Document · PDF

03.Ontwerpbestemmingsplan Stella Nova III; Bijlagen bij de toelichting

Gemeenteraad 6 juli 2022, gemeente NissewaardBij agendapunt: Lijst ingekomen stukken en mededelingen28.508 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Bestemmingsplan Stella Nova III ontwerp

bestemmingsplan Stella Nova III

identificatienummer: NL.IMRO.1930.BPStellaNova3-2001 Status:

ontwerp

Datum:

Juni 2022

Inhoudsopgave Bijlagen bij de toelichting

Bijlage 1

M.e.r. beoordelingsbesluit

Bijlage 2

Parkeerberekening

Bijlage 3

Bodem onderzoek

Bijlage 4

Archeologisch onderzoek

Bijlage 5

QuickScan Wet Natuurbescherming

193

Bijlage 6

Onderzoek Stikstofdepositie

229

Bijlage 7

Akoestisch onderzoek

246

Bijlage 8

Waterberekening

251

Bijlage 9

Watervergunning

253

bestemmingsplanStella Nova III

Bijlagen bij de toelichting

bestemmingsplanStella Nova III

Bijlage 1

M.e.r. beoordelingsbesluit

bestemmingsplanStella Nova III

Gemeente Teylingen

'De Waaier'' in Warmond Onderzoek Verkeer

Datum: 19 april 2022 Kenmerk: NOT221607-141-02

Inleiding De gemeente Teylingen werkt aan het plan 'De Waaier'. Het plan omvat de realisatie van een appartementengebouw met 16 6 appartementen op de locatie van de voormalige basisschool De Waaier aan het Leerpad 9 in Warmond. In figuur 1 is de planlocatie in Warmond op een luchtfoto aangegeven.

Figuur 1: Situering planlocatie De Waaier in Warmond

In figuur 2 is met een 3D-view view een impressie van het nieuwbouwplan gegeven. Voor de ontwikkeling en realisatie van het plan wordt een bestemmingsplan opgesteld. Ten Te behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van het plan is onder meer onderzoek nodig naar de verkeerseffecten van de ontwikkeling. De bevindingen daarvan dienen onder meer als input voor andere effectstudies.

Figuur 2: 3D impressie van het plan 'De Waaier' in Warmond

De gemeente Teylingen heeft aan BuroDB gevraagd de benodigde verkeerskundige analyse voor het plan uit te voeren. De uitgangspunten en bevindingen van de uitgevoerde verkeerskundige analyse voor het plan zijn in deze notitie beschreven.

Voormalige situatie Op de planlocatie aan het Leerpad 9 was basisschool De Waaier gevestigd. Deze school is verhuisd en het voormalige schoolgebouw is reeds gesloopt. In het vigerende bestemmingsplan is de planlocatie nog wel als zodanig bestemd. In het nieuwe bestemmingsplan wordt de functie aangepast naar wonen. De school met bijbehorende functies genereerde een bepaalde hoeveelheid verkeer, voornamelijk voor het brengen en halen van de schoolkinderen. Het schoolgebonden verkeer was daarmee in hoofdzaak gerelateerd aan de schooltijden en zorgt bij het begin en het einde van de schooltijden voor pieken in het verkeer. De belangrijkste en eigenlijk enige ontsluiting van de planlocatie (van en naar de Herenweg) voor het autoverkeer leidt via de van Duivenvoordestraat, de Van Leydenstraat, de Endepoellaan, De Weiden en De Geestlaan. Routes via het Leerpad, het Peerke Donderspad en de Krusemanstraat zijn afgesloten voor doorgaan autoverkeer en alleen te gebruiken als fietsroute. In het kaartje van figuur 3 is de ontsluitingsroute van de planlocatie weergegeven. Dit is tevens de route zoals die door routeplanners wordt aangegeven.

Figuur 3: Ontsluitingsroute planlocatie voor autoverkeer (bron: Google Maps)

Bij de verkeerskundige analyse is voor de aangegeven route uitgegaan van een worst case situatie waarbij al het schoolgebonden verkeer gebruik maakte van deze route. Wel is rekening gehouden met een hoog aandeel fietsverkeer. Bij het vaststellen van de huidige verkeerssituatie van de wegen in de directe omgeving van de planlocatie zijn in beginsel actuele verkeerscijfers (prognoses) gehanteerd afkomstig uit de Regionale Verkeersmilieukaart (RVMK) Holland Rijnland. Deze gegevens zijn digitaal aangeleverd door de Omgevingsdienst West Holland (ODWH) op 17 november 2021. De gegevens uit de RVMK beschrijven de situatie van een gemiddelde weekdag. Voor het verkrijgen van de cijfers van een gemiddelde werkdag (representatief voor de verkeerssituatie) zijn de verkeerscijfers uit het model met tien procent verhoogd (worst case). In deze verkeerscijfers is de hoeveelheid aan de (voormalige) basisschool gebonden verkeer opgenomen. De voor het onderzoek relevante verkeersgegevens uit de RVMK zijn weergegeven in tabel 1. Weg

Etmaalintensiteit

Max. Snelheid

[mvt/etm]

[km/u]

Wegvekverharding

Van Duivenvoordestraat

1.418

Elementen in keperverband

Van Leydenstraat

1.418

Elementen in keperverband

Endepoellaan

1.418

Elementen in keperverband

De Weiden

536

Normaal asfalt

De Geestlaan

536

Elementen in keperverband

Tabel 1: Verkeersgegevens gemiddelde werkdag (bron: RVMK Holland Rijnland)

Uit de RVMK volgt dat de verkeersintensiteit op het eerste deel van de route vanaf de Herenweg circa 1.418 motorvoertuigen per etmaal bedraagt. Tussen de planlocatie en de aansluiting met de Endepoellaan is de etmaalintensiteit circa 536 motorvoertuigen per etmaal. 3

Alle wegen behoren tot het 30 km/uur-gebied. De Herenweg is in de bestaande situatie een 50 km/uurweg. Ook voor (delen van) deze weg zijn er plannen om de maximum snelheid te verlagen naar 30 km/uur. De verkeersgeneratie van basisschool De Waaier op de voormalige locatie aan het Leerpad 9 kan theoretisch worden bepaald op basis van ervaringscijfers van andere basisscholen in de omgeving en, 1

voor zover beschikbaar, met behulp van informatie van het CROW . Het aantal autoritten dat een basisschool genereert is afhankelijk van veel factoren. Met name de omvang van het verzorgingsgebied is bepalend (voor ouders van kinderen) om wel of niet gebruik te maken van de auto voor het brengen en halen van de kinderen. Daarnaast speelt het hanteren van al dan niet een continurooster op school een rol. Sinds 2021 biedt het CROW geen kencijfers meer voor de verkeersgeneratie van basisscholen. De theoretische verkeersaantrekkende werking van De Waaier is daarom bepaald op basis van beschikbare 2

informatie over basisscholen in Voorhout, Hillegom en Sassenheim . Uit de informatie van deze scholen volgt dat de verkeersgeneratie van een basisschool in deze omgeving ligt tussen 0,9 en 1,5 autoritten per leerling per etmaal. Deze berekende kencijfers zijn inclusief het verkeer van personeel, bezoekers en bevoorrading. Het minimale kencijfer van 0,9 autoritten per leerling per etmaal past bij een nieuwe school met een continurooster. Het maximale kencijfer van 1,5 autoritten per leerling is passend bij een nieuwe school die een middagpauze in het rooster hanteert. De Waaier had een omvang van circa 200 leerlingen (8 leslokalen met gemiddeld 25 leerlingen). Uitgaande van de genoemde kencijfers was de (theoretische) verkeersaantrekkende werking van de school dagelijks 180 tot 300 autoritten per etmaal. Voor zover bekend hanteerde de school geen continurooster.

Uitgaande

van

een

verwacht

hoog

fietsgebruik

deze

omgeving

verkeersaantrekkende werking van de voormalige school ingeschat op circa 200 autoritten per etmaal.

