Bijlage Mer-beoordeling - Verkeersonderzoek

Verkeersonderzoek

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg

Verkeersonderzoek

projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

www.anteagroup.nl

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

Auteur(s) J. de Vries

Opdrachtgever Gemeente Nissewaard Postbus 25 3200 AA SPIJKENISSE

Gecontroleerd A. Damen

datum 24 juli 2025

beschrijving

vrijgave K. Keijzers

Inhoudsopgave 1.

Inleiding

4

1.1 1.2 1.3

Aanleiding en doel Ligging en begrenzing plangebied Leeswijzer

4 5 5

2.

Uitgangspunten

6

3.

Parkeerbehoefte

8

3.1 3.2 3.3

Parkeerbehoefte autoparkeren Parkeerbehoefte fietsparkeren Conclusie

8 8 9

4.

Gebiedsscan bereikbaarheid

10

4.1 4.2 4.3 4.4

Fiets/e-bike Openbaar vervoer Auto Conclusie

10 10 12 12

5.

Verkeersgeneratie

13

5.1 5.2

Verkeersgeneratie plansituatie Conclusie

13 14

6.

Verkeersafwikkeling

15

6.1

Autonome- en plansituatie 2040

15

7.

Conclusies en aanbevelingen

17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

1.

Inleiding

1.1

Aanleiding en doel De gemeente Nissewaard is voornemens om het bedrijventerrein Halfweg in Spijkenisse in westelijke richting uit te breiden op de beoogde locatie in Figuur 1-1. De uitbreiding voorziet in een totale oppervlakte van 41.021 m² (uitgeefbaar terrein Kavels A, B, C, D en het transformatorstation Stedin). In totaal worden er vijf kavels uitgegeven, waaronder één locatie voor netbeheerder Stedin. Stedin heeft het voornemen om een 25/10 kV transformatorstation te realiseren op het nieuwe deel van het bedrijventerrein. De exacte functie van de overige kavels op het nieuwe bedrijventerrein is op dit moment nog onbekend. Om de ontwikkeling mogelijk te maken dient het ‘Omgevingsplan gemeente Nissewaard (2024)’ te worden gewijzigd. De gewenste ontwikkeling is op basis van het geldend ruimtelijk kader niet mogelijk. Met een wijzigingsplan is het mogelijk om een passend juridisch-planologisch kader te scheppen en de beoogde ontwikkeling te realiseren. Als onderdeel van deze herziening is een verkeersonderzoek vereist. Het doel van dit verkeerskundig onderzoek is het inzichtelijk maken van de verkeerskundige effecten, ten gevolge van de toekomstige ontwikkelingen op de vijf kavels. In het verkeersonderzoek is op basis van een realistisch- en worstcasescenario de benodigde parkeerbehoefte en de verkeersgeneratie naar kavel berekend.

Bij de verkeersgeneratie is gekeken hoeveel verkeer de toekomstige kavels afzonderlijk genereren en of het omliggende wegennet deze toename kan verwerken.

Figuur 1-1 Ontwerpschets inrichting kavels uitbreiding bedrijventerrein Halfweg te Spijkenisse (bron: gemeente Nissewaard)

blad 4 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

1.2

Ligging en begrenzing plangebied Het plangebied ligt in Spijkenisse, binnen de gemeente Nissewaard zie Figuur 1-2. Het plangebied bevindt zich naast het huidige bedrijventerrein Halfweg, en wordt in westelijke richting uitgebreid. Op dit moment worden de zuid en westelijke grenzen van het bedrijventerrein gevormd door agrarische gronden, die ook het plangebied omvatten. Ten noorden en oosten van het plangebied bevindt zich de Groene Kruisweg (N218 en N493). De N218 sluit via de Hartelbrug aan op de Rijksweg A15 en staat in verbinding met het Rotterdamse havengebied. Richting het oosten sluit de Groene Kruisweg (N218/N493), via de Spijkenisserbrug, aan op stadsdeel Hoogvliet Rotterdam. Het plangebied wordt via de Laanweg en Malledijk aangesloten op het bedrijventerrein. De Malledijk sluit aan op de N218.

Figuur 1-2 Ligging plangebied (rood omcirkeld)

1.3

Leeswijzer In het volgende hoofdstuk worden de uitgangspunten van het verkeersonderzoek op een rij gezet. Vervolgens wordt in hoofdstuk 3 de parkeerbehoefte bepaald. Hoofdstuk 4 beschrijft de bereikbaarheid met verschillende vervoerswijzen naar de ontwikkellocatie. In hoofdstuk 5 wordt ingegaan op de verkeersgeneratie van de voorliggende ontwikkeling. Daarna wordt in hoofdstuk 6 beoordeeld of de omliggende kruispunten de verkeerstoename goed kan verwerken. Tot slot benoemd hoofdstuk 7 de conclusies en aanbevelingen die uit de voorgaande hoofdstukken kunnen worden opgemaakt.

blad 5 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

2.

