65.Ontwerpbestemmingsplan P.J. Bliekstraat; Bestemmingsplan

4

Goed groen is goud waard! Het vele groen van Spijkenisse wordt zichtbaar vanaf het metro­station, het stedelijk plein en de gebouwen wijzen de weg via het stadspark naar het winkelhart. Ook leiden andere fietsroutes snel van de metro naar het deltalandschap rondom Spijkenisse.

N E W H AV E N / 3

Door het toevoegen van de twee gebouwen aan het te vernieuwen stationsgebied van Metro Spijkenisse Centrum, wordt het station een stedelijke plek. Daarbij horen goede plintfuncties, stevige gebouwen en een chique uitstraling.

4 / N E W H AV E N

Ook markeren deze gebouwen de route van het metrostation naar het stadscentrum van Spijkenisse. Tegelijkertijd staan de gebouwen aan het prachtige park: de toekomstige bewoners zullen blij zijn met dit park als achtertuin en bijdrage aan een vrolijk gebruik hiervan. Dit draagt bij aan de sociale cohesie in de buurt, maar ook zijn er op deze manier extra ogen op het park.

N E W H AV E N / 5

NEW HAVEN AANKOMEN IN SPIJKENISSE De twee gebouwen staan symbool voor de nieuwe aankomsthaven van Spijkenisse. Een fijne, frisse en stedelijke plek waar bezoekers en bewoners aankomen in Spijkenisse. De twee gebouwvolumes vormen een stedelijke entree vanaf het spoor. Dit is een plek waar je elkaar ontmoet, waar je leert, woont en beleeft. Een nieuw stadsgezicht voor Spijkenisse. Om af te spreken, te blijven plakken, studeren of wonen. De uitnodigende, open, industriële plint maakt dit gebouw extra bijzonder. Verfijnd metselwerk is hoogwaardig in detail en lichten de bijzondere achtergelegen functies uit. Ontmoeten, beleven, leren en wonen.

6 / N E W H AV E N

N E W H AV E N / 7

NEW HAVEN BELEVEN Hier gebeurt het! New Haven bruist van de activiteiten. Een school, aantrekkelijke woningen, een TO GO supermarktformule en een goed café op de hoek aan het park. Een bijzondere entree om via thuis te komen. De horeca in de plint en het terras in de zomer zorgen voor een stedelijke dynamiek en een warm onthaal. Het maakt een goede entree voor de binnenstad. In de TO GO supermarktformule kunnen forenzen naar een dag werken hun boodschappen doen, en studenten en reizigers hun vergeten lunch halen. In NEW HAVEN is ook volop plaats voor onderwijs. De locatie biedt veel ruimte voor leren in een mooi licht gebouw op een centrale plek in Spijkenisse. Tegenover de horeca is de OV fietsenstalling te vinden. De fietsenstalling wordt opgelost in het verticale gebouwvolume.

8 / N E W H AV E N

N E W H AV E N / 9

NEW HAVEN THUISHAVEN In het plan wordt veel betaalbaar woningaanbod gecreëerd voor de stedelijke doelgroep. Het woningaanbod bestaat uit koop en huur. Het aanbod sluit goed aan bij de doelstelling van Nissewaard 2040 om meer gevarieerd woningaanbod te creëren. Het aanbod is geschikt voor eenpersoonshuishoudens en de startende doelgroep.

1 0 / N E W H AV E N

N E W H AV E N / 1 1

PROGRAMMA EN DOELGROEPEN

LOTTE (27) Alleenstaande starter 2-kamer appartement 30-50 m2 Koop

STEDELIJKE DOELGROEP

MAX (33) EN RUBY (28) Eerste keer samen wonen 2/3-kamer appartement 40-60 m2 Huur

Gebouw A (Horizontaal) School

4.800m² BVO (inclusief fietsparkeren inpandig) (casco)

Wonen 100 koop appartementen 44 – 2 kamerappartementen

49,8 m² GBO

48 – 2 kamerappartementen

60,5 m² GBO

8 – 3 kamerappartemten

65 m² GBO

Horeca

250 m² VVO

Supermarkt TO GO formule

560 m² VVO

48 parkeerplaatsen half verdiept Gebouw B (verticaal) Commercieel

815 m² VVO

OV fietsenberging

600 m² BVO (gemeente Nissewaard/MRDH)

Wonen – 98 huurappartementen (belegger) 28 - 3 kamer appartementen

75m² GBO

70 - 2 kamerappartementen

49 m² GBO

1 2 / N E W H AV E N

Het woningaanbod is gericht op de stedelijke doelgroep. Deze doelgroep zoekt de stedelijke dynamiek en hecht veel waarde aan goede voorzieningen. Deze voorzieningen zijn te vinden in de directe om­geving. Daarnaast is Rotterdam snel te bereiken met de metro. Het woningaanbod is daarmee ook aantrekkelijk voor forenzen uit Rotterdam. De doelgroep kiest er bewust voor om in een stedelijke omgeving te wonen en kiest bewust voor de stedelijke levendigheid en voorzieningen. De volgende voorbeeldprofielen behoren tot de stedelijke doelgroep. De stedelijke doelgroep is niet gebonden aan demografie. De verwachting is wel dat het grootste gedeelte van de geïnteresseerden in de leeftijdscategorie 23 – 35 valt.