Plansituatie Met het plan 'De Waaier' wordt nieuwbouw gerealiseerd op de locatie van de voormalige school. De functie van de basisschool komt in zijn geheel te vervallen. Op de ontsluitingsroute tussen planlocatie en de Herenweg is de verkeersintensiteit daardoor afgenomen (met circa 200 motorvoertuigen per etmaal). Het nieuwbouwplan omvat de realisatie van 16 sociale huurappartementen. De verkeersaantrekkende werking van deze appartementen kan theoretisch worden bepaald met behulp van kencijfers van het CROW. 3

De gemeente Teylingen is volgens de definities van het CBS een Matig Stedelijk gebied. De planlocatie bevindt zich, volgens de indeling van het CROW, in de 'Rest van de bebouwde kom'. Het kencijfer voor de verkeersaantrekkende werking van de appartementen ligt volgens het CROW tussen 4,5 en 5,3 autoritten per etmaal. Uitgaande van het maximale kencijfer van 5,3 is de verwachte verkeersgeneratie van de planlocatie circa (16x5,3 =) 85 autoritten per etmaal.

Het CROW is een onafhankelijke kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte en verkeer en vervoer. Recent uitgevoerde verkeersonderzoeken voor de Andreasschool in Voorhout, Kindcentrum Het Sterrenwerk in Sassenheim en IKC Vossepark in Hillegom 3 Centraal Bureau voor de Statistiek 2

Beoordeling verkeerseffecten Uit voorgaande volgt dat de verwachte verkeersaantrekkende werking van de planlocatie met circa 85 autoritten per etmaal lager zal zijn dan de verkeersaantrekkende werking van de (voormalige) basisschool De Waaier (circa 200 autoritten per etmaal). Ook wanneer wordt uitgegaan van een lage aanname voor de school, is de verwachting dat de aan de planlocatie gebonden hoeveelheid verkeer per saldo afneemt. Voor de verkeerssituatie (bereikbaarheid en veiligheid) van de ontsluitingsroute via De Geestlaan, De Weiden, Endepoellaan, Van Leydenstraat en Van Duivenvoordestraat is dit een positief effect. Daarnaast zal het aan de planlocatie gebonden verkeer in de toekomst naar verwachting meer verspreid over het etmaal plaatsvinden dan in de voormalige situatie. Een school met haar schooltijden en het brengen en halen van kinderen zorgt bepaalde piekmomenten van verkeersbewegingen (zowel autoverkeer als fietsers en voetgangers). Het gebruik van de auto door de bewoners en bezoekers van de nieuwe appartementen zal naar verwachting meer verdeeld over de dag plaatsvinden. Naar verwachting zal met de realisatie van het plan meer spreiding van het verkeer over het etmaal optreden. Daarmee is op de wegen minder sprake van conflictsituaties tussen gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer dan in de bestaande (voormalige) situatie.

Gesteld kan worden dat het plan 'De Waaier' per saldo een bescheiden positief effect heeft op de verkeerssituatie rond de planlocatie.

Parkeren Volgens opgave is in het plan voorzien in de realisatie van 24 nieuwe parkeerplaatsen binnen acceptabele loopafstand (<100 meter) van de planlocatie. In figuur 4 is een definitieve ontwerptekening weergegeven. In deze tekening is de beoogde parkeergelegenheid van het plan aangegeven.

Figuur 4: Ontwerp plan 'De Waaier' (concept) met parkeervoorzieningen (Civilink d.d. 04-04-2022)

Volgens de Parkeernota Teylingen 2014 hoort bij deze ontwikkeling een parkeerkencijfer van 1,5 parkeerplaatsen per woning. Daarmee is de berekende parkeerbehoefte van het plan 24 parkeerplaatsen. Gesteld kan worden dat het plan voor het aspect parkeren voldoet aan de voorwaarden. De realisatie van het plan zal niet leiden tot een onacceptabele verhoging van de parkeerdruk in de omgeving van de planlocatie.

Resumé Het plan 'De Waaier' aan het Leerpad 9 in Warmond leidt per saldo tot een verbetering van de verkeerssituatie op de wegen rondom de planlocatie. De verwachte verkeersaantrekkende werking van het plan is lager dan de verkeersgeneratie van de voormalige basisschool De Waaier. Daarnaast zal het plangebonden verkeer naar verwachting meer verdeeld zijn over het etmaal dag (minder hoge verkeerspieken) en zal minder sprake van potentiële conflictsituaties tussen autoverkeer en langzaam verkeer. Met het plan wordt voorzien in voldoende extra parkeergelegenheid waardoor er geen onacceptabele verhoging van de parkeerdruk zal optreden. Vanuit het oogpunt van verkeer kan het plan zonder aanvullende maatregelen worden gerealiseerd.

Bijlage 2

Parkeerberekening

bestemmingsplanStella Nova III

QUICKSCAN EXTERNE VEILIGHEID LEERPAD 9 TE WARMOND

Quickscan externe veiligheid Leerpad 9 te Warmond Opdrachtgever

Wissing Ruimtelijke Denkers Postbus 37 2990 AA Barendrecht

Rapportnummer Versienummer

15564.003 D1

Status

Eindrapportage

Datum

9 juni 2021

Vestiging

Zuid-Holland Max Euwelaan 21-29 3062 MA Rotterdam 088 - 5001600 rotterdam@econsultancy.nl

Opsteller

De heer ing. M. de Loos

Paraaf

Kwaliteitscontrole

De heer Q. Duong, BEng

Paraaf

Kwaliteitszorg Econsultancy werkt volgens een dynamisch kwaliteits- en milieusysteem, zoals beschreven in het kwaliteits- en milieuhandboek. Ons kwaliteits- en milieusysteem is gecertificeerd volgens de eisen in de NEN-EN-ISO 9001.

INHOUDSOPGAVE 1

INLEIDING .................................................................................................................................. 1

BELEID EN REGELGEVING ...................................................................................................... 1 2.1 2.2 2.3 2.4

INVENTARISATIE OMGEVING PLANGEBIED ......................................................................... 3 3.1 3.2 3.3

Transport .......................................................................................................................... 3 Buisleidingen .................................................................................................................... 3 Inrichtingen ....................................................................................................................... 3

VERANTWOORDING GROEPSRISICO .................................................................................... 4 4.1 4.2 4.3

Wet- en regelgeving ......................................................................................................... 1 Plaatsgebonden Risico ..................................................................................................... 1 Groepsrisico...................................................................................................................... 2 Verantwoordingsplicht ...................................................................................................... 2

Analyse van scenario’s ..................................................................................................... 4 Beheersing en bestrijding ................................................................................................. 4 Zelfredzaamheid ............................................................................................................... 4

SAMENVATTING EN CONCLUSIES ......................................................................................... 4

15564.003

INLEIDING

Econsultancy heeft van Wissing Ruimtelijke Denkers opdracht gekregen voor het uitvoeren van een onderzoek naar externe veiligheid voor het plan aan het Leerpad 9 te Warmond. In figuur 1.1 is de situering van het plan weergegeven. De initiatiefnemer is voornemens op het terrein van de voormalige basisschool een appartementencomplex met 15 appartementen te realiseren.

Figuur 1.1 Plangebied

Doel van het onderzoek is het identificeren van mogelijk relevante risicovolle activiteiten in de omgeving en de effecten van deze activiteiten op het plan. In een beperkte verantwoording van het groepsrisico worden mogelijke calamiteitenscenario’s beschreven.

BELEID EN REGELGEVING

2.1 Wet- en regelgeving Externe veiligheid heeft betrekking op het vervoer en transport van gevaarlijke stoffen en bedrijven die werken met gevaarlijke stoffen. Het vervoer van gevaarlijke stoffen via wegen en spoorlijnen wordt geregeld in het Besluit externe veiligheid transportroutes en de Regeling Basisnet. Voor transport middels buisleidingen is het Besluit externe veiligheid buisleidingen van toepassing. Voor externe veiligheid staan twee begrippen centraal: het plaatsgebonden risico en het groepsrisico. Hieronder worden beide begrippen verder uitgelegd. 2.2 Plaatsgebonden Risico Het plaatsgebonden risico geeft de kans om te overlijden op een bepaalde plaats als gevolg van een ongeval bij een risicovolle activiteit. De kans heeft betrekking op een fictief persoon die de hele tijd op die plaats aanwezig is. Voor het plaatsgebonden risico geldt dat er geen nieuwe kwetsbare objecten aanwezig zijn of geprojecteerd worden binnen de 10-6/jaar-contour (wettelijk harde grenswaarde).

