Memo blg, Vervolg naar aanleiding van bereikbaarheidsonderzoek 2025; Presentatie

Themasessie ‘Bereikbaarheid’ 15 januari 2026

INLEIDING THEMA-AVOND Wethouder Hottentot

Doel van de bijeenkomst 1. U bijpraten over de voortgang van mobiliteitsprojecten tot 2040 > Waar staan we nu? 2. Robuuste mobiliteit na 2040 > Belangrijkste conclusies uit recent onderzoek 3. Verkennen en bespreken hoe nu verder te gaan

1. VOORTGANG MOBILITEITSPROJECTEN WAAR STAAN WE NU?

Knelpuntanalyse ‘Aanpak Bereikbaarheid Voorne-Putten en Haven Rotterdam’ Gesignaleerde knelpunten Aanpak Bereikbaarheid VP&HR (2021): • Robuustheid verbindingen: veel verbindingen zijn gevoelig voor brugopeningen, storingen, ongelukken • Verkeersafwikkeling N57 en Harmsenknoop • Verkeersafwikkeling Hartelbrug: kruispunten aan beide uiteinden Let wel: gerekend met een ouder verkeersmodel en lagere • Verkeersafwikkeling Aveling woningbouw

→ Resultaat: een vastgesteld maatregelpakket voor OV, fiets en

auto door ministerie, provincie, MRDH en gemeenten.

Afgesproken maatregelenpakket Aanpak Bereikbaarheid VP&HR Maatregel

Kosten

Trekker (financiering)

€ 12 mln.

Rijk

2. Verbreding N57 tot aan Nieuweweg

€ 28,1 mln.

Rijk

3. Rotonde N57-Nieuweweg ongelijkvloers

€ 22,7 mln.

Rijk ea

4. Bypass rotonde N57-N497 (zuid)

€ 0,4 mln.

Rijk

5. Kruispunt N218/N494 (Kanaalweg) aanpassen

€ 8 mln.1

PZH

6. Hartelkruis 2 rijstroken richting A15 Botlektunnel

€ 1,5 mln.

PZH

7. Kruispunt Hartelweg/N218 extra opstelstroken

€ 9,3 mln.

PZH

8. Doortrekken fietsroute langs Hartelweg (incl. fietsbrug)

€ 9,6 mln. 1

MRDH, gem. Nissewaard, PZH

9. Groene Kruisweg richting Spijkenisse 3 rijstroken

€ 1,7 mln.

PZH

10.Opwaarderen fietsroute trambaan

€ 8 mln.

divers

11.Fietspad Hellevoetsluis - Rockanje/Brielle - Maasvlakte

€ 13 mln.

MRDH ea

12.Extra vrijliggende busbanen Spijkenisse

€ 0,7 mln.

MRDH, gem. Nissewaard

13.Verbetering OV Voorne-Putten en Haven Rotterdam

beperkt

MRDH, (HbR)

14.Buslijn via Blankenburgtunnel

beperkt

MRDH, (HbR)

1. Aanpassen Harmsenknoop met tapersamenvoeging A15

Totaal

€ 115 mln. 6

Conclusies Maatregelpakket Conclusies uit onderzoek Aanpak Bereikbaarheid VP&HR: • Congestie grotendeels opgelost tot 2040 • Robuustheid blijft als gevolg van beperkt aantal oeververbindingen wel kwetsbaar o.a. door wegwerkzaamheden, storingen, brugopeningen en ongevallen • Knelpunten Aveling blijven bestaan Wenselijk: het onderzoek te actualiseren

Voortgang Aanpak Bereikbaarheid VP&HR ‘Nissewaardse projecten’ Project

Stand van zaken

Trekker

6. Hartelkruis: 2 rijstroken ri. Botlektunnel 7. Kruispunt Hartelweg – Groene Kruisweg: extra opstelstroken 8. Doortrekken fietsroute langs Hartelweg

Opgeleverd sept. 2024

PZH

9. Groene Kruisweg vanaf Hartelweg uitbreiden naar drie rijstroken

Budget gereserveerd. Planning 2029 (zie 7)

PZH

10. Fietsroute via Trambaanpad

Realisatie 2026-2028

Waterschap

12. Extra busbanen Spijkenisse

2026 definitieve Nissewaard voorstellen. Realisatie na 2027

(route: Metrostation C – Hekelingseweg – Groene Kruisweg)

Budget gereserveerd. PZH Planning 2029 Project omgezet naar MRDH upgrade bestaande route

Verkeersafwikkeling maatgevende ochtendspits (februari 2025, di. 6:30 uur) Richting haven

Geen knelpunten op de Oeververbindingen wel op A15 richting haven

Verkeersafwikkeling maatgevende ochtendspits (oktober 2025, di. 6:30 uur)

Knelpunten opgelost door Blankenburgverbinding

Verkeersafwikkeling maatgevende avondspits (februari 2025, di. 16:50 uur)

Knelpunten bij aansluitingen Oeververbindingen

Verkeersafwikkeling maatgevende avondspits (oktober 2025, di. 16:40 uur)

Knelpunt bij kruispunt Hartelbrug – Groene Kruisweg Zie projecten 7 en 9

Intermezzo: 1975 – 2025 • Inwoners V-P: 75.000 => 163.000 (+117%) • Rijstroken V-P richting noord + oost: 8 => 11 (+38%) +metro

+2

SPIJKENISSERBRUG

+1

SPIJKENISSERBRUG

2. ROBUUSTE EXTERNE VERBINDINGEN CONCLUSIES UIT RECENT ONDERZOEK (2025)

Conclusies uit recent onderzoek Met Aanpak Bereikbaarheid V-P&HR: – is de bereikbaarheid richting 2040 min of meer gegarandeerd – is het knelpunt van de Robuustheid niet opgelost Ontsluiting van Nissewaard blijft afhankelijk van enkele verbindingen