KEVIN (41) Alleenstaande veertiger 2-kamer appartement 30-50 m2 Koop

MARCO (52) Gescheiden 2-kamer appartement 30-50 m2 Huur

ANNE (62) Alleenstaande zestiger 2/3 – kamer appartement 40-60 m2 Koop

N E W H AV E N / 1 3

100m2 100m2 28650

B

B

B

B

C

A

A

A

A

A

A

B

B

B

B

B

B

A

A

A

A

OV OV 600 600Am2 m2

C

B

B

commercieel commercieel 815m2 815m2

50 50

DOORSNEDES BLOK A + B 28650

17260

PROGRAMMA

parkeren 48 + 1 miva

99750

B

27950 27950

fietsen bewoners 400m2

B

OV OV

parkeren 48 + 1 miva

1726

fietsen bewoners 400m2

B

B

B

B

B

B

B

B

B

30520 30520

+21000

B

+21000 C parkeren 48 + 1 miva

A

A

A

A

A

A

A

A

A

C

+17100 +14100 +11100

28650

99750

A

17260

fietsen bewoners 400m2

A

B

B

B

B

B

B

B

B

B

B

B

B

+8100 +4800

fietsen

C

99750

A

A

A

A

horeca

B

B

B

B

B

B

B

B OV OV

school 700 m2 school 700 m2

AH

supermarkt supermarkt 390 m2 560 m2

Blok A

C

B

entree 100 m2

fietsen school 500 m2

AH

AH

50 supermarkt supermarkt 390 m2 560 m2

horeca 250 m2

school 700 m2

horeca

E

D

D

parkeren 48 + 1 miva

D fietsen 290 m2

DD

D

FF EE

school 2900 m2

E

D

D

school 2900 m2

F E

F

DD

FF

D

F

28650

fietsen bewoners 400m2

F E

D

B

B

B

B

B

B

school 2900 m2 C

A

A

A

+48000

+48000

entree +44100

+44100

+41100

+41100

+38100

+38100

+35100

+35100

A

A

school 700 m2

+48000

+48000

+44100

+44100

+41100

+41100

+38100

+38100

+35100

+35100 +29100 +48000 +26100 +44100 +23100

+41100 +20100 +38100 +17100

+41100 +20100 +38100 +17100

+41100 +20100 +38100 +17100

+41100 +20100 +38100 +17100

+35100 +14100 +32100 +11100

+35100 +14100 +32100 +11100

+35100 +14100 +32100 +11100

+35100 +14100 +32100 +11100

+4800

+29100 +8100 +26100 +4800 +23100

+29100 +8100 +26100 +4800 +23100

+29100 +8100 +26100 +4800 +23100

+29100 +8100 +26100 +4800 +23100

+1500 p=0 -1500

+20100 p=0

+20100 p=0

+20100 p=0

+20100 p=0

+17100

+17100

+17100

+17100

+14100

+14100

+14100

+14100

+11100

+11100

+8100

+8100

+8100

+8100

B

B

B

B

+4800

+4800

+4800

+4800

p=0

p=0

p=0

p=0

A

A

A

A

A

A

A

A

B

B

B

B

B

B

B

B

+8100 B

B OV OV

A

A

A

A

A

B

B

B

B

B

B

A

+35100 +35100 +32100 +32100 +29100 +29100 +26100 +26100 +23100 +23100 +20100 +20100 +17100 +17100

D D

D D

FF

FF

+11100 +11100 +8100 +8100

50 50

+4800 +4800

C

B

A

A

A

+1500 A p=0 -1500

A30520 30520

C

B

B

B

B

B

B

p=0 p=0

commercieel commercieel 815m2 815m2

50 50

A

A

A

C

+48000 +48000

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

A

+38100 +38100

C

+35100 +35100 +32100 +32100

+21000

+29100 +48000 +26100 +44100 +23100

B

A

+38100 +38100

+14100 +14100

B

+21000 entree entree

100m2 100m2 +17100 fietsen fietsen A m2 290 290 m2 A +14100

+41100 +41100

+41100 +41100

+32100

+11100

A

C

C

+32100

B

A

B

E E

+44100 +44100

+44100 +44100

+32100 school +29100 +48000 +26100 +44100 +23100

+11100

A

B

Blok BlokBB

D D

+48000 +48000

+17100 +11100 +14100 +8100 +11100 +4800 +8100 +1500 p=0 +4800 -1500 +1500 p=0 -1500