Rapport 15564.003 versie D1

Pagina 1 van 4

Voor beperkt kwetsbare objecten geldt de 10-6/jaar-contour niet als grenswaarde, maar als een richtwaarde. Voor de definitie van de begrippen kwetsbare, en beperkt kwetsbare objecten wordt verwezen naar het Besluit externe veiligheid inrichtingen. 2.3 Groepsrisico Het groepsrisico geeft de kans dat bij een ongeval een groep slachtoffers valt met een bepaalde omvang. Het groepsrisico is een maat voor de maatschappelijke ontwrichting bij een calamiteit. Het groepsrisico wordt bepaald binnen het invloedsgebied van een risicovolle activiteit. Dit invloedsgebied wordt begrensd door de 1% letaliteitsgrens (tenzij anders bepaald): de afstand waarop nog 1% van de blootgestelde mensen in de omgeving komt te overlijden bij een calamiteit met gevaarlijke stoffen. 2.4 Verantwoordingsplicht In de Besluiten externe veiligheid inrichtingen, transportroutes en buisleidingen is een verplichting tot verantwoording van het groepsrisico opgenomen. In de verantwoording moet worden ingegaan op de mogelijkheden ter bestrijding en beperking van de omvang van calamiteiten en de mogelijkheden voor personen om zich in veiligheid te brengen. Tevens moet worden ingegaan op de aanwezige en te verwachten dichtheid van personen binnen het invloedsgebied van de betreffende risicobronnen en het groepsrisico in relatie tot de oriëntatiewaarde. Dit valt onder de ‘beperkte verantwoording’.

Aanvullend moet worden ingegaan op: - maatregelen getroffen door de beheerder van de activiteit ter beperking van het groepsrisico; - mogelijkheden voor ruimtelijke ontwikkelingen met een lager groepsrisico; - mogelijkheden en voorgenomen maatregelen ter beperking van het groepsrisico in de nabije toekomst.

Rapport 15564.003 versie D1

Pagina 2 van 4

INVENTARISATIE OMGEVING PLANGEBIED

Met behulp van de risicokaart kan een eerste indruk van de risicobronnen in de omgeving van een plangebied worden gemaakt. In figuur 3.1 is een uitsnede weergegeven van de risicokaart.

Figuur 3.1 Uitsnede risicokaart met aanduiding locatie

In onderstaande paragrafen worden de genummerde bronnen nader toegelicht. 3.1 Transport Op ruim 1 kilometer ten noorden en westen van het plangebied worden via de A44 (1) gevaarlijke stoffen vervoerd. Omdat het plan op meer dan 200 meter afstand is gelegen, is geen kwantitatieve risicoanalyse noodzakelijk. Via het tracé tussen Noordwijkerhout en Leiden worden enkel brandbare stoffen vervoerd, en geen intrinsiek giftige stoffen. Daarom is ook een (beperkte) verantwoording van het groepsrisico niet aan de orde. 3.2 Buisleidingen De meest nabijgelegen buisleiding is gelegen op circa 1.450 meter ten noordwesten van het plangebied (2). De grootste inventarisatieafstand voor buisleidingen bedraagt 580 meter. Buisleidingen hebben daarom geen invloed op het plangebied. 3.3 Inrichtingen Ook risicovolle inrichtingen zijn op meer dan 1 kilometer afstand tot het plangebied gelegen. De meest relevante inrichting (BRZO categorie A) bevindt zich net ten noorden van de A44 (3). Het betreft een producent van kleur- en verfstoffen. Uit de meest recente berekening van het groepsrisico als gevolg van deze inrichting blijkt dat het groepsrisico ruim lager is dan de oriëntatiewaarde. De realisatie van het plan draagt gelet op de afstand niet bij aan het groepsrisico.

Rapport 15564.003 versie D1

Pagina 3 van 4

VERANTWOORDING GROEPSRISICO

4.1 Analyse van scenario’s Ter plaatse van de BRZO kunnen in geval van calamiteiten toxische wolken vrijkomen. In het geval dat de wolk zich richting plangebied beweegt moeten aanwezigen direct worden gewaarschuwd, bijvoorbeeld met behulp van sirenes en NL-Alert. Ramen en deuren moeten worden gesloten en aanwezigen moeten inpandig schuilen tot het gevaar is geweken. Bij voorkeur worden gebouwen uitgerust met ventilatievoorzieningen die eenvoudig centraal uitgeschakeld en/of dichtgezet kunnen worden. 4.2 Beheersing en bestrijding In beginsel zal de nadruk van beheersing en bestrijding bij de bron liggen, ook wat betreft zorgverlening. De BRZO-inrichting is vanuit diverse richtingen te benaderen. 4.3 Zelfredzaamheid Omdat de invulling van het plangebied nog niet bekend is, kan ook nog geen oordeel worden gegeven over de zelfredzaamheid van aanwezigen. Wanneer de situatie dat toelaat, zijn echter voldoende vlucht- en schuilmogelijkheden aanwezig of te realiseren.

SAMENVATTING EN CONCLUSIES

Econsultancy heeft van Wissing Ruimtelijke Denkers opdracht gekregen voor het uitvoeren van een onderzoek naar externe veiligheid voor het plan aan het Leerpad 9 te Warmond. Het betreft de realisatie van 15 appartementen. Doel van het onderzoek is het identificeren van mogelijk relevante risicovolle activiteiten in de omgeving en de effecten van deze activiteiten op het plan. In een beperkte verantwoording van het groepsrisico worden mogelijke calamiteitenscenario’s beschreven. Het plan is gelegen op ruime afstand van risicobronnen. Externe veiligheid vormt geen belemmering voor de uitvoering van het plan.

Econsultancy Rotterdam, 9 juni 2021

Rapport 15564.003 versie D1

Pagina 4 van 4

Bijlage 3

Bodem onderzoek

bestemmingsplanStella Nova III

Gemeente Teylingen

'De Waaier' in Warmond

Akoestisch onderzoek wegverkeer

Gemeente Teylingen

'De Waaier' in Warmond

Akoestisch onderzoek wegverkeer

Datum

19 april 2022

Kenmerk

RPT221607-141-12

www.burodb.nl info@burodb.nl

Verklaring en documentatie Opdrachtgever(s)

Gemeente Teylingen

Titel rapport

'De Waaier' in Warmond Akoestisch onderzoek wegverkeer

Kenmerk

RPT221607-141-12

Datum publicatie

19 april 2022

Projectteam opdrachtgever(s)

mevrouw L. van der Klaauw de heer M. Reijnen (Wissing)

Projectteam BuroDB

de heer T.S. de Boer

Projectomschrijving

Onderzoek naar en toetsing van de te verwachten geluidsbelasting van wegverkeer op de gevels van het nieuwe

appartementengebouw

'De

Waaier'

Warmond. Het onderzoek is uitgevoerd ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van het plan.

Advies en rapport

BuroDB

Adres

Voorstraat 43

Postcode

8801 LA

Plaats

FRANEKER

Telefoon

+31 (0)6 209 57 903

Website

www.burodb.nl

E-mail

info@burodb.nl

Dit document is eigendom van de opdrachtgever en mag door hem/haar gebruikt worden voor het doel waarvoor het is opgesteld, met inachtneming van de rechten die voortvloeien uit de wetgeving op het gebied van het intellectuele eigendom. De auteursrechten van dit document blijven berusten bij BuroDB.

Inhoud

Pagina

Inleiding

Het plan en het wettelijk kader

2.1

Wegverkeer

2.2

Railverkeer

2.3

Vlieglawaai Schiphol

2.4

Gemeentelijk geluidsbeleid

Uitgangspunten

3.1

Rekenmethodiek

3.2

Verkeersgegevens

3.2.1

Wegverkeer

3.3

Omgevingskenmerken

Resultaten

4.1

Herenweg

4.2

Wegverkeer totaal

4.3

Vliegverkeer Schiphol

4.4

Cumulatie en geluidwering

4.5

Resumé

Samenvatting, conclusies en aanbevelingen

Bijlagen 1

Items geluidsmodel

Resultaten geluidsmodel

Inleiding

De gemeente Teylingen werkt aan het plan 'De Waaier'. Het plan omvat de realisatie van een appartementengebouw met 16 6 appartementen op de locatie van de voormalige basisschool De Waaier aan het Leerpad 9 in Warmond. In figuur 1.1 is de planlocatie in Warmond op een luchtfoto aangegeven.