Uitgangspunten Op dit moment zijn de exacte functies van de toekomstige bedrijven op de verschillende kavels nog niet bekend en wordt om die reden een worstcasescenario aangehouden. Aangezien de uitbreiding van het bedrijventerrein Halfweg geldt als compensatie voor een verdwijnend bedrijventerrein in Spijkenisse stelt de provincie als eis dat dezelfde milieucategorieën worden overgenomen. Het uitgangspunt is categorie 5.2, echter is dit op deze locatie niet haalbaar als gevolg van gevoelige functies binnen de milieucontour. Zonder aanvullend onderzoek om afwijking mogelijk te maken, zijn bedrijven tot milieucategorie 4.2 toegestaan. Om de parkeerbehoefte en verkeersgeneratie van het planvoornemen te berekenen zijn onderstaande uitgangspunten gehanteerd: Plangebied  Het plangebied bestaat uit meerdere kavels met een totaaloppervlak van 41.021 m2 (4,1 hectare), waarvan maximaal 75% van het perceel mag worden bebouwd;  Door een wijziging in het verkavelingsvoorstel zijn verouderde uitgangspunten gebruikt. Echter, betrof de eerdere verkavelingsverdeling een grotere oppervlakte, waarmee dit scenario als wortcase is aangehouden.  Aan de hand van dit uitgangspunt komt het maximale netto vloeroppervlak van elke kavel uit op onderstaande grootte:

Kavels in m² bvo Kavels in m² nvo Bedrijfshallen Kantoren

Kavel A 11.249 8.437 7.687 750

Kavel B 13.231 9.923 9.173 750

Kavel C 3.752 2.814 2.064 750

Kavel D 9.430 7.073 6.323 750

Kavel Stedin 3.359 2.519 1.769 750

Totaal 41.021 30.766 27.016 3.750

Tabel 2-1 Bruto- en netto vloeroppervlak uitgeefbare kavels

Parkeren • Het huidige bedrijventerrein Halfweg is onderdeel van het vigerend bestemmingsplan ‘HalfwegMolenwatering 2013’ en de ‘Parkeernormennota Nissewaard 2022’. • In het bestemmingsplan ‘Halfweg-Molenwatering 2013’ staat over parkeren onderstaande beschreven: o Bij detailhandelsbedrijven in volumineuze goederen dient per 100 m2 bedrijfsvloeroppervlak 7.3 parkeerplaatsen te worden aangelegd. o Een kantoor ten dienste van een bedrijf mag maximaal 750 m2 bedrijfsvloeroppervlak per bedrijf beslaan; o In het bestemmingsplan Halfweg-Molenwatering 2013 zijn enkel parkeernormen voor detailhandelsbedrijven opgenomen. En wordt benoemd dat indien een afwijkende parkeernorm van toepassing is, deze mag worden gehandhaafd. Om die reden is voor het berekenen van de parkeerbehoefte de Parkeernormennota Nissewaard 2022 aangehouden. • Binnen de ‘Parkeernormennota Nissewaard 2022’ is zone ‘Spijkenisse rest’ en ‘sterk stedelijk’ van toepassing. • Op dit moment is nog niet bekend welke functie de verschillende kavels gaan vervullen. Voor de bedrijfshallen zijn daarom twee scenario’s uitgewerkt.

Een realistisch scenario op basis van de functie ‘bedrijf arbeidsintensief/ bezoekersextensief (loods, opslag, transportbedrijf)’ en een worstcasescenario met als functie ‘bedrijf arbeidsintensief/ bezoekersextensief (industrie, laboratorium, werkplaats)’ o Gezien het bestemmingsplan ‘Halfweg-Molenwatering 2013’ uitgaat van een kantoor ten dienste van een bedrijf van maximaal 750 m2 bedrijfsvloeroppervlak wordt in de berekening van de parkeerbehoefte het maximum aangehouden. • Voor de kantoren is uitgegaan van de functie ‘kantoor (zonder baliefunctie)’. Verkeersgeneratie  De berekeningen voor de verkeersgeneratie zijn verricht op basis van kencijfers van CROW-publicatie 381 ‘Parkeerkencijfers 2024 - Werkgebieden’.  In deze publicatie zijn zowel bedrijven met een milieucategorie tot 1,2,3 of 4 (gemengd bedrijventerrein) als bedrijven met een milieucategorie 5 en 6 (zwaar industrieterrein) opgenomen. Voor het uitwerken van twee scenario’s zijn beide milieucategorieën onderscheiden naar aantal motorvoertuigbewegingen. blad 6 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

Verkeersafwikkeling  De berekeningen voor het VRI-kruispunt zijn uitgevoerd in COCON. Het voorrangskruispunt is doorgerekend met een VISSIM-microsimulatieprogramma. In tegenstelling tot Capacito biedt een microsimulatieprogramma de mogelijkheid om fietsverkeer in de verkeersafwikkeling mee te nemen. Dit geeft een accurater en nauwkeuriger beeld van de daadwerkelijke verkeerssituatie.  Voor de verkeersintensiteiten is gebruik gemaakt van het MRDH-verkeersmodel met als basisjaar 2040. De tijdinstellingen en ontruimingstijden zijn gebaseerd op onderliggende technische documentatie van de VRI van provincie Zuid-Holland.  COCON rekent met personenauto-equivalent (pae) per uur. Pae is een getal dat aangeeft hoeveel ruimte een voertuig inneemt in vergelijking met een personenauto. Vrachtauto’s zijn groter en gebruiken meer opstelruimte dan personenauto’s, om dit verschil weg te nemen worden alle motorvoertuigen omgerekend naar equivalenten van personenauto’s per uur. Er is gerekend met de volgende variabelen: o Pae factor personenauto: 1,0; o Pae factor vracht: 2,0.  De uitkomst uit COCON betreft de minimale cyclustijd die nodig is om al het verkeer gedurende het drukste spitsuur af te wikkelen. Maximaal wordt een cyclustijd van 120 seconden aangehouden bij de aanwezigheid van langzaam verkeer (streefwaarde 90 seconden).

blad 7 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

3.