school 700 m2

school

AH +32100 Blok A +29100 +48000 +26100 +44100 +23100

17260

fietsen 290 m2

EE

AH

Blok A

100 m2

30520

C

600 600 m2 m2 +4800 school

horeca

OV

horeca

A

+11100

school

school

30520

OV

OV

OV 50 600 m2

commercieel commercieel 815m2 815m2

27950

OV 600 m2

30520

27950

30520

AH

horeca fietsen 250 m2

50 50

OV

OV 50 entree 600 m2 50 100m2

OV

OV entree 600 m2 100m2

entree 100 m2

fietsen school 500 m2 horeca

A

27950 27950

Blok B

commercieel commercieel 815m2 815m2

27950

Blok B

supermarkt supermarkt 390 m2 560 m2

horeca 250 m2

50

27950

OV

A

E E

school

entree 50 100m2

OV

OV

entree 100m2

fietsen 290 m2

A

Blok B fietsen

fietsen 290 m2

A

school 700 m2 B

Blok B

A

OV OV

horeca

fietsen school 500 m2

A

+1500 p=0 -1500

+17100 +21000 +14100

+29100 +29100

+17100

+26100 +26100 +23100 +23100

+14100 EE

+11100

DD

+20100 +20100

EE

+17100 +17100 +14100 +14100

+8100 DD

DD

FF

FF

+11100 +11100 +8100 +8100 +4800 +4800

fietsen fietsen 290 290 m2 m2

apartementen

onderwijs

supermarkt

horeca

commerciele functies

parkeerplaats

p=0 p=0

fietsparkeren

openbare fietsenstalling

ontsluiting woongebouw

99750

1 4 / N E W H AV E N

N E W H AV E N / 1 5

ARCHITECTUUR + STEDENBOUW BLOK A

BLOK B

GEVELS BLOK A

0

New Haven biedt een nieuwe thuishaven voor Spijkenisse. Hier laat Spijkenisse zich van een nieuwe kant zien. Urban + Chique. Het Spijkenisse WOW effect bereiken we op verschillende manieren. We maken een stoer, stevig ensemble dat de aankomst in Spijkenisse markeren. Wanneer je uit de metro stapt voel je dat je bij Spijkenisse Metro Centrum bent. De gebouwen en het nieuwe plein geven de kwaliteit die passen bij de centrum-halte van de metro.

2

4

10

0

2

4

10

0

2

4

10

2

4

10

0

2

4

10

0

2

4

10

0

2

4

10

Het gebouw is zowel elegant als verfijnd. Een klassieke opbouw, prachtig gedetailleerd metselwerk in een frisse kleur. De gebouwen reageren op verschillende schalen: van veraf herkenbaar aan het silhouette, dichterbij komt het ritme in de gevels van de bijzondere akoestische erkers, langs het gebouw lopend ervaar je de stedelijke plint en met je neus erbovenop verbaas je je over de kwalitatieve kozijnen. De stevige hoge plint, een klassiek principe in een eigentijds jasje, licht de bijzondere achterliggende functies uit. Hier gebeurt het!

GEVELS BLOK B

1 6 / N E W H AV E N

0

0

2

4

10

N E W H AV E N / 1 7

MATERIAAL Er wordt gebruik gemaakt van een rijk materialenpalet. Baksteen in een bijzondere kleur en geanodiseerde kozijnen in roségoud – passend bij de urban chique uitstraling van het gebouw. Passend bij het nieuwe elan van Spijkenisse!

ARMATUREN turen Wij voegen bijzondere lichtarma­ toevoegen aan het plan. Het zou super zijn als deze worden ontworpen door een lokale kunstenaar. Deze verlichting geeft extra sfeer aan het gebouw, en maken de aankomst in Spijkenisse warm en licht.

Situatie tekening

1 8 / N E W H AV E N

N E W H AV E N / 1 9

VERVOER

De kracht van deze plek is dat het metrostation Centrum Spijkenisse letterlijk op steenworp afstand ligt. Het metro en busstation bieden de mogelijkheid om binnen 30 minuten op Rotterdam Centraal te staan. Daarnaast biedt het busnetwerk veel opties om de directe omgeving te bereiken. Wij zien deze locatie als een plek waarmee het OV optimaal kan worden benut. Het OV kan worden ondersteund met deelmobiliteit in de directe omgeving.