Figuur 1.1: Situering planlocatie locatie De Waaier in Warmond (luchtfoto: (luch GoogleMaps)

In figuur 2 is met een 3D-view view een impressie van het nieuwbouwplan gegeven.

Figuur 2: Situatietekening plan 'De Waaier aaier' in Warmond

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Voor de ontwikkeling en realisatie van het plan wordt een bestemmingsplan opgesteld. Ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van het plan is onder meer onderzoek nodig naar de geluidseffecten van de ontwikkeling. De te verwachten geluidsbelasting van het wegverkeer ter plaatse van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen (woningen) dient te worden getoetst. Daarnaast dient te worden gekeken naar mogelijke geluidseffecten voor de omgeving. De gemeente Teylingen heeft aan BuroDB gevraagd het benodigde akoestisch onderzoek wegverkeer voor het plan uit te voeren. De uitgangspunten en bevindingen van het onderzoek zijn in deze rapportage beschreven. Leeswijzer In hoofdstuk 2 van dit rapport zijn de voor het plan geldende geluidscriteria beschreven. De relatie tussen het plan, de Wet geluidhinder en de randvoorwaarden voor een goede ruimtelijke ordening zijn hierbij aangegeven. In hoofdstuk 3 zijn de bij het onderzoek gehanteerde uitgangspunten beschreven. De resultaten van het onderzoek en de beoordeling daarvan zijn opgenomen in hoofdstuk 4. Tot slot zijn in hoofdstuk 5 de conclusies en aanbevelingen van het onderzoek samengevat.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Het plan en het wettelijk kader

Het plan 'De Waaier' aan het Leerpad 9 in Warmond omvat de bouw van 16 nieuwe appartementen in één gebouw op de plaats van de voormalige basisschool De Waaier. De basisschool is reeds verhuisd en het schoolgebouw gesloopt. In het vigerende bestemmingsplan is de planlocatie nog wel als zodanig bestemd. In het nieuwe bestemmingsplan wordt de functie aangepast naar wonen. In figuur 2.1 is een weergave van de plankaart opgenomen. Hierin is de functie wonen met een gele kleur aangegeven.

Figuur 2.1: Plankaart 'De Waaier' (bron:Plannen-makers d.d. 30-06-2021)

De ontwerptekening van de beoogde terreininrichting van het plan is opgesteld door Civilink. De definitieve situatietekening dateert van 4 april 2022 en is weergegeven in figuur 2.2.

Figuur 2.2: Ontwerp plan 'De Waaier' (concept) met parkeervoorzieningen (Civilink d.d. 04-04-2022)

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Voor het plan is tevens verkeerskundig onderzoek uitgevoerd . De belangrijkste en eigenlijk enige ontsluiting van de planlocatie (van en naar de Herenweg) voor het autoverkeer leidt via de van Duivenvoordestraat, de Van Leydenstraat, de Endepoellaan, De Weiden en De Geestlaan. Routes via het Leerpad, het Peerke Donderspad en de Krusemanstraat zijn afgesloten voor doorgaan autoverkeer en alleen te gebruiken als fietsroute. De kortste afstand tussen de planlocatie en de Herenweg is circa 105 meter. De afstand tot de spoorbaan aan de westzijde van het plan is minimaal circa 500 meter en de afstand tot de rijksweg A44 is circa 1.160 meter. In het kader van de ruimtelijke procedure voor een nieuw bestemmingsplan moet de geluidsbelasting van het verkeer worden onderzocht en getoetst. De te verwachten geluidsbelasting moet voldoen aan de wettelijke vereisten en aan de voorwaarden van een goede ruimtelijke ordening. De planlocatie ligt binnen de invloedssfeer van (auto)wegen en mogelijk ook binnen de invloedsfeer van railverkeer en vliegverkeer (Schiphol). Akoestisch onderzoek naar de geluidsbelasting van deze bronnen is daarom uitgevoerd. In de nabije omgeving van het plangebied is geen industriegebied en/of bedrijventerrein gelegen. Ten aanzien van industrielawaai is voor het plan dan ook geen akoestisch onderzoek nodig.

2.1

Wegverkeer

Zonering wegverkeer De wet- en regelgeving omtrent het geluid in Nederland is vastgelegd in de Wet geluidhinder (Wgh). In artikel 74 van de Wgh is bepaald dat zich langs alle wegen een geluidszone bevindt. Uitzonderingen hierop zijn wegen waarvoor een wettelijke maximum snelheid geldt van 30 km/uur en woonerven. De breedte van de geluidszone hangt af van het aantal rijstroken waaruit de weg bestaat en van de ligging van de weg in stedelijk dan wel buitenstedelijk gebied. Doel van de geluidszone is het vaststellen van de geluidsgevoelige bestemmingen die deel (moeten) uitmaken van het akoestisch onderzoek. In tabel 2.1 is een overzicht gegeven van de geldende breedtes van de geluidszone per type weg. Aantal rijstroken

Wegligging binnen stedelijk gebied

Wegligging buiten stedelijk gebied

200 m

250 m

3 of 4

350 m

400 m

5 of meer

n.v.t.

600 m

Tabel 2.1: Overzicht breedte wettelijke geluidszones per wegtype

De rijksweg A44 is een autosnelweg die ligt buiten het stedelijke gebied. Rijksweg A44 is ter plaatse van de planlocatie uitgevoerd met vier rijstroken en daarmee is de wettelijke geluidszone van de weg 400 meter. De kortste afstand tussen deze snelweg en het plangebied is circa 1.160 meter. Daarmee ligt de

Notitie van BuroDB met kenmerk NOT221607-141-02 d.d. 19 april 2022

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

planlocatie niet binnen de wettelijke geluidszone van de weg en is akoestisch onderzoek voor de rijksweg A44 niet nodig. De Herenweg/Oosteinde is ter plaatse van de planlocatie een 50 km/uur, gelegen binnen de bebouwde kom. Volgens opgave wordt op deze weg binnenkort een wettelijke maximum snelheid van 30 km/uur ingevoerd. Daarmee is de Herenweg in de plansituatie wettelijk niet gezoneerd. Op advies van de omgevingsdienst West-Holland is de Herenweg in dit onderzoek wel beschouwd als een wettelijk gezoneerde weg. Op de overige in de omgeving van de planlocatie aanwezige wegen en straten geldt een wettelijke maximum snelheid van 30 km/uur. Deze wegen zijn daarom wettelijk niet gezoneerd. Daarmee is toetsing van de geluidsbelasting aan wettelijke normen voor deze wegen niet van toepassing. De te verwachte geluidsbelasting is beoordeeld in het kader van goede ruimtelijke ordening. Beschouwd is of de planlocatie voldoet aan een akoestisch acceptabel woon- en leefklimaat. Bij deze beoordeling is in dit onderzoek aangesloten op de geluidsclassificatie volgens de methode Miedema. Hierin is een beoordeling van het leefklimaat opgenomen waarbij wordt gewerkt met een Milieu Kwaliteits Maat (MKM). Deze MKM is gebaseerd op de classificatie van de berekende gecumuleerde geluidsbelasting en geeft een beoordeling van 'goed' tot 'zeer slecht' in zes klassen.