Parkeerbehoefte In dit hoofdstuk wordt de parkeerbehoefte en daarmee de parkeeropgave van elke kavel in kaart gebracht. De parkeerbehoefte is op basis van de ‘Parkeernormennota Nissewaard 2022' berekend.

3.1

Parkeerbehoefte autoparkeren Het ‘Parkeernormennota Nissewaard 2022’ uit 2016 beschrijft per functie welke parkeernorm gehanteerd dient te worden. Tabel 3-1 toont de theoretische parkeerbehoefte van de toekomstige ontwikkelingen conform de beleidsregeling van de functie ‘bedrijf arbeidsextensief/bezoekersextensief’. Zoals eerder toegelicht is op dit moment onduidelijk welke type bedrijf en functies op de kavels actief gaan zijn. Er is uitsplitsing gedaan naar bedrijfshallen en kantoren voor elke afzonderlijke kavel. Voor kantoren is het maximale aantal toegestane vloeroppervlak gehanteerd. Te zien is dat er in totaal 334 parkeerplaatsen vereist zijn in het realistische scenario. Autoparkeren

Hoeveelheid Bedrijfshallen Kantoren

Parkeernorm per 100 m² per 100 m²

Parkeerbehoefte Bedrijfshallen Kantoren Totaal

Kavel A

7.687

750

1,0

1,7

77

13

90

Kavel B

9.173

750

1,0

1,7

92

13

104

Kavel C

2.064

750

1,0

1,7

21

13

33

Kavel D

6.323

750

1,0

1,7

1,0

1,7

63 18

13 13

76 31

271

65

334

Kavel Stedin

1.769

750

Totaal

27.016

3.750

Tabel 3-1 Parkeerbehoefte op basis van parkeernormen gemeente Nissewaard (realistisch scenario)

Tabel 3-2 toont de theoretische parkeerbehoefte van de toekomstige ontwikkelingen conform de functie ‘bedrijf arbeidsintensief/bezoekersextensief’. Ook hier is een uitsplitsing gemaakt naar bedrijfshallen en kantoren voor elke afzonderlijke kavel. Voor kantoren is het maximale aantal toegestane vloeroppervlak gehanteerd. Te zien is dat er in totaal 659 parkeerplaatsen vereist zijn in het worstcasescenario. Autoparkeren

Hoeveelheid Bedrijfshallen Kantoren

Kavel A

7.687

750

Kavel B

9.173

Kavel C

2.064

Kavel D Kavel Stedin Totaal

Parkeernorm per 100 m² per 100 m²

Parkeerbehoefte Bedrijfshallen Kantoren Totaal

2,2

1,7

169

13

182

750

2,2

1,7

202

13

215

750

2,2

1,7

45

13

58

6.323

750

2,2

1,7

1.769

750

2,2

1,7

139 39

13 13

152 52

27.016

3.750

594

65

659

Tabel 3-2 Parkeerbehoefte op basis van parkeernormen gemeente Nissewaard (worstcasescenario)

3.2

Parkeerbehoefte fietsparkeren Het CROW-handboek Leidraad fietsparkeren bevat voor kantoren ook kengetallen voor fietsparkeren. Er worden geen kencijfers voor andere werkfuncties, zoals bedrijfshallen (arbeidsextensief/ bezoekersextensief of arbeidsintensief/ bezoekersextensief), gegeven. Tabel 3-3 laat zien dat op basis van de kengetallen van het CROW 7 fietsparkeerplekken nodig zijn bij elke afzonderlijke kavel. Fietsparkeren Kavel Totaal

Functie

Hoeveelheid

Parkeernorm

Parkeerbehoefte

Kantoren (zonder baliefunctie)

750

0,9 (per 100 m²)

7 7

Tabel 3-3 Fietsparkeerbehoefte op basis van parkeernormen gemeente Nissewaard (per kavel)

blad 8 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

3.3

Conclusie De parkeerbehoefte is conform de beleidsregeling ‘Parkeernormennota Nissewaard 2022’ uit 2016 berekend. Op dit moment is onduidelijk welke type bedrijf en functies op de kavels actief gaan zijn. Om die reden zijn twee scenario’s uitgewerkt; een realistisch en worstcasescenario. Op basis van het realistisch scenario zijn 334 parkeerplaatsen vereist en in het worstcasescenario zijn 659 parkeerplaatsen noodzakelijk. Voor fietsparkeren zijn er 7 fietsparkeerplekken per kavel nodig of 35 fietsparkeerplaatsen in totaliteit.

blad 9 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

4.

Gebiedsscan bereikbaarheid In dit hoofdstuk is een gebiedsscan uitgevoerd naar de bereikbaarheid van bedrijventerrein Halfweg met de fiets, openbaar vervoer en auto. Om inzicht te krijgen op welke wijze werknemers van de toekomstige ontwikkelingen van en naar hun werklocatie reizen.