­

2 0 / N E W H AV E N

De parkeernorm waar nu van wordt uitgegaan is 0,25. Deze parkeernorm is lager dan de norm die door gemeente Nissewaard wordt gehanteerd. De stedelijke doelgroep waar op wordt gefocust en de OV hub naast de plek maken dat wij het aandurven om deze parkeernorm te hanteren i.c.m. deel­ mobiliteit. De deelauto’s zijn ter ondersteuning van het OV. Twee (extra) deelauto’s in het stations­ gebied zijn volgens onze inschatting nodig voor de 198 woningen die we toevoegen. Er zijn verschillende deel­mobiliteitsconcepten die kunnen worden toegepast.

N E W H AV E N / 2 1

REFERENTIEBEELDEN

De Zwarte Hond is een ontwerpbureau voor architectuur en stedenbouw. Vanuit Groningen, Rotterdam en Keulen ontwerpen we met veel plezier projecten die gekarak­teriseerd worden door een verrassende vanzelfsprekendheid. Omdat we architectuur en stedenbouw combineren in één bureau overzien we de verschillende krachten die er spelen op een plek. We kunnen goed inschatten wat waarde toevoegt en de leefkwaliteit vergroot: voor de bewoner, de straat, de buurt en de stad. Onze ontwerpen staan stevig op de grond en kunnen tegen een stootje. Ze volgen de taal van hun omgeving, maar hebben een subtiele eigenheid die verrast. Dat zit hem in de detaillering, het materiaal, de sterke verbinding tussen binnen en buiten en slim en flexibel gebruik van de ruimte.

DE ZWARTE HOND

De Martinus Arnhem

Boezemweg Rotterdam

Stationsontwikkeling Hilversum

2 2 / N E W H AV E N

Stadshagen Zwolle

Brusselplein Leidsche Rijn

N E W H AV E N / 2 3

REFERENTIEBEELDEN SYNCHROON

Floating Gardens Amsterdam

Maak het verschil Synchroon is een stedelijke ontwikkelaar. Wij worden gedreven door het maken van mooie gebouwen in en bij de stad waarbij zingeving, gebruik en schoonheid elkaar tot in detail versterken. Gebouwen die op positieve wijze impact hebben op mens, natuur en maatschappij en écht het verschil maken.

WITT Woerden

We willen met dit initiatiefplan een bijdrage leveren aan het versterken van de stadsentree en ondersteunen bij het invullen van de doelen van Nissewaard 2040. Dit willen wij doen door het creëren van een plek waarbij scholing, horeca, werken en wonen bij elkaar komen in een fris gebouw. Pompenburg Rotterdam

2 4 / N E W H AV E N

Schieveste Schiedam

N E W H AV E N / 2 5

Aert van Nesstraat 45 3012 CA Rotterdam

Stadsplateau 14 3521 AZ Utrecht

Postbus 25160 3001 HD Rotterdam

Postbus 431 3500 AK Utrecht

010 – 240 90 30 info@dezwartehond.nl www.dezwartehond.nl

088 – 010 57 00 info@synchroon.nl www.synchroon.nl

N E W H AV E N / 2 7

84/505

Bijlage 2

85/505

Aanmeldnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling

AANMELDNOTITIE M.E.R.-BEOORDELING P.J. BLIEKSTRAAT (METRO SPIJKENISSE CENTRUM Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling 16 juni 2022

1/12

DATUM KENMERK

16-06-2023 20220357/27213/YM

PROJECT PROJECTLEIDER

Woningbouwontwikkeling Metro Busstation te Spijkenisse M.M.W. Backx MSc

OPDRACHTGEVER Gemeente Nissewaard PROJECTNUMMER 20220357 AUTEUR

2/12

Youri Meerstra

INHOUD 1.

2.

3.

4.

3/12

Inleiding

4

1.1 1.2 1.3

4 4 4

Aanleiding Wat houdt een m.e.r.-beoordeling in? Leeswijzer

Plaats en omvang van het plan

5

2.1 2.2

Plaats van het plan Kenmerken van het plan

5 6

Kenmerken van de milieufactoren

8

3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 3.10 3.11

8 8 9 9 10 10 10 10 11 11 11

Verkeer en parkeren Geluid Luchtkwaliteit Externe veiligheid Bodem Water Ecologie Cultuurhistorie en archeologie Gezondheid Sloop- en aanlegwerkzaamheden Mitigerende maatregelen

Conclusie

12

1. INLEIDING 1.1

Aanleiding

De gemeente Nissewaard heeft plannen ontwikkeld voor woningbouw in combinatie met werklocaties en voorzieningen in de plint naast het metrostation Spijkenisse Centrum. Het betreft de realisatie van 223 woningen. Deze ontwikkeling past niet binnen het vigerende bestemmingsplan ‘Centrum 2012’. Om de ontwikkeling mogelijk te maken wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld. Het planvoornemen kan worden gezien als ‘stedelijk ontwikkelingsproject’ zoals bedoeld in onderdeel D11.2 van de bijlagen van het Besluit milieueffectrapportage. Voor deze activiteit geldt een m.e.r.-beoordelingsplicht in gevallen waarin de activiteit betrekking heeft op: 1. een oppervlakte van 100 hectare of meer; 2. een aaneengesloten gebied en 2.000 woningen of meer, of; 3. een bedrijfsvloeroppervlak van 200.000 m2 of meer. De beoogde ontwikkeling betreft maximaal 223 woningen en circa 2.030 m2 aan voorzieningen. Er wordt geen drempelwaarde overschreden. Daarom kan worden volstaan met een zogenaamde ‘vormvrije’ m.e.r.-beoordeling. Dit document bevat die beoordeling.