Bij het vaststellen van de gecumuleerde geluidsbelasting wordt de in het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder voorgeschreven berekeningsmethodiek aangehouden. De beoordeling van het verkregen gecumuleerde geluidsniveau gaat volgens de in tabel 2.2 opgenomen classificatie. Gecumuleerde geluidsbelasting (Lden)

Classificering milieukwaliteit

< 51 dB

Goed

51 - 55 dB

Redelijk

56 - 60 dB

Matig

61 - 65 dB

Tamelijk slecht

66 - 70 dB

Slecht

> 70 dB

Zeer slecht

Tabel 2.2: Kwaliteitsniveau geluidsclassificatie MKM

De beoordeling vindt plaats op basis van de totale, gecumuleerde geluidsbelasting van het wegverkeer (en eventueel andere bronnen), zonder toepassing van correctie(s) op de berekende waarde. Bij een geluidsbelasting tot en met 55 dB is er sprake van een redelijke tot goede milieukwaliteit. Gesteld kan worden dat bij het realiseren van nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen (woningen, scholen, etc.) binnen deze geluidsklasse er sprake is van een acceptabel woon- en leefklimaat en goede ruimtelijke ordening. Geluidsbeperkende maatregelen Bij een geconstateerde overschrijding van de geluidsnormen (of de streefwaarden) dient het akoestisch onderzoek tevens in te gaan op de mogelijkheden en effecten van geluidsbeperkende maatregelen. Hierbij geldt de volgende prioriteitsvolgorde:

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

bronmaatregelen, zoals verkeers- en wegdekmaatregelen; overdrachtsmaatregelen, zoals het vergroten van de afstand tussen de woning en de weg, schermen en wallen; ontvangermaatregelen, zoals toepassing van ‘dove gevels’. Dit zijn gevels zonder te openen delen die grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte; het aanvragen van ontheffing (in combinatie met geluidwering gevels). Deze laatste optie is niet aan de orde langs 30 km/uur-wegen. Omdat 30 km/uur-wegen niet gezoneerd zijn is er geen juridische basis voor het verlenen van ontheffing. Dove gevel(s) Onder een dove gevel wordt verstaan: een bouwkundige constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn en met een in NEN 5077 bedoelde karakteristieke geluidwering die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidsbelasting van die constructie en 33 dB onderscheidenlijk 35 dB(A), alsmede een bouwkundig constructie waarin geen te openen delen aanwezig zijn of waarin alleen bij uitzondering te openen delen aanwezig zijn, mits de delen niet grenzen aan een geluidsgevoelige ruimte. De geluidsbelasting op een dove gevel hoeft niet te worden getoetst aan de wettelijke normen. Wel moet een dove gevel voorzien in voldoende geluidwering om te kunnen voldoen aan het in het Bouwbesluit 2012 gestelde maximale binnenniveau.

Het toepassen van één (of meerdere) dove gevels of geveldelen in de woning kan in sommige gevallen oplossing bieden om een woning op de beoogde locatie te kunnen realiseren. Bij de afweging om al dan niet een dove gevel toe te passen dient rekening te worden gehouden met de verminderde gebruiksmogelijkheden en de invloed daarvan op het woon- en leefgenot. Maximale geluidsbelasting binnen de bestemming In het Bouwbesluit zijn eisen gesteld ten aanzien van de maximaal toegestane geluidsniveaus binnen woningen. De (geluidsbelaste) gevels van woningen moeten voldoende geluidsisolerend werken om hieraan te kunnen voldoen. In het Bouwbesluit is gesteld dat de karakteristieke gevelwering van nieuwe woningen minimaal 20 dB moet bedragen. Voor de maximale binnenwaarde van verblijfsgebieden in woningen geldt de norm van 33 dB. De gevelbelasting (geluidsbelasting buiten op de gevel) en de karakteristieke gevelwering (geluidsisolatie van de gevel) bepalen samen de binnenwaarde. Om de binnenwaarde te kunnen bepalen moet de geluidsbelasting op de gevel(s) dus altijd bekend zijn. Bij wegverkeerslawaai dient daarbij te worden uitgegaan van de totale geluidsbelasting (de belasting ten gevolge van alle aanwezige wegen samen), zonder toepassing van de correctie volgens artikel 110g van de Wet geluidhinder; de zogenaamde gecumuleerde geluidsbelasting.

Voor de bepaling of er al dan niet nader onderzoek naar de karakteristieke geluidwering van de gevels nodig is kan voor de gecumuleerde geluidsbelasting de grenswaarde van (33+20=) 53 dB worden aangehouden als grenswaarde.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

2.2

Railverkeer

Zonering railverkeer Het plangebied 'De Waaier' aan het Leerpad 9 in Warmond ligt op een afstand van ten minste circa 500 meter vanaf de rand van de spoorbaan tussen Leiden en Hoofddorp. Deze spoorbaan maakt onderdeel uit van het hoofdspoorwegennet en staat op de geluidplafondkaart Spoor bedoelt in artikel 11.17 van de Wet Milieubeheer. Voor de spoorlijn zijn zogenaamde geluidproductieplafonds (GPP's) vastgesteld en de spoorbaan heeft een wettelijk aandachtsgebied (geluidszone). Wanneer een nieuwe geluidsgevoelige bestemming binnen dit aandachtsgebied mogelijk wordt gemaakt, moet hiervoor akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. De breedte van de wettelijke geluidszone is afhankelijk van de geluidsproductiewaarde van de spoorbaan ter plaatse van de bouwlocatie. In artikel 1.4 van het Besluit Geluidhinder is een tabel opgenomen met de geldende zonebreedtes. In figuur 2.3 is deze tabel overgenomen.

Figuur 2.3: Tabel geluidszones spoorwegen (bron: Besluit geluidhinder)

De hoogte van het geluidsproductieplafond is afgeleid uit het geluidregister Spoor van de rijksoverheid. Hieruit volgt dat het maatgevende geluidsproductieplafond ter plaatse van de planlocatie, op referentiepunt 52679, maximaal 62,1 dB is. Daarmee geldt voor het onderzoeksgebied een breedte van de geluidszone van 300 meter. De planlocatie ligt buiten deze geluidszone. Het uitvoeren van akoestisch onderzoek naar het geluid van het railverkeer is voor dit plan daarom niet noodzakelijk.

2.3

Vlieglawaai Schiphol

Voor de beoordeling of vlieglawaai van Schiphol ook van invloed is op het plangebied 'De Waaier' aan het Leerpad 9 in Warmond, is de regelgeving hieromtrent nader beschouwd. In verband met de nabije ligging van de mainport Schiphol, is voor Warmond de geluidshinder van vliegverkeer van belang. Vliegtuiglawaai wordt getoetst aan het Luchthavenindelingbesluit (LIB) van 1 januari 2018 en de Omgevingsverordening van de provincie Zuid-Holland van 20 februari 2019. 'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

In figuur 2.5 is de situering van de planlocatie binnen de geluidscontouren van Schiphol aangegeven. De planlocatie aan de Vinkenbaan 4 in Warmond is buiten de grens van de LIB-4 contour. De planlocatie ligt wel binnen de LIB-5 contour (voorheen de 20 Ke-contour).

Figuur 2.5: Situering planlocatie 'De Waaier' in Warmond binnen de geluidscontouren van Schiphol

De planlocatie ligt dus binnen het afwegingsgebied geluid en externe veiligheid. Door goede ruimtelijke ordening wil het Rijk voorkomen dat er meer mensen komen te wonen op plaatsen waar sprake is van vliegtuiggeluid. In het Luchthavenindelingbesluit Schiphol (LIB) zijn per 1 januari 2018 geluidscontouren opgenomen die van belang zijn voor ruimtelijke initiatieven. Ook in de Omgevingsverordening van de provincie Zuid-Holland zijn criteria voor woningbouw geformuleerd. De 'LIB-5 contour' is identiek aan de voormalige '20 Ke-contour' uit de Nota Ruimte. Met uitzondering van al 2

vastgestelde bouwmogelijkheden , mogen binnen deze contour geen woningbouwlocaties worden gerealiseerd. Deze vastgestelde woningbouwlocaties zijn gebieden binnen de rode contouren van het in 2003

vigerende

streekplan,

Bestaand

Stads-

Dorpsgebied

(BSD)

zogenaamde

'Greenportwoningen'. Volgens de Omgevingsverordening van de provincie Zuid-Holland (artikel 6.14) is het onder voorwaarden wel mogelijk om binnen de LIB-5 contour enkele woningen te bouwen. De planlocatie ligt binnen de LIB5 contour, maar niet binnen de rode contouren (BSD-gebied) van het streekplan 2003. Daarom is op deze locatie onder voorwaarden kleinschalige woningbouw mogelijk. De gemeente Teylingen heeft op 31 mei 2018 de 'Beleidsregel Wonen en Vliegen 20 Ke-contour Schiphol' vastgesteld. Daarin is vastgelegd op welke wijze zij vorm en invulling geeft aan de voorwaarden uit het LIB en de Omgevingsverordening. Onder andere is beschreven hoe zij rekenschap geeft, de ruimtelijke afweging motiveert en hoe zij voorlichting geeft aan nieuwe bewoners. Zo wordt met de initiatiefnemer van een plan een anterieure overeenkomst gesloten met daarin een artikel gericht op het opnemen van

Bouwmogelijkheden op basis van het Streekplan Zuid-Holland van 19 februari 2003 en Zuid Holland Oost van 12 november 2003.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

een kettingbeding ten behoeve van de kadastrale gronden waarop de nieuwe woningen worden gebouwd. Hiermee wordt aan toekomstige eigenaren rekenschap gegeven van de 20 Ke van Schiphol.