4.1

Fiets/e-bike Voor woon-werkverkeer is men bereid zich circa 30 minuten te verplaatsen met de (elektrische) fiets. Dit blijkt uit het handboek Fiets\Inspiratieboek snelle fietsroutes van het CROW. Met een gewone fiets kan hiermee een afstand van circa 7,5 km afgelegd worden. Met de opkomst van de e-bike en speed pedelecs wordt deze afstand vergroot tot respectievelijke circa 15 km en 25 km. Bij afstanden van 5 tot 10 km voor woon-werkverkeer is het aandeel 22 procent voor het aantal fietsverplaatsingen. Bij afstanden van 10 tot 15 km valt het fietsaandeel terug tot 14%.

Figuur 4-1 Reisafstand in circa 30 min met een niet-elektrische fiets (l) en elektrische fiets (r) (bron: mapitout.iamsterdam.com)

Figuur 4-1 laat zien dat op een niet-elektrische fiets kleine kernen als Geervliet, Heenvliet, Zuidland, en een stadsdeel van Rotterdam (Hoogvliet Rotterdam) vanaf de ontwikkellocatie kunnen worden bereikt. Echter, kan Rotterdam centrum niet worden bereikt binnen 30 minuten fietsen. Metrostations in Spijkenisse en daar net buiten (zoals Zalmplaat, Hoogvliet, Tussenwater en Poortugaal) vallen binnen de respectabele afstand van 30 minuten fietsen. Met een e-bike is de reikwijdte enigszins groter en zijn Hellevoetsluis en Rhoon bereikbaar. De locatie van het bedrijventerrein ligt niet in de buurt van een treinstation, waar de fiets een belangrijke rol kan vervullen in als voor- en natransport. De afstand tot de ontwikkellocatie vanuit Rotterdam centrum valt buiten de 15 km, maar de afstand vanaf Vlaardingen, Schiedam en Oud-Beijerland bevindt zich op circa 15 km. Vanuit dit oogpunt is het van belang om een conservatie inschatting te maken voor het verwachte fietsgebruik naar de ontwikkellocatie.

4.2

Openbaar vervoer Bij een concurrerende reistijd van OV ten opzichte van de auto (maximaal factor 1,5 langer) is het OV een acceptabel alternatief. Dit is de zogenaamde ‘vf-factor’, de concurrentiekracht (auto-OV) uitgedrukt in de reistijdverhouding (Bron: ASVV, 2012). Tevens is bekend dat werknemers maximaal 75 minuten reistijd accepteren om naar hun werk te reizen (‘BREVER wet’). In de nabije omgeving van de ontwikkellocatie bevindt zich een bushalte aan de Laanweg. Bij deze bushalte halteren de volgende buslijnen:  Buslijn 87: Het beginpunt van bus 87 is bij de Hofweg in Spijkenisse en de route eindigt aan de Medocgaard. In totaal heeft de busroute 20 haltes, met een frequentie van 15 tot 30 minuten.  Buslijn 104: De route van bus 104 start bij halte Spijkenisse Metro Centrum en komt via onder andere Hellevoetsluis en Ouddorp aan in Renesse. De busroute heeft in totaal 36 haltes, met een bus om het half uur.  Buslijn 204: Buslijn 204 rijdt van Hellevoetsluis naar Spijkenisse en bedient in totaal 19 haltes en rijd elk half uur. De route begint bij Hellevoetsluis, Amnesty Internationallaan en eindigt bij Spijkenisse, Metro Centrum. blad 10 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

  

Buslijn 403: Ook rijdt vanaf Spijkenisse Metro Centrum en komt uit in Brielle busstation Rugge. De route begeeft zich over 13 haltes met frequentie van 10 tot 30 minuten. Buslijn 404: rijdt ongeveer dezelfde route als lijn 204 met het startpunt bij halte Spijkenisse Metro Centrum met als eindpunt de Smitsweg in Hellevoetsluis. In totaal halteer de bus 14 keer om het half uur. Buslijn 803: betreft een streekbus welke enkel in de weekenden in de zomermaanden (juni t/m augustus) en in de zomervakantie ook doordeweeks rijdt. Met de buslijn is het mogelijk om te stappen in Spijkenisse Metro Centrum en via Brielle het strand van Rockanje te bereiken.

Er rijden vanaf de ontwikkellocatie een aantal buslijnen, echter gaan deze alleen naar kernen als Hellevoetsluis, Brielle en omgeving. Parallel aan de N218 (Groene Kruisweg) bevindt zich een vrije busbaan in zowel oostelijke als westelijke richting. Gebruikers van het openbaar vervoer ondervinden daardoor minder hinder van verliestijden bij het VRI-kruispunt Groene Kruisweg – Hartelweg of filevorming op de N218. In de nabije omgeving van de ontwikkellocatie bevinden zich geen treinstations, maar wel een aantal metrostations om Rotterdam centrum te bereiken. Vanaf Spijkenisse Metro Centrum kan men de metro of bus nemen naar hun woonlocatie. Een groot deel van de inwoners van gemeente Nissewaard werkt niet in diezelfde gemeente. Maar slechts 23% van de inwoners is werkzaam in de gemeente Nissewaard. Dit blijkt uit een onderzoek van CBS naar de woon- en werklocaties van werknemers uit 2016. Daarom is het aannemelijk dat het grootste deel van de werknemers in Nissewaard niet in deze gemeente woonachtig zijn. Wanneer werknemers van buiten gemeente Nissewaard komen en zijn aangewezen op het openbaar vervoer, is het aannemelijk dat zij met een combinatie van trein, metro of bus en fiets moeten reizen om naar hun werklocatie te komen. Het gebruik van meerdere vervoersvormen resulteert vaak in een langere reistijd door overstappen.