1.2

Wat houdt een m.e.r.-beoordeling in?

In een m.e.r.- beoordeling wordt getoetst of een m.e.r. procedure doorlopen moet worden. De wettelijke regeling voor de m.e.r.-beoordeling gaat uit van het principe 'nee, tenzij'. Dat wil zeggen, een volwaardige m.e.r.-procedure is alleen noodzakelijk als sprake is van 'belangrijke nadelige gevolgen' die het betreffende plan voor het milieu kan hebben. Daarbij moet het bevoegd gezag rekening houden met de omstandigheden zoals aangegeven in bijlage III van de EEG-richtlijn milieueffectbeoordeling, te weten: ● de plaats van het plan; ● de omvang van het plan; ● de kenmerken van de potentiële milieueffecten (in samenhang met de eerste twee criteria). Het bevoegd gezag dient een m.e.r-beoordelingsbeslissing te nemen, waarin wordt aangegeven of wel of geen MER nodig is, gelet op de omvang van het plan, de plaats van het plan en de kenmerken van de potentiële (milieu)effecten en mogelijke mitigerende maatregelen. Deze beslissing wordt als bijlage bij het bestemmingsplan opgenomen.

1.3

Leeswijzer

Deze m.e.r.-beoordelingsnotitie: ● beschrijft in hoofdstuk 2 de plaats en omvang van het plan; ● licht in hoofdstuk 3 de verwachte effecten voor de verschillende milieueffecten toe; ● geeft ten slotte in hoofdstuk 4 de conclusie weer voor de m.e.r.-beoordeling. Bij de analyse in hoofdstuk 2 en 3 is gebruik gemaakt van informatie uit de onderzoeken toegevoegd aan de bijlagen.

4/12

2. PLAATS EN OMVANG VAN HET PLAN 2.1

Plaats van het plan

Het plangebied ligt in de gemeente Nissewaard in Spijkenisse. Het plangebied is aan de zuidoostzijde van de kern gelegen en ligt ten noorden van één van de grotere wegen, de Ruwaard van Puttenweg. In de huidige situatie is de noordelijke zijde in gebruik als overdekte fietsenstaling en parkeerterrein. Het zuidelijke gedeelte van het plangebied is in gebruik als parkeerplaats en deels begroeid met gras. De locatie heeft een grondoppervlakte van circa 2.030 m2. Zie figuur 1 voor de ligging en begrenzing van het plangebied.

Figuur 1: Ligging en begrenzing plangebied (bron: google maps luchtfoto, 2021)

5/12

Ligging plangebied ten opzichte van beschermde/bijzondere gebieden Archeologie Uit de gemeentelijke beleidskaart is op te maken dat het plangebied een ‘Waarde – Archeologie – 3’ heeft. Hierbij zijn werkzaamheden die dieper reiken dan 50 cm beneden en die tevens een terreinoppervlakte groter dan 200 m2 beslaan verboden zonder schriftelijke vergunning. Natuur Het plangebied ligt niet in of in directe nabijheid van natuurgebieden, zie figuur 2. In de omgeving zijn geen NNN-gebieden of ecologische verbindingszones aanwezig. Het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige Natura 2000-gebied is gelegen op een afstand van circa 16 kilometer en betreft het gebied 'Krammer-Volkerak'.

Figuur 2: Ligging plangebied (rode cirkel) t.o.v. Natura-2000 gebieden.

Het plangebied ligt niet in waterwin- of grondwaterbeschermingsgebieden. De milieukwaliteit binnen het plangebied wordt mede bepaalde door de infrastructuur in de omgeving. In hoofdstuk 3 is nader ingegaan op de milieusituatie (waaronder de optredende geluidbelasting).

2.2

Kenmerken van het plan

Het planvoornemen is de realisatie van 223 woningen in combinatie met werklocaties en voorzieningen in de plint. Hierbij worden er drie typologieën aan werklocaties en voorzieningen gerealiseerd. Er wordt in het plangebied 400 m2 bvo aan

6/12

horeca, 1.130 m2 bvo voor commerciële functies en 490 m2 bvo voor detailhandel gerealiseerd. De exacte verdeling van de functies wordt in een latere fase van het plan definitief gemaakt. In blok A van het plan wordt een verdiepte parkeergarage gerealiseerd met op de begane grond een fietsenstalling, horeca, commerciële dienstverlening en kleinschalige detailhandel. In blok B komt op de begane grond ook een fietsenstalling en ruimte voor een commerciële functie.