2.4

Gemeentelijk geluidsbeleid

De gemeente Teylingen heeft zich aangesloten bij het regionale geluidsbeleid van de Omgevingsdienst West-Holland dat is vastgelegd in de beleidsnotitie 'Richtlijnen voor het vaststellen van hogere waarden Wet Geluidhinder’ van 4 maart 2013. Op basis van het beleid geldt onder meer dat ten aanzien van de nieuwe woningen alleen een hogere waarde dan 53 dB (ten gevolge van wegverkeer) en 58 dB (ten gevolge van railverkeer) kan worden vastgesteld als voldoende verzekerd wordt dat de verblijfsruimten en ten minste één van de tot de woning behorende buitenruimten niet aan de meest geluidsbelaste gevel worden gesitueerd. Bij uitzondering kan een hogere waarde tot maximaal 58 dB (wegverkeer) of 63 dB (railverkeer) worden vastgesteld. Hiervoor is dan wel een meer uitgebreide motivatie noodzakelijk. Indien de uiterste grenswaarde wordt overschreden en maatregelen ter reductie van de geluidsbelasting aan de bron of in het overdrachtsgebied niet mogelijk of doeltreffend zijn, dienen maatregelen aan de zijde van de geluidsontvanger te worden genomen, zoals het toepassen van een vliesgevel of, in het uiterste geval, een dove gevel. Daarnaast dient altijd de wettelijke binnenwaarde te worden gegarandeerd. Het kan daarvoor noodzakelijk zijn dat geluidsisolerende gevelmaatregelen worden genomen.

In het kader van de ruimtelijke procedures komen echter alleen de maatregelen aan de bron of in het overdrachtsgebied aan de orde. De gevelmaatregelen komen pas aan de orde in het kader van de daadwerkelijke realisatie van de ontwikkeling. Hieraan wordt bijvoorbeeld getoetst bij een bouwaanvraag. Samengevat volgt uit het gemeentelijke geluidsbeleid een 5 dB lagere maximale ontheffingswaarde voor zowel het wegverkeer als het railverkeer. Voor het plan 'De Waaier' is bovenstaande niet relevant. De planlocatie bevindt zich niet binnen wettelijke geluidszones van wegen of spoorwegen.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Uitgangspunten

3.1

Rekenmethodiek

Het akoestisch onderzoek heeft betrekking op het geluid van wegverkeer en vliegverkeer. Het geluid van het vliegverkeer is ontleend aan beschikbare geluidscontouren van Schiphol. De geluidsbelasting van het wegverkeer is bepaald op basis van geluidsberekeningen. Het onderzoek is gebaseerd op Standaardrekenmethode II uit het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder (RMG2012). De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma GeoMilieu versie V2022.01. Een overzicht van de in het rekenmodel opgenomen (relevante) items is gepresenteerd in bijlage 1 van dit rapport. Artikel 3.4 van het RMG2012 (wegverkeer) In artikel 110g van de Wet geluidhinder is bepaald dat er voor toetsing aan de normen een correctie op de berekende geluidbelasting mag worden toegepast voor het in de toekomst stiller worden van het wagenpark. De hoogte van de correctie is vastgelegd in artikel 3.4 van het RMG2012. In dit onderzoek is van deze correctie geen gebruik gemaakt. Bij de beoordeling van de geluidsbelasting van de in het onderzoeksgebied aanwezige 30 km/uur-wegen wordt uitgegaan van de ongecorrigeerde geluidsbelasting. Artikel 3.5 van het RMG2012 (wegverkeer) Conform artikel 3.5 van het RMG2012 is er een aanpassing van de wegdekcorrectie van toepassing, vooruitlopend op de effecten van invoering van stillere banden en strengere geluidseisen aan wegvoertuigen.

De correctie is van toepassing op wegen met een representatieve snelheid van 70 km/uur of hoger. Binnen dit onderzoek is dit niet aan de orde.

3.2

Verkeersgegevens

3.2.1

Wegverkeer

Bron van de gegevens De verkeersgegevens van de rond de planlocatie gelegen wegen zijn aangeleverd door de ODWH. Deze verkeersgegevens zijn afkomstig uit de Regionale Verkeersmilieukaart Holland Rijnland (RVMK). De prognoses zijn representatief voor het planjaar 2032. Bij het toepassen van de verkeerscijfers is ook rekening gehouden met de bevindingen van het voor het plan uitgevoerde verkeeronderzoek. Verkeersgegevens In tabel 3.1 zijn de verkeersintensiteiten van de verschillende wegen samengevat weergegeven. Het 3

betreft in alle gevallen de gegevens voor een gemiddelde weekdag .

De cijfers wijken daarmee af van het verkeerskundig onderzoek, waarin wordt uitgegaan van de etmaalintensiteiten van gemiddelde werkdagen.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Weg

Herenweg (t.p.v van planlocatie)

Etmaalintensiteit

Max. Snelheid

[mvt/etm]

[km/u]

6.573

Wegvekverharding

Normaal asfalt

Van Duivenvoordestraat

1.289

Elementen in keperverband

Van Leydenstraat

1.289

Elementen in keperverband

Endepoellaan

1.289

Elementen in keperverband

De Weiden

487

Normaal asfalt

De Geestlaan

487

Elementen in keperverband

Machenlaan

150*

Elementen in keperverband

Leerpad/Peerke Donderspad

150*

Elementen in keperverband

worst case ingeschat op basis van aantal aanliggende woningen

Tabel 1: Verkeersgegevens planjaar 2032, gemiddelde weekdag (bron: RVMK Holland Rijnland)

Naast de verkeersintensiteit is de verdeling van het verkeer over de etmaalperioden (dag, avond en nacht) en de samenstelling van het verkeer (voertuigcategorieën, aandeel vrachtverkeer) van belang. In de tabellen van figuur 3.1 is de gehanteerde verkeersverdeling van de Herenweg en de overige 30 km/uur-wegen weergegeven. Herenweg (t.p.v de planlocatie)

Overige 30 km/uur-wegen

Figuur 3.1: Verkeersverdeling en -samenstelling wegen, planjaar 2032

Snelheid Voor het verkeer op Herenweg is uitgegaan van een (rij)snelheid van 50 km/uur. Op de overige in het onderzoek betrokken wegen is bij de geluidsberekeningen uitgegaan van een (maximum) snelheid van 30 km/uur.

3.3

Omgevingskenmerken

Verkaveling Ten aanzien van de beoogde locatie van de drie nieuwe woningen van het plan is gebruik gemaakt van de plankaart. Ten aanzien van de verkaveling van de omliggende, bestaande bebouwing is uitgegaan van 4

het BAG .

Basisregistraties Adressen en Gebouwen

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Hoogteligging Het

plangebied

ligt

een

hoogte

van

ongeveer

0,5

meter

boven

NAP.