Over het algemeen wil men het overstappen minimaliseren en wordt meer dan twee keer overstappen als onwenselijk ervaren. Dit maakt het gebruik van het openbaar vervoer minder aantrekkelijk (als voor- en natransport met de fiets wordt meegerekend) als vervoersvorm voor toekomstige werknemers van bedrijventerrein Halfweg. Desondanks is de bereikbaarheid van de ontwikkellocatie binnen 60 minuten met het OV voldoende. Binnen 60 minuten is het mogelijk om de grootste delen van Rotterdam, Vlaardingen en Schiedam te bereiken (zie Figuur 4-2). Met een combinatie van OV plus fietsgebruik wordt de reisafstand welke kan worden afgelegd in een uur enigszins groter. Echter, neemt de bereikbaarheid het meest toe na 45 minuten reistijd. Tussen 45-60 minuten reistijd wordt het grootste deel van Rotterdam toegankelijk met het openbaar vervoer.

Figuur 4-2 Reisafstand in circa 60 min met het openbaar vervoer (bron: mapitout.iamsterdam.com)

blad 11 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

4.3

Auto De ontwikkeling krijgt een aansluiting op de Laanweg, welke in directe verbinding staat met de Malledijk. Malledijk vormt voor de ontwikkeling de belangrijkste ontsluitingsroute om van en naar bedrijventerrein Halfweg te komen. Via de Malledijk kan verkeer zich ontsluiten op de N218 (Groene Kruisweg) om in oostelijke richting naar Rotterdam en in westelijke richting naar onder andere de Hellevoetsluis en richting Zeeland te rijden. Voor verkeer gericht op Rotterdam is het aannemelijk om via de N218 naar de A15 te rijden. Vanaf de A15 kan verkeer zich ontsluiten op de A4, A16 en de A29 richting andere bestemmingen. Figuur 4-3 toont de reisafstand die in 30 minuten (links) en 60 minuten (rechts) vanaf de locatie bereikt kan worden zonder file. Snelwegen rondom Rotterdam met onder andere A15 Botlekbrug, Blankenburgverbinding, A16 Rotterdam en Spijkenisserbrug zijn zeer filegevoelig gedurende de ochtend- en avondspits. In werkelijkheid kan het in sommige gevallen wel anderhalf tot twee keer zo lang duren om de eindbestemming te bereiken. Overigens kunnen bedrijven ook verschillende initiatieven opzetten die erop gericht zijn om niet met de auto naar het bedrijventerrein te komen. Door bijvoorbeeld in te zetten op carpoolen of het financieel stimuleren van reizen met het openbaar vervoer of op de fiets.

Figuur 4-3 Reisafstand per auto in 30 (l) en 60 (r) minuten zonder filevorming (bron: mapitout.iamsterdam.com)

4.4

Conclusie Voor het verder reduceren van de parkeernorm is het noodzakelijk dat de locatie optimaal bereikbaar is, met de fiets, het openbaar vervoer of andere alternatieve vervoerswijzen, zodat de auto minder wordt gebruikt. Echter, geldt voor deze locatie dat de mogelijkheden met het busvervoer voldoende zijn, maar de trein- en metrostations bevinden zich op relatief grote afstand. Daarentegen zijn metrostation wel goed bereikbaar, maar hiermee is de af te leggen afstand veel kleiner. De bereikbaarheid van en naar bedrijventerrein met de auto is goed, alhoewel de wegen in de omgeving in de spits filegevoelig zijn. Over korte afstanden kan de fiets of openbaar vervoer sneller zijn, maar over lange afstand (als gevolg van reistijdverlies door overstappen) voert de auto de boventoon. Inzetten op initiatieven om te carpoolen of het financieel stimuleren van reizen met het openbaar vervoer of de fiets kan het autogebruik mogelijk terugdringen.

blad 12 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

5.

Verkeersgeneratie In dit hoofdstuk wordt de verkeersaantrekkende werking van de voorliggende ontwikkeling in kaart gebracht. Hiervoor wordt gekeken naar de verkeersintensiteiten in de huidige situatie en plansituatie om de verkeerstoename vast te stellen. In de huidige situatie betreft het perceel agrarische gronden, waardoor enkel is gekeken naar de toekomstige verkeerssituatie. In de plansituatie is uitgegaan van een realistisch scenario (zwaar industrieterrein - minimaal aantal verkeersbewegingen) en worstcasescenario (gemengd terrein - maximaal aantal verkeersbewegingen).