ONTSLUITING De woningen worden gerealiseerd aan een lusvormige weg zoals te zien in figuur 5. Deze weg wordt aangesloten op de Beneden Molendijk, een zijweg van de Molendijk. Vanaf de Molendijk kan via de Lieve Vrouwepoldersedijk de Langeweg (N215 bereikt worden). Hierdoor is het plangebied makkelijk bereikbaar. De woningen worden gerealiseerd aan een parkeerplaats zoals te zien in figuur 5. Deze parkeerplaatsen worden aangesloten op de Centrumlaan. Via de Centrumlaan kan het centrum van Spijkenisse bereikt worden. Verder kan via de Centrumlaan de Ruwaard van Puttenweg bereikt worden, via welke de rest van de stad bereikt kan worden. Hierdoor is het plangebied makkelijk bereikbaar.

Figuur 5: Impressie beoogde ontwikkeling

VERKEER EN PARKEREN Aan de hand van kencijfers van het CROW is voor het plangebied de verkeersgeneratie berekend. De huidige situatie genereert geen verkeer. Uit de berekening blijkt dat de verkeersgeneratie maximaal 1.302,8 mvt/etmaal (motorbewegingen per etmaal) bedraagt. Het parkeren bij de nieuwe woningen wordt opgelost binnen het plangebied.

7/12

3. KENMERKEN VAN DE MILIEUFACTOREN 3.1

Verkeer en parkeren

De verkeersgeneratie bedraagt maximaal 1.302,8 mvt/etmaal. De verkeersafwikkeling wordt beoordeeld in het drukste uur van de dag, waarin doorgaans maximaal 10% van de etmaalwaarde wordt afgewikkeld. Op het drukste uur zullen de ontsluitende wegen een verkeerstoename van circa 130,28 motorvoertuigen ondervinden. Dit aantal aan verkeersbewegingen zal merkbaar zijn in de drukkere uren, maar naar verwachting geen negatieve gevolgen hebben op de omliggende ontsluitingswegen. De parkeerbehoefte bedraagt volgens de CROW kengetallen 160,2 parkeerplaatsen. Voor bezoekers aan het centrum is voldoende parkeerruimte in de nabij gelegen parkeergarages. Voor de parkeerbehoefte van woningen, 133,8 parkeerplaatsen, is de werkdagnacht het maatgevende moment. Voor de woningen zijn 15 deelauto’s beschikbaar gesteld, per deelauto is de reductie 4 parkeerplaatsen. De parkeerbehoefte bedraagt 89 parkeerplaatsen. Voor de ontwikkeling worden op eigen terrein 90 parkeerplaatsen aangelegd. De parkeerbehoefte van de woningen wordt binnen het plangebied opgevangen. Verder zijn alternatieve scenario’s voor parkeerplaatsen op loopafstand in de parkeeropgave weergegeven. Voor de ontwikkeling gaan er 47 parkeerplaatsen verloren voor het metro en busstation. Deze worden gecompenseerd bij het metrostation Heemraadlaan.

3.2

Geluid

Er zijn twee akoestische onderzoeken uitgevoerd naar weg- en railverkeer en het busstation. Deze onderzoeken zijn opgenomen in de bijlagen bij het bestemmingsplan. Het plangebied ligt binnen de geluidzone industrielawaai van Botlek-Pernis, echter wordt de voorkeursgrenswaarde voor industrielawaai niet overschreven. Onderzoek is derhalve niet aan de orde. Uit het akoestisch onderzoek weg- en railverkeer blijkt dat hogere waarden dienen te worden aangevraagd. Uit het maatregelonderzoek volgt dat maatregelen ter beperking van de geluidbelasting niet kostenefficiënt, vanuit stedenbouwkundige perspectief niet wenselijk zijn en/of stuiten op bezwaren van verkeerskundige aard.