Het

nieuwe

appartementengebouw wordt op dit niveau (maaiveld) gerealiseerd. De hoogteligging van de omgeving is ontleend aan informatie uit het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN). Bodemfactor De bij de berekeningen gehanteerde standaard bodemfactor is 1,0. Daarmee is uitgegaan van een overwegend geluidsabsorberende omgeving. De oppervlaktes van wegen en water zijn als akoestisch reflecterende bodemgebieden ingevoerd. Daarbij is een bodemfactor van 0,0 gehanteerd (volledig geluidsreflecterend). Afscherming, reflectie en overdrachtsdemping De gevels van de binnen het onderzoeksgebied aanwezige en nieuwe bebouwing en andere objecten hebben een geluidsreflecterende werking. Reflecties, lucht- en bodemdemping zijn volgens de in het Reken- en Meetvoorschrift aangegeven wijze doorgerekend. Kruispunten en rotondes Binnen de invloedsfeer van de planlocatie zijn geen met verkeerslichten geregelde kruispunten of rotondes aanwezig. Van een geluidstoeslag voor het voor het optrekken en afremmen van het verkeer is in dit onderzoek dan ook geen sprake. Wegdekverharding wegen De Herenweg en De

Weiden zijn uitgevoerd met een (normale) asfaltverharding (DAB 0/16). Bij

akoestisch onderzoek is dit het referentiewegdek. Alle overige (30 km/uur-)wegen zijn uitgevoerd met een klinkerverharding bestraat in keperverband. Ten opzichte van het referentiewegdek heeft dit wegdek een circa 2 dB hogere geluidsemissie. Toetspunten De geluidsberekeningen zijn uitgevoerd voor in totaal vijf toetspunten op de randen van de bestemming 'wonen' van de plankaart. Dit zijn de uiterste grenzen waarbinnen de nieuwbouw zal plaatsvinden. De situering van de gehanteerde toetspunten is weergegeven in figuur 3.2.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Figuur 3.2: Situering toetspunten

Per toetspunt is rekening gehouden met de relevante toetshoogtes. De nieuwbouw nieuw bestaat uit (maximaal) drie bouwlagen met geluidsgevoelige appartementen/vertrekken.. Bij elk toetspunt is uitgegaan van de toetshoogtes: bouwlaag 1:

1,5 meter;

bouwlaag 2:

4,5 meter;

bouwlaag 3:

7,5 meter.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Resultaten

Op basis van de in hoofdstuk 3 beschreven uitgangspunten zijn de geluidsberekeningen voor het wegverkeer uitgevoerd. De berekeningen zijn in alle gevallen gericht op het planjaar 2032. De resultaten van het wegverkeer zijn beschreven in paragraaf 4.1. In paragraaf 4.2 wordt ingegaan op het vlieglawaai.

4.1

Herenweg

De berekende geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op alle aanwezige 30 km/uur-wegen is voor alle toetspunten en -hoogtes weergegeven in de eerste tabel van bijlage 2. In tabel 4.1 zijn de resultaten overgenomen. Het betreft de berekende geluidsbelasting na toepassing van -5 dB correctie conform artikel 110g Wgh. Daar waar wordt voldaan aan de norm is een groene arcering toegepast. In geval van normoverschrijding is een gele, oranje en/of rode arcering toegepast. Toetspunt

Toetshoogte [m]

Geluidsbelasting in dB

01_A

1,5

01_B

4,5

01_C

7,5

02_A

1,5

<30

02_B

4,5

<30

02_C

7,5

<30

03_A

1,5

03_B

4,5

03_C

7,5

04_A

1,5

04_B

4,5

04_C

7,5

05_A

1,5

05_B

4,5

05_C

7,5

06_A

1,5

<30

06_B

4,5

<30

06_C

7,5

<30

07_A

1,5

<30

07_B

4,5

<30

07_C

7,5

<30

08_A

1,5

<30

08_B

4,5

<30

08_C

7,5

<30

Tabel 4.1: Geluidsbelasting t.g.v. de Herenweg, inclusief correctie art. 110g Wgh

Uit tabel 4.1 volgt dat voor alle toetspunten wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De hoogste geluidsbelasting is 35 dB op de noordwestzijde van het gebouw, op het niveau van bouwlaag drie.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Voldaan wordt aan de norm en het nader onderzoeken c.q. toepassen van geluidsbeperkende maatregelen is voor deze situatie daarom niet nodig.

4.2

Wegverkeer totaal

De berekende geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op alle aanwezige wegen, inclusief de 30 km/uur-wegen, is voor alle toetspunten en -hoogtes weergegeven in de tweede tabel van bijlage 2. In tabel 4.2 zijn de resultaten overgenomen. Het betreft de totale geluidsbelasting van het wegverkeer zonder toepassing van correctie(s). In de tabel is de kleurarcering toegepast conform tabel 2.2 van dit rapport (MKM-classificatie). Toetspunt

Toetshoogte [m]

Geluidsbelasting in dB

01_A

1,5

01_B

4,5

01_C

7,5

02_A

1,5

02_B

4,5

02_C

7,5

03_A

1,5

03_B

4,5

03_C

7,5

04_A

1,5

04_B

4,5

04_C

7,5

05_A

1,5

05_B

4,5

05_C

7,5

06_A

1,5

06_B

4,5

06_C

7,5

07_A

1,5

07_B

4,5

07_C

7,5

08_A

1,5

08_B

4,5

08_C

7,5

Tabel 4.1: Geluidsbelasting t.g.v. het wegverkeer, exclusief correctie art. 110g Wgh

Uit tabel 4.1 volgt dat alle toetspunten sprake is van een geluidsbelasting in de MKM-classificatie 'goed'. De geluidsbelasting is nergens hoger dan 50 dB. De maximale geluidsbelasting van het wegverkeer is 44 dB. Het nader onderzoeken c.q. toepassen van geluidsbeperkende maatregelen is voor deze situatie daarom ook niet nodig.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

4.3

Vliegverkeer Schiphol

De geluidsbelasting van het aan luchthaven Schiphol gebonden vliegverkeer ter plaatse van de planlocatie 'De Waaier' aan het Leerpad 9 Warmond is bepaald op basis van de Lden-contouren van Schiphol van 2018. In figuur 4.1 zijn de geluidscontouren van Schiphol op een kaartbeeld (verkaveling bebouwing) van de omgeving van de planlocatie aangegeven. Uit de figuur volgt dat de planlocatie is gelegen buiten de 51 dB geluidscontour, maar binnen de 50 dB geluidscontour van het vliegverkeer van Schiphol.

51 dB

Planlocatie

50 dB

Figuur 4.1: Geluidscontouren vliegverkeer Schiphol (2018)

Het beoogde plan voldoet aan de voorwaarden zoals gesteld in het Luchthavenindelingbesluit Schiphol en de Omgevingsverordening van de provincie Zuid-Holland. Ter verdere beoordeling is de gecumuleerde geluidbelasting van het wegverkeer en vliegverkeer bepaald en beoordeeld (zie paragraaf 4.4).

4.4

Cumulatie en geluidwering

Voor het wegverkeer en vliegverkeer afzonderlijk is sprake van een akoestisch acceptabel woon- en leefklimaat. De maximale geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer is 44 dB. De geluidsbelasting van het vliegverkeer ter plaatse van de planlocatie is circa 51 dB. De Omgevingsdienst West Holland hecht belang aan een goed woon- en leefklimaat voor de nieuwe bewoners en adviseert om die reden extra aandacht te besteden aan geluidwerende maatregelen gericht op het geluid van vliegverkeer, met name voor de slaapkamers.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Omdat geen hogere waarden voor het wegkeerslawaai nodig zijn, geldt op grond van artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 voor de uitwendige scheidingsconstructie van de nieuwe woningen dat deze moet voldoen aan de standaard eis van 20 dB. Afhankelijk van de geluidsbelasting van het vlieglawaai en de omrekening daarvan conform de rekenregels van het RMG 2012 voor het bepalen van de gecumuleerde geluidsbelasting, is de standaard geluidwering van 20 dB mogelijk niet voldoende om een maximaal binnenniveau van 33 dB te kunnen garanderen. Dit is het niveau dat in het kader van een goed woon- en leefklimaat acceptabel wordt geacht. De formule voor het berekenen van de gecumuleerde geluidsbelasting Lcum is als volgt:

Daarbij geldt voor de verschillende (relevante) geluidsbronnen: Wegvekeer:

L*VL = 1,00 LVL + 0,00

Vliegverkeer:

L*LL = 0,98 LLL + 7,03

In tabel 4.3. is de berekening van de maatgevende gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse van de planlocatie weergegeven. Maatgevende geluidsbelasting

Omgerekende geluidsbelasting

[dB]

Wegverkeer

Vliegverkeer

Geluidsbron

Gecumuleerd

Lcum

Tabel 4.3: Berekening gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse van de planlocatie

Uit tabel 4.3 volgt dat de (maximale) gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse van de planlocatie 'De Waaier' in Warmond 57 dB bedraagt. Het vlieglawaai is hierin de maatgevende geluidsbron. Uitgaande van deze waarde zal het binnenniveau van de woningen met een standaard geluidwering circa (57-20 =) 37 dB bedragen. Om het maximale binnenniveau van 33 dB te kunnen garanderen zijn mogelijk aanvullende gevelmaatregelen nodig. Gelet op bovenstaande wordt geadviseerd om bij de aanvraag omgevingsvergunning middels akoestisch onderzoek aan te tonen dat/hoe aan het maximale binnenniveau van 33 dB kan worden voldaan.