5.1

Verkeersgeneratie plansituatie Het planvoornemen leidt tot een toename van verkeer als gevolg van de uitbreiding van het bedrijventerrein Halfweg. Voor elke kavel afzonderlijk is de verkeersgeneratie berekend in aantal verkeersbewegingen voor personen- en vrachtauto’s. Aan de hand van kencijfers van CROW-publicatie 381 ‘Parkeerkencijfers 2024 Werkgebieden’ zijn de berekeningen voor de verkeersgeneratie uitgevoerd. In deze publicatie zijn zowel bedrijven met een milieucategorie tot 1,2,3 of 4 (gemengd bedrijventerrein) als bedrijven met een milieucategorie 5 en 6 (zwaar industrieterrein) opgenomen. Bij het uitwerken van de twee scenario’s zijn beide milieucategorieën onderscheiden naar aantal motorvoertuigbewegingen. In Tabel 5-1 is de verkeersgeneratie van de kavels weergeven op basis van een zwaar industrieterrein. Op basis van CROW-publicatie 381 Parkeerkencijfers 2024 - Werkgebieden’ bedraagt de minimale verkeergeneratie 226 voertuigbewegingen per weekdag. Om de verkeersgeneratie voor bedrijven per werkdag te berekenen dient de verkeersgeneratie met een factor van 1,33 worden vermenigvuldigd. Voor de ontwikkeling bedraagt de maximale verkeersgeneratie 301 motorvoertuigbewegingen per werkdag. Zwaar industrieterrein

Kavel A Kavel B Kavel C Kavel D Kavel Stedin Totaal weekdag Totaal werkdag

Functie Kavels in m² Kavels in ha 8.437 0,8 9.923 1,0 2.814 0,3 7.073 0,7 2.519 0,3

Verkeersgeneratie Aantal motorvoertuigbewegingen Personenauto Vrachtauto Personenauto Vrachtauto Totaal 59 14 50 12 62 59 14 59 14 72 59 14 17 4 21 59 14 42 10 52 59 14 15 4 19 183 44 226 243 59 301

Tabel 5-1 Toekomstige theoretische verkeersgeneratie op basis van kencijfers zwaar industrieterrein

In Tabel 5-2 is de verkeersgeneratie van de kavels weergeven op basis van een zwaar industrieterrein. Op basis van CROW-publicatie 381 Parkeerkencijfers 2024 - Werkgebieden’ bedraagt de minimale verkeergeneratie 487 voertuigbewegingen per weekdag. Om de verkeersgeneratie voor woningen per bedrijven te berekenen dient de verkeersgeneratie met een factor van 1,33 worden vermenigvuldigd. Voor de ontwikkeling bedraagt de maximale verkeersgeneratie 648 motorvoertuigbewegingen per werkdag. Gemengd terrein

Kavel A Kavel B Kavel C Kavel D Kavel Stedin Totaal weekdag Totaal werkdag

Functie Kavels in m² Kavels in ha 8.437 0,8 9.923 1,0 2.814 0,3 7.073 0,7 2.519 0,3

Verkeersgeneratie Personenauto Vrachtauto 128 30 128 30 128 30 128 30 128 30

Aantal motorvoertuigbewegingen Vrachtauto Totaal

Personenauto 108 127 36 91 33 395 525

25 30 8 21 8 92 122

133 157 44 112 41 487 648

Tabel 5-2 Toekomstige theoretische verkeersgeneratie op basis van kencijfers gemengd terrein

blad 13 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

5.2

Conclusie Aan de hand van kencijfers van CROW-publicatie 381 ‘Parkeerkencijfers 2024 - Werkgebieden’ zijn de berekeningen voor de twee verschillende scenario’s uitgevoerd. Met de uitbreiding van bedrijventerrein Halfweg genereren de kavels gezamenlijk minimaal 226 motorvoertuigen per weekdag, waar de maximale verkeersgeneratie 487 voertuigbewegingen per weekdag bedraagt. Omgerekend naar werkdag betreft het aantal motorvoertuigbewegingen maximaal 648 per werkdag.

blad 14 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

6.

Verkeersafwikkeling Om de verkeerseffecten van de ontwikkeling Wormervelden te toetsen is gekeken naar de verkeersafwikkeling van kruispunten die belangrijk en nabij het plangebied liggen. Binnenstedelijk zijn kruispunten maatgevend voor de doorstroming van een netwerk, omdat deze vaak de grootste knelpunten vormen. Om deze reden zijn naar onderstaand(e) kruispunt en rotondes gekeken:  

VRI-kruispunt: N218 (Groene Kruisweg) – Malledijk – Borgtweg Voorrangskruispunt: Malledijk – Laanweg

Met betrekking tot voorrangskruispunten geldt dat de doorstroming getoetst wordt op de gemiddelde wachttijd. Indien de gemiddelde wachttijd boven de 20 seconden uitkomt, is er sprake van een verkeersveiligheids- en/of doorstromingsknelpunt. Het wachtende verkeer gaat dan dusdanige risico’s nemen met het oprijden van de weg dat er gevaarlijke situaties kunnen ontstaan. Om de gemiddelde wachttijd van het kruispunt te kunnen bepalen, is gebruik gemaakt van een dynamische verkeerssimulatie in VISSIM. VISSIM is een geavanceerd microsimulatieprogramma dat wordt gebruikt om de hoeveelheid verkeer en afslagbewegingen op een kruispunt, inclusief fietsers en voetgangers, na te bootsen. Het VRI-kruispunt N218 (Groene Kruisweg) – Malledijk – Borgtweg is met behulp van COCON doorgerekend. Met COCON kunnen gebruikers simulaties uitvoeren om de effecten van verkeertoename op het kruispunt en de verschillende verkeerslichtregelingen te evalueren en de doorstroming van het verkeer te verbeteren. Dit is vooral nuttig voor het verminderen van wachttijden, het verbeteren van de verkeersveiligheid en het optimaliseren van de capaciteit van kruispunten. De verkeersintensiteiten voor de autonome- en plansituatie 2040 zijn gebaseerd op het verkeersmodel van de MRDH als basisjaar 2040.