Busstation Uit het onderzoek blijk dat de etmaalwaarde van de geluidbelasting vanwege het optrekken/wegrijden van de bussen bij het busstation ter plaatse van de appartementen ten hoogste bedraagt zowel in de dag-, avond als nachtperiode ten hoogste:  Blok A: LAmax = 68 dB(A) (zuidoostgevel)  Blok B: LAmax = 70 dB(A) (zuidoostgevel) Aan de voor maximale geluidniveaus geldende richtwaarde van LAmax = 70 dB(A) in de dagperiode wordt voldaan. De richtwaarden van respectievelijk 65 dB(A) in de avondperiode en 60 dB(A) in de nachtperiode worden overschreden. De VNG-grenswaarden zijn gelijk aan de richtwaarden, met dit verschil dat piekgeluiden door aan- en afrijdend verkeer kunnen worden uitgesloten van toetsing. Bepalend voor de maximale geluidniveaus vanwege het busstation is juist het aankomen en optrekken/wegrijden van autobussen. Hieruit volgt dat aan de grenswaarden wordt voldaan. Cumulatief De cumulatieve geluidbelasting vanwege het busstation tezamen met het weg- en railverkeerlawaai bedraagt ter plaatse van de appartementen in de bouwblokken A en B ten hoogste respectievelijk Lden = 64 en 65 dB. Uit voorgaande volgt dat het akoestisch woon- en leefklimaat ter plaatse van de bouwblokken als “tamelijk slecht” is te beoordelen.

Om een in akoestische zin acceptabel woon- en leefklimaat binnen de te realiseren appartementen te waarborgen moet worden voldaan aan een binnenniveau:

8/12

 

Lden . 33 dB én LAmax . 55 dB(A) in de dag-, 50 dB(A) in de avond- en 45 dB(A) in de nachtperiode.

Met de beschreven maatregelen en een goede geluidwering van de gevels kan hier naar verwachting aan worden voldaan. Bij het indienen van de bouwaanvraag zal dit middels een nader gevelgeluidweringsonderzoek moeten worden aangetoond. Het aspect geluid vormt geen belemmering voor de beoogde ontwikkeling.

3.3

Luchtkwaliteit

In het kader van een goede ruimtelijke ordening is een indicatie van de luchtkwaliteit ter plaatse van het plangebied na de bijbehorende verkeerstoename gegeven. Dit is berekend door middel van de NIBM-tool (versie 23-04-2022). Uitgaande van de beoogde ontwikkeling van 223 woningen, 1.130 m2 bvo commerciële dienstverlening, 400 m2 bvo horeca en 490 m2 bvo kleinschalige detailhandel leidt het voorgenomen plan tot een toename van het verkeer van 1.302,8 mvt/etmaal. In de NIBMtool is worst-case 2022 als jaar van planrealisatie aangehouden. Uit de berekening blijkt dat deze verkeerstoename zorgt voor een toename van het gehalte stikstof in de lucht van 0,83 µg/m³ en van fijnstof van 0,20 µg/m³ (figuur 6). Beide van deze toenames zijn onder 1,2 µg/m³. Het plan draagt hierdoor niet in betekenende mate bij aan de toename van de hoeveelheid stikstofdioxide en fijnstof in de lucht.

Figuur 6: Resultaten van berekening met de NIBM-tool

Het aspect luchtkwaliteit vormt daarom geen belemmering voor de beoogde ontwikkeling in het plangebied.

3.4

Externe veiligheid

De beoogde ontwikkeling betreft geen risicobron en zal dan ook geen negatief effect hebben op omliggende (beperkt) kwetsbare objecten. Het plangebied ligt binnen het invloedsgebied van de vaarwegroute Rotterdam – Moerdijk. Deze vaarwegroute wordt gebruik voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Uit een beknopte verantwoording kan worden afgeleid dat de zelfredzaamheid, bestrijdbaarheid en bereikbaarheid van het plangebied voldoende is. Hierdoor zal het aspect externe veiligheid geen hinder vormen voor de beoogde ontwikkeling.

9/12

3.5

Bodem

3.6

Water

Ten behoeve van de voorgenomen ontwikkeling is verkennend bodemonderzoek uitgevoerd. Dit onderzoek is opgenomen in de bijlagen bij het bestemmingsplan. Uit het onderzoek blijkt dat gezien de aangetoonde overschrijdingen van de betreffende achtergrondwaarden (grond) en/of de aangetoonde overschrijdingen van de betreffende streefwaarden (grondwater) dient de hypothese overdacht door de onderzoekslocatie formeel te worden verworpen. Aangezien de gemeten waarden dermate gering zijn is aanvullend onderzoek niet noodzakelijk. Daarom zal het aspect bodem niet in de weg staan voor de beoogde ontwikkeling.

Ter voorkoming van diffuse verontreinigingen van het oppervlakte- en grondwater worden duurzame, niet-uitloogbare materialen gebruikt, zowel gedurende de bouw- als de gebruiksfase. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling op het watersysteem ter plaatse kunnen dan ook worden uitgesloten. Gezien dat de locatie in de huidige situatie al bijna volledig verhard is, is er geen sprake va een toename van verharding van meer dan 500 m2 (de grens gehanteerd door het Waterschap Hollandse Delta). Hierom hoeven geen compenserende maatregelen getroffen te worden.