Externe bereikbaarheid na 2040? Conclusies uit recent onderzoek: • A4-zuid is niet kansrijk om Nissewaard op termijn een robuuste ontsluiting te bieden: • Gebrek aan draagvlak bij het rijk en andere overheden • Complexe en dure aansluiting voor Nissewaard (vanuit diepe tunnel, extra rijstroken) • Hoge kosten

Andere onderzochte varianten 1. ‘Regionale A4- zuid’ • • • •

(Maas – Spui verbinding, bovengronds, inclusief 2 bruggen ) Geeft goede, maar ook veel onwenselijke neveneffecten Sluit niet goed aan op hoofdverbindingen A15 en A29 Inpassing is problematisch Kosten zijn hoog: € 1 tot € 1,5 miljard

Andere onderzochte varianten 2. Metrovarianten: • Lastige inpassing (fysiek of in de dienstregeling) • Exploitatie niet rendabel • Biedt geen verbetering van de gevraagde externe verbindingen voor Nissewaard

b

c

a

Andere onderzochte varianten 3. Nieuwe oeververbinding Hartelkanaal: •

• •

•

Geeft de meeste verkeersruimte op andere bruggen Geeft ruimtelijke kansen Directere verbinding Nissewaard <> Westelijke Havens en Blankenburgtunnel Geschatte kosten ca. € 0,5 miljard en daarmee de ‘minst dure’ oplossing

Verkeerseffecten grafisch weergegeven

Effecten Nieuwe Oeververbinding Hartelkanaal -46%

-12%

Eerste uitwerking Nieuwe Hartelbrug (2021) Aanpassen bestaande aansluiting 15

Viaduct Havenspoor

Aansluiting Botlekweg

Strook kabels en leidingen

2x2 rijstroken, beweegbare brug

Conclusies • Aanleg A4-zuid is niet kansrijk. Alleen bij nationale externe ontwikkelingen komt deze verbinding in beeld. Aansluiting Spijkenisse is dan niet zeker. • Aanleg Nieuwe Oeververbinding lijkt het meest kansrijk en heeft verkeerskundig ook de meest toegevoegde waarde. Vergt grote inspanning! En is geen zekerheid

3. HOE NU VERDER?

Hoe nu verder te gaan? Scenario’s 1. Scenario Nauwelijks groei na 2040 • Bouw afgesproken woningbouw, maar verder geen groei • Geen GROTE extra investeringen in infrastructuur Vraag of dit gezien de druk op de woningmarkt houdbaar is Heeft sociaal en economisch nadelige effecten Geen garantie dat na 2040 sprake is van een goede verkeersafwikkeling Gebrekkige robuustheid blijft

Hoe nu verder te gaan? Scenario’s 2. Scenario doorgaande groei na 2040 • Ruimte bieden voor verdere groei woningbouw, werkgelegenheid en voorzieningen • Verbetering externe verbinding is nodig Onderzoek nodig naar extra oeververbinding en de ruimtelijk context daarvan!

Haalbaarheid extra oeververbinding Wat is van belang bij nieuwe infrastructuur? • Maatschappelijke kosten van files en vertragingen • Nieuwe brug niet gehonoreerd alléén op basis van verkeersaspecten! • Wat zijn de extra maatschappelijke baten? Biedt het ruimte voor woningbouw en/of economische Kosten ontwikkeling drager? • Kan hetzelfde niet bereikt worden met verbeteringen van het OV, fiets, aanpassingen bestaande infrastructuur, etc.

Haalbaarheid extra oeververbinding Bijkomende aspecten: • Draagvlak bij relevante partijen is belangrijk (Rijk, Provincie, Havenbedrijf, Rotterdam, MRDH, Gemeenten, organisaties zoals Deltalinqs, enz.) • Concurrentie van andere infraprojecten in het land • Eigen financiële bijdrage en inspanning gemeente

→ Dit alles vergt onderzoek c.q. een verkenning naar bouwstenen en draagvlak om tot een goede businesscase te komen

Voorstel voor vervolg A. Update onderzoek 2021 • Blijft de conclusie uit 2021 nog overeind? • Zijn aanvullende maatregelen nodig? B. Verkennen haalbaarheid extra oeververbinding • Verkenning naar bouwstenen en maatschappelijke baten (minder verliesuren a.g.v. files, voordelen t.a.v. wonen en economie, wensen/mogelijkheden vanuit defensie, enz.) • Verkenning van draagvlak bij stakeholders • Ruimtelijke context > Goede businesscase ontwikkelen met Voorne aan Zee en andere partijen!

Voorstel voor vervolg Waarom nu? • Nieuwe infrastructuur kost jaren van onderzoek, lobby en besluitvorming! • Wat zijn overige verkeerskundige en ruimtelijke consequenties? • Regeren is vooruitzien > anticiperen op toekomstige ontwikkelingen (omarmen of verzetten) of anticiperen op nieuwe budgetten (defensiegelden?) • Druk op het gebied neemt toe (kabels, leidingen, Havengebied, bedrijfsterrein, etc.) • Besluiten over variant en aanleg is nog niet aan de orde.

Samenvatting voorstel 1. Vanuit restbudget Lobby A4-Zuid nu starten met: • Update verkeersonderzoek 2021 (ABVP&HR) • Verkennen haalbaarheid Nieuwe Oeververbinding 2. Resultaten voorleggen aan nieuwe gemeenteraad

IN GESPREK OVER VOORGESTELDE KOERS