De tijdinstellingen en ontruimingstijden zijn gebaseerd op onderliggende technische documentatie van de VRI van provincie Zuid-Holland. In de rapportage wordt uitgegaan van twee scenario’s, met een minimaal en maximaal aantal verkeersbewegingen van en naar de ontwikkeling. Echter, wordt in de kruispuntberekeningen uitgegaan van enkel het worstcasescenario. De extra verkeerstoename als gevolg van de ontwikkeling is met behulp van het verkeersmodel naar rijrichting gekalibreerd.

6.1

Autonome- en plansituatie 2040 De autonome situatie betreft de toekomstige situatie, zonder rekening te houden met de geplande ontwikkeling. In de plansituatie is het verkeer van en naar voorliggende ontwikkeling gekalibreerd aan de hand van het verkeersmodel van de MRDH. Voorrangskruispunt: Malledijk – Laanweg In Tabel 6-1 is het resultaat weergegeven voor de berekeningen voor het voorrangskruispunt Malledijk – Laanweg. Uit het verkeersmodel van de MRDH konden geen verkeerscijfers van de Laanweg worden gehaald. Om die reden is enkel de plansituatie doorberekent. Aangenomen is dat op de oostelijke tak van de Laanweg zich vergelijkbare verkeersintensiteiten voordoen als de Laanweg in westelijke richting. De resultaten laten zien dat in de plansituatie zowel gedurende de ochtend- als avondspits de gemiddelde wachttijd op het voorrangskruispunt onder de 15 seconden blijft. In de berekeningen is fietsverkeer niet meegenomen, waardoor in de praktijk de wachttijden iets hoger kunnen zijn. Wel wordt verondersteld dat het aandeel fietsverkeer op dit kruispunt beperkt is. Kruispunt Malledijk – Laanweg 2040 plansituatie Ochtendspits Avondspits

Wachttijden < 15 seconden < 15 seconden

Tabel 6-1 Resultaten kruispuntberekening Malledijk – Laanweg voor plansituatie 2040

blad 15 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

VRI-kruispunt: N218 (Groene Kruisweg) – Malledijk – Borgtweg In Tabel 6-2 is de gemiddelde cyclustijd van VRI-kruispunt N218 (Groene Kruisweg) – Malledijk – Borgtweg weergegeven, van de autonome- en plansituatie 2040 gedurende de ochtend- en avondspits. Voor de autonome situatie 2040 in zowel OS als AS komt de cyclustijd onder de maximale cyclus van 120 seconden uit. Te zien is dat de cyclustijd in de plansituatie gedurende de ochtendspits nagenoeg gelijk is. Voor de plansituatie in de avondspits geldt dat de cyclustijd wel enigszins oploopt, maar ver onder de kritische grenswaarde van 120 seconden blijft. Dit betekent dat er geen doorstromingsproblemen bij het VRI-kruispunt N218 (Groene Kruisweg) – Malledijk – Borgtweg worden verwacht. VRI-kruispunt N218 (Groene Kruisweg) – Malledijk – Borgtweg 2040 autonoom Ochtendspits Avondspits

Cyclustijd 69 sec 79 sec

VRI-kruispunt N218 (Groene Kruisweg) – Malledijk – Borgtweg 2040 plansituatie Ochtendspits Avondspits

Cyclustijd 71 sec 92 sec

Tabel 6-2 Resultaten kruispuntberekening N218 (Groene Kruisweg) – Malledijk – Borgtweg voor autonome- en plansituatie 2040

Conclusie Voor het voorrangskruispunt Malledijk – Laanweg wordt in de plansituatie 2040 in zowel OS als AS blijven de wachttijden onder de 15 seconden. Rekening houdend met een klein aandeel fietsverkeer op het kruispunt, is de wachttijd in de praktijk mogelijk iets hoger. De cyclustijden op het VRI-kruispunt N218 (Groene Kruisweg) – Malledijk – Borgtweg blijven in 2040, zowel in de autonome als de plansituatie, ruim onder de maximale norm van 120 seconden. In de ochtendspits is er nauwelijks verschil tussen de autonome en geplande situatie, met in de avondspits een lichte toename welke niet problematisch is. In de plansituatie worden geen doorstromingsproblemen verwacht bij de omliggende kruispunten als gevolg van de ontwikkeling.

blad 16 van 17

Uitbreiding bedrijventerrein Halfweg Verkeersonderzoek projectnummer 0499411.101 24 juli 2025

7.