3.7

Ecologie

GEBIEDSBESCHERMING Zoals beschreven in paragraaf 2.1 is het plangebied niet gelegen binnen beschermd natuurgebied, zoals Natura 2000 of Natuurnetwerk Nederland (NNN). Directe effecten zoals areaalverlies en versnippering kunnen hierdoor worden uitgesloten. Gezien de aard en omvang van de ontwikkeling en de afstand tot natuurgebieden kunnen ook verstoring en verandering van de waterhuishouding worden uitgesloten. De beoogde ontwikkeling leidt wel tot een toename van verkeersbewegingen. Het dichtstbijzijnde stikstofgevoelige habitattype ligt op 16 kilometer. De ontwikkeling leidt, gezien de ligging en de kleinschaligheid, niet tot negatieve effecten op de waterhuishouding, verstoring, areaalverlies of versnippering van dit gebied. Voor de ontwikkeling is een stikstofberekening uitgevoerd. Voor de gebruiksfase is geen depositiebijdrage binnen Natura 2000-gebieden berekend. Er zijn geen rekenresultaten hoger dan 0,00 mol/ha/jaar. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd dat het plan niet leidt tot significante negatieve effecten. Negatieve effecten als gevolg van de beoogde ontwikkeling op het nabijgelegen Natura 2000-gebied kunnen daarmee worden uitgesloten.

SOORTENBESCHERMING Voor de ontwikkeling is een quickscan ecologie uitgevoerd. Gezien dat de locatie mogelijk een vliegroute is van vleermuizen, huismussen of gierzwaluwen zijn negatieve effecten op deze soorten niet zonder meer uit te sluiten. Voor deze soorten moet derhalve nader onderzoek worden uitgevoerd. Als er uit dit nader onderzoek mitigerende maatregelen volgen, zullen deze worden uitgevoerd.

3.8

Cultuurhistorie en archeologie

CULTUURHISTORIE Het plangebied betreft geen en ligt niet in de buurt van een monument met een cultuurhistorische waarde. Er gelden ook geen cultuurhistorische dubbelbestemmingen ter plaatse van het plangebied. Daarom zullen geen cultuurhistorische elementen worden verstoord en zal cultuurhistorie geen belemmerende factor vormen.

10/12

ARCHEOLOGIE Uit het bestemmingsplan ‘Centrum 2012’ (vastgesteld 22-06-2013) blijkt dat beide blokken van het bestemmingsplan een zone met dubbelbestemming “Waarde – Archeologie – 3” betreffen. In deze zone is het verplicht een rapport te overleggen van een archeologisch deskundige waarin de archeologische waarde van het terrein in voldoende mate is vastgesteld. Deze verplichting geldt bij het aanvragen van een omgevingsvergunning voor het bouwen van bouwwerken inclusief het aanbrengen van palenfunderingen en het slaan van damwanden, maar ook bij andere grondbewerkingen en het ingraven van kabels en leidingen als deze dieper reiken dan 50 cm en een terreinoppervlakte omvatten dat groter is dan 200 m2. De huidige plangebieden zijn groter dan deze vrijstellingsgrenzen en bij het bebouwen van de deelgebieden zullen de werkzaamheden dieper reiken dan de grens van 50 cm. Uit de quickscan blijkt dat archeologisch onderzoek nodig wordt geacht. Eventuele maatregelen die uit dit archeologisch onderzoek voortkomen zullen worden opgevolgd.

3.9

Gezondheid

Uit toetsing van de verschillende milieuthema’s op het gebied van leefomgevingskwaliteit en verkeer blijkt dat de beoogde ontwikkeling niet leidt tot een belangrijke toename van risico’s voor de menselijke gezondheid. Er wordt voldaan aan de normen voor externe veiligheid en luchtkwaliteit.

3.10 Sloop- en aanlegwerkzaamheden

Gelet op de tijdelijkheid van sloop- en aanlegwerkzaamheden kunnen blijvende negatieve milieueffecten uitgesloten worden. Tevens zal vanwege de kleinschaligheid ook geen sprake zijn van significante negatieve milieueffecten, zoals geluid- en stofoverlast, ten tijde van de werkzaamheden.

3.11 Mitigerende maatregelen

Voor de aspecten soortenbescherming en archeologie worden nadere onderzoeken uitgevoerd. Eventuele benodigde mitigerende maatregelen die hieruit voortkomen worden opgevolgd.

11/12

4. CONCLUSIE Uit de informatie in deze notitie blijkt dat het plangebied niet ligt in kwetsbaar gebied en/of gebied met een beschermde status. De aard en omvang van het plan leiden niet tot belangrijke nadelige milieugevolgen. Door rekening te houden met de eventueel benodigde mitigerende maatregelen is het doorlopen van een volledige m.e.r.procedure niet noodzakelijk.

12/12

98/505

Bijlage 3

99/505

Parkeeropgave