worden parkeerplaatsen gereserveerd voor de bewoners van de nieuwbouw Kolkplein.

- 26 -

Met een parkeeraanbod van 28 parkeerplaatsen in het openbaar gebied voor bezoekers, is er voor bezoekers een tekort binnen het plangebied van 17 parkeerplaatsen. Bezoekers kunnen zonder abonnementsvorm parkeren in de Kolkplein parkeergarage. Daarnaast is de eis om voldoende parkeerplaatsen beschikbaar te hebben geborgd in de regels. Restcapaciteit parkeergarage Kolkplein Parkeergarage Kolkplein is gelegen naast de ontwikkellocatie. De gemeente Nissewaard heeft aangegeven dat de 4e verdieping van de parkeergarage afgesloten is en derhalve leeg staat en op dit moment ook niet in gebruik is. Op deze parkeerlaag zijn voldoende parkeerplaatsen gelegen om invulling te geven aan de resterende parkeervraag van de woningen voor nieuwbouw Kolkplein en J.M. den Uyllaan. Toekomstige bewoners krijgen geen parkeervergunning om ‘op straat’ te parkeren, maar kunnen een abonnement afsluiten voor een parkeerplaats in de Kolkplein parkeergarage. Dit moet vooraf helder gecommuniceerd worden met de kopers van de woningen, zodat hier geen onduidelijkheid over bestaat en zij op de hoogte zijn dat zij voor geen enkele auto een vergunning voor parkeren “op straat” krijgen.

De 4e verdieping in de parkeergarage wordt gereserveerd voor de bewoners en bezoekers van Kolkplein Conclusie: Bij de woningbouwontwikkeling aan het Kolkplein worden minder parkeerplaatsen gerealiseerd dan voor de gehele ontwikkeling benodigd zijn. Door het benutten van de restcapaciteit in parkeergarage Kolkplein door bewoners en bezoekers wordt in de resterende parkeervraag voorzien. De gemeente Nissewaard en ontwikkelaar sluiten een overeenkomst om de reservering van de parkeerplaatsen in de Kolkplein parkeergarage te borgen. De verkeersgeneratie van de woningbouw-ontwikkeling aan het Kolkplein ligt lager dan die van de bestaande (en te vervallen) detailhandel. Nader onderzoek naar de verkeersafwikkeling is daarom niet nodig. 4.3 Luchtkwaliteit. In hoofdstuk 5 van de Wet milieubeheer is de regelgeving met betrekking tot luchtkwaliteit vastgelegd. In artikel 5.16 is vastgelegd dat bestuursorganen bevoegdheden, zoals het vaststellen van een bestemmingsplan of het nemen van een projectbesluit, mogen uitoefenen wanneer sprake is van één van de volgende gevallen: a. Er is geen sprake van een (dreigende) overschrijding van de grenswaarden. b. De concentratie van de desbetreffende stoffen in de buitenlucht verbetert of blijft ten minste gelijk. c. Het plan draagt ‘niet in betekenende mate’ bij aan de concentratie van de desbetreffende stoffen in de buitenlucht. d.

De ontwikkeling is opgenomen in een vastgesteld programma, zoals het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (NSL). Een nadere uitwerking van de regelgeving met betrekking tot het begrip ‘niet in

- 27 -

betekende mate’ is vastgelegd in het ‘Besluit niet in betekende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen)’ en de ‘Regeling niet in betekenende mate bijdragen (luchtkwaliteitseisen)’. Voor ontwikkelingen die ‘niet in betekenende mate’ bijdragen aan de luchtverontreiniging hoeft niet te worden getoetst aan de grenswaarden. In de Regeling zijn categorieën van gevallen benoemd die in ieder geval als ‘niet in betekenende mate’ worden aangemerkt en waarvoor toetsing aan de grenswaarden dus zonder meer achterwege kan blijven. Er is blijkens deze regeling geen onderzoek nodig voor ‘woningbouwlocaties, indien een dergelijke locatie, in geval van één ontsluitingsweg, netto niet meer dan 1.500 nieuwe woningen omvat, dan wel, in geval van twee ontsluitingswegen met een gelijkmatige verkeersverdeling, netto niet meer dan 3.000 woningen omvat’. Er worden in onderhavig plan 150 woningen toegevoegd. Voor de volledigheid hebben we de verkeerscijfers voor het Kolkplein en J.M. den Uyllaan (72 woningen) samen gevoegd. De verkeerscijfers betreffen voor beide plannen gezamenlijk 1160 verkeersbewegingen per etmaal (zie bijlage Verkeer en Parkeren) In de Nibm tool ziet de berekening er als volgt uit:

Figuur 4.2: Nibm tool

Voor de volledigheid is uit oogpunt van goede ruimtelijke ordening ook de heersende luchtkwaliteit in ogenschouw te nemen. Op basis van de landelijk beschikbare GCNwaarden (Grootschalige Concentratiekaarten Nederland) kan gesteld worden dat de jaargemiddelde achtergrondconcentratie voor stikstofdioxide 22,0 (2015, gebaseerd op gegevens gcn 2013) microgram per kubieke meter lucht bedraagt en voor fijn stof is dit 22,8 (2015, gebaseerd op gcn 2013) microgram per kubieke meter. Hieruit kan geconcludeerd worden dat de luchtconcentraties ruim voldoen aan de normering Wet milieubeheer onderdeel luchtkwaliteit (grenswaarde voor stikstofdioxide en fijn stof bedragen 40 microgram per kubieke meter, te bereiken in 2015 respectievelijk in 2011).

- 28 -

Conclusie: De voorgenomen ontwikkeling betreft de uitbreiding van 150 woningen. Uit de berekeningen blijkt dat deze toevoeging(samen met de uitbreiding van J.M. den Uyllaan van 72 woningen) uit het oogpunt van luchtkwaliteit geen belemmeringen worden ondervonden. 4.4 Bodem. In het kader van de voorbereiding van het bouwplan is er door Arnicon op 16 juni 2020 een verkennend bodemonderzoek uitgevoerd. De conclusie van het onderzoek luidt als volgt: Op basis van de onderzoeksresultaten wordt geconcludeerd, dat de hypothese "onverdacht" voor bodemverontreiniging dient te worden verworpen. Dit naar aanleiding van de aangetroffen licht tot matig verhoogde concentraties aan nikkel, barium, kobalt en naftaleen in het grondwater. Deze verontreinigingen geven geen aanleiding tot het verrichten van een nader onderzoek of het nemen van saneringsmaatregelen. De locatie wordt geschikt geacht voor de beoogde bestemming. Op basis van de resultaten van het asbestonderzoek, waarbij geen asbest is aangetoond, wordt de verdenking verdacht op het voorkomen van asbest in de plaatselijk waargenomen puinhoudende bovengrond verworpen. Conclusie: Dit betekent dat uit het onderzoek blijkt dat er geen milieuhygiënische bezwaren zijn tegen het beoogde gebruik van de grond (wonen). Het rapport is als bijlage bij deze toelichting gevoegd. 4.5 Externe veiligheid.

Normstelling en beleid Alle ruimtelijke plannen moeten worden getoetst aan het externe veiligheidsbeleid. Deze verplichting is voor wat betreft de risico's van bedrijven vastgelegd in het Besluit externe veiligheid inrichtingen (Bevi), voor buisleidingen in het Besluit externe veiligheid buisleidingen (Bevb) en in de circulaire Risiconormering vervoer gevaarlijke stoffen (cRNVGS) voor wat betreft het transport van gevaarlijke stoffen. De toetsing aan het externe veiligheidsbeleid moet worden uitgevoerd wanneer het plangebied gelegen is binnen het invloedsgebied van een risicobron. Wanneer dit het geval is moet beoordeeld worden of het plan voldoet aan de grens c.q. richtwaarde van het plaatsgebonden risico van deze risicobron. Verder zal in dat geval het groepsrisico verantwoord moeten zijn. De DCMR Milieudienst Rijnmond heeft op verzoek van de gemeente een inventarisatie gemaakt van alle risicovolle inrichtingen en transportroutes die invloed kunnen hebben op het gemeentelijk grondgebied. Deze inventarisatie heeft de basis gevormd voor de opgestelde signaalkaart NissewaardKernpunt in dit beleid is dat de gemeente bij nieuwe ruimtelijke ontwikkelingen rekening houdt met de door de veiligheidsregio RotterdamRijmond aangehouden effectzones bij ongevallen. Voor bestaande situaties is in de visie