4.5

Resumé

Uit het akoestisch onderzoek wegverkeer voor het plan 'De Waaier' aan het Leerpad 9 in Warmond volgt dat wordt voldaan aan de voorwaarden voor een akoestisch acceptabel woon- en leefklimaat. Het onderzoeken c.q. treffen van geluidsbeperkende maatregelen (buiten het gebouw) is dan ook niet nodig.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Omdat de planlocatie is gesitueerd binnen het beperkingen gebied van luchthaven Schiphol dient rekening te worden gehouden met de luchtvaart regelgeving van het Rijk (LIB) en de provincie ZuidHolland (Omgevingsverordening). Ook moet de Beleidsregel Wonen en Vliegen 20 Ke-contour Schiphol van de gemeente Teylingen worden gevolgd. Een aanvraag van ontheffing van een hogere grenswaarde is voor het plan niet nodig. Op basis van de luchtvaart-regelgeving is het bouwen van enkele woningen op deze locatie toegestaan. De gecumuleerde geluidsbelasting ter plaatse van de planlocatie bedraagt 57 dB. Met een standaard geluidwering van 20 dB kan niet worden voldaan aan het maximale binnenniveau van 33 dB dat geldt voor een akoestisch acceptabel woon- en leefklimaat. Geadviseerd wordt om bij de aanvraag omgevingsvergunning aan te tonen dat/hoe bij de nieuwe woningen wordt voorzien in voldoende geluidwerende gevels en daken. Met de toepassing van voldoende geluidwering is vanuit het oogpunt van geluid bij de nieuwe woningen van het plan sprake van een acceptabel akoestisch woon- en leefklimaat en van goede ruimtelijke ordening. De woningen kunnen zo volgens plan worden gerealiseerd.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Samenvatting, conclusies en aanbevelingen

De gemeente Teylingen werkt aan het plan voor de realisatie van een woongebouw met 16 appartementen aan het Leerpad 9 in Warmond. In het kader van de ruimtelijke onderbouwing van het plan is akoestisch onderzoek naar het (weg)verkeer uitgevoerd. Naast het geluid van het wegverkeer speelt het vlieglawaai een relevante rol bij dit plan. De planlocatie is gelegen binnen het beperkingengebied kwetsbare objecten van het Luchthavenindelingbesluit Schiphol. De planlocatie is niet gelegen binnen een wettelijke geluidszone van (auto)wegen. De geluidsbelasting van het verkeer wordt bepaald door de aanwezige 30 km/uur-wegen. Uit het akoestisch onderzoek volgt dat ter plaatse van de nieuwbouw wordt voldaan aan de grenswaarden van een akoestisch acceptabel woon- en leefklimaat. De totale, ongecorrigeerde geluidsbelasting is maximaal 44 dB. Het uitvoeren van nader onderzoek naar c.q. het treffen van geluidsbeperkende maatregelen buiten het gebouw is daarom niet nodig. Ontheffing van een hogere grenswaarde(n) is niet aan de orde. De planlocatie ondervindt een relevante geluidsbelasting van het vliegverkeer van en naar luchthaven Schiphol. De geluidsbelasting ter plaatse van de planlocatie is circa 51 dB. De gecumuleerde geluidsbelasting Lcum (van weg-, rail- en vliegverkeer) is 57 dB.

Met een standaard geluidwering van 20 dB kan niet worden voldaan aan het maximale binnenniveau van 33 dB dat geldt voor een akoestisch acceptabel woon- en leefklimaat. Het plan heeft een 4 dB verhoogde eis. Geadviseerd wordt om bij de aanvraag omgevingsvergunning aan te tonen dat/hoe bij de nieuwe woningen wordt voorzien in voldoende geluidwerende gevels en daken. Met de toepassing van voldoende geluidwering is vanuit het oogpunt van geluid bij de nieuwe woningen van het plan sprake van een acceptabel akoestisch woon- en leefklimaat en daarmee van goede ruimtelijke ordening. Daarmee kunnen de woningen volgens plan worden gerealiseerd.

'De Waaier' in Warmond | Akoestisch onderzoek wegverkeer

Akoestisch onderzoek

Model: Groep:

Selectie Items Geluidsmodel

Plansituatie, Selectie Items De Waaier | april 2022 - Warmond (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Herenweg Endepoella Endepoella Van Leyden Van Leyden

Omschr. Herenweg Endepoellaan Endepoellaan Van Leydenstraat Van Leydenstraat

ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

ISO M. --0,50 -0,00

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Type Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Cpl False False False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Helling 0 0 0 0 0

Van Duiven De Weiden De Weiden De Weiden Herenweg

Van Duivenvoordestraat De Weiden De Weiden De Weiden Herenweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 -----

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

Herenweg Herenweg Herenweg Herenweg Herenweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

---0,50 0,50

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

Herenweg Herenweg Herenweg Herenweg Herenweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

--0,50 ---

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

Herenweg Herenweg Herenweg Herenweg Herenweg

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

0,00 0,00 0,00 0,00 --

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

Sweilandst Sweilandst Sweilandst Sweilandst Sweilandst

Sweilandstraat Sweilandstraat Sweilandstraat Sweilandstraat Sweilandstraat

0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

-0,00 0,00 0,00 0,00

Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief

Bijleveldl De Weiden De Weiden

Bijleveldlaan De Weiden De Weiden

0,00 0,00 0,00

----

Relatief Relatief Relatief

Geomilieu V2022 rev 1 Licentiehouder: BuroDB

Wegdek W0 W9a W9a W9a W9a

V(MR(D)) 30 30 30 30 30

V(MR(A)) 30 30 30 30 30

V(MR(N)) 30 30 30 30 30

V(MR(P4)) ------

V(LV(D)) 30 30 30 30 30

V(LV(A)) 30 30 30 30 30

W9a W0 W0 W0 W0

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling Verdeling

False False False False False

1,5 1,5 1,5 1,5 1,5

0 0 0 0 0

W0 W0 W0 W0 W0

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

Verdeling Verdeling Verdeling

False False False

1,5 1,5 1,5

0 0 0

W9a W0 W0

30 30 30

----

30 30 30

Akoestisch onderzoek

Model: Groep:

Selectie Items Geluidsmodel

Plansituatie, Selectie Items De Waaier | april 2022 - Warmond (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer

Naam Herenweg Endepoella Endepoella Van Leyden Van Leyden

V(LV(N)) 30 30 30 30 30

V(LV(P4)) ------

V(MV(D)) 30 30 30 30 30

V(MV(A)) 30 30 30 30 30

V(MV(N)) 30 30 30 30 30

V(MV(P4)) ------

V(ZV(D)) 30 30 30 30 30

V(ZV(A)) 30 30 30 30 30

V(ZV(N)) 30 30 30 30 30

V(ZV(P4)) ------

Totaal aantal 7055,00 1289,00 1289,00 1289,00 1289,00

%Int(D) 6,71 6,85 6,85 6,85 6,85

%Int(A) 3,65 3,36 3,36 3,36 3,36

%Int(N) 0,61 0,54 0,54 0,54 0,54

%Int(P4) ------

%MR(D) ------

Van Duiven De Weiden De Weiden De Weiden Herenweg

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

1289,00 487,00 487,00 487,00 6743,00

6,85 6,84 6,84 6,84 6,69

3,36 3,35 3,35 3,35 3,70

0,54 0,54 0,54 0,54 0,62

------

Herenweg Herenweg Herenweg Herenweg Herenweg

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

6743,00 6743,00 6551,00 6551,00 6551,00

6,69 6,69 6,69 6,69 6,69

3,70 3,70 3,69 3,69 3,69

0,62 0,62 0,62 0,62 0,62

------

Herenweg Herenweg Herenweg Herenweg Herenweg

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

6997,00 6997,00 6874,00 6874,00 3916,00

6,71 6,71 6,70 6,70 6,68

3,65 3,65 3,66 3,66 3,72

0,61 0,61 0,61 0,61 0,62

------

Herenweg Herenweg Herenweg Herenweg Herenweg

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

30 30 30 30 30

------

3916,00 3916,00 3916,00 3916,00 6724,00

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/11668183/1