36. Beantw. TV Jong Nissewaard; Nachtbus

Memo aan

van

Raadsfractie Jong Nissewaard

Het college

datum

pagina

26 mei 2026

1 van 2

Technische vragen Nachtbus Op 15 april 2026 heeft u technische vragen gesteld over de nachtbus in het kader van de bespreking van de OV Vervoerplannen 2027. Hierbij ontvangt u het antwoord op uw vragen. Vraag 1 Onderbouwing keuze RET • Wat is de inhoudelijke onderbouwing van de RET voor het verlagen van de frequentie van de nachtbus? • Welke beleidsdoelen of criteria liggen hieraan ten grondslag? • Hoe zit het met het daadwerkelijke gebruik van de nachtbus? Is er sprake van een daling, en zo ja, hoe groot is die daling en over welke periode praten we? • Op basis van welke data of analyses is deze keuze gemaakt? Antwoord De RET geeft de volgende onderbouwing van het Vervoerplanvoorstel: Nachtlijn N8 vervoert momenteel per weekend (dus beide nachten samen) gemiddeld ongeveer 100 reizigers. We kunnen helaas niet meer terugkijken naar data van vóór corona, maar duidelijk is dat deze aantallen niet het oorspronkelijke aantal ritten (12 van zaterdag op zondag) en de huidige verdichting tot halfuurdienst tussen 3.00 en 5.00 uur rechtvaardigen. Met een uurdienst (beginnend na de laatste rit van de Weekendmetro) is er voldoende capaciteit om de huidige reizigers te vervoeren èn groei te faciliteren. Dit vervoeraanbod sluit ook aan bij de andere lijnen van ons nachtnet.

Aanvullend argument hierbij is dat de vervoervraag tegenwoordig meer gespreid is over de nacht en minder drukke piek heeft die we voorheen zagen rond sluitingstijd van de nachtclubs. Vraag 2 Financiële consequenties • Wat zijn de meerkosten om de frequentie van de nachtbus te behouden op twee keer per uur? • Wie is verantwoordelijk voor de financiering van deze kosten binnen de huidige governance, met name binnen de MRDH? • Is er binnen de begroting van de MRDH ruimte om deze frequentie te behouden, en zo ja, onder welke voorwaarden? • Zijn er alternatieve dekkingsopties onderzocht?

Postadres Postbus 25, 3200 AA Spijkenisse Bezoekadres Raadhuislaan 106, 3201 EL Spijkenisse Telefoon 14 0181 E-mail gemeente@nissewaard.nl www nissewaard.nl

datum

pagina

betreft

26 mei 2026

2 van 2

Technische vragen Nachtbus

Antwoord De kosten worden gefinancierd vanuit de MRDH-begroting, het onderdeel exploitatie openbaar vervoer. De Bestuurscommissie van de MRDH waar wij als gemeente Nissewaard ook in vertegenwoordigd zijn, gaat over het financiële kader. Dit jaar geldt voor de meeste concessies opnieuw de nullijn, dat betekent dat als er ergens OV-aanbod bij komt, elders moet worden bezuinigd. Voor RET Bus geldt niet de nullijn, omdat in het kader van Toekomstborging OV is besloten dat in 2028 de subsidie aan RET Bus met € 1 miljoen omlaaggaat. Met het oog daarop kan RET in 2027 al minder dienstregelingskilometers maken. Deze taakstelling maakt het nog moeilijker om het aantal dienstregelingskilometers in stand te houden dan bij een nullijn. Zoals we in de reactiebrief van het college hebben verwoord, lopen we er nu tegenaan dat de financiering van het openbaar vervoer steeds meer gaat knellen. Daarom voer ik het gesprek hierover in de Bestuurscommissie. In juli zal de Bestuurscommissie de vervoerplannen behandelen en hierover besluiten. De RET vermeldt het volgende over de financiële consequenties en hoe zij daarin keuzes maken voor het vervoerplan: De busconcessie maakt geen onderscheid tussen dag- en nachtkilometers. Wij moeten een bepaald aantal dienstregelingkilometers bieden, waarbij niet is bepaald hoeveel voor dag en hoeveel voor nacht.

Voor de dag is er een aantal verplichte verbindingen met verplichte frequenties en bedieningstijden (die dus automatisch een deel van de kilometers vereisen); voor de nacht is dit niet het geval. Voor elke dienstregelingkilometer bus ontvangen we van de MRDH dezelfde exploitatiebijdrage, die een deel van de kosten dekt. De rest van de kosten moeten we zien te dekken uit reizigersopbrengsten. Kosten en opbrengsten verschillen per lijn en per moment van de dag. Het is aan ons als vervoerder om, binnen de kaders van de concessie, de kilometers zodanig in te zetten dat kosten en opbrengsten in balans zijn en dat we de vervoervraag faciliteren. Vanuit dat perspectief ligt voor ons extra inzet op N8 niet voor de hand. Mits personeel en materieel beschikbaar is zou in theorie extra inzet mogelijk zijn met aanvullende bekostiging. Indien de gemeente overweegt om hier middelen voor vrij te maken zijn we graag bereid om het gesprek aan te gaan over de mogelijkheden. Zoals aangegeven in de reactiebrief wordt de RET gevraagd om te onderzoeken of een combinatie met de lijn Rotterdam-Zuid – Hoogvliet kansen biedt om die lijn door te trekken naar Spijkenisse. We vragen de RET om deze optie te onderzoeken om het nachtbusvervoer efficiënter te maken en een voldoende hoge frequentie te houden.

De MRDH en de RET zullen hierop reageren in de Nota van Reactie voorafgaand aan de besluitvorming in de Bestuurscommissie. Wij vertrouwen erop uw vragen hiermee voldoende te hebben beantwoord.