Conclusies en aanbevelingen In dit rapport is de verkeerskundige impact beschreven van de uitbreiding van het bedrijventerrein Halfweg in Spijkenisse. Op dit moment is nog niet bekend welke functie de verschillende kavels gaan vervullen. Voor de bedrijfshallen zijn daarom twee verschillende scenario’s verder uitgewerkt. Een realistisch scenario en een worstcasescenario. Parkeerbehoefte Op basis van de Parkeernormennota Nissewaard 2022 geldt voor de ontwikkeling aan de hand van de twee scenario’s een minimale parkeerbehoefte van in totaal 334 autoparkeerplaatsen, waar het maximale aantal 659 autoparkeerplaatsen betreft. Conform het CROW zijn 7 fietsparkeerplaatsen per kavel of in totaal zijn 35 fietsparkeerplaatsen benodigd. Gebiedsscan bereikbaarheid Voor het verder reduceren van de parkeernorm is het noodzakelijk dat de locatie optimaal bereikbaar is, met de fiets, het openbaar vervoer of andere alternatieve vervoerswijzen voordat de auto minder wordt gebruikt. Echter, geldt voor deze locatie dat de mogelijkheden met het busvervoer voldoende zijn, maar de treinstations bevinden zich op relatief grote afstand. Daarentegen zijn metrostation wel goed bereikbaar, maar hiermee is de af te leggen afstand veel kleiner. De bereikbaarheid van en naar bedrijventerrein met de auto is goed, alhoewel de wegen in de omgeving in de spits filegevoelig zijn.

Over korte afstanden kan de fiets of openbaar vervoer sneller zijn, maar over langere afstanden (als gevolg van reistijdverlies door o.a. overstappen) voert de auto de boventoon. Inzetten op initiatieven om te carpoolen of het financieel stimuleren van reizen met het openbaar vervoer of op de fiets kan het autogebruik mogelijk terugdringen. Verkeersgeneratie Aan de hand van kencijfers van CROW-publicatie 381 ‘Parkeerkencijfers 2024 - Werkgebieden’ zijn de berekeningen voor de twee verschillende scenario’s uitgevoerd. Met de uitbreiding van bedrijventerrein Halfweg genereren de kavels gezamenlijk minimaal 226 motorvoertuigen per weekdag, waar de maximale verkeersgeneratie 487 voertuigbewegingen per weekdag bedraagt. Omgerekend naar werkdag betreft het aantal motorvoertuigbewegingen maximaal 648 per werkdag. Verkeersafwikkeling Voor het voorrangskruispunt Malledijk – Laanweg wordt in de plansituatie 2040 in zowel OS als AS blijven de wachttijden onder de 15 seconden. Rekening houdend met een klein aandeel fietsverkeer op het kruispunt, is de wachttijd in de praktijk mogelijk iets hoger. De cyclustijden op het VRI-kruispunt N218 (Groene Kruisweg) – Malledijk – Borgtweg blijven in 2040, zowel in de autonome als de plansituatie, ruim onder de maximale norm van 120 seconden.

In de ochtendspits is er nauwelijks verschil tussen de autonome en geplande situatie, met in de avondspits een lichte toename welke niet problematisch is. In de plansituatie worden geen doorstromingsproblemen verwacht bij de omliggende kruispunten als gevolg van de ontwikkeling.

blad 17 van 17

Over Antea Group Antea Group is het thuis van 1800 trotse ingenieurs en adviseurs. Samen bouwen wij elke dag aan een veilige, gezonde en toekomstbestendige leefomgeving. Je vindt bij ons de allerbeste vakspecialisten van Nederland, maar ook innovatieve oplossingen op het gebied van data, sensoring en IT. Hiermee dragen wij bij aan de ontwikkeling van infra, woonwijken of waterwerken. Maar ook aan vraagstukken rondom klimaatadaptatie, energietransitie en de vervangingsopgave. Van onderzoek tot ontwerp, van realisatie tot beheer: voor elke opgave brengen wij de juiste kennis aan tafel. Wij denken kritisch mee en altijd vanuit de mindset om samen voor het beste resultaat te gaan. Op deze manier anticiperen wij op de vragen van vandaag en de oplossingen voor morgen. Al 70 jaar.

Contactgegevens Rivium Westlaan 72 2909 LD Capelle aan den IJssel Postbus 8590 3009 AN Rotterdam

Copyright © Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder schriftelijke toestemming van de auteurs. De informatie die in dit rapport is opgenomen is uitsluitend bestemd voor geadresseerde(n) en kan persoonlijke of vertrouwelijke informatie bevatten. Gebruik van deze informatie, door anderen dan de geadresseerde(n) en gebruik door hen die niet gerechtigd zijn van deze informatie kennis te nemen, is niet toegestaan. De informatie is uitsluitend bestemd om te worden gebruikt door de geadresseerde, voor het doel waarvoor dit rapport is vervaardigd. Indien u niet de geadresseerde bent of niet gerechtigd bent tot kennisneming, is openbaarmaking, vermenigvuldiging, verspreiding en/of verstrekking van deze informatie aan derden niet toegestaan, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group en wordt u verzocht de gegevens te verwijderen en direct een melding te maken bij security@antegroup.nl. Derden, zij die niet geadresseerd zijn, kunnen geen rechten aan dit rapport ontlenen, tenzij na schriftelijke toestemming door Antea Group.

www.anteagroup.nl